铁路信息系统整合的技术策略
铁路领域重要信息系统安全保障的创新与实践
铁路领域重要信息系统安全保障的创新与实践施卫忠（中国国家铁路集团有限公司信息技术中心，北京100844）摘要：铁路领域重要信息系统安全保障工程是铁路领域有史以来最大的网络安全建设工程，建设范围包括铁路综合信息网、列车调度指挥专网、客票专网、旅服网和资金专网等5个网络系统，涵盖中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）、铁路局集团公司（简称铁路局）、站段3个层级企业，涉及铁路行业所有单位和部门。
首次搭建铁路网络安全态势感知平台，构建铁路集中安全管理平台，形成与国家网络安全平台对接、对铁路行业内部网络安全事件一体化的管理平台。
对国家相关行业网络安全工程建设，实现数据安全和数据自保等具有示范作用。
关键词：重要信息系统；网络安全；态势感知；集中安全管理；网站群中图分类号：U298；TP391文献标识码：A文章编号：1001-683X（2020）04-0002-05 DOI：10.19549/j.issn.1001-683x.2020.04.002当前，网络信息安全已提升到网络空间主权和国家安全的高度，陆、海、空、天（网络）已引领国际社会新变革，创造人类生活新空间。
网络安全和信息化已成为网络强国的一体之两翼、驱动之双轮。
随着铁路信息化应用面向互联网开放，来自境内外黑客的渗透、攻击，以及日益猖獗的网络违法犯罪活动，给铁路领域带来了日趋严峻的网络安全挑战。
面对复杂的网络安全形势，加强铁路网络安全管理、强化铁路网络安全保障，对铁路领域重要信息系统安全保障建设进行探索，具有重要意义。
阐述铁路领域重要信息系统安全保障建设的主要内容、关键技术和创新，并对我国铁路领域网络安全管理进行展望。
1主要建设内容1.1网络安全技术架构铁路领域重要信息系统安全保障建设范围包括5网3级。
5网为铁路综合信息网、列车调度指挥专网、客票专网、旅服网和资金专网；3级为国铁集团级、铁路局级、站段级，共涉及中国国家铁路集团有限公司（简称国铁集团）、18个铁路局集团公司、专业运输公司等全路各单位，共5000多个基层站段［1］。
论MPLS VPN在铁路信息化网络中的部署策略
是 怎 样 的呢 ？
网络 环 境 中如 何 保 证 不 同 业 务数 据 安 全 传 输 的 问
１ 铁 路｛ 化Ｉ 络 息 舣 ｊ
的 ｌ 技 术 ｊ 分析 Ｉ 题 ２ ＭＰ Ｓ Ｖ Ｎ所 能提 供的安 ． 分析 Ｌ Ｐ ｒ Ｉ
内铁路信 息化 网络 中不 适合 大规模 部署 ＭＰ ＳＶＰ Ｌ Ｎ，而是需要结合铁路计算机 网络安 全 系统 ，运 用多种 网
络 技 术 才 能 实现 应 用 系统 的安 全 可 靠 传 输 和 安 全可 控 的 数 据 资 源访 问 。
父 ｝ ：ＭＰ ＳＶＰ ， ｉ Ｊ Ｌ Ｎ；标 签 ； 资 源 整合 ；信 息 共 享 ・ 分 类 ：Ｕ ９ ： Ｐ ９ 殳献 Ｉ ：Ａ ｝ ｔ ２ Ｔ ３３ ｝ Ｉ
Ｉ ｆ ｒ ａｉｎ Ｓ ｔｍ ｓ Ｓ ｉ ｓｎ ｔｓ ｔｂ ｅｔ ｅ ｌ ｙＭ Ｐ ｎ ｏ ｍ ｔｏ ｙｓｅ ． ｏ，ｔｗａ ｏ ｕｉ ｌ ｏ ｄ ｐ ｏ ＬＳ ＶＰＮ ｎｔ Ｐ ｎ ｔ ｒ ｎ ３ｏ ｅ ｒ ． ｅａｔｒ ｔ ｓ ａ ｉ Ｉ ｅｗｏ ｋｓｉ ｒ５ｙ ａ ｓ Ｔｈ ｌｅｎａｉ ｗａ ｈｅ ｖｅ
源 ，如何保 证 各个应 用系统 的带 宽要 求并实现 各 自 题 。 只有立足 于铁路 信息化 的应 用需 求 ，详细 分析 的安 全可 靠传输 则是 一个技 术难 点 ，这 也是各 个大 铁 路行业 信息 流的特 点和 业务交 互需 求 ，才能 真正 型 网络承 载平台面临的共性 问题 。 因此 ，有 人提 出 ， 理解应 用系统 对安全 性和 可靠性 的要 求 ，才能 明晰 ＭＰ Ｓ ＶＰ Ｌ Ｎ可以提供 高安全性 ，可以实现 各系统在 ＭＰ Ｓ Ｖ Ｎ在铁 路信 息化 网络 中的部 署策略 。 Ｌ Ｐ
关于铁路信息系统面临的安全隐患及防范对策
关于铁路信息系统面临的安全隐患及防范对策一、铁路信息系统面临的安全隐患概述铁路信息系统已经成为铁路运输管理的重要组成部分，随着信息技术的不断发展，其在运输管理、安全保障和客户服务等方面发挥的作用也越来越重要。
然而，铁路信息系统也面临着安全隐患，这些隐患会导致运输事故、信息泄露、财产损失等问题，给铁路运输管理和安全保障带来极大的威胁。
二、铁路信息系统面临的安全隐患分析1. 铁路信息系统架构不够安全铁路信息系统庞大复杂，其中包括信号系统、通讯系统、电子票务系统等众多子系统。
这些子系统的架构都需要满足高可用性、高稳定性和高性能，但同时也面临着恶意攻击、网络潜在漏洞等风险，因此，必须采取科学合理的安全策略，确保铁路信息系统的安全。
2. 铁路信息系统技术设施不够完善铁路信息系统的技术设施包括各种硬件、软件设备，以及电脑网络、服务器等网络设备，这些设施相互交织，互为支持，因此必须采用最新的技术手段，保证铁路信息系统的高效运作。
但是，由于技术设施的规模庞大，管理和维护难度较大，这往往会导致一些设施出现问题，从而继而引发信息泄露等安全隐患。
3. 铁路信息系统管理不够科学规范铁路信息系统管理内容繁杂，除了硬件、软件管理外，还涉及到员工的行为规范等内容。
这些规范包括信息保护、密码管理、系统日志管理、流程监控等，需要建立健全的管理制度来确保铁路信息系统的安全。
4. 铁路信息系统存在漏洞铁路信息系统的各个子系统相互之间存在漏洞，恶意攻击者往往通过这些漏洞入侵铁路信息系统。
因此，必须需对铁路信息系统的各个子系统进行安全审计，及时发现和修补漏洞。
5. 铁路信息系统的物理安全存在问题铁路信息系统的硬件设备（如服务器、路由器等）存放于特定的物理位置上，这需要保证它们不受恶意攻击、潜在内鬼以及自然灾害等威胁。
因此，对硬件设施的周边环境（如温度、湿度、防盗措施等）也需要做出妥善的安全措施。
三、铁路信息系统面临的安全隐患对策概述以上述分析为基础，从铁路信息系统的架构、技术设施、管理制度、漏洞和物理安全方面提出决策对策护住铁路信息系统的安全隐患。
