悬挂式空中列车PPT介绍 ppt
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悬挂式空中列车系统介绍
H-Bahn System Presentation
Shanghai 20-12
新型空中巴士快速交通系统
1
目录
-
源自文库
2
1 悬挂式空中列车 上篇：发展沿革/ history & development
“行”之有效,让“行”更自由
-
3
英国
英国人Henry Palmer 开始研究单轨系统， 并取得英国第461号的 发明专利权。
德国
-
11
2
悬挂式空中列车
上篇：概况及设计理念/
summary & design ideas
“行”之有效,让“行”更自由
-
12
悬挂式空中列车系统，轨道在列车上方 ，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。它将地面 交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设 施的基础上解决了城市交通问题。
独特的设计，体现了以下理念：
悬挂式空中列车把地铁、轻轨制式中的 轨道、路面、通信信号设备、隔音屏等 全部集成到轨道梁中，在工厂中预先批 量生产，再到现场进行安装调试，所以 大大节省了现场施工的时间，全部工程 在1-2年便可投入运行。
施工过程中，主要进行地面打孔。挖掘 量非常少，施工对交通影响小、周期短 。
-
22
5
节约土地
空中列车占地面积很少，拆迁工程量小 。线路和车站可以沿道路一侧或中间绿 化带设计，或利用既有的过街天桥设站 ，极大程度上减少用地。
2002年，建成开通了 杜塞尔多夫空中列车线， 连接机场2个航站楼， 停车场与火车站。 采用无人驾驶。 全线双向行驶。
10
德国， 以其勤奋研究的民族特质 及政府鼓励创新发展的政策， 始终立于科技与工业大国地位， 尤其在运输技术发展方面， 更处于世界的顶尖地位。 不但突破传统的交通运输模式， 而且开创了 现代悬挂式公共交通系统。
一、环保。 无废气排放， 行驶时几乎无噪音污染， 对建筑及环境影响小。
-
概况及设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
13
二、集成化。 改变传统的地铁、
轻轨设计理念，把路面、轨 道、信号、通信、隔音屏等 设备全部集中在一条轨道梁 内，体现其现代化、智能化 和科技化设计。
-
设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
其定位系统能够保证在任何时候、任何 情况下3厘米的列车定位精度。
-
24
7 快捷、运输能力适中
空中列车属轻型、中速、中等运量公共交 通工具，不受地面交通影响。 列车最高运行速度：50公里/小时
左起：德国联邦研究部长Matthöfer，西门子董事会成员威廉博士，联邦部长哈克，Hahlweg博士
-
8
德国 多特蒙德
随后，这种自动化的现代悬挂式空中列车系统便 应用于德国多特蒙德。现已建成两条悬挂式空中 列车交通线，均采用无人驾驶。
1984 1993 2003 2007
-
9
德国 杜塞尔多夫
-
2002
“行”之有效,让“行”更自由
-
16
悬挂式空中列车独特的结构设 计，具有以下10个方面的特点和优势：
悬挂式空中列车 10个特点优势
-
17
1 安全保障大
走行原理：车辆转向架上装有走行轮和 导向轮，走行机理与钢轮钢轨系统完全 不同，在列车运行过程中，走行轮和导 向轮始终在箱形轨道梁内部，因此充分 保障了系统的运营安全。
1903年6月27日全线通车，线路长13.3公里，共设18个车站（16个中途站）。旅程中约需35
分钟的时间，班次间距约3分钟～4分钟，平均运行速度为27公里／小时，最高可达60公里／
小时。约占该市大众运输旅次的45％，至今仍然- 是该市最具运输效率的运输系统。
7
1972年后
德国
德国联邦政府委托西门子公司和 多特蒙德大学对悬挂式单轨进行 技术改造，并把这种现代悬挂式 列车系统的名称定为“H-Bahn”， “H”即“Hang”（悬挂）的缩写。
另外，在空中运行，不会发生与其它物 体相撞行为。它是当世界上最为安全的 交通工具之一，在多年运行中运行率几 乎高达100%，没发生过一起交通事故。
-
18
1 安全保障大
【影片示例】
-
19
2 低碳/环保/噪音低
系统采用电力驱动，没有废气排放，耗 电量为2.3千瓦时/车公里，远远小于其 它轨道交通的耗电量。
德国
德国人Eugen Langen 开始研究悬挂式单轨系统， “Schwebebahn” (应用于后来的乌帕塔尔市)
1821
1893
-
4
19世纪末期构思Schwebebahn时绘制草图 亲自试验
Langen 是一位具有超人想像力与创意性的发明家、企业家。
-
5
革命导师
恩格斯
的故乡
1898年夏天。 世界第一个悬挂式单轨捷运 系统在乌帕河谷破土动工。
形象地说，只要将马路上的照明杆加粗 ，即可支撑整个系统。
【影片示例】
-
23
6 全程自动化
