第二章_信号机.
第二章 信号机
信号机、信号灯、手信号旗、信号牌等； ? 听觉信号：以声音的强度、长短表达的信号，如机车鸣笛等。 2、按设置时效分： ? 固定信号：固定安装在一定位置的常用信号，如地面信号、机车信号等； ? 移动信号：施工、维修临时设置的地面信号，如临时限速告示牌和限速
3．信号机不得侵入设备限界（用以限制设备安装的控制线） ? 直线地段的设备限界是在直线地段车辆限界外扩大一定安全间 隙后形成的。 ? 曲线地段设备限界应在此基础上，按平面曲线不同半径过超高 或欠超高引起的横向和竖向偏移量，以及车辆、轨道参数等因 素计算确定。
一、对信号显示的基本要求 二、信号显示方式 三、信号的颜色及其显示意义 四、信号显示制度
一、对信号显示的基本要求
1．信号显示应力求简单明了，易于确认； 2．信号显示要有适当的显示数目来反映各种不同的
运行条件，以确保行车安全和提高效率； 3．信号应有足够的显示距离，以确保安全； 4．信号机应符合“故障—安全”原则。当信号设备
四、城市轨道交通信号的特点
? 设置位置：除了车辆段和有岔站外，一般不设 地面信号机。
? 信号显示：信号显示的颜色和意义有别于铁路， 信号显示距离也有自己的规定。
? 城市轨道交通采用“地面信号与车载信号相结 合，以车载信号为主”的运行方式，列车的运 行速度不取决于信号的显示，即信号为非速差 信号。
第三节 信号显示
3．通过信号机
当不得已设置在上坡道等 启动困难的地点时，该信 号机应装设容许信号。
显示为红灯与蓝灯，准许 列车在该显示下不停车， 以20km/h的速度通过， 运行到次一架通过信号机， 并随时准备停车。
4．调车信号机：D1 D 2 D3
铁路信号机、表示器和标志
★固定信号的分类
1、按设置部位分为： 地面信号：设于车站或区间固 定地点的信号机或表示器，防护站 内进路以及闭塞分区和道口 机车信号：设于机车驾驶室内， 复示地面信号，逐步成为主体信号 使用
2、按信号机的构造分为： 色灯信号机：用灯光的颜色、 数目以及亮灯状态表示信号的含义， 目前广泛使用透镜式，发展方向是 组合式的色灯信号机 臂板信号机：已经淘汰
一般由信号变压器和灯丝转换 继电器组成，现在出现了将点灯和 灯丝转换结合为一体的XDZ型多功 能信号点灯装置和DDXL—34型点 灯单元
1、信号变压器：220v—12v
2、XDZ型多功能信号点灯装 置：将信号灯泡的点灯和灯丝的转 换结合成为一体，取代了变压器和 灯丝转换继电器。采用软启动方式， 延长灯泡使用寿命
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2、透镜式色灯信号机每个灯位的主要组成部分: 灯泡：采用直丝双丝铁路信号灯泡 灯座：定焦盘式灯座，调好焦后换灯无需再调 遮檐：防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示 背板：黑色，背景暗，衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件 透镜组
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一个双半黄色灯光（交流计数制式 的自动闭塞区段为一个黄色灯 光）——准许列车经道岔侧向位置， 限速越过接近的地面信号机，表示 列车接近的地面信号机显示两个黄 色灯光（上图）、或一个黄色闪光 和一个黄色灯光（下图）
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一个半黄半红色灯光——要求及时 采取停车措施，表示列车接近的地 面信号机显示红色灯光
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主体化机车信号的将逐步取代地面信号，成为主体信号。
铁路信号显示
第二章 各种用途的信号机、表示器 和标志
进路制的进行信号只指示列车可否越过信
号机运行，没有明确的速度限制的含义。它 只适用与低速，对高速列车来说，司机为保 证行车安全，在没有限速含义的情况下，势 必要按照进站线路限制速度通过车站，因此， 会降低运输效率。
第二章 各种用途的信号机、表示器 和标志
第二章 各种用途的信号机、表示器 和标志
二、信号显示制度 铁路上所采用的信号显示制度，各个国家 虽不相同，但从总的来看，是由进路制向速 差制发展。 （一）进路制 按列车运行的进路，分别装设信号机防护， 即每一条列车进路分别由不同的信号机防护。 在进路制信号显示制度中，信号机所指示 的进路方向明确。
我国铁路的色灯信号机主要采用颜色特征
和数目特征，（部分采用闪光特征，如驼峰 信号机）。将始、终端两种速度和三个速度 等级组合起来求得的色各种用途的信号机、表示器 和标志
第二章 各种用途的信号机、表示器 和标志
四、固定信号机的信号显示举例
以进站信号机为例，看看它的信号显示及
第二章 各种用途的信号机、表示器 和标志
第二节 信号显示制度显示方式与方法
一、对信号显示的基本技术要求
信号是指示行车和调车运行条件的命令。
从运营方面来说，对固定信号的显示有一下
基本技术要求： （1）信号显示应力力求简单明了，使行车 人员易于辨认。
第二章 各种用途的信号机、表示器 和标志
（2）信号应有足够的显示数目和显示距离，
以便司机能准确及时地辨认信号，平稳地驾驶列 车运行； （3）信号设备应符合“故障——安全”原则， 当信号设备发生故障时，信号机应能自动地给出最大 限制的信号显示； （4）信号显示应具有较高的抗干扰能力，尽量 减少受风沙、和雪、迷雾和背景以及其他灯光的影响。
城市轨道交通信号基础 第二章项目2信号机
第二章 信号系统基础设备
灯光配列：采用高柱双机构（两个显示机构），带引导信号机构。
