地铁深基坑专项施工方案--中铁六局
地铁车站深基坑工程施工方案
地铁车站深基坑工程施工方案一、项目背景地铁在现代城市交通中扮演着重要的角色，而地铁车站的建设离不开深基坑工程。
深基坑工程是指在城市地下建设中需要采取的一种工程措施，为确保地铁车站顺利建设并确保安全运营，施工方案至关重要。
二、工程施工步骤1. 前期准备工作在开始深基坑工程施工之前，需要进行充分的前期准备工作。
包括调查勘测、设计方案确定、材料采购等。
根据地质调查报告和设计方案，确定施工的具体方案和步骤。
2. 地面开挖地铁车站深基坑工程的第一步就是对建筑场地进行地面开挖。
根据设计要求，采取相应的机械设备进行开挖作业，确保开挖的深度和尺寸符合设计要求。
3. 基坑支护在地面开挖完成后，需要对基坑进行支护以防止基坑坍塌。
常用的基坑支护方式包括钢支撑、深层土壤钉墙等，确保基坑结构的稳定性。
4. 地下结构施工完成基坑支护后，需要进行地下结构的施工。
包括地下连续墙、地下车站构造等，确保地铁车站的整体结构稳定。
5. 地铁车站建筑施工最后是对地铁车站建筑的施工。
包括地下通道、站台、电梯等设施的建设，确保地铁车站的功能完善。
三、施工安全措施在地铁车站深基坑工程的施工过程中，施工方需要严格遵守相关安全规定，确保施工过程中人员和设备的安全。
同时，应根据当地的地质条件和气候情况，采取相应的防护措施，防止意外事件的发生。
四、工程质量管理在施工过程中，施工方需要严格执行工程质量管理制度，确保施工质量达到设计要求。
包括对施工过程中的质量进行监督检查和评估，并及时处理施工过程中出现的质量问题。
五、工程竣工验收地铁车站深基坑工程完成后，需要进行竣工验收。
竣工验收的内容包括工程的质量、安全、环保等方面。
只有通过了竣工验收，地铁车站才能投入使用。
六、结语地铁车站深基坑工程施工是一个复杂的工程过程，需要施工方严格按照设计方案和相关规定进行施工。
只有确保施工的安全和质量，地铁车站才能安全、顺利地建设完成。
地铁车站深基坑开挖支护施工方案
地铁车站深基坑开挖支护施工方案一、前言随着城市交通建设的不断发展，地铁在城市交通中扮演着越来越重要的角色。
地铁的建设离不开地铁车站的构建，而地铁车站深基坑开挖是地铁建设中重要的环节之一。
本文将介绍地铁车站深基坑开挖支护施工方案，以确保工程顺利进行。
二、施工前准备1.方案设计：在开始开挖前，需要对工程进行全面的评估和规划，确定支护方案。
2.环境评估：需要对周边环境进行评估，保证工程施工不会对周边环境产生负面影响。
3.材料准备：准备必要的支护材料，确保施工过程中材料的及时供应。
三、开挖施工1.开挖方法：根据地质情况选择适合的开挖方法，如机械开挖或爆破开挖。
2.支护结构：根据地质情况和开挖深度确定支护结构的类型和施工方法，确保开挖过程中的安全性。
3.水文监测：进行水文监测，及时掌握地下水情况，采取有效措施防止水泥工程安全事故。
四、施工安全1.人员培训：对施工人员进行安全培训，提高工人的安全意识。
2.安全设施：在施工现场设置必要的安全设施，如警示标志、安全网等，保障施工人员的安全。
3.定期检查：定期对施工现场进行检查，及时发现存在的安全隐患并采取有效措施解决。
五、施工质量控制1.质量检验：严格按照支护方案的要求，对施工质量进行检验，确保施工质量符合标准。
2.监理检查：由专业监理单位进行定期检查，及时纠正存在的施工质量问题。
3.记录保存：保留施工过程中的相关记录和资料，建立档案，为后期工程验收提供依据。
结语地铁车站深基坑开挖支护施工是地铁建设中重要的环节，需要根据地质情况和开挖深度制定合理的支护方案，确保施工安全和施工质量。
只有在施工过程中充分重视安全和质量控制，地铁车站的建设才能顺利进行，为城市交通发展做出贡献。
北京西深基坑支护方案.(专家论证方案)
基坑施工完毕后，会同勘察、设计、建设、监理等相关单位进行验槽，在相关单位人员签字盖章后方可进行下道工序的施工。
4、钢支撑安装施工方案
2、围护结构……………………………………………………………3
3、工程地质条件………………………………………………………3
二、编制依据及原则
(一)编制依据……………………………………………….4
三、施工组织与协调…………………………………………………5
四、施工机械及劳力计划
1、基坑支护、基坑开挖施工阶段主要机具表
序号
名称
数量
1
挖掘机
1台
2
运土自卸车
6辆
3
电焊机
2台
4
直螺纹套丝机
1台
5
汽车吊
2辆
2、基坑支护、基坑开挖施工阶段劳力计划表
序号
工种
人数
1
测量工
4
2
电焊工
2
3
汽车吊司机
2
4
挖掘机司机
2
5
普工
25
为了便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质，将其编为两个作业队，即钢支撑施工作业队、土方开挖施工作业队，进行默契配合，交叉流水作业。
