地铁车站防水及质量控制..

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地铁车站防水及质量控制

地铁车站防水及质量控制

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本工程采用以结构自防水为主,外防水(附加防水)为 辅的综合性防水方案。
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本工程采用以结构自防水为主,外防水(附加防水)为 辅的综合性防水方案。
1、结构自身防水 1)地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时,还应满足 抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。应尽可能应用高性能
长沙市轨道交通5号线一期工程
明挖车站防水施工交底及质量控制
中国中铁股份有限公司 长沙市轨道交通5号线一期工程一标四工区
二O一七年三月
精选课件
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目录
第一章 引言 第二章 防水设计情况 第三章 防水施工方案 第四章 质量控制要点 第五章 防水施工常见问题 第六章 总结
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第一章 引言
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(3)隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/m2/·d, 任意100m2/防水面积渗漏量不大于0.15L/m2/·d。
精选课件
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明挖车站防水设计体系表
混凝土抗渗等级
工程埋深H<20m时,抗渗等 级为P8。
结构自防水
裂缝控制
防水混凝土裂缝宽度不得大 于0.2mm,并不得贯通,其 他部位不得大于0.3mm。
随着我国城市交通建设的飞速发展,地铁地下工程应用 领域不断扩大,在地铁方便城市市民出行的同时,也对地铁 的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地 下水位以下,地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水的 好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。
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第二章 防水设计情况
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1、设计原则 明挖车站防水设计应遵循“以防为主,刚柔结合,多道

地铁车站防水方案

地铁车站防水方案

地铁车站防水方案车站主体结构防水车站主体结构,以结构外包防水层和防水砼结构自防水相结合的防水措施。

1结构自防水车站主体结构为防水砼,抗渗标准底板、底梁及侧墙地下二层水平施工缝以下为S10,侧墙地下地层水平施工缝以上、顶板及顶梁为S8。

施工中必须采取必要措施,保证砼施工质量,提高结构自身防水能力。

1、裂缝控制:迎水面不大于0.2mm,背水面不大于0.3mm,且不得有贯穿裂缝。

2、地下车站结构防水,应采用钢筋砼结构式自防水,并设附加防水层,柔性防水层要求能与结构满粘。

防水砼的耐侵蚀性系数不小于0.8。

3、砼采用“双掺技术”,加入适量的优质粉煤灰及优质防水剂(不得使用膨胀防水外加剂),具体掺加量根据试验确定。

4、每立方米混凝土中各类材料的总碱含量(Na2O当量)不得大于3kg。

每立方米混凝土中外加剂的总碱含量(Na2O当量)不得大于1kg。

5、按有关规定严格控制混凝土中Cl-的含量,最大Cl-含量≤0.4 kg/m3。

6、混凝土氯离子扩散系数<7×10—12 m2/s(28天龄期)。

7、选用C3A和C3S少的水泥,其中C3A的含量不大于8%。

8、选用低水化热水泥,水泥用量宜在260 kg/m3~300 kg/m3,水胶比不得大于0.45。

2结构外防水(一) 结构外防水构造设计车站结构外防水采用外包全封闭防水层的形式,车站主体结构防水构造为:1、顶板从内到外依次为:防水钢筋砼,单组聚氨脂防水涂料2.5mm,纸胎油毡隔离层,C15细石砼保护层100mm。

2、侧墙1)分离式从内到外依次为:防水钢筋砼,单组聚氨脂防水涂料 2.5mm,采用50mm厚的高密度泡沫板,挖孔桩。

2)密贴式从内到外依次为:防水钢筋砼,倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料,挖孔桩。

3、底板从内到外依次为:防水钢筋砼,倒置粘贴于主体结构的预铺式防水材料, C15砼垫层。

(二) 倒置粘贴防水卷材的施工本标段结构外设倒置粘贴防水层,倒置粘贴防水卷材施工采用无钉孔铺设工艺,其施工方法及技术措施如下:1、对敷设防水层的基面要求(1)敷设防水层的基面应平整,在敷设防水层前应进行基层处理,采用水泥砂浆抹面的方法,基面上不得有尖锐的毛刺部位,避免浇注混凝土时刺破防水层。

地铁车站防水施工要点技术分析

地铁车站防水施工要点技术分析

地铁车站防水施工要点技术分析地铁对于现代城市的交通运输起着非常重要的作用,随着城市的不断扩张和发展,地铁车站的建设和维护变得尤为重要。

而地铁车站的防水工程是其中至关重要的一环,它直接关系到乘客的安全和地铁线路的正常运营。

本文将对地铁车站防水施工的要点和技术进行分析,以期提高工程质量和确保地铁设施的长期安全运行。

一、地铁车站防水施工的重要性地铁车站作为城市的重要交通枢纽,如果发生漏水或者渗漏等问题,可能会对地铁的正常运行造成严重影响。

更重要的是,如果地下水渗漏到电力线路或设备中,可能会导致安全事故,影响乘客的生命安全。

地铁车站的防水工程至关重要。

1. 防水材料的选择在进行地铁车站的防水施工时,应选择具有良好的抗渗透性和耐久性的防水材料。

一般来说,地铁车站的防水材料可以分为聚合物防水涂料、聚合物改性沥青防水卷材、橡胶防水卷材等。

这些材料应该经过严格的质量检测和认证,确保其符合地铁车站防水施工的要求。

2. 施工工艺的合理性地铁车站的防水施工需要遵循严格的工艺要求,包括基层处理、防水层施工、保护层施工等。

在进行基层处理时,应该确保基层的平整度和强度,以及与防水材料的粘结性。

防水层施工需要保证材料的均匀性和密实性,避免出现漏涂或者防水层不牢固的情况。

在保护层施工时,应该确保保护层的良好连接,并进行充分的养护,以提高防水层的使用寿命。

3. 排水系统的设计地铁车站防水施工还需要充分考虑排水系统的设计。

在地铁车站的地下室和站台等区域,应该设置合理的排水设施,以便及时排除地下水和雨水,避免水涝和渗漏等问题的发生。

排水系统的设计需要充分考虑地铁车站的结构特点和地下水的情况,以确保排水系统的畅通和有效性。

1. 基层处理技术2. 防水层施工技术防水层施工是地铁车站防水工程的核心内容,它直接关系到地铁车站的防水效果和使用寿命。

在进行防水层施工时,需要注意施工工艺和材料的选择,以确保防水层的均匀性和密实性。

还需要做好施工现场的管理和质量控制,避免漏涂或者施工质量不合格的情况发生。

地铁车站防水施工技术质量控制

地铁车站防水施工技术质量控制

地铁车站防水施工技术质量控制探讨【摘要】本文作者根据自己多年的经验分别阐述了,铁车站钢支撑部位的渗漏原因、综合防水采用以钢筋混凝土结构自防水为基础,预埋件防水进行简要分析,并提出改进措施,使综合防水工程质量得到保证。