自上而下灯位为黄、绿、红、黄、白。
信号名称
色灯信号机(透镜 式)
显示
信号显示的意义 停车，不准越过信号机
进正线准备停车
进站 信号机
进到发线准备停车 按规定速度由正线通过
进站内准备停车表示接车进路信号机在开放状态
引导信号，以不超过20km/h的速度进站或通过接 车进路，并随时准备停车
18
第二章 信号系统基础设备
二、地面信号机
正线上防护信号机用 “X”、“F”等命名，以 数字序号作为下标，下行 咽喉编为单号，上行咽喉 编为双号，从站外向站内 顺序编号。
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第二章 信号系统基础设备
二、地面信号机
2、正线信号机及表示器 (2)阻挡信号机 在线路尽头处设置阻挡信号机，表示
列车停车位置。阻挡信号机采用单显示机构，只有一个红 灯。当阻挡信号机显示红灯时，列车应在距信号机至少 10m的安全距离前停下。
(3)信号显示与列车运行根据城市轨道交通列车运行及折返作业的 相关录像，能够指出有关作业过程中相关信号显示意义及信号显示与 有关道岔位置的关系。
38
第二章 信号系统基础设备
任务二 认识车辆段信号设备
1．目标
1)掌握城市轨道交通车辆段(车厂)内有关信号机设置及作用。 2)掌握城市轨道交通车辆段(车厂)内有关信号机显示方式及显示 意义。
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第二章 信号系统基础设备
一、城市轨道交通信号概述
(4)色灯信号机 和臂板信号机 臂 板信号机已经淘汰。 色灯信号机是用灯 光的颜色、数目以 及亮灯状态表示信 号含义。目前广泛 使用透镜式，发展 方向是组合式、 LED 式。
第二章 铁路信号
火炬
是一种在 风雨天气 都能点燃 的并发出 火光的视 觉信号设 备,司机发 现火炬的 火光时应 立即停车 。
响墩
是外形 扁圆内 装有炸 药的听 觉信号 设备, 防护时, 将其放 在钢轨 上,当车 轮压上 后会发 出爆炸 声要求 司机立 即停车
响墩的放置，每处为三枚一组，二枚扣在来车方向的左侧钢轨 上，一枚扣在右侧钢轨上，以左右左的方式排列，每一响墩间 距为20m。
2015-4-18
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显示： (1)接车进路色灯信号机的显示与进站色灯信号机相同 (2)发车进路色灯信号机 a、一个绿色灯光:准许列车由车站经正线出发，表示出站 和进路信号机均在开放状态； b、一个黄色灯光:准许列车运行到次一色灯信号机之前准 备停车； c、一个绿色灯光和一个黄色灯光:表示该信号机列车运行 前方至少有一架进路信号机在开放状态； d、一个红色灯光:不准列车越过该信号机。 (3)接车或发车进路色灯信号机兼作调车信号机时，一个 月白色灯光:准许越过该信号机调车.
二、信号机的设置
1.进站信号机 作用：防护车站， 指示进站列车的 运行条件，保证 接车进路的正确 和安全可靠。 设置位置：凡车 站的列车入口处 都必须装设进站 信号机,距离最外 方进站道岔尖轨 尖端（顺向为警 冲标）大于50m 小于400m处。
进站信号机位置 在车站入口处，为了防护车站并指示列车能否由区间进 入车站而设置的信号机
1.2 色灯信号机
一、透镜式色灯信号机 1.色灯信号机：色灯信号机是以灯光的颜色、数 目、和亮灯状态来表示的信号。 2.透镜式色灯信号机（多灯信号机） ：是以凸 透镜组为集光器的色灯信号机，透镜组由无色的 外透镜和有色的内透镜组成，显示的颜色取决于 内透镜的颜色，多种颜色由多个灯位完成显示。 其结构简单，易维修，但光通量不能充分利用， 在曲线线段上不能连续显示。
第二章__各种用途的信号机
信号表示器 信号表示器也是一种信号装置，但它没有防护意 义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示 信号显示的某种附加含义。 例如道岔表示器（道岔表示 器用于反映道岔所处的状态，便于扳道员确认进路和调车 人员办理调车作业。黄色表示侧线）、脱轨表示器、进路 表示器、发车线路表示器、车挡表示器等。
信号显示颜色的选择
基本色：红、黄、绿 辅助色：蓝、月白、紫色（道岔表示器用） 铁路信号光源为白帜灯产生的白色光。 红灯为停车信号。
黄灯作为注意或减速信号。
绿灯按规定速度运行的信号。 蓝灯作为调车禁止信号使用。 月白作为调车容许信号使用。 紫色作为道岔表示器表示道岔直向开通的灯光。
2、听觉信号：
七、按信号机的动作方式分类
手动信号机：信号显示的变化是由人工通过机械握柄操纵的 信号机。 半自动信号机：信号显示的变化，不仅需要人工操纵，还受 列车的自动控制。 自动信号机 ：信号显示的变化，仅受列车的运行状态自动控 制的信号机。
八、 按安装方式分
高柱（进站、正线出站、通过、预告、接车进路）、 矮柱（侧线出站、站内调车）
2、机车信号
铁路上数以万计的信号机向司机发出各种信号，报告线 路和道岔情况，帮助司机安全正点的运行。但是，由于它们 装在地面上，曲线、隧道等地形限制，给司机暸望带来一定 的困难。特别是在雨雪、风沙、大雾迷茫等恶劣气候条件下， 地面信号更是看不清。 机车信号是一种装在机车或动车司机室内的色灯信号， 用以复示前方地面信号机的显示，或指示前方线路的运行条 件。 按信息传递方式分为点式和连续式两种。
制及远程控制的技术总称；有人狭义理解为：用于向行车 调车人员指示行车条件的符号；有人则认为：铁路信号是
铁路上信号显示、联锁、收信号的感官分类
第二章_信号基础设备——信号机、转辙机和计轴器
第三节 计轴器
3.室内光纤电路与故障安全计轴处理器 室内光纤电路与故障安全计轴处理器
