发动机废气再循环净化系统
EGR(废气再循环)系统工作原理
EGR(废气再循环)系统工作原理
EGR(废气再循环)系统是汽车排放性能的关键，它将未燃烧的废气从排出管道中重新引入进入气缸，与新进入的空气混合，以达到降低汽车尾气排放的目的。
工作原理：
1、EGR系统由EGR阀、EGR管路和控制系统组成。
当发动机运行时，通过EGR阀控制管道内的废气，使部分废气流入汽缸，从而降低汽缸内的氧浓度，减少发动机的燃烧温度，从而减少NOx的产生。
2、EGR阀通过一个电子控制装置来控制废气的进入，该装置根据发动机的运行情况对EGR阀的打开度进行调整，从而实现排气量的调节，从而达到节油的目的。
3、EGR阀的另一个作用是在进气管道和排气管道之间建立一个“通路”，如果发动机负荷变大，此时EGR阀就会关闭，这样可以有效地减少汽缸内的废气，从而提高发动机的功率。
发动机后处理结构原理
发动机后处理结构原理
发动机后处理结构原理是指用于发动机尾气排放控制的系统结
构原理。
发动机在运转过程中会产生大量的废气排放，其中包括氮氧化物、一氧化碳、碳氢化合物等有害物质。
这些有害物质会对环境和人体健康造成危害。
为了控制发动机的尾气排放，大多数现代发动机都采用了后处理系统。
发动机后处理系统主要由三部分组成：废气再循环（EGR）系统、催化剂转化系统和颗粒物过滤器（DPF）系统。
废气再循环系统通过将部分废气重新引入燃烧室中，降低氮氧化物的产生；催化剂转化系统利用催化剂将有害物质转化为无害物质；颗粒物过滤器系统通过降低排放颗粒物的浓度，减少对环境的污染。
发动机后处理系统的结构原理是通过这三个系统进行协同工作，控制发动机尾气排放。
废气再循环系统和颗粒物过滤器系统主要降低氮氧化物和颗粒物的排放，而催化剂转化系统主要降低一氧化碳和碳氢化合物的排放。
这三个系统的协同工作可以有效地降低发动机尾气排放的有害物质，对环境和人类健康造成的危害得到了有效的控制。
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简述废气再循环系统的工作原理
简述废气再循环系统的工作原理
废气再循环系统是一种用于减少内燃机尾气中有害物质排放的技术。
其工作原理如下：
1. 收集废气：废气再循环系统首先收集发动机排气管中产生的废气。
2. 过滤净化：废气经过一个或多个过滤器，用于去除固体颗粒物和污染物，如灰尘、烟雾、油脂等。
3. 冷却处理：废气经过一个热交换器或蒸发器进行冷却处理，以降低废气温度，减少对进气系统产生的不利影响。
4. 再混合：冷却后的废气再加入到发动机的新鲜空气中，与新鲜空气混合。
这样做的目的是降低燃烧室中的温度和氧气含量，减少氮氧化物（NOx）的生成。
5. 进气调节：废气再循环系统还包括一个阀门或调节装置，用于控制再加入到发动机的废气量。
这样可以根据发动机负荷和运行状态的不同来调整再循环比例。
通过将废气再循环回发动机燃烧室，废气再循环系统可以减少排气中有害物质的排放，降低对环境的污染。
此外，废气再循环系统还可以提高发动机的燃烧效率，降低燃料消耗，并减少氮氧化物（NOx）和颗粒物的气味和烟雾产生。
汽车废气再循环(EGR)系统.. 共17页
AUTO
废气再循环系统工作时
铸诚精艺
QLM:空气流量
A:真空
1:来自海拔高度传感器的信号 B:大气压力
废气再循环控制阀N18接收发 动机控制单元发出的相应信 号，并将其转化为一个脉冲 控制信号，来控制再循环阀 的动作。
2. 可以在08数据块中读取废气再循环显示值。
3. 电磁阀本身电阻标定值：14 – 20 Ω。
4. 具体维修及检测过程请参照相关维修手册。
废气再循环机械阀
• 再循环量的检查：51KPa的真空，应出现怠速不稳或熄火。
• 机械阀隔膜运动、破损情况及隔膜去清洁情况的检查。
• 废气再循环孔及真空软管的检查。阀底容易产生积碳使 再循环通道受阻或泄漏，清洗时须更换垫圈并涂锂基润 滑脂。
• 阀芯剧烈运动、阀门全开将使发动机动力性下降，甚至 熄火。
检测废气再循环阀（机械） AUTO
铸诚精艺
按图示连接专用工 具VAG1390 操纵真空泵，膜片 必须朝真空连接方 向移动（用手感觉） 将手动真空泵软管 从阀上拔下，必须 清晰听到阀关闭声 音（膜片移向排气 管方向）
