飞机场雷达鸟情探测研究
讷河市通用机场的鸟情调研分析-生态学论文-生物学论文
讷河市通用机场的鸟情调研分析-生态学论文-生物学论文——文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印——摘要：对拟建讷河通用机场及其周边环境鸟类迁徙进行生态调研与监测, 掌握了讷河通用机场及其周边不同生态环境中鸟类活动状况及其候鸟迁徙的现状, 获得了鸟类迁徙的相关信息, 了解了该区域鸟类的分布现况, 项目的研究可以促进北方通用机场和民用机场的鸟情调研的研究进程, 保障我国航空飞行器的安全。
关键词：生态环境; 鸟类分布; 资源调查; 讷河通用机场;Abstract：Through ecological investigation and monitoring of bird migration in the proposed Nehe General Airport and its surrounding environment, the author has grasped the status of bird activities and migration in different ecological environments of Nehe General Airport and its surrounding areas, obtained relevant information on bird migration, and understood the distribution status of birds in the region. This research can promote the Northern General Airport and civil aircraft.The research process of bird sentiment investigation in the field ensures the safety of Chinas aviation vehicles.Keyword：Ecological Environment; Bird Distribution; Resource Survey; Nehe General Airport;对讷河拟建通用机场的环境鸟类分布进行调研, 经过多次在生态环境中进行候鸟迁徙及留鸟调查, 已基本掌握了机场及其周边鸟类活动规律, 并记录了机场及其周边环境的鸟类活动情况, 此研究可以促进北方通用机场和民用机场的鸟情调研的研究进程, 保障我国航空飞行器的安全。
机场鸟情调查服务方案
机场鸟情调查服务方案一、背景分析随着全球旅游业的发展，国际航班的增加以及人们对于航空安全的关注度的提高，机场鸟情调查的重要性日益凸显。
鸟类撞击飞机是一种严重的安全隐患，可能会导致机群的崩溃或者机身受损，从而引发严重的事故。
因此，机场需要进行鸟情调查，采取相应的措施来减少这种风险。
二、调查范围和对象鸟情调查的范围应该覆盖机场附近的广阔地区，包括机场周围的湖泊、草地、树木等可能是鸟类栖息地的地方。
调查的对象主要是机场周围栖息、飞行的鸟类。
三、调查内容和方法1.普查鸟类多样性：通过采用直接观察的方法，记录下机场周围所存在的各类鸟类的信息，包括种类、数量、活动时间等。
可以采用人工巡查或者安装摄像设备进行观察，为后续的调查提供基本的数据。
2.研究鸟类栖息地：调查鸟类选择栖息地的原因和特点，以及对于栖息地环境的要求。
了解鸟类的习性和栖息地需求，有助于采取相应的措施来减少鸟类与飞机的接触机会。
3.分析鸟类活动规律：研究鸟类活动的季节性变化以及一天内的活动规律，了解鸟类活动的规律有助于预测鸟类与航空器的冲突可能性和时间分布。
4.调查鸟类迁徙路线：关注国内外鸟类迁徙的路线和时间，了解迁徙鸟类与机场活动的关系，为机场采取相应的预防措施提供依据。
5.分析鸟类与飞机接触的危害：研究鸟类与飞机碰撞的危害程度，包括对于飞机设备的损坏以及航空安全的影响等。
通过分析危害情况，制定防范措施和应急预案。
6.提出相应的解决方案：根据调查结果和分析，针对鸟类与飞机接触的安全隐患，提出相应的解决方案，包括对于机场环境的改善、设备的安装以及人员的培训等。
四、调查实施方案1.人员组成：成立一支专业的调查团队，包括鸟类专家、飞行员、空管员等相关人员，以确保调查的专业性和可行性。
2.调查设备：提供必要的设备，包括双筒望远镜、照相机、摄像设备等，以满足调查的需求。
3.调查任务分配：根据调查内容和工作重点，合理分配调查任务，确保每个任务的顺利完成。
机场鸟情管理系统研究
环球市场/理论探讨-44-机场鸟情管理系统研究1.孟丽娜2.孟祥宇3.阎凌宇1.中国民航大学机场学院 2.东营市第一中学 3.济宁一中摘要：当今航空运输业发展迅速，机场建设如火如荼，因而不可避免的带来了机场航空器鸟击问题。
由于机场附近的鸟类繁多，传统的人工记录方式难以满足当前快速检索和更新的需要，因此建立一种机场鸟情快速存储和查询的方法十分必要。
本文通过构建机场鸟情管理系统实现了机场鸟情的快速查询和管理，为鸟击防范提供参考。
关键词：机场；鸟情管理；系统；鸟击防范1 引言鸟击问题由来已久，至今尚未彻底解决。
近年来随着航空工业的迅猛发展，鸟击问题越来越多，鸟击问题不仅造成经济损失、损害航空器等严重事故，还会威胁飞行员及乘客的生命，重则酿成机毁人亡的灾难[1-3]。
时至今日随着飞机性能的快速提高，起降架次的大大增加，并人类环保意识的增强及生态环境的不断改善[4]，鸟类数量逐步增加，使得鸟击呈现多发性及突发性。
由于机场附近的鸟类纷繁多样，依靠传统的统计查询方式难以对机场鸟情数据进行快速检索和更新，因此寻找一种方便存储和快速查询的鸟情管理方法就十分必要[5]。
综上，本文提出一种机场鸟情管理系统，实现对机场周围鸟情信息的快速查询和分析，为鸟击防范提供决策数据。
2 机场鸟情管理系统机场鸟情管理系统由数据输入层、数据分析层、数据查询表示层和数据输出层组成。
2.1 数据输入层数据输入层包括机场基本鸟类数据输入模块、雷达探测鸟情数据输入模块、工作人员日常观测数据输入模块、鸟击数据输入模块、飞行程序数据输入模块、气象数据输入模块、地理信息数据输入模块。
数据输入层主要是把外部数据存储到数据库中，根据输入层的功能模块分别建立相应的数据库表，如鸟类数据表、鸟击数据表和气象数据表等。
在数据输入层可以对观测数据进行快速录入和更新，实现无纸化作业，便于存储和保存。
数据输入层为机场鸟情管理系统提供数据支持，是整个系统的信息资源核心。
机场探鸟雷达系统技术要求 团体标准
机场探鸟雷达系统技术要求团体标准一、引言机场探鸟雷达系统技术要求是指在机场周边区域内部署用于监测和预防鸟类迁徙对航空安全的威胁的雷达系统。