【关键词】地铁车站;防水技术;质量控制中图分类号: u231+.4 文献标识码: a 文章编号:1 钢支撑等部位渗漏原因分析支撑头预埋件周围是发生渗漏的常见部位,主要原因是该部位混凝土难浇筑,不易密实,预埋件有锈蚀层或受振后松动致使混凝土产生裂缝。

墙体支模穿墙螺栓是为固定模板间距,防止浇筑混凝土时模板变形而设置的,由于穿墙螺栓穿过墙体,如果处理不好,沿钢筋面会形成易渗透的通道。

地下连续墙钢筋接驳器处也易发生渗漏,施工缝、诱导缝部位止水钢板处理不好易发生渗漏、泄水孔部位及钢格构柱如果处理不好,沿钢筋面会形成易渗透的通道。

2混凝土结构防水、防裂缝的质量控制(1)防水砼宜选用低水化热、低含碱量的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,水泥强度等级宜为42.5,并不得低于32.5,采用补偿收缩混凝土,按设计要求在混凝土中加入一定量的膨胀荆(如uea 或tms膨胀剂),可通过混凝土产生限制膨胀量以减小混凝土的收缩量和由此产生的拉应力,并可延长结构收缩产生的过程,给混凝土抗拉强度的增长提供了时问,以减少收缩裂缝。

通过室内试验确定混凝土的级配和外加剂掺加量。

(2)严格控制水灰比,控制砼坍落度在140±2omm范围内。

(3)控制砼入模温度,夏季不宜高于气温且不宜超过35℃,冬季不低于5℃(4)在浇筑内衬墙前,应对地下墙渗漏,尤其是地下墙接缝处产生的渗水进行封堵。

(5)在内部结构内衬墙水平施工缝处,须设置一道钢板止水带,并在内衬墙上部砼浇筑前进行凿毛处理,将施工缝处的垃圾清理掉,以免砼产生夹渣层而引起渗漏。

(6)内衬墙砼浇筑完成后,外模板的拆除时间应适当延长,注意及时浇水养护,养护时间不少于14天。

(7)内衬墙砼浇筑时应分层(每层高不超过30cm),注意不出现漏振或过振,砼浇筑应连续不间断完成。

浅谈地铁车站施工缝处防水施工技术控制

浅谈地铁车站施工缝处防水施工技术控制

浅谈地铁车站施工缝处防水施工技术控制摘要:地下车站防水施工技术所涉及到的要点内容较多,在施工作业期间施工缝处防水容易受到不确定因素的影响而出现施工质量隐患问题。

近些年来,为进一步增强地铁车站施工缝处防水施工技术落实效果,施工单位主张根据地铁结构特点以及水文地质条件等因素,从多个方面针对地下车站施工缝处防水施工内容进行统筹推进与合理部署,以期可以增强地铁工程施工缝处及整体防水质量。

其中,在开展地下车站防水施工作业过程中,施工人员应该严格按照设计图纸要求,对施工现场所涉及到的防水要点问题进行重点贯彻与落实。

与此同时,施工人员应该针对施工缝以及变形缝等防水薄弱环节进行严加处理,以减少主体结构渗漏问题的出现。

关键词:地铁车站;施工缝;防水施工;技术控制1地铁工程防水施工的核心价值与建设准则地铁工程项目施工以及后续投入使用都需要保持较为优异的防水性能,所以地铁工程项目施工缝处防水施工的规范性很大程度上影响着整体工程的建设质量与投入使用的实际效果。

从防水技术的整体施工解析,地铁项目施工具有较为系统化特征,所以会涉及较为多样化的施工技术,不同施工技术存在着较为显著的差别。

在地铁工程项目建设,防水工程无疑是较为重要的施工环节。

地铁工程项目中的防渗漏施工需要充分遵照以下几方面的准则。

(1)地下结构防水遵循“以防为主,刚柔结合,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则,采取与其相适应的防水措施。

(2)防水设计应根据车站的结构型式、水文地质条件、施工方法、施工环境、气候条件等,采取相适应的防水措施,只有在不引起周围地层下降的前提下,才可对极少量渗水进行疏排。

确立钢筋混凝土结构自防水体系,即以结构自防水为根本,重点处理好诱导缝、施工缝(包括后浇带)、变形缝、穿墙管等细部的防水。

(3)防水标准 1)地下车站、出入口通道和机电设备集中区段的防水等级为一级,即不允许渗水,结构表面无湿渍。

2)地下车站的风道、风井按二级防水的要求设计,即车站内表面湿渍面积≤2/1000的总防水面积,任意100㎡防水面积上的湿渍不超过3处,且任一湿渍面积≤0.2㎡。

地铁车站防水施工要点及渗漏处理

地铁车站防水施工要点及渗漏处理

地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站建设中,防水施工是非常重要的一环,它关系到车站的安全和乘客的舒适,防止地铁车站出现渗水等问题是必不可少的工程。