2.2钢筋混凝土灌注桩施工完成后，经过砼试块强度检验达到要求后，采用分段分层开挖，土方开挖以机械挖土为主，人工修挖为辅，开挖时预留运土坡道，按施工图纸从基坑南侧进入基坑，预留南向斜向坡面，一台挖机从DK7+850处开挖，挖土时尽量在后面堆土成10—20度的斜坡，开挖较深时一台挖掘机在下面挖土，伸臂把土倒到事先修成的存土平台，上面的一台挖机再装入运土车集中外运。从DK7+850开始进行第一步土方开挖，先开挖4m，从DK7+960至DK7+850倒退开挖，挖1：0.3的斜坡利于土方运输，清运土方后进行钢支撑的支护施工，钢支撑安装完后进行第二步土方开挖，第二步土方开挖3m，随挖随清运，然后进行第三步土方的开挖和清运。
地铁站点深基坑支护施工方案
地铁站点深基坑支护施工方案一、项目概述与目标设定本项目为地铁站点深基坑支护施工工程，位于我国某大城市繁华地段。
随着城市化进程加快，地铁交通已成为缓解城市交通压力的重要途径。
本项目背景分析的目的是确保地铁站点施工过程中，周边环境及地下管线不受影响，提高施工安全，降低施工风险。
施工方案的制定对工程的安全、质量、进度及成本控制具有重大影响。
本项目目标设定如下：1. 确保施工安全：以零重大事故为目标，对深基坑支护施工进行全面风险管理，制定针对性的安全措施，确保施工过程中人员、设备和周边环境的安全。
2. 质量控制：严格按照国家及行业标准，对施工过程进行质量控制，争创优质工程，为我国地铁建设树立典范。
3. 工期控制：在保证安全和质量的前提下，合理规划施工进度，确保工程在一定时间内完成，满足地铁建设整体进度要求。
4. 优化资源配置：合理配置人力、物力、财力等资源，提高施工效率，降低成本，确保成本控制在预算范围内。
5. 环境保护：在施工过程中，充分考虑环境保护，减少对周边环境的影响，实现绿色施工。
二、施工准备与资源配置为确保地铁站点深基坑支护施工的顺利进行，项目组进行了以下施工准备与资源配置：1. 技术准备：- 编制详细的施工组织设计，包括施工方案、进度计划、质量保证措施等；- 对施工人员进行技术培训，确保掌握相关施工技术及安全操作规程；- 收集和分析地质勘察报告，为施工方案提供依据。
2. 项目管理团队组建：- 选拔具有丰富经验的项目经理，负责整个工程的组织与管理；- 设立技术负责人，负责施工过程中的技术指导与质量控制；- 招聘安全总监，负责现场安全管理与事故预防；- 配备其他相关人员，包括施工员、质量员、材料员等。
3. 采购建筑材料：- 采购符合国家及行业标准的建筑材料，确保工程质量；- 建立材料进场检验制度，对材料进行严格验收，不合格材料不得使用；- 加强材料库存管理，确保材料供应充足。
4. 施工机械配置：- 根据工程需要，租赁或购买必要的施工机械，如挖掘机、吊车、泵车等；- 对施工机械进行定期检查、维护，确保设备正常运行；- 为操作人员提供培训，确保施工机械的安全使用。
地铁施工深基坑专项方案
一、编制依据与原则1. 编制依据：本方案依据《建设工程安全生产管理条例》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《城市轨道交通工程测量规范》等国家和行业相关规范、规程，以及成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站附属结构深基坑安全专项施工方案等相关文件编制。
2. 编制原则：确保施工安全、质量、进度，降低施工成本，保护环境，减少对周边环境的影响。
二、工程概况1. 项目名称：成都地铁3号线一期工程土建2标高新大道站附属结构深基坑工程。
2. 工程规模：车站总建筑面积为17153.9m²，其中主体建筑面积为9468.2m²，附属建筑面积为5578.1m²，设备夹层建筑面积为2107.6m²。
3. 基坑开挖深度：车站标准段基坑开挖深度约17.8m，小里程端盾构井基坑开挖深度21.29m，大里程端盾构井的基坑开挖深度为19.2m。
三、施工方案1. 围护结构：采用地下连续墙+内支撑结构体系，地下连续墙厚度为0.8m，内支撑采用钢管支撑。
2. 土方开挖：采用分层分段开挖，分层厚度控制在1.5m以内，每层开挖后及时进行支护结构施工。
3. 降水措施：采用井点降水，设置降水井，确保基坑内水位低于开挖面。
4. 监测措施：对基坑周边环境、支护结构、土方开挖等关键部位进行监测，确保施工安全。
四、施工步骤1. 前期准备：施工前进行场地平整、排水、围挡等准备工作。
2. 围护结构施工：先进行地下连续墙施工，再进行内支撑施工。
3. 土方开挖：分层分段开挖，每层开挖后及时进行支护结构施工。
4. 降水施工：设置降水井，确保基坑内水位低于开挖面。
5. 监测施工：对基坑周边环境、支护结构、土方开挖等关键部位进行监测。
6. 施工收尾：完成土方回填、道路恢复等收尾工作。
五、安全措施1. 人员安全：加强安全教育，提高安全意识，严格执行操作规程。
2. 设备安全：定期检查设备，确保设备安全运行。
3. 施工安全：加强施工现场管理，防止高处坠落、物体打击等安全事故发生。
地铁深基坑土方开挖专项安全施工方案
地铁站深基坑土方开挖专项安全方案1、工程概况1.1工程简介该项目位于城市中心,起始里程DK7+945.398，终点里程DK8+134.898，总长189.5m，宽22.9m~18.5m，为岛式车站，站台宽10米。
