轨道交通地下车站结构及施工
城市轨道交通车站结构及施工知识讲解
铺盖车站风道基坑兼作施工通道
洪湖北街站 之施工照片
底板钢筋制安
中柱模板安装
浇筑完成的车站底板
侧墙钢筋制安
（2）盖挖逆作法： 开挖地面修筑结构顶板及其竖 向支撑结构后，在顶板的下 面自
上而下分层开挖土方分层修筑结 构。
动画演示
盖挖逆作法施工说明
结合北京地铁复八线天安门东站说明。
天安门东站 之周边环境
适用于两条或多条平行线路、岛式站台 站台直接换乘的换乘线路最短，换乘高度最小， 没有高度损失，因此对乘客来说比较方便，并节 省了换乘时间。换乘设施工程量少，比较经济。
双层水平换乘
单层双站台平面换乘 图3-8 地铁车站两线换乘模式
2、上下平行站台换乘 • 同线路同站台 • 同方向同站台 • 异方向同站台
结合沈阳地铁一号线洪湖北街站说明。
洪湖北街站 之工程概况
于洪区 中医院
解放商用汽 车服务中心
西南风道 3号出入口
2号出入口
1号出入口
北
于洪乡 人民政府
于洪公 安停车场
东北风道
洪湖北街站 之施工步序
军用梁路面
土方开挖方向
土方开挖方向
结 构
● 基坑开挖顺序：地面以下2m范围，与军用梁安装同步进行；地面以下2～ 5.5m范围，由车站两端向车站中心采用挖掘机开挖；地面以下5.5～ 16．8m范围开挖由车站中心向车站两端分三层，利用第二阶段的路面运土。
• 倒梯形桥墩
• 构造简单，施工方便，受力合理，具有较大的强 度、刚度和稳定性，对于单箱单室箱梁和脊梁来 说，选用倒梯形桥墩在外观和受力上均较合理。
一、 高架车站结构
1、车站建筑与桥梁分离式结构
站台
轨顶面
地铁车站施工主体工程(3篇)
第1篇一、地铁车站施工主体工程概述地铁车站施工主体工程主要包括车站主体结构、车站设备安装、车站装饰装修等环节。
其中，车站主体结构是地铁车站施工的核心内容，主要包括土建工程、钢结构工程、隧道工程等。
二、地铁车站施工主体工程主要环节1. 土建工程土建工程是地铁车站施工的基础，主要包括车站基坑开挖、支护、基础施工、主体结构施工等。
（1）基坑开挖：根据车站设计图纸，采用机械或人工方式进行基坑开挖，确保基坑尺寸和形状符合设计要求。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保基坑稳定。
（3）基础施工：根据地质情况和设计要求，进行基础施工，如桩基础、承台、地下室等。
（4）主体结构施工：主要包括车站站台、站厅、设备用房等结构的施工，采用钢筋混凝土结构、钢结构等。
2. 钢结构工程钢结构工程是地铁车站施工的重要组成部分，主要包括站台雨棚、出入口、设备用房等结构的施工。
（1）站台雨棚：采用钢结构设计，确保雨棚结构安全、美观。
（2）出入口：根据车站设计，进行出入口钢结构施工，包括门框、门扇、立柱等。
（3）设备用房：根据车站设备布置，进行设备用房钢结构施工，确保设备安装空间。
3. 隧道工程隧道工程是地铁车站施工的关键环节，主要包括隧道开挖、支护、衬砌等。
（1）隧道开挖：采用隧道掘进机（TBM）或钻爆法进行隧道开挖，确保隧道施工质量和进度。
（2）支护：针对不同地质条件，采用不同的支护方式，如锚杆支护、喷锚支护、钢支撑支护等，确保隧道稳定。
（3）衬砌：采用钢筋混凝土或预制构件进行隧道衬砌，确保隧道结构安全。
4. 车站设备安装车站设备安装是地铁车站施工的重要环节，主要包括电力、通信、信号、自动售检票、消防等系统的安装。
（1）电力系统：安装变电站、配电箱、电缆等设备，确保车站电力供应。
（2）通信系统：安装电话、广播、电视等设备，满足车站运营需求。
（3）信号系统：安装信号机、轨道电路、联锁设备等，确保列车安全运行。
地下车站工程施工方案范本
一、工程概况本工程为某城市轨道交通地下车站，位于市中心繁华地段，地下三层结构，全长约500米，宽度约20米，高度约16米。
车站设有4个出入口、2组风亭、1个设备用房、1个客服中心等。
施工内容主要包括土方开挖、支护结构施工、主体结构施工、装饰装修、设备安装等。
二、施工组织与管理1. 施工组织机构成立项目经理部，下设施工技术部、安全质量部、物资设备部、人力资源部、财务部等部门，明确各部门职责和人员配备。
2. 施工进度计划根据工程特点，制定合理的施工进度计划，确保工程按期完工。
3. 施工质量管理严格执行国家及地方相关规范、标准和施工图纸，加强施工过程中的质量监控，确保工程质量达到优良。
4. 施工安全管理建立健全安全生产责任制，加强施工现场安全管理，确保施工安全。
三、施工工艺及措施1. 土方开挖（1）采用分层开挖，每次开挖厚度不大于1.5米。
（2）采用挖掘机、自卸汽车等设备进行土方运输。
（3）在开挖过程中，注意观察围岩变化，发现异常情况立即停止施工，及时上报处理。
2. 支护结构施工（1）采用喷射混凝土、锚杆、钢筋网片等材料进行支护。
（2）支护结构施工应与土方开挖同步进行，确保支护结构的稳定。
（3）在施工过程中，加强监测，确保支护结构安全。
3. 主体结构施工（1）采用现浇钢筋混凝土结构，模板采用钢模板。
（2）主体结构施工应与支护结构施工同步进行，确保施工质量。