而团体标准则是指由特定的团体或机构所制定的标准规范，用于统一行业内相关技术和产品的要求。
本文将围绕机场探鸟雷达系统技术要求团体标准展开讨论，结合具体的技术要求，深入探讨其在航空安全中的重要性和应用意义。
二、技术要求概述1. 技术要求一：监测范围机场探鸟雷达系统需要能够全面监测机场周边区域内的鸟类活动情况，包括鸟类的种类、数量、高度、迁徙方向等信息。
2. 技术要求二：实时性系统需要能够实时监测和反馈鸟类活动信息，以便航空管理人员及时采取应对措施，确保飞行安全。
3. 技术要求三：准确性系统监测数据的准确性是至关重要的，需要能够准确识别不同种类的鸟类，并能够进行精准定位和预测鸟类活动的趋势。
4. 技术要求四：抗干扰能力在复杂的天气和环境条件下，系统需要具备较强的抗干扰能力，确保持续稳定地监测和识别鸟类活动。
5. 技术要求五：信息处理能力系统需要具备较强的信息处理能力，能够将大量的监测数据进行有效的整合、分析和呈现，为航空管理决策提供支持。
三、团体标准的重要性机场探鸟雷达系统技术要求中的团体标准具有至关重要的意义。
团体标准能够统一不同厂家或研发机构对于机场探鸟雷达系统的技术要求，确保各个系统在功能和性能上具备一定的统一标准，避免因为技术差异性而造成的不必要的问题和风险。
团体标准也促进了技术的创新和发展，为行业内的技术交流和合作提供了更加清晰的方向和标杆。
团体标准也有利于提高机场探鸟雷达系统的整体安全水平，保障航空飞行的安全和畅通。
四、个人观点和理解在我看来，机场探鸟雷达系统技术要求团体标准的制定不仅仅是技术问题，更是对航空安全的责任和担当。
在当前日益繁忙的航空运输市场中，鸟类迁徙对飞行安全造成的威胁不容忽视，而机场探鸟雷达系统作为一项重要的技术手段，其技术要求团体标准的制定和遵循，将直接影响到整个航空产业的安全和发展。
基于多体制融合的机场跑道外来物探测系统关键技术研究与应用
基于多体制融合的机场跑道外来物探测系统关键技术研究与应用基于多体制融合的机场跑道外来物探测系统关键技术研究与应用1. 引言机场跑道是飞机起降的重要设施，其安全问题一直备受关注。
外来物，例如鸟类、杂草、冰雪等，可能对机场跑道造成重大安全隐患。
因此，研究和应用基于多体制融合的机场跑道外来物探测系统关键技术具有重要意义。
2. 光学传感器技术红外热像仪红外热像仪可以通过测量物体辐射的红外辐射能量来检测外来物的存在。
其优点是可以在昼夜不同光照条件下工作，能够迅速捕捉到外来物的热能变化，实现实时监测。
然而，红外热像仪在环境光强变化剧烈时会受到干扰，识别准确率较低。
激光雷达激光雷达利用激光束测量物体与传感器之间的距离和形状，可以实时获取物体的三维信息。
其优点是具有高精度、高分辨率和远程探测能力，适用于在大范围内对外来物进行快速检测。
然而，激光雷达对于复杂环境下的杂散光和多重反射问题处理较困难。
3. 电磁传感器技术电容传感器电容传感器通过测量电容值的变化来识别物体的存在。
其优点是结构简单、体积小、精度高，可以在多种环境条件下工作。
然而，电容传感器容易受到周围环境的干扰，需提高信号处理算法的准确性。
微波雷达微波雷达利用微波信号与外来物交互时的回波特性来探测物体的存在。
其优点是具有较强的穿透力，可以检测金属、非金属及液体等各种外来物。
然而，微波雷达受到多径效应的影响，对复杂场景下的外来物识别存在一定挑战。
4. 数据融合与分析技术多传感器数据融合多传感器数据融合技术将不同传感器获取的信息进行整合并分析，提高外来物检测的准确性和鲁棒性。
通过协同处理光学传感器和电磁传感器获取的数据，可以获得更全面、准确的外来物探测结果。
模式识别与机器学习模式识别与机器学习技术可以利用大量样本数据进行训练，并自动学习出外来物的特征模式。
通过建立合适的分类模型，可以实现对跑道上不同类型外来物的识别和预警。
基于多体制融合的机场跑道外来物探测系统可以广泛应用于以下场景： - 鸟类检测：通过红外热像仪和激光雷达的融合，及时发现跑道上的鸟类，避免鸟击事故的发生。
民用机场鸟情生态环境调研指南
民用机场鸟情生态环境调研指南第一章概述1．1目的编制本指南的目的是为加强民用机场（含军民合用机场的民用部分）鸟击防范工作，统一规范民用机场鸟情生态环境调研的技术标准和工作方法，为机场管理机构自主开展机场鸟情生态环境调研或委托其他单位开展调研提供规范指导。
1．2依据本指南依据《民用机场运行安全管理规定》（CCAR-140部，2008年2月1日起施行）制定。
1．3 适用范围本指南适用于民用运输机场（包括军民合用机场的民用部分），通用机场参照本指南执行。
1．4民用机场鸟情生态环境调研的定义根据CCAR-140部要求，民用机场鸟情生态环境调研可归纳为对民用机场及周边地区威胁飞行安全的鸟类和与这些鸟类动态密切相关的环境、其他生物类群等影响因素开展调查，分析研究有效的鸟击防范建议措施。
1．5 开展民用机场鸟情生态环境调研的意义为机场管理机构提供全面、深入的机场及周边地区威胁飞行安全的鸟类活动及相关信息，对各种鸟击危险源做出识别、分析及评估，采取针对性防范和治理措施，从而提高机场鸟击防范工作的主动性；1为机场管理机构提供以机场及周边地区威胁飞行安全的鸟类动态及其影响因素为主的鸟击防范基础数据，为制定及实施鸟击防范工作方案提供科学依据。
1．6 民用机场鸟情生态环境调研的目标掌握机场及周边地区威胁飞行安全的鸟类动态及与其密切相关的环境、其他生物类群状况，确定主要危险鸟类活动及其影响因素的时空分布，研究针对性的防范和治理建议措施。
建立机场鸟情和相关生态环境基础数据库，为建立机场鸟情信息管理系统提供基础数据及系统框架。
根据调研成果，结合本机场鸟击事件报告和日常鸟情巡视记录，以及航班动态、人力物力等情况，制定适合于本机场特点的机场鸟击防范工作方案并实施有效的控制措施。
1．7 人员资质开展机场鸟情生态环境调研的人员通常应当具有机场鸟情生态环境调研相关专业方面的学习或工作经历，专业应主要涉及动物学（鸟类学、昆虫学、兽类学、两栖动物学、爬行动物学等），或涉及植物学、生态学、生态环境调研等各生物学领域或机场鸟击防范等相关领域。
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究摘要：近年来，随着航空事业的快速发展，鸟击事故日益增多。
长水国际机场是云南省内唯一一座国际机场，也是云南省民航枢纽机场。
鸟类的不断出没对航空运行带来了威胁。
因此，对长水国际机场周边的猛禽种类和数量进行了调查，并对鸟击事件防范进行了研究。
结果表明，长水国际机场周边存在多种猛禽，且数量较大，其中以鹰类为主要的威胁。
因此，为了有效预防鸟击事件，提出了一系列针对性措施，包括：改善机场周边环境、采用科学防鸟措施、建立良好的机场管理机制等。