谢谢！
如果N18出现故障，则废气再 循环系统停止工作。发动机 控制单元可以监测到相应的 故障信息。
如果废气再循环阀出现故障， 因为它是机械阀，所以无故 障记忆。只能通过常规方法 检查。
AUTO
AUTO
铸诚精艺
废气再循环电磁阀-N18-
1. 真空测试仪检测电磁阀真空度，开始无真空，电磁 阀开始工作后将有真空产生。
AUTO
EGR控制阀
节气门开关
铸诚精艺 Exhaust Gas Recirculation System
汽车尾气净化的主要原理
汽车尾气净化的主要原理汽车尾气净化的主要原理是通过使用尾气净化系统来去除和降低汽车尾气中的污染物，从而减少对环境和人类健康的影响。
汽车引擎燃烧燃油时产生的废气中含有一系列的有害物质，例如CO（一氧化碳）、NOx（氮氧化物）、HC（碳氢化合物）、颗粒物等。
这些污染物对大气环境、生态系统和人类健康造成了严重的威胁。
尾气净化系统通常由几个重要的组成部分组成：废气再循环系统（EGR）、三元催化转化器（TWC）、颗粒物捕集器（DPF）和氮氧化物减排系统（SCR）。
废气再循环系统（EGR）是通过将一部分废气引导回到汽车引擎中，降低燃烧温度来减少氮氧化物的生成。
这种方法通过减少氮氧化物的生成来降低尾气中这个污染物的浓度。
尾气净化系统的另一个关键组成部分是三元催化转化器（TWC），它是一种使用铂、钯和铑等贵金属催化剂的装置，能够将CO、HC和部分氮氧化物转化为二氧化碳、水和氮气。
TWC主要通过氧化、还原与氮化反应来清除污染物，同时需要实现合适的催化温度和气体配比。
经过TWC处理后的废气基本上达到或接近于环境标准。
颗粒物捕集器（DPF）是一种用于捕捉和去除汽车尾气中的固体颗粒物的设备。
它使用纳米级的孔隙和层级结构，能够有效地捕集颗粒物，同时通过定期的再生过程将颗粒物进行清除。
再生过程可以通过使用高温或添加催化剂来实现。
氮氧化物减排系统（SCR）则主要用于降低和去除氮氧化物的浓度。
它使用一种称为尿素选择性催化还原（SCR）的技术，通过注入尿素溶液（也称为尿素水解液或尿素颞）来催化转化NOx为氮气和水。
SCR系统需要一个特殊的催化剂，通常是由钒、钛和铜等元素组成的。
除了这些核心技术之外，还有其他净化技术可以在尾气净化系统中使用，例如氧化催化剂、非平衡等离子体反应（NTP）等。
这些技术可以根据实际情况和需要进行选择和组合，以实现更高效的汽车尾气净化效果。
总的来说，汽车尾气净化的主要原理是通过使用一系列的技术和装置来减少和去除汽车废气中的有害物质。
废气再循环是指发动机废气的一部分再送回进气管
废气再循环是指发动机废气的一部分再送回进气管，并与新鲜的混合气混合后一起进入气缸参加燃烧。
废气再循环的目的是将适量的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸内的最高温度，以减少NOx的排放量。
二次空气供给系统功能：在一定工况下，将新鲜空气送入排气管，促使废气中的一氧化碳和碳氢化合物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC的排放量，同时加快三元催化转换器的升温1.巡航控制系统——功能●驾驶员启动巡航控制系统并设定行驶速度，不需驾驶员操纵加速踏板，巡航控制系统即可自动保持汽车按设定的车速行驶。
●汽车进入巡航控制状态后，若车速过低（一般为40km/h）、汽车急减速（一般减速度超过2m/s2）或ECU检测到系统有故障时，ECU将自动解除巡航控制状态。
匀速控制功能、巡航控制车速设定功能、滑行功能、加速功能、恢复功能、车速下限控制功能、车速上限控制功能、手动接除功能、自动接除功能、自动变速器控制功能、快速修正巡航控制车速功能、自诊断功能。
双氧传感器用在采用OBDII系统的车辆上，一个氧传感器安装在催化转换器前面排气管上（上游氧传感器），另一个安装在催化转换器的后面排气管上（下游氧传感器）。
氧化锆式和氧化钛式两种类型；氧化钛氧传感器的安装螺纹直径为14mm，而氧化锆氧传感器的安装螺纹直径为18mm，两者不能互换。
三元催化转化器T WC安装在排气管中部消声器内，其功能是利用含有铂（Pt）、钯（Pd）、铑（Rh）等贵重金属的催化剂在300~900℃的温度下将发动机排出废气中的NOx、HC、CO 这些有害气体转化为无害气体，从而实现对废气的净化。