本文将介绍地铁车站防水施工的要点以及渗漏处理的方法。

一、防水施工要点1. 前期准备在进行防水施工之前,需要对施工区域进行认真的勘察和检测,了解地下水情况和地质情况,确保施工方案的科学性和可行性。

同时还需要对施工材料和设备进行充分准备,保证施工的顺利进行。

2. 施工方法在选择防水材料时,需要根据车站建筑的特点和地下水情况来选择合适的防水材料。

一般地铁车站的防水施工采用防水涂料、防水卷材和防水灌缝等方法,通过多层防水的方式来确保车站地下部分的防水效果。

3. 施工质量施工人员在施工时需要按照相关规范和要求进行操作,确保施工质量和施工进度。

需要特别注意施工材料的使用和施工工艺的合理性,以及对施工现场的管理和监督。

4. 施工检测施工完成后,需要进行防水层的检测和验收,确保防水层的质量和效果。

如果发现问题需要及时修复,保证地铁车站的安全和可靠。

二、渗漏处理方法1. 表面渗漏处理表面渗漏是指地铁车站墙面、地面和天花板等表面出现渗水现象,一般可以采用防水涂料、防水剂和防水膜等方法来进行处理。

首先需要对渗漏处进行清理和修补,然后再对表面进行防水处理,确保渗漏问题得到彻底解决。

结构渗漏是指地铁车站的结构部分出现渗水现象,一般可以采用灌浆、填缝和改建等方法来进行处理。

首先需要找准渗漏的位置和原因,然后再采取相应的处理措施,确保结构部分的防水效果。

三、渗漏预防措施1. 加强防水施工在地铁车站建设中,需要加强防水施工和质量控制,确保防水材料和施工工艺符合相关规范和要求。

同时还需要对建设过程中的防水部分进行监督和检测,确保防水效果和施工质量。

2. 定期检测维护地铁车站在使用过程中需要定期进行防水层的检测和维护,确保防水层的长效性和可靠性。

需要对地铁车站的防水系统进行定期的检查和维护,确保防水系统的正常运行。

地铁车站施工,综合接地、防水、钢筋、模板、砼质量控制及施工工艺

地铁车站施工,综合接地、防水、钢筋、模板、砼质量控制及施工工艺

一、综合接地现场控制方法:1、对施工队伍人员资质、材料质量检查施工前期:通过审查专业分包队伍企业资质、人员上岗证,对工程所需原材料的质量进行检查、试验。

审核与综合接地施工有关的各种文件:审查综合接地专业分包队伍的企业资质、人员上岗证;综合接地工程施工方案、质量管理制度、质量保证体系;审查承包商提交的有关原材料、半成品和构配件的质量证明文件和质量检验报告等;审查综合接地工程分部工程开工报告;审查承包商的技术交底文件等。

