国五国六燃油蒸发标准的要求-概述说明以及解释

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汽油的蒸发性

汽油的蒸发性
• 因此,车用无铅汽油严格限制90%蒸发温度不高于190℃,终馏点不高于205℃。
• 残留量 反映车用无铅汽油贮存过程中,氧化 生成胶质物质的含量。随残留量的增大,气门、 化油器喷管及电喷喷嘴被堵塞的机会增多,气缸 内结焦量增多。因此,车用无铅汽油要求残留量 不大于2%,不允许过多。
• 在一定温度下,气液两相处于平衡状态时的蒸气压力称为饱和蒸气压,简称蒸气压。 ①影响饱和蒸气压的因素
温度:温度升高,油品的蒸气压增大,温度降低,油品的蒸气压减小。
物质的种类和组成: 在一定温度下,油品的馏分越轻,越容易挥发,蒸气压越大。
②测定饱和蒸气压的意义 l 评定汽油气化性:较高的蒸气压能保证汽油正常燃烧,发动机启动快,效率 高,油
耗低; l 用以估计发动机燃料贮存和运输时的损失; l 判断汽油在使用时有无形成阻的倾向。
பைடு நூலகம்
• 为此,严格规定车用无铅汽油50%蒸发温度不高 于120℃。
• 90%蒸发温度和终馏点 表示车用无铅汽油中高沸点组分(重组分)的多少,决定车其在 气缸中的蒸发完全程度。这两个温度过高,表明重组分过多,不易保证车用无铅汽油在使用 条件下完全蒸发及燃烧,导致气缸内积炭增多,排气冒黑烟。这不仅会增大油耗,降低发动 机功率,使其工作不稳定,而且没完全气化的重组分还会冲掉气缸壁的润滑油,进而流入曲 轴箱,稀释润滑油,降低其黏度,使其润滑性能变差,这都将加剧机械磨损。
表 汽油10%馏出温度与启动气温的关系
10%蒸发温度/℃
54 60 66 71 77 82 98 107
能直接启动的最低大气温度/℃ -21 -17 -13 -9 -6 -2 0 5
• 50%蒸发温度 表示车用无铅汽油的平均蒸发性, 它直接影响发动机的加速性和工作平稳性。

国六蒸发及加油排放法规

国六蒸发及加油排放法规

国六蒸发及加油排放法规
国六蒸发和加油排放法规已于2020年1月1日全面实施,旨在控制汽车尾气排放和环境污染。

以下是该法规的相关内容说明:
一、蒸发排放法规
1. 蒸发控制范围扩大:蒸发控制的车型范围扩大到了小客车、轻型商用车、重型汽车以及摩托车等。

2. 蒸发控制力度加强:国六标准要求小客车蒸发污染物排放总量由国五的2.0g/时降低到1.0g/时。

3. 蒸发排放测试更为严格:对于国六标准下的小客车蒸发排放测试,车辆的机油温度控制在105℃-109℃之间,开始进行排放测试后,每隔30分钟,要进行一个新的测试点。

4. 蒸发污染物控制技术升级:包括吸附材料的改进、进气系统的加热、燃油泄漏控制技术的完善等。

二、加油排放法规
1. 加油排放法规适用车型范围扩大:国六标准的加油蒸发排放检测不仅适用于小客车,还适用于轻型商用车、重型汽车和摩托车。

2. 加油排放边界值更为严格:国六标准要求加油蒸发排放边界值是
3.0mg/次,比国五标准下的5.0mg/次更为严格。

3. 技术要求得到升级:主要是在加油系统的泄漏控制技术上,比如采用了更加高效的活塞泵方案,以及增加了一系列的蒸发控制元件等。

总体来说,国六蒸发和加油排放法规是为了控制汽车排放对环境造成的污染,虽然对汽车生产厂家的要求更高,但也意味着更加环保、更加健康的汽车使用环境。

国六碳罐设计简述

国六碳罐设计简述

国六碳罐设计简述李海亮【摘要】随着国六标准的发布,其中IV型蒸发污染物排放试验加严,新增VII型加油过程蒸发污染物排放试验;这两项试验主要针对燃油系统,这对燃油系统提出非常高的要求,燃油系统的设计具有较大挑战,其中核心零部件碳罐总成的设计至关重要,直接涉及到IV型和VII型试验是否合格.文章从碳罐的要求、设计过程、验证过程等方面简述应对国六法规标准的碳罐的设计开发过程.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(000)001【总页数】4页(P41-44)【关键词】碳罐;碳粉;IV型试验;VII型试验【作者】李海亮【作者单位】安徽江淮汽车股份有限公司技术中心,安徽合肥 230601【正文语种】中文【中图分类】U462.1引言随着GB 18352.6-2016轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)的发布,型式认证2019年1月1日实施,销售车辆2020年1月1日实施;北京等地区可能提前实施;国六法规相比国五法规,主要变动如下:1)整车排放物要求限值加严及新增排放物要求(I型、II型、III型、V型、VI型试验内容及限值变化);2)针对燃油系统的燃油蒸发排放要求加严,并增加加油蒸发排放试验要求(IV型试验内容及限值变化,新增VII型试验);3)OBD检测内容变化及增加(汽车OBD系统内容及报警限值变化);4)标定以及整车试验相关工况变化(NEDC变为WLTP)。

针对以上变化,动力总成、燃油系统等需要重新设计开发;其中IV型蒸发污染物排放试验加严,新增VII型加油过程蒸发污染物排放试验;这两项试验主要针对燃油系统,这对燃油系统提出非常高的要求,燃油系统的设计具有较大挑战,其中核心零部件碳罐总成的设计至关重要,直接涉及到IV型和VII型试验是否合格。

