汽车文化论文

对此，魏建军有着自己的见解：“我们要耐得住寂寞，要看到中国汽车5~10年之后会回归理性，会逐渐向西方等成熟汽车市场靠拢，不断的杀价不会给企业带来盈利。”在魏建军看来，汽车已经是一个充分竞争的产业，自主品牌发展需要国家支持，而企业自身也需要可持续发展、能够持续盈利。“汽车企业在发展中不能仅停留在数量上称王，更要在质量和效益上位居前列。中国现在仍然只停留在重制造利润上，今后要向经营汽车、经营汽车品牌转变。跨国汽车制造商是我们学习的榜样，长城汽车“十二五”规划中的200万辆销量也是以提高经营质量为前提的。”魏建军说。
比亚迪股份有限公司副总经理王建钧对“十二五”期间的兼并重组也表示关注：“汽车企业兼并重组能够淘汰部分落后产能、发展先进产能、提高汽车行业的集中度，优化汽车产业的组织结构，对我国汽车工业的发展有着长远的影响。”
关于汽车企业兼并重组的路径，比亚迪认为目前有两种方式较为可行，第一是对国内既有资源进行整合，将各个企业的优势整合到集团之内；第二是收购国外优质资源，将国外的优质资源为我所用，利用优秀厂商的各种资源，给国内汽车企业输血。因此，比亚迪希望汽车“十二五”规划可从以下几个方面考虑：通过企业行业之间的兼并重组加快汽车产业区域布局的调整，鼓励各地发挥比较优势，形成有特色、有竞争力的汽车产业集群，提高汽车产业的集中度；要制定出台相关的政策措施，严格规范汽车企业改制、妥善解决富余人员的安置、企业资产的划转、债务核定与处置、财税利益的分配等问题，保障职工的合法权益；鼓励引导汽车企业之间通过市场机制运用资本手段进行联合、兼并重组，促进形成具有国际竞争力的大型汽车企业集团。
在具体问到“喜欢该品牌原因”时，喜欢上海大众、一汽大众、一汽丰田、广州本田或者上海通用的因素无一例外地包含“品牌知名度”和“美誉度高”。尤其是较早成立的一汽大众和上海大众，“品牌历史悠久”提及率很高。
一汽丰田和广州本田两大日系品牌在“物超所值”、“产品功能齐全”语句上都提及率较高，这和日系厂家长期针对中国市场开发大众喜爱的经济车型分不开。毕竟品牌形象和其产品形象有着密切联系。
论汽车自主品牌的建设
胡宏想 土（三） 110105323
对于中国汽车工业来说，不断提高自主研发能力，发展自主品牌，是实现汽车工业由大变强的基本条件，更是提高国际竞争力的核心所在。但我们的现实却是，外资品牌在轿车领域的市场份额超过2/3，并且产品布局主要在利润相对较 高的中档及高档轿车领域，而奇瑞、吉利、比亚迪、华晨等主要自主品牌轿车企业的产品则主要集中于低价格、低利润的经济型轿车领域。
中国的汽车品牌，毫不回避地说要走一段相当长的路。其他产品，像电视、冰箱、洗衣机，当然还有一些其它商品也是经过了漫长的质量认同过程成为了中国有名的品牌，被消费者所信任和支持。但其它的还有大量低劣的产品充斥市场。这造成了广泛的、严重的不信任氛围。造成了中国自己不能造好质量车的普遍印象。
汽车，国民生活质量的要素和国民经济的主脉。汽车工业(制造+维修)占先进国家经济的10%或更多。汽车行业就业人口超过10%。中国，在某一时刻，也将如是。所以，在品牌和商业导向上没有话语权，没有核心能力，任何经济动荡和高昂支出就只能被动承受。
品牌 =技术= 生意 = 利益 = 钱 = 人民富足 = 国家强大！
自主品牌能否取得长远的发展，仅仅看参展车型还比较片面，如何提高产品质量，完善售后服务以及加强渠道网络建设，提高自主品牌的品牌形象，这些系统的配套跟进将是自主品牌发展的关键因素。在解决融资难题后，自主品牌从研发、生产、质量控制和服务网络等全方位跟进，才能让概念车转化为量产车，而量产车能否畅销是关键。
