不良土质路基施工分析
不良土质路基的处理方法
不良土质路基的处理方法不良土质路基指的是路基土质质量较差，容易发生沉降、塌陷、侧滑等问题，给道路使用和交通安全带来隐患。
为了解决不良土质路基的问题，需要采取一系列的处理方法。
对于不良土质路基，可以进行土壤改良处理。
土壤改良是指通过添加适量的改良材料，改变土壤的物理性质和工程性能，提高土壤的承载力和稳定性。
常用的土壤改良方法包括加固、加密、加强土壤的抗剪强度和抗沉降能力。
可以采用添加石灰、水泥、矿渣粉等材料，通过与土壤充分混合反应，提高土壤的强度和稳定性。
对于不良土质路基，可以进行排水处理。
排水是指通过合理的排水系统，将路基内的积水及时排除，降低土壤含水量，提高路基的稳定性。
可以采用排水沟、排水管道等设施，将积水导入排水渠或排水沟，保持路面的干燥与稳定。
对于不良土质路基，还可以采取加固处理。
加固是指通过增加路基的承载力和稳定性，提高路基的抗沉降和抗滑移能力。
可以采用加筋土工格栅、土工合成材料等加固材料，将其嵌入土体中，增加土壤的抗剪强度和抗压能力，提高路基的稳定性。
对于不良土质路基，还可以采取地基处理方法。
地基处理是指对路基下方的地基层进行处理，提高地基的承载力和稳定性。
可以采用加固、加密地基的方法，如进行地基加固桩、地基加固槽等处理，提高地基的承载能力和抗沉降能力，从根本上解决不良土质路基的问题。
对于不良土质路基，还需要进行合理的路基设计和施工监控。
在路基设计中，要根据具体的地质条件和土壤性质，合理选择路基的宽度、高度和横坡等参数，确保路基的稳定性和安全性。
在施工过程中，要严格按照设计要求进行施工，进行质量监控和检测，确保施工质量和工程安全。
不良土质路基的处理方法包括土壤改良、排水处理、加固处理和地基处理等。
通过采取这些处理方法，可以提高路基的承载力和稳定性，解决不良土质路基带来的问题，保证道路的使用安全和交通畅通。
同时，合理的路基设计和施工监控也是保证路基质量的重要手段。
浅析几种不良土质下高速公路路基施工技术要点
事业仍将具有 良好的发展势头 ， 高速公路建设仍将继续进行 。 但是 ， 我国地域 这些方法的研制成功极大的丰富了公路路基施工方法， 对公路事业的发展也 辽阔， 地 质情 况 复杂 多变 ， 对 公 路建设 的推进 带来 不少 负 面 的影 响 。 起 到积 极 的推动 作 用 。根据 不 良地基 的处 理 原则 ， 每一 种 不 良地 基 不是 每 一 随着我国经济的高速发展以及西部大开发等经济战略的实施 ， 高速公路 种 处理 方法 都是 适 用 ， 所 以本 文将 对三 种 典型 的不 良地基 处 理施 工 要点 进 行 作 为 交通 运输 必不 可 少部 分 ， 其 建设 已经 遍 布全 国各 地 。但 是 高速 公 路建 设 阐述 总结 。 分 布 范 围的增 加 同时 也加 大 了面 临各种 不 良土 质地 基 的影 响的 可能 。 这些 不 ３ ． １软土 地基 的 处理施 工要 点
（ １ ） 软土 是滨 海 、 湖沼、 谷地、 河 滩沉 积 的天然 含水 量 高 、 孔 隙 比大 、 压缩 性 高、 抗 剪 强度 低 的细 粒 土 。软 土 中有 机质 含量 较 高 ， 包 括 游泥 和 游 泥质 土 、 泥
３ ． ２膨 胀 土地 基 的 处理施 工要 点
由于膨胀土具有胀缩的特性 ， 如不好好处理对公路路基往往会造成非常
砂井 ， （ ４ ） 管桩 ， （ ５ ） 水泥搅拌桩 ， （ ６ ） Ｃ Ｆ Ｇ 桩等［ ５ １ 。 软 土地 基 的处 理施 工方 法要 根 据具体 情 况进 行施 工 。 当软 土 地基埋 深 较 １ 、 高速公 路不 良土质路 基分 类 浅 时 或者 软土 地层 比较 薄 时 ，这 时 我们 可 以采 用表 层 处理 法 或者 换 填法 ， 之 比如 冲击 碾 压法 进 行 处理 ； 当软 土埋 深 或 者 软土 层 我 国 国土面 积广 阔 ， 东 西距 离长 ， 南北跨 度 大 ， 地 域 风情 差 距较 大 。各 个 后对 其进 行 采用 重 压法 ， 地 区由 于地 理位 置 ， 气 候 条件 ， 地 层构 造 差异 大 ， 因此 自然形 成 的特 殊 性土 分 比较厚时， 在工期允许的情况下可以采用超载预压法进行处理 ； 当填筑高度 布有 一定 的区域 性 。这些 具有 特殊 性 质 的不 良土 会引 起 公路 病 害 、 路 基失 稳 大于５ ｍ时或者 当与特殊路段相连接时 ， 根据沉降计算结果 ， 采用垂直排水 固 等问题 ， 给国家和人民造成巨大 的损失。这些对路基有损伤的不 良土主要有 结法 或者 桩基 方 法 ， 并 与堆 载预 压法 相结 合 的方 式进 行处 理 。 软土、 湿陷性黄土、 膨胀土、 液化土、 盐渍土、 多年冻土等 ， 这些特殊土的工程 性 质差别 很 大， 对 工程 建设 有 较大 的影 响口 １ 。
市政道路路基施工常见质量问题及解决措施
市政道路路基施工常见质量问题及解决措施摘要：近年来随着我国经济的快速发展，人们的生活质量也得到了很大的改善，为了进一步推动社会的进步，也开始加大了城市道路的建设力度。
在道路工程施工中路基是非常重要的。
在一个市政道路结构中一旦路基出现问题，必然会影响到整个道路的使用寿命和标准承载能力。
若路基工程质量控制不严可能会出现结构坍塌、路面裂缝以及投入使用之后的翻浆的问题。
因此施工人员应提高对于道路路基施工质量的重视力度，本文主要针对市政道路施工中路基工程质量产生的原因及解决办法进行探讨。
关键词：市政道路；路基问题；质量问题引言：对于道路结构而言，路面所承受的荷载是经过路基相下传递的，如果路基结构质量不稳或存在着一定的问题，必然会影响到整个道路的荷载能力。
在实践中常见的路基质量问题，包括有坍塌，裂缝，翻浆等多种情况，导致路基出现质量问题的因素也比较多，比如对路基基础的处理不当、施工工艺不合适、设备和材料选用不当等多种原因。
一、市政道路路基常见的病害类型及原因1、路基结构出现变形在路道路路基诸多质量问题中最严重的就是路基发生变形，路基变形还具有一定的后天表现性特征，也就是当道路施工完成竣工验收通过并投入使用时间使用之后出现不均匀的沉降导致变形。
导致路基出现变形的原因比较多，根据对施工经验来看，主要可以分为两方面原因：首先就是路基压实度的原因。
道路路基在施工阶段为了保证路基的施工质量，需要全面做好路基的压实工作，如果路基的压实度根本不满足道路的设计要求，后期再投入使用之后不可避免的会出现变形，倘若在压实过程中所用到的填土含水量较高、每层摊铺的厚度过高、施工顺序混乱等都可能会导致路基施工质量不良。
