西安北站地下停车场交通组织优化设计研究

Engineering Design | 工程设计 |
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（西安市政设计研究院有限公司，陕西 西安 710068）
摘 要：文章分析了西安北站地下停车场现状交通组织存在的问题，针对人车交通流线特征，提出“单向主通道+双向停车通道”的交通组织优化方案，并据此对停车场出入口、交通组织流线、标识系统、管理系统进行改造，以达到组织高效化、管理智能化的改造目标，以期对同类工程设计提供参考。

关键词：铁路枢纽；地下停车场；交通组织中图分类号：U491.7 文献标志码：A 文章编号：2096-2789（2019）09-0181-02
作者简介：易磊（1986—），男，工程师，研究方向：交通工程设计。

1 工程概况
西安北站是西北地区最重要的、规模最大的铁路客运枢纽，是集铁路、地铁、公交、机场大巴、出租车、私家车等多种交通方式换乘接驳于一体的综合交通枢纽。

据统计，2018年中秋小长假期间累计发送旅客65.5万人，日均16.4万人次，同比增长96.7%，创下单日客流发送的最高纪录。

面对与日俱增的旅客发送人次，车站的换乘系统承担了越来越大的压力。

西安北站的地下停车场位于车站南广场地下一、二层，承担着出租车蓄车通道、社会车辆停放的功能，但由于目前交通组织较为混乱，会引起停车场内交通拥堵、停车资源利用不均衡、人车混行等问题。

在客流高峰时段，这些情况更加严重，经常导致整个停车场出现运行瘫痪，严重影响着西安北站作为城市交通门户的对外形象。

因此，停车场交通组织优化就显得十分必要。

2 现状问题
西安北站于2011年1月投入使用，但由于后续规划建设的滞后，车站配套的公交和出租车换乘设施一直未开工建设，其是造成现状北客站区域交通问题的根本原因。

结合现场调查，地下停车场交通组织问题主要体现在以下四个方面。

2.1 出入口设置不合理
目前停车场每层均设置一对出、入口，这4个出入口在短短350m 内依次接入元朔路，进出车辆对于元朔路直行交通的影响较大。

地下二层除社会停车外还兼顾出租车蓄车通道功能，因此大量出租车将由地下二层入口进入。

而地下一、二层两个入口并排设置在一起，社会车辆与出租车在入口区域出现严重的流线交织，造成车辆入场效率极低，如图1所示。

2.2 车辆流线设计不顺畅
地下二层直接连通了高铁到达层，人车流量较大，同时其还承担出租车蓄车通道功能，因此该层的交通组织直接影响了接站乘车、出租车接客的效率。

目前该层采取的是“出租车走外围，社会停车在中间”的组织方案，但是由于出租车上客区采取人工安排旅客上车的方式，效率较低，导致出租车经常排队至车库入口。

社会停车区域以双向通行为主，许多车行通道相交处无任何管理措施，形成“无信号交叉口”，导致车辆拥堵经常发生，从而造成社会停车区域运行瘫痪。

图
1 现状停车场平面
2.3 停车引导系统不完善
完善的停车引导设施对提高停车场运行效率起着关键作用。

北客站停车场地下两层停车资源的利用极不均衡，“一层停不满，二层没处停”是常态。

究其原因，是空位诱导设施缺乏，司机无法提前根据空车位分布情况合理计划路径。

停车场内部还缺少有效的停车标识系统，无法让司机迅速找到出口、楼梯间等目的地。

2.4 停车管理系统较落后
智能化是目前交通管理领域的大趋势，北客站作为重要的对外交通门户，更应该走在前列。

目前停车场无论是发卡收费，还是内部车辆引导均为人工管理，大大降低了停车场的管理效率，亟待智能化改造。

3 交通组织优化方案
3.1 改造原则与目标
以“流线优化为主，设施提升为辅”为主要原则，对北客站地下停车场进行优化改造，实现“组织高效化、管理智能化”的改造目标，将西安北站建成一个“以人为本、便捷舒适、高效一体”、集合多种交通方式的综合性快速客运枢纽。

3.2 改造方案
（1）停车场入口优化。

通过压缩元朔路北侧中央分隔带，将车行道拓宽至5个，其中南侧3个车道供元朔路直行车辆通行，北侧两个车道设置为停车场入口专用通道，将社会车引导至地下一层进入，出租车依然由地下二层进入，化解了社会车与出租车流线冲突，提高入口处通行效率，如图2所示。

（2）地下二层交通流线优化。

整个地下停车场流
2019年第9期
线调整如下：出租车依然维持现状组织形式，社会车辆全部由地下一层进入停车场，只能通过停车场内部联络坡道驶入地下二层，并统一由地下二层驶离停车场。

其中地下二层在“出租车走外围，社会停车在中间”组织方案不变的前提下，对两部分车辆的组织分别提出优化。

①出租车上客点：将上客点通道由2车道扩容至3车道，以增加蓄车能力，在地面施画停车位，在车位上方增设
车位编号，提高运政安排旅客上车效率。

②社会车停放区域：通过重新施画地下车位来优化车行及人行组织流
线，调整后的地下二层，车行采取“单向主通道”+“双向停车通道”的交通组织形式。

车行流线优化图如图3所示。

图2 停车场入口改造示意图
图3 车行流线优化图
主通道如图3虚线流线所示，车辆为单向逆时针循环；停车通道如图3实线流线所示，车辆为双向通行。

该组织方式有以下优点：①车行流线由现状的交叉冲突优化为分合流冲突，提高了行车效率与安全；②沿着主通道可以经过所有停车通道，只要在主通道上方显示两侧空车位，就不会错过任何空车位。

调整后的地下二层，人行采取“人行专用道，人车分离”的交通组织形式，如图4所示。

人行专用道如图4
中粗线条位置所示，该组织方式有以下优点：①人行通道设置在车行道两侧，实现了人车分离；②高铁站房正对的南北向主通道宽10.3m ，可设置两侧各2.5m 的人行道，保证进出高铁站大量行人通行需求。

图4 人行流线优化图
（3）停车引导系统优化。

结合地下二层优化后的交通组织形式，在主通道上方设置电子标牌，显示出口方向以及两侧停车通道空车位数，停车通道上方标牌显示出口方向以及主通道行驶方向，以实现在主通道上行
驶不会错过任何空车位，同时可以快速引导车辆找到空车位及出口，如图5、图6所示。

图5 主通道标识
图6 停车通道标识
（4）停车管理系统优化。

为了进一步提升停车管理的高效性，文章结合最新的交通组织形式提出以下智能管理系统。

①自助寻车系统。

该系统可以解决旅客无法找到车辆停放位置的问题。

旅客可以在停车场入口、楼梯间等重要位置的终端触摸屏上通过车牌号查询到停车位置，并通过手机定位功能引导至车辆所在停车位。

②不停车缴费系统。

通过微信小程序的开发，实现司机通过手机扫描二维码自助缴费，提高车辆驶离停车场的效率。

③停车诱导系统。

在北客站周边相邻交叉口增加电子停车诱导屏，提前告知司机本停车场以及周边其他停车场的空闲车位情况，实现区域停车资源均衡使用。

4 结束语
文章探讨了大型铁路枢纽公共停车场的交通组织优化设计，以西安北站地下停车场为案例，从停车场出入口、内部流线组织、停车管理系统三个方面提出了改善措施，其成果可以为同类型停车场改造工程提供参考。

参考文献：
[1] JGJ 100-2015,车库建筑设计规范[S].[2] GB 50016-2014,建筑设计防火规范[S].[3] CJJ 37-2012,城市道路工程设计规范[S].。