关于杭州东站钢结构深化设计探讨
浙江建工-杭州东站提高纵横梁施工质量
提高轨道层纵横梁格构混凝土施工质量QC成果报告课题名称：提高轨道层纵横梁格构混凝土施工质量小组名称：浙江省建工集团有限责任公司新建杭州东站扩建工程东站站房工程QC小组一、概况1、工程概况工程名称：新建杭州东站扩建工程东站站房工程建设单位：杭州铁路枢纽建设有限公司设计单位：中南建筑设计院、中铁第四勘察设计院监理单位：浙江江南工程管理股份有限公司施工单位：浙江省建工集团有限责任公司新建杭州东站扩建工程东站站房工程位于杭州市江干区，站区周边有沪杭甬高速、德胜快速路、艮山东路、环站北路、环站南路、机场路、等城市道路。
站房位于新风东路以东、天城路以南、下宁路以西、新塘路以北所围合的区域。
站房为5层结构，地上2层，地下3层。
地上分别为高架候车层、高架桥、商业夹层和站台层；地下一层为出站层；地下二、三层为地铁进站层和站台层。
站房主体建筑东西进深463.45m，南北面宽143.6m，站房主体最高点距地面39.6m。
站房总建筑面积为155569㎡（地下建筑面积67438㎡，地上建筑面积为88131㎡）。
其中国铁站房建筑面积116725.5m²，磁悬浮站房建筑面积为29523.5 m²，四幢二层的辅助用房建筑面积为9320 m²。
站台层（轨道层）为整个站房最重要部位，承担着火车到发、旅客上下客、换乘等重要功能，站台层以宁杭正线与沪杭正线划分为1-4站台、5-10站台、11-14站台，结构板面标高为-2.250m，总面积约为35740㎡，其中1-4站台结构，位于站房西侧；与站房换乘大厅相连接，施工范围为长129m，宽86m的矩形结构，面积约为11100㎡；5-10站台结构，位于站房中间区域，施工范围为长129m，宽118m的矩形结构，面积约为15220㎡；11-14站台结构，位于站房东侧，与站房换乘大厅相连接，施工范围为长129m，宽73m的矩形结构，面积约为9420㎡。
站台层（轨道层）在既有的4台7线扩建为15线30台（含正线），站场范围内有宁杭正线、沪杭正线、普速场三个部分。
钢结构桥梁在深化设计思路方面的探讨
钢结构桥梁在深化设计思路方面的探讨摘要：钢结构桥梁的深化传统的方式主要以Auto CAD放样为主，Excel表格作为辅助材料采购清单的统计，和材料表的制作等应用。
随着Tekla Structures建模软件在建筑钢结构方面的应用，其他三维建模软件如Rhino、Solidworks等跨界软件在空间复杂结构的使用。
吸取各软件的优势，人为避开各软件的劣势。
综合应用，实现钢结构箱梁深化的准确度和便捷性。
本文以正在实施的钢结构桥梁项目，探索桥梁深化方法的新思路。
1工程概况及难点分析1.1工程概况贵阳市太金线道路工程（南明段一期）项目钢结构续梁组合体系钢箱梁主线高架第三联主跨跨越沪昆铁路，跨径布置为（65+95+65）m钢构连续梁组合体系钢箱梁，正交布置。
梁高为2.5~5.0m，跨中梁高2.5m，中支点梁高5.0m。
截面采用单箱四室截面，箱梁顶、底板平行。
挑臂长3.534m，顶板板厚为16mm~25mm，底板板厚为16~35mm，腹板厚度为14~20mm。
1.2难点分析从设计图分析看，平面线型为S型曲线，纵坡-1.9%，高度由2.5米变到5米，边腹板与底板夹角为70°，横坡由双坡1.5%变为单坡-3.5%。
难点一，由于高度变化、横坡变化等因素导致隔板种类极多，达588种。
图形绘制及数量、数据统计都十分繁杂，极易出错。
难点二，平面线形为曲线，高度变化导致中腹板为变宽单曲面，边腹板为变宽双曲面。
腹板放样难度高，不易复核准确性。
2深化软件的优势、劣势分析2.1 Auto CAD软件在各行各业的应用都十分广泛，现已经成为国际上广为流行的绘图工具。
具有完善的图形绘制功能，有强大的图形编辑功能，可以进行多种图形格式的转换，具有较强的数据交换能力。
在钢结构桥梁深化方面纵坡、预拱度、横坡的放样非常灵活。
缺点在于对异性腹板放样困难，工作量大，不能很好的校对正确性。
在材料重量统计方面，只能借助于Excel表格算量，工作量大，不易于实时更新。
钢结构深化设计方案和对策
钢结构深化设计方案和对策1.引言（100字左右）钢结构作为一种重要的结构形式，在现代建筑和桥梁中得到广泛应用。
深化设计方案和对策是优化和改进钢结构设计的重要手段，可以提高结构的强度、稳定性和抗震性能。
本文将探讨钢结构深化设计方案和对策的相关内容，以期为相关领域的设计工作提供一定的参考和指导。
2.钢结构深化设计的目标和原则（200字左右）钢结构深化设计的目标是通过对结构细节的深入研究和精确计算，完成结构的最优化设计，以满足强度、刚度、稳定性、抗震性和经济性等方面的要求。
