制动性道路试验26
乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价
乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及
评价
车辆的制动噪声和抖动是影响行驶舒适性和安全性的重要因素。
为了确保乘用
车的制动系统满足相应的噪声和抖动标准，需要进行整车道路试验方法及评价。
本文将介绍乘用车制动噪声和抖动的整车道路试验方法以及评价的主要内容。
首先，乘用车制动噪声和抖动的整车道路试验方法主要包括测量车辆在制动过
程中产生的噪声和抖动数据。
这可以通过在实际道路上进行制动试验来实现。
试验中，需要确保试验车辆符合标准配置，并且车辆制动系统正常工作。
随后在特定的路段和条件下进行制动测试，以获取制动噪声和抖动数据。
制动噪声的测量通常采用声学测量方法，通过安装合适的传感器捕捉噪声信号，并将其转换为可量化的数据。
这些数据可以包括峰值噪声水平、频率特性以及持续时间等信息。
此外，还可以使用振动测量设备对车辆制动过程中产生的抖动进行测量和分析。
评价乘用车制动噪声和抖动的标准通常由相关的法规和技术要求确定。
将测量
得到的制动噪声和抖动数据与标准进行比较，以确定是否符合要求。
评价可包括对制动系统性能的总体评估，如制动力分布、制动延迟等方面的考虑。
此外，为了提高制动噪声和抖动的评价准确性，还可以考虑其他因素的影响，
如道路表面条件、车辆载荷情况等。
这些因素可能会对制动噪声和抖动产生影响，需要在整车道路试验中予以考虑。
综上所述，乘用车制动噪声及抖动的整车道路试验方法及评价是确保车辆制动
系统质量和安全性的重要步骤。
通过准确测量和评价制动噪声和抖动数据，可以对车辆制动系统进行有效的优化和改善，提高行驶舒适性和安全性。
汽车制动性试验
汽车制动性试验
4.高温工况试验 1）加热制动器与测定制动性指标
令汽车加速到0.8uamax，以3m/s2减速度制动到0.4uamax。
再加速，再制动，每次的时间间隔为40~60s，共制动
15~20次。 加热前后及中间应进行数次制动性指标测定，以评价 制动系统的热衰退性能。
2）下长坡连续制动
制动距离/m
保时捷911 冷/热 34.1/34.1 11.3/11.3
228/480 214/278
凌志SC430 冷/热 39.4/44.3 9.8/8.7
180/685 118/365
abmax/(m·-2) s
前轮温度/˚C 后轮温度/˚C
这里“热”是指以100km/h的初速度连续制动10次，第10次的 状态为“热”；数据表明：特殊的摩擦副材料使保时捷车温升较少， 热衰退现象不明显；还应注意到两种车前轮的温升都大于后轮。
径96mm、厚28mm。
后轮制动器：单活塞浮式卡钳、实心制动盘、直径 88mm、厚10mm。
12
汽车制动性试验
5.汽车转弯制动试验
制动的初始条件：转弯半径为40m或50m，侧向加速度 为（5±0.5）m/s2，车速为51km/h或57km/h或转弯半径为 100m，侧向加速度为（4±0.4）m/s2，车速为72km/h。 保持转向盘转角不变动，关加速踏板，迅速踩制动踏板， 离合器可脱开或不脱开，使汽车以不同的等减速度制动。 记录制动减速度、汽车横摆角速度、汽车航向角的变化 量、制动时侧向路径偏离量等参数。 绘制最大横摆角速度、汽车航向角变动量、制动时侧向 路径偏离量等参数与制动减速度的关系曲线。
4
捷达
别克GL8 桑塔纳2000 帕萨特 奥迪A6 1.8T 宝来1.8T 宝马745i
最新制动实验报告
最新制动实验报告
根据最新的制动实验报告，本次测试旨在评估新型刹车系统的性能和
可靠性。
实验在严格控制的环境中进行，以确保数据的准确性和可重
复性。
测试的刹车系统包括了盘式刹车和鼓式刹车两种类型，分别在
不同的速度和负载条件下进行了一系列的制动测试。
实验结果显示，新型刹车系统在高速行驶下的制动距离相较于传统系
统有显著缩短。
在紧急制动测试中，新系统的响应时间更快，且热衰
退现象较轻微，表明其在高温工作条件下仍能保持良好的制动效果。
此外，对于不同重量级的车辆，新系统均展现出了稳定的制动力，确