铁路信息系统架构与集成
架构组件
硬件组件
软件组件
数据组件
安全组件
包括服务器、存储设备、 网络设备等物理基础设
施。
包括操作系统、数据库 管理系统、应用程序等
软件系统。
涉及数据的组织、存储、 管理和保护等方面。
包括防火墙、入侵检测 系统、加密技术等安全
设备和措施。
架构标准与规范
01
国际铁路联盟标准
国家标准
02
03
行业最佳实践
铁路信息系统架构与 集成
目 录
• 铁路信息系统概述 • 铁路信息系统架构 • 铁路信息系统集成 • 铁路信息系统安全与可靠性 • 铁路信息系统应用案例 • 未来展望与研究方向
01
铁路信息系统概述
定义与特点
定义
铁路信息系统是指用于铁路运输管理 的各种信息系统的集合，包括列车运 行控制系统、调度指挥系统、客货运 管理系统等。
EDI
电子数据交换，实现企业间标准化的数据交 换。
MQTT
轻量级的发布/订阅消息传输协议，适用于 物联网场景。
集成模式
联邦集成
各系统保持独立，通过集成平台实现信息共享。
中心化集成
建立一个集中的数据中心，其他系统与之进行数据交互。
事件驱动集成
以事件为触发点，实现各系统间的实时响应。
面向服务的集成
基于SOA架构，实现松耦合、高可扩展的系统集成。
案例三：货运管理信息系统的安全防护
总结词
安全可靠、数据保密
详细描述
货运管理信息系统注重安全防护，采 取了多项措施确保数据的安全可靠和 保密性，保障了铁路货运的正常运转。
案例四：铁路交通控制系统的集成实践
总结词
跨区域、跨平台
铁路计算机系统信息安全解决方案
铁路计算机系统信息安全解决方案摘要随着互联网的快速发展，我国铁路部门信息管理系统已经逐渐得到普及，从用户订票系统、售票系统，再到运输管理信息系统等相关信息管理系统，使得铁路各个部门的工作效率得到了显著的提升。
但是，当互联网技术为铁路带来便利的同时，仍然存在着诸多的问题，甚至有部分安全问题，对铁路正常运营带来了极大的危害。
基于强化铁路计算机系统信息安全，本文主要对铁路信息化系统安全状况和相关的解决方案进行分析与阐述。
关键词计算机系统；铁路；信息安全；策略1 铁路计算机信息系统安全现状随着现代信息化社会快速的发展，铁路系统信息化也逐渐得到深入发展，铁路计算机系统信息安全，备受人们关注，如何有效确保铁路计算机系统信息的安全性，是当下铁路信息安全部门必须要解决的问题。
之所以会发生铁路信息安全问题，必须要先搞清楚信息安全的关键环节以及制约因素，这样才能采取针对有效的解决方案。
从广义上讲，铁路计算机系统安全，主要包含的内容为保障铁路网络正常运行的全部对策以及对铁路计算机系统安全所产生的影响因素。
从狭义上讲，铁路计算机系统安全，只包括铁路网络系统本身的外部运行环境、安全防护策略以及物理环境。
售票系统、车票预订、货运制票系统以及现车信息管理系统等，都属于铁路网络系统的物理环境，以上这些信息系统都配备专门的防静电、防雷、机房以及防火策略，与网络系统安全运行的基本要求相一致。
铁路网络系统本身的外部运行环境、安全防护策略，主要包括防水、防火、防电磁泄漏、防温度变化以及防破坏、防盗等，上述诸多因素都容易对铁路计算机系统运行造成间接影响或直接影响。
除此之外，铁路网络系统安全运行所处的软件环境、硬件环境，是否存在黑客攻击或是病毒入侵等，都对系统安全运行有着较大的影响[1]。
2 铁路计算机信息系统安全解决方案强化铁路计算机系统安全运行的主要解决方案，应当从两个方面开展，一是安全管理，一是安全技术。
两者相辅相成、互相补充，存在着各自的优势。
铁路机务系统如何有效开展信息化建设
铁路机务系统如何有效开展信息化建设摘要：90年代初，信息技术被引入我国铁路机务系统，主要是一些简单的操作程序，比如工资、会计程序等。
1990年代末引入了会计电算化和人力资源管理等计算机软件系统。
21世纪，铁路机务系统开始合作建立管理信息系统。
随着社会经济的迅速发展，对交通运输的需求日益增长。
只有有针对性地发展铁路数据，铁路行业的安全和生产力以及区域市场的竞争力才能得到提高。
铁路机务系统是轨道交通系统的中心分支，负责行车的运行、维护和保养。
铁路信息化是一项长期的系统创新技术，是铁路信息化的重要组成部分。
分析铁路机务系统存在的问题并提出改进建议。
关键词：铁路机务；系统；信息化建设铁路部门是服务与人和货物的流动。
产品质量可靠，价格低廉，铁路的部分硬件设施已具备了一定的水平，而铁路目前仍是计划经济，管理更是传统的经验管理，这种低管理水平与现有设施不兼容，导致人力物力成本高，阻碍了铁路的发展。
我国已加入世界贸易组织，并将日益开放其服务市场。
铁路企业不仅要与公路和航天工业竞争，还要与外国企业面临的挑战竞争。
作为提供运输动力的机务部门，对于铁路安全运输生产起着至关重要的作用，但是，行车安全和机车质量仍然是潜在的隐患，因为落后管理方面，对道路安全、交通秩序和经济产生了重大影响。
一、铁路机务系统信息化建设的重要性许多铁路基层管理者目前对计算机化知之甚少，被动地对计算机化作出反应，轨道交通面临着公路、航空和水陆运输的激烈竞争，只有加强铁路机务系统中的信息结构建设，才能促进铁路机务的可持续发展。
一方面，信息处理在铁路决策中起着重要作用，信息技术的应用不仅可以改变市场结构和消费者的看法，而且可以帮助铁路企业更快地对市场变化作出反应。
它们还可以帮助决策者获得更多的市场信息，提高沟通能力，提高决策的科学和法律相关性，并大大提高信息和决策的有效性。
另一方面，信息化建设对铁路行业改革至关重要，可以导致铁路行业组织结构更加扁平化、灵活、高效的发展方向。
铁路运输系统信息化现状及新规划建议
铁路运输系统信息化现状及新规划建议摘要：随着我国经济在迅猛发展，社会在不断进步，铁路作为国民经济的大动脉，其信息化水平直接影响国家的运输能力和安全。
2005年发布的《铁路信息化总体规划》已不能满足铁路发展需要，在铁路新的信息化规划之际，文章从应用架构、电商平台、物流系统、精细化管理等方面提出具体建议。