●催化剂为贵重金属铂和铑。
●含有HC、CO和NOX的废气流经转化器时，不仅可使废气中的HC和CO有害气体进一步氧化，生成无害气体CO2和H2O，并能促使废气中的NOx与CO发生还原反应，生成无害的CO2和N2气体。
●可分为颗粒型和蜂巢型两种类型点火提前角：火花塞电极间开始跳火时距上止点间的曲轴转角，称为点火提前角。
EGR废气再循环系统简介
EGR废气再循环系统简介EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。
它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物NOx所设置的排气净化装置。
氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。
这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。
长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器官的疾病和癌症。
在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。
因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。
目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了NOx的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有EGR废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。
发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气温度控制电磁阀适时地打开，进气管真空度经电磁阀进入EGR阀真空膜室，膜片拉杆将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。
少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。
但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。
所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的NOX最低。
EGR的功用和工作原理
2.EGR阀
EGR阀膜片旳一边(下部) 通大气，装有弹簧旳另一边 为真空室，其真空度由EGR 电磁阀控制。增大真空室旳 真空度，使膜片克服弹簧力 上拱，阀旳开度就增大，废 气再循环流量也就增长。当 上部失去真空度时，膜片在 弹簧力旳作用下向下拱而使 阀关闭，阻断废气再循环。
安装有EGR阀开度传感器旳 EGR阀如图12-5所示。
3．电控废气再循环系统主要由发动机控制模块、有关传感器 和EGR电磁阀和膜片式EGR阀等构成。
4．在ROM中存储有多种工况下旳最佳EGR流量值，一般以 EGR电磁阀占空比参数旳方式储存。发动机工作时，ECM根据 各传感器信号，输出相应旳占空比脉冲信号至EGR电磁阀。
5．废气再循环系统产生故障时，会出现车辆排气污染增长、 发动机功率下降、怠速运转不稳定甚至熄火等故障。
6．废气再循环系统常见旳故障有EGR阀损坏、EGR阀位置 传感器工作不正常、EGR电磁阀及其控制电路工作不良等 。
二、二次空气供给控制系统
1、二次空气供给系统旳功用
二次空气供给系统旳功用是：在一定工况下，将新 鲜空气送入排气管，促使废气中旳一氧化碳和碳氢化合 物进一步氧化，从而降低一氧化碳和HC旳排放量，同步 加紧三元催化转换器旳升温。
Χ100%
吸入空气量+EGR气体量
工作原理
•废气中具有大量旳CO2 和水蒸气等接近于化学 惰性旳气体，将其导入 汽缸后稀释气缸内混合 气，氧浓度相应降低.从 而缓解了剧烈旳燃烧反 应。 •CO2不能燃烧但能吸收 热量,使温度下降.降低 NOX旳生成.