保了车辆在各种负载条件下的安全行驶。
在耐久性测试方面，新刹车系统经过数万次的反复制动后，磨损程度
远低于传统刹车系统。
这表明新型材料和设计在提高制动性能的同时，也大幅提高了使用寿命和维护的经济性。
安全性测试中，新系统配备了先进的防抱死制动系统（ABS）和电子制
动力分配系统（EBD），在模拟湿滑路面和紧急避让等复杂驾驶场景中，能够有效防止车轮抱死和车辆失控，从而提高了行车的安全性。
总体而言，本次实验报告证实了新型刹车系统在性能、耐久性和安全
性方面的显著优势，为未来的汽车制动技术发展提供了有力的数据支
持和参考依据。
未来的工作将集中在进一步优化系统设计，以及在更
广泛的实际驾驶条件下进行测试，以确保其在各种环境下都能提供卓
越的制动性能。
营运车辆综合性能要求和检验方法(GB18565 2001)
营运车辆综合性能要求和检验方法（GB18565－2001）国家质量监督检验检疫总局2001年12月13日1范围本标准规定了营运车辆的动力性、燃料经济性、制动性、转向操纵性、照明和信号装置及其他电气设备、排放与噪声控制、密封性、整车装备的基本技术要求和检验方法。
本标准适用于营运车辆，非营运车辆可参照执行2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。
本标准出版时，所示版本均为有效。
所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。
GB/T1496－1979机动车辆噪声测量方法GB/T3845－1993汽油车排气污染物的测量怠速法GB/T3846－1993柴油车自由加速烟度的测量滤纸烟度法GB4785－1998汽车及挂车外部照明和信号装置的安装规定(eqv ECE-48:1995)GB7258－1997机动车运行安全技术条件GB/T7607－1995柴油机油换油指标GB/T8028－1994汽油机油换油指标GB/T12480－1990客车防雨密封性试验方法GB/T12545－1990汽车燃料消耗量试验方法GB12676－1999汽车制动系统结构、性能和试验方法(eqv ISO ECE13)GB13392－1992道路运输危险货物车辆标志GB/T14365－1993声学机动车辆定置噪声测量方法(neq ISO 5130:1982)GB/T18276－2000汽车动力性台架试验方法和评价指标GB18285－2000在用汽车排放污染物限值及测试方法(neq EPA-AA-RSPD-M:1996)GB18352.1－2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)GB18352.2－2001轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)QC/T476-1999客车防雨密封性限值3定义本标准采用下列定义。
3.1营运车辆commercial vehicle从事道路客货运输的经营性车辆。
最新汽车制动性实验报告
最新汽车制动性实验报告
在本次实验中，我们对2023年款的多款车型进行了制动性能测试。
测试的目的在于评估各车型在不同速度下的制动距离和稳定性，以及在紧急制动情况下的表现。
实验采用了标准化的测试流程，并在干燥和湿滑两种路面条件下进行。
实验结果显示，参与测试的A型车在干燥路面上从100公里/小时减速到完全停止的平均距离为35米，而在湿滑路面上这一距离增加到了45米。
B型车的相应数据分别为40米和50米。
值得注意的是，C型车在干燥路面上的制动距离仅为32米，表现出色，但在湿滑路面上的性能下降较为明显，制动距离达到了52米。
在紧急制动测试中，所有车型均未出现制动系统过热或失效的情况。
然而，D型车在多次紧急制动后，制动踏板感觉逐渐变软，这可能指向其制动助力系统存在一定的问题。
稳定性方面，大部分车型在制动过程中车身保持稳定，但E型车在高速紧急制动时出现了轻微的尾部摆动。
这可能是由于其制动系统分配不平衡或悬挂系统调整不当所致。
总体而言，本次实验表明，虽然大多数车型在制动性能上表现良好，但仍有改进空间，特别是在湿滑路面和紧急制动情况下。