（3）施工过程中，加强混凝土质量控制，确保混凝土强度、耐久性等指标满足设计要求。
4. 装饰装修（1）采用高档材料进行装饰装修，包括墙面、地面、天花等。
（2）施工过程中，注意保护现有设施，确保施工质量。
5. 设备安装（1）设备安装前，对设备进行检查、调试，确保设备正常运行。
（2）设备安装过程中，注意施工精度，确保设备安装质量。
四、施工进度安排1. 土方开挖：预计用时2个月。
2. 支护结构施工：预计用时3个月。
3. 主体结构施工：预计用时6个月。
4. 装饰装修：预计用时3个月。
(完整版)车站内部结构施工(站台板、轨顶风道)方案
苏州轨道交通Ⅱ-Y—TS—02标土建工程尹山湖中路站车站内部结构施工方案编制：复核:审批：中铁四局集团苏州Ⅱ—Y-TS—02标项目经理部二О一四年五月二十日目录1、编制依据 (1)2、工程概况 (1)2。
1工程概述 (1)2.2主要工程数量 (4)3、工程重难点分析 (4)4、施工进度计划 (4)4.1施工总体目标 (4)4.2施工总体安排 (5)4。
3施工准备情况 (6)5、施工工艺技术 (6)5。
1施工工艺流程 (6)5。
2施工方法 (6)6、资源配置 (19)6.1劳动力资源配置计划 (19)6.2机械设备配置计划 (20)7、施工质量保证措施 (20)7.1钢筋加工与安装 (20)7.2模板安装与拆除 (21)7。
3混凝土浇筑与养护 (21)8、技术组织措施 (21)8.1工期保证措施 (21)8.2质量保证措施 (21)8.3夜间施工保证措施 (23)9、施工安全保证措施 (23)9.1安全保证体系 (23)9。
2安全保证措施 (24)10、文明施工及环境保护措施 (26)11、附件 (26)1、编制依据⑴苏州轨道交通集团有限公司2012年8月印发的苏州市轨道交通2号线延伸线工程土建施工项目（Ⅱ-Y—TS—02标）招标文件。
⑵北京城建设计研究总院有限责任公司2014年4月印发的尹山湖中路站车站结构（内部结构）设计图和2013年9月印发的尹山湖中路站轨顶结构风道施工图。
⑶国家和苏州市及建筑行业有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安全生产、行业管理的规范、规程、文件。
1)《混凝土结构设计规范》（GB50010—2010)2)《建筑结构荷载规范》(GB50009-2012）3)《建筑结构可靠度设计统一标准》（GB50068-2001)4）《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119—2003）5)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999）(2003版）6)《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476－2008）7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204—2011）8)混凝土结构施工图平面整体表示方法制图和构造详图（11G101—1～11G101-3）9）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003)10)钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107—2003)11)建筑施工计算手册(第二版）12)地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB50308-1999）13)钢筋焊接头试验方法标准（JGJ/T27-2001，J104—2001）14）《建筑工程施工质量验收统一标准》(GB50300—2013)2、工程概况2。
车站围护结构施工方案
车站围护结构施工方案一、项目背景及目标近年来，我国城市化进程不断加快，城市轨道交通建设也呈现出如火如荼的态势。
作为城市轨道交通的重要组成部分，车站建设显得尤为重要。
本方案旨在为车站围护结构施工提供一套科学、合理、高效的施工方案，确保工程质量和施工安全。
二、工程概述1.工程名称：车站围护结构施工项目2.工程地点：市区3.工程规模：车站主体结构面积约为10000平方米，围护结构采用地下连续墙施工。
4.工程内容：主要包括车站主体结构、围护结构、降水工程、抗浮工程等。
三、施工准备1.技术准备：组织技术人员认真学习施工图纸，熟悉工程特点和施工要求，编制施工组织设计和技术交底。
2.材料准备：提前采购合格的建筑材料，确保材料供应及时。
3.人员准备：选拔具备相应资质的施工队伍，进行岗前培训。
4.设备准备：检查维护施工设备，确保设备正常运行。
四、施工方法及工艺1.围护结构施工方法（1）采用地下连续墙施工，墙体厚度为600mm，深度为25m。
（2）采用液压抓斗挖槽，混凝土浇筑采用跳仓法施工。
（3）连续墙施工过程中，加强监测，确保施工安全。
2.降水工程（1）采用井点降水，井点间距为5m，深度为20m。
