四川及西南地区汽车行业发展概况
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产销量稳居全球第一的同时，我国汽车整体产量占全球 比重亦逐年增大，2001年我国汽车产量占全球汽车产量的比 例仅为4.15%，2012年就提升至22.92%。目前我国宏观经济 仍处于稳定增长期，汽车产业作为支柱产业，在今后较长时 期内，仍具有广阔发展前景。
2
一、我国汽车零部件产业发展现状
（一）我国汽车产业及汽车后市场发展现状
近10年里，西南地区出现了大量小规模的 汽车服务企业。只看到巨额利润, 没考虑服务 质量，服务项目单一,人员素质也不高。
二、四川及西南汽车后市场发展现状
（三）四川及西南汽车后市场存在的问题
国内包括西南地区的零部件企业总数大、 类别多。
零部件企业之间发展良莠不齐, 形成品牌
市 的屈指可数。
场
秩 序
主要进行价格竞争，影响竞争力的形成。
（五）影响我国汽车零部件行业发展的因素
国 家 产 业
有利因素 政
策 支 持
2013年以来 汽车零部件行业 主要产业政策及 法律法规
一、我国汽车零部件产业发展现状
（五）影响我国汽车零部件行业发展的因素
2014年4月,四川省发改委公布《四川省十二五清洁汽 地
车产业发展规划》,提出产业发展和综合效益目标,重点和 方
四、对汽车零部件产业发展的思考及对策
创造自主名牌
国内具有国际竞争力的零部件知名品牌很 少，而且品牌拥有的自主核心技术少，生命周 期短，附加值少，对经济的贡献率低。
在调研和诊断的基础上确定高度差异化的 自主品牌核心价值，制订一个科学而清晰的战 略规划．确定高效的自主开发模式。
四、对汽车零部件产业发展的思考及对策
（四）我国汽车零部件企业分类及市场配套模式
我国汽车零部件 企业分类
独立的零部件配套企业已成发展趋势，市场份额迅速扩大。
一、我国汽车零部件产业发展现状
（五）影响我国汽车零部件行业发展的因素
国
我国已将汽车产业确定为国民经济支柱产业；
家
2004年5月，发改委颁布《汽车产业发展政策》；
产
业
2005年4月，商务部等四部委正式颁布实施《构成
升 空 间
二、四川及西南汽车后市场发展现状
（二）四川、重庆汽车产业发展情况
四川零配件本地配套率低
西南地区来看，2010年开始，
以长安汽车为代表的多家重庆整
重庆直辖后,四川整车制造
车企业的零部件本地平均配套率 通过“外引内联”重新产业化
就已经超过了60%，
去年四川产SUV、轿车等整
车80.7万辆,同比增长101.7%;
“六园”——青白江王牌汽车产业园、资阳南骏汽 车产业园、绵阳汽车产业园、南充汽车产业园、内江中 国零部件产业园、广安汽车配套产业园等。
二、四川及西南汽车后市场发展现状
（二）四川省汽车产业发展情况
西
南 与国外成熟的汽车市场盈利模式相比,国内特别 汽 是西南地区，汽车市场销售额中各部分比例显得不是 车 很合理。
主要任务包括稳步支持电动汽车试点示范、支持生物质能 新
等汽车技术开发应用等。
能
源
规划提出,要大力加强电动汽车动力电池、驱动电机、 汽
整车控制系统等关键技术研发。
车
政
规划提出,将稳步推进CNG汽车推广应用,完善CNG加气 策
站布局,积极推广LNG汽车。
有利因素
一、我国汽车零部件产业发展现状
（五）影响我国汽车零部件行业发展的因素
产学研结合是我国零部件企业发展自主品牌 、提高竞争能力的有效途径。
三、汽车零部件行业发展趋势
（三）紧跟国际潮流，向系统化、模块化发展