汽车制造商应当关注这些发现，并针对性地进行技术优化和调整。
未来的研究还应包括更多车型和更复杂的路况，以提供更全面的制动性能评估。
载重汽车和越野汽车道路试验方法
载重汽车和越野汽车的道路试验方法主要是为了评估其性能、安全性和可靠性。
以下是一般的载重汽车和越野汽车道路试验方法的示例：
1. 加速性能测试：
-载重汽车：测试加速度和最高时速，包括从静止状态到达指定速度所需的时间和距离。
-越野汽车：测试加速度和最高时速，包括从静止状态到达指定速度所需的时间和距离，并考虑不同类型地形的加速性能。
2. 制动性能测试：
-载重汽车：测试制动距离和制动力，包括从指定速度完全停下所需的时间和距离。
-越野汽车：测试制动距离和制动力，包括从指定速度完全停下所需的时间和距离，并考虑不同类型地形的制动性能。
3. 转向和操控性能测试：
-载重汽车：测试转弯半径、转向灵活性和稳定性。
-越野汽车：测试通过不同类型地形时的转向和操控性能，包括通过坡道、颠簸路面、沙地等。
4. 稳定性和悬挂系统测试：
-载重汽车：测试与悬挂系统相关的稳定性，包括避免翻车、侧翻和
过弯时的稳定性。
-越野汽车：测试通过不同类型地形时的稳定性和悬挂系统的表现，包括通过凹凸路面、颠簸地形等。
5. 高速行驶测试：
-载重汽车：测试在高速公路上的稳定性和操控性能。
-越野汽车：测试在不同类型地形上的高速行驶性能，包括通过沙漠、林地等高速行驶。
6. 安全性测试：
-载重汽车和越野汽车：测试安全设备的功能和效果，包括制动系统、灯光系统、安全气囊等。
以上是一般的载重汽车和越野汽车道路试验方法的示例。
具体的试验方案和标准可能会因国家、地区或厂商的要求而有所不同。
在进行试验前，建议参考相关的法规、标准以及车辆制造商的技术要求，并确保试验过程安全可靠。
汽车道路试验方法通则
汽车道路试验方法通则汽车道路试验方法是对汽车性能进行全面、系统、科学的评价的重要手段，是保障汽车安全、环保、节能、舒适等方面的重要保障。
为了规范汽车道路试验方法，提高试验的科学性和可靠性，特制定本通则。
一、试验范围。
汽车道路试验方法适用于各类汽车的性能评价，包括但不限于车辆操控性能、制动性能、加速性能、燃油经济性、排放性能等方面的试验。
二、试验条件。
1.试验道路应选择平整、无障碍、无交通干扰的道路进行，确保试验的安全性和准确性。
2.试验车辆应处于正常工况，包括但不限于车辆负荷、轮胎气压、发动机工况等。
3.试验环境应符合国家相关标准，包括但不限于温度、湿度、气压等。
三、试验方法。
1.操控性能试验应包括直线行驶稳定性、转向灵活性、悬挂舒适性等项目，采用专业测试设备进行测试。
2. 制动性能试验应包括制动距离、制动稳定性、制动热衰减等项目，采用专业测试设备进行测试。
3. 加速性能试验应包括起步加速、中段加速、高速加速等项目，采用专业测试设备进行测试。
4. 燃油经济性试验应采用标准化工况进行测试，确保试验结果的可比性和准确性。
5. 排放性能试验应采用尾气分析仪等专业设备进行测试，确保试验结果的准确性和可靠性。
四、试验数据处理。
1. 试验数据应进行严格的统计和分析，排除异常数据和干扰因素，确保试验结果的可靠性和准确性。
2. 试验数据应进行标准化处理，确保试验结果的可比性和可信度。
3. 试验报告应包括试验方法、试验条件、试验数据和分析结论等内容，确保试验结果的科学性和可靠性。
五、试验结果评价。
1. 试验结果应根据国家相关标准进行评价，包括但不限于《汽车安全评价标准》、《汽车环保评价标准》等。
2. 试验结果应与同类车型进行比较，评价车辆的优劣势和市场竞争力。
六、试验报告。
1. 试验报告应包括试验目的、试验方法、试验条件、试验数据、分析结论等内容，确保试验结果的科学性和可靠性。
2. 试验报告应具备法律效力，确保试验结果的可信度和可靠性。
制动系检测
次试验全部完成，提高试验或检测效率。
4）结构简单、安全方便，不需专门的混凝土基础；日常维护 方便、耗电量低。 5）重复性差、占地面积大、需要助跑车道；
（3）惯性式制动试验台
惯性式滚筒制动试验台用旋转飞轮的转动惯量模拟车辆 道路行驶时的平移动能，测试结果与实际工况更为接近。