（2）降水过程中，实时监测水位变化，确保降水效果。
3.抗浮工程（1）采用预应力混凝土锚杆，锚固深度为10m。
（2）锚杆施工过程中，加强质量控制，确保锚固效果。
五、施工进度安排1.施工前期：进行施工图纸审查、材料采购、人员培训等工作。
2.施工中期：进行围护结构、降水工程、抗浮工程施工。
3.施工后期：进行施工验收、工程移交等工作。
六、施工质量控制1.严格执行国家及行业施工规范，确保施工质量。
2.加强原材料检验，不合格材料严禁使用。
3.加强施工过程控制，及时发现并处理质量问题。
4.建立健全质量管理体系，实行质量奖惩制度。
七、施工安全措施1.严格执行国家及行业安全规范，确保施工安全。
2.加强施工现场安全培训，提高员工安全意识。
3.设置安全防护设施，确保施工现场安全。
城市轨道交通结构设计与
图5-16 围护墙水压力计算的经验方法 水平力分布；b)水压力与渗径的直线比例关系
3.地面超载作用下的土压力计算
图5-17 局部均布荷载作用下Rankine土压力计算图示
图5-18 地表局部均匀荷载作用下的土压力计算图示
4.相邻条形基础荷载作用时的土压力计算
5.非极限状态的土压力计算
主动土压力的提高值介于ka与k0之间，当沉降有严格限制的建筑物或地下管线位于Ⅰ区范围时，采用k0计算土压力；位于Ⅱ区范围时，采用 计算土压力。 图5-20 采用提高主动土压力的场地工程条件
图5-21 基坑开挖土压力发展阶段
图5-22 四种类型围护结构土压力示意图 无支撑围护（下端固定）；b)单道顶撑围护（下端固定）；c)单道顶撑固定；d)多支撑围护
第四节 支护结构选型与设计
支护结构：
稳定性验算、支护结构强度设计和基坑变形计算。
设计需考虑因素：
支护结构的设计包括：
基坑工程中采用的围护墙、支撑（或土层锚杆）、围檩、防渗帷幕等结构体系的总称，主要包括围护结构和支撑结构体系。
围护结构的插入比、支撑的设置、结构配筋。
现浇地下连续墙
1.地下连续墙：
——法向分力 ——切向分力 ——圆弧段土摩擦角及黏聚力 ——圆弧段段长
图5-37 瑞典条分法
围护墙体抗倾覆稳定验算：
图5-38 重力式围护结构抗倾覆计算简图 Ms——倾覆力矩(kN·m/m) Fa——坑外侧土压力(kN) Fw——水压力(kN) MR——倾覆力矩(kN·m/m) Gk——水泥土围护墙自重 Fp——被动侧压力(kN) (kN)
5.检票机
售票机的数量应满足车站远期超高峰小时客流的需要，售票机应设在客流不交叉，且干扰小的地方。售票机前应留有足够的空间，供乘客排队购票及通行。
地铁车站深基坑围护结构设计与施工
城市化进程不断推进，带动轨道交通行业的快速发展，在地铁站建设数量增多的同时，也产生一定的建设难点，如地铁站施工区域的地基稳定性问题，部分区域的地基承载力不足，在施工过程中存在较大风险，使地铁围护结构设计施工的难度不断增大。
基于此，为保障地铁工程的顺利落实，应重视工程设计和施工管理。
当前地铁深基坑施工中的施工方案技术越发丰富，贾皓方[1]通过运用复合式防护技术提高深基坑的稳定性，景勇等[2]对不同深基坑围护结构施工方法进行对比，进一步提高地铁深基坑工程项目施工质量。
本文创新点在于结合当前地铁车站深基坑围护结构的设计要点，提出三种围护结构施工方法，并在此基础上提出设计和施工中存在的问题，全面提高工程设计和施工质量，对相关工程的设计和施工建设具有较好的借鉴作用。
1 深基坑设计原则及技术标准地铁工程的主要作用是缓解城市交通拥挤情况，因此一般建设在相对繁华的地段，而为减少对地上空间的占用，大多地铁站位于地下，这使得地铁工程在设计和施工过程中，需要向地下进行深度挖掘和设计，在该过程中为保障施工的安全性和地下车站及隧道等的稳定性，需要构建围护结构，保证工程建设效果。
因此，在深基坑设计过程中应坚持安全性原则，同时为提高工程建设效率，在施工过程中应坚持高效性原则。
此外，在深基坑工程设计和施工的各个环节应贯彻执行国家相关技术标准，做好相应的勘察与监测，从而确保基坑的安全使用与维护管理。
摘要 为解决地铁车站深基坑工程施工建设中存在的问题，文章结合实际的地铁车站工程案例进行分析，结合深基坑设计原则及技术标准和地铁车站深基坑围护结构设计要点，探究了不同深基坑围护结构设计方案的优势和不足，尝试根据案例要求选择相应的施工方案，根据方案分析介绍地铁深基坑围护结构中地下连续墙的施工工艺流程、设备选型标准、成槽工艺技术、泥浆搅拌方法及接头处施工等技术，进一步分析深基坑围护结构设计与施工中存在的问题，总结提升地铁车站深基坑围护结构设计施工质量管理的具体措施，有效提升工程建设质量。
地铁施工中地下车站及盾构区间隧道联络通道结构防水施工技术分析
地铁施工中地下车站及盾构区间隧道联络通道结构防水施工技术分析发布时间：2022-09-12T05:51:55.996Z 来源：《建筑创作》2022年第2期1月作者：梁东超[导读] 随着科学技术的快速发展，我国道路建设有了新的发展机遇和发展方向，为我国基础建设的不断完善贡献力量梁东超深圳市东部工程咨询有限公司广东深圳 518000摘要：随着科学技术的快速发展，我国道路建设有了新的发展机遇和发展方向，为我国基础建设的不断完善贡献力量。