人们通常认为，如果企业的规模较小，那么很有可能被兼并；如果企业的规模达到一定程度，被兼并的可能性就很小。但魏建军对此表达了不同看法。他认为，并不是企业有了产销规模就不会被兼并重组，“兼并重组应该是一种市场行为，谁兼并谁，不能只靠产销量和规模，更要靠企业的持续盈利能力，这就需要抛开部分表面因素而去考察汽车企业的核心竞争力。”因此，企业不妨把汽车“十二五”规划中提及的兼并重组问题，看做是摆脱粗放式发展、实现转型升级的契机。
说这番话时，魏建军给记者算了一笔账：若中国人均净收入在“十二五”末达到5万元，那么员工每个月支出会在8000元左右，“企业如果不转型，如何去支付员工这笔支出？所以，‘十二五’期间自主品牌汽车要增加产品附加值、提高汽车产业的人均效率，这就要求汽车企业大幅度提高自动化水准，缩小与日本等发达国家之间的人均效率差距（中国的自动化生产水平约为20%左右，日本则为80%）。”
近年，国家在扶持自主品牌发展方面提供了大量的政策支持。在汽车产业“十二五”规划的草案中我们看到，支持自主品牌汽车的发展成为规划的重要内容，草案指出：在“十二五”期间将提高自主品牌国内份额。2015年，中国自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，其中自主品牌轿车国内份额超过40%。2015年，大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。在这些方面，如能出台相关的具体细则，将极大推动自主品牌汽车的发展。
从目前奇瑞、吉利、比亚迪为首的国内本土汽车是在学习丰田模式中成长起来，但中国车市连续多年的“牛市”让他们也开始骄傲起来。盲目铺摊子、扩张，盲目投资上轿车，盲目地建海外工厂，盲目地上新能源项目。据不完全统计，目前各地方、各企业花在自主品牌轿车上的资金近千亿元人民币，大部分都是低水平重复建设，这些资金能否在将来收回来，关键就是车型能否畅销，从目前自主品牌上市的车型来看，真正畅销的车型少，而暴露出来的质量、渠道和服务等问题突出。不过自主品牌诸多车型亮相，也让国人看到了自主品牌汽车希望。西方国家先于中国进入工业化社会。在汽车诞生100多年以来，许多驰名世界的汽车品牌应运而生并传承发展。中国的汽车工业起步晚、发展慢，这是一个不争的事实。但是现在最大的问题并不是如何尽快提高研发和制造能力，如何进一步提高产品质量。我们没有崇尚使用自主品牌的愿望，我们从骨子里瞧不起自己的品牌，这才是最大的问题。看看我们的政府官员和社会精英都热衷于使用什么样的车，就知道这个社会崇尚什么样的品牌。
自主品牌，看到这个词，人们最简单的想法就是民族品牌，完全由国内企业自主研发的产品，不用国外企业的知识产权，不用国外企业的技术。不过，这显然是一个理想状态下的自主品牌的定义。对于起步较晚的中国汽车工业来说，完全这样做显然有难度。于是，自主研发但借鉴国外汽车公司的，或者出钱请别人研发的，但拥有知识产权的也都被列入到了自主品牌的定义中。各企业从自身出发更是演绎出了五花八门的关于自主品牌的定义。
然而，细看一下，大多数的汽车虽然是国产的，但几乎都是国外的品牌。像东风日产，东风雪铁龙，东风标致，广汽丰田，广汽本田，一汽奥迪等。为什么会有那么多国外品牌的汽车？
有这样一则关于“轿车品牌的喜爱程度”的网络调研，结果似乎不出人意外：最受喜爱的汽车厂商品牌依次是上海大众和一汽大众，一汽丰田排第三，广州本田及上海通用差别不大，分列四、五。尽管现在国内民营企业纷纷涉足汽车行业，但这几大老牌企业以多年良好、稳重的经营业绩仍得到消费者的广泛青睐。
