汽车发动机传感器概要

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传感器原理实验讲义2015Y概要

传感器原理实验报告目录CSY-XS-01传感器系统实验箱说明 . 3一、传感器系统实验箱简介 (3)二、传感器实验箱组成说明 (3)三、实验箱特点 (4)四、传感器 (4)CSY-XS-01传感器原理实验 (6)一、应变片电阻传感器设计和应用实验 (6)实验一应变片单臂特性实验 (6)实验二应变片半桥特性实验 (13)实验三应变片全半桥特性实验 (14)实验四应变片单臂、半桥、全桥特性比较实验 (15)实验五应变片直流全桥的应用-电子秤实验 (16)二、电感式和压电式传感器设计和应用实验 (18)实验一电涡流传感器设计和位移特性实验 (18)实验二压电式传感器设计和测振动实验 (22)三、热电式传感器设计和应用实验 (26)实验一K热电偶设计和测温实验 (26)实验二Pt100铂电阻（热电阻）设计和测温特性实验（选做） (32)四、磁敏传感器设计和应用实验 (37)实验一开关式霍尔传感器设计和测转速实验 (37)实验二磁电式传感器设计和测转速实验 (38)CSY-XS-01传感器系统实验箱说明：一、传感器系统实验箱简介CSY-XS-01传感器系统实验箱主要用于各大、中专院校开设的“传感器原理”“自动检测技术”“非电量电测技术”“测量与控制”“机械量电测”等课程的实验教学。

实验箱的传感器采用原理与实际相结合，便于学生加强对书本知识的理解，并在实验过程中，通过信号的拾取，转换，分析，培养学生作为一个科技工作者具有的基本操作技能与动手能力。

二、传感器实验箱组成说明CSY-XS传感器实验箱如下图所示：主要由机头、主板、信号源、传感器、数据采集卡、PC接口、软件等各部分组成。

1、机头由应变梁(含应变片、PN结、NTC RT热敏电阻、加热器等)；振动源(振动台)；升降调节杆；测微头和传感器的安装架(静态位移安装架)；传感器输入插座；光纤座及温度源等组成。

2、主板部分主板部分有八大单元电路组成：智能调节仪单元；频率／电压显示(F/V表)单元；音频振荡器（1KHz～10KHz可调）和低振荡器 (1Hz～30Hz可调)单元；直流稳压电源输出单元(提供高稳定的±15V、＋5V、±4V、＋1.2V～＋12V可调等)；数据采集和RS232 PC接口单元；传感器的输出口单元；转动源单元；各种传感器的调理电路单元。

“传感器应用技术”课程标准

“传感器应用技术”课程标准一、课程概要二、课程定位本课程是高职电子信息工程技术专业一门重要的专业拓展课程，旨在培养学生科技强国、文化自信、爱岗敬业、勇于创新、精益求精的思想政治与职业素养，掌握常用传感器的作用、分类、特性、工作原理及典型应用方法，具有传感器选型能力以及初步设计、制作与调试传感器应用电路的基本技能。

三、课程目标（一）素质（思政）目标1.培养学生爱党爱社会主义、担当民族复兴大任的爱国情怀；2.培养学生对社会主义核心价值观的情感认同和行为习惯；3.培养学生爱岗敬业、艰苦奋斗、勇于创新、热爱劳动的劳动精神；4.培养学生执着专注、精益求精、一丝不苟、科技强国的工匠精神；5.培养学生标准意识、规范意识、安全意识、服务质量职业意识；6.培养学生严谨细致、踏实耐心、团队协作、表达沟通的职业素质。

（二）知识目标1. 了解误差的基本概念，熟悉误差分析的基本方法；2. 熟悉传感器的定义、分类与基本特性；3. 熟悉常用仪器仪表功能与工作原理，掌握电子电路常规参数的测试方法；4. 掌握温湿度传感器种类、特性、工作原理及应用电路分析、制作与测试方法；5. 掌握光敏传感器种类、特性、工作原理及应用电路分析、制作与测试方法；6. 掌握力敏传感器种类、特性、工作原理及应用电路分析、制作与测试方法；7. 掌握超声波传感器种类、特性、工作原理及应用电路分析、制作与测试方法；8. 掌握磁敏传感器种类、特性、工作原理及应用电路分析、制作与测试方法；9．掌握气敏传感器种类、特性、工作原理及应用电路分析、制作与测试方法；10. 掌握其他新型传感器的特性及应用方法。

（二）能力目标1.具有根据被测参量选择合适传感器的能力；2.具有设计传感器接口电路的能力；3.具有制作传感器应用系统硬件电路的能力；4.具有调试传感器应用电路的能力；5.具有传感器应用系统设计和调试的综合能力；6.具有简单电子产品设计的能力；7.具有较强的思考、分析和解决问题的能力；8.具有传感器新技术的学习和应用能力。

汽车发动机电子节气门技术条件概要

Q/JLY J711177-2008汽车发动机电子节气门技术条件编制:校对:审核:审定:标准:批准:浙江吉利汽车研究院有限公司二○○八年七月GEELY 汽车发动机电子节气门技术条件 Q/JLY J711177-2008前言为电子节气门的设计提供依据,规定其设计性能,以及指导其验收,根据本公司的情况制定本标准。

本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司提出。

本标准由浙江吉利汽车研究院有限公司发动机开发部发动机设计科负责起草。

本标准主要起草人:袁凌峰。

本标准于2008年07月30日发布并实施。

Ⅰ1 范围本标准规定了电子节气门的术语和定义、基本要求、检验规则、保养维护及标志、包装、运输、储存等内容。

本标准适用于电子节气门。

2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容或修订版均不适用于本标准。

然而,鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。

凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。

GB/T 191-2008 包装储运图示标志GB/T 2423.1-2001 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验A:低温GB/T 2423.2-2001 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验B:高温GB/T 2423.22-2002 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验N:温度变化GB/T 2423.10-1995 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Fc和导则:振动(正弦GB/T 2423.8-1995 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验Ed:自由跌落GB/T 2423.37-2006 电工电子产品环境试验第2部分:试验方法试验L:沙尘试验GB/T 2423.4-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Db:交变湿热试验方法GB/T 2423.17-1993 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka:盐雾试验方法GB/T 5170.1-1995 电工电子产品环境试验设备基本参数检定方法总则GB/T 2828.1-2003 计数抽样检验程序第1部分:按接收质量限(AQL检索的逐批检验抽样计划 QC/T 417.1-2001 车用电线束插接器第1部分:定义、试验方法和一般性能要求(汽车部分QC/T 417.4-2001 车用电线束插接器第4部分: 多线片式插接件的尺寸和特殊要求QC/T 238-1997 汽车零部件储存和保管JL 100003-2007 吉利汽车零部件永久性标识规定3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。