车站设3个出入口(1＃、2＃、3＃)、1个预留出入口（4＃）及2个风道风亭。
车站主体两端为两层双跨箱型框架结构，基坑宽度变化多，宽度最大达24.2m，开挖深度达18.0～19.8米。
采用盖挖顺作法施工，总长150.3米，结构顶板覆土3.6米，车站主体围护结构采用Φ800@1200mm钻孔灌注桩；附属结构采用Φ600@1000mm钻孔灌注桩。
基坑围护支撑体系采用φ609，t＝14mm的钢管作为支撑体系，共设三道，第一道支撑直接架设在冠梁上，其他钢支撑架设在钻孔桩上，在钻孔桩上作钢围檩，将钢管支撑架设在钢围檩上。
基坑支护结构不但要承受土压力外，还要承担军用梁上及周边的动荷载，同时还有基坑南侧楼房的侧压力，为了保证基坑施工过程中的安全。
项目部针对车站基坑的土方开挖及基坑支护制定安全施工方案。
1.2水文地质条件1.2.1场地地质条件杂填土①：本场地位于道路两侧人行道及绿化带部分杂填土主要由碎石类土、砂类土、粘性土及建筑垃圾和生活垃圾组成，松散～稍密，顶部有0.10～0.20m为沥青路面。
1.2.2场地水文条件该场地见两层地下水，第四系浑河新扇冲洪积粉质粘土（④-1）为隔水层，层厚0.30～3.40m。
上层地下水主要赋存于全新统浑河高漫滩及古河道冲积砾砂层（③-4）中，属孔隙潜水含水层，初见水位埋深为4.20～10.30m，稳定水位埋深为7.20～10.75m；下层地下水主要赋存于第四系浑河新扇冲洪积中、粗砂层（④-3、④-4-3）、砾砂层（④-4）及上更新统浑河老扇冲洪积砾砂层（⑤-4）中，属孔隙承压水，承压水头埋深为10.50m。
1.2.3 场地重要建筑物调查二、安全保证体系及措施2.1安全生产目标及保证体系2.1.1安全生产目标安全目标确定为“四无二杜绝、一创建”。
双层岛式地铁车站深基坑专项施工方案(中铁)
第二部分 施工总体布置
第二部分 施工总体布署
一、施工总平面布置与交通疏解
1、施工场地布置及交通疏解 （1）施工场地布置
运输便道
配备两台轨行式龙门吊， 其上行走轨道置于冠梁中轴变线压制器，由现于场场只地布限置
生产用房
钢支撑拼装场，利用汽 车吊配合龙门吊吊装
场地内安装砼搅拌机， 砂石料场及水泥库房，满 足部分砼的拌制（主要指 桩间喷砼）
第二层土方开挖
土方开挖 支撑架设
基坑降水 桩间喷砼
基坑底降水井封闭 接地网施工 基坑底验收 垫层施工 防水板铺设
负二层底板施工
第三层土方开挖
土方开挖 支撑架设基坑降水 桩间源自砼负二层侧墙施工 中板施工
负一层侧墙施工
第四层土方开挖
顶板施工
土方开挖 支撑架设
基坑降水 桩间喷砼
基坑土方开挖
1、施工顺序
主体结构 施工
设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设 备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地 ；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
钢筋、砼施工设备
第二部分 施工总体布署
3、资源配置
（1）、主要机械设备
设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设 备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地 ；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
地铁线段试验段——站
深基坑专项施工方案
中铁局地铁线段筹备组
目录
第一章 工程概况 第二章 施工总体布置 第三章 总体施工方案 第四章 工期安排 第五章 监控量测 第六章 管线调查与保护 第七章 安全保障体系
地铁深基坑施工方案(3篇)
第1篇一、工程概况本工程为某城市地铁一期工程中的一段，线路全长约12公里，其中包含一段深基坑施工。
本方案针对该段深基坑施工进行详细规划，确保施工安全、高效、环保。
二、施工范围及内容1. 施工范围：本工程深基坑施工范围包括A、B、C三个站点，总长度约300米。
2. 施工内容：- 深基坑开挖及支护；- 基坑降水；- 基坑内施工；- 基坑封闭及回填。
三、施工工艺及方法1. 基坑开挖及支护（1）开挖方式：采用分层开挖，自上而下，每层厚度控制在1.5米以内。
（2）支护结构：采用钢支撑和土钉墙相结合的支护体系。
（3）施工步骤：1. 根据地质勘察报告，确定基坑开挖深度和支护结构设计；2. 进行基坑围护桩施工，确保围护桩垂直度和桩间距；3. 搭设施工平台，进行土方开挖；4. 施工钢支撑和土钉墙，确保支护结构稳定；5. 检查支护结构，确保安全。
2. 基坑降水（1）降水方式：采用井点降水法。
（2）施工步骤：1. 根据地质勘察报告，确定降水井的位置和数量；2. 施工降水井，确保井点间距和井深；3. 安装井点降水设备，进行降水作业；4. 检查降水效果，确保基坑干燥。
3. 基坑内施工（1）施工内容：基坑内施工主要包括地下结构施工、设备安装等。
（2）施工步骤：1. 搭设施工平台，确保施工安全；2. 进行地下结构施工，包括主体结构、防水层等；3. 安装设备，确保设备正常运行；4. 进行质量检查，确保施工质量。