钢结构深化设计的原则包括：合理选取构件尺寸和截面形状，充分考虑构件接头连接方式，合理布置和设计节点细节，以及综合考虑结构材料的性能和使用要求等。
3.钢结构深化设计的重点和难点（200字左右）钢结构深化设计的重点是对结构细节的深入研究和优化设计，包括构件的连接方式、节点的设计、受力状况分析、材料的选用和性能评估等方面。
钢结构深化设计的难点在于需要综合考虑多种因素，如结构的整体性能、材料的力学性能、施工工艺和成本等，以及需要与相关规范和标准进行协调和符合。
4.钢结构深化设计方案（400字左右）钢结构深化设计方案包括从构件尺寸和截面设计、节点设计、连接方式选择等方面对结构进行详细分析和优化设计。
例如，在构件尺寸和截面设计方面，可以运用最优化设计方法，以最小化结构质量或最大化结构强度为目标，通过计算机模拟和数值分析得到最佳设计方案。
在节点设计方面，可以采用合理的连接方式和加固措施，以提高节点的抗剪承载能力和延性。
在连接方式选择方面，根据结构的力学特性和施工要求，选择合适的焊接、螺栓连接或槽钢连接方式，并进行相应的构造设计和验算。
5.钢结构深化设计的对策（300字左右）钢结构深化设计的对策包括强化结构安全性设计、提高结构的抗震性能、优化材料的选用和使用、合理布置构件和连接方式等方面。
例如，可以采用更高的安全系数和设计标准，以确保结构在极限状态下的安全性能。
杭州铁路东站站房大跨度钢屋架施工技术
２ ． ４ ２站 房 与 雨 篷 结 构
交 叉 施 工 方 法
互 畸
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图２ Ｐ ～Ｑ轴钢 结构 总体 安 装顺 序 示意 图
南北 雨棚 及 线 路基 础旋 工 等 占用 的场 地较 大 ，给 钢
图１ 杭 州铁 路 东站 Ｐ —Ｑ轴钢 结 构施 工 区域 轴测 图
２ ２工程 施 工 中的难 点
结 构 施工 时 场地 利 用 带来 了
２ 、 工 程 实例 分 析
２ １工程 简介
首先 ， 以Ｐ～Ｑ 轴 之 间 区域 为 安装 起 始工 作 面开 始 安装 施 工 ， 该 区 域 工作
完成后 ， 再 由Ｐ 轴一 Ｍ轴 方 向
为一 个 工 作 面 ， Ｑ 轴一ｕ 轴 方 向为 另 一个 工 作 面 ，两个 工
．
‘
关键词： 杭 州东 站 ； 钢屋架； 施工； 技 术
１ 、 引言
随 着建 筑科 技 的 发展 ， 钢 结 构 已经成 为 大 型客 站结 构 选 型 的主 流 。杭 州
Ｐ Ｃ ＝ １ ． １ ×Ｋ∑（ ∑Ｐ ｌ 、 ／ Ｆ Ｃ＋ ｔ ） ２ ）
其 中同期 系数
Ｋ∑＝ Ｏ ． ６ 、 ／ Ｆ ｃ： ： ０ ． ７ ７
路桥 建设
杭州铁路东站站房大跨度 钢屋架施工技术
摘要 ： 近 些年我 国高速 铁路 的快速 发展 ， 催 生 了一批现 代化 的铁 路客 站 的建设 高潮 ， 新 一代 铁路 站房 大量 采用 钢结 构施 ｍ￣ ２ － ； ， 使得 在线 条外观 和站体 空 间上实 现 了很大 的突破 。 本文 通过对 杭州 东站 站房钢 结构 工程 的分析 ， 总结 了本工程在 施工 过程 中积累 的经验 ， 详 述 了本 工程 在钢 结构安 装关键 技术 和施 工安全 控制 要点， 开展对该 工程 钢结 构施工 的研 究将 给类似 工程 带来一定 的借 鉴和参 考。
杭州东站线下工程结构设计
梁·
杭州东站线下工程结构设计
文功启
（ 中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁处，武汉 430063 ） 摘 要： 杭州东站线下工程为" 建桥合一" 结构形式， 主体 结构 采 用 型 钢 混凝 土 主 梁、 钢 管 混凝 土 立 柱 纵 横 梁 体 系，
详细介绍该工程的设计构思， 主梁、 立 柱、 节 点 构 造 及施 工方 法， 并 对结构 静 力、 节 点 细 部 进行 计 算 分析。 结 果表 明: 该结构受力合理且满足规范要求。 关键词： 杭州东站; 建桥合一; 纵横梁体系; 型钢混凝土; 钢管混凝土 中图分类号： TU318 文献标识码： A 2954 （ 2012 ） 11006804 文章编号： 1004-
2. 2
立柱构造
立柱为三向压弯剪构件， 为充分发挥立柱的承载 ， 力 到发线立柱采用了钢管混凝土组合构件。 为了建 12 ～ 15 筑的美观， 除 11 与 16 轴的立柱采用方形柱外， 轴均采用圆形柱。与主纵、 横梁连接的主立柱直径采 用 2. 0 m。 在与纵横梁连接的上、 下翼缘中心处对应各设置 横隔板， 板厚 40 mm； 在此 2 块横隔板之间设置 12 个 69