空中列车为全程自动无人驾驶系统。它 采用西门子列车自动控制系统（ATC）、 列车自动运行系统（ATO），以及列车自 动保护子系统（ATP），可以确保列车安 全准时的运行，避免人为操作的失误， 以及超时、冒进、追尾等事故。
14
三、兼容性好。 能够融入已有的公共交通系统中，
成为其延伸与补充，可与地铁连接到达 市中心的商业圈及办公区，为区域性交 通节点或功能场馆等提供连接线。
四、灵活。 可以随着城市发
展而扩充，即系统 可加长、可拆卸、 可移动。
-
设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
15
3 悬挂式空中列车 中篇：特点和优势/ advantages
1900年10月24日， 德国凯撒威廉二世 （Kaiser Wilhelm Ⅱ）皇帝 偕皇后Auguste Victoria亲临主持 第一阶段路线的完工典礼， 整个乌帕河谷万头攒动。
-
德国 乌帕塔尔
1900.10.24
1898
6
当德皇夫妇双双登上距河面12米的紫红色单轨列车作首次运行时，更成为轰动世界的新闻焦点。当时启 用的这个悬挂式公交系统营运至今，百年而无任一运营故障，并且成为今天最安全可靠的都市捷运系统 之一。
车轮是封闭在轨道梁中，轮子采用橡胶 包裹，噪音小，距离车体6.5米处的噪音 测量为65分贝，基本做到了无声息运行 。
-
20
3 造价较低/投入资金少
和其他轨道交通系统相比，造价较低， 为：1.2-1.5亿元人民币/km（含车辆）
运营费用：1.4欧元每车公里（德国实际 运营数据）
-
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4 施工方式简单/施工量小
H-Bahn System Presentation
Shanghai 20-12
新型空中巴士快速交通系统
1
目录
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源自文库
2
1 悬挂式空中列车 上篇：发展沿革/ history & development
“行”之有效,让“行”更自由
-
3
英国
英国人Henry Palmer 开始研究单轨系统， 并取得英国第461号的 发明专利权。
德国
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11
2
悬挂式空中列车
上篇：概况及设计理念/
summary & design ideas
“行”之有效,让“行”更自由
-
12
悬挂式空中列车系统，轨道在列车上方 ，由钢铁或水泥立柱支撑在空中。它将地面 交通移至空中，在无需扩展城市现有公路设 施的基础上解决了城市交通问题。
独特的设计，体现了以下理念：
悬挂式空中列车把地铁、轻轨制式中的 轨道、路面、通信信号设备、隔音屏等 全部集成到轨道梁中，在工厂中预先批 量生产，再到现场进行安装调试，所以 大大节省了现场施工的时间，全部工程 在1-2年便可投入运行。
施工过程中，主要进行地面打孔。挖掘 量非常少，施工对交通影响小、周期短 。
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5
节约土地
空中列车占地面积很少，拆迁工程量小 。线路和车站可以沿道路一侧或中间绿 化带设计，或利用既有的过街天桥设站 ，极大程度上减少用地。
2002年，建成开通了 杜塞尔多夫空中列车线， 连接机场2个航站楼， 停车场与火车站。 采用无人驾驶。 全线双向行驶。
10
德国， 以其勤奋研究的民族特质 及政府鼓励创新发展的政策， 始终立于科技与工业大国地位， 尤其在运输技术发展方面， 更处于世界的顶尖地位。 不但突破传统的交通运输模式， 而且开创了 现代悬挂式公共交通系统。
一、环保。 无废气排放， 行驶时几乎无噪音污染， 对建筑及环境影响小。
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概况及设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
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二、集成化。 改变传统的地铁、
轻轨设计理念，把路面、轨 道、信号、通信、隔音屏等 设备全部集中在一条轨道梁 内，体现其现代化、智能化 和科技化设计。
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设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
其定位系统能够保证在任何时候、任何 情况下3厘米的列车定位精度。
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24
7 快捷、运输能力适中
空中列车属轻型、中速、中等运量公共交 通工具，不受地面交通影响。 列车最高运行速度：50公里/小时
左起：德国联邦研究部长Matthöfer，西门子董事会成员威廉博士，联邦部长哈克，Hahlweg博士
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8
