海港

三
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港口在城市中的布置
（ 1 ）海港港址选择的基本要求 a 船舶航行与停泊要求 b 港口经营管理要求 c 城市建设要求 d 港口工程建设要求
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（ 2）不同地区海港港址选择特点 ①海岸地区港址选择的特点 岩石海岸主要是保证港内水域的平稳，故必须注意寻 求有利的地形或利用海湾岛屿，使所建外堤处水深最小， 尽量缩短外堤的长度。 沙质平坦海岸，主要是保证减少港内回淤和维持所要 求的水深。 天然海湾的湾口岬角，一般为较好的港址。 缓弧形海岸和耳形海岸泥沙运动较弱，一般是良好的 港址。

3 港池及码头前沿高程 是船舶直接靠近码头装卸货物用的水域。 港池型式包括顺岸式、突堤式、挖入式， 码头前沿高程：一般要求码头在高水位时不被淹没，一般 可按设计高水位加1-1.5米
复核标准（m） 超高值 计算水位 校核高水位（50 年一遇的高潮位） 超高值 0
基本标准（m） 计算水位
（ 2 ）岸壁结构 按岸壁直墙部分的结构特点，码头结构可分为重力式、
板桩式、桩基式和混合式等。




5 仓库、堆场 前方库场用于货物分类、整理、检验和短暂存放，一般平 行于码头布置； 后方库场可存放货物的时间较长，一般面积较大，常采用 多层结构。 在综合性港口，应按不同货种及其数量相应布置仓库、堆 场。 前方库场所需的面积大小，同码头设计的标准船舶有密切 关系，通常一个万吨级泊位的库场面积为 3 万平方米左右， 不宜小于 1 万平方米；中级泊位的库场面积不宜小于 0.5 万 平方米。
(2)杂货码头 件杂货种类多、批量小，必须积聚足够的货批，大部分 件杂货采取间接换装的方式，要经过仓库和堆场的短期保管， 要设置足够的仓库和堆场。 传统的件杂货成件运输方式，装卸效率较低，近年来向 成组运输发展。 现代化港口的仓库前墙距码头前沿约 40-50 米，以便 在此范围内铺设道路、起重机以及临时不进仓库的货物件杂 货码头前沿一般不铺设铁路装卸线。
• (3)集装箱码头 • 集装箱的尺寸和吨位都已国际标准化，采用 20 英尺
箱为国际标准箱（ TEU ），集装箱码头所接纳的主要 是 20 英尺箱和 40 英尺箱。
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集装箱运输要求增大码头前方作业区的面积码头前沿宽 30-40 米，加上堆场后的纵深一般要求不小于 350 米。 码头泊位长度大多为 300 米，吃水 12 米以上。 码头型式以顺岸式为最好，以提供足够的集装箱堆场。 码头前沿不需要前方仓库，但需要宽敞的堆场，便于集 装箱集中和快速周转。 集装箱拆装库设于堆场后方，用于将小批量货物分发给 收货单位，以及将小批量出口货物合并装箱。
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②河口地区港址选择的特点 绝大多数河口存在拦门沙，在拦门沙上冲有一条较两侧 为深的落潮水流流路，它是河口港的出海航道，维护和加深 通过拦门沙的航道常是港口发展的关键。 • 入海河口地区筑港，选择合适的港址以减少港区的淤积， 注意河口地区的航道淤积问题。 • 潮汐河口航道治理一般采用疏浚和工程整治两者结合的 办法。
设计高水位（高潮累积频率 10％的潮位） 1.0-1.5
4 码头 (1)码头布置 a 顺岸式码头 : 码头前沿线同自然岸线大体上平行，码



头前水域一般比较宽敞，船舶进出港区、靠离码头比较方 便，具有铁路与道路交叉少、建筑费用较省等优点。 在海港中，当有天然防护的水域内有足够的岸线长度，可 采用这种布置型式。 b 突堤式码头 ( 直码头) : 码头的部分岸线突出于自然 岸线，与之成较大的角度，并利用两突堤之间的水面构成 较大的港池突堤式码头占用岸线较少，布置紧凑，也可减 少所需设置的防波堤长度，在海港中常采用。 现代化突堤式码头应有足够的宽度，一般可按不小于两倍 船长考虑，码头长度不宜超过 700 米。
二等站
位于干线河流上的地区、省辖市所在地
500-1500 人
三等站
县、县以下乡镇
以近程(航程不满一昼夜) 航 线的旅客为主
500 人以下
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水路客运站主要应根据设计年度发客量或设计旅客聚集 量来确定建筑规模等级，建议参照下表分级。
站级 一级站（特大站） 二级站（大站） 三级站（中站） 四级站（小站） 设计年发客量（万人） 300 以上 150-300 30-150 30 以下 设计旅客聚集量（人） 2500 人以上 1500-2500 500-1500 500 以下
第四章
海港
在自然地理条件和水文气象方面具有海洋性质的港口称为海港
海港主要设置在沿海地区（如大连金港）或位于通航河道的入 海口、受潮汐影响的近海河段（如上海市外高桥港区）。


