汽车线束设计基础知识word文档
线束基础知识培训讲课文档
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现在二十二页,总共二十六页。
主 一.UDMM板
要
生 二.静止板
产
方 三. 旋转板
式
现在二十三页,总共二十六页。
板面监控表
板面检定
夹具起固定&防呆作用
版面信息
叉子和柱子起支路走 向和尺寸作用
现在二十四页,总共二十六页。
线束2D图纸解析
法
英
中
颜 色 对 照
法文
BLANC BLEU JAUNE GRIS MARRON NOIR ROUGE ROSE VERT VIOLET BEIGE VERT JAUNE JAUNE VERT ORANGE
带热缩管环形端子 最普通端子
一、环形端子属于特殊端子,一般 是用镙栓将它固定在车身上。这类 端子有特殊要求。
密封塞端子 镀金端子 非镀金端子 并接端子
二、端子也分不带密封塞端子和带 密封塞端子。
三.端子的压接分为自动压接和手动 压接;手动压接一般压接密封塞端 子和特殊端子(大端子,环端等) 。
现在十五页,总共二十六页。
9. Assembly装配
Assembly Process 装配区操作流程
标准样件:在开始生产前,操作工用完全合格的标准线束来
校对装配板有无故障,避免出现板子问题,导致线束出现质量 事故。
尺寸检查:下线后的线束,如没有后续工序,如上胶、压胶、穿护套等, 将转入尺寸检查工序。尺寸检查目的在于控制线束在装配板上的尺寸满足 线束的公差,符合质量要求。并可通过目视检查线束有无缺陷。
上线: 将支路穿过管子、护套等,再插入连接器的 过程称为上线。上线的三步骤:一插二听三回拉。
穿管: 对于线束的特殊部位,如发动机、易擦 挂的地方,一般要求加保护材料。
线束基本知识
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精选课件
29
✓ 回路号:图纸上的电线编号。
✓材
质:作业上用的电线材质 AVSS。
✓颜
色:作业上用的电线颜色 G。
✓规
格:作业上用的电线规格 0.5SQ。
✓长
度:作业上用的电线长度 1265MM。
✓ 脱皮长度:所压着端子两端的脱皮长度。
✓端
子:压着所用的端子种类。
✓ 压着高度:端子前起脚的压着高度。
AEX---AUTOMOBILE LOW VOLTAGE-POLYETHYLENE CROSSLINKED 主要构造及功 能:铜芯是退火软铜, 绝缘材料采用交联聚乙烯耐温材料,耐油性,耐腐蚀性, 耐磨擦性同时具有卓越的耐高低温性能。
AESSXF---AUTOMOBILE LOW VOLTGE-POLYETHYLENE SUPER-SLIMCROSSLINKED-SOFT铜芯是退火软铜,绝缘层为薄壁铰链聚乙烯耐温材料,具 有耐高低温性能,芯线为细线软结构。
支 线: 是Wire Harness的末端部位,最末端没有整理的部分 合起来,扎成多捆的电线。
分支点:线束中主线与主线或主线与支线中心线的交点
接 点:电线与电线的连接点(即:线扣)
插件和端子:线束的基本组成单元
精选课件
24
例1) 一般 Wire Harness
支线
插件、端子
支线
分支点
例2) 安装BOX类
52
2.00
52
0.30
28
2.50
58
AVS S FT
0.50 0.85
32 36
0.30
28
0.50
32
1.25
42
0.75
36
汽车线束开发基础知识
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品质 服务 成本 创新
➢ 汽车设计全程了解
D、内部设计:内厢效果图
与汽车外观效果图同时出 来的应该是内饰效果图,详细 的描绘车内的各种细节和布局, 加上必要的说明,这是未来制 作模型的基础。
品质 服务 成本 创新
8
➢ 汽车设计全程了解
E、观感评估:1/5油泥模型 虽然历经数十年,制作油
泥模型依然是汽车设计生产中 的必要环节,这是一种类似橡 皮泥的黏土,但是更加坚硬, 成型后的细节需要用刀刮削才 能完成。一般先要制作比例小 的油泥模型作为提案,通常由 设计师亲自操刀,大约两三个 月才能最后完工。
13
品质 服务 成本 创新
➢ 汽车线束设计