碳罐总成是燃油蒸发控制系统的核心零部件,主要利用碳罐中的碳粉对油蒸气进行吸附,并且利用发动机的负压,对碳罐进行脱附,将吸附的油蒸气吸附到发动机进行燃烧;其中的两个核心问题:碳罐的吸附能力和脱附能力,吸附能力与碳罐本体结构设计、碳粉类型、容积等有关,脱附能力与发动机脱附能力、碳罐容积、碳粉类型等有关。

国六排放标准中汽车蒸发污染物排放过程分析

国六排放标准中汽车蒸发污染物排放过程分析

交 通 节 能 与 环 保Transport Energy Conservation &Environmental Protection第18卷 第89期2022年06月V ol.18 No.3 June. 2022doi:10.3969/j.issn.1673-6478.2022.03.007国六排放标准中汽车蒸发污染物排放过程分析秦 睿,姜晓明,沙 涛,丁长龙,贾 楠,付 豪,赵与冬1(考泰斯(长春)塑料技术有限公司,吉林 长春 130102)摘要:本文系统性地分析了蒸发污染物排放产生的原因以及排放途径,同时研究了国六排放标准中蒸发污染物排放试验的类型及试验过程,并通过国五与国六蒸发污染物排放试验要求的对比,确认了国六标准较国五标准加严程度。

最后指出了控制蒸发污染物排放的方向。

关键词:汽车蒸发污染物;国六排放标准;变化对比中图分类号:X734 文献标识码:A 文章编号:1673-6478(2022)03-0023-05Analysis of Emission Process of Automobile Evaporation Pollutants andRelated China VI Emission StandardQIN Rui ,JIANG Xiaoming ,SHA Tao ,DING Changlong ,JIA Nan ,FU Hao ,ZHAO Yudong(Kautex (Changchun )Plastic Technology Co.,Ltd.,Changchun Jilin 130102,China )Abstract :In this paper ,the causes and emission channels of evaporation pollutants are systematically studied. At the same time ,the types and process of evaporation pollutants emission tests in the China 6 emission standard are studied. By comparing the requirements of evaporation pollutants emission tests in the China 5 and China 6 emission standards ,the strict degree of the China 6 standard is confirmed compared with the China 5 standard. Finally ,the direction of controlling evaporation pollutant emission is pointed out.Key words :automobile evaporation pollutants ;China 6 emission standards ;changes comparison收稿日期:2021-09-30作者简介:秦睿(1990-),男,吉林省吉林市人,硕士,工程师,研究方向为汽车塑料燃油箱设计及制造工艺过程开发等.(rui.qin@ )0 引言随着现代工业的发展,地球环境已受到严重的破坏,生态系统以及人类的可持续发展也受到巨大威胁。

油品的蒸发性能

油品的蒸发性能

整个馏程包括的项目有初馏点和终馏点(或 干点), 汽油还包括10%、50%、90%馏出温度、残 留量、损失量这三个项目。 10%馏出温度——表示汽油中含轻质组分 的多少。 50%馏出温度——表示汽油的平均蒸发性。 90%馏出温度和干点——表示汽油中重质组 分含量的多少。
分析馏程的意义
1.馏程可判断石油馏分组成,并作 为建厂设计的基础数据。 2.馏程是装置生产操作控制的依据。 3.根椐馏程可以评定汽油发动机燃 料的蒸发性,判断其使用性能。 4.评定车用柴油的蒸发性,判断其 使用性能。
8 10 27
275 285
60 90
• 为保证良好的低温启动性,需要有一定的轻质馏 分,保证蒸发快,油气混合均匀,燃烧状态好, 油耗少。
馏分组成过轻也不利。由于柴油机 时压燃式发动机,馏分组成越轻, 自燃点越高,则着火滞后期越长, 致使所有喷人的燃料几乎同时燃烧, 造成气缸内压力猛烈上升而发生工 作粗暴现象。此外,过轻的馏分组 成还会降低柴油的黏度,使润滑性 能变差,油泵磨损加重。
车用汽油300℃馏出量与耗油量的关 系
300℃馏出量/% ℃馏出量 单位耗油率/% 单位耗油率
39
100
34
114
20
131
在相同气温条件下,汽油10%馏出温度越低, 所需启动的时间越短,油耗越少。
• 然而,物极必反,汽油中轻组分过 多时,易在输油管内产生气阻,影 响发动机的正常启动,特别是在炎 热的夏季或低压下时更是如此。目 前,汽油规格标准中只规定了10% 馏出温度的上限,其下限实际上由 另一蒸发性指标(即蒸气压)来控 制。
• 车用汽油的50%馏出温度表示其平均蒸发性能, 它影响发动机启动后的升温时间和加速性能。 • 50%的馏出温度越低——平均蒸发性越好—— 启动时燃烧汽油量越多(发热量越多)——缩 短发动机的升温时间并减少耗油量 • 车用汽油的50%馏出温度还影响汽油发动机的 加速性能和工作的稳定性。 • 50%馏出温度↓,发动机加速灵敏,运转平稳