审查承包商提交的有关工序交接检查、工序、部位的质量检查和质量等级评定资料。

综合接地工程工程材料必须在现场由监理人员见证取样,经试验合格后方可使用或进行质量评定:紫铜排、紫铜管、防腐物理型降阻剂、放热焊药、单芯铜电缆、接地引出装置。

2、测量定位及沟槽开挖由施工单位根据综合接地网平面布置图进行测量放线,每段主体结构土方开挖及基底平整后进行测量放线,并用白灰标记,由我部监理人员对尺寸位置复核。

施工过程中按照设计图纸及施工方案,进行沟槽开挖。

开挖沟槽断面为上宽XXmm,下宽XX mm,深XXmm的梯形。

现场施工中应注意紫铜排埋深,施工过程中往往因为作业人员疏忽紫铜排埋深不够,甚至外露。

现场技术人员须加强管理力度,监理人员严格按照施工规范及设计要求,进行验收。

3、是否带水作业开挖沟槽后,沟槽表面不得有明水,不得进行带水施工作业。

遇到槽底存有明水的情况,采用开挖集水坑,将明水引流至集水坑内,坑内放置水泵,将积水抽干,并晾干基面。

经我部监理人员验收,达到规范及设计要求后,进行下道工序施工。

现场施工中常存在施工作业人员专业知识不够,出现带水作业的问题,造成降阻剂效果不佳,达不到图纸设计电阻阻值要求。

现场技术人员加强对施工人员技术交底,现场跟踪管理、技术指导,监理人员严格管控,增强施工中质量控制,保证综合接地工程质量满足设计图纸要求。

4、接头施焊良好的熔接效果是指熔接完成后,连接头表面光亮,没有贯穿性气孔,经切开检验剖面也无所谓贯穿的气孔或瑕疵。

地铁车站防水施工要点及渗漏处理

地铁车站防水施工要点及渗漏处理

地铁车站防水施工要点及渗漏处理地铁车站是城市交通网络中至关重要的一部分,但由于其地下位置和大面积开挖,容易受到地下水的影响,导致车站地下室渗漏问题频发。

为了确保地铁车站的安全和运行,必须进行防水施工和及时处理渗漏问题。

下面就来介绍一下地铁车站防水施工的要点及渗漏处理方法。

一、地铁车站防水施工要点1.施工前勘察:在进行地铁车站的防水施工之前,必须进行全面的勘察工作,了解地下水位和地质情况,找出可能渗漏的部位,为后续的施工提供依据。

2.选用高品质防水材料:地铁车站防水材料的选用至关重要,必须选用高品质的防水材料,确保其长期的防水效果,并且要符合国家相关标准,经实验和验证。

3.施工工艺:在进行地铁车站的防水施工时,必须严格按照规范和要求进行施工,包括材料的搅拌、涂刷、干燥等各个环节,确保防水层的完整和牢固。

4. 质量检测:防水施工完成后,必须进行质量检测,包括施工工艺的符合性和防水效果的检测,确保施工的质量和效果。

二、地铁车站渗漏处理方法1. 及时排水:一旦发现地铁车站出现渗漏问题,必须第一时间进行排水处理,确保地下室的干燥,防止进一步损坏和事故发生。

2. 寻找渗漏源头:对于地铁车站渗漏问题,必须进行全面的排查,找出渗漏的源头和部位,为后续的处理提供依据。

3. 修补漏点:一旦找出渗漏的源头和部位,必须及时进行修补工作,采用高品质的修补材料,确保修补的效果和持久性。

4. 加强防水层:对于频繁渗漏的地铁车站,可以考虑加强防水层的工作,包括重新施工和加厚防水层,以提高地下室的防水性能。

5. 清理防水层:在进行渗漏处理的必须对原有的防水层进行清理工作,包括清除污垢和松散的部分,以确保下一步工作的顺利进行。

6. 后续监测:渗漏处理完成后,必须进行后续的监测工作,跟踪渗漏情况,确保处理的效果和持久性。

地铁车站防水施工和渗漏处理是一个复杂而重要的工作,需要全面的规划和严格的执行,确保地铁车站的安全和正常运行。

在进行防水施工时,必须严格按照规范和要求进行施工,选用高品质的防水材料,确保其长期的防水效果。

地铁车站渗漏水原因探析及控制措施

地铁车站渗漏水原因探析及控制措施

地铁车站渗漏水原因探析及控制措施摘要:地铁渗漏水问题是地铁建设和运营中常见的挑战之一,对地铁系统的安全性和可持续性产生了不可忽视的影响。

本论文通过对地铁车站渗漏水的原因进行探析,并提出相应的控制措施,旨在帮助地铁建设者和运营者更好地理解和解决渗漏水问题。

本文先介绍了地铁车站渗漏水的背景和重要性,然后分析了渗漏水的主要原因,包括地下水位变化、施工质量问题、老化和损坏、排水系统不畅等。

接着探讨了几种常用的控制措施,包括改善排水系统、加强施工质量控制、加固车站结构等。

关键词:地铁渗漏水;原因;控制措施;排水系统;施工质量引言:地铁作为现代城市重要的公共交通方式,其安全运营和良好的乘客体验对于城市的发展和居民的生活至关重要。

然而地铁车站渗漏水问题一直以来都是一个令人头痛的难题。

渗漏水不仅会导致地铁车站结构的损坏和设备故障,还会给乘客带来不便和不安全的环境。

因此探索地铁车站渗漏水问题的原因和采取相应的控制措施,对于保障地铁系统的正常运行和乘客的安全与舒适具有重要意义。

本论文旨在深入探讨地铁车站渗漏水问题的原因,并提出相应的控制措施。

一、地铁车站渗漏水的原因(一)地下水位变化地下水位的变化是导致地铁车站渗漏水的常见原因之一。

地铁车站通常位于地下深处,而地下水位的升降可能导致地铁车站周围地下水压力的变化。

当地下水位上升时,水会通过地下隧道的裂缝、接缝或不完全封闭的构造进入车站,导致渗漏水问题。

同样当地下水位下降时,可能会出现排水系统失效或不足以应对地下水压力变化的情况,导致渗漏水的发生。

(二)施工质量问题在地铁建设过程中,可能存在施工工艺不当、材料质量不合格、施工缺陷等问题。

例如,如果地下隧道的防水层施工不严密或存在破损,地下水就有可能渗入车站。

此外如果地铁车站的地面或墙体施工存在漏洞或疏忽,也会导致渗漏水问题的发生。

(三)老化和损坏地铁车站的老化和损坏是引起渗漏水的常见原因之一。

随着地铁系统的使用时间增长,车站的结构和设施可能会受到自然风化、磨损和腐蚀的影响。

地铁车站防水及质量控制

地铁车站防水及质量控制

地铁车站防水及质量控制一、引言随着城市化进程的加速,地铁作为城市交通的重要组成部分,其建设质量和使用寿命直接关系到城市的运行和发展。

地铁车站的防水工程是地铁建设中的关键环节,对于保障乘客安全、防止结构破坏和设备腐蚀具有重要意义。

本文将探讨地铁车站防水及质量控制的问题。

二、地铁车站防水设计1、防水等级和标准地铁车站的防水设计应符合相关的规范和标准,根据不同的使用环境和地质条件,选择合适的防水方案。

一般来说,地铁车站的防水等级应达到二级标准,即不允许漏水,结构表面无湿渍。

2、防水设计要点地铁车站的防水设计应从多个方面入手,包括建筑防水、结构自防水、附加防水层等。

其中,结构自防水是基础,建筑防水是关键,附加防水层是辅助。

设计时应考虑到材料的耐久性、适应性、环保性等因素,同时要考虑到施工的可操作性和维护的便利性。

三、地铁车站防水施工质量控制1、材料控制防水材料的质量直接关系到地铁车站的防水效果。

因此,在选择材料时,应选择符合设计要求、质量稳定、性能优良的材料。

同时,应对进场的材料进行严格的检验和测试,确保其质量符合标准。

2、施工过程控制在施工过程中,应严格遵守设计文件和施工规范,确保施工质量。

同时,应加强现场管理,做好施工记录和检验记录,及时发现和处理问题。

3、验收控制在工程验收时,应按照相关的验收标准和规范进行验收。

对于防水工程,应进行淋水或蓄水试验,确保无渗漏现象后方可验收合格。

四、结论地铁车站防水工程是地铁建设中的重要环节,对于保障地铁的安全运行和使用寿命具有重要意义。

在设计阶段,应选择合适的防水方案和材料;在施工过程中,应加强材料和施工质量的控制;在验收阶段,应按照相关的标准和规范进行验收。

只有这样,才能确保地铁车站的防水工程质量符合要求,为城市的运行和发展做出贡献。

地铁车站结构质量控制随着社会的发展,地铁作为高效、环保、节能的交通工具,已成为城市公共交通的重要组成部分。

地铁车站是地铁系统的重要组成部分,其结构质量直接关系到地铁的运行安全和使用寿命。

地铁车站防水及质量控制(一)

地铁车站防水及质量控制(一)

地铁车站防水及质量控制(一)引言概述:
地铁车站作为交通建设中极为重要的组成部分,对于城市的交通运行和人民的出行起着重要的作用。

地铁车站的防水和质量控制是确保车站安全和持久使用的关键。

本文将从五个方面探讨地铁车站防水及质量控制的相关内容。

一、地铁车站结构防水
1. 地下水防治措施
2. 反渗透处理技术
3. 防水材料选择和施工工艺
4. 地下管道的防水处理
5. 雨水排泄系统设计与施工
二、地铁车站装饰防水
1. 墙面、地面的防水处理
2. 管道、设备的防水处理
3. 防水涂料的选择和施工
4. 防水隔膜的应用
5. 防水细节处理和施工验收
三、地铁车站电气设备防水
1. 电缆绝缘与外护层的选择
2. 水密接头和连接器的选用
3. 环境湿度控制与通风系统设计
4. 电气设备的密封性能要求
5. 防水检测与日常维护
四、地铁车站排水系统质量控制
1. 排水系统的设计标准与要求
2. 排水系统的材料选择和施工工艺
3. 排水系统的水密性测试方法与标准
4. 排水系统的质量检验与验收
5. 排水系统的日常维护保养
五、地铁车站质量控制管理
1. 质量管理的组织架构和职责分工
2. 质量控制的原则和方法
3. 质量监督与巡检措施
4. 施工质量评估和验收标准
5. 质量问题处理与整改措施
总结:
地铁车站防水及质量控制是确保地铁运营安全和可持续使用的关键。

