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关于汉代海上丝绸之路的几 个问题
广西师范大学历史文化与旅游学院 陈洪波
引言
汉代作为海上丝绸之路的开拓和形成期，一直受 到人们的高度评价，认为当时这条海上通道在政 治、经济、文化等各个方面都发挥了重要作用。
但实际上，汉代海上丝绸之路值得深入探讨的问 题很多。例如，汉代海上丝绸之路的起因与目的 是什么？海上丝绸之路是否代表了汉代航海的最 高技术水平？谁才是汉代海上丝绸之路真正的开 拓者？海上丝绸之路这条商路到底是为谁服务的？ 汉代海上丝绸之路对岭南社会的影响到底有多大？
整体来看，汉武帝开拓通往境外的海上丝绸之路 的意愿并不强。第一，没有像面对匈奴那样强大 的政治军事压力；第二，没有追求长生不老的强 烈动机；第三，南海地区境内部分的贸易已经能 够满足绝大部分奢侈品的需求。如果有强烈的动 机，汉武帝有足够的力量派出一支强大的船队远 征西洋，就像明成祖派出郑和舰队一样。
境内段，实质上属于汉帝国的国内贸易，当时应 该占到南海一带商贸活动的大部分，今日所讲汉 代海上丝路的繁荣，就材料所见，内容实际上主 要指这一部分。包括最重要、最著名的珍珠贸易。
出日南郡之后的境外段，这是连接汉帝国和西方 世界的通道，也是我们所指丝绸之路的本质意义 所在。与境内段相比，实际上贸易活动也是不活 跃的。
具体执行者是政府官员，即“译长”。译长是古 代主持传译与奉使的职官。译长是“黄门”的属 官。 天子近侍。
译长当也是直接供皇帝驱使的人，命令译长出海， 明显带有汉武帝的个人意愿色彩。
“应募者”是译长的助手。这些人大多为 身份低微的商人，由朝廷配给货物进行贸 易活动。
总之，中国通向西方的海上丝绸之路的正 式开通，应该是在汉武帝的命令下，具有 汉朝使节身份的“译长”带领应募者的官 方行为。
西域陆上丝绸之路的开通，实际上是汉武 帝针对心腹大患匈奴的军事政治行动的一 个组成部分，是高度重视的，两次派遣张 骞带领庞大的使团出行。
据说在中国北方海域还存在一条“丝绸之 路”。汉武帝听信方士之言，希遇海上仙 人以求长生，这促使他在位54年间，至少8 次巡行海岸，甚至亲自“浮海”航行，前 后40余年连续发船“入海求蓬莱”,参与者 往往以数万人。长生不死当然是头等大事， 汉武帝的海上巡游规模无疑非常庞大的， 代表了帝国的最高规格。汉武帝的海上巡 游之路，实际上是步秦始皇的后尘。
这可以也许可以部分解释广州汉墓中出土 十数艘船舶为何大多为中小型船舶。这些 船舶模型，可能确实代表了民间日常所用 之船，但当时还确实存在社会上层统治者 和军队所用大型船舶。
南海航运所使用的船舶是否达到了汉朝军 队和上层贵族所使用船只的水平，可能也 有疑问。因为当时的海洋贸易属于民间活 动，应该受到不同社会阶层使用不同船舶 等级的限制，况且汉代是重农抑商的社会， 商人本身的社会地位是很低的，很难想象 会拥有使用大船的权利。
所以，作为后世影响极其巨大的海上丝绸之路， 在它的肇始期，航运规模一定是相当有限的。
三、谁是汉代海上丝绸之路真正的 开拓者？
汉代海上丝绸之路的开拓者，从中国方面 来讲，是汉武帝派出的使节。但实际上， 汉朝的使节只不过是沿着西方商人的来时 路反方向走过去而已。这在《汉书·地理 志》那一段著名的记载中已经有清楚的说 明。如黄支国，即今印度南部海岸马德拉 斯附近康契普腊姆(Conjevaram)，“自武 帝以来皆献见”。
开通海丝路的起因或者目的，在《汉 书·地理志》这段文字里面记载也很清楚， 就是汉武帝本人想得到珍贵的“明珠、璧 流离、奇石、异物”。同样带有汉武帝的 个人色彩。在此之前，海外诸国已经进献 类似“异物”，但可能数量和质量无法满 足汉武帝及其宫廷的需要，故而派遣使节 远渡重洋去搜求。
所以，中国方面海上丝路的正式开通，实 因汉武帝个人的欲望而起，在于其奢华生 活的需要。