在新的社会时代下，我国城市化的发展进程比较快，各项基础设施的建设需求也在不断增加，其中就包括交通运输设施，地铁作为交通运输设施的一部分，其自身的有效建设，有利于保障交通的安全性，缓解城市的交通压力。
而在对地铁进行施工建设时，相关施工单位则需要结合实际情况，采用合适的施工技术，以此提高施工质量与效率。
在对地铁的地下车站进行施工时，需要使用科学有效的防水技术，避免地下车站出现渗水漏水问题，影响地下车站的质量。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工技术引言地铁的出现加速我国整体经济建设的发展进程，使得我国人们的出行水平和出行质量有了很大的提高和改善。
在经济不断发展的过程中，对地铁地下车站的建设加强重视，能够保证地下车站稳定性不断提升。
在目前的发展方面，地铁车站有利于对交通拥堵问题的合理解决，解决城市化进程过程中存在的问题，促进城市化的迅速发展。
在当前地下车站建设中，尤其是对地下车站及盾构区间隧道联络通道结构施工进行合理分析，达到合理的防水效果，减少渗漏现象。
1工程概况某地铁地下车站为地下两层双跨岛式站台，其地下两层的框架结构主要是钢筋混凝土结构，车站全长215.2米，车站标准段结构宽度21.4米。
采取明挖法开挖深基坑，其与之相连的大里程盾构隧道区间联络通道长9.0m，外轮廓宽度为4.3m，区间纵断面采用”人”字坡，此处联络通道未设置泵房结构，联络通道采用矿山法进行施工，复合式衬砌结构。
地铁地下线一般道床施工方案
地铁地下线一般道床施工方案地下线是城市交通建设中的重要组成部分，作为地铁线路的基础设施，道床施工是其建设过程中的关键环节之一、本文将从地铁地下线道床施工的工程组织、施工工艺、材料选择等方面进行解析，并提出相应的施工方案。
一、工程组织1.项目组织架构2.施工人员组织根据道床施工的特点，施工人员包括机械操作人员、工地管理人员、安全员、质检员等。
3.施工队伍管理采用层级化管理，将施工队伍分为若干个小组，每个小组由一名组长负责，实现分工协作，提高施工效率。
二、施工工艺1.现场勘察与准备根据施工要求，进行地质勘探，并制定道床施工方案。
清理施工现场，确保施工区域干净整洁。
2.道床挖掘采用机械挖掘法进行道床挖掘，根据实际情况选择合适的挖掘机械，保证挖掘质量。
3.道床回填道床回填施工采用人工回填法，将挖掘出的土方填充至规定标高，并采取夯实措施，确保道床的均匀、稳固。
4.道床夯实采用夯实机进行道床的夯实工作，确保道床的密实度。
夯实过程中，需加强对水平度的控制，保证道床的平整度。
5.道床防护层施工在道床上进行防护层施工，包括防水、防沉降处理。
采用防水材料进行防水处理，以防止地下水渗入道床。
6.道床基础层施工采用砼浇筑法进行道床基础层施工，根据设计要求制作模板，进行混凝土浇筑。
确保砼浇筑的顺利进行。
7.道床面层施工道床面层施工采用道床材料进行，根据施工要求选择适当的道床材料，并根据设计要求进行铺设和固化。
三、材料选择1.道床挖掘时常用的挖掘机械有挖掘机、推土机等。
选择挖掘机械时，需根据施工现场的情况进行选择。
2.道床回填时常用的土方填充材料包括黄土、砂土等。
根据地质勘探结果，选择合适数量的土方填充材料，并在回填过程中采取夯实措施。
3.道床防护层施工时常用的材料有水泥、防水材料等。
根据地下水位和地质条件，选择合适的防水材料进行处理。
4.道床基础层施工常用的材料有混凝土、钢筋等。
在混凝土浇筑中，需注意混凝土的配合比例和浇筑均匀度。
轨道交通土建主要施工方法
轨道交通土建主要施工方法
基坑开挖是轨道交通土建的第一步，主要包括开挖方式选择、基坑支
护和土方开挖等。
开挖方式有机械开挖和人工开挖两种，一般采用机械开
挖效率更高。
对于深基坑，需要进行基坑支护，常用的支护方式包括钢支
撑和桩土墙等。
土方开挖工作需要根据实际情况，结合土壤勘察结果确定。
地基处理是轨道交通土建的第二步，主要包括地下水处理、土层加固
和地基加固等。
地下水处理主要是通过排水井和抽水工程来降低地下水位。
土层加固通过加固措施来提高土壤的承载力，常用的加固方法有预压法、
灌浆法等。
地基加固是为了提高地基的稳定性，主要包括加固土体和加固
地面。
地下结构施工是轨道交通土建的第三步，主要包括隧道施工、盾构施
工和地下车站施工等。
隧道施工是将隧道的截面挖掘出来，然后进行支护
或衬砌。
盾构施工是通过盾构机从一端掘进，同时进行地层支护，最后完
成盾构段的拼装和拆除。
地下车站施工是对车站的各个层次进行施工，包
括地下室、连接通道和站台等。
地面工程施工是轨道交通土建的最后一步，主要包括路基工程、路面
工程和站台工程等。
路基工程是对轨道交通线路的起伏进行修建，主要包
括路堤填筑和边坡处理。
路面工程是对轨道交通的路面进行施工，常用的
路面材料有沥青混凝土、水泥混凝土等。
站台工程是对车站站台的建设，
包括站台的结构施工和装饰施工等。
总而言之，轨道交通土建主要施工方法包括基坑开挖、地基处理、地
下结构施工和地面工程施工等多个环节，每个环节都需要根据实际情况选
