丰田普拉多Prado底盘技术指南
丰田普拉多底盘资料
4.0L V6TX—L2010款右移4.0L V6TX 2010款左移右移4.0L V6TX—LNAVI2010款左移右移4.0L V6VX 2010款左移右移4.0L V6VX NAVI2010款基本信息厂家指导价57.80万53.80万61.80万63.80万69.80万商家报价47.98万-60.80万44.67万-56.80万51.35万-65.80万52.96万-68.80万57.94万-73.80万保修政策两年或5万公里两年或5万公里两年或5万公里两年或5万公里两年或5万公里排量（升） 4.0L 4.0L 4.0L 4.0L 4.0L变速器型式5档手自一体5档手自一体5档手自一体5档手自一体5档手自一体基本性能百公里等速油耗12.2L(综合) 12.2L(综合) 12.2L(综合) 12.2L(综合) 12.2L(综合)网友油耗14L/100km 14.5L/100km 15.8L/100km 15.8L/100km 15.7L/100km最小转弯半径 5.8m 5.8m 5.8m 5.8m 5.8m最大涉水深度700mm 700mm 700mm 700mm 700mm驱动方式全时四驱全时四驱全时四驱全时四驱全时四驱乘员人数（含司机）77 7 7 7整备质量2210kg 2210kg 2210kg 2280kg 2310kg满载质量2950kg 2950kg 2950kg 2950kg 2950kg通过角22.5 22.5 22.5 22.5 22.5车身结构车门数 5 5 5 5 5车身型式两厢两厢两厢两厢两厢天窗型式单天窗- 单天窗单天窗单天窗外部尺寸长4820mm 4760mm 4820mm 4820mm 4820mm宽1885mm 1885mm 1885mm 1885mm 1885mm高1890mm 1845mm 1890mm 1890mm 1890mm 轴距2790mm 2790mm 2790mm 2790mm 2790mm 前轮距1585mm 1585mm 1585mm 1585mm 1585mm 后轮距1585mm 1585mm 1585mm 1585mm 1585mm 接近角32 32 32 32 32离去角24 24 24 24 24最小离地间隙215mm 215mm 215mm 215mm 215mm 内部尺寸行李箱容积1850L 1850L 1850L 1850L 1850L 行李箱打开方式掀背掀背掀背掀背掀背燃油&发动机燃油箱容积87L 87L 87L 87L 87L燃料类型汽油 93号(北京92号) 汽油 93号(北京92号)汽油 93号(北京92号)汽油 93号(北京92号)汽油 93号(北京92号)供油方式多点电喷多点电喷多点电喷多点电喷多点电喷发动机型号1GR 1GR 1GR 1GR 1GR排量3956mL 3956mL 3956mL 3956mL 3956mL最大功率—功率值202kW 202kW 202kW 202kW 202kW最大功率—转速5600r/min(rpm) 5600r/min(rpm) 5600r/min(rpm) 5600r/min(rpm) 5600r/min(rpm) 最大扭矩—扭矩值381Nm 381Nm 381Nm 381Nm 381Nm最大扭矩—转速4400r/min(rpm) 4400r/min(rpm) 4400r/min(rpm) 4400r/min(rpm) 4400r/min(rpm) 气缸排列型式V型V型V型V型V型发动机位置前置前置前置前置前置进气型式自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气自然吸气汽缸数 6 6 6 6 6每缸气门数 4 4 4 4 4缸径94 94 94 94 94行程95 95 95 95 95压缩比10.4:1 10.4:1 10.4:1 10.4:1 10.4:1缸体材料铝合金铝合金铝合金铝合金铝合金环保标准欧4 欧4 欧4 欧4 欧4最大马力275Ps 