其次是填土材料的问题，路基施工过程中不可避免的会遇到软土路基的路段，通常情况下是将原本的软土路基挖出来再进行换填土，为了保证填土之后的施工质量，对于填土所用到的土质类型、含水率、最大干重度等都有着较高的要求，但有时施工现场对于材料的控制并不是很严格，给路基留下质量隐患。
路基工程常见质量问题分析、预防与处理方法
路基工程常见质量问题分析、预防与处理方法1、土路床的压实宽度不到位1.1质量问题及现象路床的碾压宽度普遍或局部小于路面结构宽度。
土路床的碾压宽度窄于路面结构宽度，路面结构的边缘坐落在软基上。
当软基较干燥时有一定的支承力，结构层能成活，当软基受雨水浸透或冬春水分集聚。
土基失去稳定性时，路边将下沉造成掰边。
1.2原因分析边线控制不准，或边线桩丢失、移位、修整或碾压失去依据。
1.3预防处理方法1.3.1是填土路段填筑路基时，还是挖方路段，开挖路槽时，测量人员应将边线桩测设准确，随时检查桩位是否有变动，如有遗失或位移，应及时补桩或纠正桩位。
1.3.2碾压边线应超出路面结构宽度（包括道牙基础宽度）每侧不得小于10cm。
2、路基“弹簧”2.1质量问题及现象路基土压实时受压处下陷，四周弹起，呈软塑状态，体积得不到压缩，不能密实成型。
2.2原因分析2.2.1填土为黏性土时的含水量超过最佳含水量较多；2.2.2碾压层下有软弱层，且含水量过大，在上层碾压过程中，下层弹簧反射至上层；2.2.3翻晒，拌合不均匀；2.2.4局部填土混入冻土或过湿的淤泥、沼泽土、有机土、腐殖土以及含有草皮、树根和生活垃圾的不良填料；2.2.5透水性好与透水性差的土壤混填，且透水性差的土壤包括了透水性好的土壤，形成了“水囊”。
2.3预防和处理方法2.3.1避免用天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料；2.3.2清除碾压层下软弱层，换填良性土壤后重新碾压；2.3.3对产生“弹簧”的部位，可将其过湿土翻晒、拌台均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；2.3.4对产生“弹簧”且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量事宜后重新碾压；2.3.5严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，形成“水囊”；2.3.6填筑上层时应开好排水沟，或采取其他措施降低地下水位到路基50cm以下；2.3.7填筑上层时，应对下层填上的压实度和含水履进行检查，待构查合格后方能填筑上层。
路基工程施工质量通病及防治
路基工程施工质量通病及防治1 填土路堤沉降量过大1. 现象路堤用细粒土填筑时，由于各种因素的影响，在路基完工后产生较大的沉降，运营后更为严重，出现各种路基病害，如路肩宽度不足、不能保持道床的稳定等，给线路养护维修带来很大的困难，甚至危及行车安全。
2. 原因分析（1）地基处理不当。
路基填土的压密下沉包括填土本身的压密下沉和在填料土体重力作用下地基的压密下沉。
地基在路基填筑前，如果没有进行认真的施工调查，没有针对不同地质和水文状况，按照设计文件和规定的要求制定出相应的措施，那么在路基填筑后，地基的沉降将造成路基产生较大的沉降。
（2）路基填料压实密度不足。
路基压实密度的平均压实系数达0.9，其工后下沉约0.1%，或者可按经验公式S(mm)=h²。
估算工后沉降量，其中h为填土高度，以m计。
压实系数为0.85 时，下沉量约为0.5%～1%。
但是在施工过程中，施工方法选择不当、工艺不细、填料的含水量控制不当、压实机械的选择或操作上存在问题，都会造成路基压实密度达不到设计和规范规定的要求。
（3）填料的鉴定与选择。
施工准备阶段对于取土场的填料进行取样试验时，取样的方法不当，不能真实地反映取土场的实际情况，或者取土的范围超出了取样试验的范围而又未及时补作试验并根据试验结果及时调整路基填筑施工的工艺参数。
（4）没有根据填料的不同类型选择不同的试验段进行填筑前的摊铺压实工艺试验、确定主要工艺参数，而是用一种填料的摊铺压实工艺参数代替全部，简化了施工工艺，以致造成填料压实密度不足。
3. 防治措施（1）路基基床以下及路基基床在填筑前均应选择试验段作摊铺压实试验，确定主要工艺参数，作为指导施工的依据；当填料性质发生变化时，应重新试验。
（2）路基摊铺压实应按四区段八流程作业方式作业。
碾压时，各区段交接处应重叠压实，纵向搭接长度不得小于2m；纵向行与行之间的轮迹重叠压实不小于0.3m，横向同层接头处重叠压实不小于1m；上下两层填筑接头应错开不小于3m。
关于土质不良的报告
湖南省第六工程有限公司航电大道（高丁公路）项目经理部文件
六建航电工[2014]003号文
关于现场路基填筑土质的报告
长沙市望城区城市建设投资集团有限公司：
我公司承建的航电大道（G240高丁公路）拓宽现已开工，K5+240~K5+800段路基土石方已开始填筑，该段从K5+050~K5+220段取土进行填筑，经取样做土样分析报告的结果显示我施工段内土质均为高液限的粉质黏土，该土质液限为60.1%，塑性指数39.6（现行路基施工技术规范规定液限大于50%，塑性指数大于26的为高液限土），不适应于路基填筑。
我司现将该土用于K5+240~K5+800段路基进行土方填筑试验结果显示，该段松铺厚度为30cm，经用20T压路机碾压六遍后压实度为87.7%，碾压八遍后压实度为86.6%。
质监站明确要求路基压实度必须满足设计及规范要求。
由于高液限土的含水量高、容重轻、稳定性差、强度低，按常规的施工工艺压实度达不到设计规范要求，容易出现弹簧现象。
现将土样分析报告附后上报，请业主审核解决为盼。
附：土样分析报告
湖南省第六工程有限公司航电大道
（G240高丁公路）项目经理部
二○一五年一月五日。
不良土质路基处理方法口诀
不良土质路基处理方法口诀不良土质是指在道路建设中遇到的有害于路基稳定和工程施工的土质，其特点主要包括溶蚀性、膨胀性、剪切性等。
针对不良土质路基的处理，下面提供以下五个方面的处理方法口诀，以帮助工程师和技术人员更好地应对具体情况。
一、强夯法处理强夯是指利用机械装置将钢质夯头通过动力装置作用于土层，使土结构疏松土颗粒重新排列和变致密的一种处理方法。
强夯法处理不良土质的关键在于钢质夯头的选取和夯击的频率与能量的控制。
1.选用合适的夯头：夯头的选用应根据土质的具体情况来确定，通常有锥角夯、球头夯和角钢夯等。
锥角夯适用于较厚的不良土质层，球头夯适用于较软的黏土，角钢夯适用于较硬的黏土和砾石层。
2.控制夯击频率与能量：夯击频率与能量的控制对于夯实效果至关重要。