4. 基坑封闭及回填（1）封闭方式：采用防水板和土工布进行封闭。
（2）施工步骤：1. 搭设封闭平台，确保封闭施工安全；2. 安装防水板和土工布，确保封闭效果；3. 回填土方，分层压实；4. 进行封闭效果检查，确保封闭质量。
四、施工组织及管理1. 组织架构（1）项目经理部：负责整个工程的施工组织、协调和管理。
（2）现场施工组：负责基坑开挖、支护、降水、内施工等具体施工工作。
（3）技术组：负责施工技术指导和质量检查。
2. 管理措施（1）制定施工方案，明确施工流程、质量标准、安全措施等。
深基坑专项施工方案
深基坑专项施工方案深基坑专项施工方案中国中铁审批：中铁六局集团龙岩物流基地项目部2021年3月目录一、编制说明 (1)二、编制依据 (1)三、工程概况 (1)四、地质情形 (1)五、施工方法及施工要点： (2)六、施工部署： (16)七、施工预备 (17)八、工程质量措施 (18)九、安全生产保证措施 (19)十、文明施工、环境爱护保证措施： (26)深基坑开挖专项施工方案一、编制说明为预防基坑施工现场土方坍塌事故的发生，保证施工安全，依据《建筑法》、《安全生产法》及《建筑施工安全检查标准》等的要求，特编制此专项施工方案，以指导现场安全作业。
二、编制依据2.1《铁路安全治理条例》（国务院令第639号）、《建设工程安全生产治理条例》（国务院令第393号）。
2.2《铁路营业线施工和安全治理方法》(铁运[2020]280号) 。
2.3《南昌铁路局营业线施工安全治理细则》(南铁运[2021]302号)2.4《铁路技术治理规程》（铁总科技[2020]172号）。
2.5 JGJ 311-2020建筑深基坑工程施工安全技术规范；2.6 本方案依据龙物流基地一期工程消防水池、泵房设计图纸、施工组织设计、规范要求及相关安全生产法律法规编制；三、工程概况本工程为龙岩物流基地一期工程消防水池工程，建筑面积348.5㎡，为单层框架结构，屋面为平屋面，绝对标高323.71。
基坑挖深-5.0m，底部尺寸为22.5×21m（两座）。
四、地质情形依照工程图提供的地质勘察情形：4.1 该工程场地稳固，属平均地基，无不良地质作用，适宜建筑。
4.2 场区为填筑土、素填土。
含粉质黏土、粗砂、卵石、全风化泥岩、强风化泥岩，场地土整体稳固性较好。
4.3 本场区在勘察深度范畴内未见地下水，要紧靠大气降水及地表水补给，以蒸发排泄为主。
依照地质资料可知，地层条件能满足要求，不用考虑基底突涌的现象，施工过程中不采取降水工作。
4.4 基坑周边，钢筋场地，道路布置需合理，基坑周边扩挖侵入现有线路，需将线路拆除后再进行施工，现场做好防护。
地铁深基坑施工方案
地铁深基坑施工方案1. 引言地铁建设是城市交通发展的重要部分，而深基坑施工作为地铁建设的关键环节之一，对工程的顺利进行具有重要意义。
本文将介绍地铁深基坑施工的方案，包括施工目标、施工步骤、安全措施等内容。
2. 施工目标地铁深基坑施工的基本目标是确保施工进度，同时确保施工过程的安全和质量。
具体的施工目标如下：•准确按照设计要求完成基坑开挖、支护和回填等工作；•保证施工进度，确保工期能够按时完成；•保障施工过程的安全，防止事故的发生；•保证施工质量，合格率达到设计要求。
3. 施工步骤地铁深基坑施工一般包括以下几个步骤：3.1 基坑开挖基坑开挖是地铁深基坑施工的第一步，也是最关键的一步。
开挖过程中需要注意以下几点：•定位：根据设计要求，在地面上准确标定基坑的位置和尺寸；•挖掘：采用专业的挖掘设备进行挖掘工作，确保开挖平整和尺寸精确；•去土处理：挖掘的土方需要及时运往指定场地进行处理，以免对周围环境造成影响。
3.2 支护工程基坑开挖后，需要进行支护工程，以防止土方塌方和地面沉降等情况发生。
支护工程的具体步骤如下：•安装支护结构：根据设计要求，选择合适的支护结构进行安装，如桩、钢支撑等；•强固支护结构：采取加固措施，确保支护结构的稳定性和安全性；•检测监控：安装监测设备，对支护结构进行实时监测，及时发现问题并采取措施。
3.3 回填与修复支护结束后，需要进行回填和修复工作，以恢复地面的原貌。
•回填：采用适宜的回填材料填充基坑，保证地面的平整；•修复：对地面进行修复工作，修复破损的道路、绿化等。
4. 安全措施在地铁深基坑施工过程中，需要采取一系列安全措施，以保障施工人员和周围环境的安全。
•安全培训：对施工人员进行安全培训，提高他们的安全意识和技能；•施工区隔离：对施工区域进行有效隔离，避免无关人员进入施工现场；•安全设备：提供必要的安全设备，如安全帽、安全绳等，确保施工人员的安全；•监测预警：安装监测设备，对基坑和支护结构进行实时监测，及时发现问题并采取措施；•应急预案：制定应急预案，对突发事件进行处理，减少事故的发生。
深圳地铁号线车站深基坑开挖支护施工总体方案
第一部分 工程概况
土方开挖与支撑
雨水箱涵地 段冠梁压低到箱 涵底,站厅层侧墙 完工后,先换撑, 后施工结构顶板.
第一部分 工程概况
土方开挖与支撑
盾构始发井纵 长约47m设四道支 撑。
底板和侧墙浇 注完后,先换撑后 浇注中板.