275Ps 275Ps 275Ps 275Ps底盘操控转向助力液压液压液压液压液压变速箱类型手自一体手自一体手自一体手自一体手自一体档位个数 5 5 5 5 5前制动类型盘式盘式盘式盘式盘式后制动类型盘式盘式盘式盘式盘式手刹类型机械驻车制动机械驻车制动机械驻车制动机械驻车制动机械驻车制动前悬挂类型双叉式独立悬架（带稳定杆）双叉式独立悬架（带稳定杆）双叉式独立悬架（带稳定杆）双叉式独立悬架（带KDSS+稳定杆）双叉式独立悬架（带KDSS+稳定杆）后悬挂类型四连杆机构式悬架（带稳定杆）四连杆机构式悬架（带稳定杆）四连杆机构式悬架（带稳定杆）四连杆机构式悬架（带KDSS+稳定杆）空气悬架（带KDSS+稳定杆）轮毂材料铝合金铝合金铝合金铝合金铝合金前轮胎规格265/65 R17 265/65 R17 265/65 R17 265/60 R18 265/60 R18 后轮胎规格265/65 R17 265/65 R17 265/65 R17 265/60 R18 265/60 R18 备胎类型全尺寸全尺寸全尺寸全尺寸全尺寸外部配置车身颜色超级白色,黑色,绿云母金属色,深青灰云母色,银金属色超级白色,黑色,绿云母金属色,深青灰云母色,银金属色超级白色,黑色,绿云母金属色,深青灰云母色,银金属色超级白色,黑色,绿云母金属色,深青灰云母色,银金属色超级白色,黑色,绿云母金属色,深青灰云母色,银金属色车顶行李箱架●- ●●●车窗前后电动窗前后电动窗前后电动窗前后电动窗前后电动窗电动窗锁止功能●●●●●电动窗防夹功能全车车窗全车车窗全车车窗全车车窗全车车窗后雨刷器●●●●●感应雨刷- - - 雨量传感雨量传感内后视镜防眩目功手动手动手动自动自动能外后视镜电动调节●●●●●外后视镜电动折叠●●●●●功能外后视镜加热功能●●●●●前照灯类型卤素卤素卤素氙气氙气前雾灯●●●●●前大灯自动开闭- - - ●●前照灯照射范围调●●●●●整侧转向灯外后视镜外后视镜外后视镜外后视镜外后视镜高位(第三)制动灯●●●●●LED尾灯- - - - -防紫外线/隔热玻隔热隔热隔热隔热隔热璃内饰方向盘表面材料真皮真皮真皮实木实木方向盘调节方式手动手动手动手动手动行车电脑●●●●●转速表●●●●●座椅材质真皮织物真皮真皮真皮座椅加热前排座椅- 前排座椅前排座椅前排座椅驾驶座腰部支撑调●- ●●●节驾驶座座椅调节方电动手动电动电动电动式驾驶座座椅调节方8 6 8 8 8向驾驶座椅调节记忆3 3位置组数副驾驶座椅调节方电动手动电动电动电动式副驾驶座椅调节方4 4 4 4 4向前座中央扶手●●●●●后座中央扶手●●●●●后座椅头枕●●●●●后排座位放倒比例4/2/4,6/4,5/5 4/2/4,6/4,5/5 4/2/4,6/4,5/5 4/2/4,6/4,5/5 4/2/4,6/4,5/5 方向盘上下调节●●●●●方向盘前后调节●●●●●第三排座椅●●●●●电动座椅记忆- - ●●影音空调CD 6碟CD 6碟CD 6碟CDDVD 6碟DVD 6碟DVD中控台液晶屏- - ●●●后排液晶屏- - ●- ●扬声器数量9 9 14 9 14空调●●●●●空调控制方式自动自动自动自动自动温区个数 3 3 3 3 3后排出风口●●●●●外接音源接口AUX,USB AUX,USB AUX,USB AUX,USB AUX,USB后排独立空调●●●●●温度分区控制●●●●●空气调节/花粉过●●●●●滤便利功能定速巡航●- ●●●GPS导航系统- - ●- ●倒车雷达(车后) ●- ●●●倒车影像- - ●●●中控门锁●●●●●蓝牙系统●●●●●多功能方向盘●●●●●遥控钥匙●●●●●遮阳板化妆镜●●●●●泊车雷达(车前) - - ●●●全景摄像头- - - - ●安全配置刹车防抱死(ABS) ●●●●●车身稳定控制●●●●●(ESP/DSC/VSC/ESC等)刹车辅助(EBA/BAS/BA/EVA●●●●●等)制动力分配●●●●●(EBD/CBC/EBV等)差速锁电子电子电子电子电子牵引力控制(ASR/TCS/TRC/ATC●●●●●等)电子防盗系统●●●●●