频率过高容易引起土体振动过大，频率过低则无法达到夯实效果。
夯击能量过大容易导致土层的破碎，能量过小则无法达到夯实效果。
二、加固处理加固处理主要是通过增加土体的抗剪强度和刚度来提高不良土质路基的稳定性。
可以采用以下几种方法进行加固处理。
1.土质改良：通过掺入改良剂来改良不良土质的物理和力学性质，常用的改良剂包括水泥、石灰、石粉等。
改良剂能够提高土质的抗剪强度和刚度，增加土壤的粘聚力和内聚力，提高土壤的稳定性。
2.加设加筋带：在不良土质路基中加设加筋带，可以起到增加土体的整体强度和刚度的作用。
加筋带可以采用金属筋、聚丙烯纤维或玻璃纤维等材料制成，通过与土体相互作用来增加土体的抗剪强度和抗膨胀性。
三、排水处理排水是解决不良土质路基处理中一个重要问题，主要是避免水分对土质稳定性的不良影响。
排水处理可以采取以下几种常用方法。
1.提高路面排水能力：通过增加路面的横向坡度和纵向坡度，使道路上的积水可以及时排走，避免水分渗透到路基土体中。
2.增设排水管道：在路基土体中设置排水管道，通过排水管道将土体中的水分排走，以减少土体的膨胀和软化。
四、防护措施防护措施主要是为了保护路基土体不受外力影响而进行的措施，主要包括下列几种方法。
级配不良细砂土路基填筑施工方法
ห้องสมุดไป่ตู้
４１１ 砂 土 ．．细
细砂 土中易掺杂少量树根等杂物 ， 在施工中及 时挑 出。
４１ ．． 石 灰 ２生
生石灰尽 量选择钙 、 镁含量 较高 的材料 ， 保证降低粘 土含水量 的
效果。 ４２主要机械设备配备 ．
５质 量 控 制 ．
５１ ．含水量控制 砂 土含水 量控制是保证砂土压 实的关键 ． 通过反复试验 ． 根据天 气温度情况 ， 确定是否洒 水及洒水量的大小 ， 跟踪检测 。 ５ ． 边 土 压 实 ２包 包 边 土宽 度 窄 ． 须 与 砂 土 同层 碾 压 ． 定 砂 土 及 粘 土 的松 铺 系 必 确 数 尤 为 重 要 ， 则 在 两 种 土 压 实 后 会 出 现错 台 现 象 ． 致 一 种 土压 实 否 导
针对级配不 良细砂 土表面水分散 失快、 失水后 易松散 、 用常规压 实方法无法压实、 采 干稳定性差 的特 点 ， 经过反复试验 ， 通过掺灰 粘土包 边、 含水量控制 、 调整压 实设备配备 （ 采用配重装载机 、 胶轮压路机替换 常规路基填 筑采用的光轮压路机 ） 的方法 ， 确保级配不 良细砂土路 基填 筑质量， 达到 了 降低 工 程 造价 的 目标 。
度不足。
５３ 实 设 备 组 合 －压 采 用装载机初压对砂土起 到稳 定作 用 ．为振动压路机碾压做准 备， 振动压路机碾压后砂土表面会 出现不同程度的推移、 裂纹 ， 表面压 实度不够 ． 通过胶轮压路机的揉搓作用 。 保证表面压实度 ． 三者有机结 合， 才能保证砂土 的整体压实度 。 ５４包 边 土 内侧 切槽 ． 包边土内侧人工切出垂直于路基表面的直茬．保证压路机的作用力 垂直作用于土体 ． 保证压实效果 。 如果两种土质混杂 ， 直接影响压实度。
路基工程质量通病及防治措施
路基工程质量通病及防治措施随着交通运输的发展，道路建设变得越来越重要。
而道路建设的核心就是路基工程，它可以说是道路施工的基石。
然而，在路基工程施工过程中，经常会出现各种质量问题，影响道路的使用寿命和安全性。
下面将列举一些常见的路基工程质量通病并提出相应的防治措施。
1.路基沉降路基沉降是指路基土地沉降或下沉的现象，主要原因是土壤的不均匀沉降或压实不良。
如果路基沉降过大，会导致路面下陷、路面损坏，甚至给行车带来危险。
防治措施：-在施工前，进行充分的地质勘察，了解路基土层情况，合理设计路基处理方案。
-采用合适的土质改良技术，对土壤进行加固，提高土壤的承载能力。
-严格控制土壤填筑的湿度和压实度，确保土壤的均匀性和密实度。
2.土质膨胀土质膨胀是指土壤含水量增加导致体积膨胀的现象，主要是由于土层中含有可吸水性较高的黏土。
土质膨胀严重时会引起路基变形，对道路使用产生较大影响。
防治措施：-在设计阶段，充分考虑到土壤的膨胀性质，采用合适的处理方法。
可以选择在路基下方设置排水管道，以减少土壤膨胀带来的影响。
-加强路基填土与基础层之间的附着力，通过加固处理或改良土壤，减少土壤的膨胀性。
3.路基坍塌路基坍塌是指路基土体发生失稳或坍塌的现象，主要是由于土壤自身力学性质较差或施工工序不当导致。
路基坍塌会导致路面下陷或路基边坡崩塌，严重时可能影响车辆行驶安全。
防治措施：-加强施工监管，确保施工工序的合理性和稳定性。
-对路基土体进行可靠的地质勘察，了解土质情况，根据实际情况采取合适的加固措施。
-在设计阶段充分考虑土壤的稳定性和承载能力，合理确定路基的结构和厚度。
4.地基沉降地基沉降是指路基上的地基土层在长时间使用过程中发生的沉降现象，主要是由于地基土层的固结沉降造成的。
地基沉降会导致路基的变形和破坏，使道路施工质量下降。
防治措施：-在施工前进行地质勘察和固结性试验，了解地基土壤的沉降特性，确定合理的设计参数。
-采用适当的地基处理技术，提高地基土壤的承载能力。
地基工程不良现象措施方案
地基工程不良现象措施方案一、引言地基工程是指土地利用改变，土地准备，地下水的排放，等土木工程中与土壤水荷载性质的改变有关的预备工作，它是土木工程开工的第一道工序，直接关系到土地开发工程、交通运输、房屋建筑、水利工程、城市基础设施建设等领域。
地基工程施工出现不良现象不仅影响整个土木工程的质量和使用寿命，同时还会危害附近民居和环境。
良好的地基工程施工管理与治理是确保土地利用和工程稳定性的重要环节。
本文旨在对地基工程常见的不良现象进行分析，理清其原因，并针对不同的不良现象提出相应的治理措施，以期提升地基工程的质量。
二、地基工程常见的不良现象及其原因1. 土体沉陷土体沉陷是指土地在受外力作用下发生下沉变形的现象。
其主要原因有：1）施工振动过大，导致土体的液化；2）水泥浆施工不当，导致土体浸水；3）地下水位变化大。
2. 土壤松动土壤松动是指土体内的颗粒间距的扩大，土体密实度降低。
其主要原因有：1）施工振动过大；2）土壤排水不良；3）大面积采矿等人为因素导致的土地退化。
3. 基础沉降过大基础沉降过大会导致整个土木工程的不稳定，主要原因有：1）基础施工不规范；2）地下水位变化大；3）地基土质与设计荷载不匹配。
4. 地面开裂地面开裂是指地面出现细小、复杂的裂缝，主要原因有：1）温度变化；2）地基土壤密实度不足；3）地基土质含水率变化大。
以上所述的不良地基工程现象仅为部分，还有许多其他的不良现象如地基风险、土样特性的误差等。
为了提升地基工程的质量，我们需要针对以上不良现象提出相应的治理措施。