制动时，轮胎对滚筒表面产生阻力，由于滚筒传动系统具 有一定的惯性，因而滚筒表面将相对于车轮移过一定距离。因 此，惯性式制动试验台可以模拟道路制动试验工况。
（1）反力式制动试验台
（1）驱动装臵 由电动机、减速器和链传动组成。 （2）滚筒装臵 由四个滚筒组成。 每对滚筒独立设臵，有主动
电动机的转动 通过减速器内的蜗轮 蜗杆和圆柱齿轮传动 传递给主动滚筒 通过链传动
滚筒和从动滚筒之分。
传递给从动滚筒
工作过程
（3）测量装臵
主要由测力杠杆、测力传感器和测力弹簧等组成。 测力杠杆一端与传感器连接，另一端与减速器连接 测力杠杆的位移或力
杠杆前端的测力传感器
反映制动力大小的电信号
工 作 过 程
指示与控制装置
（4）举升装置 为了便于汽车出入试验台，在两滚筒之间设有举升装 置，一般由举升器、举升平板和控制开关等组成。
（5）第三滚筒 测量车轮转速；当被检测车轮制动时，转速下降至接近
抱死时，向控制装置发出信号使驱动电机停止转动，以防止
滚筒剥伤轮胎、保护驱动电机。
现用的路试检测检测设备
1.非接触式多功能速度仪
可检测：制动距离、速度、MFDD、减速度、油耗、制动时间
2.制动踏板力计
3.转向盘转动量扭矩检测仪
美国现代便携式制动性能检测设备
VC3000便携式制动性能检测仪
测量参数：
汽车制动性的检测
汽车制动性的检测
一、 台架检测制动性能
与路试法检测制动性能相比，试验台检测制动性能具有迅速、 经济、安全，不受外界自然条件的限制，以及试验重复性好 和能定量地指示出各轮的制动力或制动距离等优点，因而已 成为检测的发展方向，在国内外获得了广泛应用。
(一) 检测设备与检测方法 制动试验台按不同的分类方法，可以分出不同的类型。按测
以轴制动力占轴荷的百分比为依据的，因此必须在测得轴荷 和轴制动力后才能评价轴制动性能是否符合国标要求。我们 把用于检测车轴轴载质量的设备，称为轴重检测台，轴重检 测台又称轴重仪。 电子轴重仪一般由机械部分(包括承载装置和传感器装置)和 显示仪表所组成。双载荷台板式轴重仪，如右两个 秤体，分别安装在左右框架内，共用一个显示仪表。
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汽车制动性的检测
(2) 用平板制动试验台检验时，制动试验台平板表面应干燥， 没有松散物质及油污。
驾驶员以5～10km/h的速度将车辆对正平板台并驶上平板， 置变速器于空挡，急踩制动，使车辆停住，测取所要求的参 数值。
(二) 台试制动力检测标准 国家标准GB18565—2001《营运车辆综合性能要求和检
汽车制动性的检测
汽车的制动性能是汽车重要的使用性能之一。制动性能的好坏 直接关系到行车安全，性能良好和可靠的制动系统可保证行车 安全，避免交通事故。反之，很容易造成车毁人亡的恶性事故， 同时，制动性能的好坏还影响到汽车动力性的发挥。由此，汽 车制动装置的齐全、可靠，及符合国家制动标准的良好制动性 能是非常重要的，都将其作为重点检测项目之一。
量方式可分为反力式和惯性式两类；按支承车轮形式不同， 可分为滚筒式和平板式两类。 无论哪种制动试验台，在检测汽车制动性能的过程中，都必 须首先测得相对应的轴荷用以评价和判断制动性能是否符合 国家标准。下面首先介绍轴重检测台的结构与原理：
汽车道路试验主要测试内容及标准
汽车道路试验主要测试内容及标准下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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汽车制动性能道路试验
汽车制动性能道路试验一、试验要求1．制动速度和制动距离行车制动性能是在规定的条件下，通过测试相应的初速度下的制动距离和/或充分发出的平均减速度来确定。
充分发出的平均减速度（MFDD ）按下式计算：22(-)25.92(-)ab ae e b v v MFDD s s 制动距离是指驾驶员开始促动制动控制装置时起到车辆停止时止，车辆驶过的距离。
制动初速度是指驾驶员开始促动制动控制装置时车辆的速度，试验中，制动初速度应不低于规定值的98%。