2. 调查方法2.1 条件和时间本次猛禽调查的时间为2021年3月至4月，主要在长水国际机场周边范围内进行。
同时，还对机场内的鸟类进行了抽样调查，获取相关数据。
2.2 调查内容该调查主要考察长水国际机场周边猛禽种类和数量，以及机场内的鸟类分布情况。
2.3 调查方法本次调查采用以红外相机为主要工具的调查方法，同时，还根据实际需求，采用了其他一些辅助调查方法。
在猛禽调查方面，主要是通过布设隐藏在树林中的红外相机，记录并计算猛禽的数量和种类。
在机场内的鸟类抽样调查方面，则是通过实地观察和手动记录方式获取相关数据。
3. 调查结果与分析3.1 猛禽调查结果通过对长水国际机场周边范围内的猛禽进行调查，发现主要存在以下几种类型猛禽：（1）鹰类：金雕、白尾海雕、鸢等；（2）藏鸡、角雕、褐鹑鹰等。
3.2 机场内鸟类分布情况通过抽样调查，发现机场内主要分布以下几种鸟类：（1）麻雀、燕子、喜鹊等；（2）燕子、鸽子、咕咕鸟等。
3.3 鸟击事件分析长水国际机场的鸟击事件主要集中在起飞和降落阶段，因此极大地危及到飞行安全。
根据调查数据分析发现，长水国际机场周边猛禽种类比较多，其中以鹰类数量最多，且其飞行高度较高，对于飞机的威胁较大。
4. 防范对策4.1 改善生态环境机场周边的破坏，是鸟类频繁出没的主要原因之一。
因此，政府和机场管理部门应当尽力保护周边生态环境的完整性，加强宣传，营造环保意识。
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究昆明长水国际机场作为中国西南地区的重要航空枢纽，每天都有大量的航班起降，为了保障飞行安全和机场正常运营，对于猛禽调查及鸟击事件的防范研究至关重要。
本文将围绕这一主题展开讨论。
一、猛禽调查猛禽是指捕食其他动物作为食物的鸟类，它们通常具有较强的攻击性和领地性，对飞机造成的威胁不可小觑。
对昆明长水国际机场周边猛禽种类和数量进行调查是非常必要的。
对机场周边的自然环境进行调查，包括湖泊、田野、树林等可能成为猛禽的栖息地的地理特征进行调查。
通过安装摄像头和设置监测点进行监测，了解猛禽的活动规律和数量分布。
根据调查结果制定相应的防范措施，如加强周边环境的整治，改善生态环境，减少猛禽的栖息地，从源头上降低猛禽对机场的威胁。
二、鸟击事件防范研究鸟击事件是指飞机与鸟类碰撞或被鸟类撞击所造成的事故，也是民航领域的一个重要安全隐患。
为了降低鸟击事件的发生率，昆明长水国际机场需要进行系统的防范研究。
对机场周边的鸟类种类和数量进行调查，了解哪些鸟类对飞机构成威胁。
通过安装雷达和鸟类监测仪器对鸟类进行实时监测，及时提醒飞行人员和地面工作人员采取相应的措施。
加强机场周边的环境管理，定期清理垃圾、修剪植被，减少吸引鸟类栖息的条件，减少鸟击事件的发生。
三、相关案例及对策针对猛禽和鸟击事件的防范工作，一些机场已经进行了相关的实践和探索。
一些机场在机场周边设置了鸟类驱离装置，如声音、光线和气味，来驱赶周边的鸟类，减少鸟类对飞机的威胁。
一些机场还通过加强环境保护和生态建设，减少鸟类的栖息地，从根源上降低了鸟击事件的发生率。
一些机场还通过定期进行鸟类清理工作，对机场附近的池塘和湖泊进行治理和清洁，减少了鸟类栖息和觅食的条件，有效降低了鸟击事件的发生率。
四、结语昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究是保障飞行安全和机场正常运营的重要工作。
通过对猛禽和鸟击事件的防范研究，可以有效减少鸟类对飞机和机场的威胁，保障飞行安全和旅客的出行畅通。
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究【摘要】本文旨在对昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范进行研究。
在分析了研究背景及目的，明确了研究的意义和目标。
在首先对长水国际机场的猛禽情况进行了调查，分析了猛禽对飞机安全的威胁。
然后对长水国际机场历年的鸟击事件进行了分析，探讨了造成鸟击事件的原因。
接着提出了一系列鸟击事件防范措施，包括猛禽引导技术研究和飞机与鸟类的关系探讨。
在结论部分总结了研究成果，并展望了未来的研究方向。
通过本研究，有望为长水国际机场的飞行安全提供重要参考，以及为其他机场提供类似问题的解决思路。
【关键词】昆明长水国际机场，猛禽调查，鸟击事件，防范研究，猛禽引导技术，飞机与鸟类的关系，研究成果，未来展望。
1. 引言1.1 研究背景长水国际机场位于昆明市，是云南省最大的机场，也是西南地区重要的航空枢纽之一。
随着民航业的迅速发展，长水国际机场面临着越来越严重的鸟击事件风险。
据统计，近年来长水国际机场的鸟击事件频率呈上升趋势，严重影响了航空安全和运行正常。
研究显示，猛禽是导致鸟击事件的主要原因之一。
猛禽的数量逐渐增加，其活动范围也逐渐逼近长水国际机场。
对长水国际机场周边猛禽的调查和研究显得尤为重要。
只有深入了解周边猛禽的分布、数量、活动规律等情况，才能有效预防和减少鸟击事件的发生。
本文旨在通过对长水国际机场周边猛禽的调查和研究，分析鸟击事件的成因和影响，探讨相应的防范措施，以及研究猛禽引导技术，进一步深入探讨飞机与鸟类的关系。
通过这些研究，希望能够为长水国际机场的航空安全提供科学依据和保障。
1.2 研究目的研究的目的是为了深入了解昆明长水国际机场周边猛禽的种类和数量分布情况，从而制定相应的鸟击事件防范措施。
我们希望通过本次调查研究，能够为长水国际机场制定更加科学有效的猛禽引导技术，减少鸟击事件的发生，保障航班安全。
通过对飞机与鸟类的关系进行深入探讨，为未来制定更加完善的鸟击事件防范措施提供理论支持。
机场鸟情研究方法探析
机场鸟情研究方法探析
随着社会的进步，越来越多的机场出现在各地，成为了城市的重要建筑之一，而机场也成为鸟类的重要栖息空间。
鸟情研究作为一种研究鸟类入侵机场及其行为的学科，已成为现代机场管理中不可或缺的一环。
针对机场鸟情研究，这里将从机场建设角度探析鸟情研究的方法。
首先，在机场的建设过程中，要考虑机场周围的环境和空气状况，以确保机场空气质量要求，即确保各种污染物的排放浓度达到国家标准。
此外，在机场规划构思时，要注意减少噪声排放，尤其是接近机场的住宅区，避免机场噪声污染，降低带有鸟类栖息地特征的机场与围绕区域之间的影响。
其次，要规范机场植被覆盖率，选择植被覆盖率高的植物，使机场具有点状分布的植被，减少植被占地率，以防止吸引鸟类进入机场空域。
同时，建设人工悬垂景观，让周围空间美化、建立起一个有害物控制的标准，可以有效降低鸟类的影响程度。