世界汽车零部件生产 供应广泛采用系统化、模 块化，能提高运作效率， 降低生产成本，增强市场 竞争力。
目前，我国汽车零部件行 业小规模的模块化供应方 式已在一些企业开始运用 。
有利因素
一、我国汽车零部件产业发展现状
（五）影响我国汽车零部件行业发展的因素
汽车零部件行业与整车行业发展的相关性
从欧美等成熟汽车市场发展经验看，汽车行业整车与零 部件规模比例为1：1.7，截至2013年11月末，我国整车与汽 车零部件规模比例约为1：0.76。
有利因素
国际化采购向我国转移
因所在国国内市场竞争压力及降低成本需求，欧美日等 整车厂家逐年增加在华零部件采购份额，零部件跨国公司订 单也纷纷向我国转移。
三、汽车零部件行业发展趋势
（三）国际巨头加快了进入我国西南零部件市场的速度
西南稳定发展的汽车产业， 庞大的本地市场需求，相对廉价 的劳动力和土地成本，对国际零 部件巨头颇具吸引力。
加剧了竞争的同时，国际巨头也带来了先进 的产品和技术,先进的生产方式和管理水平
一汽大众发动机、博世底盘 、哈曼汽车音响等汽车核心零部 件巨头纷纷进驻成都，显示了他 们觊觎西南市场已久。
2013年，我国人均GDP约为6629美元，年增长率保持约 10%。
业内专家预测：2014-2017年间，中国的人均GDP仍将 平均增长6.6%左右，高于类似收入水平国家。
随着人均GDP的增长和城市化率的提高，越来越多的居 民加入到有能力购买和消费汽车行列，成为推动未来我国 汽车消费的重要因素。
人均GDP的增长和城市化率的提高
场销量及保有量决定汽车零部件的 9260家。
市场需求量。我国的汽车零部件产
业正是伴随着汽车工业的发展而成长起来的
。
一、我国汽车零部件产业发展现状
（二）我国汽车零部件产业发展概况
我国汽车零部件产业的 区域集中度较高，且往往 与整车制造产业形成周边 配套体系。
六大汽车（零部件） 产业集群分析
一、我国汽车零部件产业发展现状
2003年到2013年，跨国整车厂在我国设立的各类采购中 心接近600家。
二、四川及西南汽车及零部件产业发展现状
（一）汽车制造业逐渐向中西部转移
中国汽车
随着我国汽车产业的快速发展，上汽、华晨、一
汽-大众、吉利、沃尔沃、东风神龙等相继驶入西部，
产业今后 中国汽车产业的西部版图从此发生了巨大变化。
10年的重
后
市 国外汽车市场销售额中,配件占39%,制造商占 场 21%,零售占7%,服务占33%;国内则分别为:配件37%,制 有 造商43%,零售8%,服务12%。 极 目前西南地区汽车销售额中制造商的比重依然偏 大 大,而服务的比重过小,除金融、租赁等汽车服务有待 上 加强外,汽车售后服务至少还有近10%的上升空间。
据不完全统计，在22个中西部省市中，由于重庆
点在中西 、成都、武汉、长沙4个城市已建成了相当规模的整车
部。
和零部件生产基地，且当地汽车市场消费潜力巨大，
已成车企眼中的战略要地。而这4个城市对汽车项目的
争夺也呈现逐步升温之势。
15
二、四川及西南汽车及零部件产业发展现状
（一）汽车制造业逐渐向中西部转移
16
二、四川及西南汽车后市场发展现状
（二）四川省汽车产业发展情况
一带 一区 六园
2011年以来，四川省抢抓汽车产业发展黄金期，已 经初步构建了“一带、一区、六园”的发展格局。
“一带”——以成都为中心，绵阳、南充、资阳相 连的环形汽车制造产业带；