发动机防盗系统●●●●●驾驶位安全气囊●●●●●副驾驶位安全气囊●●●●●前排头部气囊(气●●●●●帘)后排头部气囊(气●●●●●帘)前排侧安全气囊●●●●●前安全带调节高度可调高度可调高度可调高度可调高度可调安全带预收紧功能●●●●●安全带限力功能●●●●●后排安全带●●●●●儿童锁●●●●●车门防撞杆(防撞●●●●●侧梁)可溃缩转向柱●●●●●膝部气囊●●●●●安全带未系提示●●●●●车内中控锁●●●●●自动驻车●●●●-陡坡缓降●●●●-易车测试加速时间(0—8.6s100km/h)制动距离(100—41.76m0km/h)实测油耗14.1L/100km 车内怠速噪音40.5dB(A) 车内等速(40km/h)50.1dB(A)噪音车内等速(60km/h)52.9dB(A) 噪音车内等速(80km/h)56.3dB(A) 噪音车内等速62.3dB(A) (100km/h)噪音车内等速(120km/h)噪音。
五分钟看懂丰田普拉多底盘
五分钟看懂丰田普拉多底盘
本篇幅要介绍的丰田普拉多在越野界可以算得上是一位硬派选手，特别地，普拉多非承载式车身大梁贯穿整个底盘，相对其他的越野选手，便赢在了起
跑线，本篇将从普拉多前后悬挂类型、底盘用料、轮拱结构布置以及轮胎特
征等几个方面为大家揭开普拉多裙下的秘密。
●底盘一览
丰田普拉多底盘采用了前双叉臂式独立悬挂、后四连杆式独立悬挂结构布置。
其中，双叉臂式独立悬挂是偏向动力性的一种悬挂类型，由于增加了一
个上A臂，相较于麦弗逊式独立悬挂，其所占的空间更大，并且在四轮定位
参数调教上面也更加复杂。
●前悬挂及细节实拍
普拉多前双叉臂式独立悬挂在空间利用率方面虽稍逊于麦弗逊悬挂，但两者结构都是相当紧凑的，且由于多了上摆臂，在抓地性和防侧倾等方面的表
现都要比后者优秀。
普拉多发动机下方有护板保护，且为钢制。
在下摆臂和车身大梁的连接方。
丰田普拉多Prado底盘技术指南27页PPT
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0
、
倚
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安
。
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
▪
27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
文 家 。汉 族 ，东 晋 浔阳 柴桑 人 （今 江西 九江 ） 。曾 做过 几 年小 官， 后辞 官 回家 ，从 此 隐居 ，田 园生 活 是陶 渊明 诗 的主 要题 材， 相 关作 品有 《饮 酒 》 、 《 归 园 田 居 》 、 《 桃花 源 记 》 、 《 五 柳先 生 传 》 、 《 归 去来 兮 辞 》 等 。
丰田普拉多Prado底盘技术指南
6
、
露
凝
无
游
氛
，
天
高
风
景
澈
。
7、翩翩新 来燕，双双入我庐 ，先巢故尚在，相 将还旧居。
8
、
吁
嗟
身
后
名
，
于
我
若
浮
烟
。
9、 陶渊 明（ 约 365年 —427年 ），字 元亮， （又 一说名 潜，字 渊明 ）号五 柳先生 ，私 谥“靖 节”， 东晋 末期南 朝宋初 期诗 人、文 学家、 辞赋 家、散
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢谢！
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普拉多空气悬挂工作原理
普拉多空气悬挂工作原理
普拉多是一款非常受欢迎的SUV车型，它配备了空气悬挂系统，使得车辆在行驶过程中能够获得更好的悬挂效果。
那么，普拉多空气悬挂系统的工作原理是怎样的呢？
普拉多空气悬挂系统的工作原理主要是通过气压来实现的。
系统中包含了气压传感器、压缩机、空气储存器和控制模块等组件。
当车辆在行驶过程中遇到不平坦的路面时，气压传感器会感知到车身的晃动，并将信号传输给控制模块。