通过对地铁车站结构防水、装饰防水、电气设备防水、排水系统质量控制以及质量控制管理的详细阐述,可以有效指导地铁车站建设和运维工作,提升地铁系统的安全性和可靠性,为城市交通发展做出贡献。

地铁工程防水施工要点(3篇)

地铁工程防水施工要点(3篇)

第1篇随着城市化进程的加快,地铁工程作为城市交通的重要组成部分,其施工质量直接关系到城市的安全和居民的生活质量。

防水施工作为地铁工程中的关键环节,对于确保地铁结构的稳定性和使用寿命具有重要意义。

以下是地铁工程防水施工的几个要点:一、防水原则1. 防排结合:在地铁施工过程中,应遵循“防、排、截、堵”相结合的原则,根据工程实际情况,合理设计防水系统。

2. 因地制宜:根据工程地质条件、水文地质条件以及工程结构特点,制定相应的防水方案。

3. 综合治理:防水施工应与地基处理、结构设计、施工工艺等多方面相结合,形成综合治理体系。

二、防水材料选择1. 选择符合国家标准和行业规范的防水材料,确保材料质量。

2. 根据工程环境、地质条件、结构特点等因素,合理选择防水材料类型,如防水涂料、防水卷材、防水砂浆等。

3. 材料进场时,应进行抽样检验,确保材料性能符合要求。

三、施工工艺1. 预处理:施工前,对施工面进行清理,确保无油污、灰尘、杂物等,提高防水层的粘结性能。

2. 基层处理:根据基层情况,采用相应的基层处理剂进行涂刷,确保基层干燥、平整、无裂缝。

3. 铺设防水层:根据防水材料类型,采用相应铺设工艺,如涂刷、铺设、焊接等,确保防水层连续、平整、无空鼓。

4. 接缝处理:对阴阳角、施工缝、穿墙管等部位进行加强处理,采用专用密封胶或防水涂料进行密封。

5. 防水层施工完成后,应进行蓄水试验,确保防水层无渗漏。

四、施工管理1. 施工过程中,应严格按照施工方案和操作规程进行施工,确保施工质量。

2. 加强施工人员培训,提高施工人员对防水施工技术的掌握程度。

3. 定期对施工过程进行检查,发现问题及时整改。

4. 完成施工后,进行竣工验收,确保工程质量符合国家标准。

五、后期维护1. 定期对防水层进行检查,发现问题及时修复。

2. 加强对地铁结构的保护,防止人为损坏防水层。

3. 对地铁结构进行定期维护,确保防水层长期有效。

总之,地铁工程防水施工是一项复杂而重要的工作,需要我们从材料选择、施工工艺、施工管理等多方面进行严格控制,确保地铁工程的质量和安全。

地铁车站防水施工要点及渗漏处理

地铁车站防水施工要点及渗漏处理

地铁车站防水施工要点及渗漏处理【摘要】地铁车站防水施工是确保地铁系统正常运行和乘客安全的关键措施。

文章介绍了地铁车站防水施工的重要性和可能存在的渗漏问题。

在正文部分中,重点阐述了地铁车站防水施工的要点,包括材料选择、施工工艺、渗漏处理方法以及定期检查与维护。

对于渗漏问题,提出了针对性的处理方法,强调了及时处理渗漏问题的重要性。

在结论部分总结了地铁车站防水施工的要点,强调了渗漏处理的重要性,并展望了未来地铁车站防水施工的发展方向。

通过本文的介绍,读者将更深入了解地铁车站防水施工的重要性和必要措施,从而提升地铁系统的安全性和可靠性。

【关键词】地铁车站、防水施工、渗漏问题、材料选择、施工工艺、渗漏处理方法、定期检查、维护、发展、重要性1. 引言1.1 介绍地铁车站防水施工的重要性地铁车站是城市交通的重要枢纽,每天都承载着大量的乘客。

为了保障地铁车站的安全运行,防水施工至关重要。

地铁车站位于地下或地面以下,容易受到地下水的侵袭,如果不进行有效的防水施工,就会导致地铁车站设施的受损,甚至影响到乘客的安全。

地铁车站防水施工的重要性在于可以保护地铁车站设施免受水分侵蚀,延长其使用寿命。

防水施工还能提高地铁车站的安全性和舒适度,减少渗漏问题带来的影响,确保乘客的出行体验。

在城市地铁系统中,地铁车站是乘客出入的主要场所,如果出现渗漏问题,不仅会影响乘客的舒适感,还可能造成设备损坏,甚至影响地铁线路的正常运行。

地铁车站防水施工的重要性不容忽视。

只有通过科学有效的防水施工方法,才能有效预防渗漏问题的发生,保障地铁车站设施的安全运行。

1.2 阐述施工中可能存在的渗漏问题在地铁车站防水施工中,可能存在的渗漏问题是一个非常重要的问题。

地铁车站处于地下环境,容易受到地下水的影响,造成地下水通过墙体、地面或屋面渗漏进入车站内部。

这会导致地铁车站设备设施的损坏,影响车站正常运营和乘客的安全。

地铁车站建筑结构复杂,存在许多管道、隧道和通风口,这些都是潜在的渗漏点。

地铁防水工程施工质量控制要点

地铁防水工程施工质量控制要点

地铁防水工程施工质量控制要点地铁防水工程施工质量控制要点地铁防水工程施工质量一般涉及两大部分:地铁车站(含出入口、风亭)和区间(含U型槽)。

每一工法的防水施工质量控制要点各有侧重点,遵循“材料是基础、施工为关键、管理抓源头”的综合治理原则,是杜绝或减少地铁防水工程施工质量通病的法宝。

近年来,针对地铁防水工程施工的“防水混凝土施工质量控制不到位,达不到自防水要求;辅助防水材料(防水卷材、防水板、防水涂料等)进场,质量把关不严;防水施工细部处理不细,隐蔽验收流于形式和施工队伍不稳定,缺少技能型防水作业工人”等问题,积极探索和实践,努力减少和杜绝防水施工质量通病的产生。

