地铁站专项保护方案样本
地铁保护专项施工方案范文
地铁保护专项施工方案范文一、项目概述地铁是现代城市运输的重要组成部分，为了保证地铁线路的安全、正常运行，确保乘客的出行安全，对地铁线路进行保护和维护工作是至关重要的。
本项目旨在制定一套科学、合理的地铁保护专项施工方案，确保地铁线路的安全运行。
二、项目背景地铁线路经常受到各种因素的影响，如天气、自然灾害、人为破坏等，这些都可能对地铁线路的安全性造成威胁。
因此，对地铁线路进行保护和维护工作至关重要。
本项目的实施可以有效减少地铁线路的安全隐患，提高地铁线路的安全性。
三、施工目标1. 提升地铁线路的安全性。
2. 减少地铁线路的故障次数。
3. 提高地铁线路的维护效率。
四、施工内容1. 定期巡检地铁线路，检查地铁线路的安全状况，及时发现和处理隐患。
2. 加强地铁线路的防火工作，设置适当的防火设施，做好火灾隐患的排查和处理。
3. 维修和更换地铁线路的老化设备和部件，确保设备的正常运行。
4. 加强地铁线路的防护措施，例如设置隔离带、防护栏等，防止人为破坏。
5. 做好地铁线路的清洁工作，保持地铁线路的整洁和干净。
五、施工流程1. 组织施工前的准备工作，包括编制施工计划、确定施工队伍和材料采购等。
2. 进行地铁线路的巡检工作，检查线路的安全状况，及时发现和处理问题。
3. 进行地铁线路的防火工作，包括设置防火设施、进行防火巡查等。
4. 维修和更换设备和部件，对老化和故障设备进行维护和更换。
5. 加强地铁线路的防护措施，设置隔离带、防护栏等，防止人为破坏。
6. 进行地铁线路的清洁工作，保持线路的整洁和干净。
六、施工安全措施1. 在施工现场设置警示标志，提醒施工人员注意安全。
2. 施工人员必须戴好安全帽和防护鞋，严禁穿拖鞋和高跟鞋。
3. 施工人员必须按照规定的程序进行施工，不得擅自更改。
4. 施工现场必须保持整洁，严禁乱堆乱放材料和工具。
5. 施工人员必须进行安全培训，熟悉施工操作规程，掌握相关知识。
七、施工质量控制措施1. 施工人员必须按照相关要求进行施工，确保施工质量。
轨道专项保护方案
一、工程概况本工程为某城市轨道交通工程，线路全长XX公里，共设XX站。
本方案针对轨道施工过程中可能对现有轨道交通线路产生的影响，制定专项保护措施，确保轨道交通正常运行。
二、专项保护措施1. 施工前准备（1）制定详细的轨道专项保护方案，明确施工范围、施工工艺、施工时间、人员配备等。
（2）对现有轨道交通线路进行全面检查，确保线路设施完好。
（3）对施工人员进行轨道交通保护知识培训，提高施工人员的安全意识和操作技能。
2. 施工过程中保护措施（1）施工前，提前与轨道交通运营单位沟通，了解线路运行情况，确保施工时间避开高峰时段。
（2）施工区域设置隔离区域，设置明显的警示标志，确保施工安全。
（3）采用分段施工，分段设置防护措施，确保施工区域与运营线路安全隔离。
（4）在施工过程中，严格控制施工振动、噪声等对轨道交通线路的影响，采用低噪音、低振动的施工工艺。
（5）施工过程中，加强对施工区域的监测，及时发现并处理对轨道交通线路的影响。
（6）对施工过程中可能对轨道交通线路产生影响的施工环节，如基坑开挖、地下管线穿越等，采取以下措施：a. 采用分层开挖，降低施工振动。
b. 对地下管线进行保护，避免损坏。
c. 采用先进的测量技术，确保施工精度。
3. 施工结束后恢复措施（1）施工结束后，对施工区域进行清理，恢复原状。
（2）对施工过程中可能对轨道交通线路产生影响的施工环节，进行验收，确保不影响轨道交通正常运行。
（3）与轨道交通运营单位共同对施工区域进行安全评估，确保施工区域安全。
三、监督与评估1. 施工过程中，定期对轨道专项保护措施进行监督检查，确保措施落实到位。
2. 施工结束后，对轨道交通线路进行检测，评估施工对线路的影响。
3. 如发现施工对轨道交通线路产生严重影响，立即采取措施，确保轨道交通正常运行。
四、总结本轨道专项保护方案旨在确保轨道交通工程在施工过程中，对现有轨道交通线路的影响降到最低，保障轨道交通的正常运行。
通过采取以上措施，有效降低施工风险，确保工程顺利进行。
地铁保护方案
2.定期对方案实施情况进行检查，发现问题及时整改。
3.鼓励员工和乘客积极参与地铁安全保护工作，共同维护地铁安全。
七、总结
本方案旨在为我国地铁运营安全提供有力保障，希望全体员工共同努力，确保地铁安全运营，为乘客提供优质服务。通过实施本方案，我们相信能够有效降低地铁安全事故的发生，为城市公共交通的持续发展创造良好条件。
四、应急预案
1.突发事件分类：根据可能发生的突发事件类型，如火灾、爆炸、恐怖袭击、自然灾害等，制定相应的应急预案。
2.应急处置流程：明确突发事件报告、应急响应、救援组织、信息发布等环节的具体流程，确保在紧急情况下迅速展开救援。
3.联动机制：建立与公安、消防、医疗等部门的联动机制，提高应急响应能力。
4.应急演练：定期组织应急演练，检验应急预案的可行性，提高各部门协同作战能力。
2.设施维护：加强设施维护工作，对发现的隐患及时进行整改，确保设施处于良好状态。
3.防护措施：在地铁线路、车辆、车站等关键部位设置防护设施，如防护网、警示标志等，防止外来体侵入。
4.监控系统：完善地铁监控系统，确保对运营全过程进行实时监控，及时发现并处理安全隐患。
5.防火防爆：加强地铁消防安全管理，定期检查消防设施，提高员工消防安全意识，防止火灾、爆炸等事故发生。
本方案旨在为我国地铁运营安全提供有力保障，希望全体员工共同努力，确保地铁安全运营，为乘客提供优质服务。
第2篇
地铁保护方案
一、前言
地铁作为城市公共交通的重要组成部分，其安全问题关系到乘客、工作人员及设施的安全。为确保地铁安全运营，本方案从设施保护、人员防护、应急预案等方面制定了一套合法合规的保护措施。
3.联动机制
工程对地铁专项保护方案
工程对地铁专项保护方案一、特殊地质情况分析地铁系统通常需要在城市地下进行建设，而城市地下的地质情况各不相同。
在建设地铁时，首先需要仔细分析地质情况，包括土层的稳定性、地下水位和地下管线等因素。