控制模块会根据传感器的信号，来判断车身的高度是否需要调整。
如果车身处于过低的状态，控制模块就会发出指令，让压缩机开始工作，将空气从外部吸入，并储存在空气储存器中。
当车身处于过高的状态时，控制模块则会发出指令，让压缩机将多余的气体排出，以降低车身高度。
通过这种方式，普拉多的空气悬挂系统能够根据路况自动调整车身的高度，使得车辆在行驶过程中更加稳定。
不仅如此，空气悬挂系统还可以根据驾驶者的需求进行手动调节。
驾驶者可以通过控制面板上的按钮，选择合适的车身高度，以适应不同的驾驶环境。
普拉多空气悬挂系统的工作原理不仅提高了车辆的悬挂效果，还能够提高乘坐的舒适性。
在通过颠簸路段时，空气悬挂系统能够有效减少车身的晃动，让乘坐者感受到更加平稳的行驶。
同时，空气悬
挂系统还能够根据不同的驾驶模式，调整车身的高度，提供更好的通过性能。
普拉多空气悬挂系统的工作原理是通过气压来调整车身高度，并能够根据路况和驾驶者的需求进行自动或手动调节。
这种技术的应用，不仅提高了车辆的悬挂效果和乘坐舒适性，还能够提升车辆的通过性能，为驾驶者带来更好的驾驶体验。
丰田PRIUS底盘
操作
选档杆 P 档开关 选档杆 P档开关
档位
P
R
N
D
B
不能改变选档杆位置
不能改变选档杆位置
READY
选档杆
P档开关
READY >>> IG-OFF
-
: 当前档位
: 可以变换到的档位
13
: 制动踏板被踩下
: 停车状态
: 无法实现
Mo车de型l O概u述tline for注T意ec事hn项ician Hyb混ri合d S动y力stem
悬架
for注T意ec事hn项ician
后悬架 –扭矩梁式悬架
Hyb混ri合d S动y力stem
E发n动gin机e
Ch底as盘sis
Bod车y 身Ele电ct气rical
-A -K -W -Q
横梁
[后轮定位 (空载)] 轮胎尺寸 轮距 外倾
后束
195/65R15 1520 mm (59.8 in.) -1°29’ (-1.48°) 2.9 mm (0.11 in.) / 1.7 mm (0.07 in.)*1 / 2.8 mm (0.11 in.)*2
中间轴齿轮
主动齿轮数 从动齿轮数
主减速齿轮
主动齿轮数 从动齿轮数
变速驱动桥 油
类型 容量 [L (US qts, Imp. qts)]
重量 (参考)*1 [kg (lb)]
E发n动gin机e
Ch底as盘sis
Bod车y 身Ele电ct气rical
-A -K -W -Q
P410
P310 (汉兰达 混
(新 PRIUS)
DTC –当系统存在故障时，变速器控制ECU会储存DTC
丰田新普拉多底盘系统介绍
一、全轮驱动系统普拉多全部车型的全轮驱动系统均配备了全时2速VF4BM型分动器和非均匀扭矩分配式中央差速器（TORSEN LSD），使用了低摩擦分动器齿轮油，通过降低其黏度改善了车辆的燃油经济性。
1．机械系统（1）分动器VF4BM型分动器的技术参数如（表1）所示。
（2）中央差速器 (TORSEN LSD)①结构组成中央差速器主要由差速器壳体、齿圈啮合套、齿圈、8个小齿轮、太阳齿轮齿毂、太阳齿轮和行星齿轮架组成（图1），其元件分解图如（图2）所示。
②动力传递控制中央差速器按驱动力矩成比例地产生限滑扭矩,并自动改变前后轮扭矩分配比例以防止前后轮打滑。
当车辆直线行驶时，前后扭矩分配比设置为41:59，以改善转弯初始阶段的操控性；当车辆转弯加速行驶时，扭矩分配比设为30:70，以弥补转向不足（表2）。
a.直线行驶当车辆直线行驶时，太阳齿轮和齿圈之间没有转速差，因此，由于齿轮转动半径差，决定了前后扭矩分配比为41:59（图3）。
b.转弯行驶（加速状态）当车辆加速转弯行驶时，太阳齿轮转速和齿圈转速有差异，小齿轮开始自转。
此时，小齿轮和行星齿轮架座孔之间产生摩擦阻力，这种摩擦阻力阻止小齿轮转动同时促使低速侧齿轮转动，这样高速侧齿轮转速减慢同时动力被分配到低速侧（图4）。
车辆转弯时，太阳齿轮转速高于齿圈，一旦产生转速差，因LSD的工作，驱动扭矩立刻改变至30:70。