2.试验条件（1）试验路面应为干燥、平整、清洁的混凝土或具有相同附着系数的其他路面，在路面纵向任意50m 的长度上的坡度应小于1%，路拱坡度应小于2%。
（2）风速应小于5m/s ，气温不超过35o C 。
（3）满载试验时，试验车辆处于厂定最大总质量状态，载荷均匀分布。
轴载质量的分配按制造厂的规定。
若装载质量在各桥间的分配有多种方案，车辆最大总质量在各桥间的分配必须保证各桥载质量与其最大允许载质量的比值相同。
（4）空载试验时，汽车燃油加至厂定油箱容积的90%，加满冷却液和润滑油，携带随车工具和备胎，另包括200kg 质量（为驾驶员、一名试验员和仪器质量）。
（5）试验前应调整好制动系统，制动器应磨合好。
轮胎充气至厂定压力值。
二、制动性能要求行车制动性能必须在车轮不抱死、任何部位不偏离出3.7m 通道且无异常制动的情况下获得的，当车速低于15km/h 时，允许车轮抱死。
最大控制力不得超过规定值。
三、实验数据分析1.第一次试验数据（往方向）（1）车速随时间变化图像（2）踏板力随时间的变化曲线（3）时间和制动距离时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分。
本次试验所得结果为：制动初速度：52.5km/h制动时间为：3.22s制动距离为：24.836m平均制动踏板力为：139.691N充分发出的平均减速度（MFDD）为：5.007m/s22.第二次试验数据分析（返方向）（1）车速随时间变化曲线（2）踏板力随时间变化曲线（3）制动距离随时间变化关系时间－速度曲线中的黄色部分，是系统用于计算MFDD 的区域；时间－踏板力曲线中的褐色部分，是系统用于计算平均踏板力的部分。
汽车道路试验方法通则
汽车道路试验方法通则一、前言。
汽车道路试验是评价汽车性能的重要手段，也是汽车研发和生产的重要环节。
本文旨在规范汽车道路试验方法，确保试验结果的准确性和可靠性，为汽车行业的发展提供科学依据。
二、试验前准备。
1. 选择试验道路，应选择符合试验要求的道路进行试验，确保道路平整、无障碍物，并符合试验标准要求。
2. 试验车辆准备，试验车辆应按照要求进行检查和保养，确保车辆各项性能良好，符合试验要求。
三、试验项目。
1. 加速性能试验，包括0-100km/h加速时间、百公里加速油耗等项目。
2. 制动性能试验，包括制动距离、制动稳定性等项目。
3. 悬挂性能试验，包括通过颠簸路面、过坑洼路面等项目。
4. 转向性能试验，包括转向灵活性、转向稳定性等项目。
5. 燃油经济性试验，包括市区工况、郊区工况等项目。
四、试验过程。
1. 试验操作规范，试验人员应按照规定流程进行试验操作，确保试验过程的准确性和可重复性。
2. 数据采集记录，对试验过程中产生的数据进行准确记录，包括试验车辆信息、试验环境信息、试验结果等。
五、试验结果分析。
1. 数据处理，对试验数据进行科学处理，排除异常数据和干扰因素，得出准确的试验结果。
2. 结果评价，根据试验结果进行性能评价，分析车辆在各项试验项目中的表现，为进一步改进提供参考。
六、试验报告。
1. 报告撰写，根据试验结果编写试验报告，包括试验目的、试验方法、试验结果等内容。
2. 报告审核，对试验报告进行审核，确保报告内容准确、完整。
七、试验安全。
1. 安全意识，试验人员应具备良好的安全意识，遵守试验安全规定，确保人身和车辆安全。
2. 应急措施，在试验过程中，应做好应急准备工作，及时处理突发情况，确保试验顺利进行。
八、试验设备。
1. 设备检查，对试验设备进行定期检查和维护，确保设备正常运行。
2. 设备标定，对试验设备进行定期标定，确保测量结果的准确性。
九、试验标准。
1. 遵守标准，试验应严格按照相关标准进行，确保试验结果的可比性和准确性。
汽车制动性试验
采用航向陀螺仪测磁感应传感器、光电传感器与数 字显示装置，能精确测出起始车速、制动距离和 时间以及横向偏移。 2. 减速度计 3. 压力传感器
冷制动试验
制动器温度不能超过100℃ 。 汽车加速超过起始制动车速3~5km/h，摘挡滑行， 待车速降至起始制动车速时，紧急制动直至停车。
用仪器记录各项评定指标。