电控汽车氧传感器的维修特点概要

电控汽车氧传感器的维修特点氧传感器安装在发动机的排气管上,位于三效催化转化器之前,用于测量废气中的氧含量。

如果废气中的氧含量高,说明混合气偏稀,氧传感器将这一信息输入发动机电控单元 (ECU , ECU 指令喷油器增加喷油量;如果废气中的氧含量低,说明混合气偏浓, ECU 指令喷油器减少喷油量,从而帮助 ECU 把混合气的空燃比控制在理论值(14.7附近。

因此, 氧传感器相当于一个混合气的浓度开关,它是电喷发动机实行闭环控制不可缺少的重要部件。

1氧传感器是一种热敏电压型传感器氧传感器间接地反映进入气缸中混合气的浓度,这种信息是以波动的电压传递给电控单元 (ECU 的, 因此判断氧传感器性能的主要方法是检测氧传感器输出的信号电压值及其波动的范围和波动的频率。

另一方面,发动机只有达到一定的温度才能激活氧传感器。

因此, 检测氧传感器前, 必须对发动机充分预热, 在氧传感器达到正常工作温度 300℃ ~350℃以后才能进行检测,在此之前,氧传感器的电阻大,如同开路,氧传感器不产生任何电压信号; 若发动机的排气温度超过 800℃,氧传感器的控制也将中断。

目前有的车型采用主、副 2个氧传感器,主氧传感器(在前通常带有加热器,副氧传感器不带加热器,要依靠废气预热,温度超过 300℃才能正常工作。

对于加热型氧传感器, 其加热电阻的阻值一般为5Ω~7Ω。

如果加热电阻被烧蚀(电阻为无穷大 ,氧传感器很难快速达到正常的工作温度,此时应当更换氧传感器。

2氧传感器的故障确认采取“ 时域判定法”所谓“ 时域判定法” ,是指某传感器的输出信号是否在一定的时间内发生变化以及变化的范围、频率是否符合标准值,如果不发生这种变化,自诊断系统即确认其有故障。

氧传感器提供的信号电压标准为 0.1V ~1.0V,并且在这个范围内快速波动,其波动频率标准为 30次 /min。

当氧传感器输出的信号电压在 0.1V ~0.3V之间波动时,ECU 判定为混合气偏稀;当氧传感器的信号电压在 0.6V ~0.9V之间波动时, ECU 判定为混合气偏浓;当信号电压为 0.45V 左右时属最佳。

霍尔传感器使用入门

霍尔传感器使用入门
李荫莲
【期刊名称】《电子制作》
【年(卷),期】2011(000)006
【摘要】@@ 霍尔传感器有许多优点,它结构牢固,体积小,重量轻,寿命长,安装方便,功耗小,频率高(可达1MHz),耐震动,不怕灰尘、油污、水汽及盐雾等的污染或腐蚀,工作温度范围很宽,可达-55℃～150℃.所以广泛应用于电机、电扇、造纸、塑料、化纤、洗衣机、汽车、飞机、轮船等制造业中.本文通过霍尔传感器在电机转速测量方面应用的实例来介绍它的原理和使用方法.
【总页数】3页(P73-75)
【作者】李荫莲
【作者单位】
【正文语种】中文
【相关文献】
1.霍尔电流传感器的性能及其使用 [J], 秦祖荫
2.霍尔传感器与可变磁阻传感器相比较：哪个速度传感器对你是错的？ [J], Ramsd.,D
3.霍尔效应在霍尔传感器信号中的应用分析 [J], 顾丹
4.普通霍尔式和带旋转方向识别功能的霍尔式发动机转速传感器应用解析 [J], 谢丹;初宏伟
5.霍尔效应在霍尔传感器信号中的应用分析 [J], 顾丹
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东风本田汽车常用传感器说明

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两线传感器故障诊断
汽车技术培训资料
ECT1传感器
根据电路情况的不同，电路断路或短路会使传感器读数为0 或5V。根据两线传感器电压值，能够确定电路是否断路、短路或正常。ECT1两线传感器会报电压高或电压低两个故障。本页所示为发动机冷却液温度传感器电路。在PCM 内有一个5V 参考电压，流入固定电阻器，继续向下流至可变电阻ECT 传感器。PCM 通过测量两个电阻器之间的电压，接收到传感器的输入。由于这是一个串联电路，5 伏参考电压被两个电阻器分开。随着发动机暖机和ECT 传感器电阻下降（如右图所示），电压也随之下降。可以将其视为一个更低的ECT 传感器输入电压。反之亦然，随着电阻提高，传感器降低的电压也相应提高，从而使传感器输入的电压读数提高。
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两线传感器故障诊断
汽车技术培训资料
下列情况下输入电压为0 V：・A 点至搭铁短路・传感器内部短路下列情况下输入电压为5V ：・A 点断路・B 点断路・传感器内部断路报电压高故障：电压5V，HDS显示温度 -40℃。右图所示问题均可能报此故障。
报电压低故障：电压0V，HDS显示温度 215℃。右图所示问题均可能报此故障。
该电阻器有助于稳定MAP 传感
器输入。第二个5V 参考电压和电阻器D 的作用是什么?
它有助于稳定MAP 传感器输入。
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三线传感器故障诊断
汽车技术培训资料
可变电阻APP 传感器
本页所示为APP 传感器A 的电路。在本电路中，PCM 从传感器内部的一个触点接收到一个输入电压。触点穿过与5V 参考线相连接的电阻带并搭铁。松开加速踏板后，电压读数约为1V。完全踩下加速踏板后，电压升至约4.7V。下列情况下输入电压为0V：

德尔福小发动机管理系统

德尔福小发动机管理系统服务手册版本1.0前言关于德尔福公司德尔福简介德尔福是全球领先的移动电子和交通系统供应商，包括动力总成系统、安全系统、转向系统、热系统以及控制和防盗系统，电气/电子结构和车载娱乐技术。

德尔福技术不仅能满足和超越汽车行业的严格标准,也应用在计算技术、通讯技术、消费附件、能源以及医药领域.德尔福总部设在美国密西根州的特洛伊,全球雇员大约146,600人，在34个国家拥有150个全资的加工制造中心,2008年销售收入为181亿美元.以上信息截止到2008年12月31日.本手册仅作为主机厂车辆服务手册的支持材料。

关于车辆服务的相关问题，包括发动机管理系统相关问题，服务人员应该联系主机厂的服务部门。

目录1.电喷系统介绍1.1.什么是EMS？1.2.电喷系统的典型零部件1.3.电喷系统和化油器对比1.4.电喷系统零部件的连接2.电喷系统零部件介绍2.1.发动机控制器（MT05）2.1.1.零部件列表2.1.2.工作原理概述2.1.3.外观2.1.4.外型尺寸2.1.5.标签及标识2.1.6.控制器接口针脚定义2.1.7.使用注意事项2.1.8.安装要求2.1.9.供电要求2.1.10.温度要求2.1.11.保养和维修2.2.发动机控制器(MC21)2.2.1.零部件列表2.2.2.工作原理概述2.2.3.外观2.2.4.标签及标识2.2.5.控制器接口针脚定义2.2.6.使用注意事项2.2.7.安装要求2.2.8.供电要求2.2.9.温度要求2.2.10.保养和维修2.3.Multec3和Multec3。