特殊地质情况下的地铁系统需要特殊的保护方案，以确保地铁系统的安全。
二、火灾保护方案地铁系统中的火灾是一种常见的安全隐患，一旦发生火灾，可能会造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，工程专家们需要制定一套完善的火灾保护方案，包括建立火灾报警系统、设置防火隔离门、安装灭火设备等措施，以便及时发现和扑灭火灾，最大程度地减少火灾带来的损失。
三、地震保护方案地震是地铁系统面临的另一个重要威胁。
在地震发生时，地下隧道和地铁车辆可能会受到严重的影响，甚至引发重大事故。
因此，工程专家们需要设计地铁系统的防震结构，包括使用抗震材料和技术、加固隧道结构等措施，以保证地铁系统在地震发生时的安全性。
四、恶劣天气保护方案恶劣天气条件下，地铁系统也面临一定的风险。
例如，在暴雨天气下，地下水位可能会上升，导致地铁隧道内的排水系统受到影响，甚至引发水灾。
因此，工程专家们需要制定恶劣天气保护方案，包括建立强大的排水系统、加强隧道防水措施等，以保障地铁系统在恶劣天气条件下的正常运行。
五、恐怖袭击保护方案由于地铁系统的公共性和重要性，恐怖袭击也是地铁系统面临的一种严重威胁。
为了保护地铁系统的安全，工程专家们需要制定恐怖袭击保护方案，包括加强安保措施、建立紧急疏散预案、安装监控设备等，以应对潜在的恐怖袭击威胁。
总结地铁系统的安全和可靠性对城市的运转和人民的生活有着重要的意义。
为了确保地铁系统的安全，工程专家们不断研究和改进地铁专项保护方案，以应对各种潜在的威胁和风险。
我们相信，在工程专家们的努力下，地铁系统将会更加安全可靠，为城市的发展和人民的生活带来更大的便利和安全保障。
地铁保护专项施工方案
地铁保护专项施工方案一、项目概况地铁保护专项施工方案是为了保护地铁线路和设备的正常运行，保障乘客和乘务人员的安全而制定的。
本方案的实施目的是确保地铁线路及设备的安全稳定运行，防范各种意外事件的发生，提高地铁系统的可靠性和服务水平。
二、基本原则1. 安全第一：确保乘客和乘务人员的生命财产安全。
2. 高效运行：尽量减少施工对地铁正常运行的影响，缩短施工时间，提高施工效率。
3. 保护环境：尽量减少对周边环境的污染和破坏。
4. 合理分工：明确各方责任，形成有效的合作机制。
5. 全员参与：要求所有从业人员都要理解并遵守施工方案的要求。
三、施工范围和内容1.施工范围：本方案适用于地铁线路及设备全线范围内的保护工程。
2.施工内容：（1）地铁线路维修：包括地铁轨道、信号设备、通信设备、供电设备等的维修和保养。
（2）设备更新：根据地铁技术进步的需要，对老化或故障设备进行更新或更换。
（3）设备安装调试：新设备安装完成后需要进行严格的测试和调试以确保其正常运行。
（4）防火防爆维修：地铁线路及设备需要经常进行防火防爆性能的维修和检测，确保地铁的安全性。
（5）紧急应急措施：制定针对紧急情况的应急预案，包括地震、火灾、水灾等紧急情况的应对措施。
四、施工流程1.方案编制：由施工单位负责编制施工方案，经地铁相关部门审核后方可实施。
施工方案包括施工的具体步骤、施工人员的安排、施工期间的交通管制等内容。
2.施工准备：施工之前需要进行充分的准备工作，包括设备的搬运、检修和测试等。
3.施工实施：按照方案要求进行施工作业，确保施工过程中的安全和顺利进行。
4.验收交接：施工完成后需要进行验收，确认施工质量和效果。
如果达不到要求，需要及时进行整改。
5.监督检查：地铁相关部门对施工进行监督检查，确保施工符合相关标准和要求。
五、安全措施1.施工现场封控：施工现场需要设置围挡和警示标识，限制非施工人员进入，并设立安全警示牌进行警示。
2.施工人员培训：施工人员需要接受相应的培训，并持有相应的证书才能进行施工作业。
地铁保护专项方案
一、方案背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设和发展得到了迅猛发展。
然而，地铁建设过程中，不可避免地会对周边环境、建筑物及地下管线等造成一定影响。
为确保地铁建设安全、顺利进行，降低对周边环境的影响，特制定本地铁保护专项方案。
二、方案目标1. 保障地铁建设过程中，对周边环境、建筑物及地下管线等的影响降到最低。
2. 确保地铁建设过程中，人员、设备安全，减少施工事故发生。
3. 提高地铁建设质量，确保地铁线路稳定、安全运行。
三、方案内容1. 施工前调查（1）对周边环境、建筑物及地下管线等进行全面调查，了解其基本情况，包括结构形式、使用年限、材料等。
（2）对地铁线路周边地质、水文、气象等条件进行勘察，为施工方案提供依据。
2. 施工方案设计（1）根据调查结果，制定合理的施工方案，确保施工过程中对周边环境、建筑物及地下管线的影响降到最低。
（2）针对不同施工阶段，制定相应的保护措施，如围护结构、降水、监测等。
3. 施工过程控制（1）严格执行施工方案，确保施工过程中各项措施落实到位。
（2）加强施工现场管理，严格控制施工进度、质量、安全等。
（3）加强监测，及时发现并处理施工过程中出现的问题。
4. 施工结束后评估（1）对施工过程中周边环境、建筑物及地下管线的影响进行评估，确保其安全、稳定。
（2）总结施工经验，为今后类似工程提供借鉴。
四、方案实施与保障1. 成立地铁保护专项工作小组，负责方案的制定、实施与监督。
2. 加强与相关部门的沟通协调，确保方案顺利实施。
3. 加大投入，确保方案所需人力、物力、财力支持。
4. 定期对方案实施情况进行检查，确保各项措施落实到位。
5. 建立健全激励机制，鼓励相关人员积极参与地铁保护工作。
通过以上措施，确保地铁建设过程中对周边环境、建筑物及地下管线的影响降到最低，为我国地铁建设事业做出积极贡献。
2024年地铁保护专项施工方案范文
2024年地铁保护专项施工方案范文一、总体要求近年来，随着城市化进程的加快和人口的不断增长，地铁已经成为现代城市中不可或缺的公共交通工具。