一、整车电路设计 (二)线路保护设计 线路保护就是要对导线加以保护,兼顾对回路电器件的保护。保护装置主要有熔 断器、断路器和易熔线。 1.熔断器的选取原则 发动机ECU、ABS等对整车性能及安全影响大,另外,易受其他用电设备千扰的电 器件必须单设熔断器。 发动机传感器、各类报警信号灯和外部照明灯、喇叭等电器件对整车性能及安全 影响也较大,但该类电负荷对相互间的干扰并不敏感。因此,这类电负荷可以根据情 况相互组合,共同使用一个熔断器。对于为增加舒适性而设置的普通电器件类的电负 荷可以根据情况相互组合,共同使用一个熔断器。 熔断器分快熔式和慢熔式。快熔式熔断器的主要部件是细锡线,其中片式熔断器 结构简单、可靠性和耐振好、易检测,所以被广泛采用;慢熔式熔断器实际上是锡合 金片,这种结构的熔断器一般串接到感性负载的电路中,如电机电路。
从脑子里的一个灵感,到最后得以实现,最简单的估算也是十几个步骤, 最后无非是要得到市场的认可,性能优良的内“芯”,再加上一袭新衣包装, 才是新车待嫁时。看看如何为一款新车设计“嫁衣”吧。
(完整版)汽车线束工艺知识培训
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3、开始检测。将线束上各护套正确插入相应的检 测治具中(插入到位-气压头压在护套上无松动)
4、开启电检台检测功能键。线束导通正确,当检 测台弹出护套后,查看各护套中端子有无变形现 象。
5、经检验合格的产品要整齐放在挂线车中,不得 相互刮伤、擦伤。
检查图
工艺要求
序 号
项目
工艺要求
检验方 法
检验设 备
线车上(挂线架上)转入下道工序。
工艺要求
C(9-10mm)
C(9-10mm)
• 短接压接端子处必须位于包扎中心。用胶带缠绕3-4圈。并在C范 围内缠绕2圈。包扎牢固,不得有芯线露出,胶带松脱,滑动现象。
产品直观图
ON
短接不 良图示
线芯露出卷曲压接之外 线芯出头过长
d>1.0mm
ON
线芯未出头d<0 mm
2、首件拉力值要比标准 增加20N,例70N为 90N。
3、压痕外观良好。 4、如芯线为整束拉出且
无断线现象,其拉力 值应加大10N 。
拉力计
压接工序(关键工序)
压接知识 压接高度
SCCH(塑皮压接高度)
XCCW(芯线压接宽度)
SCCW(塑皮压接宽 度)
XCCH(芯线压接高度)
芯线压接高度的测量
压接断线芯 ON
绝缘层压入端子内
ON
ON
线束分装工艺
一、操作规程 1、 准备待生产产品的工艺资料(分装
作业指导书),导线、护套等零件按分 装工位架上的地址进行对号放置。 2、 按分装作业指导书的内容在分装工 位架进行分装。 3、 确认首件,全项合格后批量生产。 4、 经自检确认无误后,把各分装件进 行打圈挂在分装挂线架上,流入下一道 工序。
汽车电线束设计基础
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检查与排除
1、接通起动机开关,起动机不转动时,立即 松开开关,打开大灯或按动喇叭,确认是否有 电,如大灯不亮或喇叭不响,检查蓄电池回路 连接状态,蓄电池容量。
2、如蓄电池正常,用导线或起子直接搭接起 动机开关的接线柱,如起动机空转良好,说明 开关有问题,不转则起动机有问题。
3、检查起动继电器方法同上,用起子直接短 接继电器线圈的两根线。
4.4 电线颜色的设定
主电源: 红色 起动系(点火):白色 搭铁系:黑色(白黑) 信号灯系:绿色 传感器信号:棕色、黄色
5. 各电气连线
5.1 起动机
点火锁 开关 点火保险
熔断器 接起动机
接起动电源
86
30
85
87 87a
空
电源总 开关
挡 开 关
接蓄电池电源
M
起动机故障分析
起动机不转原因: 1、蓄电池电容量不足; 2、导线连接不良; 3、起动开关(继电器坏); 4、起动机坏。
寸; 2.10 认可并投产。
全车线路的连接原则
(1)汽车上装备的两个电源(发电机与蓄电池)必须并 联连接; (2)各种用电设备采用并联连接,并由各自的开关控制 ; (3)电流表必须能够检测蓄电池充、放电电流的大小。 因此,凡是蓄电池供电时,电流都要经过电流表与蓄电池 构成的回路。但是,对于用电量大且工作时间较短的起动 机电流则例外,即启动电流不经过电流表; (4)各型汽车均陪装保险装置,用以防止发生短路而烧 坏用电设备。
3、设计要点
3.1 根据电气功能要求绘制电器原理图和 线束功能图;
3.2 根据电气原理图对每个电气子系统及 回路进行能源分配,包括搭铁线;
3.3 根据电气子系统电器件的分布情况确 定线束布线形式;
第1单元 线束基本知识汽车
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1.2 线束常用原材料基本知识
• 2.电线线种 • 由于汽车越发多样化,所使用电线的机能也变得多样化. • 根据汽车的机能,所使用的电线也分为 • “耐热性”、“耐久性”、“耐油性”、“轻量化”、
“抗干扰性”、“低成本”等种类.