关键词：铁路；信息化；新规划引言伴随着信息化的发展，铁路运输信息化系统得到广泛应用，企业实现了信息化调度指挥以及各类数据的自动统计，将供、产、销、运及客户联系起来，实现对物流各环节有效控制和管理，有助于降低企业员工劳动强度和出错率，提高运输能力。
本文介绍了酒泉钢铁（集团）有限责任公司的铁路运输管理信息化系统，并对其运输信息化系统提出建议。
1信息化管理在铁路管理的必要性铁路企业发展到今天，各类信息数据已如汪洋大海，如果仍然依靠传统方式来获取数据，那么必然会影响决策的即时性和正确性，企业管理效率低下，会造成人力资源的浪费和成本的增加，也会严重阻碍企业的发展，所以，信息化管理的加速建设已是时不我待。
2铁路运输系统信息化现状及新规划建议2.1信息化系统在铁路运输行业中的应用自我国改革开放以来，铁路运输企业的客户需求也发生了一定的改变，从品种少、批量大、周期长的模式转变成了现在种类多，批量小、周期短的模式，另外现代物流也转变成为全方位的服务模式，所以铁路运输企业为适应于客户需求以及市场竞争模式的变化，艰苦必须改变自己的管理理念以及经营模式，采用现代信息技术，提升铁路运输企业的服务质量以及管理水平。
铁路运输行业信息化系统的设计原则：①要以技术创新逐渐的推进思想创新、管理创新以及体制创新。
信息化系统可以把之前的不规范、不标准操作方式转变成为规范的、标准的、推理严密的计算机智能化操作，也可以利用信息化系统把之前单一的指挥性管理模式转变成为经营分析型，优化运输生产力的布局，对铁路运输模式进行改革创新；②并坚持统一领导、统一资源、统一规划以及统一管理的原则，如果不遵循这一原则，那么非常不利于铁道部进行信息化系统的研究开发和配备，并且各路局内部以及分局将无法实现信息资源的共享；③采用一些比较成熟的软件产品，这样可以有效的缩短系统的开发时间，另外又避免了新软件开发本身所具有的不确定性以及不可靠性，只要根据铁路运输企业的设计情况，选择一些比较适合于企业业务的信息系统即可，不但减少了开发时间，还方便于进行维修；④加强信息资源的管理，并构建信息资源的共享平台。
铁路交通智能调度系统优化方案
铁路交通智能调度系统优化方案第一章铁路交通智能调度系统概述 (2)1.1 系统简介 (2)1.2 系统功能 (2)1.2.1 实时监控 (2)1.2.2 数据分析 (2)1.2.3 智能决策 (3)1.2.4 调度指挥 (3)1.2.5 安全监控 (3)1.2.6 信息发布 (3)第二章铁路交通智能调度系统现状分析 (3)2.1 系统运行现状 (3)2.2 系统存在的问题 (4)第三章铁路交通智能调度系统优化需求分析 (5)3.1 优化目标 (5)3.2 优化原则 (5)第四章调度算法优化 (5)4.1 现有算法分析 (5)4.2 算法改进方案 (6)第五章数据处理与分析优化 (6)5.1 数据处理流程优化 (6)5.1.1 数据清洗 (6)5.1.2 数据整合 (7)5.1.3 数据预处理 (7)5.2 数据分析方法优化 (7)5.2.1 数据挖掘算法优化 (7)5.2.2 数据可视化优化 (7)5.2.3 数据分析模型优化 (8)第六章调度决策支持系统优化 (8)6.1 决策支持系统现状 (8)6.2 决策支持系统优化方案 (8)第七章人机交互界面优化 (9)7.1 界面设计原则 (9)7.2 界面优化方案 (10)第八章系统安全与稳定性优化 (10)8.1 安全性问题分析 (10)8.1.1 数据安全问题 (11)8.1.2 系统漏洞问题 (11)8.1.3 硬件设备问题 (11)8.1.4 人为因素问题 (11)8.2 系统稳定性优化措施 (11)8.2.1 数据安全优化 (11)8.2.2 系统漏洞修复 (11)8.2.3 硬件设备维护 (11)8.2.4 操作人员培训 (11)第九章系统实施与运维优化 (12)9.1 实施策略 (12)9.1.1 项目筹备 (12)9.1.2 技术选型 (12)9.1.3 系统开发 (12)9.1.4 系统部署 (12)9.2 运维管理优化 (12)9.2.1 运维团队建设 (12)9.2.2 运维流程优化 (12)9.2.3 故障处理 (13)9.2.4 系统监控与评估 (13)9.2.5 安全防护 (13)9.2.6 培训与交流 (13)第十章铁路交通智能调度系统未来发展 (13)10.1 发展趋势 (13)10.2 发展策略 (14)第一章铁路交通智能调度系统概述1.1 系统简介铁路交通智能调度系统是利用现代信息技术、通信技术、大数据分析和人工智能算法，对铁路运输进行实时监控、智能决策和优化调度的高效管理系统。
铁路信息系统架构与集成
铁路信息系统架构与集成在当今科技飞速发展的时代，铁路运输作为国家经济的大动脉，其高效、安全、稳定的运营离不开先进的信息系统支持。
铁路信息系统的架构与集成是一个复杂而关键的领域，它涵盖了从列车调度、票务管理到设备监控等多个方面，对于提升铁路运输的服务质量和运营效率具有重要意义。
铁路信息系统的架构可以看作是一个多层次、多模块的复杂体系。
在这个体系中，最底层通常是各类硬件设备，包括服务器、网络设备、传感器等。
这些硬件设备为整个系统提供了基础的计算和数据采集能力。
往上一层是操作系统和数据库管理系统，它们负责管理硬件资源和存储数据。
再往上，是各种应用程序和服务，如列车运行管理系统、客运售票系统、货运物流系统等。
在铁路信息系统中，列车运行管理系统是至关重要的一部分。
它需要实时收集列车的位置、速度、运行状态等信息，并根据这些信息进行调度决策，以确保列车的安全、准点运行。
为了实现这一目标，系统需要依靠先进的通信技术，如 GSMR（铁路专用全球移动通信系统），将列车上的信息及时传输到调度中心。
同时，调度中心的指令也能迅速传达给列车司机，实现高效的指挥和控制。
客运售票系统则直接面向广大旅客，为他们提供便捷的购票服务。
这个系统不仅要支持窗口售票、自助售票机售票，还要满足互联网售票的需求。
在互联网售票方面，系统需要具备高并发处理能力，以应对节假日等高峰时段的巨大访问量。
同时，为了保障旅客的个人信息安全和支付安全，系统需要采用严格的加密和认证技术。
货运物流系统则负责管理货物的运输计划、车辆调配、货物跟踪等业务。