该部分电络将计轴点送来的预处理过的信号, 该部分电络将计轴点送来的预处理过的信号 经光电转换 接收电路榆出适合于TTL电路的逻辑电平，经过相应的电 电路的逻辑电平， 接收电路榆出适合于 电路的逻辑电平 路处理后，送给故障安全计轴处理器计数、测速、 路处理后，送给故障安全计轴处理器计数、测速、故障监 测等控制。 测等控制。
传感器 T/R电 路 电
光纤发 光纤 光纤 接 送电 路 收电路
I/O 接口
FS 处理 器
第三节 计轴器
二、计轴器的部件 1.轮轴传感器 轮轴传感器 K1和K2两组磁头，每组磁头又由 个发 两组磁头， 和 两组磁头 每组磁头又由1个发 送磁头（ ） 个接收磁头（ 送磁头（TX）和1个接收磁头（RX）组 个接收磁头 ） 成。发送磁头的信号来自电子连接盒的发 送接收板。在接受磁头中感应出交流信号。 送接收板。在接受磁头中感应出交流信号。 该信号送到电子连接盒的发送接收板， 该信号送到电子连接盒的发送接收板，输 出一相应的直流电压。 出一相应的直流电压。
第三节 计轴器
三、计轴器的基本工作原理 计轴设备利用轨道传感器、 计轴设备利用轨道传感器、计数器来记录和比较 驶入和驶出轨道区段的轴数。 驶入和驶出轨道区段的轴数。以此确定轨道区段 的占用或空闲，其工作原理是：当列车出发， 的占用或空闲，其工作原理是：当列车出发，车 轮进入轨道传感器作用区时，微机开始计轴， 轮进入轨道传感器作用区时，微机开始计轴，轮 对经过传感器磁头时，向微机传送轴脉冲， 对经过传感器磁头时，向微机传送轴脉冲，微机 开始计数，判定运行方向， 开始计数，判定运行方向，确定对轴数是累加计 数还是低贱计数。系统规定， 数还是低贱计数。系统规定，饭进入防护区段的 轮轴数进行加轴运算， 轮轴数进行加轴运算，凡是离去防护区段的轮轴 进行递减运算。 进行递减运算。
地铁信号基础第二章、 信号基础设备-信号机、转辙机和计轴器
第二章信号机、转辙机、计轴器第一节信号机信号机是用于指挥列车运行的信号设备，信号机显示为开放信号时允许列车通过进路，信号机显示为关闭信号时禁止列车进入进路。
开放信号是指室外信号机点亮绿灯(黄灯或白灯)，关闭信号是指室外信号机点亮红灯(蓝灯)。
一、色灯信号机色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。
现多采用透镜式色灯信号机，它采用透镜组来将光源发出的光线聚成平行光束，故称为透镜式。
它结构简单，安装方便，控制电路所需电缆芯线少，所以得到到广泛采用。
(一)、透镜式信号机的结构透镜式色灯信号机有高柱和矮型两种种类型，它们的区别主要在于高柱信号机的机构在信号机柱，而矮型信号机的机构安装在水泥基础上。
高柱透镜式色灯信号机如图21—6所示。
它由机往、机构、托架、梯子等部分组成。
用于安装机构和梯子。
机构的每个灯位配备有相应的透镜组和单独点亮的灯泡，给出信示。
托架用来将机构固定在机柱上，每一机构需上、下托架各一个。
作业。
图2－1－1 高柱透镜式色灯信号机图2－1－2 矮型透镜式色灯信号机图2－1－3 透镜式色灯信号机实物图图2－1－4 调车透镜式色灯信号机实物图(二)、透镜式信号机的机构机构的每个灯位由灯泡、灯座、透镜组、遮檐及背板等组成，如图图2－1－5所示。
图2－1－5透镜式色灯信号机构灯泡是色灯信号机的光源。
为保证信号显示的不间断，目前绝大多数信号机均采用直丝双丝铁路信号灯泡。
即当点亮的主灯丝断丝时，可改为副灯丝点亮。
灯座用来安放灯泡，采用定焦盘式灯座，在调整好透镜组焦点后固定灯座，更换灯泡时无需再调整。
透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，里面是有色带棱外凸透镜(可有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种颜色)，外面是无色带棱内凸透镜。
之所以采用两块透镜组成光学系统，是利用光的折射和反射原理，将光源发出的光线集中射向所需要的方向，即增加该方向的光强。
这样，就能满足显示距离远且具有很好的方向性的要求。
铁路信号基础知识
5．按停车信号的显示意义分类，可分为绝对信号和非绝对 信号(亦称容许信号) 绝对信号是指当显示停止运行的信号时，列车、调车 车列必须无条件遵守的信号显示。所有站内信号机的禁止
信号显示均为绝对信号(但调车信号禁止信号对列车来说不
作为停车信号)。 非绝对信号是指列车在列车信号机显示红灯、显示不明 或灯光熄灭时允许列车限速通过，并准备随时停车的信号。
配列对信号灯位颜色的规定安装各灯位的有色内透镜。另有单显示的复
示信号机构、灯列式进站复示信号机构、遮断信号及其预告信号机构以 及引导信号机构和容许信号机构。
透镜式色灯信号机构的型号含义如下：
X S G—H L
H L红绿(二色为二显 示，三色为三显示) 高柱
色灯 信号机构
A矮型 Z遮断
B表示 U黄色
臂板信号机是以臂板的形状、颜色、数目、位置表达信 号含义的信号机。我国铁路规定臂板呈水平位置为关闭，与 水平位置向下夹45 角为开放，夜间则以臂板信号机上的灯 光颜色与数目来显示。臂板信号机须通过机械装置由人工开 放，也有通过电动机开放的，后者称为电动臂板信号机。臂
。
板信号机存在较多缺点，难以自动化，不能构成现代化信号
为保证信号灯泡的质量，在使用前，必 须对信号灯泡进行检验和点灯试验。 检验信号灯泡就是察看灯泡外观，并用 必要的量具和器具检查灯泡灯丝，均应符 合灯泡的技术标准。 ． 点灯试验应在额定电压和额定功率的条 件下进行。试验时间主灯丝2 h，副灯丝1 h。点灯试验时间是经过大量调查和试验后 确定的。在2～4 h之间，出现主灯丝断丝 的概率很小，规定试验时间2 h，既满足了 质量检验的要求，又减少了能耗。