当前后轮存在速度差时，若前轮转速快的情况下，小齿轮开始旋转并施加摩擦力给行星架，此制动力和斜齿轮产生滑移力，分别作用在齿圈前侧、小齿轮后侧及太阳齿轮后侧。
齿轮滑动时会施加压力给离合器，离合器将转速和扭矩由高速侧向低速侧重新分配。
c.后轮打滑时的运作 (加速状态下)当前后轮存在速度差时，若前轮转速快的情况下，小齿轮开始旋转并施加摩擦力给行星架，此制动力和斜齿轮产生滑移力，分别作用在齿圈前侧、小齿轮后侧及太阳齿轮后侧。
（图5）齿轮滑动时会施加压力给离合器，离合器将转速和扭矩由高速侧向低速侧重新分配。
prado参数
prado参数
普拉多（Prado）是一款由丰田公司生产的SUV，以下是关于该车型的参数：
1. 尺寸和重量：车身重量为2750 kg，轴距为2790 mm，轮距（前/后）
为1475/1480 mm。
2. 发动机：标准发动机为直列4缸，DOHC，升。
3. 性能参数：最大功率为108/4800 Kw/rpm，最大扭矩为230/4000
nm/rpm。
4. 燃油系统：采用电子燃油喷射式。
5. 排放标准：暂无相关信息。
6. 悬挂方式：前双叉式独立悬架，后四连杆机构式悬架。
7. 制动方式：采用碟/碟制动方式。
8. 转向方式：助力转向式。
9. 轮胎：轮胎规格为265/70R16。
10. 驱动方式：四轮驱动。
11. 油耗：理论油耗为 L/100KM。
12. 最高时速：最高时速为160 km/h。
这些参数仅供参考，如需了解更多关于普拉多车型的参数信息，建议前往丰田官网进行查询。
丰田普拉多PRADO简体中文说明书..
PRADO使用手册EDITED By ANG目录1、丰田车驾驶要领1－1、防滑差速器1－2、后部踏板保险杠1－3、车顶行李架的注意事项1－4、行李装载的注意事项1－5、制动垫磨损指示器1－6、制动系统1－7、机油的消耗1－8、发动机排气警告1－9、三元催化净化器1－10、在国外的操作1－11、燃油泵关闭系统1－12、燃油1－13、磨合期1－14、越野车辆注意事项1－15、丰田车的识别1－16、悬架和底盘2、仪器和控制器的操作2－1、其他设备2－1－1、地板垫席2－1－2、纸巾箱2－1－3、控制箱2－1－4、后杯架2－1－5、前杯架2－1－6、网兜2－1－7、绑扎固定孔2－1－8、辅助盒2－1－9、杂物箱2－1－10、电源输出口2－1－11、点烟器和烟灰盒2－1－12、多信息显示器2－2、空调系统2－2－1、后冷气系统2－2－2、仪表安装板通风口2－2－3操作要领2－2－4、气流选择器的设定2－2－5、控制器2－3、汽车音响系统2－3－1、汽车音响系统操作提示2－3－2、CD(小型唱片)转换器2－3－3、使用音响系统2－3－4、参考2－4、点火开关、变速器和停车制动器2－4－1、停车制动器2－4－2、四轮驱动系统2－4－3、自动变速器2－4－4、具有转向角限止器的点火开关2－5、计量仪表、仪表和保养提示指示器2－5－1、保养提示指示器和警告音响器2－5－2、里程表和双短距离里程表2－5－3、转速表2－5－4、发动机冷却剂温度表2－5－5、燃油表2－6、照明、刮水器和除雾器2－6－1、后车窗除雾器2－6－2、后车窗刮水器和清洁器2－6－3、挡风玻璃刮水器和清洁器2－6－4、点火开关灯2－6－5、个人用灯2－6－6、车厢灯2－6－7、后雾灯2－6－8、前雾灯2－6－9、紧急闪光灯2－6－10大灯和转向信号灯2－7、座位、座位安全扣带、转向盘和后视镜2－7－1、梳妆镜2－7－2、防眩内侧后视镜2－7－3、外侧后视镜2－7－4、倾斜转向盘2－7－5、儿童安全装置2－7－6、SRS驾驶员充气囊和前座乘客充气囊2－7－7、座位安全扣带2－7－8、座位取暖器2－7－9、扶手2－7－10、头部保护装置2－7－11、后座位2－7－12、前座位2－7－13、座位2－8、钥匙和车门2－8－1、电动月亮车顶2－8－2、燃油箱盖2－8－3、防盗系统2－8－4、发动机罩2－8－5、车尾门2－8－6、后侧角窗2－8－7、电动车窗2－8－8、侧车门2－8－9、发动机停机装置系统2－8－10、钥匙2－9、仪