通过与企业的物流管理系统对接，实现信息的共享和协同，提高货物运输的效率和准确性。
铁路信息系统的集成是将这些分散的子系统有机地整合在一起，形成一个协同工作的整体。
集成的过程中，需要解决一系列技术和管理上的问题。
首先是数据的集成。
不同的子系统可能采用不同的数据格式和存储方式，需要通过数据转换和标准化处理，实现数据的共享和流通。
铁路综合计算机网与数据通信网融合的技术探讨
上海铁道增刊2020年第2期95钱路综吕计貿龃网与數柅通信网融吕的技71[揼H I苏轩中国铁路上海局集团有限公司保卫部摘要铁路信息化是铁路发展的重要保障，是铁路行 业现代化的主要标志，是保障运输安全、提高生产效率和 管理水平的重要手段。
数据通信网和综合计算机网是确 保铁路各项运输业务正常、安全运行的承载平台。
随着铁 路信息技术的快速发展，对信息数据承载平台的带宽和 服务质量提出了更高的要求。
根据铁路网络建设的总体 规划和信息化的发展需要，加快推进综合计算机网和数 据通信网两网融合工作，是对既有网络资源进行全面的 整合，达到路局集团公司一张统一信息数据承栽网，确保 满足信息化不断发展的需求。
对全局综合计算机网与数 据通信网两网融合的技术进行探讨研究，为综合计算机 网和数据通信网融合后的运行维护提供参考。
关键词铁路信息化;综合计算机网和数据通信网；融合1探讨研究两网融合的范围本次探讨研究范围为上海局范围内既有客专铁路及普 速铁路，对管内不同时期建成的数据通信网和综合计算机网 进行融合。
上海局管内合资公司（郑西公司、沪宁公司、沪杭公司、沪昆公司、宁杭公司、沿海公司、宁安公司、金丽温公司、合武 公司、京福安徽公司、新长公司、浦东公司、萧甬公司、海洋 线、金山线）客专铁路车站共计120个，普速铁路车站共计 111 个。
1.1综合计算机网融合范围本次研究对上海局管内客专铁路(合资公司）、普速铁路 (合资公司）已建成的既有线综合计算机网进行改造。
1.2数据通信网融合范围数据通信网建设包括已建成的客专铁路基建配套的数 据网和2014年上海局通信基础网设施改造工程对上海局管 内未建设数据网的普速铁路设置的数据通信网设备。
2两网融合的必要性和可行性分析2.1存在的问题2.1.1通信数据网与综合计算机网络独立运行，资源未合理利用目前铁路通信数据网与综合计算机网络相互独立，各自 通过通信传输系统提供通道层级间互联，极大的浪费了铁路 通信传输资源；由于两网各自维护管理，互不共享，存在不同 的路由协议,造成了信息系统整合的困难，信息网络难以优 化配置。
铁道工程中信息化技术的应用研究
铁道工程中信息化技术的应用研究随着科技的飞速发展，信息化技术在各个领域的应用日益广泛，铁道工程也不例外。
信息化技术的融入为铁道工程带来了诸多变革和提升，从规划设计到施工建设，再到运营维护，都发挥着至关重要的作用。
在规划设计阶段，地理信息系统（GIS）和计算机辅助设计（CAD）等技术成为了不可或缺的工具。
GIS 能够整合地形、地质、环境等多方面的数据，为线路的选址和规划提供全面、准确的信息支持。
通过对这些数据的分析，可以更好地评估不同线路方案的可行性和优劣，从而选出最优的设计方案。
CAD 则让设计人员能够更加高效地绘制图纸和进行方案设计，不仅提高了工作效率，还减少了人为错误，使得设计更加精确和规范。
施工建设是铁道工程的关键环节，信息化技术在其中的应用有效地提高了施工质量和效率。
例如，建筑信息模型（BIM）技术的引入，实现了对施工过程的全方位模拟和优化。
在施工前，通过 BIM 模型可以清晰地看到工程的结构和各部分的关系，提前发现可能存在的问题，并进行相应的调整和优化。
这有助于减少施工中的变更和返工，降低成本和缩短工期。
此外，智能化的施工设备和监控系统也在铁道工程施工中发挥着重要作用。
自动化的盾构机、架桥机等设备，不仅提高了施工的精度和速度，还降低了工人的劳动强度和安全风险。
同时，通过安装在施工现场的各类传感器和监控设备，可以实时采集施工数据，如温度、湿度、压力等，并将这些数据传输到控制中心。
管理人员可以根据这些数据及时调整施工策略，确保施工的顺利进行。
在运营维护阶段，信息化技术同样具有重要意义。
铁路信号系统的信息化是保障列车安全运行的关键。
先进的列车控制系统能够实时监测列车的位置、速度等信息，并根据预设的规则自动控制列车的运行，大大提高了运输效率和安全性。
此外，利用物联网技术对铁路基础设施进行监测和管理，也成为了一种趋势。
通过在轨道、桥梁、隧道等设施上安装传感器，可以实时获取其状态信息，如变形、位移、裂缝等。
铁路信息化总体规划
铁路信息化总体规划1前言信息化是当今世界经济社会发展的必然趋势，已经成为推动人类社会高速发展的强大动力，成为各个国家实现现代化的重大发展战略。
党的十六大报告提出“信息化是我国加快实现工业化和现代化的必然选择”。
大力推动信息化，是促进生产力跨越式发展、增强综合国力和国际竞争力、维护国家安全的关键环节，是覆盖现代化建设全局的战略举措。
20世纪中期以来，在世界范围内，信息技术带动了铁路行业整体技术的迅猛发展，行车指挥自动化、客货快运网络化、市场营销信息化、安全装备系统化，使铁路行业的面貌焕然一新。
实践证明，铁路信息化是铁路行业发展的战略制高点和现代化的主要标志。
党的十六大确定了21世纪前20年全面建设小康社会的宏伟目标。
实现铁路跨越式发展，为全面建设小康社会提供可靠的运力支持，是我国铁路肩负的历史使命。
信息化在铁路跨越式发展中处于十分重要的地位，无论是扩充运输能力还是提升技术装备水平，无论是深化改革还是加强管理，都离不开信息化的支撑。
经过多年的努力，我国铁路信息化建设取得了一定的成绩：信息化基础设施初具规模，客票发售与预订、财会管理，车号自动识别等系统全面投入运用，铁路运输管理信息系统基本建成，运输调度指挥管理系统部分投入运行，新一代调度集中系统试点成功，办公管理信息系统联网运行，在运输组织、客货营销和经营管理中发挥重要作用。