1 ．
海港分类p92
（ 1 ）按用途分： ａ商港 ( 贸易港)：以一般商船和客货运输为服务对象的 港口，通常兼运各种货物。 b 渔港：是供渔船停泊，鱼货装卸，鱼货保鲜，冷藏加工， 鱼货转运, 渔具修理和渔船生产及生活物资补给的港口。 c 工业港 ( 业主码头)：供大型企业输入原材料和输出制 成品而设置的港口，通常为沿海沿江的大型企业所设。 d 军港：供舰艇停泊,补给、修理、制造的港口。 e 避风港：供船舶在航行途中或海上作业过程中躲避风浪 和取得补给或进行小修等用途的港口。 f 旅游港：为海上游艇停泊和上岸保管而设置的港口。
• (三) 各类专用码头布置和特点
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各类专业码头主要依据停靠的船型和装卸的货物类型来 分类。 (1)油码头 1) 为港区所在城市附近的炼油厂运送一定数量的原油 或进口各类精制的石油产品。 这类码头应与港口其他码头或作业区保持一定的距离。 2)主要石油输出国的原油输出港。
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（ 1 ）铁路 港口铁路由下列全部或部分设施组成：码头装卸线、港
口站（港湾站）、分区车场、港口铁路区间正线、联络线、 连接线等。 a 码头装卸线为港口最基本的铁路设备，承担码头、库 场区的装卸作业。 b 港口站主要承担港口列车到发，交接，解编, 集结等 作业。 c 港区车场承担港区内的车辆到发, 调车作业及车辆取 送作业。
（ 二）港口作业区的布置原则

作业区划分，就是将港口总吞吐量，根据货物种类、船舶 类型、货物流向、集疏运条件和自然条件等因素，划分成不同 的作业区。 各作业区的布局应以港口发展规划为基础，合理利用自然 条件、远近结合、统筹兼顾、合理分区，满足港口总体布局的 要求。 按货种、吞吐量、装卸特点及客运量等因素因地制宜合理地划 分作业区。

2 锚地 港口锚地按功能和位置可划分为港外锚地和港内锚地港 外锚地供船舶候潮、待泊、联检及避风使用，有时也进行水 上装卸作业港外锚地一般采用锚泊。 港内锚地供船舶待泊或水上装卸作业使用，一般采用锚 泊或设置系船浮筒、系船簇桩等设施。 锚地位置应选在船舶作业和船舶往来区域以外的地方， 尽可能布置在天然水深适宜、海底平坦、锚抓力好、水域开 阔、风浪和水流较小、便于船舶进出航道，并远离礁石、浅 滩的水域。

b 航道曲率半径 航道轴线应尽量顺直，避免多次转向。有弯曲段时，注意 避免s形弯曲，一般曲线半径与设计船舶的尺度成正比。 c 航道宽度 航道宽度 与船舶的长度和宽度有关，国外规定，单向航 道大于0.5倍设计船长，双向航道为1-1.5倍设计船长。
d 航道水深
航道水深通常用航道水深h与船舶吃水d之比表示，一般认为该 值在1.1-1.3之间 e 口门 船舶出入港口必经之地，两个外堤堤头或堤头与岸边之间的航 路。根据经验，口门轴线布置与强波向成45-60度夹角比较合 适。
天津港集装箱堆场
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(4)散货码头 大宗散货运输宜使用吃水和船长超过杂货船的专用船。 散货的流动性是其主要的运输和装卸特点。 散货码头的运输效率取决于船舶装卸速度和贮料场面积 大小一般认为散货堆场容积可达年吞吐量的 10 ％。 散货的运输流向比较固定，许多港口的散货专门码头泊 位是单向的，或是装船码头或是卸船码头。 滚装运输不依赖码头装卸设备；装卸速度快，船舶运行 周期短，一般比集装箱船快 30 ％；灵活机动性大，适于装 卸混杂货物；装卸费用较低；有利于组织门－门运输，减少 运输装卸过程中的货损货差。
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（ 2 ）分级
为了确定客运站的建筑规模和建筑标准，按港口所在城 市的政治经济地位、旅客聚集量、航线特征等条件将客运站 分为三等。 • 客运站分级表
分级 一等站
城市地位 位于水陆交通枢纽上的省会或省内主要 城市
航线特征 以远程航线(航程在一昼夜以 上)的旅客为主 近远程
旅客聚集量 1500 人以上
船舶吨位 （万吨） 1 吃水深度（米） 9