基于国六法规的燃油系统蒸发排放解决方案

基于国六法规的燃油系统蒸发排放解决方案

基于国六法规的燃油系统蒸发排放解决方案秦昊;周维;王雷;赵闯;赵群;夏雁冰【摘要】整车开发过程中,环境的压力不断传递到整车制造企业.导致整车开发过程中,整车排放要求在不断加严.为了应对2020年开始实施的国Ⅵ法规中涉及燃油系统要求,文章通过对比燃油系统的变化点及燃油系统主要零部件研究,结合法规测试结果,得出一套针对燃油系统蒸发排放的有效解决方案.【期刊名称】《汽车实用技术》【年(卷),期】2018(044)010【总页数】3页(P56-58)【关键词】国Ⅵ法规;燃油系统;蒸发排放【作者】秦昊;周维;王雷;赵闯;赵群;夏雁冰【作者单位】华晨汽车工程研究院动力总成综合技术处,辽宁沈阳 110141;华晨汽车工程研究院动力总成综合技术处,辽宁沈阳 110141;华晨汽车工程研究院动力总成综合技术处,辽宁沈阳 110141;华晨汽车工程研究院动力总成综合技术处,辽宁沈阳 110141;华晨汽车工程研究院动力总成综合技术处,辽宁沈阳 110141;华晨汽车工程研究院动力总成综合技术处,辽宁沈阳 110141【正文语种】中文【中图分类】U461前言为了加强对机动车排放污染物控制,改善空气质量,国家环保部于2016年12月23日发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第六阶段)》法规(简称国Ⅵ法规),要求自2020年7月1日起,所有销售,注册车辆应满足国Ⅵ要求[1]。

该法规对燃油系统的要求由原来国Ⅴ参考欧系法规调整为参考美国标准,完全改变燃油系统设计思路及路线,中国行业内缺乏开发经验,且技术升级周期短,急需各企业具备其开发能力。

文章结合实际项目开发经验,总结出满足国Ⅵ法规的燃油系统蒸发排放解决方案。

1 国Ⅵ法规介绍我国轻型汽油车自2000年实施国Ⅰ排放标准以来,经过15年的发展,目前,全国范围内已经全面实施国Ⅴ排放标准。

但国Ⅴ法规采用要求较低的欧洲标准,据估测目前的汽油车年均油气挥发 8.8kg/辆,而在法规更加严苛的美国,整车年蒸发排放值仅为 0.5kg/辆[2]。

国VI标准蒸发排放部分解读

国VI标准蒸发排放部分解读
温度:38℃±2℃
2昼夜排放测试
密闭室环境温度:20°C 密闭室最高温度:35℃
ΔT=15℃
预处理行驶
始温度:23℃±3℃ 运行循环:低速+中速+高速+高

最多2h
最多10min
高温行驶
起始温度:38℃±2℃ 运行循环:低速+2min空挡+中 速+2min空挡+高速+2min空挡+
高速+2min空挡
– MHC,HS ,热浸试验碳氢化合物质量,g; – K ,1.2×(12+H/C),热浸损失试验碳氢比H/C=2.33; – V ,经汽车容积(车窗、行李箱打开)校正后的密闭室净容积,如未标定
汽车容积,则减去1.42m3; – CHC ,密闭式内碳氢化合物的浓度,ppm(容积)C1当量,下标i表示初始
常温浸车 6h~36h
环境温度:20°C±2°C
1昼夜排放测试
密闭室环境温度:20°C 密闭室最高温度:35℃
ΔT=15℃
结束
2 型式检验
• 国Ⅵ Ⅳ型试验流程
开始
最多2h
放油和加油40%
燃油温度:18°C±8°C 标称油箱容积40% ± 0.5L
环境温度:23°C±5°C
最多7min
热浸试验
起始温度:38°C±2°C 环境温度:33°C ~ 41°C 试验时间:60min±0.5min
– V型测试无法进行车辆扩展的车型采用附录G进行劣化系数的确认; – V型测试可以扩展的车型可以直接使用法规推荐的劣化系数进行测试,
无需进行实际的耐久性试验
2 型式检验
• OBD检测要求 –On-Board Diagnostics车载诊断系统,用于排放 控制用车载诊断系统。当与排放相关的任何 零部件发生故障时,OBD系统的监测应显示 出现了故障,将相应的故障代码存入车载电 脑,并点亮故障指示器(MIL),车辆驾驶员能 够通过一个标准的诊断系统识别故障代码。

国六燃油系统设计方法

国六燃油系统设计方法

通大气管 橡胶管
碳罐
表2 整车蒸发排放分配表
限值 (g/test) 比例
燃油蒸
燃油系统
0.21
30%
发排放
发动机及附件
0.14
20%
轮胎
0.105
15%
背景蒸 发排放
内外饰 车身及其它
0.105 0.08
15% 11.4%
● 燃油泵的压力不能过小,以免燃油系
统压力脉动增加。
● 在额定电压 50%-60% 下,应能保证燃
关键词:燃油系统;油箱;碳罐;渗透量
1 引言
表1 国五与国六蒸发排放要求对比表
汽车产业快速发展加剧了能源与环境之
间的矛盾。汽车排放所引起的空气污染问题,
已成为当今城市空气污染的重要组成部分。
随着国家对环境保护的要求日益严格,对汽
车排放要求也逐步提高。2016 年,中国环保
排放
限值
部正式发布了《轻型汽车污染物排放限值及
油系统中有压力。
(2)燃油泵流量计算
燃油泵的流量 Q 按下式计算:
Q=g×Ne/γ
(1)
式中:
Q—燃油泵流量
L/h
g—额定功率下的燃油消耗率 g/kw.h
Ne—额定功率
kw
γ—汽油密度
g/L
代入:
g=344g/kw.h
Ne=150kw
γ=0.705×103g/L
得:
Q=344×150/0.705×103=73L/h


1305<TM≤1760



TM>1760
测试周期
测试循环 碳罐
预处理方式
国五

国六汽油标准

国六汽油标准

国六汽油标准质量标准该项目为89号汽油,其抗爆性指标如下:研究法辛烷值(RON)不得小于45,抗爆指数(RON + MON)/2不得小于70;铅含量g/L不得大于0.005,铁含量g/L不得大于0.01,锰含量g/L不得大于0.002;密度(20℃)不得高于720-775kg/m3.其馏程指标如下:10%蒸发温度不得高于45℃,50%蒸发温度不得高于62℃,90%蒸发温度不得高于70℃,终馏点不得高于80℃;残留量不得大于3%(体积分数),蒸气压需符合以下时间段的要求:从3月16日至5月14日为45-70kPa,从5月15日至8月31日为42-62kPa,从9月1日至11月14日为45-70kPa,从11月15日至3月15日为47-80kPa。