。
图1
典型柱网布置（ 单位： cm）
主横梁的布置间距与跨度对应， 在每两主 横 梁 KL1 间布置 3 根次横梁 KL2 ； 纵梁 ZL1 位于到发线双 间中心， 与主立柱相连， 每根 ZL1 边（ 一般相距 4. 8 m ） 布置 2 根次纵梁 ZL2 ， 保证列车靠停时结构受力的合 理性。立柱、 横梁及纵梁交叉连接， 在型钢混凝土浇筑 完成， 与 桥 面 板 一 起 形 成 了 空 间 格 构 体 系， 如图 2 所示。
Structure Design of Works under Track in Hangzhou East Station
新建杭州火车东站钢结构施工关键技术
Abstract ： As one comprehensive transportation hub ， the new Hangzhou East Railroad Station has a variety of structure forms ， complex structure and poor site construction conditions． According to the project features ， the engineering difficulties of detailed design ， manufacture ， installation and other aspects are analyzed ，and corresponding solution scheme is put forward． Detailed design technology of manufacture and installation of elliptical cone inclined columns and piecewise lattice column ，large span spatial structure installation and BIPV are studied． Key words ： railroad stations ； steel structures ； steel sheet ； lifting ； monitoring 1 工程概况 新建杭 州 火 车 东 站 扩 建 工 程 站 房 位 于 新 风 东 路以东 、 天城路以 南 、 下 宁 路 以 西、 新塘路以北所围 合的区 域， 其 主 体 建 筑 东 西 长 约 515m ， 南北宽约 285m ， 屋 顶 最 高 点 为 39. 30m ， 总 建 筑 面 积 约 32 万 m ， 地 下 3 层 （ 包 括 地 铁 站 厅 层、 站台层） ， 如图 1 所示 。
试析铁路站房钢结构设计中的问题
试析铁路站房钢结构设计中的问题1.前言依据铁道部最新指出的站房建设要集聚功能性、先进性、文化性等特点，综合考虑国外案例和国内铁路运营的现状，借助于引进、消化与吸收的路线，国内铁路站房的施工出现了众多的新趋势。
把新趋势与特点做出仔细的梳理，不仅可以作为经验方面的总结，同时也对未来的结构设计做了一定的指导。
上述新的趋势主要包括以下几点：（1）交通枢纽立体化：铁路作为核心，完成铁路和地铁、公交等交通工具的完美配合；完成旅客零距离换乘的目标，同时要节省土地的使用面积。
为了使站台轨道层与地下地铁层良好吻合，此外又要满足候车室与屋顶的具体要求，“桥建合一”的新型化结构由此产生。
（2）空间方面简约及通透：使站房的空间设计得以简化，提高效率，其形式趋向简洁，空间整洁和利落。
要将最宽敞的空间、最便利的通道和最舒适的环境带给每一位旅客。
同时，在大跨度的设计方面，不但体现在屋面上，候车室等也向着高、宽、大的特色改善；在结构构件的截面特征和尺寸方面，也有了更加系统的标准。
（3）先进性与经济性结合：先进性，指的是要确保铁路站房可以长期满足具体运输服务的要求，在规模布局和标准上，应具有显著的时代性；经济性，指的是应综合分析建筑的整个寿命成本，科学地理解站房规模和相应的建设标准[2]。
2.铁路站房钢结构设计的重点内容钢结构设计的相关参数，应按下列标准进行参考：材料方面，桁架选择Q235钢，联肢柱选择Q345钢；按照铁路站房的实际特点，承轨梁板和相应下部的柱、墙和基础要符合铁路站房设计规范中提出的100年使用年限的标准；站房其他部分的使用年限应满足50年，但是主体结构的应达到100年的要求。
在次桁架与斜钢柱的设计过程中，选择空间模型的计算结果，在端桁架的设计过程中，也同样选择的方式。