刚刚从广州本田功成身退的总经理门胁轰二在临别前，对中国汽车工业说了一句实话：中国汽车市场去年240万台，加上商用车400万台，这么大规模没有自己的民族品牌在全球都是很特殊的例子。很显然，在这场现代汽车商业战争中，我们一开始就输了，输在了起跑线上，输在了我们盲目崇拜国外品牌上，输在了国产汽车品牌意识的淡薄上。
品牌是金钱；工业产品品牌的核心是技术。对国家而言，品牌是自我能力的标签，关乎中国的发展，也关乎中国汽车工业乃至所有连带工业的安危。
可以看到：世界上的超级国家像美国、英、法、日、德等来自百度文库些国家不仅都有良好的汽车工业基础，而且有强大的国防工业。世界上的领土和利益争端，没有哪个国家向我们面临这么严峻。东有日本虎视眈眈，东南有台湾不安宁。南有印度暗中较劲。汽车造不好、汽车技术不行，军工技术就缺少相关支持和借鉴。这样的国家就不能叫做技术一流国家。一个二流国家，保卫领土和利益，----何其难！
王建筠向记者表示，自主品牌的发展壮大，最终还是要依靠产品品质的不断提高和品牌形象的提升，除国家政策的扶持外，更多地需要企业自身的努力，不断加强自主创新，加强品质和品牌建设。而在汽车领域，促进汽车工业的节能减排和新能源汽车的发展，转变汽车产业发展方式和企业经营方式对于自主品牌车企同样是至关重要的，比亚迪建议国家可以出台更多政策鼓励和支持自主汽车企业的技术研发和创新，在自主新能源汽车发展上给予支持。毕竟“十二五”期间，促进产业结构调整，转变经济增长方式已成为政府工作的重中之重。
和世界富国相比，中国的富人其实不算多，但为什么豪华车卖得这么好？因为富人们产生得太快，让人眼花缭乱，以至于大家都有点沉不住气，急于别上一枚与众不同的勋章，告诉别人他和你不在一个层次。有了三级勋章，就会有二级勋章，就会有一级勋章，直到特级勋章的出现——价值千万元的顶级宾利。
当对洋品牌的崇拜成为一种全社会风尚的时候，在整个社会的识别系统里就不再容得下自主品牌的位置了。在2003年的中国汽车市场，合资企业生产的洋品牌轿车占据着90%以上的份额，而自主品牌轿车不到10%。
此外，中国自主品牌汽车企业在产销规模、研发能力、管理水平、盈利能力、品牌管理、零部件配套等方面与全球一流跨国公司相比仍然存在巨大差距。在市场开放和外资企业本地化发展的大背景下，自主品牌汽车企业面临的市场竞争环境正日益严峻。
随着中国经济的飞速发展，人们生活水平的不断提高，国内的汽车需求量不断增加。街道上的汽车像搬家的蚂蚁一样来来回回，汽车成为人们生活的一部分。
参考文献
[1]《汽车文化》，董继明，北京理工大学出版社
[2]《论我国汽车行业自主品牌建设现存的问题》，元妙企业管理网
[3]《美国为何越打仗越富》，搜房网
[4]《我国汽车自主品牌建设的路径探讨》，屈小静，曼劲松
中国汽车制造业，拥挤而混乱。品牌忠诚，还没有形成。中国冲出重围还有机会。我们所需要的，就是一个有自信，有责任心、有鼓动力的领导，象张瑞敏那样：带出一个有活力、有能力、有责任心的技术团队。培训出一个有责任心，循规蹈矩的，按着设计要求不折不扣作业的制造生产团队。需要一个有国家义务、有民族责任、肯花大钱的公司，吸引多方有技术、有责任心的全球人才。来实现我们自己能做车，做好车，做自己的车。挣世界钱，富自己人。
如果说在有形市场自主品牌还能苦苦支撑住10%的市场份额，那么在西方营销专家最重视的领地——人们的头脑中，自主品牌恐怕就全军覆没了。我们的各级政府官员现在也早已不再以坐红旗为荣，而在普通年轻人的大喜之日，首选的婚车必然不是凯迪拉克就是奔驰。
长城汽车董事长魏建军在接受记者采访时表示，需要正确看待汽车“十二五”规划所提到的兼并重组问题。我们的关注点不应是简单的几大几小，而是如何继续提高企业各方面的质量。