第二部分 安全目标
第二部分 安全目标
1、杜绝员工因工死亡； 2、员工因工重伤率小于0.6‰； 3、员工因工职业病发生率1.0‰； 4、无任何地下管线遭到破坏。
第一部分 工程概况
土方开挖与支撑
车站基坑宽19.10m，基坑 深17.2～18m ，覆土约为3.8～ 4.4m。 支撑系统由腰梁和横撑组成， 腰梁采用2根I45b工字钢组合而 成，横撑采用φ600钢管撑。车 站主体部分竖向设3层支撑,盾 构始发井纵长约47m设四道支撑。
基坑内采用φ600mm大口井 降水，降水井在车站中间沿纵 向布设，间距为10.0m（施工期 间可根据需要调整），井底标 高低于基坑底5.0m。
第三部分 深基坑施工工艺流程
第三部分 深基坑施工工艺流程
围护结构施工
第一层土方开挖
土方开挖 支撑架设
基坑降水 桩间喷砼
基坑底降水井封闭 接地网施工 基坑底验收
第二层土方开挖
土方开挖 支撑架设
基坑降水 桩间喷砼
垫层施工 防水板铺设 负二层底板施工
第三层土方开挖
土方开挖 支撑架设
基坑降水 桩间喷砼
负二层侧墙施工 中板施工
3400
5090
5600
3460
第一道支撑
第二道支撑
第三道支撑
第二层开挖 深度5.64m
地面高程
架设第二道 第一层土方开挖 钢支撑
第二层土方开挖
双层岛式地铁车站深基坑专项施工方案(中铁)
双层岛式地铁车站深基坑专项施工方案(中铁)一、前言地铁是现代城市交通的重要组成部分，其中地铁车站的建设对地铁线路的正常运行至关重要。
双层岛式地铁车站深基坑施工是一项复杂的工程，需要结合地质条件、施工技术等多方面因素进行综合考虑和方案制定。
本文通过对双层岛式地铁车站深基坑专项施工方案的探讨，旨在提出一套符合中铁实际情况的有效施工方案。
二、地铁基坑施工特点1.地铁车站基坑一般较大，对周边环境具有一定影响；2.地铁基坑施工需要考虑地质情况、地下管线等多种因素；3.地铁基坑施工具有一定的复杂性和技术难度，需要合理规划和施工方案。
三、施工方案制定1.前期调查：对地铁车站基坑所在地区进行详细勘察，获取地质条件、地下管线等信息；2.施工方案设计：根据勘察结果制定合理的双层岛式地铁车站深基坑施工方案；3.安全保障：制定安全管理措施，确保施工过程中工人及周边居民安全；4.资金投入：合理规划资金投入，确保施工的顺利进行；5.进度控制：制定施工进度计划，严格按照计划进行施工，确保工程按时完工。
四、施工流程1.地面平整：对施工区域进行地面平整，确保施工车辆和设备能够正常进出；2.基坑开挖：采用合适的挖掘机械进行基坑开挖，确保开挖质量和安全；3.支护加固：对基坑进行支护加固，防止坍塌和地面陷落；4.地下连续墙施工：进行地下连续墙施工，确保地铁车站基坑的稳定与安全；5.地下结构施工：进行地下结构施工，完善地铁车站基坑的各项设施；6.地面恢复：进行地面恢复工作，确保地铁车站周边环境的整洁与美观。
五、总结双层岛式地铁车站深基坑专项施工方案的制定需要考虑多方面因素，包括地质条件、安全管理、资金投入等。
制定科学合理的施工方案可以有效保障地铁车站基坑施工的顺利进行，确保地铁线路的正常运行。
随着城市发展，地铁基坑施工技术将不断提升，为城市交通发展做出更大的贡献。
六、参考文献1.XXX, XXX. (XXXX). 地铁工程施工实用手册. 人民交通出版社.2.XXX, XXX. (XXXX). 地下工程施工管理. 交通出版社.3.XXX, XXX. (XXXX). 地铁基坑施工技术研究. 科学出版社.以上为双层岛式地铁车站深基坑专项施工方案的相关内容，希望对您有所帮助。
完整版地铁深基坑爆破工程安全专项施工方案
地铁深基坑爆破工程安全专项施工方案一、隧道爆破方案（一）工程概况1、工程位置本标段为**地铁一期2号线208标段深基坑开挖施工，起讫里程桩号为DK13+637.193-DK16+396.949，师范大学站、马栏广场站两站及交通大学站～师范大学站～马栏广场站～湾家站三区间，区间长约2.4公里。
地铁一期工程规划建设线路总长为49.12公里。
其中，1号线（东西线）一期工程由港湾广场经会展中心延至河口，线路长21.06公里；2号线（环线）一期工程由南关岭姚家经西安路至周水子机场，路线长28.06公里。
2号线一期工程北起南关岭姚家，经南关岭新火车站，沿华北路、山东路、促进路南行，再入华北路，过沙河口火车站后走西安路，转入黄河路后西行，沿红旗中路、明珠路至南林路和周水子机场。
线路长28.06公里。
共设22座车站，全为地下站。
2、工程内容师范大学站为地下双层岛式车站，站台宽度为10m。
站台计算长度中心处轨面高程-2.500m。
车站主题结构尺寸为：长度170.2m，宽度为21.266m。
车站总建筑面积：9920m2。
车站顶板覆土7.34～10.79m。
马栏广场站为地下双层岛式车站，站台宽度为10m。
站台计算长度中心出轨面高程5.30m。
车站主体结构尺寸为：长度179.2m，宽度21.266m。
车站总建筑面积：11520m2.车站顶板覆土约7.350m。
交师区间线路左右平行，线路中心间距13m，线路纵向呈“一”型坡，最大纵坡为17.998‰区间隧道结构最大覆土厚度17.6m，最小覆土厚度13.86m，区间采用矿山法施工。
师马区间线路左右平行，线路中心间距13m，线路纵向呈“V”型坡，最大纵坡为17.94‰。
本区间隧道结构最大覆土厚度26.8m，最小覆土厚度16.3m，区间采用矿山法施工。
马湾区间线路左右平行，线路中心间距13m，线路纵向呈“V”型坡，最大纵坡为25‰。
区间隧道结构最大覆土厚度24.97m，最小覆土厚度10.75m，区间采用矿山法施工。
地铁深基坑工程安全专项施工方案
地铁深基坑工程安全专项施工方案一、背景介绍随着城市发展的需要，地铁作为一种重要的交通工具得到了广泛的应用。
而地铁深基坑工程作为地铁建设的重要组成部分，一直备受关注。
在深基坑施工过程中，安全问题是最为关键的，因此制定一套科学的安全专项施工方案尤为重要。
二、施工前的准备工作1.方案制定：由专业的工程设计院制定深基坑施工方案，确保符合国家相关标准和规范。