器和控制器的概述2－9－1、仪表安装板上的指示标记2－9－2、仪表板概述2－9－3、仪表安装板概述3、起动和驾驶3－1、起动发动机之前3－2、发动机的起动方法3－3、开车前的安全检查3－4、各种情况下的驾驶要领3－5、越野驾驶注意事项3－6、冬天驾驶要领3－7、挂车拖曳3－8、如何节省燃油并延长车辆的使用寿命4、发生紧急故障时4－1、如果车辆不能起动4－2、如果在驾驶中，发动机熄灭4－3、如果不能增加发动机转速4－4、如果车辆过热4－5、如果轮胎泄气4－6、如果车辆被陷住了4－7、如果车辆需要拖曳4－8、如果不能将自动变速器选择杆进行换档4－9、如果遗失了钥匙5、防腐蚀和车身外部保养5－1、防止丰田车腐蚀5－2、洗车和打蜡5－3、内部清洁6、保养须知6－1、保养6―2、车辆需要修理吗？6－3、丰田保养计划7、自行保养7－1、发动机和底盘7－1－1、检查机油油位7－1－2、检查发动机冷却剂液位7－1－3、检查散热器和冷凝器7－1－4、检查并更换空气滤清器滤芯7－1－5、检查轮胎气压7－1－6、检查和更换轮胎7－1－7、轮换轮胎7－1－8、安装雪地用轮胎和防滑链7－1－9、更换车轮7－1－10、铝质车轮的注意事项7－2、电气部件7－2－1、检查蓄电池状况7－2－2、蓄电池再充电时的注意事项7－2－3、检查和更换保险丝7－2－4、加清洁液7－2－5、更换灯泡8、各部规格8－1、尺寸8－2、发动机8－3、燃油8－4、保养规格8－5、轮胎8－6、保险丝正文1、丰田车驾驶要领1－1、防滑差速器丰田牌车辆装备有防滑桥间差速器(转换器)．如果一个车轮开始打滑，则防滑桥间差速器(转换器)通过将驾驶力自动传递至另一个驱动轴上的车轮来帮助拖引．如果后轮打滑，驾驶力被传递至前轮，而前轮打滑则被传递至后轮．丰田车还装备有防滑后差速器．如果一个后车轮开始打滑，则防滑后差速器通过将驾驶力自动传递至另一个后轮来帮助拖引．如果无法确定车辆是否装备有防滑差速器，可以向丰田代理店询问．车辆在被千斤顶支撑的状态下，不得起动或运转发动机．否则车辆可能驶离千斤顶，因而导致发生危险或人员严重受伤．须使用相同品牌。
丰田普拉多——四轮驱动系统解析
丰田普拉多——四轮驱动系统解析丰田普拉多（PRADO）是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款SUV。
这款全新开发的新一代SUV，配备了丰田全新4.0L V6发动机，排放达到欧Ⅲ标准。
普拉多（PRADO）先进的发动机提供强劲的动力输出，配以坚固的车架以及强化的悬架系统，使崎岖的路途变得舒适顺畅。
作为一款越野车，四轮驱动系统可谓是重中之重。
本文将着重为您介绍普拉多（PRADO）装备的全时四驱系统。
对于普通的锥形齿轮式差速器，不论是轮间差速器还是中间差速器，由于行星齿轮在吸收转速差时因自转而产生的内摩擦力很小，如果不对其进行限制或锁止，只要有一侧（或一轴）车轮滑转，则另一车轮（或车轴）的驱动力也会被限制到与滑转一侧车轮（或一轴）的驱动力相等，不能充分发挥轮胎的抓地力，影响汽车的越野性。
普拉多（PRADO）的底盘系统采用了全时驱动方式，布置了3个差速器：前、后差速器采用普通锥形齿轮式差速器，无差速限制和锁止装置，左、右两侧车轮的滑转通过TRC/VSC系统以制动方式来限制；中间差速器采用托儿森（TORSEN）T-3型限滑差速器。
国产的一汽丰田普拉多（PRADO）采用4BM分动器，可以实现对差速器的电控锁止。
全时四驱系统的基本构成丰田普拉多（PRADO）四驱传动系统的机械部分主要由变速器、分动器（可电控锁止差速器）、前后传动轴及前后差速器等组成（图1）。
四驱的电控部分由制动控制ECU、发动机ECU、中间差速器锁止按钮、驻车及空挡位置开关、4WD控制ECU和分动器电控执行器等组成。
分动器电控执行器根据驾驶员的操作意愿（中间差速器锁止按钮）、汽车制动状态、发动机运行转速状态、变速器挡位状态等信号对分动器内的差速器进行锁止控制。
这样做的目的是为了便于驾驶员操作，确保分动器内的传动切换准确有效，避免由于误操作而造成的机件损坏。