ECU控制旳开环控制EGR系统工作过程
（3）EGR旳控制策略 综合考虑动力性、经济性、排放性能
所以EGR率必须根据发动机工况要求进行控制。一般将 EGR率控制在10%～20%范围。
EGR(发动机废气再循环)行业分析报告
EGR（发动机废气再循环）行业分析报告一、定义EGR全称为Exhaust Gas Recirculation，即发动机废气再循环，是一种汽油和柴油车排放减少技术。
它将部分废气从汽车废气管道中回收，重新进入发动机燃烧室，以降低燃烧的温度，减少有害氮氧化物的产生。
二、分类特点EGR按照实现方式可分为高压EGR和低压EGR。
按照性质可分为机械EGR和电子EGR。
高压EGR通过向空气冷却器送回部分废气，进而通过新的进气道使完全混合，从而有效降低氧含量，控制燃烧室温度和有害气体排放。
低压EGR在进入发动机的后处理期间清洗NOx的同时，通过降低燃烧室温度和NOx的生成，减少连接到空气冷却器的流量，达到减少NOx的目的。
三、产业链EGR的产业链主要包括废气处理企业和汽车生产企业两个主要部分。
废气处理企业主要涉及ETC和前装式废气处理器、SCR、LNT等领域，以产生适合进入汽车引擎的废气为主。
汽车生产企业涉及汽车制造、全球汽车厂车型设计、零部件供应等，其中，涉及到废气处理系统的有汽车厂赛伟、伟东、雅叶、条形码、散热器和制造商包括博世、曼特罗尔、废气控制、VDO和伊顿等。
四、发展历程随着环保意识的提高，对发动机废气排放量的要求日益严格。
汽车生产企业也在逐步应对严格的排放限制。
但是发动机排放的废气中含有很多有毒有害的氧化物质，如NOx，对人体和环境产生很大的威胁，于是EGR盈利成为一种应对废气排放危害的技术手段，被广泛地引入汽车和轻型商用车这两个领域。
2000年以前，EGR 技术的市场规模较小，主要应用于大型重型车辆。
2000年左右，由于大气污染防治工作的不断加强，EGR 技术逐渐引入轻型汽车、客车等小型车市场。
此时EGR 行业正处于高速成长时期。
到了2004 年，EGR 占据了90% 的市场份额。
2007 年和2008 年底，EGR 技术逐渐被SCR 技术替代，EGR 行业遭遇低谷。
2010 年，SCR 技术因需要使用尿素一度不受欢迎，EGR 技术再次兴旺起来。
汽车发动机排放控制技术解析
汽车发动机排放控制技术解析随着全球环境保护意识的不断提高，汽车发动机的排放控制技术也日益重要。
本文将对汽车发动机排放控制技术进行解析，包括废气净化系统、燃烧优化技术以及后处理技术等方面。
一、废气净化系统废气净化系统主要是通过一系列装置来净化汽车尾气中的有害物质，包括废气再循环系统、三元催化转化器以及颗粒捕集过滤器等。
1. 废气再循环系统废气再循环系统是通过将部分废气重新引入燃烧室中进行再燃烧，以降低燃烧温度来减少氮氧化物的生成。
它能有效地降低尾气中的有害物质排放，特别是减少氮氧化物的生成，对于控制汽车尾气的污染具有重要意义。
2. 三元催化转化器三元催化转化器是一种利用催化剂将尾气中的一氧化碳、氮氧化物以及碳氢化合物等有害物质转化为无害物质的装置。
通过使用高效催化剂，三元催化转化器能够有效地提高尾气的清洁度，减少有害物质的排放。
3. 颗粒捕集过滤器颗粒捕集过滤器主要用于捕捉尾气中的颗粒物质，如细颗粒物和颗粒态有机物等。
通过过滤器的作用，颗粒物质被捕获并定期进行清除或再生，以保持过滤器的高效性能。
颗粒捕集过滤器在控制尾气排放中起到了重要的作用。
二、燃烧优化技术燃烧优化技术主要是通过改善发动机的燃烧过程，以减少有害物质的生成和排放。
以下介绍几种常见的燃烧优化技术。
1. 直喷技术直喷技术是将燃油直接喷入燃烧室中，与空气充分混合后进行燃烧。
与传统的多点喷射技术相比，直喷技术能够更好地控制燃油的喷射量和喷射时机，提高燃油的利用率以及燃烧效率，减少有害物质的生成。
2. 可变气门正时技术可变气门正时技术是通过控制发动机进气和排气门的开闭时机，优化气缸内的气流动态，以提高燃烧效率和降低排放。
通过调整气门的开闭时间和气门的升程，可变气门正时技术可以实现更精确的燃烧控制，从而减少有害物质的产生。
三、后处理技术后处理技术主要是通过对发动机排出的废气进行处理，以降低有害物质的浓度和排放量。
1. SCR技术SCR（Selective Catalytic Reduction）技术是一种通过添加尿素溶液来还原氮氧化物的后处理技术。