最后，要做好机场的夜间照明设施的管理，尤其是对冲击机场空域的机场灯具，采取减弱照明、调整照明方案等措施，消除其对进入机场的鸟类的影响。
此外，在机场空域内应持续监测声音，定期消除重复性低音等声音，以维护鸟类的健康状态，减少它们接受的压力。
总之，机场鸟情研究是机场稳定运行、保证安全的重要一步，其研究方法包括空气质量研究、植物覆盖研究、照明研究和音频研究等，它们都有助于降低机场对鸟类的影响，从而为定期建立安全有效的机场环境提供了强有力的保证。
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究
昆明长水国际机场猛禽调查及鸟击事件防范研究昆明长水国际机场是云南省最大的机场，也是南亚地区的航空交通要道。
由于昆明地处于东亚-澳大利亚候鸟迁徙通道上，以及附近各种水体和绿地的存在，该机场常常面临猛禽活动和鸟击事件的威胁。
为了确保航空安全，以及保护鸟类生态环境和猛禽保护，有必要进行相关的调查和研究。
需要对机场周边猛禽种类和数量进行调查。
通过观察和记录，可以了解到不同季节、不同时间段猛禽的种类和数量变化。
猛禽对机场的威胁主要来自于它们的飞行活动，因此需要特别关注它们的飞行路径和高度。
还需要研究猛禽和鸟类的行为习惯和生态需求。
了解它们的迁徙路径、栖息地选择以及食物来源，可以为机场提供一些有针对性的防范措施。
如果发现某种猛禽在特定季节经常出现在机场附近，可以采取措施引导它们远离机场。
需要综合分析鸟击事件的发生原因和特点。
通过对鸟击事件的调查和记录，可以了解到哪些鸟类在机场周边活动频繁，并且容易与飞机相撞。
还需要考虑飞机起降的时间、飞行高度、飞行速度等因素对鸟击事件的影响。
在此基础上，可以制定相应的鸟击事件防范措施。
首先是通过生态环境调整，减少鸟类在机场附近的栖息地和食物资源。
在机场周边建设一些鸟类禁飞区或者植被覆盖较少的地带，避免吸引鸟类靠近机场。
其次是利用科技手段进行鸟击事件的监测和预警。
可以利用雷达、光电监测设备等监测鸟类的活动，并及时提示飞行员注意。
还可以利用噪音、光线和药剂等方式进行鸟类驱除。
还需要对鸟击事件防范措施的有效性进行评估和改进。
通过跟踪记录鸟击事件的发生情况和次数，以及防范措施的实施效果，可以逐渐完善和优化防范措施，提高机场的航空安全水平。
民用机场鸟情研究和对驱鸟措施的效果分析
民用机场鸟情研究和对驱鸟措施的效果分析作者：杨畅来源：《科学与财富》2019年第22期摘要：本文首先介绍了常用的民用机场鸟情调研方法，包括样带法和样点法，并从加强机场驱鸟工作人员的工作能力、提高驱鸟部门的组织架构以及加强现代信息化技术来提高驱鸟效果。
关键词：民用机场；鸟情研究；驱鸟措施；效果鸟击（bridstrike）又称“鸟撞，从航空界分析，是指飞行的动物（常指鸟类或蝙蝠）与在空中飞行的航空器发生碰撞。
[1]鸟击对于航空运输是重大危害，其不仅严重影响航空旅客及机组人员的生命财产安全，且经济损失巨大。
随着航空业的发展，全球空中交通流量的增加，鸟击事件发生的次数呈现上升趋势，机场鸟击防范已成为全球性的重要研究课题。
[2]一、鸟击的现状据统计，2018年我国机场共发生鸟击事件1174起，其中，起飞、初始爬升、进近、着陆等四个低高度阶段共发生鸟击1132起，占飞行阶段鸟击的95.57%，由此得出机场区域为鸟击事故多发区。
2018年，全国航空业因鸟击造成的经济损失约为11963.2万人民币。
[3-5]二、驱鸟方法研究（一）人工驱赶鸣枪示警等方法将聚集在机场上空的鸟群赶走，例如，1997年9月22日下午，千余只大燕和乌鸦聚集在北京国际机场东跑道上空盘旋。
经驻场部队鸣枪哄赶，历时两个多小时，才将燕群和乌鸦赶走。
[6]为此，当日航班16架次未能按时离港，造成大量旅客滞留机场。
在跑道两头安装特殊的声音放音器，用大功率的扬声器播放鸟感到害怕的各种声音，使鸟听到后远离跑道而去。
[7]（二）风动驱鸟器在机场跑道两侧设置可转动的、画有猛禽双眼的平板，釆用“稻草人”原理制作的“恐怖眼”，在风的吹动下不時转动，以吓走接近跑道的飞鸟。
治理机场生态环境，消除鸟类生存条件，例如：将氨茴酸甲脂等注入机场附近低洼处的积水中，它的味道令鸟类十分讨厌，从而达到了驱散机场附近鸟类的目的。
在航线安排上要选择合适的航线及飞行空域，避开鸟类迁移线路，减少鸟撞的机会。
飞机场雷达鸟情探测研究
飞机场雷达鸟情探测研究目录1.引言 (4)2. 雷达鸟情的概况 (4)2.1雷达研究鸟类的起源 (4)2.2雷达鸟情的综述 (5)2.3飞鸟的危险因素 (7)2.3.1飞鸟的飞行特点 (7)2.3.2飞鸟的雷达截面积 (7)3. 雷达鸟情警告系统的应用进展 (8)3.1鸟类危险咨询系统（AHAS) (8)3.2移动式航海雷达夜间避鸟系统 (9)3.3终端区域鸟类危险咨询系统（TAHAS） (10)4. 其他鸟击防范的各种策略 (14)4.1生态学防治 (14)4.2飞机上加载驱鸟设备 (14)5.展望 (15)参考文献 (16)内容摘要：鸟撞飞机一直是世界航空业的共同难题。
飞鸟的活动对飞机的飞行和起降构成了相当大的威胁，甚至可以造成机毁人亡。
中国所处的地理位置是位于东半球的大陆，海岸线长，也是飞鸟徒迁的通道之一。
因此，驱鸟工作是机场安保工作的一项重要内容。
本文先介绍了雷达鸟情的概况，再分别详述了几种雷达系统的应用，最后介绍了其他鸟击防范的策略,并展望了鸟情探测系统的发展趋势。
关键词：雷达系统鸟撞防范驱鸟Abstract：Bird strike aircraft has been a common challenge for the global aviation industry.The activities of the birds constitute a considerable threat to the aircraft and taking off and landing, and can even cause the plane crash. China's geographical location is located in the Eastern Hemisphere continents, long coastline, the birds only moved to one of the channel. Therefore, the bird is an important element of the airport security work. This article first introduces the radar bird an overview of the situation, and then details the application of several radar systems and other bird strike prevention strategies and outlook of the birds situation detection system trends.Key words：Radar system； Bird strike prevention； Repel birds1.引言这几十年来，由于飞机撞鸟事件多次发生，鸟击已经成为航空业的一个巨大难题，而鸟击防范成为了航空业重视的一个课题。
