汽车总装工艺流程的设计

汽车总装工艺流程的设计

摘要：汽车总装工艺技术对于汽车的生产质量有重要的影响。本文将围绕汽车

总装工艺流程设计进行分析，以供参考。

关键词：汽车总装工艺；设计要点；电子设计

1.前言

随着汽车市场竞争的日趋激烈，汽车企业都紧紧围绕缩短生产周期、降低生

产成本、提高生产质量等方面不断深化管理，其中总装工艺是重要的部分。

2总装工艺流程设计要点

2.1流程设计参考要素

工艺设计应参考生产模型的复杂性，如模型的产品特性，等级，零件的模块化，生产线的水平，生产线的技术能力等；零件装配的组装和产品的技术条件；

节目和节拍要求；企业资源能力监管限制等；形成最佳流程，从而实现车站数量

的最少化，缩短生产线的长度，减少装配车间面积，提高生产线的灵活性和可扩

展性。

2.2工位划分

汽车装配线分为内外装修线，底盘线，终线，分装线。过程布局参照生产线

的特点布局，根据车辆BOM信息，按照车辆的结构特点，将各种生产线合理分配，然后组件装配单元合理安排到车站。

2.3工序排布顺序

组装顺序是根据组件的相关性和每个组件的产品属性级别设置的。一般按照

组装或并联组装的特性，上下顺序，从内到外的覆盖层由层盖组装，同时考虑到

操作以避免干扰，并设置检查过程。

2.4零部件总成集中装配

在生产混合线时，每台车辆的相同部件组装安装在同一车站，如前后悬架，

前后保险杠等。系统组件安排在同一站内集中组装，提高装配效率，可以有良好

的防误差和提高物流便利性，避免错误，缺失发生，有利于质量控制。

2.5工位密度

考虑到组装人员操作空间的舒适度，车站密度一般为2〜3人/站密度值较好。车站人员布局主要由车辆两侧，前后组合内外构成。原理是组装过程不会相互干扰，距离不重叠；同时避免相邻车辆的前车辆后门区域和后车辆的后车厢；避免

车辆和车体两侧的同一时间。通常用同一侧的车辆布置工作人员两侧的装配对称

部分；具有前舱区和后舱区人员的布局；具有车身面积和前舱面积或后门区人员

的布局。然后根据模型的特点进行整合。

2.6独立工序工位原则

部分独立过程为了保证组装质量，从物料配送和生产安全的角度来看，通常

与其他工序无关，车站不应该制定其他装配内容，其基本原则是采取独立车站去

完成。如前后挡风玻璃的涂装装配过程，轮胎的安装和紧固过程，汽车燃油充填

过程，底盘和车身配合过程，车辆四轮定位过程。

一般大型设备在过程设计中应该首先设置和考虑，减少过程变化和修改对大

型设备的影响。如前后挡风玻璃涂装设备一般安排在内线的最后一行，内线的过

程做什么变化都不会受到影响。底盘组装过程一般布置在机箱线的后面，给予足

够的缓冲站来应对突发事件，确保车辆质量的组装过程的性能。注油设备一般集

中在最后一行，优先使用一体式注油设备。

3.对电子工艺设计模式进行开发

第一步是选择合理的设计模式，许多型号需要与其他工业设备一起使用才能

使用。这是相关技术人员执行编程过程所需时间的重要部分。此外，选择合适的

设备是因为设备是工业设备系统的重要组成部分。它不仅可以接收信息，还可以

接收信息输出。还有一个模型，这个模式是过程设计模式的演变，模型很简单，

操作方便。在这种模式下，工作人员必须同时使用辅助设备，因为可以得到汽车

信息，最后执行操作。另外还有一个模型，这个模型是整个返工模式。这种模式

需要建立在电气和电子维修中，这是电气和电子维护的问题。集成电气和电子过

程的所有设备可以选择更合理的模型来开发这些模型，需要合理应用于不同的过程，以满足需求。此外，它还确保科学使用设备，同时降低成本。一般情况下，

有几种工艺设计和开发模式：全功能工艺设计模式，设备，工艺设计模式，简化

工艺设计模式和维修工艺设计模式。全功能过程设计和开发模式的运行由相关技

术人员在过程编程系统中完成，确保操作的便利性和灵活性。设备工艺设计模式

一般用于一些工业设备，如制动液灌装设备等。同样，员工也需要在编程系统中

完成整个过程。简化的流程设计和开发模式可以简化整个模型，也可以降低成本。耐火工艺设计模式需要使用售后系统来确定电气和电子维修方法，因此，它用于

电气和电子维修过程中。

4.电子工艺流程上的设计开发

4.1整车称为装配后，电气系统第一次供电后，车辆系统的电气和电子系统应初始化，初始化完成后，首次启动车辆。在初始运行的时候，要注意几个方面，

是要注意一些电子控制单元的激活，初始化后有防盗安全系统，检查安全系统是

否是处于活跃状态，是否有效。

4.2四轮定位器和前梁调整台，四轮定位器用于调节车辆方向调整装置，如果车辆高速运转，会减少轮胎磨损，车辆有一定的控制主要是检测前梁前后轮向外

倾斜，纠正方向盘。前轮调速台是前轮侧滑动检测的保证，动态调整以调整车辆

的前梁。对于一些型号配备了汽车赢得电子稳定系统。这是使用车辆的前梁调整

台完成前梁调整时的标准几何套环状态。然后记录零值，为了保证汽车系统电气

电子系统的稳定性，电气和电子初始化操作前没有完成，由于系统运行不正常，

中间会有一些错误，这些将记录错误。对于这些错误的消息，为了后续测试的准

确性，将删除这些错误。

4.3电气检查是车辆电气电气故障检查姚一个重要过程，这个过程是做坏事，车辆的质量，是一个非常重要的方面。所以要安装的设备进行电气检查，不能错

过任何一个。在硬件和电子控制单元实验室保持团结一致，也就是对结果进行综

合分析，以便今后的工作进一步完善。下一步是车辆的图书馆。由于车辆曾经是

图书馆，可能会很长时间没有，所以车辆必须转移到省电模式，对于这些比较简

单的操作，采用简化型的工艺设计模式。

4.4最后一个是电气和电子维修。车辆在生产中有一些故障是正常的，因为每个故障都应该返工。重做是使用一些诊断工具进行故障排除。完成最终装配工作后，请务必对电气和电子工艺进行静态和动态检查。如果有麻烦，立即修理。

5.同步工程

汽车装配技术开发过程中，同步工程技术的作用越来越明显。产品开发减少

了原型测试和验证的原型和时间，提高了产品设计过程中虚拟仿真的比例。产品

要求更多的是在产品预虚拟模拟中发现的制造问题，提前解决了工厂的技术改造

和产品设置成本的降低。