2.勘察和设计：进行地质勘察和结构设计，确保工程施工的可行性和安全性。
3.现场预处理：清理、平整现场，确保施工过程中不会受到外部环境的影响。
三、深基坑施工的安全控制措施1.建立安全管理制度：明确责任分工，建立施工安全管理制度，加强施工现场安全监督。
2.安全教育培训：对施工人员进行安全教育培训，提高他们的安全意识和应急处理能力。
3.施工工艺安全：采用科学的工程施工工艺，确保深基坑施工的安全可控。
4.设备检查维护：定期对施工所需设备进行检查和维护，确保设备的正常运转。
5.应急预案：制定完善的施工应急预案，一旦发生安全事故能够及时响应并有效处理。
四、施工过程中的安全管理1.实施严格的作业许可制度：严格执行作业许可制度，对每项作业进行严格审批，确保施工过程中的安全。
2.加强现场巡查：定期进行现场巡查，发现安全隐患及时处理，保障施工安全。
3.安全交底：施工前进行安全交底，明确工作内容和安全要求，确保施工人员充分了解安全规定。
4.危险源控制：加强对施工现场危险源的控制，采取有效措施降低危险发生的可能性。
五、施工后的安全管理1.竣工验收：施工完成后进行竣工验收，确保工程符合相关质量和安全标准。
2.定期检查维护：对工程进行定期检查和维护，确保施工后的安全管理工作得到有效执行。
3.安全管理档案：建立和完善施工安全管理档案，留存相关资料备查。
六、结语地铁深基坑工程的安全专项施工方案是保障工程安全的重要保障措施。
只有严格按照施工方案执行，不断加强安全管理，才能确保地铁深基坑工程的顺利施工并保证施工安全。
地铁深基坑施工专项方案【整编】
地铁深基坑施工专项方案一、工程概况（一）总平面图略（二）周边情况略（三）地铁站出口略1、各出入口混凝土支撑布置图略（四）地质水文情况站区地层主要为第四系全新统人工填土层。
其他略出入口开挖范围内存在较厚的淤泥质粘土层，其水平和垂直渗透系数较小，含水量较大，结合主体基坑开挖经验，降水选用一降到底的方法，开挖可采用机械进行开挖。
二、施工部署（一）组织机构本工程施工阶段共分为6个作业班组，分别是降水施工班组、钢支撑施工班组、土方开挖班组、施工监测班组、防水施工班组、结构施工班组，根据项目部“四部两室”配置，按照管理人员专业技能，结合施工现场实际情况，制定项目组织结构图。
（二）劳动力计划（四）工期安排略（五）场地布置设计要求：基坑两侧超载不大于20KPa。
材料堆放、设备行走距离基坑边缘距离不小于2m，基坑边10m范围内不允许堆放弃土。
基坑开挖期间，在基坑周边设置开挖设备行走区域，宽度为6m，其余各种材料的堆放均远离基坑1倍开挖深度以外。
图略（六）主要工程量统计略三、施工方案（一）施工顺序第一步：完成降水井、第一道混凝土支撑施工。
第二步：进行降水试验及预降水工作，将地下水降至第二道撑以下2m。
第三步：开挖至第二道支撑下0.5m，同时架设第二道钢支撑。
第四步：继续挖土、架撑至完成土方开挖工作。
第五步：垫层及防水。
第六步：完成附属结构。
（二）基坑降水1、设计A出入口A出入口面积719m2，基坑开挖深度为8.770m（集水井段为11.6m），开挖土方量5300m3。
坑内总共设置5口降水井，深度13.27m，深入基坑底以下4.5m，距离下部粉土层约1.5m；降水井钻孔直径为705mm，井管直径400mm，采用砂管。
坑外设置3口降压井兼深层观测井，据A出入口地质资料8-3粉土顶面位于标高约-13.50m，确定降压备用井兼深层观测井深度15.50m，井管采用无缝钢管，直径273mm。
C出入口出入口总面积为734m2，基坑开挖深度为8.861m（集水井段为11.290m）,开挖土方量6400m3。
地铁工程深基坑专项施工方案
地铁工程深基坑专项施工方案一、背景介绍地铁工程建设是城市发展的重要组成部分，而深基坑是地铁工程施工中不可或缺的一环。
深基坑施工是指在地下建造较深洞室或者大型地下结构时，所进行的一系列工程施工活动。
深基坑施工需要严格的施工方案，以确保工程的顺利进行和施工安全。
本文将对地铁工程深基坑专项施工方案进行详细介绍。
二、施工目标1.确保施工安全：深基坑施工涉及到大量的土方开挖和土方支护，必须要保证施工安全，防止地面塌陷事故的发生。
2.保证工期进度：深基坑施工通常是地铁工程的重要组成部分，必须保证工程的顺利进行，按时完成。
3.降低施工成本：深基坑施工需要大量的人力、物力和财力投入，必须通过科学的施工方案降低施工成本，提高经济效益。
三、施工内容1.基坑位置布置：根据地铁线路和站点规划，确定基坑位置，并进行布置规划。
2.土方开挖：根据基坑设计深度和尺寸要求，采用适当的土方开挖方法进行开挖。
在开挖过程中，要注意充分保护周边建筑物和地下管线的安全。
3.基坑支护：根据基坑开挖深度和地质条件，选择合适的支护措施，如土方墙、支撑结构等。
4.基坑排水：深基坑开挖时，必须进行排水，以保证施工的持续进行。
排水方式可以采用自流式或者抽水式。
5.基坑监测：在施工过程中，必须进行基坑的监测，及时掌握变位和变形情况，确保施工安全。
6.材料运输：针对施工现场的特点，选择合适的材料运输方式，确保材料的及时供应和施工的顺利进行。
四、施工步骤1.前期准备：包括方案编制、资源调配、工程人员培训等。
2.基坑位置布置：根据地铁线路和站点规划，确定基坑位置，并进行布置规划。
3.土方开挖：根据基坑设计深度和尺寸要求，采用适当的土方开挖方法进行开挖。
4.基坑支护：根据基坑开挖深度和地质条件，选择合适的支护措施，如土方墙、支撑结构等。
5.基坑排水：根据基坑的排水需求，选择合适的排水方式进行排水，保证施工的持续进行。
6.基坑监测：在施工过程中，安装监测设备，及时监测基坑的变位和变形，确保施工安全。
地铁深基坑施工方案
地铁深基坑施工方案1. 引言地铁深基坑施工是地铁工程建设中的重要环节之一，施工方案的制定和实施对于地铁工程的顺利进行具有关键性的作用。
本文档旨在提供一份详细的地铁深基坑施工方案，包括施工前的准备工作、基坑开挖和支护等各个阶段的安全措施和施工方法。