(1)要求停车的信号；
(2)要求注意或减速运行的信号； (3)准许按规定速度运行的信号。 要求停车的信号叫做禁止信号或停车信号，要求注意 或减速运行的信号以及准许按规定速度运行的信号，都叫 做进行信号。 我国铁路视觉信号的基本颜色是红色、黄色和绿色。 其中红色信号的基本意义是停车，黄色信号是注意或减速 运行，绿色信号是按规定速度运行。
第二章-信号显示的主要原则
第二章信号显示的主要原则一、信号的性质与批准权限信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
信号显示是表达命令的形式。
信号显示方式及使用方法应按《技规》规定执行，《技规》以外的信号显示方式须经铁道部批准方可采用。
各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合铁道部规定的标准。
地区性联系用的手信号，由铁路局批准。
除规定的处所外，特殊情况时要采用矮型，应由铁路局批准，报铁道部核备。
信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空，不得已需设于右侧时，必须经铁路局批准。
二、信号显示的显示方式色灯信号机基本上采用灯光颜色特征和灯光数目特征组合的显示方式，个别情况下采用闪光特征，并以信号机外形来辅助区别一些特定的意义。
视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
还有：月白色——准许越过调车，或与红灯组合作为引导信号；蓝色——禁止越过调车，或作为容许信号。
信号机上同时点亮的基本灯光，原则上不超过两个(附加灯光除外，如进路表示器)。
三、信号显示的显示制度中国现行信号显示制度基本上届于简化型速差式，并兼顾运行方向的区分。
由于显示数目少，速度意义的表达是不完善的。
信号显示的显示意义在《技规》上是用指示运行条件来表达的，这些运行条件包括两方面内容：本信号机防护进路上的道岔开通直向或侧向；次一架信号机的关闭及开放状况。
其速度意义内含其中。
随着列车速度的提高，对信号显示表达速度意义的要求更迫切。
第9版《技规》的修订，标志着信号显示制度又向速差式迈进了一大步。
四显示自动闭塞的信号显示有了较明确速度意义，绿、绿黄、黄、红灯四种显示明确表达了始端速度和终端速度；站内正线上的接车信号机也能表达速度意义，除绿、绿黄、黄、红灯外，两个黄灯和黄闪黄也分别表达了限速的意义；正线出站信号机在有前架信号机预告的前提下，可表达速度意义；甚至有的机车信号或超速防护设备直接显示允许速度值。
第五节-信号机的设置PPT课件
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（3）调车阻拦信号机。设置这类信号机的目的是为 了增加平行作业，以提高车站通过能力，如图1-10中的 D5、D7信号机。 把调车信号机划分成以上三类，只是 为了在布置信号机时有所遵循，并不是说一架信号机只 能起一种作用。例如，当进行IG、IIG、4G之间转线作 业时，D13是折返信号，D7是阻拦信号 (当车列较短时)； 反过来，当以D7为折返信号时，D13又起阻拦信号的作 用。
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4 调车信号机 调车信号机是为集中区内进行调车作业而设置的一种
信号机。调车作业一般是利用牵出线与到发线、咽喉区
与到发线之间的线路进行的。调车作业主要包括由车辆
的摘挂、取送、转线、机车出入库和平面溜放的整编作
业等。这些作业须在有机车连挂的情况下进行推送，不
允许平面溜放作业。另外，在设有编组线的区段站或大
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2
在特殊情况下，如线路左侧没有装设信号机的条件或
因曲线、隧道、桥梁等影响，装在右侧比装在左侧显示
距离较远，在保证不致使司机误认的条件下，经铁路局
批准，也可设于右侧。如双线双向自动闭塞区段的反方
向进站信号机有不少是设于右侧的。
信号机设置的地点，由电务部门会同运输、机务及工
务等有关部门共同研究确定。
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4 交流电力牵引区段的信号机设置 进站
信号机安装方式可作适当调整。 在站内相邻两到发线(只有一条线路通行超限货物列
车)的线间，设置高柱出站信号机时，两线间距离不得 小于5300mm。在相邻两条线路(均通行越限货物列车)的 线间，设置高柱信号机时，两线间距离不得小于 5530mm。
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高柱信号机安装限界达不到《铁路信号施上规范》的 要求时，在满足“建筑接近限界”的条件下，需采取措 施。设在直线部分的高柱色灯信号机，可与接触网施工 单位进行密切配合调整来解决安全距离问题，设在曲线 部分的高柱色灯信号机，可加装防护网或机构背板缩小 100m来解决安全距离问题。进站信号机的机柱由11m改 为8.5m，每个信号机构应分别用直径10mm的圆钢与信 号梯子连接，梯子接专用底线。
铁道通信信号设备第二章
二、轨道电路的组成和工作原理
（一）轨道电路的组成 2. 钢轨接续线
在不设钢轨绝缘的接缝处，虽然有鱼尾板连接两钢轨， 但其导电性能不能保证轨道电路可靠工作。因此，在两相 邻钢轨的接缝处安装有钢轨接续线，用来实现两相邻钢轨 接缝处的电气连接，从而保证轨道电路的正常工作。
二、轨道电路的组成和工作原理
（一）轨道电路的组成
第二节 轨道电路
一、轨道电路的作用