1、建立一支稳定的作业和管理队伍从事防水工程施工的单位,必须具有相应的资质、相应的业绩以及较为固定的持证上岗作业队伍。

目前施工单位多数为总承包施工或专业分包施工企业,一般都具有相应的企业资质,但施工人员多数为劳务分包单位派遣,人员变动大。

在监督检查中,将防水阶段施工作业人员列为检查的重点,积极开展岗前安全教育。

有关部门积极组织开展岗位培训,规范持证上岗;同时,质量安全监督部门督促总包单位联合产品供应厂家技术部门实行“先培训合格再上岗”,并加强动态监督管理。

2、建立防水工程施工质量节点验收制度,样板引领指导施工建立防水工程施工质量节点验收制度,主要督促落实好6大节点问题:一是督促施工单位编制防水施工专项方案,并由设计、监理单位审核防水施工专项方案,要一一列举防水施工的重点和薄弱环节(如变形缝、施工缝、穿墙管(盒)、预埋件、预留通道接头、预留孔洞等细部构造)以及防水措施。

二是施工作业人员的针对性培训和管理人员(质量员)的管理要求、管理目标以及记录、影像留存等,强化自检、互检、交接检及工序检查等制度,确保防水工程质量一次检查验收合格。

三是形成防水材料质量把控措施和施工指导。

防水材料供应厂家做好技术培训及现场跟踪、技术指导等工作。

四是监理单位针对防水工程施工的重点,制订监理细则、旁站计划和影像留存要求,对施工的关键工序和特殊部位进行旁站监督,对防水基层、防水层的施工过程以及成品保护等逐项检查并作好隐蔽工程验收记录、中间检查记录和分项检查记录,上道工序不经隐蔽检查验收不得进入下道工序。

地铁车站防水施工要点及渗漏处理

地铁车站防水施工要点及渗漏处理

地铁车站防水施工要点及渗漏处理1. 引言1.1 地铁车站防水施工的重要性地铁车站是城市交通系统中不可或缺的重要组成部分。

为了确保地铁车站的安全和正常运行,防水施工显得尤为重要。

地铁车站通常地下建设,容易受到地下水的影响,如果防水工作不到位,就会导致车站内部渗水问题,不仅影响车站的使用寿命和运行安全,还会给乘客带来不便和安全隐患。

地铁车站防水施工的重要性体现在多个方面。

防水施工能够有效阻止地下水对车站结构的侵蚀,延长车站的使用寿命。

防水施工可以保证车站内部设施和设备的正常运行,避免因渗水引起的设备故障和安全事故。

地铁车站是人流密集的地方,如发生渗水问题可能会对乘客的生命财产造成严重威胁,因此加强防水施工可以提高车站的安全系数,保障乘客的出行安全。

地铁车站防水施工的重要性不言而喻,只有加强对防水施工的重视和管理,才能保证地铁车站的安全运行和乘客的出行安全。

中关于的内容。

1.2 施工前期准备工作地铁车站防水施工的重要性不容忽视,只有做好防水施工工作,才能有效保护地铁车站的建筑结构,延长使用寿命,确保乘客的安全。

施工前期准备工作是保证施工顺利进行的重要环节之一。

在进行施工前期准备工作时,我们需要做好以下几个方面的工作:1. 确定施工方案:在施工前期,要根据地铁车站的实际情况,确定合适的防水施工方案。

考虑到地铁车站的特殊性,施工方案必须经过严格的论证和评估。

2. 积极协调相关部门:在进行地铁车站防水施工前,需要与相关部门进行充分沟通和协调,确保施工计划不会影响到地铁车站的正常运营。

3. 确定施工人员和技术要求:在施工前期,要确定参与防水施工的人员和技术要求,确保施工人员具有相关的资质和经验,能够胜任施工任务。

4. 检查施工材料和设备:在施工前期准备工作中,要对所需要的施工材料和设备进行检查,确保材料质量符合要求,设备完好,能够保证施工进展顺利进行。

通过做好施工前期准备工作,可以为地铁车站防水施工奠定良好的基础,确保施工顺利进行,达到预期效果。

浅谈地铁车站的防水施工质量控制

浅谈地铁车站的防水施工质量控制

浅谈地铁车站的防水施工质量控制摘要:随着时代的进步,地铁的建设越来越完善。

就车站漏水的原因做了简要分析,并针对外包防水层及结构自身防水两个重要环节的施工要点做了阐述,旨在提高地铁车站的防水质量,确保施工中、竣工后,使用年限内都不出现渗漏现象,为地铁车站的顺利运营提供安全保障。

关键词:地铁车站;防水施工;质量控制引言地铁车站采用全外包防水,同时结合结构防水混凝土,从而达到完全隔绝地下水的作用。

随着近年来地铁的飞速发展,在防水材料、施工工艺等方面都有了长足的进步。

但在具体施工中,难免会出现材料不合格、防水层铺设质量控制不严、混凝土结构不密实、施工缝处理不规范等问题,造成后期车站漏水、渗水情况频繁出现。

1地铁车站渗漏水原因分析1.结构浇筑不密实导致渗漏水出现;根据现场渗漏水情况调查,结合混凝土密实度检测报告分析,发生的点状或条状渗漏水的位置大部分出现在混凝土振捣不密实之处。

发生此类现象主要是由于个别位置钢筋配置过密造成混凝土下料中被挡住,或因所浇筑的混凝土流动性较差、混凝土分层离析、振捣不密实、混凝土受冻开裂或混入泥块杂物等原因所致。

(2)局部墙体贯通裂缝导致的渗漏水;从渗漏水处的墙体结构检测报告来分析,钢筋保护层过小,施工段划分过长,混凝土养生不到位等原因均可导致侧墙结构早期收缩过大,进而导致侧墙产生裂缝,降低结构自身防水能力。