为了保障地铁线路的安全运行和顺利施工，特制定本方案，明确地铁保护专项施工的总体要求和具体措施，以确保地铁系统的正常运营和市民出行的便利。
总体要求如下：1. 高度重视地铁的整体保护工作；2. 制定具体有效的保护措施，确保地铁线路的顺利施工和运营；3. 加强社会宣传和引导，增强市民的安全意识和文明素养；4. 细化责任分工，明确各方在地铁保护工作中的职责和义务；5. 加强监管和执法力度，对违规行为进行严厉处罚。
二、保护措施1. 构建完善的地铁保护体系：（1）建立地铁保护工作领导小组，由相关部门负责，包括城市规划、交通管理、公共安全等；（2）加强与施工单位和维护单位的合作，制定维护计划并落实维护责任；（3）完善地铁保护相关法律法规，明确违法行为的处理措施。
2. 加强地铁施工现场管理：（1）施工单位要严格按照规划方案进行施工，确保施工的质量和安全；（2）设立专门的监督检查机构，对施工现场进行随时检查和监督；（3）建立施工现场安全管理制度，进行安全教育和培训，确保工作人员的安全意识和技能。
3. 加强地铁周边环境保护：（1）加强周边环境的管理，确保地铁周边的道路、人行道等设施的畅通和清洁；（2）开展环境保护宣传活动，引导市民文明出行，减少噪音和尾气排放；（3）对周边环境进行定期检测和监测，减少对地铁系统的影响。
4. 加强社会宣传和引导：（1）通过媒体宣传和社区活动，向市民普及地铁保护的重要性和施工的相关知识；（2）加强与市民的沟通和交流，听取市民意见和建议，共同推动地铁保护工作的开展。
5. 建立健全地铁保护的法律法规体系：（1）制定地铁保护相关法律法规，明确地铁保护的法律责任和处罚措施；（2）加强执法力度，加大对违法行为的打击力度，对于破坏地铁设施的违法行为，依法追究责任。
地铁站周边建筑保护专项方案
地铁站周边建筑保护专项⽅案⽬录第⼀章编制依据.................................................................... - 1 - 第⼆章⼯程概况.................................................................... - 2 - 第⼀节⼯程概况.................................................................. - 2 - 第⼆节地层分布、⽔⽂及周边管线情况.............................................. - 2 -1、地层分布.................................................................... - 2 -2、站位⽔⽂地质条件............................................................ - 3 -3、周边建筑物.................................................................. - 3 - 第三章保护措施.................................................................... - 5 - 第⼀节周边建构筑物调查.......................................................... - 5 - 第⼆节周边建构筑物的监测........................................................ - 5 - 第三节站位周边既有建构筑物施⼯过程中保护措施.................................... - 8 - 第四节基坑降⽔过程中对建构筑物的保护........................................... - 10 - 第五节基坑开挖过程控制......................................................... - 10 -第⼀章编制依据（1）《深圳地铁9号线⽀线⼯程安全⽂明施⼯管理⼿册》；（2）《深圳市轨道交通⼯程周边环境调查导则》；（3）《深圳市施⼯及环境保护专项设计》；（4）《建筑施⼯安全检查标准》JGJ59—2011；（5）《建筑施⼯安全技术统⼀规范》（2013 年版）；（6）《建筑基坑⽀护技术规范》（2007年版）；（7）《建筑地基基础⼯程施⼯质量验收规范》GB50202-2013；（8）《深圳市城市轨道交通9号线⼆期南海⼤道⽀线⼯程XXX站围护结构》蓝图（9）我单位现有的施⼯技术、管理⽔平、机械配套能⼒及以往在深圳地区施⼯的同类⼯程的施⼯实践经验。
2024年地铁保护专项施工方案
2024年地铁保护专项施工方案2024年地铁保护专项施工方案（二）一、背景介绍随着城市发展和人口增长，交通压力逐渐加大，地铁作为一种重要的城市交通方式，在城市中的地位日益重要。
为了保护和改善地铁线路的运行状况，提高地铁的安全性和舒适度，我们计划在2024年进行一系列地铁保护专项施工。
二、施工目标1. 提高地铁线路的稳定性：通过施工措施，减少地铁线路的晃动和噪音，提高乘坐舒适度，确保乘客的安全和健康。
2. 加强地铁设备的维护保养：对地铁设备进行全面维护保养，延长其使用寿命，减少设备故障所带来的影响。
3. 优化地铁线路的运行效率：通过在关键位置增设信号系统、改进车辆调度等措施，提高地铁线路的运行效率，缩短乘客等候时间，减少拥挤现象。
4. 加强地铁安全管理：针对地铁安全问题，加强监控和预警系统的建设，提高安全管理和应急处置的能力。
三、施工内容1. 地铁线路加固：针对老旧地铁线路，采取加固措施，提高线路的承载能力和稳定性。
2. 设备维护保养：对地铁车辆、设备及相关设施进行全面检查和维护，包括地铁车辆、轨道、通信信号设备、配电系统等。
3. 信号系统升级：通过对地铁信号系统的升级，提高列车运行控制的精准度和灵活性，提高地铁线路的运行效率。