EGR技术含义
EGR技术，即废气再循环技术(Exhaust Gas Recycle)
是针对有害气体(NOx)设置的排气净化装置。
它将一部分排气循进气管与新鲜空气混合后进入汽缸燃烧,以增加混合气的热容量,降低燃烧时的最高温度,抑制NOx的生成。
EGR系统即废气再循环系统。
发动机在运行过程中会产生废气，其中有一种是氮氧化物，氮氧化物产生的条件是高温高压，所以为了避免氮氧化物的大量产生，要控制发动机燃烧室内的温度，而EGR的作用就是将一部分废气重新导入到燃烧室中，从而降低燃烧室内燃烧温度，进而降低氮氧化物的生成，这对于环保是有利的，但同样也牺牲了发动机的效率。
排气再循环（Exhaust Gas Recirculation）为汽车用小型内燃机在燃烧后将排出气体的一部分分离出、并导入进气侧使其再度燃烧的技术（手法或方法）。
主要目的为降低排出气体中的氮氧化物（NOx）与分担部分负荷时可提高燃料消费率。
取其每个英语单字的字首“EGR”为通称。
发动机EGR-废气再循环
可变式电控EGR控制系统
发动机工作时微处理机根据各种传感器送来的信号，确定发动机在哪一种工况工作。经过查表和计算修正输出适当的指令，控制电磁阀的开度。以调节排气再循环的EGR率。
当发动机工作时．微处理机根据曲轴位置传感器、节气门位置传感器、冷却水温度传感器、点火开关、电源电压等，给排气再循环控制阀提供不同占空比的脉冲电压。使其具有不同打开关闭频率，调节进入调压阀的空气量，得到控制EGR阀不同开度所需各种真空度，从而获得为适应发动机工况所需不同的EGR率。脉冲电信号的占空比越大，电磁阀打开时间越长，进入调压阀负压室的空气量越多，真空度越小，排气再循环控制阀开度越小，EGR率越小，当小至某一值时，排气再循环阀关闭，排气再循环系统停止工作。反之，脉冲电信号的占空比越小，EGR率越大。
02
案例2：碳罐清洗电磁阀卡滞
打开时，有真空，否则堵关闭时，无真空，否则漏
EGR阀卡滞、脏堵：
漏气：
目测软管连接是否良好。
机械故障
对EGR的作用机理的深入研究是必要的,其中包括EGR中各种化学成分以及各种物性参数对工作的影响 。在试验室模拟EGR的作用机理是不失为一种较好的研究手段。
目前怎样把EGR运用于所有的速度和负荷,仍是一个没有解决的问题。尤其是内燃机在高负荷区运行时,如何在保证足够的动力性的情况下使用EGR降低NOx的排放是一个重要的研究课题,采用各种EGR的处理措施,如EGR冷却、EGR氧化和EGR燃油重整等为解决此问题提供了努力的方向,其中EGR冷却目前已进入实用化的阶段。
污染物
原车排放
后处理后排放（+EGR）
备 注
CO
0.328
0.529
重庆汽车工程研究院
发动机排气处理与废气净化技术
发动机排气处理与废气净化技术1. 前言随着全球工业化和交通运输的快速发展，发动机排放的废气对环境造成了严重的污染。
为了减少这些有害物质对环境的影响，发动机排气处理和废气净化技术应运而生。
本文将详细介绍发动机排气处理与废气净化的相关技术，以期为发动机排放控制提供参考。
2. 发动机排气处理技术2.1 废气再循环（EGR）系统废气再循环（EGR）系统是一种减少氮氧化物（NOx）排放的技术。
该系统将部分废气从排气管道引入到进气管道，与新鲜空气混合后进入燃烧室。
通过降低燃烧室中的氧气浓度，减少燃烧过程中的NOx生成。
2.2 催化转化器催化转化器是一种通过催化剂将有害物质转化为无害物质的技术。
三元催化转化器（TWC）是应用最广泛的一种，它可以将CO、HC和NOx转化为CO2、H2O和N2。
2.3 柴油颗粒过滤器（DPF）柴油颗粒过滤器（DPF）是一种用于减少柴油发动机颗粒物排放的技术。
DPF通过拦截和燃烧颗粒物来净化排气。
3. 废气净化技术3.1 吸收法吸收法是一种利用液体吸收剂吸收废气中有害物质的方法。
常见的吸收法有湿式脱硫、湿式脱氮和活性炭吸附等。
3.2 吸附法吸附法是利用固体吸附剂吸附废气中的有害物质。
活性炭吸附是最常见的吸附法之一，可以有效去除废气中的有机物和异味。
3.3 冷凝法冷凝法是通过冷却废气使其中的有害物质凝结，然后分离出来。
这种方法适用于去除废气中的颗粒物、VOCs等。
4. 结论发动机排气处理与废气净化技术在减少有害物质排放、保护环境方面发挥着重要作用。