1.2 线束常用原材料基本知识
国标公路车辆用低压电缆(QVR、QVR-105、QVVR、QFR).
• 中国较低的劳动力成本和较为完善的投资环境,吸引着 全球汽车线束生产企业纷纷来华投资,这使得中国很快 就成为全球重要的汽车线束生产基地。目前,韩国绝大 多数的汽车线束由中国加工生产,日本紧随其后。很多 企业如德尔福、莱尼已经开始把中国作为亚太地区的生 产基地、研发中心和服务中心.
1.1 线束基本概念及作用
2
S 大于DIN ISO 6722 T3 对于普通电缆规定的绝缘厚度
3
U
超薄型绝缘厚度
1.2 线束常用原材料基本知识
• 德标单芯无屏蔽薄壁PVC绝缘低压电缆 • (FLRY-A、FLRY-B、FLR2X-B)
• (4)绝缘和护套材料标志
序号
表示方法
含义
1
Y
PVC(聚氯乙烯)
2
YW
耐热PVC(105℃)
方毫米电线
• 对于一般汽车而言,关键要看负载的最大电流值,例如 蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线,它 们的线径都比较大,起码有十几平方毫米以上,这些 “巨无霸”电线就不会编入主线束内.
1.2 线束常用原材料基本知识
• 汽车用低压电线的组成
• (1)芯线(软金属绞花线):导体 • 用铜、铝等做成,不仅起到连接
1.1 线束基本概念及作用
• 2.汽车线束的作用 • 汽车线束是汽车电路的网络主体,连接汽车的电气电子
(完整word版)线束设计规范概要
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(完整word版)线束设计规范概要线束设计规范编制:刘震审核:徐梅批准: 叶树珩2009—06—20发布2009—06—20实施北汽福田汽车股份有限公司发布目录一、接插件的规划与选择 (1)(一)接插件的规划 (1)(二)接插件的选择 (2)1、接插件的种类 (2)2、护套选取原则 (7)3、端子选取原则 (9)4、线间接插件的选择 (10)5、与用电设备接插件的选择 (10)二、线束防护固定与安装 (11)(一)、线束的防护 (11)I1、波纹管 (11)2、PVC 管 (11)3、胶带 (12)4、橡胶件 (12)(二)、线束的固定与安装 (13)(三)、线束布置、包扎的注意事项 (16)三、导线的选型与规划 (16)(一)、导线的类型 (16)1、导线的种类 (16)2、各种导线的名称及工作温度 (18)(二)、导线的选型 (22)II1、导线类型选择 (2)22、导线颜色选择 (2)33、导线选择的其他注意事项 (23)III线束设计规范一、接插件规划与选择(一)、接插件的规划1、首先需要根据开发车型的用电器布置情况,规划出车型的整车线束大体布置图,其次根据车型配置将布置图尽量细化到用电器,此时暂可不考虑用电器的具体位置,只要区分出大体位置,即机舱、车门、前地板等区域即可。
见附图1.2、依据上面的布置图、车型的配置表,以及各用电设备的具体参数、原理估算出各条线束间对接的分支回路数目。
见附表1附图1整车线束布置示意图附表1线束间对接的分支回路统计表(根据各车型实际情况增减)序号插座插头实际需求针脚数车身过孔尺寸接插件数量是否需防水备注线束名称线束名称11司机门线束总成、前围仪表线束总成车身板金;车门板金2副司机门线束总成前围仪表线束总成车身板金;车门板金3左后门线束总成地板线束总成车身板金;车门板金4右后门线束总成地板线束总成车身板金;车门板金5后背门线束总成地板线束总成车身板金;后背门板金6后保险杠线束总成地板线束总成7车架线束总成地板线束总成8前围仪表线束总成地板线束总成9发动机仓线束总成前围仪表线束总成10蓄电池线束总成发动机仓线束总成11顶棚线束总成前围仪表线束总成(二)、接插件的选择1、接插件的种类1)、常见的接插件厂家标识厂家护套标识厂家护套标识住友(SWS)失崎(YAZAKI)JAE KET2TYCO(AMP) 德尔福(DELPHI)MOLEX 古河(FURUKAWA)FCI 鹤壁天海(THB)余姚电器二厂南通友星白城派克丰迪2)、接插件的结构形式①、防水接插件要达到防水、防尘的效果。
线束基础知识

汽车线束设计基础知识汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。