但是，信息化建设也存在一些问题：一是铁路信息化总体思路行成较早，已经不能适应新的形势：二是信息系统没有构成有机整体，大多各自独立，信息资源难以共享，综合应用难以展开，整体效益难以发挥；三是投入应用的信息系统运行质量不高，特别是原始信息的采集不够及时、准确、完整，与实用要求有差距；四是采用信息技术后，仍沿用传统的作业流程，组织机构、管理流程和规章制度没有实质性的改变，信息化效益难以充分发挥。
为适应铁路跨越式发展新形势的需要，进一步加快信息化建设，提高信息化水平，铁路信息化领导小组办公室组织编制了《铁路信息化总体规划》。
我国铁路运输管理的现状、不足及完善策略
我国铁路运输管理的现状、不足及完善策略一、我国铁路运输管理的现状随着我国铁路运输规模的不断扩大和发展，铁路管理水平得到了显著提高。
然而，仍然存在一些问题。
例如：信息不透明，行业和部门间的协调不足，人员素质有待提高，机构设置需要优化等等。
因此，本文将对我国铁路运输管理的现状进行深入分析。
1.1信息建设滞后导致运输不畅铁路运输体系信息建设的滞后是我国铁路管理的首要问题之一。
我国铁路信息系统的传输与管理仍然依赖于传统的技术和手段，无法很好的应对庞大的数据流量和复杂的使用环境。
信息交换系统的架构需要更改，以克服因技术滞后导致的信息共享不足。
此外，监测系统不集约化，无法准确把握运输流程的关键节点。
因此，建设集约和结构化的监测系统都是很有必要的改进措施。
1.2部门间合作协调不足铁路管理部门之间的协调合作不足也是现存问题之一。
部门间资源无法进行真正的整合，造成了各自管理之间的疏离和管理混乱。
这种情况会导致铁路运输资源的浪费和运输效率的低下。
因此，加强部门间的协调合作，主动配合和沟通，共享资源，使得运输流程在各个环节之间畅通无阻，变得十分必要。
1.3人员素质不足铁路管理人员素质不高，也是铁路管理的重要问题之一。
长期的低薪待遇和长时间的工作压力，许多员工已经没有状态和斗志，其只能勉强维持基本的服务水平。
因此，铁路运输机构需要依靠加强人才招募、有效培训和绩效管理等手段来解决这样的问题。
1.4机构设置和体系有待优化铁路运输机构设置和体系也是铁路管理的现存问题。
当前的机构和体系已过时，并且不是很适合现代业务和技术要求，直接导致了铁路运输效率低下和管理混乱。
如今，铁路管理机构需要不断优化体系架构，实现机制和模式的创新，以应对业务发展和技术变革。
二、我国铁路运输管理的不足我国铁路管理的不足在于完善措施和工作操作方面还有一定的空间。
按照实际情况，目前我国铁路运输管理存在以下不足：2.1资金的投入不足铁路市场特点是，首笔资金的投入会占据较大比例。
我国铁路云计算技术发展策略的思考
体不一 ，造成各信 息系统之 问在Ｉ基 础设 施 资源 、基础 Ｔ
用 户 无 需 再 去 关 注底 层 的Ｉ 基 础 设 施 的 部 署 与 维 护 ，而 数 据信 息 、功 能衔 接 等方 面 不 能做 到资 源 和信 息 的共 Ｔ
是更关 注信息服 务本 身 ，通过 云计 算平 台 ，可根据 自身 享 ，形 成一个个 信息孤 岛 ，Ｉ 资源也 存在一定 程度的重 Ｔ 需求定 制个性化 的信 息服务 ，也可根据 自身 发展需求 购 复配 置 ，资源利用 率低 ，设备 总体投 资成本 高 。今后 ，
态化 。根据 消费者 的需求 动态划分或 释放不 同的物理和 虚拟 资源 ，当增 加一个需求 时 ，可通 过增加可用 的资源
１ 概述
进行 匹配 ，实 现资源 的快 速弹性提供 ；如果用户 不再使
用这部 分资源 时 ，可释放 这些资源 。云计算为客 户提供
云 计算 是 建 立 在 基 于 网络 的 、可 配 置 的共 享 计 算 的这 种 能 力 是 无 限 的 ，实 现 了Ｉ 资 源 利 用 的 可 扩 展 性 。 Ｔ
带来 的商业变 革 ，不 仅涉及 到企业成 本 的节约 ，更重要 端 设 备 ，通 过 标 准 的 应 用 实 现 对 网络 访 问 的 可 用 能 力 ，
的是 可实现企 业 的转型 升级 。云计 算将企 业分散 的Ｉ 资 使对 网络 的访 问无处 不在 。 （ Ｔ ４）服 务可 计量 化 。在 提
性 ，相 关 配 置 和 投 资 还 要 进 行 放 大 。 在 云 计 算 模 式 下 ， 效 率 和 效 益 的 最 大化 。
底层 基础硬件 资源 、基 础软件和应用 软件实现一体 化 ，
２ ２ 企业投资与运营成本 降低 的需要 （ ． 资源投 资成本 、
铁路运输系统信息化现状及新规划建议
铁路运输系统信息化现状及新规划建议摘要：当前，科学技术的发展促使我国各行业领域发生了极大的变化，尤其是信息技术的产生及其广泛应用，提高了人们的工作效率，也让人们的日常生活变得更加方便。
近些年来，铁路运输系统的建设也逐渐趋向于信息化，促使铁路运输网更加安全、快捷，但是由于铁路运输系统的信息化建设会受到诸多因素的影响，因此，也导致铁路的信息化运输系统存在一些问题，这就需要相关部门针对其中的问题进行新的规划。
关键词：铁路运输系统；系统化现状；新规划建议引言：对于铁路运输而言，其自身是我国国民经济的重要命脉，而面对当前信息化的社会时代，铁路运输获得长远稳定的发展，就需要对传统的运输系统进行科学的改进，并将先进的信息技术应用其中，建立信息化的铁路运输系统，提高铁路运输系统的安全性以及科学性，同时还要针对其中存在的问题进行有效的解决，并且要合理规划铁路运输系统的信息化建设。
一、铁路运输系统信息化发展现状（一）铁路运输系统的电商平台有待整合贯通对于铁路运输而言，其自身属于服务行业的范畴，而在当前信息化的社会时代中，传统的铁路运输系统已经无法更好的满足现代人的服务需求，并且在当下电子商务的影响下，铁路运输系统的能力架构也在发生着相应的变革，相关铁路运输企业若想让用户的服务需求得以满足，就需要根据现代社会经济的发展趋势，建设相应的电子商务服务平台，这样就能够借助电商平台实现网络上的铁路运输服务，同时还能够扩大服务范围，增加服务功能，让铁路运输行业能够取得长效的发展[1]。
但是，就铁路运输系统信息化的实际建设情况来看，我国铁路运输信息化建设要处于初级阶段，在规模以及水平方面还无法实现全面的信息化，而且铁路运输行业的服务功能也比较少，尚处于开发状态，这也导致铁路运输系统与电商平台难以有效的融合在一起，相关部门需要在铁路运行系统信息化的建设过程中，引入更加先进且全面的电商理念，以此对铁路电商平台进行科学合理的规划。