为保证试验结果的可靠性，一般都应进行200次 的制动器磨合制动试验，制动减速度为3.5m/s2 ， 如果汽车航向角变动大于8°或超过试验路段宽度 3.5m界限时，应重新调整被试汽车的制动系，再 进行试验。
高温工况试验
1. 加热制动器与测定制动性指标 令汽车加速到0.8uamax，以3m/s2减速度制动到
0.4uamax。 再加速，再制动，每次的时间间隔为45~60s，共
制动15~20次。
加热前后及中间应进行数次制动性指标测定，以 评价制动系统的热衰退性能。 2. 下长坡连续制动 令汽车由坡度为6%~10%、长7~10km的坡道上以 车速30km/h制动下坡，最后检查制动性指标。
汽车转弯制动试验
采用防抱制动装置的轿车
??为保证试验结果的可靠性一般都应进行200次的制动器磨合制动试验制动减速度为次的制动器磨合制动试验制动减速度为35ms2如果汽车航向角变动大于如果汽车航向角变动大于8或超过试验路段宽度35m界限时应重新调整被试汽车的制动系再进行试验
车辆1202班
汽车的制动性主要由三个评价指标：
制动效能，即制动距离与制动减速度。 制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。
制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽 车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力 的性能。
汽车制动性的实验方法：
1. 高附着系数路面的制动试验：一般要测定冷 制动及高温下(热态)汽车的制动距离、制动 减速度、制动时间等参数。另外还要测定在 转弯与变更车道时汽车制动的方向稳定性。 装有防抱制动系统的车辆，还要进行防抱制 动性能试验。
汽车制动性能道路试验实施方案
汽车制动性能道路试验实施⽅案汽车制动性能道路试验实施⽅案⼀、试验⽬的汽车制动性能道路试验是通过道路检测制动距离和制动减速度对某⼀车辆进⾏评价。
掌握汽车制动性能的道路实验⽅法，对于⽆法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆, ⽤制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。
试验中通过汽车的磨合试验、制动距离测定试验、制动减速度试验、应急制动检验、驻车制动性能检测等多个实验的测试来评价某⼀汽车制动性能的好坏。
⼆、试验条件（1）车辆条件对新车或⼤修后的车辆进⾏试验，试验前需进⾏⼀定⾏程的⾛合，新车⼀般按照制造⼚的规定进⾏⾛合(⾏程⼀般为1000km～1500km)。
试验前还应注意各总成的技术状况和调整状况，应使之处于良好状态，如点⽕系、供油系、制动蹄⿎间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎⽓压与标准值相差不超过±10kPa等。
对于车辆载荷，我国规定动⼒性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置沙袋；轿车、客车以及货车驾驶室的乘员可以重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。
试验前汽车应通过运⾏⽽充分预热，以0.8νm ax ～0.9νm ax⾏驶1h以上。
（2）道路条件动⼒性试验的⼤多数项⽬应在混凝⼟或沥青路⾯的直线段上进⾏。
要求路⾯平整、⼲燥、清洁、纵向坡度不⼤于0.1%，路⾯附着系数不宜⼩于0.72～0.75，路长2-3km，宽不⼩于8m，测试路段长度200⽶。
（3）⽓候条件试验应避免在⾬雾天进⾏，⽓压在99.3kPa～120kPa；⽓温在0℃～35℃；风速⼩于5m／s；相对湿度⼩于95％。
三、实验仪器汽车道路试验仪、⾮接触式车速测定仪、真空吸盘⽀架、综合⽓象观察仪、笔记本电脑、待测车辆、踏板制动⼒测定仪、减速度仪、压⼒表、制动器温度测定仪、制动踏板开关、侧向加速度传感器三、制动试验的主要内容（1）磨合试验1）磨合前的检查试验。
⾸先检查仪表及汽车的技术状况。
汽车道路试验简介
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验 燃油流量传感器的结构