在目前,不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车,线束编成的形式基本上是一样的,都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线,它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线,有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线,有些软线细如毛发,几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内,柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积、、、、、、、等平方毫米的电线,它们各自都有允许负载电流值,配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例,规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;规格线适用于牌照灯,前后小灯、制动灯等;规格线适用于转向灯、雾灯等;规格线适用于前大灯、喇叭等;主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求至4平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言,关键要看负载的最大电流值,例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用,它们的线径都比较大,起码有十几平方毫米以上,这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图,线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像,它不反映电气件彼此之间怎样连接,不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离,也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后,工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等部分,有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束,就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分,前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因,一些汽车的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。
汽车线束设计及布置基础
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汽车线束设计及布置基础激情学习梦想汽车线束精益设计及布置激情学习梦想目录一、汽车线束精益设计1.1 日标线束种类和相关参数1.2 日标线束电流容量的计算1.3 汽车线束与融断器的匹配计算1.4 线束起火分析二、线束布置知识2.1 线束布置基本要求2.2 CATIA三维布线的基本应用三、电器未来发展和总结2激情学习梦想一、汽车线束精益设计汽车线束设计目前的现状:目前汽车产业发展越来越庞大,每年都有新品牌加入,从而使竞争越来越激烈,每个汽车厂都在极力降低自己的生产成本,以保持自己的竞争优势和市场份额。
目前线束设计的误区:有些线束工程师误认为线束的保险系数越高越好,而造成产品质量过剩。
部分设计公司为了减少设计时间,降低设计风险,在设计时采用随意加大线径的做法。
未来线束设计工作的重点:掌握详细的线束参数,使线束设计系统化,标准化,减少设计的随意性,争取使线束的寿命与整车一致,减少质量过剩,从而降低整车成本,实现精益设计。
3激情学习梦想一、日标线束种类和相关参数序号电线符号名称工作温度1 AV 车用低压电线80℃2 AVS 车用薄皮低压电线80℃3 AVSS 车用极薄皮低压电线80℃4 HDAV 车用厚皮低压电线80℃5 CAV 车用压缩导体低压电线80℃6 CAVUS 车用压缩导体极薄低压电线80℃7 AVX 车用耐热低压电线100℃8 AEX 车用超耐热低压电线120℃9 AVFF 车用耐弯曲低压电线80℃10 EB 电瓶专用线80℃11 HDEB 电瓶厚皮专用线80℃12 SHIELD 屏蔽线80℃13 TWISTCABLE 双绞线80℃ 4激情学习梦想1.1 日标线束种类和相关参数序号电线符号绝缘材料适应温度1 AV/AVS/AVSS 车用聚氯乙烯80℃2 AVX 车用辐照交联PVC混合物100℃3 AEX 车用辐照交联聚乙烯混合物120℃PVC:1、PVC其实是一种乙烯基的聚合物质,其材料是一种非结晶性材料。
12-线束基础知识培训教材

新员工入职培训
----- 汽车线束基础知识
Confidential
时间:2018-3
汽车整车分布:
1. 干区 2. 湿区
汽车线束介绍