择最适合的施工方法。
城市地铁车站施工暗挖、盖挖、明挖
350
350
350
350
2500 150200 3600
3600
3600
3600
350
4400
250
3根
锁
脚
锚
杆
长
3
m 25
0
4400 临时支护
350
350
4400
250
250
4400
350
350
4400
城市地铁施工 概论
轨道交通作为城市重大的公益性基础设施工程，近年来正飞速发展。修建 地铁常用的浅埋暗挖技术、明挖、盖挖及盾构，均根据不同的地理环境和 水文、地质条件被普遍采用，并不断取得技术进步。本文只是对这些工法 作一次系统梳理，同时针对施工现场经常出现的一些关键技术提出对策。
第一章 城市地下工程浅埋暗挖技术
PBA法
Ⅵ
Ⅴ
1
1
4
3
Ⅵ
1 1
4
Ⅱ
ⅧⅡ
7Ⅷ
ⅡⅧ
Ⅱ
9
1
1
Ⅺ
9
9
Ⅺ
1
Ⅺ
1
1
Ⅹ
1
Ⅹ1
Ⅹ
1
图 12
法施工顺序图
Ⅷ 5
Ⅶ
Ⅳ
Ⅳ
1
5
Ⅲ
Ⅱ 图13 中洞法施工顺序图
Ⅷ Ⅶ
Ⅳ
一．中洞法
一．用CRD法开挖中洞（包括初期支护和施工支护）；Ⅱ、 中洞底板底纵梁；Ⅲ、钢管柱、楼板；Ⅳ、柱顶纵梁和中 洞拱部；5、用台阶法开挖左、右洞；Ⅵ、左右洞底板； Ⅶ、左右洞部分边墙和楼板；Ⅷ、左右洞其余边墙和拱部。
轨道交通土建主要施工方法
轨道交通土建主要施工方法轨道交通土建主要施工方法指的是在轨道交通建设中，进行土木工程施工的技术方法和措施。
在轨道交通土建的施工中，需要根据现场具体情况选择合适的方法和工艺，以确保施工质量和效率。
下面将介绍一些常见的轨道交通土建主要施工方法。
1.开挖与填方：轨道交通建设中需要进行大量的土方开挖和填方工作。
开挖工作常用的方法包括机械挖掘、爆破开挖和人工开挖等。
填方则需要根据施工地点选择适合的填方材料和方法，如使用合适的土方机械进行填筑。
2.地基处理：地基处理是确保轨道交通土建工程稳定和安全的重要环节。
常见的地基处理方法包括土方压实、灌浆、深层加固和挡土墙建设等。
这些方法可以提高地基的承载力和抗侧压能力，保证轨道交通设施的安全运行。
3.钢筋混凝土结构施工：轨道交通土建工程中广泛使用钢筋混凝土结构，如桥梁、隧道、地下车站等。
施工方法包括模板搭设、钢筋绑扎、混凝土浇筑和养护等。
严格按照设计要求进行施工，保证结构的质量和强度。
4.土壤固结与巩固：轨道交通土建工程中，为了保证施工的稳定性和安全性，常常需要对土壤进行固结和巩固处理。
常用的方法包括地下注浆、水坑抽排、沉桩和喷浆等。
这些方法可以改变土壤的物理性质，提高地基的强度和稳定性。
5.排水与防水：轨道交通土建工程中，排水和防水工作是重要的施工环节。
排水工作通常包括地下水排泄和雨水排放。
防水工作则是对隧道、桥梁等结构进行防水处理，避免地下水渗漏和结构受潮。
常见的施工方法包括集水井建设、排水沟建设和防水涂料施工等。
6.隧道施工：轨道交通土建工程中，隧道施工是一项复杂而重要的任务。
隧道施工需要选择合适的掘进方法和支护方式，如盖板法、全断面法、管片法等。
此外，还需要进行隧道内部的衬砌和排水工作，保证隧道的结构稳定和安全。
7.铺轨施工：铺轨是轨道交通建设中的关键环节，直接影响运营质量和安全。
铺轨施工需要进行路基修整、轨道定位、轨枕安装和轨道连接等工作。
同时，还需要进行轨道的调试和检测，确保轨道的平整度和轨距的准确性。
城市轨道交通工程结构与特点讲义
岛、侧混 合站台
地铁（轻轨交通）车站的分类 续表
备注
矩形断面是车站中常选用的形式。一般用于浅埋、明挖车站。车站可设计成单双层或 多层；跨度可选用单跨、双跨、三跨及多跨形式
拱形断面多用于深埋或浅埋暗挖车站，有单拱和多跨连拱等形式。单拱断面中部起拱 较高，而两侧拱脚相对较低，中间无柱，因此建筑空间显得高大宽阔。如建筑处理得 当，常会得到理想的建筑艺术效果。明挖车站采用单跨结构时也有用拱形断面的
如果基坑很深，地质条件差，地下水位 高，特别是又处于繁华市区，地面建筑物密 集，交通繁忙，无足够空地满足施工需要， 没有条件采用敞口基坑时，则应采用有围护 结构的基坑。——多选题考点
4 明挖法基坑支护结构选择时，应综合考虑基坑 周边环境和地质条件的复杂程度，首先确定基坑安 全等级，然后根据等级选用基坑支护结构。《建筑 基坑支护技术规程》JGJ120—2012的基坑支护结构 安全等级划分见表1K413011-2；对于同一基坑的不 同位置，可采用不同的安全等级。依据该等级，基 坑支护结构按1K413011-3选型。地铁车站基坑形式 与建筑基坑有所差异，但可参考《建筑基坑支护技 术规程》进行基坑设计和施工。
为盾构法施工时常见的形式
如马蹄形、椭圆形等
站台位于上、下行线路之间。具有站台面积利用率高、提升设施共用，能灵活调剂客 流、使用方便、管理较集中等优点。常用于较大客流量的车站。其派生形有曲线式、 双鱼腹式、单鱼腹式、梯形式和双岛式等
站台位于上、下行线路的两侧。测式站台的高架车站能使高架区间断更趋合理。常见 于客流不大的地下站和高架的中间站。其派生形式有曲线式，单端喇叭式，双端喇叭 式，平行错开式和上、下错开式等形式