5喷油器2.3.1.零部件列表2.3.2.工作原理概述2.3.3.外观2.3.4.密封圈2.3.5.密封圈的更换2.3.6.推荐润滑剂2.3.7.过电压2.3.8.温度要求2.3.9.燃油污染物2.3.10.线束布置2.3.11.使用注意事项2.3.12.安装要求2.3.13.更换方法2.3.14.可替换性2.3.15.喷油器堵塞2.3.16.清洁方法2.4.节气门体总成（带步进电机）2.4.1.零部件列表2.4.2.工作原理概述2.4.3.外观2.4.4.技术参数2.4.5.工作环境2.4.6.节气门体拆卸2.4.7.清洁方法2.4.8.节气门体安装2.4.9.防范2.4.10.使用注意事项2.5.节气门体总成（无步进电机）2.5.1.零部件列表2.5.2.工作原理概述2.5.3.外观2.5.4.技术参数2.5.5.工作环境2.5.6.节气门体拆卸2.5.7.清洁方法2.5.8.节气门体安装2.5.9.防范2.5.10.使用注意事项2.6.发动机水温传感器2.6.1.零部件列表2.6.2.工作原理概述2.6.3.外观2.6.4.安装要求2.6.5.工作环境2.6.6.存储环境2.6.7.电气环境2.6.8.样件清洗2.7.发动机温度传感器 (ETS)2.7.1.零部件列表2.7.2.工作原理概述2.7.3.外观2.7.4.安装要求2.7.5.电气环境2.7.6.样件清洗2.8.进气温度传感器 (MAT)2.8.1.零部件列表2.8.2.工作原理概述2.8.3.外观2.8.4.工作环境2.8.5.存储环境2.8.6.电气环境2.8.7.样件清洗2.9.进气温度和压力传感器 (MAT＆MAP)2.9.1.零部件列表2.9.2.工作原理概述2.9.3.外观2.9.4.工作环境2.9.5.存储环境2.9.6.电气环境2.9.7.样件清洗2.10.氧传感器2.10.1.零部件列表2.10.2.工作原理概述2.10.3.外观2.10.4.技术参数2.10.5.安装要求2.10.6.燃油质量要求2.11.点火线圈2.11.1.零部件列表2.11.2.工作原理概述2.11.3.外观2.11.4.技术参数2.11.5.安装要求2.11.6.使用注意事项2.12.碳罐电磁阀 (ECP)2.12.1.零部件列表2.12.2.工作原理概述2.12.3.外观2.12.4.技术参数2.12.5.安装要求2.13.燃油泵2.13.1.零部件列表2.13.2.工作原理概述2.13.3.外观和油泵组件2.13.4.外型尺寸2.13.5.标签及标识2.13.6.工作环境2.13.7.维护部件2.13.8.维护流程2.13.9.使用注意事项3.诊断工具3.1.MT05诊断仪3.1.1.警告3.1.2.结构3.1.3.使用准备3.1.4.功能3.2.Diag Tools软件PC版（用于MC21系统）3.2.1.概要3.2.2.诊断接口管脚定义3.2.3.软件使用说明3.3.PCHUD 软件PC版(用于MT05系统）3.3.1.概要3.3.2.诊断接口管脚定义3.3.3.软件使用说明文档更新记录1。

发动机传感器工作原理

发动机传感器工作原理发动机传感器是一种用于监测和测量发动机工作参数的设备。

它通过感知发动机内部各种物理量的变化，将这些信息转化为电信号，然后传输给发动机控制单元(ECU)进行分析和处理。

发动机传感器的工作原理主要基于不同的物理现象，例如电信号变化、电阻变化、热敏特性等。

常见的发动机传感器包括氧气传感器、温度传感器、压力传感器、转速传感器等。

以氧气传感器为例，它是用于测量发动机尾气中氧气含量的传感器。

氧气传感器的工作原理是通过氧离子的传导性质来实现的。

当发动机工作时，尾气中的氧气与传感器内部的陶瓷元件发生反应，产生一定数量的氧离子。

这些氧离子在传感器中移动时，会改变传感器内部的电阻值。

通过测量电阻值的变化，就可以准确地测量出尾气中的氧气含量。

另一个常见的发动机传感器是温度传感器，它主要用于测量发动机冷却液的温度。

温度传感器的工作原理是基于电阻随温度变化的特性。

温度传感器通常由一个电阻元件和电路组成，在冷却液温度变化时，电阻值也会发生相应的变化。

通过测量电阻值的变化，就可以得到冷却液的温度信息。

压力传感器是用于测量发动机内部气缸压力的传感器。

它的工作原理基于压力对电阻的影响。

压力传感器通常由一个电阻元件和膜片组成，当气缸内的压力变化时，会导致膜片的弯曲，从而改变电阻值。

通过测量电阻值的变化，就可以得到气缸压力的信息。

另外，转速传感器用于测量发动机曲轴的转速。

它的工作原理是基于磁感应现象。

转速传感器通常由一个磁铁和一个传感器组成，磁铁固定在发动机曲轴上，而传感器固定在曲轴盖上。

当曲轴旋转时，磁铁的磁场会在传感器内产生变化，从而产生相应的电信号。

通过测量电信号的变化，就可以得到发动机的转速信息。

综上所述，发动机传感器的工作原理主要是通过感知不同物理量的变化，将其转化为电信号，并传输给发动机控制单元进行分析和处理。

这些传感器在发动机的正常运行中起着重要的作用，可以帮助发动机控制单元及时监测和调整发动机的工作状态，以保证发动机的性能和可靠性。

second汽车温度传感器

避免在高温环境下使用
汽车温度传感器应在规定的温度范围内使用，避免在高温环境下工作，以免损坏传感器。
避免接触腐蚀性物质
在使用过程中应避免传感器接触腐蚀性物质，以免损坏传感器。
定期检查连接线
定期检查温度传感器的连接线是否松动或破损，如有异常应及时处理，以免影响传感器正常工作。
清洁与保养
定期清洁
流量传感器
用于测量流量的传感器，根据工作原理可分为涡街式、热式、超声波式等。
传感器应用
汽车领域
汽车中广泛应用了各种类型的传感器，如温度传感器、压力传感器、流量传感器、位置传感器等，用于监测和控制汽车的各种参数。
医疗领域
医疗领域中，传感器被用于监测病人的生理参数，如体温、血压、心率等，以及用于医疗设备的控制系统。
监测、空调系统控制等。
自动驾驶
自动驾驶技术的兴起为汽车温度传感器提供了新的应用场景，如环境感知、车内舒适度控制等。
智能网联
智能网联技术的发展使得汽车温度传感器能够实现车与车、车与基础设施之间的信息交互，提高
了行车安全和效率。
市场前景
市场规模
随着汽车工业的发展和智能化、网联化趋势的加速，汽车温度传感器的市场规模不断扩大。
工业自动化
工业自动化领域中，传感器被广泛应用于各种生产设备和过程控制系统中，如机械臂、智能制造系统等。
环境监测
环境监测领域中，传感器被用于监测空气质量、水质、土壤成分等环境参数，为环境保护提供数据支持。
02 second汽车温度传感器介绍
工作原理
温度传感器的工作原理主要是通过热电偶或热电阻等感温元件感知汽车发动机或冷却系统的温度变化，并将温度信号转换为电信号，再传输给汽车ECU（电子控制单元）进行处理和调控。