三、地基工程不良现象的治理措施1. 土体沉陷的治理措施土体沉陷的治理应该从源头入手，控制施工振动的大小，降低水泥浆使用量，加强地下水位的监测是治理土体沉陷的关键。
此外，在已经发生土体沉陷的地区，可以采取填土、夯实或者加固地下水位来治理。
2. 土壤松动的治理措施土壤松动的治理应从土壤排水入手，增设排水管道，加强排水设施的维护是治理土壤松动的重要手段。
路基沉陷如何处置施工方案
路基沉陷如何处置施工方案随着城市化进程的加速，道路建设已经成为了市政基础设施建设的重要组成部分。
然而，在路基施工过程中，路基沉陷是常见的问题，如果不及时处理，会严重影响道路使用，甚至会对行车安全造成极大的威胁。
本文介绍路基沉陷的原因、发现和处置方案，并为大家提供有关此类问题的解决办法，在保障安全的同时，保证道路正常使用。
路基沉陷原因影响路基稳定的因素比较多，主要包括以下几种：1.地面土质不良：由于土壤的不同类型和质量，不同的地区、不同的土壤，会对路基稳定产生不同的影响。
如果土壤质量不良，会直接影响路基的稳定性。
2.施工方式和质量不佳：在施工过程中，如果没有完全按照设计要求和标准的方法和技术进行实施，或者质量控制不严格，也会影响路基稳定，导致路基沉陷。
3.环境影响：比如暴雨、强风、地震等自然灾害，或者人类活动（如抽取地下水等）都可能影响土质，导致路基沉陷。
如何发现路基沉陷早期发现路基沉陷很重要，一旦发现，就要及时处理。
以下是发现路基沉陷的一些方法：1.视觉检查：看看地面是否有明显的破损和裂纹，是否有与周围地面不同高度的区域。
2.摄影测量：使用无人机或遥感技术拍摄空中图像，对道路进行卫星遥感检测，可以对路基沉陷进行快速监测。
3.地面测量：利用GPS等技术仪器，对走过的路段进行地面高程检测，可以检测到路基沉陷情况。
处理路基沉陷的施工方案一旦发现路基沉陷，处理方法就显得比发现更重要。
以下是一些常见的路基沉陷处理方法：1.加固处理：当需要增强路基支撑力时，设计师可以通过加固处理来进行加强。
比如利用钢筋、加钢筋混凝土等材料进行加固，并进行必要的灌浆。
2.回填处理：回填是指在出现路基沉陷时，对路基进行补填，通常用于处理较小的沉降问题。
一般采用高强度的填土，进行顶部挖掘、清理、平整面、加固和回填。
3.振动加固：对路基进行振动加固是一种较新的增强路基支撑力的方式，主要用于石灰土、膨胀土及黏性土等质地较软的路基。
通过振动加固可以增强土壤的密实性和整体稳定性，从而减轻路基沉陷问题。
不良土质路基的处理方法
不良土质路基的处理方法首先，对于不良土质路基，我们需要进行土质的调查和试验。
通过对土壤的采样和试验分析，可以了解到土壤的具体性质，如含水量、塑性指数、压缩性等，并判断土壤的可塑性和可压缩性，从而为后续的处理提供依据。
1.排水处理：不良土质通常含水量较高，容易产生水分饱和和液化等现象，因此需要进行排水处理。
常用的排水方法包括设置横向和纵向排水系统。
横向排水可以采用开挖排水沟、安装水平排水管等方式，将过多的地下水排出；纵向排水可以采用排水壕或排水管，在路基的纵向方向加强排水功能。
2.增加路基填料：不良土质路基可以通过在其上方填充较好的路基填料来提高其稳定性。
填料可以使用砂石、碎石等具有较好排水性和稳定性的材料，通过填充改变土体的性质，减小变形和沉降的可能性。
3.地基加固：对于较软弱和强塑性的土体，可以采用地基加固的方法来提高其承载力和稳定性。
常用的地基加固方法包括地基加固桩、静力增加法、灌浆加固等。
通过这些方法可以改变土体的结构，增加其抗剪强度和承载力。
4.路基处理：不良土质路基可以采用填充加固或边坡加固等方法进行处理。
填充加固可以在路基的上方铺设一层较好的填料，通过加固填充体提高路基的稳定性；边坡加固可以采用边坡护坡、护面板、钢筋混凝土护坡等措施，增加路基边坡的稳定性。
5.其他处理措施：针对特殊情况，还可以采用其他的处理措施。
例如在不良土质路基中设置加筋土壁、加固梁、加固板等结构，提高其整体的稳定性；对于水下不良土质路基，可以采用桩基础、灌浆加固等方法。
不良土质路基的处理方法需要根据实际情况来确定，不同的情况可能需要采取不同的处理措施。
在进行处理时，需要充分考虑土壤的性质、工程的要求和可行性等因素，确保处理措施的有效性和经济性。
同时，在处理过程中需注意施工操作的规范性和质量控制的要求，保障工程的安全性和可靠性。
施工现场常见不良土质地基及其处理措施
施工现场常见不良土质地基及其处理措施发表时间：2020-07-02T15:05:44.970Z 来源：《基层建设》2020年第7期作者：卢震宁[导读] 摘要：对于施工现场常见的不良土质地基而言，其主要分为湿陷性黄土、软土、杂填土、有机土、冻土、饱和粉土、盐渍土等。
甘肃苍穹建设工程有限公司甘肃天水 741000摘要：对于施工现场常见的不良土质地基而言，其主要分为湿陷性黄土、软土、杂填土、有机土、冻土、饱和粉土、盐渍土等。
这类不良土质可能会给建筑地基的内部结构带来不利的影响，从而就会降低建筑物的质量，给建筑企业带来严重的经济损失。
本文主要分析了施工现场常见的不良土质地基，并就如何对这类不良土质地基进行有效的处理提出了良好的措施，旨在为施工工作的顺利开展提供保障。
关键词：施工现场；不良土质地基；处理措施1 引言对于我国的地质而言，其分布较广，地基土质结构种类较多，因此会具有较强的多样性和多变性。
在不同的建筑工程中，地基土质结构存在较大的差异性，那么就会产生不同的不利影响。
对于地域施工过程而言，其地基的种类和分布区域状况是不同的，那么在一定程度上会出现冲积物和人工堆积物的现象。
因此，建筑项目企业的管理人员而要对施工区域的地质情况进行勘察，不能忽视地质结构的类型和特点，这样才能在施工过程中提高地基结构的稳定性和牢固性，从而才能整体上提高建筑的质量安全。
2 施工现场土质地基处理的重要性分析2.1 有利于提高路基承载能力对于施工单位而言，一方面，管理人员要重视路基建设区域的地质状况，结合土质分析的结果制定科学合理的施工方案，这样才能提高施工过程的质量控制力度，才能降低施工过程中产生质量问题的可能性，从而不仅能够提高工程建设水平，还能在保证施工质量的基础上提高效率。
因此，施工单位的相关人员要结合施工区域土质的具体情况，管理人员要对施工过程中使用到的技术和流程进行实时的监督，这样才能为施工工作的顺利开展提供保障。
不良地质路基处理施工方案
不良地质路基处理施工方案不良地质路基处理是指在道路建设中出现的地质条件较差的地区，如果不进行适当的处理，可能会导致路基沉降、塌陷、开裂等问题，影响道路的使用功能和安全性。
下面是一种常见的处理施工方案，介绍了处理的方法和流程。