试验方法该项目包含多种汽油等级,其试验方法如下:95号汽油:溶剂洗胶质含量不得大于5mg/100mL,未洗胶质含量(加入清净剂前)不得大于2.7mg/100mL,诱导期不得小于240min,硫含量不得大于10mg/kg,铜片腐蚀级不得大于1级,水溶性酸或碱需符合GB/T 5487的要求,机械杂质及水分需符合GB/T 503和GB/T 5487的要求;92号汽油:溶剂洗胶质含量不得大于5mg/100mL,未洗胶质含量(加入清净剂前)不得大于0.3mg/100mL,诱导期不得小于110min,硫含量不得大于190mg/kg,铜片腐蚀级不得大于1级,水溶性酸或碱需符合GB/T 5487的要求,机械杂质及水分需符合GB/T 1884和GB/T 1885的要求;90号汽油:溶剂洗胶质含量不得大于5mg/100mL,未洗胶质含量(加入清净剂前)不得大于0.8mg/100mL,诱导期不得小于190min,硫含量不得大于205mg/kg,铜片腐蚀级不得大于1级,水溶性酸或碱需符合SH/T 0713的要求,机械杂质及水分需符合GB/T 6536的要求;87号汽油:溶剂洗胶质含量不得大于5mg/100mL,未洗胶质含量(加入清净剂前)不得大于15mg/100mL,诱导期不得小于35min,硫含量不得大于无,铜片腐蚀级需通过GB/T 259的要求,机械杂质及水分需符合目测的要求。

汽车发动机燃油蒸发排放系统介绍..课件

汽车发动机燃油蒸发排放系统介绍..课件

油箱形状
油箱形状影响燃油蒸发分布和通风效 果,需合理设计。
通气管路设计
通气管路设计影响通风效果和排放性 能,需优化布置。
碳罐性能
碳罐性能直接影响燃油蒸发吸附和脱 附效果,需选择高性能碳罐。
优化方向和目标
降低燃油蒸发排放
提高通风效率
通过优化设计和选材,降低燃油蒸发排放 ,提高环保性能。
优化通风系统设计,提高通风效率,降低 油箱内外压力差。
作用
减少空气污染:通过将燃油 蒸气引入发动机燃烧室进行 燃烧,从而减少有害物质排 放到空气中。
节约能源:回收和利用燃油 蒸气,提高燃油利用率。
系统组成及工作原理
组成部件 油箱:存储燃油。
活性炭罐:吸附油箱中蒸发的燃油蒸气。
系统组成及工作原理
脱Байду номын сангаас控制阀
控制活性炭罐中吸附的燃油蒸气 脱附并进入发动机燃烧室。
成排放超标。
通气管堵塞
通气管路中的积碳、杂质等导致 通气管堵塞,影响燃油蒸汽的正
常循环,造成排放超标。
诊断方法与流程
01
目视检查
检查燃油蒸发排放系统相关部件 是否有损坏、老化或安装不当等
现象。
03
烟雾检测
向燃油蒸发排放系统中吹入烟雾 ,观察是否有烟雾泄漏,以确定
泄漏部位。
02
真空度检测
使用真空表检测燃油蒸发排放系 统的真空度,判断系统是否存在
系统的工作状态,预防故障发生。
替代燃料与新能源技术
03
研究替代燃料和新能源技术,降低对传统燃油的依赖
,减少蒸发排放对环境的影响。
法规政策变化影响预测
排放标准升级
预测未来排放标准将更趋严格,推动汽车发动机燃油蒸发排放系 统不断升级。

国六排放标准介绍

国六排放标准介绍

国六轻型车排放标准介绍2017‐11‐10国六标准历程2015.1标准启动2016.6公开征求意见2016.10.3WTO/TBT通报2016.10.18部常务会审议通过2016.12发布国六标准控制重点❝采用燃料中立的更严格的限值❝蒸发排放控制要求❝低温下的污染物排放❝实际行驶状态下的排放控制(RDE)❝OBD要求❝温室气体协同控制国6标准定位创新国六排放标准延续欧盟排放标准协调全球技术法规融合美国排放标准国6标准概要5国6排放标准工况排放(WLTC,L+M+H+ExH):◆燃油中性,不区分汽柴油1、CN6a: EU6C限值(CO;700mg/km)2、CN6b: PN不变, PM加严1/3, 气体污染物加严50%蒸发排放1、密闭室蒸发排放(加严测试规程)–LEV II2、加油蒸发排放(ORVR) -LEV III(分别补充了耐久性劣化因子规定。

)实施日期:2020-7-1(6a)2023-7-1(6b )适用范围:GVW≤3500kg M1,M2,N1, N2-7度低温排放(WLTC 低速和中速段): CO,THC:相当于国5的2/3; 新增NOx限值0.25g/km耐久性:16万公里规定了乘法老化因子和加法老化因子OBD:参考了CARBOBD II 2013版,OBD 阈值统一采用EU6-2汽油车限值,将NMHC +NOx 进行组合。

在用车符合性:可检查排气污染、OBD系统、蒸发污染物以及加油污染的符合性要求生产一致性检查:可检查I,II,III,IV,VI,VII 和OBD系统RDE :参考EU 的RDE 的PEMS 测试要求,采用移动平均窗口法评价。

2023年强制引入NTE 限值要求(PN-CF 值为2.1;NOx-CF 值为2.1)标准适用范围(1)❝标准适用范围与国五排放标准适用范围相同❝最大总质量不超过3500kg的M1,M2,N1类车。