端桁架作为两榀边桁架转折点的连接部位，是关键的水平构件，它要做到可以承受所有次桁架竖向荷载以及侧墙带来的水平荷载能力，设计工作中，要有效利用实际的条件，使端桁架的断面实现较大化，确保连接构件的安全性和稳定性[3]。
大型高铁站房的结构设计问题简介
大型高铁站房新型结构设计2017/12/25大型高铁站房新型结构设计主要内容1.大型高铁站房的特点 2.杭州东站屋盖结构 3.太原南站“伞”状屋盖结构2大型高铁站房新型结构设计1.大型站房特点1.1 概述大型高铁站房一般为高架站房，其使用功能和结构布置特点如下：图1.1 杭州东站顺轨方向剖面 3大型高铁站房新型结构设计1.大型站房特点1.1 概述大型高铁站房一般为高架站房，其使用功能和结构布置特点如下：1) 采用“上进下出”的旅客流线模式，从上至下依次为候车厅层、站台层及出站层。
2) 站台层到发线轨间立柱支承上部结构，在正线通过处不立柱。
由于垂直于轨道方向站台 之间轨间距模数为21.5m，因而，正线通过处高架候车厅在垂直于轨道方向的楼盖结构柱 距一般大于40m。
3) 高架层柱与轨道层柱直接相连，即通常所说的“桥建合一”，以减少最下部出站层柱数 量，提高使用面积、提高净空尺寸和通透性。
4) 高架层楼面以上的屋盖柱数量减少，屋盖跨度大，屋盖跨度大于50m较常见，局部区域 大于100m；屋盖结构形态复杂多样，高架层层高大于20m，因此高架层上幕墙结构高度 一般大于20m。
5) 屋盖跨度大于50m较常见，局部区域大于100m；柱和屋盖的结构形态复杂多样；屋盖和 楼盖平面尺寸较大，枢纽站房的高架层及屋盖在垂直于轨道方向的尺寸一般大于500m。
6) 作为交通综合体，大型站房除了设有国铁正线外，一般在出站层下部设有地铁，与城市 交通无缝衔接。
一般而言，站房结构、地铁、国铁正线结构完全分开。
4大型高铁站房新型结构设计1.大型站房特点1.1 概述近几年由本人支持设计完成的大型站房相关数据如表1.1和表1.2所示。
表1.1 站房概况站名 站房建筑面 积(万平米) 30 站房形式 “站桥合一”高架站 房 “站桥合一”枢纽站 房 “站桥合一”枢纽站 房 高架站房 高架层平面 尺寸(m) 177×498 屋盖平面 尺寸(m) 177×520 站台层结构 桥墩+预应力钢筋混凝土连续箱梁 桥 钢管混凝土柱+双向钢骨梁框架 钢骨柱+双向预应力混凝土箱型框 架 混凝土地下通道长沙南站杭州东站32144×463285×516郑州东站40156×476272×510太原南站20112×281373×2265大型高铁站房新型结构设计1.大型站房特点1.1 概述近几年由本人支持设计完成的大型站房相关数据如表1.1和表1.2所示。
装配式钢结构建筑的深化设计探讨3篇
装配式钢结构建筑的深化设计探讨3篇装配式钢结构建筑的深化设计探讨1随着现代建筑技术的发展，装配式钢结构建筑在未来的建筑业中占据着越来越重要的地位。
装配式钢结构建筑是一种高效、环保、经济、安全、快速的建筑方式，其优势显著。
然而，装配式钢结构建筑的深化设计是重要的环节，也是构建优质建筑的关键。
如今，随着设计和工程技术的不断提高，装配式钢结构建筑的深化设计越来越受到重视。
深化设计包括设计和制作阶段的构件尺寸、特殊构件的设计及加工制作、施工图设计、建立材料和构造数据库等。
这些技术措施可以提高构件设计的精度和一致性，减少施工现场错误增加构件安装效率，确保建筑的结构性能和安全性从而降低建筑成本。
首先，钢结构建筑的精度是深化设计的重要内容之一。
精度是保证整个建筑的准确性和稳定性的关键要素。
通过深化设计的精度要求，可以达到使所有的构件间密合且稳定的效果。
特别是在强力风和震动等灾难性天气下，精度会影响整个建筑的安全和稳定性。
因此，深化设计中针对精度的要求是必不可少的，它包括构件尺寸、连接方式、钢材精度要求等。
其次，加强施工图设计。
深化设计中的施工图设计是一项重要的工作。
在施工图中，每个构件必须详细、准确的细节定位和描述，确保每个构件在工地上被正确安装，以免在安装过程中产生不必要的错误。
在施工图设计中，需要注重构件的交接方式。
精心设计的构造设备可以快速安装，提高生产效率，降低安装风险。
再次，建立材料和构造数据库。
在深化设计中，可以建立一个材料和构造数据库。
建立这个数据库旨在保存每个构件的详细信息和状态，通过这个数据库管理和监控构建过程中的每一个环节，以便在建筑设计中更加精确、科学和高效。
该数据库相当于保险箱的作用，保证了建筑设计和施工的公允性、开放性和透明性。
最后，装配式钢结构建筑深化设计的实施需要强调数据分析，保护环境。
在建筑设计过程中，根据之前的数据分析可以更好地了解建筑物的结构设计特点和过程。
