004保护地铁安全专项防护方案

保护地铁安全专项施工方案

工程名称：

总承包单位：集团有限公司

（公章）

编制人：年月日初审：年月日技术管理部审核：年月日安全管理部审核：年月日

审批：年月日（企业技术负责人）

目录

目录 (1)

第一节工程概况 (1)

1.1工程概况 (1)

1.2施工条件条件 (1)

1.2.1地形地貌 (1)

1.2.2气象条件 (1)

1.3项目信息 (1)

1.4施工总体目标 (2)

1.5编制依据 (2)

第二节施工计划安排 (4)

2.1工期安排 (4)

2.2人员安排 (4)

第三节工程施工对地铁的安全影响分析及保护措施 (4)

3.1 基坑开挖及支护对地铁的安全影响分析及保护措施 (4)

3.2降水工程对地铁安全影响分析及保护措施 (4)

第四节保护地铁的施工技术措施 (5)

4.1基坑土石方开挖阶段 (5)

4.2基础施工阶段 (6)

4.3土方回填阶段 (6)

4.4主体结构及其他分部工程施工阶段 (6)

4.5地铁监测 (6)

4.5.1监测控制指标 (7)

4.5.2监测工期及频率 (7)

4.5.3监测点布设 (8)

4.5.4监测成果分析及反馈 (9)

4.6爆破工程 (11)

4.6.1爆破方案选取 (12)

4.6.2城镇台阶控制爆破参数 (12)

4.6.3爆破安全 (16)

第一节工程概况

1.1工程概况

XX小学项目位于XX地区，南侧为规划中的侨香四道北侧，西侧为XX二路，用地面积10062m2，建设规模为36个班，主要由教学、教学辅助用房、教学办公用房、生活服务用房、架空层、地下室及运动场地等多部分功能组成，本项目场地分布二层地下室。场地内部现状为空地，南侧紧邻地铁2号线和2号线、7号线地铁联络通道，距离开挖边线最近距离3.25m。

1.2施工条件条件

1.2.1地形地貌

拟建场地原始地貌属于低丘陵地貌，地势开阔平坦，原始地貌已不复存在，拟建场地为人工堆填，场地平整，地形发生较大变化。

1.2.2气象条件

本工程所属区域气候属南亚热带海洋性季风气候，全年主导风向东至东南风属多，夏秋季有台风。

－全年平均气温22.4℃；

－最高气温36.6℃；

－最低气温1.4℃；

－每年5－9月份为雨季，年平均降水量1580mm，最大降水量超过200mm。

1.3项目信息

1.4施工总体目标

1.5编制依据

1、XX小学项目基坑支护施工图

2、基坑支护施工组织设计

3、XX小学项目监测方案

4、XX小学项目基坑支护工程石方爆破设计方案

1.6基坑与地铁的关系图

第二节施工计划安排

2.1工期安排

本工程主要分为基坑开挖及支护、地基与基础、主体结构、屋面防水、装饰装修、水电安装等五个分部工程，基坑开挖及支护计划于2018年1月20日开始至2018年4月30日结束；地基与基础工程计划于2018年5月1日开始至2018年5月31日结束；主体工程计划于2018年5月27日开始至2018年10月30日结束；屋面防水、装饰装修及水电安装工程计划于2018年7月23日开始至2019年5月10日结束。

2.2人员安排

项目经理1名、技术负责人1名、技术员2名、质检员2名、安全员2名、施工员2名、材料员1名、预算员1名、资料员1名、测量员2名。项目测量班控制测量定位，专业工程师接合现场放样。技术员组织施工工班长进行图纸学习，了解设计意图，并对各工序进行现场交底。

第三节工程施工对地铁的安全影响分析及保护措施

3.1 基坑开挖及支护对地铁的安全影响分析及保护措施

XX小学项目基坑采用大放坡进行施工，导致直接在地铁上方进行土方卸荷。基坑土方开挖是一个卸荷的过程。随着基坑开挖，土体内应力场发生变化导致周围土体向基坑开挖方向位移和滑移，造成周边地铁及建筑产生垂直和水平位移。

基坑南侧开挖上下口与地铁边距离相对较近，基地标高分别为：47.0m、44.8m、38.8m、35.3m三种标高，基坑最低处标高高于地铁轨道标高3.7m。

延上所述，土方开挖会对地铁产生影响。为防止地铁发生位移，使地铁产生被动的向上浮力，本工程将采用护坡挂网短钉及挂网喷砼的护坡支护设计，有效防止基坑开挖造成土体内应力场发生变化而导致地铁上方剩余土体向基坑开挖方向位移和滑移，同时有效防止了周边建筑因基坑周边土体变化产生的垂直和水平位移及其位移对地铁的间接影响。

3.2 降水工程对地铁安全影响分析及保护措施

在降水过程中，由于会随水流带出部分细微土粒，再加上降水后土体的含水量降低，

使土壤产生固结，因而会引起周围地面的沉降，在建筑物密集地区进行降水施工，如因长时间降水引起过大的地面沉降。

为防止或减少降水对地铁的影响，避免产生过大的地面沉降，故采用闭水帷幕技术：为防址地铁上方地下水损坏严重导致地铁产生变形。故我项目部采取在基坑南侧（地铁上方）设双排单管旋喷桩帷幕，两排直径550单管旋喷桩@400穿透透水层至少300，旋喷桩布置采取间距400搭接150进行布置。从而阻止或减少被保护地铁处的地下水流失，使地下水位基本保持不变，这样就不会因降水使地基自重应力增加而引起地面沉降。

第四节保护地铁的施工技术措施

4.1基坑土石方开挖阶段

1、拟建场地现状标高约为51m，基坑底部标高35.3m。

2、测量放样

①开工前，复核甲方提供的控制点，并加固保护，施工单位会同甲方对平基方格网高程进行复核并签字认可。

②开挖前，收集开挖范围内地下管线分布位置，标出开挖线同时标出地下管网平面位置及埋置深度，并用石灰标明。

③开挖中，随时对边坡坡度，高程进行检查控制。

④作好每次测量记录。

3、基坑南侧位于轨道交通保护线范围内，开挖时根据建设勘察研究设计院有限公司出具的基坑支护施工图设计进行放坡施工，做到分层分段开挖，整体平行下行，避免开挖过深对周边岩体稳定性造成影响，待相邻基坑边坡支护结构完工并达到设计强度要求再进行下一轮开挖。

4、由于该段基坑开挖属大放坡开挖，采用挂网短钉及挂网喷砼支护结构，开挖前应在基坑南侧设置双排单管旋喷桩帷幕，避免地铁处地下水损失。

5、每一分层放坡开挖结束，应在坡底设置临时排水沟，接临时积水坑，通过水泵提升至地面排水管网排出。

6、对开挖过程中发现的岩石裂隙，孔洞及时有效封闭，避免水渗入岩体中，造成岩体强度降低。

7、机械开挖时尽量避开地下给排水管网，标明地下管网的部位采用人工清理，尽量