（二）铁路运输的物流系统功能缺乏完善性我国的相关铁路运输企业的重要发展目标之一，就是为广大用户提供运输全程的物流服务，这也是铁路运输系统信息化建设的主要目的之一，但是就当前的铁路运输信息系统的建设情况来看，相关企业在开展铁路运输系统信息化的建设工作时，主要是为了铁路运输管理而服务，虽然相关信息系统对铁路运输的物流功能给予了一定的支持，但是却无法满足铁路运输的相关物流服务需求，这也导致铁路运输系统的信息化建设不够完善，从而对铁路运输的发展产生不良影响。
信息技术管理部门铁路局信息技术管理部门年终总结与计划
信息技术管理部门铁路局信息技术管理部门年终总结与计划一、总结在过去的一年中，铁路局信息技术管理部门取得了显著的成绩。
通过团队的努力和创新，我们成功地推动了铁路局信息技术发展的进程。
以下是我们的年度总结：1. 信息系统升级在过去一年中，我们对铁路局的信息系统进行了全面升级和优化。
通过引入最新的技术和解决方案，我们成功地提高了系统的稳定性和性能。
这使得铁路局能够更好地满足日益增长的信息处理需求。
2. 数据安全保护数据安全一直是我们工作的重点。
为了保护铁路局的信息资产，我们加强了对系统的防护和监控。
我们建立了严格的访问控制和数据备份机制，并定期进行漏洞扫描和安全评估，以及培训员工的安全意识。
3. 技术支持与培训我们的团队为铁路局的员工提供了专业的技术支持和培训。
无论是系统使用还是故障排除，我们都及时响应并提供解决方案。
此外，我们还定期组织培训活动，提高员工在信息技术方面的能力。
4. 创新与改进在过去的一年中，我们不断推动创新和改进。
我们借鉴了其他行业的最佳实践，引入了新的技术和工具，以提高我们的工作效率和质量。
我们还积极参与相关行业的研究和交流，不断学习和更新我们的知识。
二、计划基于我们的总结，我们制定了以下计划，以进一步提升铁路局信息技术管理部门的工作效果，并满足铁路发展的需求：1. 强化安全体系我们将进一步强化铁路局的信息安全管理体系。
这包括加强对系统和数据的保护，提高员工的安全意识，加强应急响应能力，建立更为完善的安全监控和审计机制。
2. 提升技术能力我们将持续提升技术团队的能力。
我们计划组织更多的培训和学习活动，让团队成员能够掌握最新的技术和解决方案。
我们还将加强与相关厂商和专家的合作，共同探讨信息技术的前沿发展和应用。
3. 优化服务流程我们将优化服务流程，提高服务水平。
我们计划引入更多的自动化工具和流程，提高故障处理和请求响应的效率。
我们还将加强与其他部门的协作，提供更加全面和高效的服务。
4. 推动创新项目我们将积极推动创新项目的开展。
铁路网络信息安全隐患及控制策略
铁路网络信息安全隐患及控制策略随着信息技术的飞速发展，铁路行业也逐渐实现了信息化和智能化。
铁路网络作为支撑铁路运输生产和管理的重要基础设施，其信息安全问题日益凸显。
一旦铁路网络信息系统受到攻击或出现故障，可能会导致列车运行延误、旅客信息泄露等严重后果，甚至威胁到国家的公共安全和经济发展。
因此，深入研究铁路网络信息安全隐患及控制策略具有重要的现实意义。
一、铁路网络信息安全隐患1、网络攻击网络攻击是铁路网络信息安全面临的主要威胁之一。
黑客、恶意软件等可能通过网络入侵铁路信息系统，窃取敏感信息、篡改数据或破坏系统功能。
例如，分布式拒绝服务攻击（DDoS）可能导致铁路订票系统瘫痪，影响旅客正常购票；SQL 注入攻击可能获取数据库中的旅客信息，造成个人隐私泄露。
2、内部人员风险内部人员的疏忽或恶意行为也可能给铁路网络信息安全带来隐患。
内部员工可能由于缺乏安全意识，误操作导致信息泄露或系统故障；也可能存在个别员工受利益驱使，故意泄露敏感信息或破坏系统。
3、系统漏洞铁路网络信息系统中的软件、硬件可能存在漏洞，这些漏洞若未及时发现和修复，容易被攻击者利用。
操作系统、数据库管理系统、应用程序等都可能存在安全漏洞，给铁路网络带来潜在威胁。
4、移动设备接入风险随着移动办公的普及，铁路工作人员使用的移动设备如手机、平板电脑等接入铁路网络时，可能携带病毒、恶意软件等，从而影响铁路网络的安全。
5、供应链安全问题铁路网络信息系统的建设和维护涉及众多供应商，若供应商的产品或服务存在安全隐患，可能会波及整个铁路网络。
二、铁路网络信息安全隐患产生的原因1、技术更新换代快信息技术的快速发展使得铁路网络信息系统不断更新升级，但在这个过程中，新的技术和应用可能引入新的安全风险，而相应的安全防护措施可能未能及时跟上。
2、安全意识淡薄部分铁路工作人员对信息安全的重要性认识不足，缺乏必要的安全知识和技能培训，在工作中未能严格遵守安全规定，导致信息安全事故的发生。
铁路信息技术
案例二：铁路通信系统的升级改造
01
铁路通信系统是铁路信息技术的重要 组成部分，承担着列车调度、信号传 输、旅客服务等多种任务。随着技术 的发展，铁路通信系统也在不断升级 改造。
02
传统的铁路通信系统采用模拟信号传 输方式，存在传输质量差、易受干扰 等问题。为了提高通信质量和可靠性 ，铁路通信系统逐步实现了数字化改 造，采用数字信号传输方式。数字信 号传输具有抗干扰能力强、传输距离 远、容量大等优点，提高了通信系统 的性能和可靠性。
列车自动控制系统
列车监控系统
通过自动控制列车运行，实现列车安 全、准时、高效的运行。
对列车运行状态进行实时监控，确保 列车安全运行。
列车调度系统ຫໍສະໝຸດ 对列车进行实时调度，确保列车按照 预定的时刻表运行。
铁路通信系统
无线通信系统
提供列车与地面之间的无线通信， 确保信息实时传输。
有线通信系统
提供铁路沿线的有线通信，确保信 息传输的稳定性。
物联网技术可以应用于铁路货物的追踪和管理、仓储和配送、安全监控等方面。通过物联网 技术，可以实现货物的实时追踪和监控，提高物流效率和货物安全性；同时还可以实现仓储 和配送的智能化管理，提高仓储和配送效率。
未来，物联网技术在铁路物流中的应用将进一步深化和完善，为实现更加高效、智能的铁路 物流提供技术支持。