此外，深化设计还要注重保护环境，避免可能对环境造成的一切污染。
浅谈钢结构深化设计及方案优化
浅谈钢结构深化设计及方案优化钢结构是一种常见的建筑结构形式，具有优秀的性能和广泛的应用。
随着建筑设计和施工技术的不断发展，钢结构深化设计及方案优化成为了一个重要的问题。
本文将就钢结构深化设计及方案优化进行讨论。
钢结构深化设计是指在初步设计的基础上，对结构进行更进一步的细化和完善。
它主要包括以下几个方面的内容：首先，是结构模型的细化。
在初步设计中，往往根据建筑的功能和荷载情况，对结构模型进行初步的划分。
而在深化设计中，需要对结构进行更细致的划分和建模，以满足设计要求和工程实际。
其次，是结构计算的深化。
在初步设计中，我们通常只进行一些简单的计算和验算。
而在深化设计中，需要进行更为详细和全面的计算，包括静力和动力计算、稳定性分析、疲劳和振动分析等，以保证结构的安全性和可靠性。
再次，是结构细部构造的设计。
在初步设计中，我们往往只考虑了结构整体的布置和功能，而在深化设计中，需要对结构的各个细部构造进行更加细致和精确的设计，以满足结构的工作要求和施工要求。
最后，是结构材料和施工工艺的选择。
在初步设计中，我们往往只考虑了结构的荷载和功能，而在深化设计中，需要考虑更多的因素，包括材料的选用、施工的工艺和方法等，以达到结构的经济性和可施工性。
钢结构方案优化是指对初步设计方案进行评估和优化，以得到更优的结构方案。
它主要包括以下几个方面的内容：首先，是方案的经济性评估。
在方案优化中，我们需要对不同方案的成本进行比较和评估，以选择最经济的方案。
这包括材料成本、施工成本和维护成本等。
其次，是方案的可行性评估。
在方案优化中，我们需要对不同方案的施工方法和工艺进行评估，以选择最可行的方案。
这包括施工的技术要求、施工时间和施工条件等。
再次，是方案的安全性评估。
在方案优化中，我们需要对不同方案的结构安全性进行评估，以选择最安全的方案。
这包括结构的承载能力、抗震能力和疲劳能力等。
最后，是方案的环境友好性评估。
在方案优化中，我们需要对不同方案的环境影响进行评估，以选择最环保的方案。
杭州东站桥建合一结构桥梁设计关键技术研究
Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ Ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ ｏ ｆ Ｈａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｅａ ｓ ｔ Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ
Ｓ ＯＮ Ｇ Ｚ ｉ —ｗ ｅ ｉ ， ＷＥ Ｎ Ｇｏ ｎ ｇ—ｑ ｉ ， Ｐ Ａ Ｎ Ｍａ ｏ—ｓ ｈ ｅ ｎ ｇ ， Ｘ Ｕ Ｎ Ｚ ｈ ａ ｏ— ｊ ｕ ｎ （ Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ Ｓ ｉ ｙ ｕ ａ ｎ Ｓ ｕ ｒ ｖ ｅ ｙ ａ ｎ ｄ Ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ Ｇ ｒ ｏ ｕ ｐ Ｃ ｏ ． Ｌ ｔ ｄ ， Ｗｕ ｈ ａ ｎ ，Ｈ ｕ ｂ ｅ ｉ ４ ３ ０ ０ ６ ３ ， Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ）
行结构检算 ； （ ４ ） 本研究结论可为类似桥建 合一 结构 提供参考 。 关键词 ： 桥建合一 ； 杭 州东 站 ； 纵横梁刚架 体系 ； 型钢混凝土 ； 容许应力法
中 图分 类 号 ： Ｕ ４ ５ ５ 文献标识码 ： Ａ
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｋ ｅ ｙ Ｔｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｑ ｕ ｅ ｓ ｆ ｏ ｒ Ｄｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ Ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ Ｂｒ ｉ ｄ ｇ ｅ ａ ｎｄ
杭 州 东 站桥 建 合 一 结构 桥 梁 设 计 关 键 技 术研 究
宋子 威 ¨ 文 功启 潘 茂 盛 薛 照钧
（ 中铁第四勘察设计院集团有限公 司， 武汉 ４ ３ ０ ０ ６ ３ ）