4. 车辆调度优化：通过调整车辆的起停时间和间隔，优化车辆的运行计划，缩短乘客等待时间和减少拥挤现象。
5. 安全管理加强：加强对地铁列车及乘客的安全监控，提高应急处置能力。
增加监控系统、安全门等，预防乘客安全事件的发生。
四、施工阶段及计划1. 准备阶段：2024年1月至2月，组织制定施工方案、安全计划和施工计划，进行前期准备工作，包括材料采购、人员安排等。
2. 施工阶段1：2024年3月至6月，进行地铁线路加固和设备维护保养工作。
3. 施工阶段2：2024年7月至9月，进行信号系统升级和车辆调度优化工作。
4. 施工阶段3：2024年10月至12月，进行地铁安全管理加强工作。
地铁设施专项保护方案
一、方案背景随着城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，其安全运行和设施保护显得尤为重要。
为确保地铁设施的安全运行，提高地铁运营质量，特制定本专项保护方案。
二、保护范围本方案适用于本区域内所有地铁线路、站点及其附属设施，包括隧道、车站、通风设备、供电设备、通信设备、信号设备等。
三、保护目标1. 保障地铁设施的安全运行，减少故障发生。
2. 防止地铁设施因外部因素造成损坏。
3. 提高地铁运营效率，提升乘客出行体验。
四、保护措施1. 加强巡查与维护：- 定期对地铁设施进行巡查，及时发现并处理安全隐患。
- 建立设施维护保养制度，确保设施处于良好状态。
2. 严格施工管理：- 在地铁设施周边进行施工时，必须制定专项施工方案，确保施工安全。
- 施工过程中，采取隔离、防护等措施，防止对地铁设施造成损害。
3. 强化监控与报警：- 建立地铁设施监控体系，实时监测设施运行状态。
- 设立报警系统，一旦发现异常情况，立即采取措施进行处理。
4. 完善应急预案：- 制定地铁设施故障应急预案，明确故障处理流程和责任分工。
- 定期开展应急演练，提高应对突发事件的能力。
5. 加强宣传教育：- 开展地铁设施保护宣传教育活动，提高公众对地铁设施保护的认识。
- 增强乘客安全意识，引导乘客爱护地铁设施。
五、实施保障1. 组织保障：- 成立地铁设施保护工作领导小组，负责方案的实施和监督。
- 明确各部门职责，确保方案有效执行。
2. 资金保障：- 将地铁设施保护经费纳入年度预算，确保资金充足。
- 鼓励社会资金投入，支持地铁设施保护工作。
3. 技术保障：- 引进先进技术，提高地铁设施保护水平。
- 加强与科研机构合作，开展地铁设施保护技术研究。
六、总结本地铁设施专项保护方案旨在确保地铁设施的安全运行，提高地铁运营质量。
通过加强巡查维护、严格施工管理、强化监控报警、完善应急预案和加强宣传教育等措施，切实保障地铁设施的安全和完好。
让我们共同努力，为城市轨道交通事业的发展贡献力量。
工程对地铁专项保护方案(3篇)
第1篇一、方案概述随着城市化进程的加快，地铁已成为大城市公共交通的重要组成部分。
然而，地铁线路往往穿越复杂地质环境，地下管线密集，施工过程中容易对地铁运营安全造成威胁。
为确保地铁运营安全，减少施工对地铁的影响，特制定本工程对地铁专项保护方案。
二、项目背景本工程位于某市中心区域，周边环境复杂，地下管线众多，其中地铁线路穿越施工区域。
为确保地铁运营安全，降低施工风险，本方案将从以下几个方面进行专项保护。
三、保护原则1. 预防为主，防治结合：在施工前进行详细的地质勘察和地铁线路调查，采取预防措施，降低施工风险。
2. 安全第一，以人为本：确保地铁运营安全，保障人民群众生命财产安全。
3. 科学合理，经济可行：采用科学合理的保护措施，确保工程质量和经济效益。
四、保护措施（一）施工前准备1. 地质勘察：对施工区域进行详细的地质勘察，了解地层结构、地下水位、地下管线分布等情况。
2. 地铁线路调查：对地铁线路进行详细的调查，了解线路走向、埋深、结构等情况。
3. 编制专项保护方案：根据勘察和调查结果，编制详细的专项保护方案，包括施工方案、监测方案、应急预案等。
（二）施工过程保护1. 施工分区：将施工区域划分为多个施工分区，分别制定保护措施。
2. 监控量测：在施工过程中，对地铁线路进行实时监控量测，及时发现异常情况。
3. 加固支护：对地铁线路周围土体进行加固支护，防止土体变形和坍塌。
4. 沉降观测：对地铁线路沉降进行观测，确保沉降在可控范围内。
5. 地下管线保护：对地下管线进行保护，防止施工过程中损坏。
（三）施工后评估1. 评估施工效果：对施工过程中采取的保护措施进行评估，分析其有效性。
2. 总结经验教训：总结施工过程中的经验教训，为今后类似工程提供参考。
五、应急预案1. 预警系统：建立预警系统，及时发现地铁线路异常情况。
2. 应急队伍：组建应急队伍，负责处理地铁线路突发事件。
3. 应急物资：储备应急物资，确保应急处置能力。
案例分享-轨道交通专项保护方案(试行版)
目录上篇轨道交通专项施工信息概况一、项目信息 (1)1.1项目名称 (1)1.2 建设单位 (1)1.3报审内容 (1)1.4轨道交通信息 (1)二、工程概况 (1)2.1 基坑 (1)2.1.1 工程概况 (1)2.1.2 相对位置关系 (1)2.1.3 建筑物基础 (2)2.1.4 分区施工和工程进度要求 (2)2.1.5 基坑围护结构 (2)2.1.6 地基加固 (2)2.1.7 支撑体系 (2)2.1.8 降水降压问题 (2)2.2 道路工程 (2)2.1.1 工程概况 (2)2.2.2 相对位置关系 (3)2.2.3 设计（换填）方案 (3)2.3 管线工程 (3)2.3.1 工程概况 (3)2.3.2 相对位置关系 (3)2.3.3 设计方案 (3)2.4 河道工程 (3)2.4.1 工程概况 (3)2.4.2 相对位置关系 (3)2.4.3 驳岸、疏浚 (3)2.4.4 设计方案 (3)2.5 绿化类 (3)2.5.1 工程概况 (3)2.5.2 相对位置关系 (4)2.5.3 绿化换填方案 (4)2.6 其它 (4)下篇轨道交通专项保护方案三、轨道交通保护标准 (4)3.1 轨道交通保护施工措施（基坑施工） (4)3.1.1 基坑围护、加固、桩基施工部署 (5)3.1.2基坑降水施工部署 (5)3.1.3支撑及挖土施工部署 (5)3.1.4 土方开挖对地铁保护要求和注意事项 (5)3.2 轨道交通保护施工措施（钻孔桩施工） (6)3.2.1 临近地铁盾构处桩基施工 (6)3.2.2 液压免共振锤施工钢护筒+钻孔灌注桩施工 (7)3.3 轨道交通保护施工措施（道路工程） (9)3.4 轨道交通保护施工措施（排水工程） (9)3.4.1 穿越地铁段排水工程 (9)3.5 轨道交通保护施工措施（河道工程） (10)3.6 轨道交通保护施工措施（绿化工程） (10)3.7 轨道交通保护施工措施（架设施工） (10)3.7.1架设注意事项 (10)3.8 轨道交通保护施工措施（其它） (11)3.9 应急预案 (11)3.9.1基坑险情可能影响到轨道交通安全的应急响应预案 (11)3.9.2轨道交通险情应急响应预案 (11)附图（所有附图均为白底，并标注尺寸） (11)上篇轨道交通专项施工信息概况一、项目信息1.1项目名称Xxx1.2 建设单位Xxx1.3报审内容桩基/基坑围护结构设计/施工方案。
地铁保护监测专项方案
一、方案概述为保障地铁设施安全，确保地铁运营稳定，针对地铁周边施工、地质条件变化、自然灾害等因素可能对地铁设施造成的影响，特制定本地铁保护监测专项方案。
本方案旨在通过对地铁设施及其周边环境的全面监测，及时发现并处理潜在风险，确保地铁设施安全运行。
二、监测范围与内容1. 监测范围：- 地铁隧道、车站、出入口、附属设施等主体结构；- 地铁周边建筑物、道路、地下管线等环境；- 地下水位、土体变形、振动、噪声等环境因素。
2. 监测内容：- 结构变形监测：包括隧道、车站、出入口等主体结构的沉降、倾斜、裂缝等；- 环境监测：包括地下水位、土体变形、振动、噪声等；- 地质灾害监测：包括滑坡、崩塌、泥石流等；- 应急监测：针对突发事件进行专项监测。
三、监测方法与技术1. 监测方法：- 传统监测方法：水准仪、经纬仪、全站仪等；- 高新技术监测方法：卫星定位系统（GPS）、激光扫描、倾斜摄影测量等。
2. 监测技术：- 沉降监测：采用水准仪、全站仪等设备，对隧道、车站等主体结构的沉降进行定期监测；- 倾斜监测：采用全站仪、倾斜仪等设备，对隧道、车站等主体结构的倾斜进行监测；- 裂缝监测：采用裂缝计、激光扫描等设备，对隧道、车站等主体结构的裂缝进行监测；- 地下水位监测：采用地下水观测井、自动水位计等设备，对地下水位进行监测；- 土体变形监测：采用土体位移计、三维激光扫描等设备，对土体变形进行监测；- 振动监测：采用振动加速度计、振动传感器等设备，对振动进行监测；- 噪声监测：采用噪声计、噪声监测仪等设备，对噪声进行监测。
四、监测频率与数据管理1. 监测频率：- 正常情况下，监测频率为每月一次；- 特殊情况下，如施工、自然灾害等，监测频率可根据实际情况进行调整。
2. 数据管理：- 建立监测数据档案，对监测数据进行分类、整理、分析；- 定期对监测数据进行汇总、分析，形成监测报告；- 对监测数据进行备份，确保数据安全。
五、应急处理1. 应急预案：- 制定针对各类突发事件的应急预案，明确应急处理流程、职责和措施；- 定期组织应急演练，提高应急处理能力。
地铁保护专项施工方案
地铁保护专项施工方案目录第一章编制说明及依据 (1)一、编制说明 (1)二、编制依据 (1)第二章工程概况 (3)一、工程概况 (3)二、本工程相关单位 (3)三、工程周边环境 (3)四、工程地质 (5)五、水文地质 (8)第三章、施工保护范围设计概况 (9)一、5号线打铁关站车站主体 (9)二、预留通道 (10)三、通胜弄桥 (11)第四章、施工部署 (13)一、总体部署 (13)二、项目班子组织与管理 (14)三、施工准备工作 (15)四、水平及垂直运输方案 (16)五、施工机械配备 (16)六、劳动力组织准备 (20)七、施工现场用电布置 (21)八、材料供应和管理 (21)第五章、施工方法和技术措施 (23)一、地连墙施工 (23)二、钻孔灌注桩与格构柱施工 (52)三、地基加固 (58)四、施工降水 (71)五、土方开挖和支撑安装 (78)六、钢板桩围堰施工 (91)七、吹砂围堰施工 (93)围堰施工流程 (94)第六章工程质量保证措施 (99)一、质量管理体系 (99)二、质量保证体系 (101)三、质量保证措施 (102)四、工程质量控制重点 (104)第七章安全生产保证措施 (105)一、安全生产管理措施 (105)二、安全生产制度 (106)三、安全措施 (107)第八章文明施工保证措施 (113)一、文明施工目标 (113)二、文明施工责任制 (113)三、文明施工保证措施 (113)四、减少扰民噪音、降低环境污染技术措施 (116)第九章季节性施工技术措施 (123)一、概述 (123)二、雨季施工措施 (123)三、冬季施工措施 (124)四、夏季施工措施 (125)第十章、1号线打铁关站监测及相关内容 (126)一、监测范围及内容 (126)二、工作基点的布设 (126)三、监测点的布设 (127)四、变形控制标准 (128)四、报警指标 (128)第十一章、地铁保护相关内容 (129)一、保护范围 (129)二、保护等级 (129)三、已运营地铁结构调查、评估 (129)四、施工中针对性保护措施 (130)五、突发事件应急处理措施 (135)附图一工程总平面图 (140)附图二管线迁改图 (141)附图三车站主体地质纵断面图 (142)附图三附属预留通道地质纵断面图 (143)附图四东半幅通胜弄桥、预留通道东侧基坑施工平面图 (143)附图五西侧箱涵施工平面图 (145)附图六车站主体施工平面图 (146)附图七主体围护结构及钻孔灌注桩平面图 (147)附图七附属围护结构平面图—预留通道 (148)附图八主体基坑地基加固及降水井布置图 (149)附图八附属地基加固平面布置图—预留通道 (149)附图八附属降水井平面布置图—预留通道 (151)附图九主体基坑土方开挖示意图 (152)附图九附属土方开挖示意图—预留通道 (153)附图十主体基坑第一道砼支撑平面布置图 (154)附图十主体基坑第二、四、六~八道钢支撑平面布置图 (155)附图十主体基坑第三、五道砼支撑平面布置图 (156)附图十附属第一道砼支撑平面布置图—预留通道 (157)附图十附属钢支撑平面布置图—预留通道 (158)附图十主体基坑断面图 (159)附图十预留通道基坑断面图 (159)附图十一 1号线打铁关站施工保护监测点布置图 (160)第一章编制说明及依据一、编制说明因本工程车站主体与1号线打铁关站T型相接，预留通道与1号线打铁关站A号出入口相接，通胜弄桥位于地铁1号线打铁关站与地铁5号线打铁关站换乘段上方，根据《某市地铁建设管理暂行办法》规定，在地铁规划控制保护区范围内从事基坑开挖和桩基础工程施工的项目应编制《地铁保护专项施工方案》，作为施工的指导性文件。
地铁保护专项应急预案
一、总则1. 编制目的为确保城市地铁设施安全，预防和及时有效地应对地铁设施各类安全事故，最大限度地减少人员伤亡和财产损失，维护社会稳定，特制定本预案。
2. 编制依据依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国消防法》、《城市轨道交通运营管理办法》等相关法律法规，结合我国地铁运营实际情况，制定本预案。
3. 适用范围本预案适用于我国地铁（包括轻轨）运营过程中发生的各类安全事故，包括但不限于火灾、爆炸、碰撞、坠落、中毒、触电等。
4. 工作原则（1）以人为本，安全第一；（2）预防为主，防治结合；（3）统一指挥，分级负责；（4）快速反应，高效处置。
二、组织机构与职责1. 组织机构成立地铁保护专项应急指挥部，下设综合协调组、现场处置组、医疗救护组、交通疏导组、信息宣传组等。
2. 职责（1）综合协调组：负责应急指挥部的日常工作，协调各部门行动，确保应急预案的有效实施。
（2）现场处置组：负责事故现场的安全警戒、人员疏散、设备抢修等工作。
（3）医疗救护组：负责伤员的救治和转运工作。
（4）交通疏导组：负责事故现场及周边的交通疏导工作，确保救援车辆通行顺畅。
（5）信息宣传组：负责事故信息的收集、整理和发布，及时向公众通报事故情况。
三、应急响应1. 预警（1）根据事故发生的情况，及时启动应急预案；（2）对事故现场进行警戒，疏散周边群众；（3）启动应急广播系统，发布事故信息。
2. 应急处置（1）现场处置组迅速赶赴事故现场，开展救援工作；（2）医疗救护组对伤员进行救治和转运；（3）交通疏导组确保救援车辆通行顺畅；（4）信息宣传组及时发布事故信息。
3. 应急结束（1）事故得到有效控制，现场恢复正常；（2）应急指挥部宣布应急结束，恢复正常秩序。
四、保障措施1. 人员保障（1）加强应急队伍建设，提高应急处置能力；（2）定期组织应急演练，提高应急处置水平。
2. 物资保障（1）储备必要的应急救援物资，如灭火器、救援器材、救护设备等；（2）确保物资的及时补充和更新。
蛇口地铁站专项保护及应急预案
蛇口地铁站专项保护及应急预案蛇口地铁站是深圳地铁7号线的终点站，位于南山区蛇口街道蛇口湾路与盐田路交汇处。
其所处位置繁华，人流量大，因此需要有专项保护及应急预案。
一、蛇口地铁站的专项保护1.安保措施（1）安保人员：蛇口地铁站应有专门的安保人员，流动人员和固定工作人员要进行严格的岗前培训。
安保人员应负责维护车站安全秩序，监控人员流动，对疑似危险人员进行把关。
（2）监控设施：地铁站应该配备视频监控设施，挂满各区域入口处，如广场区域出入口、售票处门口、车站内部通道、月台等。
监控设施应该做到24小时全天候监控，便于查看行为异常人员的行踪。
（3）检查措施：应在车站内设置安检通道，所有进入车站的人员都要接受安检和身份核验，对携带显眼易爆炸物品的人员将视情况采取信因式措施。
车站内应当配备紧急处理设备，包括医疗设施、消防设施、应急减灾器材等。
（4）应急措施：对于一些突发事件，如不能解决的火灾、地震等，需要建立应急预案，并增强应急能力。
同时，要有人员进行相应的演练，提高应对突发事件的能力，增强应急救援响应能力。
2.消防安全措施在车站内部应及时的消防设施，如消防水带、灭火器等。
应做好定期检查，保证设备完好，以防发生火灾。
同时，还要有消防人员进行指导和演练，提高抗灾能力，降低火灾事故风险。
3.卫生保洁措施保证车站人员密集的区域干净卫生，防范疾病传播，且保证乘客可正常使用厕所、洗手盆等设施。
二、应急预案1.应急事件分类（1）自然灾害：如地震、暴雨、暴风雪、台风、海啸、山火等。
（2）意外事故：如交通事故、设备故障、人员伤亡、丧失警戒线等。
（3）安全事件：如火警、物品丢失、恐怖袭击、爆破等事件。
2.应急预案要素（1）组织机构：要建立车站应急响应小组，包括站长、安全保卫部门、消防、医疗、保洁等各部门，明确责任分工。
（2）应急响应系统：建立车站应急响应系统，确保在突发事件发生时能迅速处理。
（3）信息系统：建立车站应急信息共享平台，使各重点部门、领导及时了解突发事件的变化情况。
蛇口地铁站专项保护及应急预案
目录第一章工程概况21.1工程概况21.2地质情况21.3地铁结构3第二章对地铁结构影响分析42.1软基处理对地铁结构影响分析42.2排水管线施工对地铁结构影响分析42.3土石方开挖堆置高度对地铁结构影响分析5第三章．地铁站保护措施53．1．支护结构施工53．2．基坑开挖施工53．3.施工监测安全保证措施6第四章.应急预案74.1.应急预案的方针与原则74.2.突发事件风险分析和预防84.3.预防重点及主要技术措施114.4应急小组人员名单表134.5应急小组组织机构框架图144.6应急处理工作流程14第五章应急事故处理145.1收集地铁结构及其附属物资料准备定位145.2与第三方监测紧密配合用监测成果指导施工145.3.咬合桩施工顺序安排及预防155.4监测数据指导施工165.5给排水施工对地铁结构物及其附属物影响的处理165.6坑底出现流砂175.7坑底承压水突涌175.8基坑内纵向边坡失稳滑坡175.9坑底隆起185.10基坑支护结构位移过大185.11支护结构缺陷,导致基坑开挖阶段渗漏水甚至涌土、喷砂185.12土石方开挖堆置高度对地铁结构物影响的处理195.13塌方事故应急处置195.14其他20第一章工程概况1.1 工程概况拟建场地位于深圳市南山区东角头，在蛇口新街、金世纪路与望海路交汇处，周边设施完善，交通便利。