Confidential
* 线束产品特点:
1. 原材料品种多样性 2. 线束产品独特性
汽车线束介绍
线束的定义:
线束是汽车的神经系统,用于动力和信号的传输和分配。一般由开制 的导线,连接塑件,金属端子,胶带和其它定位件、保护件等组成。
* 注意图中手指轻 握的捏线手法与垂 直的插入角度。
Confidential
分装工序----插接
* 064端子特殊的插接三步曲:
汽车线束组装介绍
推 听
三步曲
再 推
Confidential
汽车线束组装介绍
分装工序----插接
看板线:带有端子的导线。每一个带有端子的导线都有唯 一的一个看板号(例:L9212732)。
插接注意事项-端子插接到位
插接到位
不良
不良
三步曲 端子插接后一定要回拉,确保插接到位。
Confidential
汽车线束组装介绍
分装工序----插接
插接注意事项-seal的状态
不良
合格
看板线插接后,seal要 低于插接器的端面,确 保密封状态良好。
29
Confidential
汽车线束组装介绍
分装工序----插接
⑥图示是插接器入线端的剖视图
5 2
Confidential
汽车线束组装介绍
分装工序----插接
插接注意事项-插接器的拿取方向
正确的拿取插接器方向
汽车线束设计基础知识word资料11页

汽车线束设计基础知识06-04-13 16:06汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。
在目前,不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车,线束编成的形式基本上是一样的,都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线,它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线,有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线,有些软线细如毛发,几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内,柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线,它们各自都有允许负载电流值,配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例,0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;0.75规格线适用于牌照灯,前后小灯、制动灯等;1.0规格线适用于转向灯、雾灯等;1.5规格线适用于前大灯、喇叭等;主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言,关键要看负载的最大电流值,例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用,它们的线径都比较大,起码有十几平方毫米以上,这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图,线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像,它不反映电气件彼此之间怎样连接,不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离,也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后,工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等部分,有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束,就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分,前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因,一些汽车的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。
汽车线束培训资料
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汽车线束培训资料一、概述汽车线束是连接汽车各个电气系统的重要组成部分,起着传导电力信号、保护线缆、分配电能等关键作用。
在汽车维修行业中,掌握汽车线束的知识和技能对于技师们来说尤为重要。
本文将带您深入了解汽车线束的基本概念、结构与制造过程等方面的内容,帮助您提升对汽车线束的认识与掌握。