电阻应变传感器应用进展

电阻应变传感器应用进展目录一、内容概要 (2)1.1 电阻应变传感器的基本概念 (3)1.2 传感器的发展历史概述 (4)二、电阻应变传感器的工作原理与技术发展 (5)2.1 电阻应变传感器的工作原理 (6)2.1.1 电阻应变效应 (7)2.1.2 电阻应变传感器的测量原理 (8)2.2 关键技术研究 (9)2.2.1 敏感材料的选择与制备 (10)2.2.2 传感元件的结构设计与优化 (11)2.2.3 电路设计及其信号处理 (13)三、电阻应变传感器在不同领域的应用 (14)3.1 工业自动化 (15)3.1.1 装配线上的压力检测 (16)3.1.2 质量控制中的应力分析 (17)3.2 机器人技术 (18)3.2.1 触觉传感 (20)3.2.2 运动状态监测 (21)3.3 医疗器械 (22)3.3.1 生物力学测量 (23)3.3.2 压力与应变管理 (24)3.4 交通运输 (25)3.4.1 车辆轮胎压力监测 (27)3.4.2 路面应力分析与监测 (28)四、电阻应变传感器的未来发展趋势 (29)4.1 高灵敏度和宽量程 (30)4.2 微型化和集成化 (32)4.3 提高可靠性和稳定性 (32)4.4 智能化和无线传感网络 (34)五、总结与展望 (35)5.1 电阻应变传感器应用现状总结 (36)5.2 行业发展趋势预测 (38)5.3 面临的挑战与解决方案 (39)5.4 未来研究方向与建议 (40)一、内容概要工业自动化：电阻应变传感器在制造业、汽车制造、航空航天等领域具有广泛的应用，如用于测量工件的变形、应力分布、疲劳损伤等，以实现对产品质量的监控和优化。