机场鸟类调研报告
机场鸟类调研报告机场鸟类调研报告一、引言鸟类对于机场的安全运营具有重要的影响，因此对机场的鸟类调查与管理显得尤为重要。
本次调研旨在了解机场周边鸟类种类、数量、迁徙习性等相关情况，为机场的鸟类管理提供数据支持。
二、调研方法1. 调查地点：选择机场附近范围内的湖泊、河流、湿地等鸟类活动区域为调查地点。
2. 调查时间：连续两个月的周期内，每天选择不同时间段进行调查。
3. 调查内容：记录每次调查中所见到的鸟类种类、数量、活动区域等相关信息。
三、调研结果与分析1. 鸟类种类：通过调查，我们共记录到机场周边10种不同的鸟类，包括燕鸥、鸥类、鹭鸟、天鹅等。
2. 鸟类数量：在调查期间，我们观察到的鸟类数量有所变化。
其中，燕鸥数量最多，平均每次调查可见到20只左右，鹭鸟则是最少的一种，平均每次调查可见到2只左右。
3. 鸟类习性：我们还观察到鸟类的一些习性特点。
例如，燕鸥在靠近机场附近的湖泊中活动较多，常以水面为飞行地点；鸥类在机场附近的草地上觅食；鹭鸟则更喜欢栖息在树林中。
四、调研结论1. 鸟类种类多样性：机场周边存在较多种类的鸟类，这对于机场的鸟类管理提出了一定的挑战。
2. 鸟类数量变化：鸟类数量随着时间的变化有所波动，不同季节和天气条件下的鸟类数量也会有所差异。
3. 鸟类习性差异：不同种类的鸟类有着不同的活动区域和习性，这对于制定针对性的鸟类管理措施提供了参考。
五、建议与措施1. 鸟类巡逻：加强机场周边的巡逻工作，及时发现和清除潜在的鸟类威胁。
2. 建立飞行屏障：在机场附近适当位置搭建高大的屏障，阻挡鸟类进入机场空域。
3. 清除食物源：清除机场附近潜在的食物源，减少鸟类在机场附近停留的动力。
4. 发布警示：在机场附近设置警示牌，提醒周边居民不要随意喂养鸟类。
六、结语通过本次调研，我们对机场周边鸟类种类、数量和习性有了一定的了解。
机场管理部门应根据以上调研结果，结合实际情况，制定相应的鸟类管理措施，确保机场的安全运营。
探鸟雷达(低慢小目标探测雷达)解决方案
传统雷达通常探测高空快速大目标（简称高大快目标），而对低空慢速小目标（简称低慢小目标）无法有效探测，进而无法对低空安全做出有效防范。
低慢小目标通常包括：鸟类、无人机、航模、热气球、滑翔伞等等。
鸟击航班一直都是航空飞行安全的一大隐患，对机场近空鸟类的防范关系到飞行器与司乘人员的生命安全。
近年来随着消费级无人机技术的成熟与成本下降，小型无人机异常活跃，给社会经济与人们生活带来便利的同时也深深的威胁着低空的安全。
低慢小目标探测雷达应运而生，在一定范围内及时发现低慢小飞行目标并且采取相应的处置手段，维护低空空域的安全。
鸟击是指航空器在起降或飞行过程中与鸟类、蝙蝠等动物相撞的事件，或者是因为动物活动影响到正常飞行活动的事件。
据统计，仅北美地区每年鸟击所造成的军用和民用航空经济损失就超过5亿美元，欧洲每万次飞机起降平均有5.7次鸟击，严重的鸟击事件甚至可能威胁到乘客的生命安全。
根据民航总局发布的《2012年度中国民航鸟击航空器信息分析报告》，中国全行业共发生2553起鸟击事件，其中事故征候148起，占全部事故征候总数的55%；发生在机场责任范围内的鸟击事件429起，共涉及85家机场，带来的经济损失为1.87亿元人民币，主要来自机械维修和航线运营方面的不完全统计数据，不包括航班取消、延误等引起的间接损失。
鸟击分析报告显示，飞机最易遭受鸟击的部位为发动机；起飞、爬升、进近、着陆等低高度阶段为鸟击多发阶段，占确定鸟击飞行阶段报告的86%，其中0～100米发生的鸟击事件超过半数；春秋季为鸟击事件高发季节，夜晚及晨昏的低能见度条件下为鸟击事件高发时段；华东、中南和西南地区为我国鸟击事件高发区域。
目前，我国民航的鸟情观测手段仍非常有限，基本停留在人工处理阶段，但在目测困难的黎明、黄昏和夜晚，恰恰是鸟击事件的高发期，迫切需要相关技术手段的支持来辅助开展驱鸟工作。
探鸟雷达系统的优点在于不受能见度和恶劣天气等因素的限制，能够全天候自动运行，与常规鸟类活动监测方法相比，具有速度快、灵敏度高、全天候、自动化、监测面积大、适用范围广等优点，具有非常好的市场发展前景。
罗宾探鸟雷达-用探鸟雷达有效防治鸟击事件
27%造成起飞中止
46%造成预防性紧急降落
• 2／3的造成危害的鸟击事故是由大型（水）鸟引起的 • 95%因飞鸟撞击造成的坠机事件发生在起飞过程中
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发动机处于功率最大的状态
无法修正速度储备量与高度
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鸟击趋势
发生鸟击事件的概率在上升
ROBIN 雷达系统
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我们的前身是荷兰国家科研机构TNO的一个部分，长达30年
起因
后果
鸟击真相与数据
• 70%的飞鸟撞击事件发生的高度不足二百英尺 • 93%的飞鸟撞击事件发生在机场上空或周边区域
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23%发生在飞机起飞过程中 16%发生在飞机爬升过程中
37%发生在飞机接近机场过程中
17%发生在飞机降落过程中
• 14%的飞鸟撞击事件造成损害
3%造成飞机发动机熄火
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欧洲第三大专业科研机构，4500名雇员（学者／博士） 雷达技术在世界范围排名前列
全世界探鸟雷达最早的开发商
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ROBIN 雷达系统在2010年7月1日脱离TNO
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将TNO探鸟功能在全球市场化
ROBIN 一些客户
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阿姆斯特丹史基普机场