“一区”——成都经济技术开发区，汇聚了沃尔沃 、一汽大众、东风神龙汽车、一汽丰田、吉利、川汽集 团等整车企业及一大批配套汽车零部件生产企业，正迈 入千亿元级的汽车产业制造基地；
应加大汽车零部件产业的科研投入．提高 汽车零部件自主创新能力，在要害汽车零部件 领域逐步形成系统开发能力。
保持传统零部件领域的产品优势，积极与 IT行业、整车行业开展合作，建设自主品牌，
打造“成本低、品质好、技术新”的产品。 加大科研投资， 适应国际产业发展趋势，努力进入国际汽 提高产品竞争力
车零部件采购体系。
三、汽车零部件行业发展趋势
（四）安全、节能、环保、电子技术的广泛应用
安
全
、
节
安全、节能、环保、舒适是汽车未来的发 是 能
展方向。我国汽车零部件企业将紧随这一发展 汽
潮流。
车 未
、 环 保
来、
例如：为了提高汽车在行驶过程中的安全 的 舒
性，ABS、ESP、EPB等汽车电子技术将在汽车 发 适
工业中得到更广泛的应用。
长安汽车采购计划中，重庆本 累计工业总产值1891.75亿元,
地供应体系占到60%，金额最大的 同比增长38.4%。
前20家供应商有16家在重庆。
按国际通行标准，汽车行业
整零规模比为1:2以上，整车对
重庆已形成相对完整的
产业的带动为1:2.5，对产业后
零部件产业配套群
端整体带动更是达到1:8以上，
而目前四川省仅为1:1左右。
，长期来看我国汽车零部件的市场需求仍然
旺盛。
三、汽车零部件行业发展趋势
（二）培育自主品牌，鼓励自主创新
自主品牌汽车产量的提高，不仅拉动了零部 件企业的发展，更重要的是使零部件企业自主 研发能力得到了很大提高。
零部件企业必须充分利用自己的研发能力， 研制出来的产品只有达到整车企业的要求，才 可以顺利实现配套。
（三）汽车零部件市场类别及特征
汽
车
在主机厂实施“精简”政策和对配套供应 商严格要求的推动和促进下，汽车零部件企业 迅速从主机制造商分离出来，向集团化、技术
零 部 件 的
高新化、供货系统化和经营全球化方向发展。 整
车 零部件供应商按照与整车厂之间的供应联 市 系通常分为一级供应商、二级供应商、三级供 场
四川及西南地区 汽车零部件（后市场）发展现状
西华大学交通与汽车工程学院 彭忆强
1
一、我国汽车零部件产业发展现状
（一）我国汽车产业及汽车后市场发展现状
我国汽车产业经历了 蓬勃发展的十年
2001年以来，我国汽车产销量持续稳定发展。2009年我 国开始跃居全球汽车产销国首位。2013年我国汽车产销量分 别为2,211.68万辆和2,198.41万辆，产销保持增长。
混
乱
三、汽车零部件行业发展趋势
（二）汽车零部件行业将继续保持稳定增长
2003年至2010年，我国汽车产量年平均
增幅为22.38%，而轿车产量平均增
汽车零部件行业有巨大的 幅则达到了36.16%，对汽车零部件
的需求亦会同步增长。
内需市场潜能
虽然2011年开始增幅减缓，但
是我国汽车潜在消费市场仍然巨大
二、四川及西南汽车后市场发展现状
（三）四川及西南汽车后市场存在的问题
西方国家汽车销售体系
汽车销售体系不完善 四川及西南汽车销售体系
二、四川及西南汽车后市场发展现状
（三）四川及西南汽车后市场存在的问题
服务水平有限
目前西南地区汽车服务的种类还比较少, 集中在汽车配件、改装、美容等方面, 而对汽 车融资、咨询、文化等涉及不多。汽车服务不 健全, 对汽车服务的理解不充分。
展 方
向
。
三、汽车零部件行业发展趋势
（三）系统化、模块化、集成化、专业化
企业规模、技术实力、产品品质、成本优势和服务优势 已经成为我国汽车零部件行业竞争的决定因素。