2. 施工前准备工作2.1 地质勘探在开始地铁深基坑施工前，必须进行详细的地质勘探，了解地下地层状况和地下水位等信息。
根据勘探结果，制定相应的施工方案和支护措施，确保施工过程中的安全。
2.2 施工图纸设计根据地质勘探的结果和工程要求，制定详细的施工图纸。
施工图纸应包括基坑的布置、支护结构设计、施工顺序等内容，确保施工过程中的组织和管理。
2.3 周边环境保护在施工前，要对周边环境进行评估，并采取相应的保护措施。
包括噪音、震动、扬尘等对周边居民和建筑物的影响进行评估，并采取有效的措施减少对周边环境的影响。
2.4 施工人员培训施工前，必须对参与施工的人员进行相关培训，确保他们具备必要的技能和知识。
培训内容包括施工安全措施、操作规程、应急预案等，提高施工人员的安全意识和应急能力。
3. 基坑开挖3.1 开挖方法基坑开挖可以采用人工开挖或机械开挖。
根据地质勘探结果和工程要求，选择合适的开挖方法。
在开挖过程中，要进行实时的监测和控制，确保开挖的安全和稳定。
3.2 地下水处理地铁深基坑施工中，地下水是一个重要的问题。
地下水的处理要根据实际情况进行，可以采用抽水降水或壁结构防渗等方法，确保基坑开挖和支护的安全进行。
3.3 基坑排水系统基坑开挖后，要建立有效的排水系统。
排水系统要考虑基坑的大小和周边地下水位，确保基坑内的水能有效排除，维持基坑的干燥状态。
4. 基坑支护4.1 支护方法基坑支护可以采用多种方法，包括桩、土一体化支护、钢支撑等。
根据地质勘探结果和工程要求，选择合适的支护方法。
支护结构的设计要满足基坑稳定和周边环境保护的要求。
4.2 监测和控制在基坑支护过程中，要进行实时的监测和控制。
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第一部分 工程概况
1、工程位置及周边环境
（2）周边建筑物情况
靠近4号出入口 ，最近距离3.9m
靠近3号出入口， 最近距离4.5m
天辉进出口公司
新日佳百货
靠近2号出入口， 最近距离5.8m
金威啤酒厂 招租店面
大浪方向
靠近1号风亭，最 近距离12.2m
新福装饰材料市场
站位西南 侧有天辉进出 口有限公司， 宝安饮食服务 有限公司；东 南侧为新福装 饰材料市场； 东北侧为金威 啤酒厂招租店 面；西北侧为 新日佳百货。 车站范围内有 一棵百年古 树，施工要求 作好保护工作。
第二部分 施工总体布置
第二部分 施工总体布署
一、施工总平面布置与交通疏解
1、施工场地布置及交通疏解 （1）施工场地布置
运输便道
配备两台轨行式龙门 吊中轴，线其上行走轨道置于冠梁变压制器，由现于场场只地布限置
生产用房
钢支撑拼装场，利用汽 车吊配合龙门吊吊装
场地内安装砼搅拌机， 砂石料场及水泥库房，满 足部分砼的拌制（主要指 桩间喷砼）
架设第三道支撑
5.69m，第三道
支撑下0.5中m 间拉槽，高4m，底
宽5m，放坡1：0.75
7500
7500
3400 5690
7700 1400
第三部分 总体施工方案
⑴分层开挖与钢支撑架设
5000
0.75:1
0.75:1 4000
第一层土方开挖
第二层土方开挖
第四层土方开 挖，开挖深度 2.6m，开挖至基 第坑三底层,预土留方0开.2m挖
人工开挖
第四层土方开挖
2600 5690
7700
2200
第三部分 总体施工方案
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
第三层开挖：深5.69m，至 第三道钢支撑下0.5m；
第一层开挖：深2.2m
至第一道钢支撑下
0.5m；
地面
第四层开挖：深2.6m,开挖 至坑底上0.2m，采用人工
第二部分 施工总体布署
2、工区管理
工区管理组织机构图
第三部分 施工总体布署
4、资源配置
（1）、主要机械设备
设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设 备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地 ；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
围护结构施工及起重设备
二、土方开挖：
⑴横撑：φ600钢管，1317.60 t； ⑵腰梁：2Ⅰ45c工字钢，245.8t； ⑶开挖土方总方量：72455.08m3（Ⅰ级松土：3623 m3，Ⅱ级普通土：25359m3，
Ⅲ级硬土43473.05m3）； ⑷回填土方：16850m3 ；
三、主体结构：
⑴垫层150mm厚C15素砼，621.04m3 ； ⑵主体结构C30,S8砼12000m3，φ10以外钢筋2150t ； ⑶柔性防水层（δ=3mm）14381.63m2 ；
第一部分 工程概况
2、工程范围及规模
车站基坑起点里程： 右线CK7+534.91
车站基坑终点里程： 右线CK7+801.26
有效站台长度140*10m
车站总长266.4m(含站前明挖段)
同乐站为双层10m宽岛式站台车站，地下一层为站厅层，地下二层为站 台层,基坑（含站前明挖）全长266.4m。设四个出入口和两个风厅。车站主体
第二部分 施工总体布署
一、施工总平面布置与交通疏解
1、一期施工场地布置及交通疏解 （2）交通疏解
创业二路南侧改移道： 3.0m(人行道)+4*3.5m (车行道)+3.0m(人行道)
车站主体部分施工时占用了全部创业二路北侧干道及南侧1.5个车行道，主线垂直 横跨留仙二路。据现有初步设计图，一期交通疏解拟将创业二路双向六车道改为双 向四车道，向道路以南方向改移，导改长度约为349.1m，并将留仙二路北端断道。
CK7+701.2 6~CK7+801.26 斜坡段采用反 铲接力开挖
CK7+536.45 CK7+701.26 CK7+801.26
分层开挖:第一层开挖深度为2.20m 第二层开挖深度为7.70m
第三层开挖深度为5.69m 第四层开挖深度为2.60m
基坑主要采用两种开挖方法
坡度i=1反7.5铲% 接力开挖
第一部分 工程概况
1、工程位置及周边环境
（1）工程位置及交通情况