相当于前二者，为了满足宫廷奢华生活寻 求“异物”，其重要性显然是最低的，汉 武帝的重视程度也明显十分有限。他仅仅 派遣了低级别的官员“译长”带领“应募 者”出使，使团的人数应当也很有限。特 别是，出境之后，要依靠“蛮夷贾船，转 送致之”，连自己的船只都没有，只能搭 乘外国商人的便船。没有自己的船只，只 能说明，或者使团人数太少，或者政府重 视程度不够。
清楚地认识到境内段和境外段的区别非常重要， 不分清这个问题，把当时国内贸易和国际贸易一 块谈，对很多现象不会有准确的认识。
一、汉代开辟海上丝绸之路的 起因与目的是什么？
关于汉代海上丝绸之路的存在，当前公认最重要 的材料是《汉书·地理志》的记载。
这段材料表明，从中国出发，连接西方诸国的海 上通道，之所以能够正式开通，和西域陆上丝绸 之路一样，主要应当归功于汉武帝主持的政府行 为。
说清楚这些问题，才会对汉代岭南丝绸之路有更 具体深刻的认识。
在进入正式讨论之前，需要说明的是，要 讨论汉代南方的海上丝绸之路，有一个重 要问题过去人们没有给予必要的重视，但 实际上非常关键，必须说清。
事实上，从徐闻、合浦出发通向大秦的汉 代海上丝绸之路，应该分为不同的两段来 看待。一是汉帝国境内段，一是汉帝国境 外段。分界线应该是“日南障塞”（今越 南顺化灵江口）。
是汉政府没有适合远洋的船只吗？并非如 此。考察汉代的造船水平和航海技术，已 经达到了很高的水平，但并没有使用在开 拓南海丝绸之路上。甚至连汉朝境内南海 一带的航海活动，也可能也达不到汉帝国 本有的技术水平。
秦汉造船业往往优先提供军用，民用船舶 的使用也存在Hale Waihona Puke Baidu分等级的限定，许多船舶 只服务于上层贵族的消费生活，先进造船 技术的成就未必可以直接推进交通事业的 发展。应用于日常航运事业的大量是中型 或小型的船舶。
这一点与陆上丝路的开凿，有极大的区别。 陆上丝路的开通，主要是因为政治军事原 因。最初的目的是汉武帝为打击匈奴，计 划策动西域诸国与汉朝联合，于是派遣张 骞前往此前被冒顿单于逐出故土的大月氏。 陆上丝路是此次政治军事活动的产物。
二、海上丝绸之路是否代表了汉代 航海的最高技术水平？
在与丝绸之路有关的活动中，汉武帝对于 南海这条线的重视程度是最小的。
广西师范大学历史文化与旅游学院 陈洪波
引言
汉代作为海上丝绸之路的开拓和形成期，一直受 到人们的高度评价，认为当时这条海上通道在政 治、经济、文化等各个方面都发挥了重要作用。
但实际上，汉代海上丝绸之路值得深入探讨的问 题很多。例如，汉代海上丝绸之路的起因与目的 是什么？海上丝绸之路是否代表了汉代航海的最 高技术水平？谁才是汉代海上丝绸之路真正的开 拓者？海上丝绸之路这条商路到底是为谁服务的？ 汉代海上丝绸之路对岭南社会的影响到底有多大？
整体来看，汉武帝开拓通往境外的海上丝绸之路 的意愿并不强。第一，没有像面对匈奴那样强大 的政治军事压力；第二，没有追求长生不老的强 烈动机；第三，南海地区境内部分的贸易已经能 够满足绝大部分奢侈品的需求。如果有强烈的动 机，汉武帝有足够的力量派出一支强大的船队远 征西洋，就像明成祖派出郑和舰队一样。
境内段，实质上属于汉帝国的国内贸易，当时应 该占到南海一带商贸活动的大部分，今日所讲汉 代海上丝路的繁荣，就材料所见，内容实际上主 要指这一部分。包括最重要、最著名的珍珠贸易。
出日南郡之后的境外段，这是连接汉帝国和西方 世界的通道，也是我们所指丝绸之路的本质意义 所在。与境内段相比，实际上贸易活动也是不活 跃的。
具体执行者是政府官员，即“译长”。译长是古 代主持传译与奉使的职官。译长是“黄门”的属 官。 天子近侍。
译长当也是直接供皇帝驱使的人，命令译长出海， 明显带有汉武帝的个人意愿色彩。
“应募者”是译长的助手。这些人大多为 身份低微的商人，由朝廷配给货物进行贸 易活动。
总之，中国通向西方的海上丝绸之路的正 式开通，应该是在汉武帝的命令下，具有 汉朝使节身份的“译长”带领应募者的官 方行为。
西域陆上丝绸之路的开通，实际上是汉武 帝针对心腹大患匈奴的军事政治行动的一 个组成部分，是高度重视的，两次派遣张 骞带领庞大的使团出行。