依附于整车厂存在的零部件公司越来越少，有些整车厂 在零部件企业剥离后，会寻找专业的零部件企业进行合作， 提升自身的竞争力。
未来专业性的汽车零部件公司在成长性、竞争力方面更具 优势，这也将是西南地区零部件企业发展的重要方向。
3
一、我国汽车零部件产业发展现状
（一）我国汽车产业及汽车后市场发展现状
我国汽车保有量及近年增幅
4
一、我国汽车零部件产业发展现状
（二）我国汽车零部件产业发展概况
汽车零部件是汽车工业发展的基础，是
汽车工业重要组成部分。按照专业
化分工程度，汽车零部件产值约占
截至2012年10月底，
整车产值的50%-70%。因此,整车市 中国汽车零部件制造企业
随着合资品牌在中西部市场的布局逐渐完善，自 主品牌乘用车市场份额开始出现大幅下滑。主要原因 是：在中级和紧凑型轿车这个最大细分市场中，处于 优势的三、四线市场渠道也逐渐被合资品牌所挤压， 自主品牌国内市场节节败退，从二线城市退到三线城 市，再退到四、五线城市的西部地区。
中西部新一轮的汽车“圈地运动”已经开始。 自主品牌中西部市场可能被蚕食
应商等多层级关系。
一、我国汽车零部件产业发展现状
（三）汽车零部件市场类别及特征
汽车零部件的售后服务（维修）市场
用户是已拥有汽车的消费者，属于零售 市场，产品主要通过连锁店、专卖店以及改 装厂等形式销售给消费者。
总的来说，我国售后服务市场处于起步 阶段，但增长潜力很大。
一、我国汽车零部件产业发展现状
政 整车特征的汽车零部件进口管理办法》；
策
2006年12月，国家发改委发布的《国家发展改革委
支 关于汽车工业结构调整意见的通知》指出：“支持零部
持 件工业加快发展……”；
2010年初国务院发文规定，以旧换新补贴和1.6升 及以下乘用车车辆购置税减征政策可同时享受；
……
有利因素
一、我国汽车零部件产业发展现状
加强行业自律，整顿出口秩序，鼓励出口 高附加值产品，避免恶性竞争行为。
2
一、我国汽车零部件产业发展现状
（一）我国汽车产业及汽车后市场发展现状
近10年里，西南地区出现了大量小规模的 汽车服务企业。只看到巨额利润, 没考虑服务 质量，服务项目单一,人员素质也不高。
二、四川及西南汽车后市场发展现状
（三）四川及西南汽车后市场存在的问题
国内包括西南地区的零部件企业总数大、 类别多。
零部件企业之间发展良莠不齐, 形成品牌
市 的屈指可数。
场
秩 序
主要进行价格竞争，影响竞争力的形成。
（五）影响我国汽车零部件行业发展的因素
国 家 产 业
有利因素 政
策 支 持
2013年以来 汽车零部件行业 主要产业政策及 法律法规
一、我国汽车零部件产业发展现状
（五）影响我国汽车零部件行业发展的因素
2014年4月,四川省发改委公布《四川省十二五清洁汽 地
车产业发展规划》,提出产业发展和综合效益目标,重点和 方
四、对汽车零部件产业发展的思考及对策
创造自主名牌
国内具有国际竞争力的零部件知名品牌很 少，而且品牌拥有的自主核心技术少，生命周 期短，附加值少，对经济的贡献率低。
在调研和诊断的基础上确定高度差异化的 自主品牌核心价值，制订一个科学而清晰的战 略规划．确定高效的自主开发模式。
四、对汽车零部件产业发展的思考及对策
（四）我国汽车零部件企业分类及市场配套模式
我国汽车零部件 企业分类
独立的零部件配套企业已成发展趋势，市场份额迅速扩大。
一、我国汽车零部件产业发展现状
（五）影响我国汽车零部件行业发展的因素
国
