电液夹轮器在岸桥防台装置中的使用

电液夹轮器在岸桥防台装置中的使用

杨冰霜 王 滨

1 原防台装置存在的主要问题

广州集装箱码头有限公司两台进口岸桥,原防台装置都是采用夹轨器形式,其中住友岸桥为电力液压夹轨器,KRUPP岸桥为蜗轮蜗杆夹轨器,其他部分的结构形式基本相同。这两台岸桥的夹轨器经过长时间的使用,夹钳严重磨损,主要部件已老化,技术状态日趋下降。此外,码头上的大车运行轨道的水平度和直线度都难以满足夹轨器的正常使用要求,以致在装卸作业过程中多次出现过岸桥被阵风吹动的险情。

2 改造方案

方案A:采用传统的夹轨器或顶轨器。此方案除更换夹轨器或顶轨器外,还需对轨道等相应的基础设施进行改造,而且日后轨道稍有下沉偏扭等劣化现象仍在很大程度上制约着机械的防风抗台性能。该方案的改造费用也较高,仅轨道等设施的改造就需65万元左右,再加上夹轨器或顶轨器的费用,整项工程至少需95万元。因此该方案不可取。

方案B:采用电力液压夹轮器。电力液压夹轮器也称为电力液压轮边制动器,简称电液夹轮器或夹轮器。它与液压站及液压管路组成密闭的液压回路,通过电控线路进行操作。

此方案实际上就是分别在这两台岸桥大车运行机构的从动轮上装设适量的常闭型电力液压夹轮器,利用这些夹轮器施加制动力矩给从动轮来达到防风制动目的。夹轮器的控制由原来的电控线路及特设的液压回路来完成。夹轮器的形式及使用台数根据每台机的迎风面积、平均轮压和有效安装空间等参数计算选定。根据计算,YLZ40-160型夹轮器适合于这两台岸桥使用,数量为每台机8台套,改造费用最多不超过50万元。

经分析比较,决定采用方案B。下面对该方案作具体分析。

1)YLZ40-160型夹轮器体积小、结构紧凑、安装方便,无需较大的安装支架,可降低整机自重,适合旧机改造。

2)夹轮器的设计与安装都是相对于待改造机械的从动轮而言的,并且与大车运行机构的驱动装置相联锁,因此不会对该机构的驱动装置及其正常运作造成任何影响。

3)使用时完全不受轨道状况限制,无需对轨道等基础设施进行改造,可节约大量的基建改造资金。

4)原机上的夹轨器的电控线路和液压站安装座仅需做些小改动即可继续利用,无需重新铺设线路。

5)这两台岸桥在海陆两侧的马鞍梁和平衡梁,在造型及空间方面都非常适合并便于液压油管的铺设。

3 改造情况及其使用效果

2000年5月初,我们采用方案B对这两台岸桥进行改造,改造费用为47.98万元。改造后,两台岸桥的技术性能得到明显提高:

1)夹紧力足够,岸桥的抗风能力大大提高。改造后两台岸桥曾经受过几次8~10级的突发性阵风的考验;

2)改造后,原装置的滴油漏油、反复烧焊等问题已不复存在,新排布的线管和油管都是严格按照每台机的平衡梁的形状及实际尺寸而设定的,大大地改善了机容机貌;

3)随着YLZ40 160夹轮器成功代替原有性能较差的夹轨器,这两台岸桥在该部位的故障发生率锐减,免去了大量为维护旧装置所耗费的人力和物力,大大地减轻了维护人员的劳动强度,也在一定程度上降低了机械的维护成本。

杨冰霜:510730,广州经济技术开发区黄埔新港路1号,广州集装箱码头有限公司技术部;王滨:510730,广州航海高等专科学校

收稿日期:2002-12-14

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港口装卸 2003年第1期(总第147期)