（1）监督列车对轨道的占用情况，反映线路的空闲状况。利用轨 道电路监督列车或调车车列在线路上的占用情况，是目前常用的方法 。由轨道电路反映该段线路是否空闲，为开放信号、建立进路或构成 闭塞提供依据。 （2）传递各种列车控制信息。轨道电路中可传送频率或码型变换的控 制信息，用来控制地面信号显示和列车运行。如移频自动闭塞利用轨 道电路传递不同的频率信息来反映前行列车的位置，一方面可控制地 面信号机显示不同的信号灯光，另一方面由列车运行自动控制系统接 收，不间断地监督前行列车的位置、运行前方信号机的状态和线路条 件等，从而确定列车运行的目标速度，控制列车运行。
（二）透镜式色灯信号机机构的组成
透镜式色灯信号 机的机构如图2.1.3 所示，每个灯位由 灯泡、灯座、透镜 组、遮檐、背板等 组成。
一、透镜式色灯信号机
（二）透镜式色灯信号机机构的组成
灯泡是色灯信号机的光源，目前均采用直丝双丝灯泡。灯泡内有两个灯丝，下方 为一个主灯丝，上方为一个副灯丝。正常情况下点亮主灯丝，当主灯丝断丝时，自 动点亮副灯丝，并发出报警，提醒值班人员更换灯泡。 灯座是用来安装灯泡的，现采用定焦盘式灯座。为保证获得最大的显示距离，灯 泡应安装在透镜的焦点上，在调整好透镜组焦点后，灯座固定不动，更换灯泡时无 须调整灯座。 透镜组装在镜架框上，由两块带棱的凸透镜组成，外面是无色带棱内凸透镜，里 面是带棱外凸透镜（有红、黄、绿、蓝、月白、无色六种）。根据透镜成像原理， 如果将光源灯泡置于透镜组的焦点处，灯光发出的光经透镜折射后，就会成为平行 光，集中射向所需要的方向。 遮檐用来防止阳光等光线直射时产生错误的幻影显示。 背板可衬托信号灯光亮度，改善瞭望条件。只有高柱信号机才有背板。一般信号 机采用圆形背板。各种复示信号机、遮断信号机及其预告信号机、容许信号则采用 方形背板，以示区别。
第二章-信号显示的主要原则
第二章信号显示的主要原则一、信号的性质与批准权限信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。
信号显示是表达命令的形式。
信号显示方式及使用方法应按《技规》规定执行，《技规》以外的信号显示方式须经铁道部批准方可采用。
各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合铁道部规定的标准。
地区性联系用的手信号，由铁路局批准。
除规定的处所外，特殊情况时要采用矮型，应由铁路局批准，报铁道部核备。
信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空，不得已需设于右侧时，必须经铁路局批准。
二、信号显示的显示方式色灯信号机基本上采用灯光颜色特征和灯光数目特征组合的显示方式，个别情况下采用闪光特征，并以信号机外形来辅助区别一些特定的意义。
视觉信号的基本颜色：红色——停车；黄色——注意或减低速度；绿色——按规定速度运行。
还有：月白色——准许越过调车，或与红灯组合作为引导信号；蓝色——禁止越过调车，或作为容许信号。
信号机上同时点亮的基本灯光，原则上不超过两个(附加灯光除外，如进路表示器)。
三、信号显示的显示制度中国现行信号显示制度基本上届于简化型速差式，并兼顾运行方向的区分。
由于显示数目少，速度意义的表达是不完善的。
信号显示的显示意义在《技规》上是用指示运行条件来表达的，这些运行条件包括两方面内容：本信号机防护进路上的道岔开通直向或侧向；次一架信号机的关闭及开放状况。
其速度意义内含其中。
随着列车速度的提高，对信号显示表达速度意义的要求更迫切。
第9版《技规》的修订，标志着信号显示制度又向速差式迈进了一大步。
四显示自动闭塞的信号显示有了较明确速度意义，绿、绿黄、黄、红灯四种显示明确表达了始端速度和终端速度；站内正线上的接车信号机也能表达速度意义，除绿、绿黄、黄、红灯外，两个黄灯和黄闪黄也分别表达了限速的意义；正线出站信号机在有前架信号机预告的前提下，可表达速度意义；甚至有的机车信号或超速防护设备直接显示允许速度值。
铁路信号机
铁路信号机第二章铁路信号第一节铁路信号概述一、铁路信号含义铁路信号分为：听觉信号视觉信号手信号（基本不再使用）移动信号：（施工、维修临时使用）固定信号（常用）铁路电务部门负责维护的信号只是固定信号包括地面固定信号和机车固定信号。
平时说的信号一半专指固定信号。
二、禁止信号和进行信号禁止信号（要求停车的信号）（进行信号）注意或减速运行的以及准许按规定速度运行的我国铁路视觉信号的基本颜色是红、黄、绿其中红（停车）绿（按规定速度运行）黄（注意或减速运行）三、固定信号的分类、按设置部位分为：地面信号（设于车站或区间固定地点的信号机或表示器防护站内进路以及闭塞分区和道口）机车信号（设于机车驾驶室内复示地面信号逐步成为主体信号使用）、按信号机的构造分为：色灯信号机（用灯光的颜色、数目以及亮灯状态表示信号的含义目前广泛使用透镜式发展方向是组合式的色灯信号机）臂板信号机（已经淘汰）、按用途分为：信号机（用来防护站内进路、防护区间、防护危险地点具有严格的防护意义）信号表示器（对行车人员传达行车或调车意图或对某些补充说明所用的器具没有防护意义。
）、按地位分为：主体信号机（能够独立显示信号指示列车或调车车列运行条件的。
、按停车信号的显示意义分为：绝对信号（显示停止运行信号时列车、调车车列必须无条件遵守的信号显示）容许信号（列车在列车信号显示红灯、显示不明、灯光熄灭时允许列车限速通过并随时准备停车的信号。
、按安装方式分为：高柱（进站、正线出站、通过、预告、接车进路等）、矮柱（侧线出站、站内调车信号桥、信号托架：地形特殊）色灯信号机以其灯光的颜色、数目和亮灯状态来表示信号。
组合式色灯信号机时为提高在曲线上的显示距离而研制的新型信号机。