我国已将汽车产业确定为国民经济支柱产业；
家
2004年5月，发改委颁布《汽车产业发展政策》；
产
业
2005年4月，商务部等四部委正式颁布实施《构成
升 空 间
二、四川及西南汽车后市场发展现状
（二）四川、重庆汽车产业发展情况
四川零配件本地配套率低
西南地区来看，2010年开始，
以长安汽车为代表的多家重庆整
重庆直辖后,四川整车制造
车企业的零部件本地平均配套率 通过“外引内联”重新产业化
就已经超过了60%，
去年四川产SUV、轿车等整
车80.7万辆,同比增长101.7%;
“六园”——青白江王牌汽车产业园、资阳南骏汽 车产业园、绵阳汽车产业园、南充汽车产业园、内江中 国零部件产业园、广安汽车配套产业园等。
二、四川及西南汽车后市场发展现状
（二）四川省汽车产业发展情况
西
南 与国外成熟的汽车市场盈利模式相比,国内特别 汽 是西南地区，汽车市场销售额中各部分比例显得不是 车 很合理。
主要任务包括稳步支持电动汽车试点示范、支持生物质能 新
等汽车技术开发应用等。
能
源
规划提出,要大力加强电动汽车动力电池、驱动电机、 汽
整车控制系统等关键技术研发。
车
政
规划提出,将稳步推进CNG汽车推广应用,完善CNG加气 策
站布局,积极推广LNG汽车。
有利因素
一、我国汽车零部件产业发展现状
（五）影响我国汽车零部件行业发展的因素
产学研结合是我国零部件企业发展自主品牌 、提高竞争能力的有效途径。
三、汽车零部件行业发展趋势
（三）紧跟国际潮流，向系统化、模块化发展
世界汽车零部件生产 供应广泛采用系统化、模 块化，能提高运作效率， 降低生产成本，增强市场 竞争力。
目前，我国汽车零部件行 业小规模的模块化供应方 式已在一些企业开始运用 。
有利因素
一、我国汽车零部件产业发展现状
（五）影响我国汽车零部件行业发展的因素
汽车零部件行业与整车行业发展的相关性
从欧美等成熟汽车市场发展经验看，汽车行业整车与零 部件规模比例为1：1.7，截至2013年11月末，我国整车与汽 车零部件规模比例约为1：0.76。
有利因素
国际化采购向我国转移
因所在国国内市场竞争压力及降低成本需求，欧美日等 整车厂家逐年增加在华零部件采购份额，零部件跨国公司订 单也纷纷向我国转移。
三、汽车零部件行业发展趋势
（三）国际巨头加快了进入我国西南零部件市场的速度
西南稳定发展的汽车产业， 庞大的本地市场需求，相对廉价 的劳动力和土地成本，对国际零 部件巨头颇具吸引力。
加剧了竞争的同时，国际巨头也带来了先进 的产品和技术,先进的生产方式和管理水平
一汽大众发动机、博世底盘 、哈曼汽车音响等汽车核心零部 件巨头纷纷进驻成都，显示了他 们觊觎西南市场已久。
2013年，我国人均GDP约为6629美元，年增长率保持约 10%。
业内专家预测：2014-2017年间，中国的人均GDP仍将 平均增长6.6%左右，高于类似收入水平国家。
随着人均GDP的增长和城市化率的提高，越来越多的居 民加入到有能力购买和消费汽车行列，成为推动未来我国 汽车消费的重要因素。
人均GDP的增长和城市化率的提高
场销量及保有量决定汽车零部件的 9260家。
市场需求量。我国的汽车零部件产
业正是伴随着汽车工业的发展而成长起来的
。
一、我国汽车零部件产业发展现状
（二）我国汽车零部件产业发展概况
我国汽车零部件产业的 区域集中度较高，且往往 与整车制造产业形成周边 配套体系。
六大汽车（零部件） 产业集群分析
一、我国汽车零部件产业发展现状