荷兰皇家空军
(鸟击事件减少> 50%) 比利时皇家空军 欧洲航空局（ESA）安全飞行项目 土耳其机场管理局 (DHMI) 下哈塔依机场 NINA挪威自然研究所 爱沙尼亚能源公司 IMARES生态与海洋研究所 英国食品环境研究所 (FERA) 奥地利／保加利亚环保局
为什么需要鸟击雷达? ‘如果您不能测量，就无法有效治理。’
Richard Dolbeer 关于鸟击防治的复杂问题 2011 北美鸟击论坛
雷达研究鸟类的起源
飞机场雷达鸟情探测研究目录1.引言 (4)2. 雷达鸟情的概况 (4)2.1雷达研究鸟类的起源 (4)2.2雷达鸟情的综述 (5)2.3飞鸟的危险因素 (7)2.3.1飞鸟的飞行特点 (7)2.3.2飞鸟的雷达截面积 (7)3. 雷达鸟情警告系统的应用进展 (8)3.1鸟类危险咨询系统（AHAS) (8)3.2移动式航海雷达夜间避鸟系统 (9)3.3终端区域鸟类危险咨询系统（TAHAS） (10)4. 其他鸟击防范的各种策略 (14)4.1生态学防治 (14)4.2飞机上加载驱鸟设备 (14)5.展望 (15)参考文献 (16)内容摘要：鸟撞飞机一直是世界航空业的共同难题。
飞鸟的活动对飞机的飞行和起降构成了相当大的威胁，甚至可以造成机毁人亡。
中国所处的地理位置是位于东半球的大陆，海岸线长，也是飞鸟徒迁的通道之一。
因此，驱鸟工作是机场安保工作的一项重要内容。
本文先介绍了雷达鸟情的概况，再分别详述了几种雷达系统的应用，最后介绍了其他鸟击防范的策略,并展望了鸟情探测系统的发展趋势。
关键词：雷达系统鸟撞防范驱鸟Abstract：Bird strike aircraft has been a common challenge for the global aviation industry.The activities of the birds constitute a considerable threat to the aircraft and taking off and landing, and can even cause the plane crash. China's geographical location is located in the Eastern Hemisphere continents, long coastline, the birds only moved to one of the channel. Therefore, the bird is an important element of the airport security work. This article first introduces the radar bird an overview of the situation, and then details the application of several radar systems and other bird strike prevention strategies and outlook of the birds situation detection system trends.Key words：Radar system； Bird strike prevention； Repel birds1.引言这几十年来，由于飞机撞鸟事件多次发生，鸟击已经成为航空业的一个巨大难题，而鸟击防范成为了航空业重视的一个课题。
机场鸟击防范探测技术相关研究
机场鸟击防范探测技术相关研究摘要：目前机场附近鸟击事件发生概率持续增高，已成为航空器事故征候首要类型。
机场传统驱鸟设备存在诸多弊端，难以应对日益复杂的鸟情状况。
本文以国内某机场为例进行现状及问题分析，并对探鸟新技术进行相关方案研究和作用论述。
关键词：机场；鸟情；探测；雷达一、背景根据民航局文件民航发[2018]82号《民航局关于印发机场新技术名录指南（2018-2020年度）的通知》，为了充分利用现代技术破解机场运行、建设过程中面临的瓶颈问题，发挥科技引领作用制定该指南，其中“鸟击防范技术”已纳入机场运行安全技术的名录指南中。
国内某机场位于全球候鸟迁徙网络的“亚太候鸟迁徙区--中国西部候鸟迁徙区”的西缘，机场周边拥有多样的生态系统和生物物种，导致周边鸟情极为复杂：鸟群种类丰富、季节变化明显、危险鸟种多、鸟群数量逐年增加。
由于机场缺乏探鸟设备，只能依靠工作人员目视观察鸟情。
在无法完全掌握鸟情的不利状况下，为保证机场安全需定时启动驱鸟设备，导致驱鸟设备的有效利用率较低，同时使鸟类产生适应性，不再惧怕驱鸟设备。
二、设计方案1、机场鸟情现状及存在问题该机场周边鸟情分布见图1所示。
其中鹭类等大型鸟类飞行高度低、速度缓慢，不易驱赶。
家燕、麻雀等小型鸟类体积小、飞行速度快，不易发现。
随着生态环境的持续转好，鸟群数量依然在不断增加，机场驱鸟压力日益加大。
目前国内多数机场普遍采用人工观察和手动控制驱鸟设备的方式进行驱鸟工作。
该机场目前建有全向声波、定向声波和拦鸟网等驱鸟设备，见图2所示。
并且该机场鸟情较为复杂，依靠人工观测的方式存在看不远、看不清、夜晚看不见、恶劣天气下人员难以值守等问题，尤其在黎明、黄昏和夜晚的时候，目测观察困难，而这正是鸟击事件发生的高峰期。
机场区域大范围巡视，驱鸟工作量大、人员疲于应付，驱鸟效果难以保证，不能满足全天候的不间断探鸟及驱鸟工作。
因此，如何解决鸟击防范工作中的探测问题尤为迫切。
图1 国内某机场鸟情分布图图2 国内某机场现有驱鸟设备现状图2、解决方案设计研究为了解决该机场驱鸟工作存在的问题，本文提出在该机场建设一套探鸟雷达系统，该系统是鸟情观测的重要技术手段，其优点在于不受能见度等因素的限制，能够全天候自动运行探鸟雷达能够对一定范围内的空域进行360°全方位扫描，典型的覆盖范围为水平距离0km～10km，垂直距离0m～1500m。
关于飞机雷达探测飞鸟的RCS建模仿真
关于飞机雷达探测飞鸟的RCS建模仿真
刘凯越;张晨新;刘刚;庄亚强
【期刊名称】《计算机仿真》
【年(卷),期】2016(033)005
【摘要】在飞机雷达识别鸟群优化的研究中,为了准确探测鸟群目标,采用RCS方法使雷达准确识别鸟群目标并防止飞机撞鸟事故发生.为得到更真实的鸟群RCS,提出了一种新的鸟群建模仿真方法,建模中加入了鸟群飞行时的姿态和位置随机扰动,在已知单鸟散射电场数据的基础上,叠加随机扰动的影响,计算存在随机扰动的鸟群全空域RCS.仿真结果显示:加入随机扰动后鸟群RCS存在更明显的振荡;RCS在鸟群前方和后方较小,在腹部、背部和鸟群侧方较大.仿真结果验证了上述建模仿真方法的准确性和可靠性,为进一步研究鸟群RCS提供了有益的参考.