第二节色灯信号机一、透镜式色灯信号机、透镜式色灯信号机的种类有：高柱（安装在钢筋混凝土信号机柱上机柱、机构、托架、梯子组成）、矮柱（安装在信号机水泥基础上）单机构（单显示、双显示、三显示）、双机构（四显示、五显示还可以带引导信号、容许信号机构、和进路表示器）。
铁路信基础知识
手信号：手持信号旗或信号灯发出的信号; 移动信号：在地面上临时设置的可以移动的信号牌;如为
防护线路施工地点临时设置的方形红牌 圆形 黄牌等。 固定信号：为防护一定目标，常设于固定地点的信号。如 设于地面的信号机和信号表示器等，都是固定 信号。 机车信号：在机车司机室内设置指示列车运行前方条件的 信号，它对于机车是固定的，也属于固定信号。
例如：自动闭塞区间的通过信号机显示停车信号时;列车必 须在信号机前停车，司机应使用列车无线调度电话通知运 转车长，通知不到时如货物列车取消守车后无运转车长， 鸣笛一长声，停车等候2 分钟，该信号机仍未显示进行信 号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高速 度不超过20 km／h，运行到次一通过信号机，按其显示的 要求运行;
铁路电务部门负责维护的信号只是固定信 号;包括地面固定信号和机车信号，其他各种信 号机具由使用部门负责使用和维护; 平时所说的 信号一般专指固定信号，本章介绍的也只是固 定信号。
二 禁止信号和进行信号
在我国铁路;按照运营要求，采用以下基本信号：
1要求停车的信号；
(2)要求注意或减速运行的信号；
(3)准许按规定速度运行的信号;
透镜式色灯信号机用的直丝灯泡为TX
12 12
25 25
A型和TX
12 12
25 25
B型。
T表示铁路，x表示信号，
12 12
2255表示双丝灯泡，均为12
Vቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
25W。
主灯丝和副灯丝呈直线状且平行; 主灯丝在下;其轴心线与灯头的中心线相 垂直。副灯丝在上，其轴心线距离主灯丝轴心线2 5±0.5 mm。主灯丝在 前，副灯丝在后，间距为2.5mm，以防止副灯丝挡住主灯丝的光。主灯丝 在下可避免主灯丝断丝时，灯丝落下碰到副灯丝，影响副灯丝正常工作， 有利于安全使用。信号灯泡如下图，左侧为B型，右侧为A型。
铁路信号基础习题册答案
铁路信号基础习题册答案铁路信号基础习题册答案随着铁路交通的发展，铁路信号系统的重要性日益凸显。
铁路信号基础习题册是培养铁路信号工程师技能的重要教材之一，通过解答习题可以加深对信号系统的理解和掌握。
本文将为大家提供一些常见习题的答案，希望对大家的学习有所帮助。
第一章：信号基础知识1. 信号机是铁路线路上的重要设备，用于指示列车运行状态和控制列车运行。
根据信号机的形式和作用，可以分为进站信号机、出站信号机、调车信号机等。
2. 信号灯的颜色代表不同的信号含义。
红色表示停车信号，绿色表示行车信号，黄色表示警告信号。
3. 列车进站时，应根据信号机的指示采取相应的行车措施。
当进站信号机显示红色时，列车应停车等待；当进站信号机显示绿色时，列车可以行驶进站。
第二章：信号机的安装和调试1. 信号机的安装位置应符合相关规定，一般应安装在离站台边缘一定距离的位置，以确保列车能够及时收到信号。
2. 信号机的调试是确保其正常工作的重要环节。
调试时需要检查信号机的灯光是否正常、信号机的指示是否准确等。
若发现问题，应及时进行维修和更换。
第三章：信号系统的维护与管理1. 信号系统的维护与管理是确保铁路运营安全的重要工作。
维护与管理包括对信号设备的定期检查、维修和更换，以及对信号系统的运行状态进行监控和分析。
2. 维护与管理工作需要严格按照相关规定进行，确保信号系统的正常运行。
同时，还需要对维护与管理人员进行培训，提高其技能水平和工作质量。
第四章：信号系统的故障排除1. 信号系统的故障排除是维护与管理工作中的重要环节。
故障排除包括对信号设备进行检查和测试，找出故障原因，并进行修复。
2. 在进行故障排除时，需要遵循一定的步骤和方法。
首先，要对故障现象进行分析，确定故障的范围和可能的原因；然后，根据分析结果进行检查和测试，找出故障点；最后，进行修复和测试，确保信号系统的正常运行。
总结：通过解答铁路信号基础习题册中的习题，可以加深对信号系统的理解和掌握。
第二节信号机和信号表示器实用课件
四、 信号表示器
在曲线车站或站内有桥隧建筑物时，车 长发出的发车命令，列车司机辨认困难， 而车站值班员中转信号又延长列车停站时 间时，可设置发车表示器。
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四、 信号表示器
发车表示器的操作程序是出站信号开放 后，由车站值班员按下设在运转室附近的 允许发车按钮，运转车长处的按钮柱上亮 允许发车的白灯，表示车站值班员向运转 车长发出发车命令；此时运转车长按下按 钮柱上的发车按钮，设在机车附近的发车 表示器亮白灯，表示运转车长已发出发车 信号，此时司机可操纵列车出发。
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二、 各种信号机
4、 预告信号机和接近信号机 ( 1 ) 预 告 信 号 机 YX YS 设置位置非自动闭塞区段的进站信号机、
线路所通过信号机、遮断信号机前方 与主体信号机的距离与其主体信号机之
间的距离不少于800 m 。当预告信号机显 示距离不足400 m 时，与其主体信号机之 间距离不得少于1000 m。
1、 进路表示器 出站信号本身不能分别表示运行方向时，
装设进路表示器。
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四、 信号表示器
2、 道岔表示器 设置于非
集中操纵的道 岔旁，用于反 映道岔开通位 置.