据说在中国北方海域还存在一条“丝绸之 路”。汉武帝听信方士之言，希遇海上仙 人以求长生，这促使他在位54年间，至少8 次巡行海岸，甚至亲自“浮海”航行，前 后40余年连续发船“入海求蓬莱”,参与者 往往以数万人。长生不死当然是头等大事， 汉武帝的海上巡游规模无疑非常庞大的， 代表了帝国的最高规格。汉武帝的海上巡 游之路，实际上是步秦始皇的后尘。
这可以也许可以部分解释广州汉墓中出土 十数艘船舶为何大多为中小型船舶。这些 船舶模型，可能确实代表了民间日常所用 之船，但当时还确实存在社会上层统治者 和军队所用大型船舶。
南海航运所使用的船舶是否达到了汉朝军 队和上层贵族所使用船只的水平，可能也 有疑问。因为当时的海洋贸易属于民间活 动，应该受到不同社会阶层使用不同船舶 等级的限制，况且汉代是重农抑商的社会， 商人本身的社会地位是很低的，很难想象 会拥有使用大船的权利。
所以，作为后世影响极其巨大的海上丝绸之路， 在它的肇始期，航运规模一定是相当有限的。
三、谁是汉代海上丝绸之路真正的 开拓者？
汉代海上丝绸之路的开拓者，从中国方面 来讲，是汉武帝派出的使节。但实际上， 汉朝的使节只不过是沿着西方商人的来时 路反方向走过去而已。这在《汉书·地理 志》那一段著名的记载中已经有清楚的说 明。如黄支国，即今印度南部海岸马德拉 斯附近康契普腊姆(Conjevaram)，“自武 帝以来皆献见”。
开通海丝路的起因或者目的，在《汉 书·地理志》这段文字里面记载也很清楚， 就是汉武帝本人想得到珍贵的“明珠、璧 流离、奇石、异物”。同样带有汉武帝的 个人色彩。在此之前，海外诸国已经进献 类似“异物”，但可能数量和质量无法满 足汉武帝及其宫廷的需要，故而派遣使节 远渡重洋去搜求。
所以，中国方面海上丝路的正式开通，实 因汉武帝个人的欲望而起，在于其奢华生 活的需要。
相当于前二者，为了满足宫廷奢华生活寻 求“异物”，其重要性显然是最低的，汉 武帝的重视程度也明显十分有限。他仅仅 派遣了低级别的官员“译长”带领“应募 者”出使，使团的人数应当也很有限。特 别是，出境之后，要依靠“蛮夷贾船，转 送致之”，连自己的船只都没有，只能搭 乘外国商人的便船。没有自己的船只，只 能说明，或者使团人数太少，或者政府重 视程度不够。
清楚地认识到境内段和境外段的区别非常重要， 不分清这个问题，把当时国内贸易和国际贸易一 块谈，对很多现象不会有准确的认识。
一、汉代开辟海上丝绸之路的 起因与目的是什么？
关于汉代海上丝绸之路的存在，当前公认最重要 的材料是《汉书·地理志》的记载。
这段材料表明，从中国出发，连接西方诸国的海 上通道，之所以能够正式开通，和西域陆上丝绸 之路一样，主要应当归功于汉武帝主持的政府行 为。
说清楚这些问题，才会对汉代岭南丝绸之路有更 具体深刻的认识。
在进入正式讨论之前，需要说明的是，要 讨论汉代南方的海上丝绸之路，有一个重 要问题过去人们没有给予必要的重视，但 实际上非常关键，必须说清。
事实上，从徐闻、合浦出发通向大秦的汉 代海上丝绸之路，应该分为不同的两段来 看待。一是汉帝国境内段，一是汉帝国境 外段。分界线应该是“日南障塞”（今越 南顺化灵江口）。
是汉政府没有适合远洋的船只吗？并非如 此。考察汉代的造船水平和航海技术，已 经达到了很高的水平，但并没有使用在开 拓南海丝绸之路上。甚至连汉朝境内南海 一带的航海活动，也可能也达不到汉帝国 本有的技术水平。
秦汉造船业往往优先提供军用，民用船舶 的使用也存在Hale Waihona Puke Baidu分等级的限定，许多船舶 只服务于上层贵族的消费生活，先进造船 技术的成就未必可以直接推进交通事业的 发展。应用于日常航运事业的大量是中型 或小型的船舶。
这一点与陆上丝路的开凿，有极大的区别。 陆上丝路的开通，主要是因为政治军事原 因。最初的目的是汉武帝为打击匈奴，计 划策动西域诸国与汉朝联合，于是派遣张 骞前往此前被冒顿单于逐出故土的大月氏。 陆上丝路是此次政治军事活动的产物。
二、海上丝绸之路是否代表了汉代 航海的最高技术水平？
在与丝绸之路有关的活动中，汉武帝对于 南海这条线的重视程度是最小的。