地铁（轻轨交通）车站的分类 表1K413011
城市轨道交通地下工程施工技术
城市轨道交通地下工程施工技术摘要：城市地下轨道交通工程具有施工场地狭窄、规模大、专业复杂、协调量大、周边环境复杂、风险高、施工工序多等特点，因此施工过程中受多个单位的检查和控制。
关键词：城市建设；轨道交通；地下施工；措施分析本文以某工程为例，左线起讫里程ZDK41+275.179～ZDK45+174.016，长约3921.5m；右线起讫里程YDK41+275.642～YDK45+174.624，长约3901.806m。
1地下工程施工技术分析1.1明挖法施工技术明挖法的工作流程：先挖除隧道施工区域的岩（土）体，按照设计要求修筑洞身和洞门，成型后组织回填，明挖法涉及地下水的控制、开挖、边坡支护、回填等工作。
明挖法施工便捷、效率高、操作简单、质量可控，但占地面积大、对周边现状建（构）筑物的干扰较明显。
明挖车站施工中需密切关注现场地质条件、水文条件以及现状建（构）筑物的分布情况等，采取合适的支护措施，例如锚杆挡墙、锚桩支护等，全面保证施工安全。
1.2浅埋暗挖法施工技术浅埋暗挖法可发挥围岩的自承能力，通过锚杆和喷射混凝土结合的方式形成支护体系，加固围岩，以免出现松弛和变形等情况。
对于埋深浅、软弱破碎岩层施工环境均可采用浅埋暗挖法。
为凸显浅埋暗挖法优势，需搭建完善的刚性支护体系，在施工期间加强监测，利用监测数据指导施工。
1.3地下区间TBM施工技术TBM施工技术应用中，全断面掘进机为关键施工装置，涵盖机械、电气、传感等多种装置，通过协调掘进、开挖渣土装运、支护等工作，实现高效施工，达到一次开挖成洞，是现阶段地铁隧道工程建设中较为前沿的技术。
全断面隧道掘进机的性能稳定，兼具安全、高效、节能环保等多重特性。
纵观我国的工程建设，在地铁隧道乃至公路等领域的隧道建设中都得到广泛应用，可细分为敞开式TBM和复合式TBM的2种形式，也可根据地下工程的建设需求灵活选择。
1.4异形盾构施工技术随着城市化进程的持续推进，人口的涌入以及私家车保有量的增加，进一步加重了城市路面交通负担，地下空间的开发成为重点发展方向。
城市轨道交通地下工程设计与施工
泥浆的作用：主要起护壁、携渣、冷却机具和切土润滑的作用，以护壁作用为主。
水对基坑的破坏作用：管涌、流砂
14.盾构法：是在地表以下的土层或松软岩层中在盾壳保护下进行全断面隧道开挖和衬砌的一种施工方法。
②客流计算法： （A为面积，N为列车厢数量，W为客流密度，取0.75m2/人，a为超高峰系数，P上+P下为上下车乘客百分比，取0.2-0.5）
侧式 ；岛式 ；单拱岛式
（2）站厅设计
售票机台数： （M1为上下行上车人数，K为超高峰系数，取1.2-1.4，m1人工取1200人/h，售票机取600人/(h·台)）取整
7.防火间距：不小于6m
耐火等级：地下车站及区间、通道、通风道、通风亭为一级，地铁地面其他建筑物二级
出入口设计：浅埋地下车站不宜少于4个，深埋车站不应少于2个
出入口通道尺寸：净高一般为2.6m，通道或天桥宽度不少于2.4m
出入口通道分类：地道式、天桥式
自动扶梯：车站出入口提升高度超过6m时，宜设上行自动扶梯，超过12m时，上下行均宜设自动扶梯；站厅与站台间应设上行自动扶梯，高差超过6m时，应设上下行自动扶梯。
按其站台形式：岛式站台车站、侧式站台车站、侧岛或双岛混合式站台车站
按运营性质：中间站、区域站、换乘站、终点站、枢纽站、联运站
按结构横断面形式：矩形（一般用于浅埋）、拱形（常用于深埋）、圆形（深埋或盾构法施工）、其他类型（马蹄形、椭圆形）
车站位置：跨十字路口式、偏路口式、两路口之间、贴近道路红线外侧
明挖法多用于箱型断面，盾构法用于圆形断面，矿山法采用马蹄形断面。
轨道交通土建主要施工方法
轨道交通土建主要施工方法城市轨道交通土建施工主要包括车站和区间隧道的开挖和建造、停车场土建施工、轨道的铺设施工和相关土建配套施工等。
对于地面和高架车站、桥梁的土建施工，与一般的建筑、城市高架道路施工基本一致，故在此不作为主要介绍对象。
这里主要介绍地下车站及隧道的建设施工方法及风险控制。
城市轨道交通土建施工往往受到地面建筑物、道路交通、城市规划、水文地质、环境保护、施工机具以及资金条件等众多因素的影响，因此不同城市、不同车站、不同隧道区段所采用的施工方法也不完全相同。
目前国内外修建地铁车站的施工方法有明挖法、盖挖法、暗挖法等。
1.明挖法明挖法是指地下车站、隧道施工时，由地面向下开挖土石方至设计标高，然后自基底向上进行隧道主体结构施工，最后回填基坑并恢复地面的施工方法。
在地面交通和环境允许的情况下，城市轨道交通地下浅埋车站及隧道通常采用明挖法施工，明挖法施工属于深基坑工程技术。
由于城市轨道交通一般建设于建筑物密集的城区，因此城市轨道交通中的深基坑工程技术的主要难点在于对基坑周围土体的保护，防止地表沉降超限，以减少对周边既有建筑物的影响。
明挖法的优点是施工技术简单、快速、经济，是各国地下铁道施工的首选方法。
但其缺点也非常明显，施工不论在时间还是空间上对施工区域周边的交通影响都比较大；此外，噪声、震动与扬尘等对周边环境也有较大的影响。