本项目用地面积24498.25m2，为纯地下室建筑，主要为地下公交停车场及配套用房，地上为群众体育用地、露天舞台和公共绿地。
地下室南部为地下二层，基坑深约9.2-9.8m，北部为地下一层，基坑深约5.0-5.4m；结构类型为钢筋砼框架结构。
本项目基坑周长约为776.6m，基坑开挖面积约为18980.6m2。
1-1剖面至3-3剖面靠近地铁站，采作咬合桩支护；13-13剖面至14-14剖面之间为地下室通道，地下管线复杂，施工前需要管线迁改，在施工上存在一定安全与困难。
1.2 地质情况（1）地表水勘察场地内无水塘、冲沟等地表水体。
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秋枫河河道及驳岸工程顾家荡路、人民路地铁站专项保护方案江苏盐城水利建设有限公司12月06日目录一、编制根据二、工程概况三、施工准备四、施工工期及质量目的五、拉森桩及钢支撑重要施工办法六、水泥搅拌桩施工办法七、基坑土方开挖八、环保和施工监测九、安全及文明施工保证办法秋枫河河道及驳岸工程顾家荡路、人民路地铁站专项保护方案一、编制根据：行业原则《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94)；行业原则《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120－99)；国标《钢构造工程施工质量验收规范》（GB50205-）；秋枫河河道及驳岸工程施工图纸。
二、工程概况：本工程位于苏州市吴江区太湖新城，北起顾家荡，南至东学院河，河道全长1886m，河道两侧驳岸约3319m，驳岸采用C20砼重力式挡墙，其中顾家荡地铁站驳岸基本采用水泥搅拌桩解决，人民路地铁站段驳岸基本采用水泥搅拌桩解决，并用拉森板桩支护，人民路地铁站段河道与地下通道交叉某些两侧驳岸运用地下通道两侧施工支护桩作为基本，采用重力式砼挡墙，通道两侧运用3根灌注桩。
顾家荡地铁站：地铁站点距离原规划河口线约1米，总长约210米，不能开挖施工驳岸。
为了河道工程顺利实行，对于这两段地铁站河道驳岸施工，经设计院将地铁站侧驳岸向河道侧缩窄2.4米，此段河道宽度为27.6米。
驳岸型式采用C20砼重力式挡墙，驳岸底板面高程1.93m，驳岸底板距离地铁站地下构造1m~2m。
驳岸基本采用5排水泥搅拌桩解决，桩长7米，间距1米，其中靠地铁站侧一排采用双轴水泥搅拌桩套打，间距0.4米，兼做驳岸施工时对地铁站土体保护。
人民路地铁站：地铁站点距离原规划河口线约1米，总长约216米，不能开挖施工驳岸。
为了河道工程顺利实行，对于这两段地铁站段河道驳岸施工，设计院将地铁站侧驳岸向河道侧缩窄2.4米，此段河道宽度为27.6米，驳岸型式采用C20砼重力式挡墙，驳岸底板面高程1.93m，驳岸底板距离地铁站地下构造0.6m~1m。
此段地铁站河道侧已采用工法桩支护，由于此处土方已回填高于驳岸底板高程，驳岸施工前先在驳岸和地铁站支护桩间采用6m长拉森板桩支护保护墙后土体。
驳岸基本采用3排水泥搅拌桩解决，桩长6米，间距1米，其中靠地铁站侧一排采用双轴水泥搅拌桩套打，间距0.4米，兼做驳岸施工时对地铁站土体保护。
人民路地铁站段河道与地下通道交叉某些两侧驳岸运用地下通道两侧施工支护桩作为基本，采用重力式砼挡墙，通道两侧每侧运用3根灌注桩，挡墙底板可依照现场桩位略作调节。
需地铁设计部门结合河道施工考虑站点防渗办法，详细长度依照地下通道底板宽度定。
三、施工准备：（一）人员组织准备1.1 在进入现场之前，为本工程组织人员设立项目组，一方面选定有丰富经验工程管理人员担任项目负责人对项目进行总体布置，项目组各岗位明确责任和工资内容，专人负责。
在施工工作之前，安排安全、文明施工教诲。
1.2 人员组织见劳动力需求筹划表：劳动力需求一览表（二）场地测量控制网建立1、现场设立围护轴线控制点，并投射到墙上，便于施工阶段经常复核，并注旨在施工作业时加以保护。
2、现场建筑物上设立水准点，在施工过程中保护水准点不被破坏。
3、人民路站1号风亭组段位置当前轨道交通材料堆场及水泥地坪固化，施工前需拆除混凝土路面并外运。
（三）技术准备：1、熟悉、审查施工图纸及关于技术文献；2、掌握地质勘察资料和技术经济资料；3、编制施工方案，提出节约工料、减少工程成本办法。
（四）施工物资准备：施工管理人员依照工程需要，拟定各阶段对材料，施工机械、设备，工具等需要量，及时安排运送及进出场，使其满足持续施工规定。
1、施工机械设备安装及调试；2、安排进场材料、构件及设备堆放地点，并严格验收，检查以及核对数量和规格；3、进场材料等质保资料必要齐全。
（五）施工队伍准备：1、施工前对施工队伍进行劳动纪律安全教诲；2、做好职工、技术人员培训和更新工作，提高职工业务技术水平。
四、质量目的1、质量：保证一次交验合格率100%。
2、安全：杜绝伤亡事故及管线、设备事故发生。
五、拉森桩及钢支撑重要施工办法：5.1 钢板桩(1) 材料规定钢板桩选用拉森SP-Ⅳ（6米）型。
进场钢板桩需进行外观检查及桩身缺陷矫正；施打前板桩咬口处宜涂抹黄油以保证施打顺利和提高防水效果。
(2) 打桩作业规定宜选取对周边影响较小振动锤施打；为保证板桩垂直度及咬口闭合，选用屏风式打入法；为保证转角处咬口闭合可通过轴线或板桩块数来调节。
(3) 拔桩作业规定宜选用振动锤进行拔桩；为防止拔桩后地面沉降及对其他构筑物影响，应及时回填。
5.2 支撑体系(1) 材料规定型钢均采用Q235-B级。