分动器电控执行器一汽丰田普拉多（PRADO）的发动机型号为1GR-FE，变速器型号为A750F，其分动器采用经过改进的VF4BM。
prado与PAJERO底盘对比
prado与PAJERO底盘对比
pajero没有梁，说的好听点的内嵌式大梁、prado的大梁是纯种越野车的标配，技术真的不先进，但纯种越野车依然采用，如G和卫士，牧马人。
纯种越野车的另一个标配非独立式悬挂，prado后面有，pajero没有。
因为真正的越野不需要复杂的技术，要的是可靠，而简单的往往可靠。
其优点自然是抗扭能力出众。
pajero在达喀尔表现非常好，随着技术的进步，承载式车身，独立悬挂，也能适应一些简单的恶劣条件，像在沙漠里奔驰。
但三菱对于中国好像很吝啬他的技术，一些先进的技术都没有运用到进口pajero上。
Prado的舒适性好于Pajero,高配的有空气悬挂，但操控不如独立悬挂的pajero。
安全性来说，我还是觉得有梁的要好一些，以前见过pajero车祸，惨不忍睹。
prado底下有梁撑着，占不少便宜。
电控四轮驱动系统9
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2．全时四轮驱动系统
全时四轮驱动(Full-Time 4WD)又称全轮驱动(All Wheel Drive ，简称AWD)，即全部时 间都保持四轮驱动模式，不能 选择退出四轮驱动状态，是常 啮合式四轮驱动系统。应用全 时四轮驱动系统的车型并不是 为了越野行驶，而是在不良附 着力的情况下(冰雪滑溜路面)提 高汽车的行驶性。
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VF4BM分动器传动示意图 1-轴闯差速器锁2-后输出轴3-传动链 4-轴间差速器锁止电控执行器5-前输出轴
6-托森LSD 7-H／L挡
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由变速器传来的动力经分 动器的副变速L或H齿轮传到差 速器外壳齿轮，再经差速器内的 传动机构把动力传到前、后轴， 4WD控制ECU对分动器电控执 行器进行控制，驱动“轴间差速 器锁止拨叉轴”实现轴间差速器 锁的切换。
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前进挡启动和加速时，前轮比后轮 转速快工况
②前进挡恒速行驶工况。
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③前进挡减速工况
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④倒挡启动和加速时，前轮比后轮转速快工况
⑤恒速倒挡驱动工况
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⑥倒挡减速工况
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⑦热敏开关的作用。 在四轮驱动过程中，受控的液压油、离合器活塞和热敏开关相接触。 如果后差速器油液温度过高，热敏开关将开启减压阀R，这就使离合器 活塞的液压下降，故车辆退出四轮驱动模式。
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1．黏液耦合器
黏液耦合器又称黏性联轴节 (Viscous Coupling)，一般是 分时四轮驱动汽车上自动分配 动力的装置，通常安装在以前 轮驱动为基础的四轮驱动汽车 上。这种汽车平时按前轮驱动 方式行驶。黏性联轴节的最大 特点就是不需驾驶员操纵，可 根据需要自动把动力分配给后 驱动桥。
丰田普拉多prado发动机(1grfe)技术指南(可编辑)