（ 2 ）进港航道 a 航道方位 为了保证航行安全，要求进港航道有适当的方位、平缓的 曲线以及足够的水深和宽度，以短、深、直、宽为宜。 航道应尽量利用天然水深，并对航道泥砂回淤作出论证。 应力求航道方位与风、流、浪的合力方向平行。 受潮汐影响的河口航道，应尽量利用天然深槽；当穿越河 口浅滩时，应采取适当的工程设施。
二 海港的组成及其一般技术要求

海港由水域、陆域组成。 1 水深和航道 （1）水深 船舶大型化和港口建设的现代化发展港口的水深条件是港口 的重要技术特征之一，是制约港口发展的重要因素。现代化 港口的水深，一般要求在12米以上。 不同吨位的船舶所要求的水深如下表。
4 12 5 13 10 16 20 19 30 24
（ 2 ）港区道路 港区主要道路应与城市干道或对外公路有良好衔接，港区干道
出入口要选择恰当，既要有利于港区内部使用，又要与城市道 路系统有较好的配合。港区主要道路应避免与运输繁忙的铁路 交叉。



二
港口作业区

（ 一 ）港口作业区定义 港口作业区是港区货物装卸和运输的场所港口作业区 布置各种港口设备（包括前方作业地带、一线库场及其集 散通道、二线库场及其集疏运通道等各种生产性建筑物和 构筑物以及必要的生产辅助建筑物) 。。 港口辅助设备 ( 机具修理、消防、管理、环保、生活 文化福利设施等) 主要布置在港口后方，以免相互干扰。
（ 2 ）按地理位置分：

a 海岸港:沿海岸修建为远洋和各种海船服务的港口， 一般有三种情形： 1 位于海湾中或海岸前有天然岛屿沙礁掩护的港口。 2 若天然掩护不够，需加筑外堤防护的港口。 3 位于平直海岸上，需要筑外堤掩护，造成人工停泊区 的港口。 b 河口港：位于入海河流河口段，或河流下游潮区界内 的港口。
• 客运站 • （ 1 ）分类 • 客运站主要办理旅客上下，行李、包裹收发和邮件的装
卸，分为专用客运站、客货兼用客运站。 • 专用客运站旅客进出站方便、安全，易于维持站内秩序； 货运干扰小，可缩短客船泊港时间，利于提高营运效率。 • 但客运业务收入较少，经济效益差，而且需要的泊位多， 码头的利用率相对较低。 • 客货兼用客运站（或在客运量不大的港口）设置客货兼 用码头，不需要移泊装卸货物，有利于提高泊位利用率客流、 货流尽可能立体分离，减少干扰。。

6 陆域交通设施 应在满足港口总体布置及装卸工艺要求的前提下，根据 进线条件、送达速度、运输组织情况等因素来选用不同的运 输工具。 铁路主要担负远距离、大宗货物的运输任务；而公路适 于短途运输。 港口铁路、道路与路网铁路、公路、城市道路的接轨点、 接线点，应尽量靠近港区，应避免货物的迂回和折返运输， 并应尽量减少铁路、道路的相互干扰。
c 离岸式码头:码头布置在离岸较远的深水区，无防波堤或
其他天然屏障的掩护，可利用管道或皮带机等输送货物，联 系装卸泊位与岸边库场。 是现代大型原油码头和散货码头的一种主要型式。 d 挖入式码头:向河岸的陆地内侧开挖出码头和港池水域， 人为地增加岸线长度，以便在有限的可资利用的岸线范围内， 建设较多的码头泊位。 挖入式港池的水域掩护条件较好，可免遭风浪侵袭；在 潮差较大的地段，有利于形成单独的水域，减小潮汐对港区 的影响但土方开挖工程量大、港池水域及连接港池的进港航 道常受泥沙淤积的威胁、港池内积存的污水可能不易流ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ， 有碍港区环境卫生等问题。