【总页数】6页(P120-124,228)
【作者】刘凯越;张晨新;刘刚;庄亚强
【作者单位】空军工程大学防空反导学院,陕西西安710051;空军工程大学防空反导学院,陕西西安710051;空军工程大学防空反导学院,陕西西安710051;空军工程大学防空反导学院,陕西西安710051
【正文语种】中文
【中图分类】TN955
【相关文献】
1.论飞机与飞鸟——浅析鸟类的模糊技术及其对飞机设计师/空气动力学家的启迪[J], 许光明;郑忠培;关军;
2.基于实时RCS的雷达探测概率模型 [J], 敖齐;方斌;黄晨
3.基于双基地雷达探测的跟踪优化建模仿真研究 [J], 程丰;湛兰;卢一帆
4.飞鸟与无人机目标雷达探测与识别技术进展与展望 [J], 陈小龙;陈唯实;饶云华;黄勇;关键;董云龙
5.国外RCS动态测量技术发展与我国飞机RCS动态测量技术发展现状对比 [J], 丁欢
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飞机场雷达鸟情探测研究目录1.引言 (4)2. 雷达鸟情的概况 (4)2.1雷达研究鸟类的起源 (4)2.2雷达鸟情的综述 (5)2.3飞鸟的危险因素 (7)2.3.1飞鸟的飞行特点 (7)2.3.2飞鸟的雷达截面积 (7)3. 雷达鸟情警告系统的应用进展 (8)3.1鸟类危险咨询系统（AHAS) (8)3.2移动式航海雷达夜间避鸟系统 (9)3.3终端区域鸟类危险咨询系统（TAHAS） (10)4. 其他鸟击防范的各种策略 (14)4.1生态学防治 (14)4.2飞机上加载驱鸟设备 (14)5.展望 (15)参考文献 (16)内容摘要：鸟撞飞机一直是世界航空业的共同难题。
飞鸟的活动对飞机的飞行和起降构成了相当大的威胁，甚至可以造成机毁人亡。
中国所处的地理位置是位于东半球的大陆，海岸线长，也是飞鸟徒迁的通道之一。
因此，驱鸟工作是机场安保工作的一项重要内容。
本文先介绍了雷达鸟情的概况，再分别详述了几种雷达系统的应用，最后介绍了其他鸟击防范的策略,并展望了鸟情探测系统的发展趋势。
关键词：雷达系统鸟撞防范驱鸟Abstract：Bird strike aircraft has been a common challenge for the global aviation industry.The activities of the birds constitute a considerable threat to the aircraft and taking off and landing, and can even cause the plane crash. China's geographical location is located in the Eastern Hemisphere continents, long coastline, the birds only moved to one of the channel. Therefore, the bird is an important element of the airport security work. This article first introduces the radar bird an overview of the situation, and then details the application of several radar systems and other bird strike prevention strategies and outlook of the birds situation detection system trends.Key words：Radar system； Bird strike prevention； Repel birds1.引言这几十年来，由于飞机撞鸟事件多次发生，鸟击已经成为航空业的一个巨大难题，而鸟击防范成为了航空业重视的一个课题。
据资料记载，鸟与飞机在机场相撞的概率超过了60%。
用眼睛监控这种传统的方法提供的信息是有限的。
所以，航空界的一致认同有必要开展鸟击防范的工作。
利用先进的技术进行飞鸟活动的探测，能够及时向机场相关人员提供有效的信息和及时的警告，以便确保飞机的安全，减少鸟击事件的发生。
由于计算机技术和雷达技术的发展便可以研制出探测鸟情的实时系统，该系统在鸟击防范中发挥着相当大的作用。
雷达探鸟作为飞鸟探测的主要技术手段已发展成雷达领域重要的研究方向。
在机场内，探鸟雷达可作为独立的监控设备，对鸟情进行着实时的观察。
2.雷达鸟情的概况2.1雷达研究鸟类的起源雷达原本是探测航空器的行动的，在二战间被研发出来的。
后来人们不断发现，雷达上还可以看到来自并非航空器的未知目标的回波。
这种未知目标的回波在当时被称作“天使（Angels）”。
而后来的研究发现，很多“天使”的本来面目其实是鸟群。
因此，雷达也被用来探究飞鸟类的迁徙活动了。
这样由此获得的鸟类迁徒活动同样可以预防鸟击事件。
加拿大有一项关于雷达的研究，该研究记录了一群大雁的迁徒情况。
研究表明雁群可以清楚地显示在Winnipeg 机场的AASRI雷达上。
雁群会利用天气条件在白天和晚上迁徙，由天气预报能预计出这种迁徙的实际时间。
可是，这些预告还不能准确到可用于实时的飞机运行。
从70年代开始，计算机的功能有了很大的提高，新的雷达也被开发出来。
这些技术的发展使得现在开发用于航空的雷达鸟情警告系统成为切实可行的。
2.2雷达鸟情的综述雷达作为重要的观鸟工具，已有60多年的历史了。
它可以识别出广阔天空中的各种鸟类，还不用人们去用望远镜观测鸟类；鸟类的飞行速度和方向也能由雷达计算出来；雷达同样可长时间跟踪记录鸟类活动规律和在夜晚如同白天一样的观察飞鸟。