摘要 ： 研 究目的 ： 杭州东站是一座集桥梁 、 建筑为一体 的铁路大型客站 ， 其 承轨层桥梁结构不仅在外观 、 尺寸等
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｐ ｕ ｒ ｐ ｏ ｓ ｅ ｓ ：Ｈａ ｎ ｇ ｚ ｈ ｏ ｕ Ｅ ａ ｓ ｔ Ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｓ ｌ ａ ｒ ｇ ｅ ａ ｎ ｄ ｆ ｕ ｌ ｌ ｙ ｅ ｌ ｅ ｖ ａ ｔ ｅ ｄ ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｓ ｔ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｆ ｅ ａ ｔ ｕ ｉ ｒ ｎ ｇ ａ ｎ ｉ ｎ ｔ ｅ ｇ ｒ ａ ｔ ｅ ｄ ｂ ｉ ｒ ｄ ｇ ｅ ａ ｎ ｄ ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｕ ｒ ｅ， ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｂ ｉ ｒ ｄ ｇ ｅ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｕ ｒ ｅ ｗｉ ｌ ｌ ｎ ｏ ｔ ｏ ｎ ｌ ｙ ｍｅ ｅ ｔ ｔ ｈ ｅ ｒ ａ ｉ ｌ ｗ ａ ｙ ｌ ｏ ａ ｄ ｒ ｅ ｑ ｕ ｉ ｒ ｅ ｍｅ ｎ ｔ ｓ ， ｂ ｕ ｔ ａ ｌ ｓ ｏ ｗ ｉ ｌ ｌ ｂ ｅ ｃ ｏ ｍｐ ｅ ｔ ｅ ｎ ｔ ｔ ｏ ｃ ａ ｒ ｒ ｙ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ａ ｄ ｆ ｒ ｏ ｍ ｔ ｈ ｅ ｂ ｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ ．Ｔ ｈ ｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｉ ｎ ｔ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｋ ｅ ｙ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｑ ｕ ｅ ｓ ｆ ｏ ｒ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｂ ｉｄ ｒ ｇ ｅ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｉ ｎ ｔ ｅ ｒａ ｇ ｔ ｅ ｄ ｂ ｉ ｒ ｄ ｇ ｅ ａ ｎ ｄ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｕｃ ｒ ｔ ｉ ｏ ｎ ．
杭州铁路枢纽杭州东站扩建工程站房地下通道钢结构加工技术
建筑设计方案 灵感取 自 “ 钱
江大潮 ”和高速 列车 “ 车组” ， 动
站房主体 建筑 中间高 、两 侧低 ，最 高 点标 高３ ． ９３ ｍ。外 立面 用银 灰色 金属 铝板 ，屋顶用半 透 明聚碳酸酯 材料 ，站 房主体 圆润 流畅 的整体形
态 ，仿佛钱 塘江大潮 一般 ，舒展流
畅 ， 有鲜 明的形象特征 ，见图１ 具 、图２ 。
法、低 合金 高强度桥 钢焊接 工 艺、
大 截 面 焊 接 Ｈ形 钢 梁 加 工 技 术 等 几
方 面作 了详细描述 ，这些 内容对其
他 类 似 工 程 钢 构 件 加 工 具 有 一 定 的
参考 价 值 。
一
、
概述
图１ 杭州东站全景效果图
—
Ｅ Ｏ Ｒ５ ～３
Ｅ ０ ２ Ｒ５ Ｙ ５ ｌ 一１ ＣＪ ０ Ｎｉ
５ ６
７
Ｑ３ ５ Ｅ ４ｑ Ｑ３ ５ Ｑ３ ５ Ｅ ４ Ｄ＋ ４ｑ
Ｑ３ ５ Ｄ＋ ４ ｑ ４ ｑ Ｑ３ ５Ｅ
Ｙ ５１ ｌ ＣＪ０Ｎｉ Ｅ ０ Ｒ５ ～２
Ｙ ５ｌ １ ＣＪ０Ｎｉ
台区；Ｍ￣ 轴为１￣４ Ｐ １ １站台区。包括三个正线钢架桥 ，共６ 个区。
－ 型芏 生皇 重 笪 堇塑
ｗ ｗｗ． ｅ ａ ｗ ｒ ｉ￣１ ５ ．ｏ ｍ ｔ ｌ ｏ ｋ ｎ 一９ ０ｃ ｒ ｎ
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柱钢管材料 采用 了桥钢Ｑ３ ５ Ｅ，除 了选取 合适 的 ４ｑ 焊接材料 （ 见表 １ 严 格进行焊接工艺评定 外 ，焊 参 ） 接预热温度的选取也是很重要的。预热温度的选取见表 ２ （ 为通过焊接 工艺评定确定的预热温 度值 ，预热加 表２ 热方式采取 电加热 ）。