施工前准备1.工程勘察：对路基地质进行详细勘察，包括地质类型、土质条件、地下水位等。
根据勘察结果确定处理方案。
2.施工图设计：根据勘察结果进行施工图设计，确定施工的具体方案和方法。
地基处理（填方处理）1.地表清理：清除路基上的杂草、泥土、垃圾等，确保施工面整洁。
2.坑槽开挖：根据设计要求进行地质层剖面开挖，将部分黏土、砂土等土层挖除，使土体达到稳定状态。
3.坑槽回填：将符合要求的填土逐层回填坑槽，每层要按要求进行压实处理，如使用压路机或振动锤进行碾压或振动。
4.地基均匀压实：对填充土进行均匀压实处理，保证填方的稳定性和均匀性。
地基处理（加固处理）1.灌浆处理：针对有大量孔隙的地质层，进行灌浆处理，填充空隙，增加土体的密实性和稳定性。
2.土挡墙或挡土墙：对于较高的路堤，可以采用土挡墙或挡土墙进行加固处理，增加路基的稳定性和承载能力。
3.土钉墙：对于较陡峭的边坡，可以采用土钉墙进行加固处理，增加边坡的稳定性。
4.排水处理：通过设置排水设施，排除地下水对路基的不良影响，保证路基稳定。
边坡处理1.边坡整形：根据边坡的形状和设计要求进行整形，使其具备一定的坡度和稳定性。
2.边坡加固：针对边坡的松散土壤，可以进行加固处理，如喷锚、喷涂混凝土等技术手段，增加边坡的稳定性和承载能力。
3.植被覆盖：对于边坡进行绿化处理，种植草坪或其他绿植，增加边坡的抗冲刷能力，减少水土流失。
施工质量控制1.施工过程监控：对施工过程进行全程监控，确保施工按照设计要求进行。
2.施工质量检查：对填方、回填、压实等关键工序进行质量检查，确保处理效果符合要求。
3.施工记录和验收：对施工过程进行详细记录，包括工程量、质量情况等，施工完成后进行验收，确保施工质量达到要求。
不良路基土处理及施工控制技术
不良路基土处理及施工控制技术1. 什么是路基土？说到路基土，大家可能觉得有点陌生，但其实它就是我们在建路时铺在地面下的“基础”，可以理解为路的“底盘”。
就像我们开车需要一个结实的底盘，路也是一样，没了好的路基，咱们的车子可就得颠得厉害了。
想象一下，若路基土不牢靠，车辆在上面颠簸，乘客那可真是“坐立难安”，有些甚至可能会晕车，那就闹得不可开交了。
1.1 路基土的重要性路基土的重要性可不是小事，真的是“重中之重”。
首先，路基土承载了整个路面的重量，假如土不结实，路面就容易出现沉陷、开裂，甚至“露头”——路面上的坑坑洼洼可真让人心烦。
其次，良好的路基土还能抵抗雨水的侵蚀，防止出现水毁，真是“防患未然”。
1.2 不良路基土的表现那么，不良路基土是个什么样子呢？有的土质松软，像是泡沫一样，一踩就陷下去；有的则是湿滑得让人抓不住，简直是“滑不溜秋”。
而且，有的土壤还可能含有杂质，比如树根、石头之类的，真是个“千疮百孔”的组合，施工起来可就麻烦了。
就像咱们做饭，有些食材新鲜，有些就发霉，那最后的菜肴肯定没法看。
2. 不良路基土的处理方法说到处理不良路基土，这可是一门“高深”的学问，不过别担心，咱们用通俗易懂的方式来聊聊。
首先，最常见的就是“换土法”。
换土就是把那些不好的土挖出来，换上新土。
这就像你不喜欢的沙发，换掉它，重新买一个舒服的。
虽然换土的过程有点费事，但为了后续的安全，还是值得的。
2.1 加固土壤除了换土，咱们还可以通过加固土壤来改善情况。
想象一下，把路基土和水泥、石灰等材料混合，就像给它“穿上防护服”，增强它的强度。
这种方法常见于松散的土壤，能有效提高路基的承载力。
就像你穿上厚厚的羽绒服，瞬间不怕寒风刺骨，路基也是一样，变得坚固耐用。
2.2 排水处理当然，处理不良路基土，还得提到“排水处理”。
水分过多是导致土壤变松的重要原因。
想象一下，夏天的暴雨，水都积在路面上，土壤湿漉漉的，根本没法承载车子的重量。
高速公路不良土质路基填料施工——以洞新高速公路为例
价值工程0引言随着经济的迅猛发展，我国高速公路也得到了快速发展。
而沿江、沿湖、沿海等处广泛分布着不良土质。
如果使用不当，易造成高速公路的不能正常使用。
往往会发生路基沉陷、失稳等危害。
比方说：路基的开裂、滑移，路面的起伏不平等。
这些病害常常导致公路不能正常使用，影响行车的舒适、安全、快速。
但是对于这些大量存在的不良土质，如果换填，需要在目前用地日趋紧张的状况下新征弃土场与取土场，选用其他材料又将耗资巨大；采用改良，如果大面积地利用石灰等稳定材料处置既不经济又不环保。
所以这些不良土质如果能合理的运用在路床93区150cm 以下，将节约不少建设成本。
本文作者通过洞新高速公路第三合同段的实践案例，来分析不良土质路基填料的施工研究。
1洞新高速公路不良土质工程概况洞新高速公路第三合同段位于丘陵地貌区，地形起伏较大，地表粉质粘土覆盖，下伏基岩为泥灰岩。
本公路沿线不良路基填料分布广泛，典型不良土类型及不适宜填筑材料有：粉砂土、高液限粘土、软质泥岩等。
其中粉砂土填料天然含水量高、CBR 强度低、压实性能差,施工碾压成型困难。
具有粘聚力小，板结性不强等不良工程特性；碾压遍———————————————————————作者简介：陈江虹（1977-），男，湖南怀化人，本科，试验检测工程师，主要研究方向为高速公路施工与检测。
高速公路不良土质路基填料施工研究———以洞新高速公路为例Poor Soil Subgrade Stuffing Construction of the Freeway:The Case Study of the Dongxin Freeway陈江虹Chen Jianghong（湖南省怀化公路桥梁建设总公司，怀化418000）（Huaihua Road and Bridge Corporation in Hu'nan Province ，Huaihua 418000，China ）摘要：本文作者通过洞新高速公路第三合同段的不良土质路基填料的研究，结合实际情况，从质量与效益综合考虑，采取有效措施，解决此类不良土质在用于路基施工时难以压实、不能满足强度要求的难题。
浅谈不良地质路段和特殊路基处理方法及质量控制
浅谈不良地质路段和特殊路基处理方法及质量控制近几年，我国的高速公路事业得到了突飞猛进的发展，工程建设质量也在日益提高，这也就对公路的施工质量提出了更高的要求。
在路基工程施工中，特别是存在不良地质和特殊路基工程中，我们的技术人员在细节问题上往往不能够引起足够重视，导致出现一些完全可以避免的路基病害。
比如由于诸多方面的原因导致的路基整体下沉或局部沉降；由于路基的不均匀沉降造成的路基横向开裂；由于路基不稳定造成的滑动及边坡坍塌；路基翻浆等等。
这里我们说的不良地质路段和特殊路基包括：深挖路堑边坡、岩溶地段处理、填挖交界处、软土地段、高填和陡坡路堤、高填方路堤、零填路基及土质路堑处理、崩塌、路桥（涵）过渡段路基处理等。