二、汽车线束的定义汽车线束是指由电气线缆、连接器、终端等组成的整体集合。
它通常是一条条线束通过组合、编织、绑扎等工艺制作成的,用于传递电力和信号,并连接汽车各个电气系统。
三、汽车线束的结构1. 电气线缆:汽车线束中最基础的组成部分,负责传递电能和信号。
电气线缆通常由多股铜线、绝缘层和护套等构成。
2. 连接器:作为线束连接的重要部分,连接器充当着线缆与设备之间的桥梁。
它具有插拔方便、性能稳定等特点,有效地提高了线束的可靠性。
3. 终端:终端负责将线缆的末端连接至设备的接线端口,起到信号传递和电力供应的作用。
它通常由金属、铜等材料制成,可根据需要选择不同形状和尺寸的终端。
四、汽车线束的制造过程1. 线束设计:根据汽车的电气系统布局和功能需求,进行线束设计,包括线缆长度、连接点和线束的规格等。
2. 选材与采购:根据设计要求,选择合适的线缆、连接器和终端等材料,并进行采购,确保材料的质量和供应的稳定性。
3. 组合与编织:根据线束设计方案,将线缆、连接器和终端等组合起来,编织成线束的整体结构。
这一过程需要工人具备一定的技能和经验。
4. 绑扎与固定:对线束进行绑扎和固定,以保证线束的整体稳定性和安全性。
常见的绑扎材料有塑料绳、尼龙带等。
5. 品质检验:在线束制造完成后,进行品质检验,包括线缆的电气性能、连接器的插拔性能、终端的连接稳定性等方面的检查。
五、汽车线束的维护与故障排除1. 定期检查:定期对汽车线束进行检查,特别是连接器的清洁及插拔是否良好。
及时发现问题并进行维修,可预防线束故障。
2. 故障排除:当汽车出现线束故障时,应先检查接线端口及连接器是否松动或损坏。
汽车线束基础知识
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装配 配件
手动压接 压接检查 100%
中间 拼接
●
●
◆
●
热缩 缠胶带
●
监测点
C/H,C/W 首件拉力测试 压接状态、型号 切线长度、线 径、颜色
C/H,C/W 首件拉力测试 压接状、态型号 切线长度、线 径、颜色
零部件是 否漏上、错 上
C/H,C/W 首件拉力测 试 压接状态
C/H,C/W 首件拉力测 试 压接状态
品的
端子压接不良(37 种) 4M1E
端子脱落
A 电线与端子
1、压接问题
B 端子与连接器
2、未插到位,漏锁
C 端子与配套端损
装配、运输、材料等
问题影响 引擎不启动。 所连接的机器不工作或者随意工作。
安装不到汽车上。 即使能安装上也达不到相应机能。 发生异音、浸水等。 引擎途中停止。 照明灯具不亮。 发生短路、车辆火灾等。
端子
根据镀金状态-黄铜(BR) / 白 QC/T417.3- 2001、
湿度、抗老化、端子插入护套力、端子
4
端子(SN) / 镀金(AU) / 锌 /银 QC/T417.4-2001、QC/T417.5
在护套中保持力、抗震动绝缘电阻、抗
镀金等
-2001(车用电线束插接器)
氧化
材质主要有 PA6、PA66、ABS、 符 合 QC/T417.1-2001 、 电压下降, 大扣钩拉伸力, 气流, 绝缘
3
汽车线束基础知识 RCCN日成品牌
第三节、汽车线束的构成(主要材料)
NO 零部件名称
零部件作用及材质
技术要求(标准)
型式试验
是传递数据信号和提供动力
耐热,耐寒,耐磨,耐冲击,耐弯折,
(完整word)汽车线束设计
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电气组设计说明1、设计思路汽车线束设计基本思路是,根据用电设备,特别是大功率设备包括每个传感器的信号电压电流,首先确定线路最大电流,根据电流确定线束截面积,在确定截面积之后确定线束长度,然后计算总电流确定主保险丝的熔断电流,选择保险丝.在选择好后利用三维软件设计线束,根据三维线束制作线路图。
2、传感器传感器的工作电压和电流均较小,一般为毫安级,多选择小线径,如横截面积为0. 35 mm2 ,但考虑到线束的抗拉、抗折断性能以及耐久性, 通常会选择如横截面积为0. 5mm2 的导线.需要注意的是,为了提高电磁兼容( EMC)和电磁干扰( EM I)性能,对于磁电传感器要采用双绞线、屏蔽线等.采用双绞线时,一般为33个螺旋/m,如发动机转速传感器和凸轮位置传感器等.在cbr发动机上有ECT、TP、MAP、CAP、CKP几个主要的信号线,在这些信号线中电流都是在毫安级,电压最高为5V.在线束选择时一般都选择0。
5mm2的电缆。
AVX线缆容许电压和压降AEX线缆容许电压和压降AVX、AEX是日本线缆的两种主要产品,由于这两种线缆的允许工作温度包含发动机线缆的工作温度,以下数据是基于此两表进行的计算。
导线截面积计算公式:A=IpL/UA—---导线截面积I—-—-——负载电流P-—---铜电阻率L—-———导线长度U-—---允许最大电压降0。