大数据技术可以帮助铁路运输企业实现运输计划的智能化制定、列车运行的实时监控和调整、客流预测 和调度优化等。这些优化措施可以提高运输效率、降低成本、提升旅客出行体验。
未来，基于大数据的铁路运输优化将继续深化应用，通过数据驱动的方式实现更加精细化的管理和服务。
案例四：物联网技术在铁路物流中的应用
物联网技术为铁路物流带来了新的发展机遇。通过物联网技术，可以实现铁路物流的智能化 管理、监控和追踪，提高物流效率和安全性。
青藏铁路信息系统中资源整合策略分析
文 章编 号：１０－４ ２０ ）０・０ ２０ ０ ５８ ５ １（０６ ７０ ０ －４
青藏铁路信息系统中资源整合策略分析
李舒扬 ，孟
摘
涛
（ 道部 信息技 术中心 ，北京 １ ０ ４ ） 铁 ０ ８ ４
要：结合 青藏铁路信 息 系统 总体 设计 及具体 实现 ， 系统 中采 用的资源 整合 策略 及措 施进 行 分析 ， 对
现 ，对 系统 中采 用 的 资 源 整 合 策 略 及 措 施 进 行 分
既有信 息 系统 ，乃 至对 即将全 新部 署 的类似 信 息 系
青 藏铁 路是 在政治 上 、经济 上以 及 国防上 极其 设 周期 里 ，以需 求为 导 向的 建设策 略 ，投资的 限制 ， 重 要的 高原铁 路 ，是 国家 铁路 大动 脉 的重 要组 成部 以 及 未来 业务 模 式 的不 确定性 等 因素 ，使铁 路 信息 分 。青 藏铁路 在 设计和 施 工上采 用 了大 量 的新技 术 化 建 设颇 有 “ 痛 医头 ，脚 痛 医脚 ” 的味 道 ，企业 头 和新 方 法 ，在很 多相 关技 术领 域都 达 到 了国 际先进 应 用 框架 没有 得 到很 好 的统 一 。 不 同需求 、不 同时
旨在对 其它将要 实施 ，或正在 实施 资源整合 的既有信 息 系统 ，乃至 即将全新部 署 的类似 信 息 系统 的设计与
实施提ห้องสมุดไป่ตู้供有益 的借 鉴。
关键词：青藏铁路 ；信 息 系统； 资源整合 ； 信 息共 享 中图分类号 ：Ｔ ３ Ｐ９ 文献 标识码 ： Ａ
Ａ ａ ｓ ｆｅｏ ｒｅｎｅ ｒｔ ｎ ｐ ｌｙｉ ｎ ｚ ｎ ａｌ ｙＩｆｒ ｔ ｎＳ ｓｅ ｎ ｌ ｉｏ ｓｕｃ ｔｇａ ｏ ｏｉ ｎＱｉｇａ ｇＲ ｉ ｎｏｍａｉ ｙｔｍ ｙｓ ｒ ｉ ｉ ｃ ｗａ ｏ
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的解决方案。面向服务的开发具有以 ２．１．２ 业务逻辑层
于信息系统中非常灵活的业务，还可
下 优 点 ［３ ］：（ １ ）可 重 用 性：具 有 可 重 用
业务逻辑层利用数据服务层提供 以利用服务总线通过配置界面，快捷
于各种应用的服务能力；（２）高效率： 的统一数据服务接口能访问到完整的 地管理并组织各种服务和资源，将服
理，实现各类资源的充分利用，使各 一的 Ｓ Ｏ Ａ 架构中。
限制，这些应用无法直接跨越所有平
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
应用系统的建设与信息基础设施的建
如图 １ 所示，基于 ＳＯＡ 的铁路信 台实现应用集成访问，因此可以利用
设相互间职责更加清晰。
息系统逻辑层次图自底向上包括：数 ＳＯＡ 架构的 Ｗｅｂ 服务技术，将可复用
２ 软件体系架构技术策略
的铁路门户框架，实现数字认证、安 间 的 差 距 ，发 送 方 和 接 收 方 在 不 替 于其他应用。进一步说，对于既有系统
全访问控制等共享安全服务；为铁路 换现有基础架构的情况下，实现服 提供的服务，应该为每一个服务开发
各应用服务提供灵活、可靠的导航、 务之间的快速集成和部署。将多种 Ｗｅｂ 服务适配器，通过 Ｗｅｂ 服务适配
据服务层、业务逻辑层、服务总线层、 的业务功能封装起来，将它们由业务 门户服务层。在这个架构中，底层的服 应用提升为业务服务。ＳＯＡ 架构中的
随着计算机系统的规模增大、复 务成为更高层服务实现和运行的基础。 不同粒度的可重用服务就是由这些业
杂度增加，软件体系架构变得至关重 ２．１．１ 数据服务层
务服务按照具体需求组成。
链接， 并针对铁路信息系统的不同用 通信模式融为一体，其中包括目标 器连接到既有系统服务器的应用。对
户提供个性化服务。
通信模式、点对点通信模式、发布 ／ 于新建系统，应按照 ＳＯＡ 标准规范进
２．２ ＳＯＡ 技术架构实施策略
订阅通信模式、扩展的发布 ／ 订阅集 行开发。一方面对于既有系统提供的
在铁路信息化的建设过程中，实 群 模 式 。 基 础 平 台 将 上 述 多 种 通 信 服务，新建系统可以直接使用；另方面
通过组合现有服务可快速创建新的服
务与应用；（３）与技术的松散耦合，具
有独立于服务的执行环境进行服务建
模的能力；（４）利于职责的划分：使
业务人员和技术人员分别关注业务问
题和技术问题，通过契约进行协同。
ＳＯＡ 强调服务的标准定义，通过标准
接口进行服务调用，这正是 ＳＯＡ 区别
于企业应用集成的重要标志。通过应
用 ＳＯＡ，一方面各应用系统可通过相
互间服务的调用，实现资源和信息共
享；另一方面可以充分利用已有的服
务资源，根据新的业务流程集成一组
分布式服务来创建新的应用。
２．１ 铁路信息系统总体框架
现阶段的铁路信息系统中，无论
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中 国 铁 路 ＣＨＩＮＥＳＥ ＲＡＩＬＷＡＹＳ ２００７／７
铁路信息系统整合的技术策略 马钧培等
较完整的总体规划和统一的技术标 体系结构、发展战略和实施策略，指 体系架构上，将各应用系统提炼和形
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技术创新 Technology Innovation
铁路信息系统整合的技术策略 马钧培等
成流程化的、基于规范的业务服务组 是操作系统、数据库，还是软件开发 集成数据。在业务逻辑层中运行着诸
为适应新形势下铁路发展的需 的信息化建设应当顺应这个发展潮