顶板防水质量不合格导致渗漏水出现;当墙体外侧集水较多时,水压变大,从而就会出现渗漏水现象。

(3)顶板防水质量不合格导致渗漏水出现:根据现场防水施工质量情况调查分析,顶板防水大部分位置达到了预期的效果(即一级防水要求),但局部顶板由于围护结构位置原因推迟了防水涂膜的涂刷,在雨季时,顶板存在出现渗漏水的风险。

同时防水涂膜涂刷厚度不满足要求,上层涂料未干立即施工下一层涂膜或现场闭水试验不合格也会影响顶板防水能力。

(4)底板及侧墙防水不合格导致的渗漏水出现;底板及侧墙采用单面粘合高分子自粘胶膜(非黑色)预铺防水卷材,对施工现场温度控制要求较高,其自身搭接部位采用连接形式过于简单,气温变化较大时或基层混凝土表面不平整,防水卷材在浇筑混凝土之前有可能已发生开裂或破损,影响卷材防水的闭合性。

地铁车站防水施工要点技术分析

地铁车站防水施工要点技术分析

地铁车站防水施工要点技术分析地铁车站是城市交通系统中重要的组成部分,因此其建设和维护工作十分重要。

其中,防水施工是地铁车站建设中非常关键的一环,其质量直接关系到地铁车站的使用寿命和安全性。

下面将从防水施工的要点和技术分析来探讨地铁车站防水工程。

一、防水施工要点1.质量控制:地铁车站通常采用深基坑结构,因此在防水施工过程中,施工质量的控制尤为重要。

施工单位需按照相关规范和要求进行施工,确保防水层的质量和密实度。

2.厂家选择:选择优质的防水材料供应商是防水施工的重要前提。

优质的防水材料能够保证防水层的耐久性和抗压性,从而有效地防止地铁车站结构的渗水问题。

3.施工工艺:施工工艺和施工技术是保证防水效果的核心因素。

施工单位须严格按照施工工艺流程进行操作,避免出现漏施、漏胶等问题。

4.检测验收:防水施工完成后,必须进行严格的检测验收工作。

通过水压试验等方法检测防水层的有效性,确保地铁车站的整体防水效果。

二、技术分析1.预处理工作:在进行防水施工之前,需要对地铁车站的基础结构进行细致的检查和修复工作。

如有缺陷或损坏的地方需先进行修复,确保基础结构完好无损。

2.材料选择:地铁车站防水施工一般采用聚氯乙烯(PVC)、聚乙烯、丙烯等高分子材料作为防水层。

其中,聚氯乙烯具有良好的抗渗透、耐腐蚀性能,适用于地铁车站防水工程。

3.施工工艺:地铁车站防水施工一般采用卷材和涂料两种方式。

卷材防水是将预制的防水卷材铺设在地铁车站基础结构上,并进行热熔或粘结处理;涂料防水则是将涂料刷涂在基础结构表面,并进行多遍刷涂以增加密实度。

4.刚性防水层:在地铁车站防水工程中,刚性防水层也是必不可少的一部分。

刚性防水层通常采用玻璃钢、钢板等材料,能够有效地防止地铁车站结构的渗水问题。

5.防水处理细节:在防水施工过程中,需注意处理好地下室和墙面之间的接缝、突起和裂缝等细节部位。

对于接缝处,可采用专用的密封胶进行填充,确保防水层的连续性。

综上所述,地铁车站防水工程的要点和技术分析主要包括质量控制、厂家选择、施工工艺、检测验收和预处理工作等方面。

地铁车站防水及质量控制

地铁车站防水及质量控制

地铁车站防水及质量控制地铁车站防水及质量控制范本1. 引言本文档旨在规定地铁车站防水及质量控制的要求和措施。

地铁车站的防水工作具有重要的意义,不仅能够保证地铁设施的正常运行,还能够提高车站的使用寿命和乘客的出行体验。

因此,对于地铁车站的防水工作要做到全面、细致、科学。

2. 质量控制管理2.1. 质量目标- 确保地铁车站工程符合相关标准和规范要求。

- 提高地铁车站的施工质量和防水效果。

- 保证地铁车站的使用寿命和运行安全。

2.2. 质量控制系统2.2.1. 质量责任制- 建立明确的质量控制组织架构,明确各级负责人的职责和权限。

- 制定质量控制责任书,明确各相关责任人的工作任务和目标,并定期进行评估和考核。

2.2.2. 质量管理流程- 制定详细的质量控制流程,包括质量检查、质量记录和质量整改等环节。

- 编制检查、记录和整改的相关表格和文档,并进行统计和分析。

2.2.3. 质量检查- 开展全过程质量检查,包括工程验收、防水材料的抽样检测和试验等。

- 制定详细的质量检查标准和指南,明确检查内容和方法,并建立检查记录和档案。

2.2.4. 质量记录和整改- 建立质量记录和整改制度,及时记录工程质量问题和缺陷,并制定整改措施和责任人。

- 对质量问题及时整改,并进行追踪和复查,确保整改措施的有效性。

3. 地铁车站防水施工要求3.1. 工程前期准备- 制定详细的防水施工方案,包括工程范围、施工方法和工艺要求等。

- 进行地下水位的勘察和分析,为防水施工提供数据支持。

3.2. 防水材料的选择与使用- 选择符合国家标准和规范要求的防水材料,并进行合理的配比和混合。

- 建立防水材料的供应商评估和质量控制机制,确保材料的质量稳定可靠。

3.3. 施工工艺和技术要求- 按照防水施工方案和工艺要求进行施工,遵循施工规范和注意事项。

- 采取合理的施工工艺,确保防水层的完整性和密切性。

3.4. 防水施工质量验收- 进行防水施工质量验收,包括材料验收、施工工艺验收和施工质量验收等。

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耐腐蚀要求
诱导缝、施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各接头的 接缝不得漏水。
能粘在主体结构上,并能抵抗30m的水压。 排水要求的部位需接通排水系统,不得造成积水。
第三章 防水施工方案
本工程采用以结构自防水为主,外防水(附加防水)为 辅的综合性防水方案。
本工程采用以结构自防水为主,外防水(附加防水)为 辅的综合性防水方案。 1、结构自身防水 1)地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时,还应满足 抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。应尽可能应用高性能 防水混凝土,强调混凝土的抗裂性能。 2)混凝土需加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂等抗 裂(密实型)外加剂(除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外 加剂),具体掺量根据试验确定。 3)为提高混凝土的自密性、改善混凝土性能,必要时可在一定 部位的构件中添加复合外加剂材料,如(钢、聚合物)纤维等。 4)防水混凝土应选用低水化热水泥,水泥等级不小于42.5MPa, 水泥用量不得少于260Kg/m3,水胶比不得大于0.45,有侵蚀性介质 时水胶比不应大于0.40。