2.盖挖法在城市交通繁忙地段修建设城市轨道交通地下车站时，如果采用明挖法施工，则往往占用道路，影响交通。
当需要保证施工地段的道路畅通时，地下车站的施工可选用盖挖法。
盖挖法是由地面向下开挖至一定深度后，将顶部封闭，恢复地面，而整个下部工程施工在封闭的空间内进行的施工方法。
盖挖法将城市轨道交通土建施工对周边交通、环境的影响限制在一定的时间和空间范围内，相对明挖法具有一定优越性。
3.暗挖法暗挖法是在特定条件下，不挖开地面，在地下进行所有开挖和修筑衬砌结构的隧道施工方法。
目前城市轨道交通隧道施工普遍采用暗挖法。
轨道交通地铁车站建筑设计技术要求规范--(车站结构)
车站构造一般规定1.哈尔滨市轨道交通1号线四期工程沿线车站均为地下站，车站构造设计应从各自旳建设条件出发，根据都市规划、线路埋深、建筑布置、施工环境、工程水文地质，以及冬季气候等自然条件，按照工程筹划旳规定，考虑相邻区间隧道施工工艺和站址地面交通组织旳解决方式，本着既遵循技术先进，又安全、可靠、合用、经济旳原则选择构造型式和施工措施。
2.车站构造应根据选择旳构造型式、施工措施、荷载特性、耐火等级等条件进行设计，满足强度、刚度、稳定性规定，并根据拟定旳环境类别、环境作用等级、设计使用年限等原则进行耐久性设计，满足抗裂、防水、防腐蚀、防灾等规定。
3.车站构造要满足车站建筑、设备安装、行车运营、施工工艺、环保等规定，保证车站旳正常使用，达到总体规划设计旳规定，同步，考虑都市规划引起周边环境旳变化对构造旳作用。
4.车站构造旳净空尺寸应满足地铁建筑限界以及建筑设计、相邻区间施工工艺和其他使用功能旳规定。
尚应考虑施工误差、测量误差、构造变形和后期沉降等因素旳影响，其值根据地质条件、埋设深度、荷载、构造类型、施工工序等条件并参照类似工程旳实测值加以拟定。
5.车站构造应具有足够旳纵向刚度，并满足地铁长期运营条件下对构造纵向抗裂及抗差别沉降旳规定。
换乘车站构造设计应充足考虑上述规定，以减少换乘车站续建工程对已建车站构造旳影响。
6.构造设计应以现行国家旳有关勘察规范拟定旳内容和范畴，考虑不同施工措施对地质勘探旳特殊规定，通过施工中对地层旳观测反馈进行验证。
其中暗挖构造旳围岩分级按现行《铁路隧道设计规范》（TB10003）拟定。
7.对于基坑法、浅埋暗挖法等不同型式旳车站构造计算模型应符合实际工况条件，并根据具体状况选用与其相符或相近旳现行国家有效规范、规程和原则进行设计。
8.车站抗震设计应根据本地政府主管部门批准旳抗震设防烈度，按照有关规范进行设计。
9.车站按照本地政府主管部门批准旳六级人防原则设防，保证地下车站在规定旳人防设防区段具有战时防护和平战转换功能。
地铁车站结构及施工组织设计设计
前言地铁，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统。
但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。
地铁属于城市快速轨道交通的一部分，因其运量大、快速、正点、低能耗、少污染、乘坐舒适方便等优点，常被称为“绿色交通”。
面对21世纪我国城市地下空间开发利用的广阔市场，目前，我国将有20余座城市建设地铁，至少将建250km。
2010年9月27日上午，沈阳地铁一号线正式通车，成为全国第七座、东北首座拥有地铁的城市！截止2012年元旦共有两条线路，41座车站运营中。
本设计说明书通过文字说明、图表等形式阐述了地铁车站结构及施工组织设计，根据大量文献和初始资料，决定采用采用双层双跨箱形框架结构。
在设计过程中，得到了指导老师的详细指导和同学的悉心帮助，在此表示感谢。
由于设计时间和本人能力有限，难免有错误和疏漏之处，望老师给予批评指正。
1 概述1.1 工程概况沈阳地铁三号线设8座地下车站，均采用明挖施工，区间大部分为盾构施工，配线段和覆土不满足盾构工法要求段及出入段线采用明挖。
全线设8个车站，全部为地下车站，区间隧道施工方法有矿山发法、盾构法、明挖法等。
小津桥车站采用双层双跨箱形框架结构，车站长度157.7m，底板埋深11.2m，施工方法采用明挖顺作法。
1.2 工程地质概况在区域地质构造上，沈阳市区位于华北地块内，根据地质构造活动的特点，沈阳市位于凹陷地块内，大地构造上处于辽东块隆与下辽河-辽东湾块陷相交接的部位。
在区域新构造运动上，沈阳市位于千山-龙岗上升区，第四纪时期主要表现为掀抬式上升，为重力场的高重力带异常区。
沈阳地区地貌属于浑河冲洪积扇，地势平坦，市内最高处是东部的大东区，海拔65m，最低处是西部的铁西区，海拔36m，平均海拔约50m，地势由东向西缓慢倾斜。
沈阳市属于受季风影响的北温带半湿润大陆性气候，一年四季分明，春季平均气温在10℃左右，夏季最高气温达35℃以上，秋季平均气温20℃左右，冬季最低气温达-26℃以下。
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•立柱式车站 传统立柱型车站为三跨结构，先用单圆盾构开挖两旁隧道，然后施工站厅部分，将
它们联成一体，乘客从车站两端的斜隧道进入站台。