包括混合动力电动汽车。

在制造厂要求下,最大总质量超过3500kg,但不超过4500kg的M1,M2,N2类汽车也可按本标准要求进行检验。

国6b标准 轻型车蒸发排放测试、低温测试

国6b标准 轻型车蒸发排放测试、低温测试

国6b标准轻型车蒸发排放测试、低温测试国6b标准轻型车蒸发排放测试、低温测试一、引言作为汽车尾气污染的重要组成部分,车辆蒸发排放对空气质量和环境保护均具有重要影响。

国6b标准下的轻型车蒸发排放测试和低温测试,是为了控制车辆排放污染,保障环境和人民健康,对此我们有必要深入了解和探讨。

二、国6b标准1. 国6b标准概述国6b标准是我国政府为了进一步推动汽车环保工作而颁布的标准,主要对汽油、柴油车辆的排放进行了严格的控制,对车辆的蒸发排放和低温性能提出了更高的要求。

2. 蒸发排放测试蒸发排放测试是指在特定的条件下,测量车辆油箱通气系统中的排放量,以评估车辆的蒸发控制性能。

具体而言,国6b标准对车辆的蒸发排放进行了更严格的控制和测试要求,以减少有害物质的释放,从而保护环境和人体健康。

3. 低温测试低温测试则是对汽车在低温环境下的性能进行考核。

低温环境下,车辆的排放控制和燃油经济性往往会受到影响,因此国6b标准对车辆在低温下的排放控制性能提出了更高的要求,以确保车辆在各种环境条件下都能保持良好的排放表现。