针对不同情况我们逐一进行分析：1、纵向填挖交界路段处理对于填挖路段，填挖方结合部的处理直接关系着整体路基的稳定性，为减少填挖段落之间不均匀沉降，视填高不同铺设多层土工格栅，并在填挖交界处设置横向渗沟，以阻断地下水排泄途径。
（1）纵向填挖交界处设置过渡段，填高大于5m小于12m时，过渡段不小于20m，填高小于5m时过渡段不小于15m。
过渡段填方路基填料采用碎石土填筑。
（2）为了减少纵向路基结合部不均匀沉降及增加路床的稳定性，填挖交界处的挖方段路基超挖80cm，然后回填合格填料，保证路床cbr满足设计要求。
（3）当填挖过渡段原地面缓于1：2.5时，在清表后，直接在天然地面上填筑路基；当填挖过渡段原地面陡于1：2.5时，将原地面沿填挖交界线开挖成台阶状，台阶宽度为2m，向内倾3%，然后分层填筑台阶，再按一般路基填筑，而且，自路床底面根据设计要求依次向下铺设2层或3层土工格栅，层间距为50cm。
（4）土工格栅土工格栅采用双向拉伸聚炳烯土工格栅，纵向长度为6米，填挖处各置一半，横向全断面铺设。
①铺设格栅时，纵向顺路基横向（与路线方向垂直）、格栅纵、横向连接处的强度不低于材料设计抗拉强度；接缝采用u型钉连接等方法使格栅间连成整体，格栅间互相搭接宽度不小于20cm。
浅谈路基施工要点和不良土质路基的处理方法
任何一 条道路工程在进行施工 的过程 中， 都必须要采取科学合 沉降的比率过大而导致的路基 出现大量开裂。 在这类荷载作用力极 理的措 施来 进行施工 ，才能够保证工程 自身能够具有较好 的质量 。 大的情 况下 ， 地基 在这一过程 中就极易出现局部的剪切现象或者整 但 实际上 ， 除 了要保证 施工措施 的有效性 以外 ， 还必须要针对 道路 体剪切现象 ， 导致路面 出现大幅度的凹陷和路基沉降的现象。 此外 ， 工程的实际情况来选择不 同的措施进行处理 ， 例如在公路工程施工 还极易因为 土质 的孔隙水压力过高 ， 并且透水性较差无法及时的消 过程 中遭遇不 良土质路基 的情况时 ， 就 必须要采 取有效的方案来对 散 ， 使得剪切变形应力过大 ， 而促使路基边坡出现失稳 的现象。 针对 路 基进行处 理 ， 从而避免道路路基 工程出现较大质量问题。下文主 这类不 良土质路基 的处 理方式有 以下几个方法 ： 排水 固结法 、 换 填 要 对路基施工 的要 点以及不 良土质路基的处理措施 进行 了全 面详 法 、 挤密法等。 在处理方法实际选择 的过程 中， 首先要保证路基的安 细 的 阐述 。 全性 ， 此外 ， 还应 当充 分的考虑到施工技术 、 工程造价 、 工期等各个 １ 路 基 施 工 要点 方 面的关键 因素进行综合考虑 。 １ ． １路基 施 工 测 量 ： ３ ． ２湿陷性的黄土土质质地较为均匀 ， 但是结构较为疏松 ， 并且 恢复 中线测量 、 钉线外边桩 、 测标高 孔 隙过大 。在这类土质未受到大量水侵入 的情况时 ， 其 土质 自身还 １ ． ２填土 路基 ： 当原地 面标高低 于设计路基标 高 时 ， 需要填筑 能够保持较高的强度 ， 但是其 自身的压缩性却较小 。而在有一定压 土方 （ 即填 方路 基 ） 。 力并且受到大量雨水 侵蚀 的情况下 ， 其 土质结构就会在这一过程 中 １ ． ２ ． １路基填土不得使 用腐殖土 、 生活垃圾 土 、 淤泥 、 冻上块或 快速 的遭到破坏 ， 密度逐渐增加 ， 并且开始大幅度的沉降 ， 最终促使 盐渍土 。填 土内不得含有草 、 树根等杂物 ， 粒径超过 ｌ Ｏ ０ ｍｍ 的土块 道路路面 出现凹陷。 导致这一情况出现的主要原 因就在于地基 的大 应打碎 。 址节理 以及裂缝存在 ， 促使黄土 自身 的强度在这一过程 中呈现 出了 １ ． ２ ． ２排 除原地 面积水 ， 清 除树根 、 杂草 、 淤泥等 。 应妥善处 理坟 极为 明显的各向异性 。而 由于黄土地质所应发的病害主要 有开裂 、 坑、 井穴 ， 并分层 填实至原基 面高。 路沿崩塌 、 变形等情况 ， 并且其黄 土地质的 内部长久经过水 冲刷之 １ ． ２ ． ３ 填方段 内应 事先找平 ， 当地面坡 度陡 于 １比 ５时 ， 需修 后 ， 还会 出现大量暗河和土洞等。 为保证路基的稳定 ， 在湿 陷性黄土 成台阶形式 ， 每层 台阶高度不宜大于 ３ ０ ０ ｍｍ ， 宽度不应小于 １ ． ０ ｍ。 地 区施工应注意采取特殊 的加 固措 施 ， 减轻或消 除其湿陷性 。可采 １ ． ２ ． ４根据测最 中心线桩和下坡脚桩 ， 分层填土 ， 压实 。 取灰上 垫层 法 、 强 夯法 、 灰 土挤 密桩等成本低 、 施工简便 、 效果好 的 １ ． ３ 挖土路基 ： 当路基设计标 高低于 原地面标 高时 ， 需要 挖土 方法进行处理 ， 并采取措 施做好路基 的防冲 、 截排 、 防渗 。 成型一一挖方路基。 ３ ． ３膨胀 土在形成 的过程中 ，主要是通过失水收缩性矿物 以及 １ ． ３ ． １路基施工前 ， 应将现况地面上积水排除 、 疏干 ， 将树根 坑 、 吸水膨胀性 矿物所组合而成 ，这类 土质 由于 自身所具有 的特性 ， 拥 粪坑等部位进行技术处理 。 有着较大的塑性 。 该土质在硬土质状态下 ， 有着较好 的工程性能 。 但 １ ． ３ ． ２根据测量 中线和边桩开挖 。 是其 自身所具有 的胀缩 ｌ 生质也会促使路基在这一过程 中出现位移 、 １ ． ３ ． ３挖方段不得超挖 ， 应 留有碾压而到设计标高的压实量。 变形 、 开裂等极为严重的质量 问题 。要解决 由于膨胀土所带来 的质 １ ． ３ ． ４压路机不小于 １ ２ ｔ级 ， 碾压应 自路两边 向路 中心进行 ， 直 量影响 因素 ，可以利用水泥桩或者灰 土桩 的方 式来对土壤进 行改 至 表 面无 明显 轮 迹 为 止 。 善， 此外 ， 还可以使用填料 以及 压力 的方式来 对路基性能进行 一定 １ ． ４ 质量检验 ： 路基 碾压完成 时 ， 按质量验 收项 目（ 压 实度 、 宽 的 加 固 处理 。 度、 中线 偏位 、 纵、 横断面高程 、 平整度 ， 路床还包 括回弹弯沉等 ） 检 ３ ． ４ 冻土分为季节性冻土 和多年性冻土两大类。冻土在冻结状 查， 不合格处修整到符合设计 或标 准要求 。 态强度较高 、 压缩性 较低 。融化后承载力急剧下降 ， 压缩性提高 ， 地 ２ 路 基 压 实 作 业 要 求 基容易产生融沉 。而冻土 中产生的冻胀对地基不利 。一般土颗粒愈 ２ ． １合理选用压实机具 细， 含水量愈大 ， 士 的冻胀和融沉性 愈大 ， 反之愈小 。 