建筑工程：电阻应变传感器可以用于监测建筑物的结构健康状况，如桥梁、隧道、高层建筑等，以及地质灾害预警，如地震、滑坡等。

生物医学：电阻应变传感器在生物医学领域的应用日益广泛，如用于测量肌肉、骨骼等组织的应变，以研究其功能特性和疾病发展过程。

bosch氧传感器试验标准_解释说明

bosch氧传感器试验标准解释说明1. 引言1.1 概述首先，引言部分旨在为读者提供对于本文主题的背景和概要。

本文将讨论bosch 氧传感器的试验标准，并解释说明其重要性和制定过程。

而bosch氧传感器作为一种重要的汽车零部件，在车辆的排放控制和燃油经济性方面起着关键作用。

了解和掌握bosch氧传感器试验标准是确保其性能和质量的关键步骤。

1.2 文章结构本文分为五个主要部分，即引言、正文、bosch氧传感器试验标准解释说明、结论以及参考文献。

其中，正文部分将对引言进行扩展，并详细介绍bosch氧传感器的工作原理和特点。

随后，我们将深入探讨bosch氧传感器试验标准的制定过程，并总结该标准的重要性和意义。

最后，在结论部分，我们将展望未来研究和应用，并提出相关建议。

1.3 目的通过这篇文章，我们旨在增加对于bosch氧传感器试验标准的理解，并强调其在汽车行业中的重要性。

同时，我们将详细解释bosch氧传感器的工作原理和特点，以帮助读者更好地了解其功能和作用。

通过探讨bosch氧传感器试验标准的制定过程，我们希望读者能够认识到这一标准的科学性和严谨性，并明确其对于汽车排放控制方面的重要作用。

最后，在结论部分，我们将对bosch氧传感器试验标准的意义进行总结，并提出未来研究和应用方面的展望和建议。

以上就是“1. 引言”部分内容的详细说明。

2. 正文正文部分将重点讨论与bosch氧传感器试验标准相关的信息。

下面将详细介绍该传感器的功能、应用以及其重要性。

Bosch氧传感器是一种广泛应用于内燃机和车辆尾气控制系统中的关键元件。

它们的主要功能是测量排放气体中氧气含量，并通过这些数据来调整发动机燃料供应，以实现更高效且环保的燃烧过程。

因此，bosch氧传感器对于车辆的性能和排放控制具有至关重要的作用。

了解bosch氧传感器的工作原理和特点对于进一步理解其试验标准至关重要。

该传感器使用基于固体电解质原理设计，其内部包含一个由钢网或陶瓷材料组成的电极，该电极沉浸在被测排放物质中，并与周围空气隔离。

汽车传感器原理

节气门阀体Throttle Body 节气门位置传感器 Throttle Position Sensor 概要设置在节气门阀体检测节气门开度的传感器微机根据节气门位置传感器的信号进行喷油量的修正有开关式Switch Type 和可变电阻式Linear Type 节气门位置传感器 ThrottlePosition Sensor 2 可变电阻式节气门位置传感器Linear Type Throttle Position Sensor 节气门位置传感器Throttle Position Sensor 3 可变电阻开关式节气门位置传感器Linear Switch Type Throttle Position Sensor 缓冲器Dash Port 防止节气门快速地关闭确保燃烧时必要的最少空气和燃料供给进气温度传感器Air Temperature Sensor 空气里的氧密度温度上升密度变小温度下降密度变大若燃料喷射量一定空气温度高时混合气将变成过浓状态空气温度低时混合气将变成过稀状态为了决结这些问题由热敏式电阻来组成的温度开关来修正油量水温传感器Water Termo Sensor 检测出发动机冷却水温度由热敏电阻阻值变化范围大来组成遮旨在冷却水通道用阻值的变化来检测出温度的变化微机根据这信号进行喷射量的控制发动机温度上升-电阻变小-电压上升发动机温度下降-电阻变大-电压下降曲轴位置传感器 CrankAngle Sensor曲轴位置传感器 Crank Angle Sensor曲轴位置传感器Crank Angle Sensor曲轴位置传感器Crank Angle Sensor一定的电流通过霍尔原件不纯在磁场时霍尔原件两侧无电位差但纯在磁场时且与电流方向垂直这时霍尔元两侧产生电位差这种现象叫霍尔效应曲轴位置传感器Crank Angle Sensor曲轴位置传感器Crank Angle Sensor曲轴位值传感器Crank Angle Sensor氧传感器 Oxygen Sensor 为了降低有害气体的排放设置三元催化器三元催化器净化效率在理论空燃比附近时最高因此把空燃比控制在理论空燃比范围内所以在排气通道设氧传感器来检测空燃比的状态传感器有氧化钛式和氧化锆式两种氧传感器 Oxygen Sensor 1 氧化锆式氧传感器最常用氧化锆管的 Zr O2 内表面与大气相通外表面与废气相通从外侧导入浓度低的排气若陶瓷体内大气外废气侧氧含量不一致即存在者浓差时在固体电解质内部氧离子从大气一侧向排气一侧扩散结果锆元件成了一个微电池在锆管两铂极间产生电压当混合气稀时排气中所含氧多两侧氧浓度差小只产生小的电压而混合气浓时排气中氧含量少产生的电压高一曲轴位置传感器CKP凸轮轴位置传感器CMP 曲轴位置传感器也称为NE信号传感器发动机ECU利用NE信号检测发动机转速凸轮轴位置传感器也称为G信号传感器 G信号将标准曲轴转角通知发动机ECU标准曲轴转角用于根据每个气缸的TDC上止点确定喷射正时和点火正时分类根据其检测并输入发动机微机控制装置的信号类型分曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器包括活塞上止点检出型及曲轴转角检出型两种而根据信号形成的原理分类曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器又可分为磁脉冲式光电式和霍尔效应式三大类就其安装部位有在曲轴前端凸轮轴前端飞轮上和分电器内的 1电磁式曲轴位置传感器的外型 A磁脉冲式曲轴位置传感器 HONDA曲轴位置传感器 HONDA曲轴位置传感器的信号轮 HONDA曲轴位置传感器 HONDA汽车曲轴位置传感器的安装位置 1 Ne信号发生器结构与波形 Ne信号是检测曲轴转角位置及发动机转速的信号 2 G信号发生器结构与波形 G信号是用于辨别气缸及检测活塞上止点位置压缩上止点前10 ° GNe信号与曲轴转角的关系 G1G2信号与NE信号组合应用产生曲轴1O转角信号的原理 2号磁头产生120°信号上止点前70 ° B光电式曲轴位置传感器结构示意图 2光电式曲轴位置传感器的工作原理 3传感器与发动机控制模块之间的连接电路 C 霍尔效应式曲轴位置传感器霍尔效应的原理霍耳效应的工作原理 UH RHIB d RH－霍尔系数 d－基片厚度I－控制电流B －磁场强度当结构一定且电流强度I为定值时霍尔电压UH与磁场强度B成正比霍尔式曲轴位置传感器就是利用触发叶片或叶轮改变通过霍尔元件的磁场强度使霍尔元件产生脉冲的霍尔电压信号经放大整形后即为曲轴位置传感器的输出信号 3．触发叶片的霍尔式曲轴位置传感器应用安装在发动机曲轴前端霍尔发生器的工作原理霍尔式曲轴位置传感器输出信号 4．