5mm2,计算出每个传信号线电缆将选择0.5平方,耐高温120摄氏度,双色线.3、执行器选择1.25mm2的电缆.喷油器的工作电流相对要小,用0。
5mm2的线缆。
在不影响执行器工作的情况下,电压最终确定,点火线圈电缆1。
25平方,耐高温120摄氏度,双色线。
喷油器电缆0。
5平方规格,耐高温120摄氏度,双色线。
4、电源线在整车上,主要功率消耗点为散热风扇,风扇的功率为100W。
12V的电源,主电流为100/12=8。
33A。
根据上表可知线缆的截面积至少为2.0mm2.一般车上选择2.5mm2。
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汽车线束设计基础知识
06-04-13 16:06
汽车线束是汽车电路的网络主体,没有线束也就不存在汽车电路。
在目前,不管是高级豪华汽车还是经济型普通汽车,线束编成的形式基本上是一样的,都是由电线、联插件和包裹胶带组成。
汽车电线又称低压电线,它与普通家用电线是不一样的。
普通家用电线是铜质单蕊电线,有一定硬度。
而汽车电线都是铜质多蕊软线,有些软线细如毛发,几条乃至几十条软铜线包裹在塑料绝缘管(聚氯乙烯)内,柔软而不容易折断。
汽车线束内的电线常用规格有标称截面积0.5、0.75、1.0
、1.5、2.0、2.5、4.0、6.0等平方毫米的电线,它们各自都有允许负载电流值,配用于不同功率用电设备的导线。
以整车线束为例,0.5规格线适用于仪表灯、指示灯、门灯、顶灯等;0.75规格线适用于牌照灯,前后小灯、制动灯等;1.0规格线适用于转向灯、雾灯等;1.5规格线适用于前大灯、喇叭等;主电源线例如发电机电枢线、搭铁线等要求2.5至4平方毫米电线。
这只是指一般汽车而言,关键要看负载的最大电流值,例如蓄电池的搭铁线、正极电源线则是专门的汽车电线单独使用,它们的线径都比较大,起码有十几平方毫米以上,这些“巨无霸”电线就不会编入主线束内。
在排列线束前要事先绘制线束图,线束图与电路原理图是不一样的。
电路原理图是表述各个电气部分之间关系的图像,它不反映电气件彼此之间怎样连接,不受各个电气元件的尺寸形状和它们之间距离的影响。
而线束图则必须要顾及各个电气元件的尺寸形状和它们之间的距离,也要反映出电气件彼此之间是如何连接的。
线束厂的技术员根据线束图做成线束排线板后,工人就按照排线板的规定来截线排线了。
整车主线束一般分成发动机(点火、电喷、发电、起动)、仪表、照明、空调、辅助电器等部分,有主线束及分支线束。
一条整车主线束有多条分支线束,就好象树杆与树支一样。
整车主线束往往以仪表板为核心部分,前后延伸。
由于长度关系或装配方便等原因,一些汽车的线束分成车头线束(包括仪表、发动机、前灯光总成、空调、蓄电池)、车尾线束(尾灯总成、牌照灯、行李箱灯)、篷顶线束(车门、顶灯、音响喇叭)等。
线束上各端头都会打上标志数字和字母,以标明导线的连接对象,操作者看到标志能正确连接到对应的电线和电气装置上,这在修理或更换线束时特别有用。
同时,电线的颜色分为单色线和双色线,颜色的用途也有规定,一般是车厂自订的标准。
我国行业标准只是规定主色,例如规定单黑色专用于搭铁线,红单色用于电源线,不可混淆。
线束用机织线或塑料粘带包裹,出于安全、加工和维修方便,机织线包裹已经淘汰,现在是用粘性塑料胶带包裹。
线束与线束之间、线束与电气件之间的连接,采用联插件或线耳。
联插件用塑料制成,分有插头和插座。
线束与线束之间用联插件相接,线束与电气件之间的连接用联插件或线耳。
随着汽车功能的增加,电子控制技术的普遍应用,电气件越来越多,电线也会越来越多,线束也就变得越粗越重。
因此先进的汽车就引入了CAN 总线配置,采用多路传输系统。
与传统线束比较,多路传输装置大大减少了导线及联插件数目,使布线更为简易
auto-ch06-07-24 12:46 随着人们对汽车的安全性、舒适性和经济性的要求越来越高,汽车上的电器配置、功能也越来越多,所以连接各个电器件的线束也越来越复杂,成为当代汽车故障的多发环节,也因此在汽车设计和生产制造中受到越来越多的关注。
下面简要阐述一下汽车线束设计流程。
1原理图设计与计算
1.1根据《电气设计任务书》要求的电气配置和技术要求绘制电气原理图。
1.2根据各用电器功率确定保险容量及线径大小,同时对每个电气子系统进行载荷分配,确定总保险的容量。
1.3计算导线线径:依据公式(见图)
式中:I———电流,A;P———电器件功率,W;U———电压,V;
A———线径,mm2;ρ———铜电阻率(约为0.0185Ωmm2/m);L=导线长度,m;Ud———允许最大的电压降损失。
同时也要考虑下列情况:
a.导线过长可适当将线径放大;
b.导线经多个插接件转接后连接到用电器的情况,考虑端子电压降较大,可适当将线径放大。