2003年到2013年，跨国整车厂在我国设立的各类采购中 心接近600家。
二、四川及西南汽车及零部件产业发展现状
（一）汽车制造业逐渐向中西部转移
中国汽车
随着我国汽车产业的快速发展，上汽、华晨、一
汽-大众、吉利、沃尔沃、东风神龙等相继驶入西部，
产业今后 中国汽车产业的西部版图从此发生了巨大变化。
10年的重
后
市 国外汽车市场销售额中,配件占39%,制造商占 场 21%,零售占7%,服务占33%;国内则分别为:配件37%,制 有 造商43%,零售8%,服务12%。 极 目前西南地区汽车销售额中制造商的比重依然偏 大 大,而服务的比重过小,除金融、租赁等汽车服务有待 上 加强外,汽车售后服务至少还有近10%的上升空间。
据不完全统计，在22个中西部省市中，由于重庆
点在中西 、成都、武汉、长沙4个城市已建成了相当规模的整车
部。
和零部件生产基地，且当地汽车市场消费潜力巨大，
已成车企眼中的战略要地。而这4个城市对汽车项目的
争夺也呈现逐步升温之势。
15
二、四川及西南汽车及零部件产业发展现状
（一）汽车制造业逐渐向中西部转移
16
二、四川及西南汽车后市场发展现状
（二）四川省汽车产业发展情况
一带 一区 六园
2011年以来，四川省抢抓汽车产业发展黄金期，已 经初步构建了“一带、一区、六园”的发展格局。
“一带”——以成都为中心，绵阳、南充、资阳相 连的环形汽车制造产业带；
“一区”——成都经济技术开发区，汇聚了沃尔沃 、一汽大众、东风神龙汽车、一汽丰田、吉利、川汽集 团等整车企业及一大批配套汽车零部件生产企业，正迈 入千亿元级的汽车产业制造基地；
应加大汽车零部件产业的科研投入．提高 汽车零部件自主创新能力，在要害汽车零部件 领域逐步形成系统开发能力。
保持传统零部件领域的产品优势，积极与 IT行业、整车行业开展合作，建设自主品牌，
打造“成本低、品质好、技术新”的产品。 加大科研投资， 适应国际产业发展趋势，努力进入国际汽 提高产品竞争力
车零部件采购体系。
三、汽车零部件行业发展趋势
（四）安全、节能、环保、电子技术的广泛应用
安
全
、
节
安全、节能、环保、舒适是汽车未来的发 是 能
展方向。我国汽车零部件企业将紧随这一发展 汽
潮流。
车 未
、 环 保
来、
例如：为了提高汽车在行驶过程中的安全 的 舒
性，ABS、ESP、EPB等汽车电子技术将在汽车 发 适
工业中得到更广泛的应用。
长安汽车采购计划中，重庆本 累计工业总产值1891.75亿元,
地供应体系占到60%，金额最大的 同比增长38.4%。
前20家供应商有16家在重庆。
按国际通行标准，汽车行业
整零规模比为1:2以上，整车对
重庆已形成相对完整的
产业的带动为1:2.5，对产业后
零部件产业配套群
端整体带动更是达到1:8以上，
而目前四川省仅为1:1左右。
，长期来看我国汽车零部件的市场需求仍然
旺盛。
三、汽车零部件行业发展趋势
（二）培育自主品牌，鼓励自主创新
自主品牌汽车产量的提高，不仅拉动了零部 件企业的发展，更重要的是使零部件企业自主 研发能力得到了很大提高。
零部件企业必须充分利用自己的研发能力， 研制出来的产品只有达到整车企业的要求，才 可以顺利实现配套。
（三）汽车零部件市场类别及特征
汽
车
在主机厂实施“精简”政策和对配套供应 商严格要求的推动和促进下，汽车零部件企业 迅速从主机制造商分离出来，向集团化、技术
零 部 件 的
高新化、供货系统化和经营全球化方向发展。 整