在城市道路 中， ２ ． ２压实方法 与压 实厚 度 ：土质路基压实 的原则 ： “ 先轻后重 、 土基冻胀量与冻土层厚度成正 比。 不 同土质与压 实度不均匀也容易 先静后振 、 先低后高 、 先慢后快 ， 轮迹重叠 。 ” 压路机碾压不到 的部位 发生不均匀沉降 。 ４ 结 论 应采用小型夯压机夯实 。 ２ ． ３掌握 土层含水 量 ： 对过湿土 翻松 、 晾干 ， 或对过干 土均匀加 综上所述 ， 道路 Ｔ程在进行建设 的过程 中 ， 必须要对 不 良土质 水， 使其处于最佳含 水量 士２纬范 围内时开始碾压 。 路 基加 以处理 ， 利用科学合理 的方式来 避免土质对于道路 工程所带 这不但能够提升道路 工程 馆的建设质量 ， 还能够为我 国 ２ ． ４ 土质路基 压实质量检 查 ： 主要检查各 层压 实度 ， 不符 合质 来 的影响 ， 量标准时应采取措施改进 。 道路工程 的发展带来更 多丰富的经验 ， 为道路工程建设发展打 下了 ２ ． ５有条件 时应做试验 段 ， 以便取得路 基或基层施工相关 的技 坚实的基础 。使得我 国的道路工程质量能够得到极大 的增强 ， 促使 术参 数影响路基稳定 的因素 ： 地理 、 地质条件 、 气候条件 、 水文 和水 整个交通系统运转更加流畅 ， 提升经济发展速度 。 文地质条件 、 土的种类及其工程性质 以及荷载 、 设计 、 施工 、 养护等 。 参考文献 ３ 不良土质 路基 的处理方法 ： 『 １ 】 王 可心， 肖红． 论 路 基 工 程 质 量 通 病 的 成 因及 处 治措 施 『 Ｊ １ ． 黑 龙 江 ３ ． １由于淤泥 、 淤泥 质土 、 水下沉积 以及软钻 土等土 质所构 造 科 技 信 息， ２ ０ ０ ８ （ １ ７ ） ． 而成 的软土地基在我 国的南方范围有 着极 为广泛的分布 ， 这类 土质 【 ２ 】 薛井霞， 密海林 ． 不 良土质路基施工叭 黑龙江科技信 息， ２ ０ ０ ７ （ １ １ ） ． 地 基中有着极高 的含 水量 ， 并 且孔隙 比例远 比普通土质要大 ， 再加 ［ ３ 】 郭万 江． 试 论公 路路 基 的施 工方 法与要 点［ Ｊ 】 ． 黑龙 江科技信 息， 上 土质 自身 的潮湿性 ， 导致 软土的透水性极差 ， 无论是压 缩 比还是 ２ ０ ０ ９ （ ２ ５ ） ． 强度都 比普通土质要低。 软士基 自身实 际的破坏形式通常都是由于
分析铁路路基病害原因及整治措施
分析铁路路基病害原因及整治措施铁路路基是铁路工程中的重要组成部分，其安全性和稳定性直接关系到铁路运输的安全和效率。
由于各种原因，铁路路基常常出现各种病害，如龟裂、塌陷、渗漏等，严重影响了铁路运输的正常进行。
对铁路路基的病害原因进行深入分析，并提出有效的整治措施，对于确保铁路运输的安全和顺畅具有重要意义。
一、铁路路基的主要病害原因1. 土质条件不良铁路路基所处的土质条件对其稳定性起着决定性的作用。
如果土质条件不良，如土层含水量过高、土质松软等，会导致路基变形、沉降和塌陷等问题。
2. 天气因素气候条件的变化对铁路路基的影响非常大。
特别是在雨季或者长时间的降水天气下，路基易出现渗漏，地下水位上升，导致路基松软，甚至发生山体滑坡等现象。
3. 地质灾害地质灾害是铁路路基病害的重要原因之一。
如地震、泥石流等灾害发生，会对铁路路基造成破坏，导致其失稳、塌陷。
4. 设计和施工质量问题铁路路基的设计和施工质量直接影响其稳定性。
一些设计不合理或者施工质量不过关的路基，在运营过程中容易出现龟裂、塌陷等问题。
1. 加强路基工程的监测和预警可以通过安装监测设备，对路基的变形、沉降等进行实时监测，并建立预警机制，一旦发现异常情况，及时采取措施进行修复。
2. 改善土质条件对土质条件不良的路基，可以采取改良土壤的措施，如土石混合加固、加铺加密石子等方法，提高路基的承载能力和稳定性。
3. 加强排水系统建设在路基的设计和施工过程中，要合理设置排水系统，确保在降雨天气下能够及时将路基内的积水排除，防止渗漏对路基的破坏。
4. 定期维护和检修对于已经出现病害的路基，应定期进行维护和检修工作，及时进行修补和强化处理，防止病害进一步扩大。
5. 强化地质灾害防治对于地质灾害多发的路段，要加强防治工作，如加固山体、设置防护措施等，减少地质灾害对路基的影响。
6. 加强施工管理在路基的设计和施工过程中，要加强施工管理，确保设计和施工质量，减少施工质量问题对路基的影响。
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不良土质路基施工分析摘要：路基施工中会受到地下构筑物、水文和地质等因素的影响，为此需要对相关施工方案进行科学制定，加强施工工期和施工质量的有效控制。
文章以某一实际工程为例，重点介绍了关于不良土质路基的施工措施，包括工程概况、工程规划、施工工艺、安全控制措施，希望能给相关人士提供有效参考。
关键词：不良土质；路基施工；施工规划引言：地基作为道路基础，相关处理技术关系到整个道路交通安全和工程质量，我国城市交通在快速发展的背景下，同时也存在各种施工问题，其中不良土质问题，进一步提高了施工技术难度，如果没有进行科学处理，便会出现不均匀沉降以及失稳等问题，阻碍道路通行，甚至还会对人们生命财产安全造成极大威胁，为此需要提高对不良土质地基的重视。
一、工程概况以龙腾大道，喜泰支路到天钥桥南路之间的应急通道为例，此次工程属于新建施工道路，采取全封闭的施工方式，所以施工现场拥有良好的施工条件，而此次工程中某一路段接近黄浦江，为此原有土质质量相对较差，无法满足道路施工要求。
此次工程在滨江45公里道路中的一段，通过多次深入实地调查发现，该段道路施工工程存在较大施工难度，同时对文明施工和施工进度具有较高的要求，为此需要结合当地土质条件，制定有效的施工计划。
为了进一步提升施工进度，该段道路工程施工中主要选择将HDPE管材作为道路雨水、污水管材。
此次项目的施工难点如下：因为该路段接近黄浦江，所以存在较大的土体压力，会影响基坑施工。
在施工中需要考虑到施工难点进行合理设计[1]。
二、施工规划针对施工路段中土体压力过大的问题，可以组织相关深基坑技术专家进行详细调查评审，并制定合理的专项施工方案。
为了进一步提升道路防水，加固土体，在工程施工中主要选择通过12米拉森钢板桩和Φ300钢管实施全焊接处理，上下为双层支撑模式。
在插好钢板后，还需实施注浆加固，做好路基养护措施，随后进行排管挖掘施工。
开始管道回填前，应该针对具体回填技术要求组织所有施工人员实施技术交底。
首先在超出800毫米管内径的管道中实施回填处理前，需要于管内设置竖向支撑。