1.4不同形式的导线具有不同的允许电流和线路电压降。
2绘制三维布线图
2.1根据各个电器件的位置不同,确定三维布线的形式,目前国际上通用的布线形式一般为E型和H型;
2.2模拟仿真不同区域的线束直径;
2.3考虑线束过孔的密封与保护。
2.4线束的固定孔位与固定形式确定。
2.5理论上讲,一根线束连接所有的电器件是最合理的,但实际装车时是根本做不到的,所以线束要合理分块,在方便装配的情况下,尽量采用系统化设计。
2.6搭铁点设计在线束设计中是很重要的,否则会造成信号干扰,影响某些电器的功能实现;根据车型不同设计成多个接地点,搭铁的设计应满足以下几点:
a.弱信号传感器的应单独且就近搭铁,保证信号正常传输;
b.各ECU应单独搭铁,防止被干扰;
c.蓄电池负极搭铁和发动机、变速箱搭铁要慎重考虑。
3设计二维线束图
3.1配电盒(保险和继电器)是整车电气的核心,起到:分配负荷、集中供电、节省空间、简化线束、降低成本和方便检修的作用。
一般根据需要可设计成2到3个。
一些新开发车型的配电盒已兼有电子控制的功能;并且无触点、无保险丝的中央控制盒也将越来越有市场,同捷走在了前沿。
3.2导线颜色的选用依据ZBT35002《汽车用低压电线的颜色》执行。
3.3插接件的选用
a.依据导线线径和通过电流大小选用插接件;
b.发动机舱选用密封插接件;
c.优先选用双弹簧式压紧结构的插接件,减小接触电阻。
3.4线束包扎方式
a.驾驶室内一般用胶带间隔缠绕;
b.仪表板内一般采用胶带紧密缠绕;
c.地板上或离发动机较远的部位、一般采用阻燃波纹管包扎;
e.车门内部、行李箱门内部一般采用粘带或工业塑料布的包扎形式;
f.离发动机较近的区域有些采用穿隔热的玻璃丝套管或线束缠扎玻璃丝带。
除了以上之外,还应注意:防盗ECU与读写线圈之间的距离,防止信号传输衰减;各个传输信号的电器件如“氧传感器”、“爆震传感器”、“读写线圈”等应选用LE-SE信号线或屏蔽线等线种
rfw07-05-31 15:32 哈哈!多天不见这里热闹了许多.看了大家的帖子很是高兴,线束有这些热心的设计者汽车事业会有希望的.
在论坛上见到不少关于轿车电线束设计、试制及批产中好的认识、措施、方法及注意的事项。
在这些流淌着艰辛的文字里,让我隐隐的感到欣慰:网友们的看法和认识在几位版主的引导下在不断的提升,讨论的层面不断的深入,对汽车电线束的设计越来越重视。
从大家针对线束展开讨论的话题可见,都非常重视线束的具体设计。
但本人考虑就目前整车厂都有将线束设计的工作转移到线束厂的趋势,根据这种状态对线束厂的要求就更高,不仅要作到线束设计的正确性、工艺的合理性、外保护的可靠性、质量的保证性及最高的性价比等等关于线束本身设计的种种要求。
同时要求设计人员要学会线束的正向设计也要学会线束的逆向设计,换言之:在有整车电气原理的条件下和没有原理的条件下都能完成线束的设计,以适应国内不同层面主机厂的需求。
这是对线束设计人员比较高的要求。
由于我国轿车的开发设计的途径各家公司各有千秋,线束设计的方式也各不相同。
归纳起来目前我国轿车的开发和设计,基本上有四条途径在运作:
1 是利用国外的技术资源
在吸收、消化了国外整车技术之后,利用其底盘,再请国外的造型设计公司全新设计车身,更换国内的动力总成或沿用原车的动力总成,再整和一下整车的配置,派生出基本型、舒适型、豪华型和超豪华型等等各类车型以适应市场的需求。
2 是利用国内的技术资源
在认定一款参考样车后,与国内的一些较有知名度的设计公司在参考样车的比对下,共同确定即将开发车型定义、功能和相关参数。
一般是采用样车的底盘,全新或部分开发设计车身,也就是换换头脸,以一种新的姿态推向市场。
3 是较有实力的汽车制造公司的常规作法
(1)在某一款口碑较好的车型上“改头换面”,自行设计(不排除外请设计),重新出炉一款或多款车型。
(2)在一款成熟的车型上更换国外动力总成或国内市场看好的动力总成,作为新车推出。
(3)在原有的车型基础上或加长车身或缩短车身,或更改某些配置,更换车型号去探市场。
4 是全部的照搬
这样的车型开发实际是将别人的“作品”拿来,作些局部的小小改动,对各总成马不停蹄的快速国产化,之后“借壳”推向市场。
这四种方式的轿车开发设计,其电线束的设计就各不相同了。
对只是“改头换面”,加长缩短车身的车型一定要选对变化部分的电器总成的护套和端子,并优化原车的线束,这种形式的线束设计最好完成,一般是即有原理又有线束的雏形,操作起来比较容易。
线束设计难点之一是:更换动力总成,开发一款新的车型。
这种形式的开发一般在开发初期只能提供动力总成ECU的管脚定义,没有对接各总成件的电流负荷。
这样的线束设计就一定要参考相关车型的相关件的导线线径,一般与ECU对接的传感器和执行器的导线放大到0.85mm2基本满足要求,待负荷确定后再重新修正。