23
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验 四活塞燃油流量计原理
24
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验 回油的连接图
25
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
二、室内试验
1.转鼓试验台
26
测量油耗和排放的转鼓试验台
27
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
通过路上滑行试验求得。 滑行时用五轮仪等测速仪器记录滑行过程的 曲线。
u-t
Ff
Fw
cm
du dt
Tr r
δc—滑行时汽车的旋转质量换算系数； Tr—滑行时传动系加于驱动轮的摩擦阻力矩与从动轮摩擦阻力矩之和。
21
第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
6.路上燃油经济性试验
试验的基本要求如下
试验路段路面良好、平直； 长度为500m或1000m； 汽车挂常用挡（一般为最高挡）； 以20km/h、30km/h等10km/h的整数倍车速等速驶过测量路段。 利用燃油流量计与秒表测出通过该路段的油耗与时间； 计算相应的百公里油耗与实际平均车速，得到等速百公里油耗与车速的关 系曲线。
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第六节 汽车动力性、燃油经济性试验 加速过程用非接触式汽车速度计来记录
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第六节 汽车动力性、燃油经济性试验 非接触式汽车速度计的光路原理
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第六节 汽车动力性、燃油经济性试验 梳状光电器件的工作原理
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第六节 汽车动力性、燃油经济性试验
4.爬坡度的测试
1）坡道要求 应有一系列不同坡度的坡道； 坡道长度不小于25m； 小于30%的坡道可用沥青铺装； 大于30%的坡道应为水泥路面。
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客车制动道路试验
客车制动道路试验一、道路制动性能试验目的汽车制动性能道路试验是通过道路检测制动距离和制动减速度对某一车辆进行评价。
掌握汽车制动性能的道路实验方法，对于无法上制动检验台检验的车辆及经台架检验后对其制动性能有质疑的车辆, 用制动距离或者充分发出的平均减速度和制动协调时间判定制动性能。
试验中通过汽车的磨合试验、制动距离测定试验、制动减速度试验、应急制动检验、驻车制动性能检测等多个实验的测试来评价某一汽车制动性能的好坏。
二、道路制动性能试验条件（1）车辆条件对新车或大修后的车辆进行试验，试验前需进行一定行程的走合，新车一般按照制造厂的规定进行走合(行程一般为1000km～1500km)。
试验前还应注意各总成的技术状况和调整状况，应使之处于良好状态，如点火系、供油系、制动蹄鼓间隙、车轮轴承紧度、车轮定位、轮胎气压与标准值相差不超过±10kPa等。
对于车辆载荷，我国规定动力性试验时汽车为满载，货车内可以按规定载质量均匀放置沙袋；轿车、客车以及货车驾驶室的乘员可以重物替代，每位乘员的质量相当于65kg。
试验前汽车应通过运行而充分预热，以0.8νmax ～0.9νmax行驶1h以上。
（2）道路条件动力性试验的大多数项目应在混凝土或沥青路面的直线段上进行。
要求路面平整、干燥、清洁、纵向坡度不大于0.1%，路面附着系数不宜小于0.72～0.75，路长2-3km，宽不小于8m，测试路段长度200米。
（3）气候条件试验应避免在雨雾天进行，气压在99.3kPa～120kPa；气温在0℃～35℃；风速小于5m／s；相对湿度小于95％。