各种技术有其独特的优点和局限性，实际应用中需要根据具体情况选择合适的技术。
随着科技的不断发展，相信会有更多高效、环保的发动机排气处理与废气净化技术涌现出来。
5. 先进排放控制技术5.1 选择性催化还原（SCR）技术选择性催化还原（SCR）技术是一种高效的NOx排放控制技术。
通过注入氨水或尿素水溶液，在催化剂的作用下，将NOx还原为N2和H2O。
EGR工作原理
1．废气再循环（EGR）的工作原理柴油发动机的废气中不仅含有看得见的颗粒，通常情况下它的NO X含量也会比汽油机的高。
EGR（废气再循环）这种使废气重新进入燃烧室并与新鲜空气一起再次燃烧的方法是一种有效降低排放（尤其）的措施。
再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢，从而导致燃烧室中的是NOX压力形成过程放慢。
这就是氮氧化物会减少的主要原因。
另外，提高废气再循环率会使总的气流量减少，因此废气排放中总的污染物将会减少。
EGR系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状态，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成分最低。
在全顺汽车所采用的德国胡贝尔EGR系统中（见下面结构图），所有可能负载/速度点的理想废气再循环率都被定义在发动机图(MAP图)中,适合相应工况点的EGR阀门位置将以连续变化的方式受ECU控制。
全顺车中装有两个同样的EGR阀，阀门靠发电机真空泵提供的真空打开，上面有感知阀门开度的位置传感器，当ECU得到转速、负载、水温和离合器开关闭合的信号时，系统开始工作，ECU在MAP图中找到一个已设定好的EGR 阀门开度，而EGR阀门开度控制又是通过真空调节器的开度来实现，同时EGR阀位置传感器将阀门的开度告诉ECU，ECU将设定值与当前EGR阀门开度进行对比，随时调节真空调节器的开度，尽量把EGR阀门打开到设定的理想值，实现闭环控制。
通过对阀门位置的持续监控，EGR阀总能被调整到正确的开度，从而控制了废气量，即保证了排放，又不影响发动机的功率。
图1 EGR结构原理图1.ECU2.离合器开关3.发动机转速传感器4.真空泵5.油门位置传感器6.真空调节器7.EGR阀及阀门位置传感8.水温传感器2．输入参数为了确定各自最佳的废气再循环状况，系统需要以几个输入信号：当前负载情况⏹ 当前发动机转速⏹ 当前水温⏹ EGR阀门位置反馈信号为了确定负载情况，可通过及时了解油门踏板或油泵调节杆的位置，这将需要采用一个TPS电位器来实现。
egr发动机废气再循环十大品牌简介
随着科学技术的不断发展，egr发动机废气再循环技术也在不断改进和 创新，将为市场提供更高效、更可靠、更环保的产品和服务。
03
全球化趋势
全球化的趋势使得国际间的贸易壁垒逐渐减少，为egr发动机废气再循
环市场提供了更广阔的发展空间。
egr发动机废气再循环市场的机遇和挑战
机遇
随着汽车保有量的不断增加，汽车尾气排放问题日益严重， egr发动机废气再循环市场将迎来巨大的市场需求。同时，政 府对环保产业的支持也将为该市场提供更多的发展机遇。
品牌C
技术水平相对较低，但在 近年来加大了技术研稳定，使用寿命长，能 够满足各种恶劣工况的需求。
品牌B
产品性能与品牌A相当，但在某些 细节方面略有不足。
品牌C
产品性能相对较弱，需要加强产品 质量控制和性能提升。
市场占有率对比
品牌A
市场占有率较高，达到35%左右 。
EGR技术主要应用于柴油机和部分汽油机，以降低燃烧温度，减少氮氧化物等污 染物的排放。
egr发动机废气再循环的应用场景
01
02
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交通运输
EGR技术在重型卡车、公 共汽车和大型工程机械等 柴油车上广泛应用，以降 低尾气排放。
工业应用
在工业燃机、发电机组和 船用发动机等领域，EGR 技术也被广泛应用于降低 污染物排放。
前景展望
基于行业趋势分析，对egr发动机废气再循环行业的未来发展前景进行展望，同时提出相关建议和策略，以帮助 企业和消费者更好地应对未来的变化。
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THANKS