以铁道部、铁路局、站段三级较为完 要，铁道部组织研究制定并发布了 流，在应用软件的体系架构上，采用
整的计算机应用体系，保障并促进了 《铁路信息化总体规划》，明确了铁路 和坚持 ＳＯＡ，在计算环境的体系架构
我国铁路的改革和发展。但由于缺乏 信息化建设的总体目标、应用重点、 上，采用和坚持 ＶＴ。即在应用软件的
所以对于应用接口规范，可统一到以
Ｗｅｂ Ｓｅｒｖｉｃｅ 体系架构为标准的技术
规范。在 Ｗｅｂ Ｓｅｒｖｉｃｅ 和 ＳＯＡ 的关
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技术创新 Technology Innovation
铁路信息系统整合的技术策略 马钧培等
理和按需服务的基础［５］。资源统一管 同级别的安全机制，从网络访问上提 虚拟化。
署服务。
是技术标准，Ｓ Ｏ Ａ 是设计规则。
统，无论原有系统的平台如何，都可
２．１．４ 门户服务层
（ ３ ）构建利于 Ｓ Ｏ Ａ 体系实现的 以利用 Ｗｅｂ Ｓｅｒｖｉｃｅ 技术标准，将已
铁路门户服务层提供铁路信息系 基础平台。该基础平台支持多种消 有业务功能按照应用和接口规范封装
统对外的统一通道和服务，建立统一 息格式和传输协议，消除了消息之 成业务组件，以便在 ＳＯＡ 架构中服务
施基于 Ｓ Ｏ Ａ 的信息化架构不是一蹴 方 式 有 机 封 装 成 一 个 整 体 ， 并 通 过 新建系统需要全新服务，开发后，要纳
而就的事情，具体过程及建议步骤见 多 种 标 准 接 口 方 式 对 外 进 行 发 布 ， 入到服务注册库中。使后期新建系统
图 ２［４］。同时，实施 ＳＯＡ 技术架构还 从而使得基于基础平台构建的企业 需要开发的服务数量呈递减趋势，从
理是指将资源以集中和一致的方式进 供更可靠的安全性。
在具体实施上，可以把虚拟化层
行管理和使用，屏蔽掉资源的物理与
在铁路系统服务器群的架构规划 的功能模块嵌入到光纤交换机的固件
地理的异构性。资源按需服务是指能 中，可以先共用 Ｗｅｂ 服务器，进而共 中，或者放在附属于交换机的独立设
够按各应用的实际需求分配资源，动 用应用服务器和数据服务器。数据库 备上。这样通过服务器访问到的存储
虚拟化技术是实现资源的统一管
适当粒度形式抽象出来，分解成服
务、操作、业务流程、业务规则，使
得抽象描述后的内容清晰地表现原有
业务价值。同时需考虑有足够的可管
理性和安全性。
（２）确定一系列技术标准规范保
证 ＳＯＡ 的实施。这些标准应具有开放
性、通用性的国际标准，遵从结构化
信息标准促进组织（ＯＡＳＩＳ）发布或
更 加 清 晰 ； 在 计 算 环 境 的 体 系 架 构 统架构，能够把全路的数据信息、应 别采用 Ｊ ａ ｖ ａ 、． Ｎ ｅ ｔ 等不同技术实现
上，将异构的服务器、存储器、网络 用程序等资源变为可以被复用的信息 的，可能部署在 Ｗｉｎｄｏｗｓ 或是 Ｕｎｉｘ
等资源进行整合，虚拟资源、虚拟管 资产，按照不同层面部署、运行在统 系统上。由于开发语言或运行系统的
路信息系统适合使用集群技术，这样 中心）应建立一个可以满足现在和将 （ＶＰＮ ）技术，利用 ＶＰＮ 上不同的专
件，利用 ＳＯＡ 的松散耦合特性，实现 工具及通信协议相互间都存在较大差 多单一功能的应用业务。这些应用不
服务的可重用和信息的共享，使业务 异，系统之间的连通性和互操作性较 可能是使用单一技术实现的，也不可
（服务）抽象与技术实现相互间职责 差。按照 ＳＯＡ 实现铁路信息系统的系 能运行在同一种平台上。例如可能分
要。因为软件体系架构关系着整个系
数据服务层隐藏了对数据源的直 ２．１．３ 服务总线层
统的灵活性、安全性、可扩展性等。 接访问、底层格式的复杂性以及数据
服务总线层提供了一个面向服务
ＳＯＡ 是一种以服务流程为中心的体系 的直接转换和处理，将现有分布在各 的基础架构，管理所有可复用服务。
架构，它摆脱了面向技术的解决方 个业务系统内部的异构数据源统一成 服务总线提供智能化消息代理，实现
态、自主地提供资源服务，以满足应 服务器应该尽可能地不与应用程序服 空间就是经过虚拟化后的存储空间，
用的需求。虚拟化应用的目的在于从 务器或 Ｗｅｂ 服务器混合。因为数据库 可以将许多小的、不同的存储空间形
单一的逻辑角度看待不同的物理资 服务器需要非常强的磁盘 Ｉ／Ｏ 和处理 成一个大的虚拟空间。所有的设备都
技术创新 Technology Innovation
铁路信息系统整合的技术策略
马钧培：铁道部信息化领导小组办公室，研究员，北京，１００８４４ 赵雪松：铁道科学研究院电子计算技术研究所，博士研究生，北京，１０００８１ 马建军：铁道部信息化领导小组办公室发展规划处，处长，北京，１００８４４
摘 要：随着信息化建设的发展，ＩＴ 资源基础架构的复杂性日益增长，构建合理的信息资源管理基 础架构成为企业亟待解决的重要问题。在应用软件的体系架构上，采用和坚持面向服务的架构 （ＳＯＡ）；在计算环境的体系架构上，采用和坚持虚拟化技术（ＶＴ）。结合信息技术的发展以及铁路信 息化的实际情况，分别给出了利用 ＳＯＡ 架构和 ＶＴ 进行整合的具体策略。 关键词：铁路信息系统；系统整合；技术策略；ＳＯＡ ；虚拟化技术
１ 概述
准，在不同时期相继建成的各铁路信 明了“加强基础建设、整合既有资源” 息系统没有形成有机的整体，大多基 的方向［１］。在这方面，世界发达国家的
改革开放以来，我国铁路信息化 于异构的软硬件平台分别独立运行， 信息化建设大体上也经历了从分散建
建设取得了显著成绩。信息化基础设 信息资源难以共享、综合应用难以展 设到系统整合的历史过程［２］。为了适
案，成为解决应用集成、提高软件重 完整的、逻辑一致的数据源，在统一的 动态路由和转换，支持异构的服务端
用和加快应用实施的一种必然思路。 数据源基础上实现数据信息的访问规 点，具有服务生命期管理能力，包括
ＳＯＡ 是设计和构建松散耦合软件 范，完成基于 Ｓ Ｏ Ａ 架构的数据交付。 服务注册、监控和设定服务界限。对
应主要从以下 ４ 方面考虑。
应用能够以透明、一致、高效的方式 而体现 Ｓ Ｏ Ａ 技术策略的价值。