地铁车站防水及质量控制..

耐腐蚀要求
诱导缝、施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各接头的 接缝不得漏水。
能粘在主体结构上，并能抵抗30m的水压。 排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水。
第三章 防水施工方案
本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为 辅的综合性防水方案。
本工程采用以结构自防水为主，外防水（附加防水）为 辅的综合性防水方案。 1、结构自身防水 1）地下结构防水混凝土在满足抗渗等级要求的同时，还应满足 抗压、抗裂、抗冻和抗侵蚀性等耐久性要求。应尽可能应用高性能 防水混凝土，强调混凝土的抗裂性能。 2）混凝土需加入适量的优质粉煤灰及聚羧酸高性能减水剂等抗 裂（密实型）外加剂（除后浇带、后补孔外不得使用膨胀类防水外 加剂），具体掺量根据试验确定。 3）为提高混凝土的自密性、改善混凝土性能，必要时可在一定 部位的构件中添加复合外加剂材料，如（钢、聚合物）纤维等。 4）防水混凝土应选用低水化热水泥，水泥等级不小于42.5MPa， 水泥用量不得少于260Kg/m3，水胶比不得大于0.45，有侵蚀性介质 时水胶比不应大于0.40。
长沙市轨道交通5号线一期工程
明挖车站防水施工交底及质量控制
中国中铁股份有限公司 长沙市轨道交通5号线一期工程一标四工区 二O一七年三月
目 第一章 引言
录
第二章 防水设计情况 第三章 防水施工方案 第四章 质量控制要点
第五章 防水施工常见问题
第六章 总结
第一章
引言
随着我国城市交通建设的飞速发展，地铁地下工程应用 领域不断扩大，在地铁方便城市市民出行的同时，也对地铁 的施工安全性提出了更高的要求。由于地铁工程大多处于地 下水位以下，地铁防水是地铁建造质量的重要环节。防水的 好坏关系到地铁的使用性、耐久性、安全性。
第四章 质量源自文库制要点
一、底板防水 1.1 基面处理 首先，车站基坑内水位须保持在开挖完成面500mm以下以保证 基坑内无积水（尤其注意废水池和集水坑等下沉部位），在保 证作业面干燥的基础上也可以对雨水天气基坑内水位实现缓冲 段。其次，底板垫层应严格控制好标高（包括车站设计坡度要 求），可以采用短钢筋或PVC管在满足地基承载力要求的土体上 均匀分布一定数量的标高定位桩，以保证混凝土完成面平整度 和结构尺寸。而且，须将露出垫层上表面的钢筋头等尖锐物割 除并用砂浆抹平，确保底板防水层基面干净无零碎垃圾杂物且 干燥无积水。 1.2 阴阳角倒角 在防水层基面阴阳角处需进行倒角，按设计要求做成一定尺 寸的圆弧或钝角，之后再施工防水加强层和防水层。但是由于 阴阳角边界线在实际施工中通常为曲线而并非直线，且防水卷 材（尤其是在施工防水卷材加强层时）并不能很好的适应，易 产生空鼓。所以，在满足设计尺寸要求的基础上，还需要将阴 阳角边界线调直，消除基面高低变化带来的粘结
2、接缝防水 接缝防水包括施工缝、后浇带、抗拔桩、穿墙管等，这些部 位属易发生渗漏水的部位，应采取多道设防的防水设计方案。 A、施工缝
B、变形缝、后浇带
C、穿墙管
3、辅助附加外防水层 1）顶板： 无种植要求时采用2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料，并设 置PE薄膜或350#隔离油毡，采用70mm厚细石混凝土作保护层; 如顶部有种植要求，采用2.5mm厚的单组份聚氨酯防水涂料加 1.5mm厚PVC抗刺穿层（内增强型）代替隔离层,采用100mm厚细 石混凝土作保护层。 2）侧墙 复合式的地下结构形式，侧墙采用预铺防水卷材－HDPE自粘 胶膜防水卷材（≥1.5mm厚），并做临时保护。 3）底板： 预铺防水卷材－HDPE自粘胶膜防水卷材（≥1.5mm厚），采 用50mm的细石混凝土并做保护层。
2、防水等级与设计标准 根据现行《地下工程防水技术规范》第3.2.1及3.2.2条 规定、《地铁设计规范》GB50157-2013第12.1.5条规定， 地铁车站及区间隧道防水等级及防水标准如下： （1）地下车站、行人通道和机电设备集中区段的防水 等级应为一级，不得渗水，结构表面无湿渍。 （2）明(盖)挖区间隧道及连接通道等附属的隧道结构防 水等级应为二级，顶部不得滴漏，其它部位不得漏水，结 构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不大于总防水面积的 2/1000，任意100m2/防水面积上的湿渍不超过3处，单个 湿渍的最大面积不应大于0.2m2/。 （3）隧道工程中漏水的平均渗漏量不大于0.05L/m2/· d， 任意100m2/防水面积渗漏量不大于0.15L/m2/· d。
明挖车站防水设计体系表
混凝土抗渗等级 工程埋深H＜20m时，抗渗等 级为P8。 防水混凝土裂缝宽度不得大 于0.2mm，并不得贯通，其 他部位不得大于0.3mm。 有侵蚀性区段，混凝土的抗 侵蚀要求根据介质的性质按 有关规定标准执行
结构自防水 防 水 体 系 接缝防水 附加防水层 辅助排水措施
裂缝控制
5）防水混凝土的入泵塌落度控制在120～160mm，塌落度每小时 损失值不应大于20mm，塌落度总损失值不应大于40mm。冬季混凝土 的出机温度不宜低于10℃，入模温度不宜低于5℃；夏季入模温度 不宜高于气温且不宜超过30℃，混凝土的表面温度与大气温度的差 值大于20℃时，混凝土表面必须覆盖保温。混凝土的表面温度与中 心温度的差值不得大于20℃。 6）围护结构必须做到只有偶见湿渍或无湿渍，方可施作防水层 及内衬。 7）防水混凝土浇筑后7d之内不得受流动水直接冲刷，且养护时 间不得少于14天。
不牢固，空鼓、起泡和翘边等不良情况。 1.3 防水卷材铺设 底板垫层平面部位的防水卷材直接用空铺法（铺贴防水卷材时， 卷材与基层在周边一定宽度内粘结，其余部分不粘结的施工方法） 进行施工。首先，保证搭接宽度满足设计要求，一般搭接宽度要求 不小于10cm。其次，搭接时搭接缝范围内的隔离膜必须撕除，过程 中必须严格检查隔离膜是否完全清除且卷材之间是否粘贴密合，压 实排除接缝处空气。再者，卷材需错开搭接位置，以避免T字粘贴 和十字粘贴，减少可能缺陷点。
第二章 防水设计情况
1、设计原则 明挖车站防水设计应遵循“以防为主，刚柔结合，多道 设防，因地制宜，综合治理”的原则，地下结构应以混凝土 结构自防水为主，以接缝防水为重点，并辅以防水层加强防 水，并应满足结构使用要求。强调结构自防水首先应保证混 凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此应采取有效技术 措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗 裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预 埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细 部结构的防水措施。