挑战
尽管egr发动机废气再循环市场具有巨大的发展潜力，但也面 临着一些挑战，如技术瓶颈、高成本、消费者认知度不足等 。此外，市场竞争的激烈也将对市场的发展带来一定的压力 。
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真空管传递到真空室。一般当真空度超过 .&4#5 时， 就能 克服弹簧弹力， 将膜片提起， 打开与膜片杆联动的阀门， 来自排气管的废气通过阀门与混合气一起进入燃烧室， 进行废气再循环工作。当膜片上部失去真空度时， 膜片 在弹簧力作用下向下复 位 而 使 阀 关 闭 ， 阻 断 废 气 再 循 环。真空室真空度的大小决定了废气再循环量。
出相应的脉冲信号，从而控制"01阀以确定是否需要废 气再循环及废气再循环流量的大小：
各工况最佳 "01 流量值 曲轴位置传感器 空气流量传感器 换算
./废气再循环电子控制系统
各种车型的废气再循环系统的具体组成和控制程 序虽然有所不同， 但 基本原理是相通的。 如 图!为 典 型 的 废 气 再循环电子控制系统 的工作原理图，主要 由 "01 控 制 阀 、 "01 电磁阀、各传感器和 电 子 控 制 器 "!2 组 成。
"01 电磁阀的通电时间 : 长短 ;! 进气歧管与 "01 阀真空室相
通时间 : 长短 ;!"01 阀真空度 : 大小 ;!"01 阀开度 : 大小 ;! 废 气再循环流量 : 多少 ;
入"!2。 不 "!2 经过分析计算后向控制阀输出控制信息， 这样使稳压箱、 传感器、 微处理机、 控制 断地调整"01率， 阀四者形成一个封闭链，使排气再循环的"01率时刻在
%3"01控制阀 "01 控 制 阀 通 常
装在进排气管交叉的 位置上，便于废气引 入， 膜片下方通大气， 膜片上方为真空室 （图 " ） 。 当节气门打开 时，由于在发动机进 气行程中，活塞下行 形成了真空度，通过
图! 电子控制 $%& 系统
% 阀真空室相通时间增大 !"01 阀真空度增大 !"01 阀开度增大 ! 废气 # 再循环流量增大 # # 占空比脉冲信号增加 !"01 电磁阀的通电时间增加 ! 进气歧管与 "01 & 阀真空室相通时间减少 !"01 阀真空度减小 !"01 阀开度减小 ! 废气 # 再循环流量减小 # # 占 空 比 脉 冲 信 号 .&&<: 持 续 高 电 平 ; !"01 电 磁 阀 持 续 通 电 !"01 阀 ’ 真空室与大气常通 !"01 阀关闭 ! 废气再循环停止 )3闭环控制式废气再循环系统 在上述控制原理中， 不难看出"!2 是单向工作， 即只
.7"01 电磁阀 68"01 控制阀 %8 节气门位置传感器 ’8 冷却液温度传感器
"01 电磁阀占空比值
计 算 储 存 输 入 相 应
! #各 #传 节气门位置传感器 "感 占空比脉冲信号 器 # 发动机冷却液温度传感器#信 号 点火开关 : 启动信号 ; $
查 找
" ! 2
)8 发动机转速与曲轴位置传感器 98 起动信号
6/"01电磁阀 不通电时， 弹簧将阀体 "01 电 磁 阀 有 三 个 通 气 口 ， 向上压紧， 通大气阀口被关闭。这时 "01 电磁阀使进气
歧管与"01 阀真空室相通， 进行废气再循环工作； 当 "01 电磁阀线圈通电时， 产生的电磁力 使 阀 体 下 移 ， 阀体下 端将通进气歧管的真空通道关闭， 而上端的通大气阀口 打开， 于 是 就 使 "01 阀 的 真 空 室 与 大 气 相 通 ， 废气再循 环工作停止。"01电磁阀的通电时间通过下列转化程序 最终决定废气再循环量的大小：
输出与预先储存好的工况相对应的废气再循环流量， 但 具体运行过程中， 由于废气再循环流量无反馈信号。 "!2 无法检测此时的"01 率是否准确，这是一般电子控制系 统存在的不足。针对这种情况， 日本三菱等公司开发了
占空比脉冲信号减少 !"01 电磁阀的通电时间减少 ! 进气歧管与 "01
图"
$%& 控制阀结构
//1LL@下降到(/Lபைடு நூலகம்@，
但发动机平均有效压 力 从 ’-,M#8 下 降 到 有效汽油消耗 -’&M#8； 率则从 ’&(N O MPC 上升 到 /%&N O MPC。 因此， 必 须控制废气引入量。 我 们可以废气再循环率 来衡量废气的引入量： 图5