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四、 信号表示器
3、 发车表示器 发车表示器是运转车长通知司机发车用
的表示器。机车司机起动列车运行时，除 必须确定信号已经开放外，还需接受运转 车长的命令。运转车长确认列车完整，制 动主管风压正常，旅客列车旅客上下已经 完毕，在无危及行车安全的前提下，向司 机发出发车命令。
当不得已设置在上坡道等启动困难的 地点时，该信号机应装设容许信号。显示 为红灯与蓝灯，准许列车在该显示下不停 车，以20 km/h 的速度通过，运行到次一 架通过信号机，并随时准备停车。
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不少于50米
5．防护（遮断）信号机
6．复示信号机：FX FXII
某些主体信号机，因地形、地物的影响达不到规定 的显示距离时，而设置信号机重复显示主体信号机 的信号来满足主体信号机显示距离要求。
进站 信号 机
站台
复示信号机
房舍
号机 信 出站
6．复示信号机
进站复示信号机
6．复示信号机
出站复示信号机 调车复示信号机
（1） 红色：表示要求停车。 （2） 黄色：表示要求注意或减速运行。 （3） 绿色：表示准许按规定速度运行。 （4） 月白色： 用于调车信号机时，表示准许调车； 用于引导信号时，表示准许在进路信号机显示红灯时引导运行； 用于驼峰色灯信号机时，表示准许调车机到峰下作业。 （5） 蓝色： 用于调车信号机时，表示禁止调车； 用于自动闭塞区段通过信号机柱上时，为容许信号。 （6） 白色： 用于进路表示器上，表示列车运行方向； 用于发车线路表示器上，表示该线路上的列车可以发车。 （7）紫色： 用于道岔表示器上，夜间表示道岔置于直向开通位置。
一、色灯信号机的基本技术要求
1．高柱信号机，显示距离不得少于1000m（指进站、 通过、遮断、防护信号机）；矮型信号机不得少于 200m； 2．从制动距离起点至色灯信号机前10m的范围内，司 机应都能够嘹望到清晰的色灯信号； 3．一个信号机上两个灯的距离不得少于规定的显示距 离的1／500； 4．必须能防止由于阳光或人为光源的反射、造成幻影 显示； 5．色灯信号机应具备提高信号与背景亮度对比度的装 置。
7．预告信号机：YX YS
在主体信号机前方，为预告主体（进站、通过、遮 断）信号机等的显示状态而设置的信号机。 设置地点：应设在距主体信号机不少于800米的地方。
不 少 于 800米
不 少 于 800米
(a)主 体 信 号 机 显 示 距 离 满 足 时 预 告 信 号 机 的 设 置
(b)主 体 信 号 机 显 示 距 离 不 满 足 时 预 告 信 号 机 的 设 置
四、LED色灯信号机
2. LED信号机的特点 可靠性高 寿命长 节省能源 聚焦稳定 无冲击电流
3. 适用条件 适合安装于地下空间较小的洞体，满足设备限界要求。
两种信号机的对比
白炽灯泡信号机
项目 冲击电流 灯光颜色 10倍于额定电流 用滤色镜使光强 衰减，光色不纯 低 1000小时 差，易断丝 大 0 不用滤色镜，光色由 管芯材料决定，色泽 纯正 高 100 000小时 很强，不易损坏 50% 很小
3G) 2G) X3 X2 XI 10 D12 8 D10 D4 6 D8 4
S
D6
2 D2
ⅠG)
4．调车信号机
显示意义： 一个月白色灯光： 准许越过该信号机 调车。 一个蓝色灯光：不 准越过该信号机调 车。
5．防护（遮断）信号机
为防护某些地点的安全和行车安全而设置的信号机。
山
可能塌方落石区域
3．通过信号机
当不得已设置在上坡道等 启动困难的地点时，该信 号机应装设容许信号。 显示为红灯与蓝灯，准许 列车在该显示下不停车， 以20km/h的速度通过， 运行到次一架通过信号机， 并随时准备停车。
4．调车信号机：D1 D 2 D3
在电气集中车站上，为防护调车进路，指示调车车 列能否进入调车进路而设置的信号机。 设置地点：经常进行调车作业的线路上或非联锁区 到联锁区的入口处。
2、按设置时效分：
3、按设置位置分：
三、固定信号机分类
（一）按用途分
1．进站信号机 2．出站信号机 3．通过信号机 4．调车信号机 5．防护信号机 6．复示信号机 7．预告信号机
1．进站信号机
在车站入口处，为了防护车站并指示列车能否由区 间进入车站而设置的信号机。 设置地点：设在进站线路最外方道岔尖轨尖端（逆 向道岔）不少于50米的地点。
二、信号显示方式
1．色灯信号机以灯光的颜色、数目甚至闪光特征 （如驼峰信号）表示信号。 2．臂板信号机白天以臂板的位置、颜色、形状、数 目，晚上以灯光颜色、数量等特征来显示信号的。 3．机车信号机以预告和复示的形式显示前方地面信 号机的显示。也是通过灯光颜色、数量、闪光等特 性来表示信号。
三、信号的颜色及其显示意义
警冲标 不少于50米 不少于50米
1．进站信号机
1．进站信号机