(2) 构件连接① 支撑体系节点均采用平接方式进行焊接。
所有节点内角处还应加设水平长度为300mm连接钢板。
② 构件连接处采用接触边满焊，焊缝高度不不大于8mm。
③ 在围檩与支撑连接处腹板上加焊厚度为10mm肋板，以增强腹板稳定性及抗扭刚度。
(3) 为使围檩与板桩之间接触紧密，传力均匀，水平支撑杆件设立时应在相应部位对围檩施加预加应力。
(4) 为保证水平支撑体系安装精度及施工便利，基坑开挖至支撑高度后，应在板桩相应部位设立钢牛腿，围檩及支撑构件安装就位及校核高程后方可进行构件节点连接(5) 钢制构件施工及安装应有严格质量检查办法，质量检查应符合《钢构造工程施工质量验收规范》（GB50205-）规定。
5.3 钢板桩支护施工5.3.1 钢板桩支护施工流程钢板桩打设虽然在基坑开挖前已完毕，但整个板桩支护构造需要等地下构造施工和回填完毕后，在允许条件下将板桩拔除才算完全结束。
因而，对于钢板桩施工应考虑打设、挖土、支撑、地下构造施工、回填、支撑拆除及板桩拔除。
测量放线及地下障碍物清理→打钢板桩→水泥搅拌桩施工→土方开挖至第1层内支撑标高→第1层内支撑安装→土方开挖至基坑底设计标高→挡墙砼底板施工→回填土方→拆除第1层内支撑→挡墙墙身施工→回填土方→拉森钢板桩拔除5.3.2 钢板桩吊运及堆放装卸钢板桩宜采用两点吊。
吊运时，每次起吊钢板桩根数不适当过多，注意保护锁口免受损伤。
钢板桩应堆放在平坦而结实场地上，必要时对场地地基土进行压实解决。
在堆放时要注意：(1) 堆放顺序、位置、方向和平面布置等应考虑到后来施工以便；(2) 钢板桩要按型号、规格、长度、施工部位分别堆放，并在堆放处设立标牌阐明；(3) 钢板桩应分别堆放，每层堆放数量普通不超过5根，各层间要垫枕木，垫木间距普通为3～4m，且上、下层垫木应在同一垂直线上，堆放总高度不适当超过2m。
5.3.3 钢板桩打设施工机械采用40T履带吊车，配合振动锤及200KW专用（三相220V）发电机施工。
(1) 打桩围檩支架（导向架）设立。
为保证钢板桩沉桩垂直度及施打板墙墙面平整度，在钢板桩打入时应设立打桩围檩支架，围檩支架由围檩及围檩桩构成。
围檩采用双面布置形式，双面围檩之间净距应比插入板桩宽度放大8～10mm，如果对钢板桩打设规定较高，可沿高度上布置双层或多层，这样对钢板桩打入时导向效果更佳。
下层围檩可设在离地面约500mm处。
围檩支架采用H型钢。
围檩与围檩桩之间用连接板焊接。
2) 钢板桩打设单桩打入法以一块或两块钢板为一组，从一角开始逐块插打，直至工程结束，这种打入办法施工简便，可不断顿地打，桩机行走路线短，速度快。
但单块打入易向一边倾斜，误差积累不易纠正，墙面平直度难控制。
① 先用吊车将钢板桩吊至插点处进行插桩，插桩时锁口要对准，每插入一块即套上桩帽，轻轻加以锤击；② 在打桩过程中，为保证钢板桩垂直度，用两台经纬仪在两个方向加以控制；③ 为防止锁口中心线平面位移，可在打桩进行方向钢板桩锁口处设卡板，制止板桩位移。
同步在围檩上预先算出每块板桩位置，以便随时检查校正；④ 开始打设一、二块钢板桩位置和方向应保证精度，以便起到样板导向作用，故每打入1m应测量一次，打至预定深度后应及时用钢筋或钢板与围檩支架焊接固定。
(3) 钢板桩转角和封闭合拢。
由于板桩墙设计长度有时不是钢板桩原则宽度整数倍，或板桩墙轴线较复杂，或钢板桩打入时倾斜且锁口部有空隙，这些都会给板桩墙最后封闭合拢带来困难，采用轴线修整法解决。
轴线修整法通过对板桩墙闭合轴线设计长度和位置调节，实现封闭合拢，封闭合拢处最佳选在短边角部。
详细作法如下：① 沿长边方向打至离转角桩约沿有8块钢板桩时暂时停止，量出至转角桩总长度和增长长度；② 在短边方向也照上述办法进行；③ 依照长、短两边水平方向增长长度和转角桩尺寸，将短边方向围檩与围檩桩分开，用千斤顶向外顶出，进行轴线外移，经核对无误后再将围檩和围檩桩重新焊接固定；④ 在长边方向围檩内插桩，继续打设，插打到转角桩后，再转过来接着沿短边方向插打两块钢板桩；⑤ 依照修正后轴线沿短边方向继续向前插打，最后一块封闭合拢钢板桩，设在短边方向从端部算起第三块板桩位置处。
5.3.4 内支撑安装基坑内侧由上至下共设立1层围檩及内支撑和角撑，围檩采用热轧宽翼缘30H型钢，内支撑与角撑均采用热轧宽翼缘30H型钢。
围檩位置为钢板桩顶往下1m。
5.4 拔桩5.4.1 拔桩顺序对于封闭式钢板桩墙，拔桩开始点离开桩角5根以上，必要时还可间隔拔除。
拔桩要点：(1) 拢桩时，可先用振动锤将板桩锁口振活以减小土阻力，然后边振边拢。
对较难拔出板桩可先用柴油锤将桩振打下100～300mm，再与振动锤交替振打、振拔。
为及时回填拔桩后土孔，在把板桩拔至此基本底板略高时（如500mm）暂停引拔，用振动锤振动几分钟，尽量让土孔填实一某些；(2) 起重机应随振动锤起动而逐渐加荷，起吊力普通略不大于减振器弹簧压缩极限；(3) 供振动锤使用电源应为振动锤自身电动机额定机功率1.2～2.0倍；(4) 对引拔阻力较大钢板桩，采用间歇振动办法，每次振动15min，振动锤持续工作不超过1.5h。
5.4.2 桩孔解决钢板桩拔除后留下土孔应及时回填解决，特别是周边有建筑物、构筑物或地下管线场合，特别应注意及时回填，否则往往会引起周边土体位移及沉降，并由此导致临近建筑物等破坏。
考虑到拉森桩施工时有震动，故必要采用先打拉森桩，安装支撑施工顺序。
六、水泥搅拌桩施工顾家荡路、人民路地铁站处河道驳岸基本采用水泥搅拌桩基本，其中单轴成孔桩8945m，双轴成孔桩3048m，本工程设计水泥搅拌桩桩径为φ600mm，设计桩长以6m。
设计水泥搅拌桩水泥采用PO42.5普通硅酸盐水泥，桩体90天无限抗压强度1200KPa，7天无限抗压强度达到设计强度30%，28天无限抗压强度达到设计强度70%，掺水泥量17%。
依照总工期规定，现场地质条件及施工安排需要，单轴成孔水泥搅拌桩机选用GZB-600型搅拌桩机2台套，双轴水泥搅拌桩机1台套，劳力按每台搅拌桩机配备10人，其中机械操作手4人，备用人力及辅助工6人，共需劳力30人（不含管理、技术人员等）。