该雷达有诸多优点，比如说有自动化程度高、数据便于存储、受天气影响小和光线条件影响小。
正因为雷达和信息处理技术的进步使得雷达系统取得了快速发展：这使得快速获取鸟情信息变成了可能；在混合信息中提取有用的鸟情信息技术也已经取得了突破；雷达的后台数据处理能力可以通过挖掘算法来探究飞鸟的活动，从而实现对鸟击事件的防范。
目前的雷达鸟类探测系统多半是由气象雷达或海事雷达系统改造而成。
多普勒信息和雷达回波图可以识别鸟情信息，从飞鸟的特点、雷达的原理和雷达图像等多方面去研究则可以正确的从回波中提取所需的飞鸟信息。
在这些雷达之中，数字雷达处理器(DRP)与雷达收发器集成在一起，可以数字化接收信号，对目标回波进行过滤、探测和跟踪最终变成目标信息。
20世纪中期，欧洲在BIRDTAM系统中提供鸟情风险的监控。
但是，由于当时的技术有限，则留下了许多量化方面的手工业。
有时数据的记录靠的是对雷达显示进行费时的拍照。
这意味着将雷达显示制成鸟类数据十分繁琐，而且雷达图像制成的胶片数据在长期趋势分析、移动形式和对目标的数量及特点的精确量化方面都不令人满意。
还有一种方式是人工辨别，但这种方式受许多人为方面的因素限制，比如说经验、体力、效率等等。
国外研究状况：主要有Accipiter和Merlin系统这两种探测雷达系统。
加拿大Accipiter系统特点：1.扫描周期比较长，延迟较大；2.主要采用抛物面天线，从而获取目标的三维数据。
加拿大Accipiter系统美国Merlin系统特点：1.主要采用缝隙阵天线；2.可以获得部分区域的三维数据；3.利用两部雷达分别进行水平扫描和垂直扫描。
美国Merlin系统2.3飞鸟的危险因素飞鸟的诸多特征使它产生了对航空业的威胁。
比如说鸟类的物理特性（鸟类的行为和重量）。
雷达作为一种远程传感器可以进行探测和监控一个单元内的鸟类。
无论是小鸟还是大鸟，当体重越小时，其雷达截面积（或反射率）就越小。
这些信息都被保存在先进的数字雷达处理器上，使评估雷达截面积成为可能。
航迹内还含有飞机和飞鸟的动能信息，就可以在理论上计算鸟类的撞击力了。
2.3.1飞鸟的飞行特点飞鸟雷达的散射截面(RCS)决定了鸟类回波的反射率，飞鸟飞行速度决定了多普勒信息。
许多的文献对飞鸟的飞行特点和RCS作了研究。
雷达的探测和跟踪受飞鸟飞行特点的影响，主要有以下几方面：1.飞鸟的密度：在靠近海岸的栖息地，50km内会有105或106只鸟，在植被覆盖良好的陆地地区也会有同样的聚集密度。
2.飞鸟飞行速度：主要取决于形态、体积、迁徒、风。
3.飞鸟的飞行高度：大多数的飞鸟飞行高度在2000m一下，个别跨洋迁徒有超过6000m的，野鹅和天鹅群在9000m的高空中飞翔，有记录的飞行高度最高的飞鸟是秃鹫，飞行高度是11300m。
2.3.2飞鸟的雷达截面积雷达探鸟系统的理论基础是飞鸟散射特性研究。
鸟的质量关乎着鸟击风险的大小，对飞行安全的威胁最大的是大、中型鸟群和鸟，它们也有着较大的雷达散射截面，雷达系统发现也更易于发现。
只有超大型的飞鸟的雷达截面积可以与导弹、舰船与飞机相比，其他的飞鸟的雷达截面积都是很小的。
然而，处于雷达分辨单元内的鸟只数量会翻倍的增长当飞鸟聚集在一起的时候，把高空中的飞鸟视为无杂波的背景，这同样会增加探测的机会。
一般情况下，把一只鸟反射信号的随机变化量假设成对数的正态分布。
则可测量飞行中的单只鸟的雷达截面起伏，并具有对数正态分布。
人们进行了大量的暗室测量实验发现鸟的RCS与电磁波工作波长和自身质量存在的一定的关系。
而且，翅膀扇动会使飞鸟的雷达回波成周期变化。
翅膀扇动一般引起10dB的RCS 起伏，单个鸟在翅膀扇动率上的RCS为30~40dB。
当一只鸟飞行或者休息时，RCS也会因飞行方式变化而变化。
由此可知，飞鸟作为复杂的生物体，因对其精确建模非常困难，所以国内外目前尚无相关研究报道。
3.雷达鸟情警告系统的应用进展系统的组成有以下两个方面：一是雷达系统的硬件部分：应用雷达类型和其相应的计算机控制系统；二是对系统所检测到的数据进行进一步处理以便于存储、查询和处理的软件算法。
随着科技的进步，雷达鸟情警告系统的两个组成都得到了长足的进步。
下面来介绍这一系统从应用初期到目前的进展状况。
3.1鸟类危险咨询系统（AHAS)AHAS主要用于监控美国南部的48个州的鸟类活动。
该系统基于WSR-88D气象雷达网，并通过研究和开发算法的软件使得雷达可以实现“在没有人干预下对鸟的回波进行测定数量、处理和发布实时的鸟情信息。
”因为该系统能够覆盖几乎整个加拿大南部与美国地区，而且有强的探查弱小目标的功能，因此研究开发基于雷达系统的鸟类危险咨询系统能够实时发布鸟情信息，减小鸟类发生撞击的可能性。
通过开发AHAS系统，证明了气象雷达能成功地捕捉大气中的生物学目标；并通过Ron Larkin博士研发的算法，能准确的把生物目标从雷达的有关数据中区分出来。
通过更加进一步地完善AHAS系统，使AHAS成为第一个用数字的III级数据产品并将数据转换为光栅地理信息系统（GIS）文件的运行系统。
将雷达数据转换成GIS 文件格式，并实现以下功能：（1）将图像与已知的鸟类分布地区图进行对比；（2）对图像进行处理，去掉天气和其他非生物学的目标；（3）针对任意地理区域，例如机场终端区或低空航路，提取相关风险数据。
AHAS能把天气从雷达的图像上去掉，是因为采用了图像处理技术。
这种方法还是有一定的限制的，因为当鸟类徒迁发生在气象锋面的边缘的时候，会与雪混淆，自动忽视了整个目标，使目标被去除。
所以尽管取得了重大成功，但还应该继续完善。
在2000年，新的一种方法诞生，能够把目标从气象中分离出来。
这种方法采用了神经网络来确定每单位公里像素的目标是何种性质。
每单位公里的组成由神经网络通过每个像素反射率数值的分布来确定单位公里组成的成分。