美国chrysler公司采用触发轮齿霍尔式曲轴位置传感器的应用安装在发动机飞轮壳上触发轮齿霍尔式曲轴位置传感器工作原理触发轮齿霍尔式曲轴位置传感器信号波形的特点 5传感器与发动机控制模块的连接电路二温度传感器类型温度传感器根据工作原理不同分为热电偶金属测温电阻和热敏电阻三种类型其各自特点如表所示传感器的连接电路传感器的电压特性 HONDA汽车发动机冷却液温度传感器发动机冷却液温度传感器进气温度传感器进气温度传感器 HONDA汽车进气温度传感器 TOYOTA进气温度传感器三氧传感器氧传感器的安装位置氧传感器的安装位置 JETTA氧传感器的外型 SANTANA氧传感器时代超人氧传感器宝来六线式氧传感器同步信号传感器基本结构它主要由脉冲环和霍尔信号发生器组成同步信号脉冲环占分电器转角180°它随分电器轴转动当脉冲环进入信号发生器时同步信号传感器输出高电位5V当脉冲环离开信号发生器时同步信号传感器输出低电位OV在分电器转一周中高低电位各占180°各相当于曲轴转角360°当脉冲环的前沿进入信号发生器时即产生5V电压信号时对四缸发动机来说表示下一个到达上止点的是第14缸活塞其中第1缸为压缩行程第4缸为排气行程对六缸发动机来说表示下一个到达上止点的是第34缸其中第3缸为排气行程第4缸为压缩行程当脉冲环的后沿离开信号发生器时即信号电压降为OV时表示下一个到达上止点的仍是上述两个气缸的活塞但气缸工作行程与前相反利用同步信号对上述两缸的定位建立了参考点即可按照发动机的工作顺序四缸机为1-3-4-2六缸机为1-5-3-6-2-4对各缸进行喷油和点火同步信号传感器的工作电路如图所示 6传感器的信号输出特点随着发动机转速的上升传感器输出信号的频率将越来越大但信号的振幅基本不变霍尔式凸轮轴位置传感器动画 1．因电阻与温度间的非线性程度较严重有时需要做线性处理 2．有时需要互换用电阻3．振动严重的场合可能会造成破损 1．可测量很小部位的温度 2．可缩短滞后时间 3．灵敏度高 4．不能忽略导线电阻造成的误差 5．最适于测量微小的温度差 6．测量机构简单且价格低廉 7．因信噪比较高所以对系统性计量工程来说经济性好热敏电阻 1．难以缩短滞后时间 2．在振动严重的场所下可能出现破损 3．受导线电阻的影响需要修正 1．适于测定较大范围的平均温度 2．不需要标准触点等 3．与热电偶相比常温左右的精度较高金属测温电阻 1．需要标准触点2．标准触点与补偿导线有误差 3．在常温下不注意修正难以得到较高的精度 1．可测定很小部位的温度 2．可缩短滞后时间 3．耐振动与冲击 4．适于测定温度差 5．测定范围宽热电偶缺点优点测量用部件车辆电子控制系统中使用了多种温度传感器但均采用热敏电阻式温度传感器车辆电子控制系统主要的温度传感器及其作用如表所示用于监测EGR阀的工作是否正常以提醒司乘人员 EGR监测温度传感器在催化剂变换器异常发热时能够快速地发出报警信号以便保护催化剂变换器并防止高温引发故障排气温度传感器催化剂温度传感器检测车辆空调蒸发器处的制冷剂温度用于空凋温度自动控制蒸发器温度传感器检测车厢外的温度用于车辆空调温度自动控制车外温度传感器检测车厢内的温度用于车辆空调温度自动控制车厢温度传感器液压油温度传感器安装在自动变速器油底壳内的阀板上用于检测自动变速器液压油的温度以作为电脑进行换挡控制油压控制和锁止离合器控制的依据自动变速器油温度传感器检测燃油箱中燃油的温度用于喷油量修正控制燃油温度传感器检测进气温度向ECU输入进气温度信号作为燃油喷射和点火正时的修正信号进气温度传感器检测发动机冷却液温度向ECU输入温度信号作为燃油喷射和点火正时的修正信号同时也是其它控制系统的控制信号发动机冷却液温度传感器主要作用传感器名称热敏电阻式温度传感器测量原理半导体的电阻随温度变化而改变其对温度的灵敏度比金属材料高变化也比较复杂可归为三种情况电阻随温度的上升而增大电阻随温度的上升而减小在某一临界温度下电阻跃变热敏电阻就是利用半导体的这种温度特性制成正温度系数热敏电阻PTC负温度系数热敏电阻NTC和电阻突变的热敏电阻CTR 热敏电阻的温度特性传感器结构热敏电阻式温度传感器的核心元件为热敏电阻其结构如图所示从热敏电阻的温度特性中可知使热敏电阻式传感器具有较高灵敏度和线性度的温度变化范围都是有限的车辆电子控制系统中各温度传感器的工作温度是不同的比如发动机冷却液温度传感器的工作温度为-20130℃而排气温度传感器的工作温度则为6001000℃选择不同的氧化物控制掺入氧化物的比例和烧结温度等就可得到适用于不同温度的热敏电阻冷却液传感器动画几种车型的冷却液温度传感器外形作用氧传感器是排气氧传感器的简称其功用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比信号并将该信号转变为电信号输入ECUECU根据氧传感器信号对喷油时间进行修正实现空燃比反馈控制闭环控制从而将过量空气系数λ控制在098-102之间空燃比AF约为147使发动机得到最佳浓度的混合气从而达到降低有害气体的排放量和节约燃油之目的类型发动机燃油喷射系统采用的氧传感器分为氧化锆ZrO2式和氧化钛TiO2式两种类型氧化锆式又分为加热型与非加热型氧传感器两种氧化钛式一般都为加热型传感器氧传感器安装在排气管上安装位置几种车型的氧传感器外形 3 磁电式曲轴位置传感器的应用一丰田公司磁脉冲式曲轴位置传感器 ECU将30 °度转角时间均分为30等分即产生曲轴转角的1 °度信号发动机转速的检测也由ECU依照NE 信号的两个脉冲60 °曲轴转角所经过的时间为基准计测发动机转速由于G1G2信号发生器安装在第六缸和第一缸上止点前10度位置故G1G2信号分别可检测到发动机第六缸和第一缸压缩行程上止点前10 °位置作为气缸判别信号和活塞上止点信号的依据用以确定相对每缸上止点的喷油正时和点火正时利用G信号和NE信号组合就可测定特定气缸的曲轴转角位置将GNE信号输入ECU可决定满足多种运行条件的喷油量和喷油时刻并确定基本点火提前角 3 磁电式曲轴位置传感器的应用二信号盘和曲轴皮带轮一起装在曲轴上随曲轴一起旋转信号盘的外缘沿圆周每隔4度加工一齿共有90个齿此外每隔120 °布置一个凸缘共三个安装在信号盘边沿的传感器盒其内装有3个带有永久磁铁及铁心的电磁线圈磁头其中磁头2对着信号盘的120 °度凸缘用于产生120 °信号磁头1和磁头3对着信号盘的齿圈两者共同产生曲轴1度信号磁头1相对于磁头3间隔3 °曲轴转角的位置安装信号发生器内有信号放大及整形电路并通过连接器与ECU相连线束2和线束4分别为信号放大电路的电源线和地线而线束1和线束3可输出120 °信号和1 °信号由于磁头1和磁头3相隔3 °安装且两磁头所对应的脉冲信号周期占曲轴转角均为4°故磁头1和磁头3所产生脉冲信号的相位差恰好为1°将这两个脉冲信号经信号处理后即可产生 1 °度曲轴转角信号由于产生120 °信号的磁头2安装在气缸压缩上止点前70 °的位置故其信号亦可称为上止点前70 °信号即发动机在运转过程中各缸在压缩行程上止点前70 °时均由磁头2产生一个点火基准脉冲信号 1 光电式曲轴位置传感器的结构示意图发光二极管感光二极管控制电路分火头光栅盘密封盖信号盘曲轴转角传感器光电式曲轴位置传感器的工作原理当光栅盘挡住发光二极管的光线时感光二极管截止控制电路输出低电平当缝隙对准发光二极管与感光二极管<a name=baidusnap0></a>时光</B>线照射到感光二极管上控制电路输出高电平分电器轴转一轴由360条缝隙所控制的电路输出360个脉冲信号每个脉冲信号对应于分电器轴1度转角2度曲轴转角此信号作为向ECU输入的转角信号由缝隙较宽的一缸上止点位置标志和60 °间隔缝隙所控制的电路将向ECU输入一缸上止点位置信号和缸序判别信号 4传感器的信号特点随着发动机转速的上升传感器输出信号的频率将越来越大但信号的振幅基本不变光电式曲轴传感器的实物 1 霍尔效应式曲轴位置传感器的结构示意图当电流I通过放在磁场中的半导体基片称为霍尔元件且电流方向与磁场方向垂直时在垂直于电流于磁场的霍尔元件的横向侧面上产生一个与电流和磁场强度成正比的电压称霍尔电压霍尔电压可用下式表达GM公司霍尔式位置传感器传感器被安装在曲轴前端采用触发叶片的结构形式在发动机曲轴皮带轮前端固装着内外两个带触发叶片的触发叶轮与曲轴一起旋转外触发叶轮外缘上均匀分布着18个触发叶片和18个窗口每个触发叶片和窗口的宽度均为10度弧长内触发叶轮外缘上设有3个触发叶片和3个窗口三个触发叶片的宽度不同分别为20 °30 °和10 °弧长由于内触发叶轮的安装位置关系宽度为100 °弧长的触发叶片前沿位于压缩行程一四缸上止点前75 °90 °弧长的触发叶片前沿在六三缸压缩行程上止点前75 °10 °弧长的触发叶片前沿在五二缸压缩行程上止点前75 ° GM公司霍尔式位置传感器 1°信号外信号轮120 °信号上止点前75 °内信号轮外触发叶轮每旋转一周产生18个脉冲信号称为18X信号一个脉冲周期对应20 °曲轴转角ECU对18X信号进行处理即可求得1 °曲轴转角信号ECU可根据1 °曲轴转角信号精确控制点火时刻内触发叶轮每旋转一周产生3个不同宽度的电压脉冲信号称为3X信号脉冲信号上升沿分别相对于一四缸三六缸和二五缸压缩行程上止点前75度可用于ECU判别当前点火的气缸和计算点火时刻的基准信号在25L 发动机飞轮上共有8个凹槽分为两组对称分布每组4个每个间隔20度而40L发动机飞轮上共有12个凹槽分为3组每组相隔120度也有4个凹槽每槽相隔同样为20度当飞轮齿槽通过传感器的信号发生器时霍尔传感器输出高电位5V当飞轮齿顶与传感器成一直线时传感器输出低电位03V因此每当1个飞轮齿槽通过传感器时传感器便产生1个高低电位脉冲信号当飞轮上的每一组槽通过传感器时传感器将产生4个脉冲信号其中四缸发动机每1转产生2组脉冲信号六缸发动机每1转产生3组脉冲信号传感器提供的每组信号可被发动机ECU用来确定两缸活塞的位置如在四缸发动机上利用一组信号可知活塞1和活塞4接近上止点利用另一组信号可知活塞2和活塞3接近上止点故利用曲轴位置传感器ECU可知道有两个气缸的活塞在接近上止点由于第4个槽的脉冲下降沿对应活塞上止点TDC前4°故ECU根据脉冲情况很容易确定活塞上止点前的运行位置另外ECU还可以根据各脉冲间通过的时间计算出发动机的转速 ECU根据其输出信号可以知道两个气缸的活塞在接近上止点位置但并不清楚是哪个气缸还需要有判缸信号相配合即需要有同步信号传感器向ECU提供信息故同步信号传感器是一个提供气缸判别定位信号的传感器它与曲轴位置传感器产生的曲轴位置和转速信号相配合可以保证发动机正常的喷油和点火顺序 chrysler公司的同步信号传感器 chrysler公司的同步信号传感器也为霍尔效应式它安装在分电器内其示意图如所示同步信号传感器的基本结构原理根据Nernst原理当加热的时候传感器利用陶瓷体的多孔特性吸收空气中的氧并将其电解对应氧传感器内外氧含量的不同就可以产生电势差通过测量这个电势差就可以得到当前排气残余的氧含量由于排气残余的氧含量在 1附近有非常明显的变化这样将导致氧传感器在 1附近也产生一个跳跃性的输出电压变化氧传感器 315 输出电压过量空气系数氧传感器414 安装氧传感器安装在排气管上的位置不仅要能够反映出所有气缸的排气成分而且还必须有足够高的温度－非加热形传感器应当工作在350℃以上－加热型传感器应当工作在150℃以上氧传感器 414 特性－ 1时混合气浓输出值为8001000mV 1时混合气稀输出值为100mV LSU型除外－长期暴露在过高的排气温度中氧传感器对空燃比变化的响应速度开始放慢而这将导致两态控制响应延迟变化周期延长电子控制器中有一个诊断功能模块则负责监控这种控制响应的频率当发现氧传感器响应过于延迟时会点亮诊断灯以警告司机信号电压信号电压信号电压时间 a-新氧传感器 b-旧氧传感器I c-旧氧传感器II T-信号周期氧传感器 515 产品类型1 非加热型氧传感器 LS 氧传感器615 特点－价格适中－结构紧凑结实－耐高温性能好最高工作温度可达1000℃选择以铬镍铁合金作为保护套管时－耐冲击性好－耐腐蚀性强－可选择带电缆接地形式的产品－能抵御污物覆盖和中毒－工作性能稳定可靠－服务寿命 80000km 典型产品－LS21 产品类型 1 非加热型氧传感器 LS 氧传感器 715 产品类型2 加热型氧传感器 LSH 氧传感器815 特点－在较低的排气温度下如怠速仍能保持工作－从而有效地实现闭环控制－更加灵活的安装位置－更快地进入工作状态－更灵敏的动态响应能力－更强的抗污染能力－更长的使用寿命≥160000km 典型产品－LSH24LSH25 产品类型 2 加热型氧传感器 LSH 氧传感器914 产品类型 3 平板型氧传感器 LSF 氧传感器 1015 说明相比LSH型氧传感器LSF型的活性陶瓷体为板状大部分在陶瓷支承体内有双层保护套管具有更强的抗化学腐蚀和更大的抗机械应力的能力特点－缩短了闭环控制的启动时间－稳定的控制性能－降低了加热频率－小尺寸低总量－绝缘地设计典型产品－LSF4 产品类型 3 平板型氧传感器 LSF 氧传感器1115 产品类型 4 宽带氧传感器 LSU 氧传感器 1215 原理宽带氧传感器在Nernst腔的基础上又增加了一个电化学元－泵氧元在泵氧元开有一狭缝排气从狭缝进入测试腔扩散腔加在泵氧元上的电压可以保证当测试腔内的氧多时排除腔内的氧而当腔内的氧少时供氧从而使得提供给泵氧元的电流就反映了排气中的空气过量系数 2 泵氧元 Ip 泵氧元电流 UH加热器电压 Uret参考电压排气产品类型 4 宽带氧传感器 LSU 氧传感器 1315 特性宽带氧传感器和双阈型的氧传感器有明显不同双阈型的氧传感器直接利用Nernst腔的电压信号作为测量值而宽带氧传感器将经过特殊处理和控制的泵氧元供给电流作为测量空气过量系数的参数这样传感器产生的就不是Nernst腔产生阶跃函数性质的响应而是连续递增的信号产品类型 4 宽带氧传感器 LSU 氧传感器1415 特点－能在λ 07空气成分的宽范围内精确地给出连续的特征变化曲线－ 100ms 的响应时间－结构紧凑结实－良好的抗老化腐蚀沉淀中毒等能力－对路面冲击不敏感－双层保护套管－使用寿命160000km 产品类型 4 宽带氧传感器 LSU 典型产品－LSU4 注意－氧传感器应安装成跟水平面夹角大于等于10°并使其尖端朝下以避免冷起动时冷凝水聚集在传感器壳体与传感陶瓷之间－不得使氧传感器侧的电缆金属扣环不适当地加热发动机停车后尤其如此－不得在氧传感器的插头上使用清净液油性液体或挥发性固体－请按要求的扭矩 5060Nm 拧紧检测提示－氧传感器LSU型除外正常工作且系统处于λ闭环控制时借助转接器并利用万用表测量其信号电压应为0109V范围内反复变化的其变化频率约为每分钟一二十次－若输出信号始终在055V附近固定不变或变化很缓慢或信号始终在05 maxbook118com05V的区间波动则系统工作仍不正常须查找原因氧传感器1515 三继电器继电器功用是接受ECU的微电指令信号输出强电控制电流它承受和输出蓄电池电压点火开关闭合ON后继电器即接通ECU燃油泵点火系冷起动喷油器喷油器辅助空气阀等执行元件使喷射系统处于待命状态如图2-19为燃油泵继电器和旁通继电器可以使燃油泵以高低两种转速运转起动时采用高转速正常运转是采用低转速车速传感器VSS 功用给ECU提供车速信号SPD信号用于巡航控制和限速断油控制也是自动变速器的主控制信号安装位置组合仪表内或变速器输出轴上类型舌簧开关式和光电式两种光电式VSS结构原理与光电式CPS基本相同舌簧开关式VSS结构如图5－49所示开关式VSS 车速传感器开关式VSS电路检修检查电源电压应正常转动驱动轮测量输出信号应为12V 脉冲信号信号开关 1起动开关STA 起动时给ECU提供起动信号 2空调开关A／C空调工作时向ECU输入空调工作信号 3档位开关由PN 档挂入其它档时向ECU输人挂档信号挂入P或N档时空档位置开关提供PN档位置信号 4制动灯开关制动时向ECU提供制动信号 5动力转向开关方向盘转动时向ECU输入转向信号 6巡航定速控制开关进入。