三、深度分析1. 蒸发排放测试的技术挑战在国6b标准下,蒸发排放测试的严格要求意味着汽车制造商需要投入更多的技术和资源来满足这一标准。

蒸发排放测试的技术挑战主要包括蒸发排放控制系统的升级、排放监测装置的改进等方面。

这些技术挑战对汽车制造商而言是一次新的考验,也将促使其不断提升技术水平和创新能力。

2. 低温测试的意义和挑战低温测试的严格要求在一定程度上提高了汽车在低温环境下的排放控制性能,但同时也带来了挑战。

低温环境下的发动机启动、燃烧等过程均会受到影响,从而影响车辆的排放性能和燃油经济性。

如何在确保排放控制的前提下保持良好的燃油经济性,对汽车制造商而言是一项技术上的挑战。

四、总结与展望国6b标准下的轻型车蒸发排放测试和低温测试,对汽车制造商提出了更高的技术要求,但也为汽车行业的可持续发展和环境保护注入了新的动力。

车用汽油国六标准内容

车用汽油国六标准内容

车用汽油国六标准是中国针对车用汽油实施的最新国家标准,旨在降低机动车污染物排放,改善大气环境质量。

与之前的国五标准相比,国六标准对汽油中的硫、苯、芳烃、烯烃等物质的含量做出了更严格的规定,同时还增加了对汽油中氧化物质、乙醇含量和碳氢化合物等指标的要求。

以下是车用汽油国六标准的详细解读:一、标准内容1硫含量:国六标准对汽油中硫含量的要求比国五标准更为严格。

硫是汽油中的有害物质,会增加机动车尾气中的污染物排放,因此降低硫含量是改善空气质量的重要措施。

2苯、芳烃、烯烃含量:国六标准对汽油中苯、芳烃和烯烃的含量也做出了更严格的规定。

这些物质在燃烧过程中会产生有害气体,对人体健康和环境造成危害。

3乙醇含量:为了推广生物燃料,国六标准增加了对汽油中乙醇含量的要求。

乙醇是一种可再生能源,其添加可以降低汽油中的有害物质排放。

4氧化物质:国六标准对汽油中的氧化物质含量做出了规定,这些物质在汽油中起到调和作用,有助于提高汽油的辛烷值和燃烧效率。

5碳氢化合物:国六标准对汽油中的碳氢化合物含量也做出了更严格的规定。

碳氢化合物是汽油中的主要成分之一,其含量的控制有助于减少机动车尾气中的污染物排放。

二、实施时间车用汽油国六标准的实施分为两个阶段:国六a阶段:自2020年7月1日起,全国范围内开始实施国六a标准。

届时,不符合国六a标准的汽油将被禁止销售和使用。

国六b阶段:自2023年7月1日起,全国范围内开始实施国六b标准。

与国六a标准相比,国六b标准对汽油中的各项污染物指标要求更加严格。

三、影响与意义车用汽油国六标准的实施对于改善我国大气环境质量、推进生态文明建设具有重要意义。

具体来说,以下几个方面将受到国六标准实施的影响:1环保产业:国六标准的实施将促进环保产业的发展。

为了达到国六标准的要求,汽车制造商需要研发和生产更加先进的发动机和排放控制系统,这将为环保产业带来新的发展机遇。

2能源结构:国六标准的实施将加速我国能源结构的调整。

6号燃油标准

6号燃油标准

6号燃油标准1. 6号燃油标准简介在现代社会,能源的高效利用和环境保护已成为全球关注的焦点。

为了减少空气污染和碳排放,各国纷纷推出了一系列的环境保护政策和标准。

而燃油标准作为其中的一项重要措施,旨在规范和限制车辆使用的燃油质量,从而降低尾气排放对环境造成的负面影响。

2. 6号燃油标准的制定背景随着全球经济的迅猛发展和城市化进程的加速,汽车数量急剧增加,汽车尾气排放已经成为一个不容忽视的环境问题。

为了改善空气质量,减少空气污染物排放,各国政府和环保部门纷纷开始制定和加强燃油标准。

6号燃油标准的制定就是针对当前环境压力和可持续发展的需要。

3. 6号燃油标准的性能要求根据6号燃油标准的要求,燃油的硫含量、芳烃含量、苯含量和其他污染物的含量都有明确的规定。

其中,硫含量是6号燃油标准的主要指标之一,硫被认为是燃油中最为关键的污染物之一,其高含量会导致排放的硫化物增加,从而对大气环境和人体健康产生不良影响。

4. 6号燃油标准的影响和意义实施6号燃油标准对于改善空气质量和减少空气污染具有重要的意义。

低硫燃油可以降低尾气中氮氧化物、颗粒物和臭氧等有害物质的排放,从而改善大气环境质量。

6号燃油标准也有助于推动汽车技术的发展,促进汽车工业的转型升级。

5. 6号燃油标准的挑战和问题尽管6号燃油标准的实施对环境保护和空气质量改善具有积极的影响,但也面临着一些挑战和问题。

燃油升级需要相关产业链的整体升级和改造,涉及到炼油、储运、销售等多个环节,需要一定的时间和资源投入。

6号燃油标准的实施还需要与车辆技术同时升级,否则可能会引发一系列的技术和运营问题。

6. 对6号燃油标准的建议和展望为了推动6号燃油标准的有效实施和进一步促进环境保护,我们应该采取一系列的措施。

在政策层面上,应加大对环境保护政策的宣传和执行力度,提高整个社会的环保意识;在技术层面上,应加强对燃油炼制和汽车技术的研发和创新,以满足更高标准的要求;在监管层面上,应加强对燃油质量和车辆排放的监管和监测,确保6号燃油标准的有效实施。

国六汽油标准

国六汽油标准

国六汽油技术要求和试验方法
项目
抗爆性: 研究法辛烷值(R ON)不小于
抗爆指数(RON +MON)/2 不小于
铅含量 g/L 不大于 铁含量 g/L 不大于 锰含量 g/L 不大于
密度(20℃), kg/m3 馏程: 10%蒸发温度,℃ 不高于 50%蒸发温度,℃ 不高于 90%蒸发温度,℃ 不高于 终馏点,℃ 不高于 残留量,%(体积分数) 不大于
5
30 480 10 1 无 无
通过 2.7 0.3 0.8 15 35
GB/T 8019
GB/T 8019 GB/T 8018 SH/T 0689 GB/T 5096 GB/T 259
目测
NB/SH/T 0174 NB/SH/T 0663 NB/SH/T 0663
SH/T 0713 GB/T 30519 GB/T 30519
0.005 0.01 0.002 720~775
GB/T 8020 SH/T 0712 SH/T 0711 GB/T 1884、GB/T 1885
70
110
190
GB/T 6536
205
2
45~70 42~62 45~70 47~80
GB/T 8017
溶剂洗胶质含量,mg/100mL 不大于 未 洗胶质 含量(加 入清净 剂前), mg/100mL 不大于
蒸气压 ,kPa 从 3 月 16 日至 5 月 14 日 从 5 月 15 日至 8 月 31 日 从 9 月 1 日至 11 月 14 日 从 11 月 15 日至 3 月 15 日
89 号
质量标准 92 号
95 号

试验方法
89
92
84
87

国六解决方案你必须知道的那些事——车载诊断OBD要求之蒸发系统监测

国六解决方案你必须知道的那些事——车载诊断OBD要求之蒸发系统监测

国六解决方案你必须知道的那些事——车载诊断OBD要求之蒸发系统监测今年,对大汽车制造行业来说,国六排放法规无疑是最爆炸新闻之一。

要说OBD系统里面国六和国五的重要区别在哪里,蒸发系统监测肯定就是最显眼的地方之一。

我的乖乖,它可是全新的监测,肯定把很多人吓大了嘴。

来来来,把嘴闭上,且听联合电子怎么用强大的技术来给你压压惊,让你把闭上的嘴巴重新张大,由惊吓转为震惊。

首先,我知道你肯定会问,为什么要做蒸发系统监测呢,什么又是蒸发系统呢?别急,请听我慢慢道来,给你普及一下基础知识。

蒸发系统及控制汽油是容易在表面发生汽化的液体,这种现象叫蒸发。

物质蒸发的这种固有趋势称为蒸发性,或挥发性。

汽油的蒸发主要受环境温度,汽油表面积、表面空气流速和表面压力的制约。

汽油被加进汽车相比密闭的油箱后,温度是其蒸发速度的最主要的影响因素,温度高则蒸发快。

因此呢,只要天气一热,或者车辆跑一阵后,油箱会受到周围环境和零部件(比如排气管)的热辐射,里面的温度就会升高,汽油的挥发速度就会加快,油箱里面累积的油蒸气就会越来越多,压力就会越来越大……想象一下如果我们把油箱做成密封的会怎样?对了,聪明的你肯定猜到了,总有一天油箱是要爆掉的,这会产生很严重的安全问题。

还有,当油箱液位因汽油被大量消耗而下降时,如果新产生的蒸气不足以填充油箱液位下降而腾出来空间,油箱内的压力将下降进而形成负压,达到一定程度,一方面同样会产生安全问题,另一方面,还会造成发动机运行时供油困难,供不上油,汽车也就歇菜了。

这么看,油箱是需要“呼吸”的,因此,通常要把油箱做成不是密闭的。

当然也有一种策略通过压力限制阀把油箱做成密闭的,但这里不做讨论。

既然油箱不是密封的,那么油蒸气肯定是要跑出来溜达的,我们这些爱环境爱生活的人类们怎么能够容忍这样的事情发生呢!于是我们把油箱通大气的道路上设置了一个叫碳罐的东西,里面装满了活性炭,把跑出来溜达的油蒸气统统抓起来。