显示意义： 一个红色灯光——不准列车越过该信号机。 一个黄色灯光——准许列车经道岔直向位置，进入正线准备停车。 两个黄色灯光——准许列车经道岔侧向位置，进入站内准备停车。 一个绿色灯光——准许列车按规定速度经正线通过车站。 一个红色灯光及一个月白色灯光——准许列车在该信号机前方不停 车，以不超过20公里/小时的速度进站，并须准备随时停车。
2．出站信号机
为了防护区间，在车站的发车线上指示列车能否进 入区间而设置的信号机。
设置地点：设在每一发车线路警冲标内方的适当地 点。
警冲标内方 道岔尖轨尖端外方
2．出站信号机
出站信号机(带进路表示器)
3．通过信号机
为了防护闭塞分区或区间，指示列车能否进入 所防护的闭塞分区或区间而设置的信号机。
四、城市轨道交通信号的特点
设置位置：除了车辆段和有岔站外，一般不设 地面信号机。 信号显示：信号显示的颜色和意义有别于铁路， 信号显示距离也有自己的规定。 城市轨道交通采用“地面信号与车载信号相结 合，以车载信号为主”的运行方式，列车的运 行速度不取决于信号的显示，即信号为非速差 信号。
第三节 信号显示
高柱信号机：用于显示距离远、观察位置明显的地方； 矮型信号机：用于显示距离近及隧道等安装空间有限的 地方。 透镜式（多灯式）色灯信号机 探照式（单灯式）色灯信号机 新型色灯信号机：组合式，LED色灯信号机
根据结构不同分为：
透镜式与探照式色灯信号机
背板 遮檐 机构
机柱 梯子
透镜式色灯信号机
三、信号的颜色及其显示意义
说明： 《地铁设计规范》对信号显示未作统一规定。 各地可对信号显示作出有关规定。 一般，除预告信号机外，所有正线信号机的主 体信号均为绿、红两显示。绿灯表示进行，红 灯表示停车。进站信号机带引导月白灯。预告 信号机为黄、绿、红三显示。
四、信号显示制度
（一）信号显示基本要求 （二）信号显示距离 （三）信号机的图形符号
二、透镜式色灯信号机
1、组成
臂板、遮檐、无色凸透镜、带色凸透镜、灯泡、灯座
2、机构类型
单显示（一个灯室） 二显示（两个灯室） 三显示（三个灯室）
二、透镜式色灯信号机
二、透镜式色灯信号机
3、原理
灯泡位于外凸透镜和内凸透镜组成的透镜组的焦点 上，其发出的自然光经过内（带色）凸透镜的折射 时变为单色光。灯光经过透镜组的两次折射，转变 为平行光。从而达到色灯信号机要求的颜色和距离 要求。 长圆筒形的遮檐，用来避免直射光线的影响，黑色 椭圆形背板，是为了衬托信号灯光的亮度，使机车 司机更加容易辨认。
第二章 信号基础设备
——信号机和信号表示器
第一节 信号的一般概念
一、信号的概念与作用 二、信号的种类 三、固定信号机分类 四、城市轨道交通信号的特点
一、信号的概念与作用
城市轨道交通信号是指挥列车运行和调车 作业的命令。 职能：确保行车安全；提高运输效率；改 善行车工作人员的劳动条件。
二、信号的种类
（一）信号显示基本要求
1、信号机定位 将信号机经常保持的显示状态作为信号机的定 位。 信号机定位的确定，一般是考虑保证行车安全， 提高运输效率及信号显示自动化等因素。 除采用自动闭塞时通过信号机显示绿灯为定位 外，其他信号机一律以显示禁止信号(红灯或蓝 灯)为定位。
（一）信号显示基本要求
三、组合式色灯信号机
机构类型：每个机构只有一个灯室，使用时根 据信号显示要求分别组装成二显示、三显示及 单显示机构，故称之为组合式。 适用条件：适用于曲线和直线轨道以及了望困 难的线路，显示距离1000m。
三、组合式色灯信号机
四、LED色灯信号机
1. LED信号机组成 铝合金机构 LED发光盘 点灯装置 报警单元：当发光盘二极管损坏数量超过总数 的30%或主、备电源一路发生故障时报警。
一、对信号显示的基本要求 二、信号显示方式 三、信号的颜色及其显示意义 四、信号显示制度
一、对信号显示的基本要求
1．信号显示应力求简单明了，易于确认； 2．信号显示要有适当的显示数目来反映各种不同的 运行条件，以确保行车安全和提高效率； 3．信号应有足够的显示距离，以确保安全；
4．信号机应符合“故障—安全”原则。当信号设备 发生故障时，信号机应能自动地显示最大限制信号。
1、按人体感官辨别不同分：
视觉信号：以信号灯的颜色、显示数目及灯光状态表达的信号，如地面 信号机、信号灯、手信号旗、信号牌等； 听觉信号：以声音的强度、长短表达的信号，如机车鸣笛等。 固定信号：固定安装在一定位置的常用信号，如地面信号、机车信号等； 移动信号：施工、维修临时设置的地面信号，如临时限速告示牌和限速 终止牌。 地面信号：设置在线路附近供驾驶员辨识的信号； 车载信号：将地面信号通过传输设备或其他方式传输引入列车的信号。
（三）信号机的图形符号
名称
红色灯光 黄色灯光 绿色灯光 蓝色灯光 月白色灯 光 紫色灯光 白色灯光
图形符号
文字符号 名称
H U L A B Z 空灯位 稳定灯光 闪光信号 一般高柱信 号 一般矮柱信 号 接车性质的 信号机
图形符号
第三节 色灯信号机
一、色灯信号机的基本技术要求 二、透镜式色灯信号机 三、组合式色灯信号机 四、LED色灯信号机