大浪方向 创业二路
留仙二路 同乐站站位
百年 古榕树
同乐站位于 深圳市宝安旧城 繁华地段，创业 二路和留仙二路 的交汇处是本站 的中心里程位 置。
车站占用了 全部创业二路北 侧干道及南侧部 分干道，主线横 跨留仙二路，原 创业二路为双向 六车道，宽为 28m，车流量较 大，施工前先进 行交通疏解。
部分采用单柱双层双跨混凝土结构，基坑宽19.10m,基坑深度17.2m~18m，覆土约为 3.8~4.4m。
第一部分 工程概况
1、工程位置及周边环境
（2）周边建筑物情况
楼房基础有三种形式：a、沉管灌注桩，主要为小高层建筑，直径为 480mm，持力层为全风化层，桩长约8-12m。b、人工挖孔扩底灌注桩，直径 为1.2米，桩长为6-9米，设计承载力为2500KN。c、二层或三层房屋座落在 天然基础上。
6
第三部分 施工总体布署
3、资源配置
（1）、主要机械设备
设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设 备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地 ；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
土石方施工专用设备
第二部分 施工总体布署
3、资源配置
（1）、主要机械设备
第一部分 工程概况
4、主体结构
主体结构抗渗透等级为S8，车站地下一层为站厅层，地下二层为站台层 。
主体结构为单柱双层双跨 框架结构，基坑宽19.10m，基
坑深度17.5m 。
左线盾构始发井为双层双柱三跨砼框架 结构（CK7+536.16~CK7+550.16），基坑宽 21.5，里程长14m。
第一部分 工程概况
垂直于车站方向管线主要集中留仙路口：2根铸铁给水管（Φ400、 Φ600）、1条埋深0.33m的1200×800砼电力沟、1根Φ400砼污水管、1 条埋深1.40m的5000×1800砼雨水管、380KV电力管线和电信管线等。
第一部分 工程概况
2、地质情况
（1）工程地质
车站地质情况从上至向地层依次为素填 土、粉质黏土、砂质黏土、全风化花岗岩、 强风化花岗岩。基底位于全风化花岗岩，围 护结构标准段桩的嵌固深度为7.5m，部分进 入全风化花岗岩段嵌固深度为5.0m，盾构井 段的嵌固深度为8m。
设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设 备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地 ；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
钢筋、砼施工设备
第二部分 施工总体布署
3、资源配置
（1）、主要机械设备
设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设 备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地 ；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
撑下0.5m
第三层土方开挖
第四层土方开挖
架设第二道支 撑
7500
2200
7700 1400
第三部分 总体施工方案
⑴分层开挖与钢支撑架设
5000
0.75:1
0.75:1 4000
第一层土方开挖 第二层土方开挖
7700
2600 5690
3400 5690
第三层土方开挖
第四层土方开挖
第三层土方开
挖，开挖深度
监控量测
第二部分 施工总体布署
3、资源配置
（1）、主要机械设备
设备配备遵循的基本原则：根据单项施工技术要求和施工作业条件确定设 备选型；按照施工进度计划指标和施工部署配备设备台数，生产能力留有余地 ；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。
其它专用设备
第二部分 施工总体布署
3、资源配置
（2）、主要材料计划
深圳地铁5号线3标段试验段——同乐站
深基坑专项施工方案
中铁六局深圳地铁5号线3标段筹备组 二零零七年十二月二十七日
目录
第一章 工程概况 第二章 施工总体布置 第三章 总体施工方案 第四章 工期安排 第五章 监控量测 第六章 管线调查与保护 第七章 安全保障体系
汇报内容分 7部分
第一部分 工程概况
开挖找平基底；
第二层开挖：深7.7m,至第 二道钢支撑下0.5m；
பைடு நூலகம்
第三部分 总体施工方案
⑵CK7+701.26~CK7+801.26斜坡段采用反铲接力开挖
7700 1400
CK7+701.26~CK7+801.2 6斜坡段采用反铲接力 开挖时，也分四层进行 ，即第一台反铲挖机置 于底部台阶，挖掘最底 层土石方，挖土甩放在 底层台阶后部，由上层 台阶反铲接力，直至顶 层台阶，然后由最上层 反铲负责装车（运输车 辆停于基坑边安全位置 ）。每层均开挖至下一 道支撑以下0.5m（钢支 撑中轴线距开挖底0.8m ）。
钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注
钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注
钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注
钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注
钢筋绑扎、支架、模板安装、 砼浇注
第三部分 总体施工方案
1、基坑开挖
首先进行分层开挖，为方便下层土方开挖， 中间拉槽，由小里程向大里程开挖， CK7+701.26~CK7+801.26段纵向放坡（坡度为 17.5%），汽车直接开到基坑内运土。基坑土方 分四层开挖，每层均开挖至下一道支撑以下0.5m （钢支撑中轴线距开挖底0.8m）。