这样呢,通过碳罐的通风管路,油箱就能与大气正常地“呼吸”了——若因环境温度升高而引起油箱里的油气增多压力升高时,油气就会流向碳罐,被碳罐里面的活性碳捕获,油气就不会跑到大气中而污染环境;当环境温度降低时,油箱里的压力也会跟着降低,甚至低于大气压,这时大气就可以通过碳罐跑到油箱,从而起到了保护油箱的作用。

轻型车国六排放标准介绍

轻型车国六排放标准介绍

国五为稳态工况,1180秒;国六为瞬态工况,1800秒 国六增加NOX限值 GB18285双怠速标准作为在用车和新车下线检测
分6A,6B,对颗粒物有过渡期,
6
蒸发
进行(24小时)
进行(48小时)
国六蒸发需要进行转鼓排放,测试时间更长
7
ORVR(加油排放)

进行
对蒸发仓设计要求增加加油口
8
耐久
9
OBD
生产一致性要求
4. 生产一致性测试应覆盖所有系族,选择系族中的代表车型进行。系族应与型式核准的系族相对应。 企业应制定生产一致性自查计划确保批量生产的车辆符合标准要求,且各系族生产一致性抽样比 例应不低于以下要求:
排放系族(包括 I 型、III 型、VI 型)每个排放系族应覆盖 I 型、III 型、VI 型生产一致性检查,抽样 数量应按照系族年产量进行规定。年产量每 10000 台应至少做 3 台,年产量大于等于 5000台少于 10000 台至少应进行 2 台。若年产量低于 5000 台应至少进行 1 台。每个系族中年产量超过 10000 台的 车型必须被选为测试车型。测试车型的选择应按照车型销量顺序选择,车型的试验项目企业可以自行 定义,对于每个测试车型不能仅做Ⅲ型试验。 蒸发系族和加油排放系族(IV 型、 VII 型)每个系族抽样数量应按照系族年产量进行规定。年产量每 10000 台应至少做1 台,低于 10000 台应至少完成 1 台。每个系族中年产量超过 10000 台的车型必须被 选为测试车型。测试方法可采用生产线快速检查法或整车试验方法。碳罐生产一致性检查按照碳罐型 号区分,每个碳罐型号每年应至少进行 3套有效容积和初始工作能力试验
按照附录H进行 同上
按照附录I.7进行 同上
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国五国六燃油蒸发标准的要求-概述说明以及解释
1.引言
1.1 概述
概述:
燃油蒸发是指汽车燃油在行驶过程中因为高温引起的挥发,不仅会造成环境污染,还会导致燃油的损失和车辆性能下降。

因此,规范和控制车辆燃油蒸发是保护环境和提高车辆燃油利用率的重要手段。

为了有效控制燃油蒸发,我国分别制定了国五和国六的燃油蒸发标准要求。

国五和国六标准的实施对汽车生产企业和车主都提出了新的挑战和要求,但也将为改善空气质量和推动汽车行业的创新发展带来积极影响。

本文将分析比较国五和国六燃油蒸发标准要求,探讨其影响和意义,展望未来在燃油蒸发控制方面的发展趋势和可行性。

愿通过本文的介绍和分析,读者能更深入地了解我国燃油蒸发标准的要求,促进燃油蒸发控制工作的有效开展。

1.2 文章结构
本文主要分为引言、正文和结论三个部分。

在引言部分,将介绍国五国六燃油蒸发标准的概述,揭示文章的目的和重要性。

在正文部分,将详
细介绍国五和国六燃油蒸发标准的要求,比较两者之间的差异和提升。

最后在结论部分,将总结国五国六燃油蒸发标准的要求,探讨其影响和意义,并展望未来可能的发展方向。

整个文章结构清晰,层次分明,旨在全面探讨国五国六燃油蒸发标准的要求及其影响。

该部分内容可以按照以下方式编写:
1.3 目的
文章旨在对国五和国六燃油蒸发标准的要求进行深入探讨和比较,以便读者对这两种标准有更清晰的了解。

通过对标准要求的详细分析,读者可以了解到汽车燃油蒸发控制的重要性,以及国家对燃油蒸发标准不断提高的背景和动机。

同时,文章也旨在探讨国五与国六燃油蒸发标准之间的差异和改进之处,为未来的汽车燃油蒸发控制提供参考和借鉴。

通过本文的阐述,读者可以更全面地了解汽车燃油蒸发标准的发展历程和趋势,从而对未来汽车环保技术的发展有更深层次的认识。

2.正文
2.1 国五燃油蒸发标准要求
国五排放标准是我国汽车行业中的污染控制标准之一,于2013年7月1日正式实施。

国五标准对汽车尾气中的污染物进行了限制,其中也包括了对燃油蒸发的要求。

国五标准对燃油蒸发进行了具体的要求,主要包括以下几点:
1. 燃油蒸发控制系统必须能够有效捕获和控制汽车燃油系统产生的
蒸发气体;
2. 燃油系统必须具有一定的密封性能,以阻止燃油蒸汽泄漏到大气中;
3. 燃油箱顶部必须设置燃油蒸发控制系统,用于捕获和存储蒸发气体;
4. 燃油系统必须具备良好的排气系统,将捕获的蒸发气体送至发动机继续燃烧。

国五燃油蒸发标准的要求旨在减少车辆燃油系统释放到大气中的有害气体,保护环境和人体健康。

同时,也提高了汽车的燃油经济性和性能表现。

在实施国五标准后,汽车制造商和用户需要认真遵守燃油蒸发标准的要求,以确保汽车的排放符合国家的环保法规,并为环境保护作出积极贡献。

2.2 国六燃油蒸发标准要求
国六燃油蒸发标准是指在车辆运行过程中,燃油因挥发而排放到大气中的标准要求。

国六标准相较于国五标准有着更为严格的要求,旨在进一步减少车辆燃油挥发带来的环境污染。

具体来说,国六燃油蒸发标准主要包括以下几个方面的要求:
1. 燃油蒸发排放量限制:国六标准规定了车辆在运行过程中燃油蒸发的限制值,要求车辆在一定时间内排放的燃油蒸发量不能超过规定的限值。