第二章 防水设计情况
1、设计原则 明挖车站防水设计应遵循“以防为主,刚柔结合,多道 设防,因地制宜,综合治理”的原则,地下结构应以混凝土 结构自防水为主,以接缝防水为重点,并辅以防水层加强防 水,并应满足结构使用要求。强调结构自防水首先应保证混 凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采取有效技术 措施,保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗 裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预 埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细 部结构的防水措施。
第四章 质量控制要点
一、底板防水 1.1 基面处理 首先,车站基坑内水位须保持在开挖完成面500mm以下以保证 基坑内无积水(尤其注意废水池和集水坑等下沉部位),在保 证作业面干燥的基础上也可以对雨水天气基坑内水位实现缓冲 段。其次,底板垫层应严格控制好标高(包括车站设计坡度要 求),可以采用短钢筋或PVC管在满足地基承载力要求的土体上 均匀分布一定数量的标高定位桩,以保证混凝土完成面平整度 和结构尺寸。而且,须将露出垫层上表面的钢筋头等尖锐物割 除并用砂浆抹平,确保底板防水层基面干净无零碎垃圾杂物且 干燥无积水。 1.2 阴阳角倒角 在防水层基面阴阳角处需进行倒角,按设计要求做成一定尺 寸的圆弧或钝角,之后再施工防水加强层和防水层。但是由于 阴阳角边界线在实际施工中通常为曲线而并非直线,且防水卷 材(尤其是在施工防水卷材加强层时)并不能很好的适应,易 产生空鼓。所以,在满足设计尺寸要求的基础上,还需要将阴 阳角边界线调直,消除基面高低变化带来的粘结
2、接缝防水 接缝防水包括施工缝、后浇带、抗拔桩、穿墙管等,这些部 位属易发生渗漏水的部位,应采取多道设防的防水设计方案。 A、施辅助附加外防水层 1)顶板: 无种植要求时采用2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料,并设 置PE薄膜或350#隔离油毡,采用70mm厚细石混凝土作保护层; 如顶部有种植要求,采用2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料加 1.5mm厚PVC抗刺穿层(内增强型)代替隔离层,采用100mm厚细 石混凝土作保护层。 2)侧墙 复合式的地下结构形式,侧墙采用预铺防水卷材-HDPE自粘 胶膜防水卷材(≥1.5mm厚),并做临时保护。 3)底板: 预铺防水卷材-HDPE自粘胶膜防水卷材(≥1.5mm厚),采 用50mm的细石混凝土并做保护层。
长沙市轨道交通5号线一期工程
明挖车站防水施工交底及质量控制
中国中铁股份有限公司 长沙市轨道交通5号线一期工程一标四工区 二O一七年三月
目 第一章 引言

第二章 防水设计情况 第三章 防水施工方案 第四章 质量控制要点
第五章 防水施工常见问题
第六章 总结
第一章
引言
随着我国城市交通建设的飞速发展,地铁地下工程应用 领域不断扩大,在地铁方便城市市民出行的同时,也对地铁 的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地 下水位以下,地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水的 好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。
2、防水等级与设计标准 根据现行《地下工程防水技术规范》第3.2.1及3.2.2条 规定、《地铁设计规范》GB50157-2013第12.1.5条规定, 地铁车站及区间隧道防水等级及防水标准如下: (1)地下车站、行人通道和机电设备集中区段的防水 等级应为一级,不得渗水,结构表面无湿渍。 (2)明(盖)挖区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防 水等级应为二级,顶部不得滴漏,其它部位不得漏水,结 构表面可有少量湿渍,总湿渍面积不大于总防水面积的 2/1000,任意100m2/防水面积上的湿渍不超过3处,单个 湿渍的最大面积不应大于0.2m2/。 (3)隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/m2/· d, 任意100m2/防水面积渗漏量不大于0.15L/m2/· d。
不牢固,空鼓、起泡和翘边等不良情况。 1.3 防水卷材铺设 底板垫层平面部位的防水卷材直接用空铺法(铺贴防水卷材时, 卷材与基层在周边一定宽度内粘结,其余部分不粘结的施工方法) 进行施工。首先,保证搭接宽度满足设计要求,一般搭接宽度要求 不小于10cm。其次,搭接时搭接缝范围内的隔离膜必须撕除,过程 中必须严格检查隔离膜是否完全清除且卷材之间是否粘贴密合,压 实排除接缝处空气。再者,卷材需错开搭接位置,以避免T字粘贴 和十字粘贴,减少可能缺陷点。
5)防水混凝土的入泵塌落度控制在120~160mm,塌落度每小时 损失值不应大于20mm,塌落度总损失值不应大于40mm。冬季混凝土 的出机温度不宜低于10℃,入模温度不宜低于5℃;夏季入模温度 不宜高于气温且不宜超过30℃,混凝土的表面温度与大气温度的差 值大于20℃时,混凝土表面必须覆盖保温。混凝土的表面温度与中 心温度的差值不得大于20℃。 6)围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍,方可施作防水层 及内衬。 7)防水混凝土浇筑后7d之内不得受流动水直接冲刷,且养护时 间不得少于14天。
明挖车站防水设计体系表
混凝土抗渗等级 工程埋深H<20m时,抗渗等 级为P8。 防水混凝土裂缝宽度不得大 于0.2mm,并不得贯通,其 他部位不得大于0.3mm。 有侵蚀性区段,混凝土的抗 侵蚀要求根据介质的性质按 有关规定标准执行
结构自防水 防 水 体 系 接缝防水 附加防水层 辅助排水措施
裂缝控制
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