车 零部件供应商按照与整车厂之间的供应联 市 系通常分为一级供应商、二级供应商、三级供 场
四川及西南地区 汽车零部件（后市场）发展现状
西华大学交通与汽车工程学院 彭忆强
1
一、我国汽车零部件产业发展现状
（一）我国汽车产业及汽车后市场发展现状
我国汽车产业经历了 蓬勃发展的十年
2001年以来，我国汽车产销量持续稳定发展。2009年我 国开始跃居全球汽车产销国首位。2013年我国汽车产销量分 别为2,211.68万辆和2,198.41万辆，产销保持增长。
混
乱
三、汽车零部件行业发展趋势
（二）汽车零部件行业将继续保持稳定增长
2003年至2010年，我国汽车产量年平均
增幅为22.38%，而轿车产量平均增
汽车零部件行业有巨大的 幅则达到了36.16%，对汽车零部件
的需求亦会同步增长。
内需市场潜能
虽然2011年开始增幅减缓，但
是我国汽车潜在消费市场仍然巨大
二、四川及西南汽车后市场发展现状
（三）四川及西南汽车后市场存在的问题
西方国家汽车销售体系
汽车销售体系不完善 四川及西南汽车销售体系
二、四川及西南汽车后市场发展现状
（三）四川及西南汽车后市场存在的问题
服务水平有限
目前西南地区汽车服务的种类还比较少, 集中在汽车配件、改装、美容等方面, 而对汽 车融资、咨询、文化等涉及不多。汽车服务不 健全, 对汽车服务的理解不充分。
展 方
向
。
三、汽车零部件行业发展趋势
（三）系统化、模块化、集成化、专业化
企业规模、技术实力、产品品质、成本优势和服务优势 已经成为我国汽车零部件行业竞争的决定因素。
依附于整车厂存在的零部件公司越来越少，有些整车厂 在零部件企业剥离后，会寻找专业的零部件企业进行合作， 提升自身的竞争力。
未来专业性的汽车零部件公司在成长性、竞争力方面更具 优势，这也将是西南地区零部件企业发展的重要方向。
3
一、我国汽车零部件产业发展现状
（一）我国汽车产业及汽车后市场发展现状
我国汽车保有量及近年增幅
4
一、我国汽车零部件产业发展现状
（二）我国汽车零部件产业发展概况
汽车零部件是汽车工业发展的基础，是
汽车工业重要组成部分。按照专业
化分工程度，汽车零部件产值约占
截至2012年10月底，
整车产值的50%-70%。因此,整车市 中国汽车零部件制造企业
随着合资品牌在中西部市场的布局逐渐完善，自 主品牌乘用车市场份额开始出现大幅下滑。主要原因 是：在中级和紧凑型轿车这个最大细分市场中，处于 优势的三、四线市场渠道也逐渐被合资品牌所挤压， 自主品牌国内市场节节败退，从二线城市退到三线城 市，再退到四、五线城市的西部地区。
中西部新一轮的汽车“圈地运动”已经开始。 自主品牌中西部市场可能被蚕食
应商等多层级关系。
一、我国汽车零部件产业发展现状
（三）汽车零部件市场类别及特征
汽车零部件的售后服务（维修）市场
用户是已拥有汽车的消费者，属于零售 市场，产品主要通过连锁店、专卖店以及改 装厂等形式销售给消费者。
总的来说，我国售后服务市场处于起步 阶段，但增长潜力很大。
一、我国汽车零部件产业发展现状
政 整车特征的汽车零部件进口管理办法》；
策
2006年12月，国家发改委发布的《国家发展改革委
支 关于汽车工业结构调整意见的通知》指出：“支持零部
持 件工业加快发展……”；
2010年初国务院发文规定，以旧换新补贴和1.6升 及以下乘用车车辆购置税减征政策可同时享受；
……
有利因素
一、我国汽车零部件产业发展现状
加强行业自律，整顿出口秩序，鼓励出口 高附加值产品，避免恶性竞争行为。