杭州东站线下工程结构设计
杭州东站线下工程结构设计文功启【摘要】杭州东站线下工程为“建桥合一”结构形式,主体结构采用型钢混凝土主梁、钢管混凝土立柱纵横梁体系,详细介绍该工程的设计构思,主梁、立柱、节点构造及施工方法,并对结构静力、节点细部进行计算分析.结果表明:该结构受力合理且满足规范要求.%Building-bridge integrated system was used in Hangzhou East Station, adopting the steel-reinforced concrete for the main girders and concrete-filled steel tube for the pillars. This paper introduces in details the engineering design idea, main girders, pillars, panel point structures and the construction methods. And then the static force calculation, panel point structure calculation are analyzed. The results show that this structure system is in a state of reasonable stresses and meets the requirements of the standards.【期刊名称】《铁道标准设计》【年(卷),期】2012(000)011【总页数】4页(P68-71)【关键词】杭州东站;建桥合一;纵横梁体系;型钢混凝土;钢管混凝土【作者】文功启【作者单位】中铁第四勘察设计院集团有限公司桥梁处,武汉430063【正文语种】中文【中图分类】TU3181 工程概况近年来伴随着我国客运专线的发展，新型站房的设计理念发生了很大的变化。
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关于杭州东站钢结构深化设计探讨
作者：叶华成鲁友贤
来源：《城市建设理论研究》2013年第16期
摘要：杭州东站钢结构工程结构形式新颖，构造复杂，其设计充分显示杭州地区的特色。
钢结构是工程施工中的一个重要环节，因此需要对钢结构进行深化设计。
本文对杭州东站钢结构深化设计的目的原则出发，提出杭州东站钢结构深化设计的重难点及合理化建议。
关键词：施工技术；整体提升；超大跨度；巨型桁架；屋面桁架
中图分类号：TU74文献标识码： A 文章编号：
1、工程概况
杭州东站是“长三角”重要的现代化综合交通枢纽，紧邻钱塘江二桥，是杭州从“西湖时代”迈向“钱塘江时代”的标志性建筑，在设计中充分体现杭州“精致和谐，大气开放”的城市形象，体现面向未来的时代精神。
主站房主要分为四层：首层为出站厅、联系通道以及设备和商业用房，地面标高为-
11.200m，顶面标高为±0.000m，层高为11.2m；二层为高架层，由线路、站台和基本站台候车厅组成，其顶面标高为+9.850，层高为10.0m；三层为商业夹层，结构标高为+18.400，层高为8.4m；四层为侯车厅屋盖（不在本次招标范围内），其屋面为圆弧形，最高点标高为
39.30m，最低点标高为22.050m。
站房最大平面尺寸：顺轨方向为215.2m，垂直于轨道方向为494.45m。
轨道层（首层）主体结构为劲性钢结构，柱子为钢管混凝土组合柱，其主要截面形式有圆钢管和箱形钢管两种，圆钢管柱的最大截面为Ф2000×40，箱型柱的主要截面为口
1700×1600×40、口1600×1600×40；钢梁为H型钢，其截面形式有H2250×1200×80×50，
H2250×800×40×50，H1500×800×40×50等。
高架层为整个钢结构的重要组成部分，其主要由钢管柱、格构柱和十字交叉主次桁架组成，钢管柱的最大截面为Ф1600×40，内灌C60混凝土；楼层结构为十字交叉桁架（平面桁架），主桁架的最大跨度为46.55m，桁架的最大高度为2800mm。
主要杆件截面为箱型和H 型两种。
商业夹层平面投影呈“回”字型，在立面上位于高架层以上屋盖层以下，结构标高为
+18.400，商业夹层单边的长度约为463.45m，宽度约为42m。
2、钢结构深化设计的目的
根据总包提供的资料，我们在不改变结构形式、结构布置、构件型号、材料种类、节点类型的前提下，对各节点的细部尺寸、焊缝坡口、杆件分段等进行深化设计。