传感器

3、曲轴位置传感器/ 4、凸轮轴（CPS）

功用：
凸轮轴位置传感器（CMPS）：给ECU提供曲轴转
角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控制信号。曲轴位置传感器（CKPS）有时称为转速传感器，用来检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控制制信号。
水温传感器
温度传感器 TF-W与 TF-F
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概述
本传感器可用于提供发动机冷却液(TF-W型) 或进气歧管(TF-F型)温度信息。前者代表了发动机的负荷情况，而后者可帮助电子控制器确定进气空气的质量。
温度传感器 TF-W与 TF-F
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原理
温度传感器的核心部件是一个封装在铜制导热保护套中的负温度系数(NTC)电阻。如果由于外部热量使其温度升高，它的电阻值会明显下降，导致输入电压恒定时电流迅速上升，这一特性可用来进行温度测量。
传感器
传感器的主要功能是正确提供发动机运行状态信息。在汽车发动机中主要有以下几种：将温度、压力、流量、振动、成分等状态参数转换为电信号。
1、节气门位置传感器（TPS）
功用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，用于控制燃油喷射及其它辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。安装位置：节气门体上，由节气门轴驱动。类型：电位计式、触点式和综合式三种。
防止节气门快速地关闭，确保燃烧时
必要的最少空气和
燃料供给.
调整螺栓
节气门位置传感器

（1）电位计式节气门位置传感器：如图536所示
电位计式节气门位置传感器
节气门位置传感器

发动机传感器原理

发动机传感器原理发动机传感器是汽车发动机的重要组成部分，通过检测发动机内部的运行状态和环境参数，提供实时数据给发动机控制单元，以便调整燃油供应、气门工作等参数，实现发动机的高效、稳定运行。

发动机传感器的工作原理主要基于物理量的变化与电信号的关系。

常见的发动机传感器包括氧气传感器、温度传感器、压力传感器等。

以氧气传感器为例，它主要用于检测发动机排气中的氧气含量。

工作原理是通过氧化还原反应来测量氧气浓度。

氧气传感器内部含有两个电极，一个是参比电极，另一个是感测电极。

感测电极表面涂有氧离子导电层，当发动机运行时，感测电极暴露在排气中，排气中的氧气与氧离子导电层发生反应，产生一定数量的负载电流。

根据这个电流的大小，发动机控制单元可以推测出发动机燃烧的贫油或偏油情况，从而调整燃油喷射量和点火时机，以达到最佳燃烧效果。

温度传感器主要用于检测发动机冷却液或空气温度。

工作原理是利用温度引起电阻值变化的特性。

温度传感器通常由电阻器和导线组成，当温度变化时，电阻值也随之变化。

将温度传感器连接到发动机控制单元时，控制单元可以通过测量电阻值来推测出发动机的温度情况，并根据需要进行相应的控制。

压力传感器则用于检测发动机气体或液体的压力。

工作原理是基于压力与传感器内部薄膜的变形程度成正比的原理。

压力传感器内部装有压力敏感膜片，当发动机气体或液体的压力作用在薄膜上时，薄膜会随之发生变形，通过对薄膜变形程度的测量，发动机控制单元可以获取相应的压力数据，从而进行控制和调节。

总之，发动机传感器通过将物理量转换为电信号，实现对发动机运行状态和环境参数的检测和监控。

这些传感器在汽车动力系统中扮演着重要角色，确保发动机的正常运行并提高燃油经济性和排放性能。

检测习题121.概要

第1章绪论习题1.1试用方框图描述检测系统的组成，并简述其工作的全过程。

答：传感器将被测物理量(如噪声,温度等) 检出并转换为电量，中间变换装置对接收到的电信号用硬件电路进行分析处理或经A/D 变换后用软件进行信号分析，显示记录装置则测量结果显示出来，提供给观察者或其它自动控制装置。

1.2 如何理解检测技术的发展方向？P41．3试说明二阶测试系统的阻尼度大多采用的原因。

答：阻尼比在这个范围内可提高系统响应的快速性，以及工作的范围更大些。

1．4 测试系统实现不失真测试的条件是什么?答：不失真测试要求测试系统的输出波形和输入波形精确相一致，只是幅值相对增大和时间相对延迟（幅频特性为一常数，相频特性与频率成线性的关系）。

只能努力使波形失真限制在一个允许的误差范围内，即做到工程意义上的不失真测量。

1.5 设一力传感器为二阶分系统。

已知其固有频率为800Hz ，阻尼比为140.=ξ，当测频率为400Hz 变化的力参量时，其振幅比)(ωA 和相位差)(ωφ各为多少?若使该装置的阻尼比70.=ξ，则)(ωA 和)(ωφ又为多少?解：由测量频率为400Hz 变化的力参量时:若装置的阻尼比为0.7，则:7.0~6.01.6试列出你所学过的不同工作原理传感器哪些可用于非接触式测量，哪些用于接触式测量，测量何种物理量？（各≥3种）答：非接触式测量：a) 热电式传感器：测量温度 b) 光纤传感器：测量光信号c) 核辐射传感器：测量核辐射粒子接触式测量：a) 应变片式电阻传感器：测量电阻值 b) 应变式扭矩传感器：测量扭矩1.7.某动压力测量时，所采用的压电式压力传感器的灵敏度为Mpa 0nc 90/.，将它与增益为)/(.nC 005V 0的电荷放大器相连，然后将其输出送入到一台笔式记录仪，记录仪的灵敏度为V 20mm /，试计算系统的总灵敏度。

又当压力变化5MPa 3.时，记录笔在记录纸上的偏移量多少？解：系统的总灵敏度为：90×0.005×20=9mm/Mpa 偏移量为：9×3.5=31.5mm第2章测控电路习题2.1运放输出电压的饱和值为 +10V 。