67 发动机废气
再循环实验结果
")* 率Q")*气体量 （吸入的空气量 O R")*气体量） S -&&K
-I 废 气 回 流 能 够 稀 释 混 合 气 中 氮 的 浓 度 并 降 低 温 度， 从而减少 GE+的排放。但是当废气返流量太大时， 会 导致混合气的着火性下降 J 致使发动机油耗上升动力性
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’()$*+),)( -*. +$(/*010%)(-1 .$2$1034$*+
废气再循环电子控制系统； 闭环控制 关键词： 废气再循环； ")*率； ")*控制阀； ")* 电磁阀； 中图分类号： +,&-
#345657895:; <=>9?@ 6:4 A:9:4 "BC83>? )8> *?75473D895:;
汽车发动机的公害主要包括三方面： 发动机排气对 大气的污染， 噪声对环境的危害 ， 电气设备对无线电波 的干扰。在这三者中， 排气污染对人们的生活环境影响 最大， 因此被认为是第一公害。在汽车发动机排气中的 污染物质主要有一氧化碳 （ !E） 、 碳氢化合物 （F!） 、 氮氧 、 二氧化硫 （<E%） 、 微粒物质 （含 铅 化 合 物 、 化合物 （GE+） 烟、 油雾） 和臭气等。它们大部分是有毒的， 有些具有强 烈刺激性， 有些甚至有致癌作用。其中， 一氧化碳 （!E） 、 、 氮氧化合物 （GE+） 危害最大。 碳氢化合物 （F! ） 汽油发动机排气净化方法大致分为三类：前处理、 机内净化和机外净化。所谓机内净化是从有害排放物生 成机理出发， 对发动机的燃烧方 式 本 身 进 行 改 进 ， 抑制 其有害气体成分的产 生 ， 使 排 出 的 废 气 尽 可 能 变 得 无 害。采取这种方法， 是治理发动机排气污染的根本措施。 废气再循环 （"BC83>9 )8> *?75473D895:;） 净化系统就是一 种主要的机内净化方法。 一、 废气再循环 （(17） 净化系统的基本原理 废气再循环系统是针对有害气体 GE+设置的排气净 化装置。通过化学反应的条件可知， 在一般温度下， 氮和 氧不能生成化合物。 当温度超过 -2,&H 时， 氮和氧化合生 且温度越高， 生成的 GE+越多。因此， 如能降低混 成GE+， 合气的燃烧温度， 就能减少GE+的排放量。废气再循环就 是将发动机排出的部分废气引入进气管， 与新鲜混合气 混合后进入气缸， 由于发动机排出的废气中含有大量的 二氧化碳， 不参与燃烧却能吸收 热 量 ， 就达到稀释混合 气中氧的浓度并降低温度的目的， 从而减少 GE+的排放。 二、 废气再循环率和废气再循环的实施原则 降低， F! 排放量上升。通过对日本2*发动机进行试验得 到相关数据如图5 所示。 当废气再循 环 率 从 %&K 升高到 ’&K ， 虽 然废气中GE的含量从
"!2 的控制下保持在理想状态，从而有效减少 +,-的排
放量。
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闭环控制式废气再循环系统。 闭环控制式废气再循环系统的工作原理， 见图 #。 稳压箱作为节气 门的主体是气体的主 要通道，来自节气门 的新鲜空气和来自排 气管的回流废气都进 入稳压箱。此时在稳 压箱中设置一个 "01 率传感器，对稳压箱 中新鲜空气与废气所 形成的混合气中的氧 气浓度不断进行检 测，并将检测结果输 图# 闭环控制式废气 再循环系统框架图
科
技
纵
横
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发动机废气再循环净化系统
周
摘
冬
南通
（南通职业大学机械系，江苏
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要： 较为全面地分析了发动机废气再循环系统的基本原理和控制过程。 文献标识码： . 文章编号： （%&&’） -&&/012,, &(0&&2’0&%
低于 )&* 以下时， 不应进行废气再循环。 （’） 大负荷、 高速或油门全开时， 燃烧充分， 产生的+,较多， 但为确保发动机的动力性， 不应进行废气再循环。 三、 废气再循环控制系统