通过深化设计，我们可以得到各零部件的详细规格、尺寸、分段长度、拼装位置；通过深化设计，我们可以对各杆件进行编号、分类，列出材料清单，绘出拼装详图；通过深化设计，我们可以选择合理、科学的节点拼装顺序、各连接部位的焊缝坡口形式，在满足结构安全的前提下，采用既经济，又合理、科学的生产加工工艺，保质保量的完成工程任务。
总之，深化设计是对设计院的施工图纸的有力补充。
在满足设计安全、建筑外观造型的前提下，通过联系实际加工工艺，给出合理的加工方案，体现在深化设计中，让设计人员能更加了解工程的实际情况，同时，也可以保证后面工序的顺利进行，圆满完成工程任务。
3、深化设计遵循的原则
3.1 深化设计的深化、优化工作主要为：根据业主提供的图纸和技术要求，结合加工单位工厂制作条件、运输条件、现场拼装方案等技术要求，对每一个节点及杆件进行实体放样下料，以便工厂加工使用，对部分节点图纸不详的位置进行设计和对不合理的节点及杆件进行重新计算以达到结构优化，并完成钢结构加工详图的绘制。
3.2 加工单位将根据设计文件、钢结构加工详图、吊装施工要求，并结合本公司制作厂的条件，编制钢结构制作工艺书，其内容包括：制作工艺流程图、每个零部件的加工工艺及涂装方案。
3.3 加工详图及制作工艺书在开工前将由钢结构分包委派的项目部报钢结构施工主承包单位审批，图纸由设计单位确认和批准后才开始正式实施。
3.4 设计单位仅就深化设计未改变原设计意图和设计原则进行确认，深化单位对深化设计的构件尺寸和现场安装定位等设计结果负责。
4、深化设计的重难点及合理化建议
4.1 异型构件的精确建模及展开
本工程中用到了大量的变截面椭圆锥型斜柱，此截面形式的构件在钢结构工程中是前所未有的，此截面形式的构件，给深化设计的建模及加工下料带来了极大的困难，加工下料需将构件展开，才能在尽量减少浪费的前提下进行合理的排板及号料。
而此构件的展开是深化设计的难点之一。
解决措施：介于此截面形式的构件，需进行大量的思考与分析，先对构件的形状进行分析，寻找规律与合理的解决方法。
采用了高等数学中微积分的原理，编写了程序，利用计算机将构件上下截面的椭圆周分为若干小段，分的段数越多、每段长度越短越精确，然后将上下截
面的个点连线组成若干小三角形，之后将每个三角形旋转到一个平面上既完成了展开图。
经检验，按此程序完成的展开图与实际误差仅为万分子零点五，完全符合设计要求。
在出图时，可依据工厂加工工艺要求，对展开图上的每个控制点进行精确标注，并要求工厂加工时严格按照图示尺寸进行下料，即完成了符合设计和加工要求的展开图。
4.2. 钢柱对接处横隔板的设置
本工程中存在大量钢柱对接节点形式，在原施工图中，钢柱对接处横隔板设置在柱端头与柱对接面齐平位置，这将导致在钢柱对接时焊接垫板无法放置，可能会影响焊接质量。
这将是钢柱拼接时的难点之一。
解决措施：将下钢柱中的横隔板上移一半的板厚，上柱的横隔板下移一半的板厚，使横隔板的中心与钢柱的对接面齐平，即横隔板既可当做加劲板用，亦可当做焊接垫板用，这样不仅不影响钢柱的受力性能又可满足焊缝质量要求。
4.3 杆件现场对接连接节点的合理化建议
本工程采用这样的对接形式，解决了施工过程中高空对接不易对接的情况；在以往工程中均采用该对接形式，该对接形式有着降低加工制作难度、减少制作周期和制作成本且保证了构件的等强连接的优势
4.4 构件顶端封板的合理化建议
为使构件内外空气隔绝，并确保组装、安装过程中构件内无积水，构件等空心构件的外露端口采用钢板作为封头板，并采用连续焊缝密闭。
该节点形式为在圆管端部开坡口进行部分熔透焊，这样既不利于焊接，也给工厂加工增加加工工序，造成不必要的浪费。
建议改为：封头板半径比圆管半径小半个壁厚，封头板与圆管间形成一个自然焊接坡口进行角焊缝焊接。
这样既减少了工厂加工工序，又降低了焊接难度。
4.5 高架层柱脚支座节点的合理化建议
高架层柱脚支座按施工设计图中的形式，在吊装时对于柱脚的垂直度及标高比较难以控制。
所以建议在柱脚底板下面各锚栓处均设置一颗调节螺母及配套垫板，以满足在桁架吊装时方便调节其垂直度及标高。
结束语
杭州东站钢结构工程结构形式复杂，施工难度大，技术要求高，在进行工程施工的过程中，钢结构的深化设计尤为重要，关系到工程施工整体效果，因此需要对钢结构深化设计进行研究，找出一个适合本工程的设计方案。
参考文献：
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建筑钢结构施工力学原理[M]. 北京: 中国建筑工业出版社,2009.
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