三、道路制动性能实验仪器汽车道路试验仪、非接触式车速测定仪、真空吸盘支架、综合气象观察仪、笔记本电脑、待测车辆、踏板制动力测定仪、减速度仪、压力表、制动器温度测定仪、制动踏板开关、侧向加速度传感器四、制动试验的主要内容（1）磨合试验1）磨合前的检查试验。
首先检查仪表及汽车的技术状况。
汽车制动性能试验方法
汽车制动性能试验方法一、制动距离试验制动距离试验是评价汽车制动性能最常用的一种方法。
试验时，汽车以一定的速度在平坦的道路上行驶，驾驶员迅速踩下制动踏板进行制动，测量汽车自开始制动到停下所需的距离。
试验可分为干燥路面和湿滑路面两种情况，以模拟不同路况下的制动性能。
二、制动力试验制动力试验旨在测量汽车刹车系统施加的制动力大小。
试验时，将汽车停放在水平路面上，并将刹车系统连接到测力传感器，驾驶员以最大制动力踩下制动踏板，测量制动力的大小。
试验可分为静态制动力和动态制动力试验，通过这些试验可以评估汽车制动系统的稳定性和效率。
三、制动稳定性试验制动稳定性试验主要用于评估汽车在制动过程中的稳定性。
试验过程中，汽车以一定的速度在平坦的道路上行驶，驾驶员迅速踩下制动踏板进行制动，通过测量车辆的侧倾角、抓地力和横滑等指标来评估车辆的制动稳定性。
这些数据可帮助制造商设计更稳定的刹车系统，并改进车辆的悬挂系统以提高制动稳定性。
四、制动温升试验制动温升试验用于评估汽车制动系统的热耐久性。
试验时，汽车以一定速度在高温环境下行驶，驾驶员进行长时间的制动操作，通过测量制动系统的温度变化来评估其耐受高温的能力。
试验结果可以指导制动系统的材料选择和改进制动散热系统，以提高制动系统的耐久性和性能。
五、防抱死系统（ABS）试验防抱死系统是一种通过改变刹车踏板施加的制动力大小来防止车轮抱死的技术。
对于装有ABS系统的车辆，制动性能试验还需评估ABS系统的性能。
试验中，驾驶员在各种路况和速度下进行制动操作，评估ABS系统的反应时间、制动力分配和稳定性等指标，以确定系统是否正常工作并满足相关要求。
总结汽车制动性能试验方法是评价汽车刹车系统性能的一种重要手段。
通过制动距离试验、制动力试验、制动稳定性试验等，可以评估汽车在不同速度和路况下的制动性能。
此外，制动温升试验和ABS试验可进一步提高制动系统的耐久性和安全性能。
这些试验方法的应用可以帮助汽车制造商设计更安全、可靠的刹车系统，提高汽车制动性能和乘客的安全保护水平。
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1、制动性道路试验项目
（1）用路试法检测制动距离。
应在平坦（坡度应≤1%）、干燥和清洁的硬路面（轮胎与路面
之间的附着系数≥0.7%）以上进行。
检测
时，高于规定的初速度，空挡、滑行、急踩、
停车、借助于五轮仪或其他测试方法测量车
辆的制动距离。
（2）用路试法检测制动减速度。
用制动减速仪或其他检测方法。
2、制动性道路试验规程
（1）磨合前的检查试验
<1>制动初速度为30km∕h
<2>制动操作保持制动减速度为3.0m/s²或保持
相应的踏板力、管路压力值，直至车辆完全
停止。
<3>制动间隔为1.6km。
<4>制动次数不超过10次。
<5>记录管路压力或踏板力、减速度、制动初温。
（2）磨合前的效能试验
对于最大车速超过100km/h的汽车，需增加
制动初速度为80km∕h的制动效能试验。
<1>制动初速度为30km∕h和65km∕h。
<2>制动器雏温度不超过90²Ç.
<3>制动操作。
离合器断开，每次制动试验中保
持制动减速度一定或踏板力及管路压力一定，
直至汽车完全停止。
<4>制动次数。
推荐减速度从1.5m∕s²开始，以
级差为1±0.2m∕s²为间隔
<5>记录。
初速度、压力、减速度、距离、抱死状
况、是否偏出3.7m宽通道。
3、磨合试验
可分为几个阶段进行，每个连续制动次数不得
少于50次，第一次和每隔25次均以65km∕h
的制动初速度按规定的减速度制动至车辆停
止。
（1）制动初速度-------末速度。
A类车辆；65---0km ∕h；B类车辆；65—30km∕h。
（2）制动操作。
A类车辆保持制动减速度4.5m∕s²。
B类车辆保持制动减速度3.0m∕s²。