针对管基支撑范围内还需要通过粗砂进行填充密实，随后结合中粗砂从沟槽两侧入手，进行均匀回填，直到管顶上方500毫米左后，进行夯实处理，各层回填土后需要控制在200毫米以下，管道两侧相关压实面之间的差距不能超出300毫米，分段回填压实施工中，针对相邻接槎路段，需要按照台阶型式进行设计，避免出现漏夯实问题[2]。
三、施工工艺（一）基坑放样相关测量人员可以结合全站仪，针对基槽平面位置进行准确测量，便联系承台底部尺寸、地质水文条件和埋设深度，对基坑挖掘尺寸进行合理确定。
基坑底部尺寸对照结构部各边尺寸分别增加 1.5米宽。
通过测量人员确定边桩挖掘区域，连接边桩上基坑边线。
放样中，适当扩展基坑开口宽度，进而确保基坑挖掘中遇到各种不稳定土层后，能够有充足空间扩大土层坡率。
深基坑相关挖掘施工中，可以通过横挖方法实施，将基坑分层深度与横断面宽度为基准，从某一端开始，不断向前挖掘，各层挖掘深度不能超出3米，以三米为间隔设置宽度为1米的平台，基坑挖掘施工中，可以从上下施工马路入手，为车辆运输土提供有效通道。
（二）深基坑支护在深基坑施工中，需要先对施工场地进行全面平整，针对土层实施分层次开挖，在各个土层内需要安装相应的支撑和腰梁，挖掘深度直到土层底部、上部结构。
深基坑施工中联系工程路段整体长度，进行分层次挖掘，如果遇到多雨季节，在挖掘施工中，应该合理设计排水施工，通过对基坑挖掘深度进项准确设计后，合理控制其挖掘深度，提高支护结构稳定性。
开始挖掘施工前，按照数据化监测设备分析结果，对该区域内的沉降和位移水平进行准确判断，同时开展深基坑支护施工中，还应该进行合理调整，对挖掘施工进行有效控制，进一步减少施工中对于土层的损伤。
基坑挖掘中，实时关注基坑四周土质状况，在基坑沿坑壁松塌或沿顶面出现裂缝后，便会对基坑稳定性产生不良影响，该种条件下需要设置加固支护。
在基坑四周可以通过土堆设高度为30厘米左右的土坝，预防地面水流进基坑，坑壁受到冲刷影响，为此需要于坑底挖集水坑。
基坑挖掘成型后，可以在周围设置各种围栏，随后通过密目网实施封闭处理。
于基坑四周和临时施工道路安装各种警示标志。
垫板、横撑和竖板之间需要紧密贴牢。
横撑设置于水平垫板上，横撑和水平垫板套牢。
（三）钢板桩安装开始按章钢板桩之前，需要针对该路段工程进行相应的调整，把桩底标高误差限制在500毫米以内。
相关垂直度偏差需要维持在1/150之间。
基坑轴线方向相关墙面偏差需要限制在300毫米以内。
针对钢板桩进行安装的前期阶段，应该将地表各种大块孤石和水泥块彻底清除，避免其妨碍正常施工。
针对三米施工范围内，可以选择通过挖机开展挖掘施工，将杂质彻底清除。
如果是三米以下区域，则在设置钢板桩的过程中，需要躲避各种障碍物。
假如遇到绕开失败问题，无法安装，则可以通过引弓进行处理，保障钢板桩安全性和稳定性。
（四）钢支撑设置深基坑支护主要涵盖钢腰梁以及钢支撑。
其中钢支撑主要是在钢腰梁中进行固定，为了提高腰梁、支撑以及支护桩之间的连接牢固度，减少基坑建设中的沉降问题和塌陷问题，应该在结束支撑安装后，向外扩大预加轴力[3]。
（五）基坑填埋基坑回填中，需要率先选择砂砾质土壤进行填充，土壤不能含有黏性，禁止通过各种垃圾、黏土、淤泥等内容进行填充。
除此之外，进行填土施工中，还需要针对回填土进行层层压实，在结束每层压实工作后，可以利用相关设备对土层压实度进行全面检测，在其满足相应的技术要求后，才能继续开展下一阶段的回填操作。
四、安全控制措施（一）安全管理措施对此次工程地质报告勘察结果进行深入研究，充分掌握一手资料，设计施工方案，能够预知性制定安全防护措施，配置充足安全防护用具，包括铁丝网、警示牌、红绿旗、安全帽和安全防护用品等。
正式施工前，需要对装载机和挖掘机相关机械设备的运行状态进行全面检查，看其制动质量是否有效，电缆线是否出现裸露状况。
施工人员进场前，还需要组织其参与三级安全教育，确保所有施工人员熟练掌握相关施工工艺和注意事项，形成安全生产建设意识。
下发相关安全考核测试考卷，检测安全教育成果，同时还需针对特种施工人员进行特殊培训，保证其全面持证上岗。
除了班组自主开展班前的安全活动之外，相关工种负责人还应该通过书面方式针对班组实施安全技术交底。
项目专职人员需要针对交底内容和安全教育内容进行全面总结，随后为组班中的员工进行讲解，确保所有人都能够熟练操作，并遵守相应的安全纪律、国家相关政策制度。
施工中做好检查监督，实施不定期复查，一旦发现各种安全隐患，则需要责令相关班组人员进行全面整改。
（二）机械设备安全机械施工中，禁止施工人员于回转半径内施工，特别是土方相关配合人员。
组织专人统一指挥机械施工。
翻斗车施工中，禁止出现超速超载以及行车载人等问题。
其他施工机械禁止违章作业或超速，前后两机械施工中间距需要控制在10米以上。
夜间保证充足照明，由专人在进出口负责指挥，预防出现各种交通事故。
人工挖掘中的横向间距不能低于2米，纵向间距不能低于3米。
（三）安全施工措施在边坡土方挖掘施工中，禁止对坡脚进行切割，从而导致边坡出现失稳问题。
基坑挖掘作业中，还需要针对地下附近缆线设置有效的保护措施，明确具体位置，并在施工现场组织专门人员实施指挥与看护。
挖掘中实时关注土质变化，在土质较差情况下，需要进行支护处理。
基坑四周设置临时围栏，通过密目网实施封闭处理，夜间还需要设置相应的红色标识。
基坑顶部1米范围内禁止堆放土料，10米范围内禁止机动车辆通行。
施工中还需要彻底清理基坑边各种碎石和散土。
基坑挖掘施工前，需要健全周围排水设施，疏通排水沟渠，避免出现水冲刷基坑问题出现。
强化施工现场的监控管理吗，需要在基坑附近设置测量点以及沉降观测点，结构施工过程中，保证每天测量，从而及时发现施工中的安全隐患。
形成相应的预警报告机制，一旦发现坡顶地面出现开裂、沉降问题以及连续三天超出3毫米位移率等需要立刻上报。
基槽挖掘前，还需要准备相应的防洪装置，挖掘好基槽后，还需进行协调处理，进一步降低土基暴露时间，比如如果当天没有进行结构施工，则需要在槽底预留20厘米厚的土层等待第二天结构施工前进行彻底清理，一直到槽底位置。
结语：综上所述，不良土质一直是我国道路施工中的主要问题，怎样进一步降低软土地基危害成为新时期道路施工中的重点研究内容，为此需要结合不同施工路段的土质特征，制定有效的施工方案，从表层、加固以及换土等多种角度进行系统分析，为后期施工提供有效参考。
参考文献：[1]单鹏.道路工程软土路基施工技术分析[J].绿色环保建材,2019(02):125.[2]胡茜.城市高含水率不良路基快速施工的土质改良方法研究[D].湘潭大学,2018.[3]郑健龙.南方湿热地区不良土质路基压实控制技术[J].中国公路,2017(03):82-84.。