德国 多特蒙德
随后，这种自动化的现代悬挂式空中列车系统便 应用于德国多特蒙德。现已建成两条悬挂式空中 列车交通线，均采用无人驾驶。
1984 1993 2003 2007
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德国 杜塞尔多夫
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2002
“行”之有效,让“行”更自由
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悬挂式空中列车独特的结构设 计，具有以下10个方面的特点和优势：
悬挂式空中列车 10个特点优势
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17
1 安全保障大
走行原理：车辆转向架上装有走行轮和 导向轮，走行机理与钢轮钢轨系统完全 不同，在列车运行过程中，走行轮和导 向轮始终在箱形轨道梁内部，因此充分 保障了系统的运营安全。
1903年6月27日全线通车，线路长13.3公里，共设18个车站（16个中途站）。旅程中约需35
分钟的时间，班次间距约3分钟～4分钟，平均运行速度为27公里／小时，最高可达60公里／
小时。约占该市大众运输旅次的45％，至今仍然- 是该市最具运输效率的运输系统。
7
1972年后
德国
德国联邦政府委托西门子公司和 多特蒙德大学对悬挂式单轨进行 技术改造，并把这种现代悬挂式 列车系统的名称定为“H-Bahn”， “H”即“Hang”（悬挂）的缩写。
另外，在空中运行，不会发生与其它物 体相撞行为。它是当世界上最为安全的 交通工具之一，在多年运行中运行率几 乎高达100%，没发生过一起交通事故。
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18
1 安全保障大
【影片示例】
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2 低碳/环保/噪音低
系统采用电力驱动，没有废气排放，耗 电量为2.3千瓦时/车公里，远远小于其 它轨道交通的耗电量。
德国
德国人Eugen Langen 开始研究悬挂式单轨系统， “Schwebebahn” (应用于后来的乌帕塔尔市)
1821
1893
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4
19世纪末期构思Schwebebahn时绘制草图 亲自试验
Langen 是一位具有超人想像力与创意性的发明家、企业家。
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5
革命导师
恩格斯
的故乡
1898年夏天。 世界第一个悬挂式单轨捷运 系统在乌帕河谷破土动工。
形象地说，只要将马路上的照明杆加粗 ，即可支撑整个系统。
【影片示例】
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23
6 全程自动化
空中列车为全程自动无人驾驶系统。它 采用西门子列车自动控制系统（ATC）、 列车自动运行系统（ATO），以及列车自 动保护子系统（ATP），可以确保列车安 全准时的运行，避免人为操作的失误， 以及超时、冒进、追尾等事故。
14
三、兼容性好。 能够融入已有的公共交通系统中，
成为其延伸与补充，可与地铁连接到达 市中心的商业圈及办公区，为区域性交 通节点或功能场馆等提供连接线。
四、灵活。 可以随着城市发
展而扩充，即系统 可加长、可拆卸、 可移动。
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设计理念： H-Bahn，让“行”更自由
15
3 悬挂式空中列车 中篇：特点和优势/ advantages
1900年10月24日， 德国凯撒威廉二世 （Kaiser Wilhelm Ⅱ）皇帝 偕皇后Auguste Victoria亲临主持 第一阶段路线的完工典礼， 整个乌帕河谷万头攒动。
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德国 乌帕塔尔
1900.10.24
1898
6
当德皇夫妇双双登上距河面12米的紫红色单轨列车作首次运行时，更成为轰动世界的新闻焦点。当时启 用的这个悬挂式公交系统营运至今，百年而无任一运营故障，并且成为今天最安全可靠的都市捷运系统 之一。
车轮是封闭在轨道梁中，轮子采用橡胶 包裹，噪音小，距离车体6.5米处的噪音 测量为65分贝，基本做到了无声息运行 。
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3 造价较低/投入资金少
和其他轨道交通系统相比，造价较低， 为：1.2-1.5亿元人民币/km（含车辆）
运营费用：1.4欧元每车公里（德国实际 运营数据）
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4 施工方式简单/施工量小