8.2.3 地下车站的施工方法 • 1.明挖法施工
一、施工方法分类
三、明挖法
• 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高 后，自基地由下而上顺作施工，完成隧道主体结构，最 后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法是各国地下 铁道施工首选方法，在地面交通环境允许的地方通常采 用明挖法施工，浅埋地铁车站和区间隧道通常采用明挖 法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一 般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术 难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减 少对既有建筑物的影响。明挖法的技术有点是施工技术 简单、快速、经济，常被作为首选方案。但缺点也很明 显，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境影响较 大。
管
构施工
方开挖
施工
线
及防
恢
水
复
及
覆
土
明挖法
1.围护结构 施工
2.第一层开挖 支撑
明挖法
3.第n层开挖 支撑
4.浇捣底板 混凝土
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
6.结构车站 主体完成
挖 孔 桩 施 工 图
四、盖挖顺作法
• 盖挖顺做法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（ 包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和 架设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回 填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡土结构外露部 分并恢复道路。
•采用这种施工方法的车站一般位于岩石地层，在松软地层中，施工难度和土建造价 要高于明挖法车站。
4 盾构法施工的车站结构
• 传统的盾构车站可采用单圆盾构、单圆盾构与半盾构结合或单圆盾构与矿山法结合 修建。近年来开发的“多圆盾构”等新型盾构，进一步丰富了盾构车站的型式。 •盾构车站的结构型式可大致分为下面几种。
• 明挖法施工顺序一般可以分为4大步：围护结构施工→ 内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
明挖法施工步序图
明挖法施工模拟图
明挖法 是指挖开地面，完成隧道(或车站)主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 简单地说就是从地面上直接挖掘再盖上钢筋混凝土层。
明挖法施工流程
围护结
内部土
结构
两圆形隧道组成的车站 与其他盾构车站相比，施工简单，工期短，造价低，适用于道路较窄，客流量较小的车站。
•三拱塔柱式车站 •车站由并列的三个圆形隧道组成，两侧为行车隧道，其内设置站台，中间为集散厅，用横向通道 将三个隧道连成一体。与两圆形隧道组成的车站一样，一般在车站两端或车站中部，两隧道之间设 斜隧道以供乘客进出站台。
盖挖顺做法工序图
盖挖逆作法
•盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的围护机构和中间桩柱，和盖挖顺做法一样， 基坑围护结构采用地连墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降 低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用为开挖土体作 为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止围护结构的水平变形， 待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作在顶板覆盖下进行，即自上而下逐 层开挖并建造主体结构直至底板。
8.2地下车站结构
8.2.1 设计原则
• 设计原则 • 91
8.2.2 明挖法施工的车站结构和构造 •1 明挖法(盖挖法)施工的车站结构
明挖车站一般采用矩形框架结构，根据功能要求，可以设计成单层、双层、多层或单跨、双跨、多跨 等型式。
• 明挖法施工的车站，施工方法简单、技术成熟、工期短、造价低、便于使用，但施工 时对周围环境影响较大，适用于环境要求不太高的地段。
•2.盖挖法施工的车站结构与构造 •盖挖法施工的车站结构，从结构形式上看，与明挖法并无大的不同，它是通过打桩或连续 墙支护侧壁，加顶盖恢复交通后在顶盖下开挖，灌注混凝土进行施工。
•与明挖法比较，其特点是：在地面交通繁忙地区可以很快的恢复路面，尽可能小的影响交 通，但其施工难度要大于明挖法。
3 矿山法施工的车站结构