2. 蒸发控制系统要求:为了达到国六标准的要求,车辆需要安装精密的蒸发控制系统,以有效控制燃油的挥发。

这些系统包括燃油蒸发回收装置、换气阀和蒸发气线等部件。

3. 蒸发排放监测要求:车辆需要安装监测设备,定期监测并记录车辆的蒸发排放情况,确保车辆在运行过程中符合国六标准的要求。

总的来说,国六燃油蒸发标准的要求更加严格,旨在减少车辆燃油挥发对环境的污染。

遵守国六标准不仅有利于保护环境,还有助于提高车辆燃油利用率,降低运行成本。

因此,车辆制造商和用户都应逐步适应国六燃油蒸发标准的要求,共同为环境保护和可持续发展贡献力量。

2.3 国五与国六标准的比较
国五和国六燃油蒸发标准在要求上有一定的差异。

国五标准主要要求燃油系统在车辆非行驶状态下停放24小时后,蒸发损失量不得超过2g,而国六标准则要求蒸发损失量更为严格,不得超过1.5g。

这说明国六标准对燃油蒸发控制的要求更加严格,以进一步减少车辆对环境的影响。

此外,国六标准还对燃油系统的密封性提出了更高的要求。

国六标准
要求车辆在制动停车状态下停放30分钟后,蒸发损失量不得超过1.5g,而国五标准只要求在15分钟内不超过2g。

通过增加停放时间和降低允许的蒸发损失量,国六标准提高了车辆燃油系统的密封性,从而进一步减少了有害气体的排放,并对环境保护起到积极作用。

综上所述,国六燃油蒸发标准相较于国五标准在要求上有更高的标准,对于控制车辆排放,减少环境污染有着更为显著的作用。

在未来的发展中,国六标准将会逐步取代国五标准,促进整个交通行业向更环保、高效的方向发展。

3.结论
3.1 总结国五国六燃油蒸发标准的要求
国五和国六燃油蒸发标准的要求主要关注车辆燃油系统和发动机排放的控制,以确保车辆在运行过程中不会产生过多的挥发性有机物(VOCs)排放,对环境和人体健康都具有重要的影响。

国五和国六燃油蒸发标准的要求主要包括以下几个方面:
首先,对于车辆的燃油系统要求密封性能更好,能够有效减少燃油的挥发损失,降低环境污染。

国六标准相较国五标准在密封性能方面有着更为严格的要求,以进一步减少挥发性有机物的排放。

其次,国五和国六燃油蒸发标准还对车辆的燃油容器和管路进行了规范,要求使用低挥发性材料制造,以减少挥发性有机物的释放。

此外,国五和国六燃油蒸发标准还包括了对车辆蒸发排气控制系统的要求,要求这些系统能够有效地捕捉和处理车辆在行驶过程中产生的挥发性有机物排放。

总的来说,国五和国六燃油蒸发标准的要求在保障车辆排放控制的同时,也提高了车辆的环保性能,有利于减少空气污染和人体健康风险。

这些标准的实施促进了汽车制造业的技术升级和环保意识的提升,对于推动整个汽车产业向着更加环保和可持续发展的方向发展起到了积极的推动作用。

3.2 影响和意义:
国五和国六燃油蒸发标准的要求对环境和汽车行业都具有重要的影响和意义。

首先,遵循这些标准可以有效减少机动车辆尾气排放对大气环境的污染,减少对人体健康造成的危害。

燃油蒸发会导致空气中苯、甲苯等有害物质的释放,而新的标准要求更严格的控制这些物质的排放,有助于改善环境质量。

其次,国五和国六燃油蒸发标准对汽车制造商也有重要意义。

遵循这些标准可以促使汽车制造商不断提升汽车技术水平,开发出更加环保、节
能的汽车产品。

这将带动整个汽车产业链的技术革新和转型升级,增强企业竞争力和市场竞争力。

此外,严格遵守国五和国六燃油蒸发标准也有助于推动我国汽车行业的可持续发展。

环保已经成为全球各国的共同关注重点,我国汽车行业若能在燃油蒸发控制上取得突破,不仅可以满足国内市场对环保汽车的需求,还可以拓展国际市场,提升我国汽车行业的国际竞争力。

总的来说,国五和国六燃油蒸发标准的要求对环境、汽车行业和国家经济社会发展都具有深远的影响和重要意义,必须引起各方的高度重视和积极应对。

3.3 展望未来
随着社会对环境保护的重视以及汽车行业的不断发展,国五国六燃油蒸发标准的要求也将随之不断完善和提高。

未来,我们可以期待更加严格的排放标准和更加环保的汽车产品。

一方面,随着科技的进步,我们可以预见到新的燃油蒸发控制技术将会不断涌现,如更高效的油箱密封技术、更精准的油箱通风控制系统等,将进一步减少车辆在运行过程中的油蒸发排放。

另一方面,政府和社会对环保的呼声也将促使汽车制造商更加注重燃
油蒸发控制的研发和实践,从而推动整个行业迈向更加绿色、清洁的未来。

总的来说,展望未来国五国六燃油蒸发标准的要求,我们可以预见到更加严格的标准、更加先进的控制技术和更加环保的汽车产品,为构建美丽的蓝天和绿色的地球做出更大的贡献。

希望通过全社会的共同努力,我们可以实现更加可持续、更加环保的出行方式,让我们的未来更加美好!。

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