轨道交通地下车站结构及施工

管
构施工
方开挖
施工
线
及防
恢
水Leabharlann Baidu
复
及
覆
土
明挖法
1.围护结构 施工
2.第一层开挖 支撑
明挖法
3.第n层开挖 支撑
4.浇捣底板 混凝土
明挖法
5.浇捣中板及 顶板混凝土
6.结构车站 主体完成
挖 孔 桩 施 工 图
四、盖挖顺作法
• 盖挖顺做法是在地表作业完成挡土结构后，以定型的预制标准覆萧结构（ 包括纵、横梁和路面板）置于挡土结构上维持交通，往下反复进行开挖和 架设横撑，直至设计标高。依序由下而上，施工主体结构和防水措施，回 填土并恢复管线路或埋设新的管线路。最后，视需要拆除挡土结构外露部 分并恢复道路。
盖挖顺做法工序图
盖挖逆作法
•盖挖逆作法是先在地表面向下做基坑的围护机构和中间桩柱，和盖挖顺做法一样， 基坑围护结构采用地连墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间立柱以降 低工程造价。随后即可开挖表层土体至主体结构顶板地面标高，利用为开挖土体作 为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止围护结构的水平变形， 待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作在顶板覆盖下进行，即自上而下逐 层开挖并建造主体结构直至底板。
•采用这种施工方法的车站一般位于岩石地层，在松软地层中，施工难度和土建造价 要高于明挖法车站。
4 盾构法施工的车站结构
• 传统的盾构车站可采用单圆盾构、单圆盾构与半盾构结合或单圆盾构与矿山法结合 修建。近年来开发的“多圆盾构”等新型盾构，进一步丰富了盾构车站的型式。 •盾构车站的结构型式可大致分为下面几种。
•立柱式车站 传统立柱型车站为三跨结构，先用单圆盾构开挖两旁隧道，然后施工站厅部分，将
它们联成一体，乘客从车站两端的斜隧道进入站台。
8.2.3 地下车站的施工方法 • 1.明挖法施工
一、施工方法分类
三、明挖法
• 明挖法是指挖开地面，由上向下开挖土石方至设计标高 后，自基地由下而上顺作施工，完成隧道主体结构，最 后回填基坑或恢复地面的施工方法。明挖法是各国地下 铁道施工首选方法，在地面交通环境允许的地方通常采 用明挖法施工，浅埋地铁车站和区间隧道通常采用明挖 法，明挖法施工属于深基坑工程技术。由于地铁工程一 般位于建筑物密集的城区，因此深基坑工程的主要技术 难点在于对基坑周围原状土的保护，防止地表沉降，减 少对既有建筑物的影响。明挖法的技术有点是施工技术 简单、快速、经济，常被作为首选方案。但缺点也很明 显，如阻断交通时间较长，噪声与震动等对环境影响较 大。
•2.盖挖法施工的车站结构与构造 •盖挖法施工的车站结构，从结构形式上看，与明挖法并无大的不同，它是通过打桩或连续 墙支护侧壁，加顶盖恢复交通后在顶盖下开挖，灌注混凝土进行施工。
•与明挖法比较，其特点是：在地面交通繁忙地区可以很快的恢复路面，尽可能小的影响交 通，但其施工难度要大于明挖法。
3 矿山法施工的车站结构
8.2地下车站结构
8.2.1 设计原则
• 设计原则 • P191
8.2.2 明挖法施工的车站结构和构造 •1 明挖法(盖挖法)施工的车站结构
明挖车站一般采用矩形框架结构，根据功能要求，可以设计成单层、双层、多层或单跨、双跨、多跨 等型式。
• 明挖法施工的车站，施工方法简单、技术成熟、工期短、造价低、便于使用，但施工 时对周围环境影响较大，适用于环境要求不太高的地段。
• 明挖法施工顺序一般可以分为4大步：围护结构施工→ 内部土方开挖→工程结构施工→管线恢复及覆土。
明挖法施工步序图
明挖法施工模拟图
明挖法 是指挖开地面，完成隧道(或车站)主体结构，最后回填基坑或恢复地面的施工方法。 简单地说就是从地面上直接挖掘再盖上钢筋混凝土层。
明挖法施工流程
围护结
内部土
结构
两圆形隧道组成的车站 与其他盾构车站相比，施工简单，工期短，造价低，适用于道路较窄，客流量较小的车站。
•三拱塔柱式车站 •车站由并列的三个圆形隧道组成，两侧为行车隧道，其内设置站台，中间为集散厅，用横向通道 将三个隧道连成一体。与两圆形隧道组成的车站一样，一般在车站两端或车站中部，两隧道之间设 斜隧道以供乘客进出站台。