丰田普拉多Prado发动机(1GR-FE)技术指南1GR-FE 发动机总述发动机本体气门机构润滑系统冷却系统进排气系统燃油系统点火系统起动系统充电系统发动机控制系统 1GR-FE 发动机总述适用车型和下线时间 4Runner 2002年11月PRADO 2003年1月下线车型 1GR-FE 发动机总述概述 V6 60-度 40-升24-气门双顶置凸轮轴带VVT-i 汽油发动机 1GR-FE 发动机总述概述 -特性 1GR-FE 发动机总述规范 1GR-FE 发动机总述规范 1GR-FE 发动机发动机本体缸体采用铝合金铸造缸体以减轻重量 1GR-FE 发动机发动机本体缸体气缸之间的水道冷却缸体 1GR-FE 发动机发动机本体缸体采用外表带刺状的汽缸套以提高冷却性能 1GR-FE 发动机发动机本体 PVC曲轴箱强制通风更高的通风性能用以防止机油的退化服务要点发动机本体缸盖特点1GR-FE 发动机发动机本体活塞左右列汽缸使用相同的活塞服务要点发动机本体曲轴轴承曲轴轴颈使用不同宽度的铝合金轴承 1GR-FE 发动机气门机构概要 3条正时链驱动左右两列的进排气凸轮轴 1GR-FE 发动机气门机构正时链采用9525mm节距的滚子链 1GR-FE 发动机气门机构链条张紧器 1级链条张紧器采用防反转的棘轮机构 1GR-FE 发动机气门机构链条张紧器 2级链条张紧器服务要点气门机构正时链条正时标记 1级链条服务要点气门机构正时链条正时标记右侧2级级链条服务要点气门机构正时链条正时标记左侧2级链条 1GR-FE 发动机润滑系统机油泵采用紧凑高性能的摆线转子型机油泵 1GR-FE 发动机润滑系统机油壳机油壳由两部分组成1GR-FE 发动机润滑系统喷油孔有3个喷油孔用于润滑和冷却6个活塞1GR-FE 发动机润滑系统机油滤清器底座带有排放管的机油滤清器底座更换机油虑清器时要用容器接住放出的机油 1GR-FE 发动机冷却系统机油冷却器4Runner for –A 拖车包 only PRADO for –Q AT -V only 1GR-FE 发动机冷却系统进水口采用塑料型进水口以减轻重量 1GR-FE 发动机冷却系统冷却风扇耦合器 3-级温度控制液力耦合器 1GR-FE 发动机进排气系统空气清新器碳素过滤器吸收碳氢化物HC以减轻燃油蒸发排放限美国车型 1GR-FE 发动机进排气系统进气室 ACIS 阀与激光焊接的塑料型进气室连成一体参考进排气系统进气室激光焊接 1GR-FE 发动机进排气系统进气歧管-两层式的进气歧管参考进排气系统进气歧管该零件不可分解 1GR-FE 发动机进排气系统三元催化转换器TWC 采用4个三元催化转换器TWCＳ以符合排放法规 1GR-FE 发动机进排气系统排气歧管 TWC 与排气歧管联成一体 1GR-FE 发动机燃油系统概要塑料型供油管以减轻重量 1GR-FE 发动机燃油系统燃油喷嘴紧凑型12孔喷嘴以获得更好的雾化效果服务要点燃油系统燃油喷嘴供油管材料变为塑料采用新的SST 1GR-FE 发动机燃油系统燃油滤清器油箱内置型燃油滤清器–美国车型-A 管路型燃油滤清器–其他地区车型-W-Q-V- 1GR-FE 发动机燃油系统燃油箱多层塑料燃油箱以符合 LEV II 法规参考燃油系统燃油箱多层 1GR-FE 发动机点火系统火花塞热塞型火花塞提高缸盖的冷却性能 1GR-FE 发动机点火系统 DIS 直接点火系统该发动机采用直接点火系统 1GR-FE 发动机起动系统 PS 起动机行星减速式-半导体电动机 PS 起动机结构简凑轻量参考起动机系统 PS 起动机规格参考起动系统 PS 起动机电枢采用正方形导体以提高输出扭矩参考起动系统 PS 起动机电枢换向器总长度改为最小极限参考起动系统PS 起动机永久磁铁代替常规型励磁线圈参考起动系统 PS 起动机主磁铁的磁通量参考起动系统 PS 起动机两极之间的磁铁的磁通量参考起动系统PS 起动机总的磁通量 1GR-FE 发动机充电系统交流发电机半导体型交流发电机结构简凑轻量 1GR-FE 发动机发动机控制系统空-燃比传感器和氧传感器平型爆震传感器非共振型 SFI 连续多点电子燃油喷射 ETCS-I智能电子节气门控制系统 ACIS声控进气系统燃油泵控制 EVAP燃油蒸发排放控制系统起动保持功能 1GR-FE 发动机发动机控制系统空-燃比传感器和氧传感器平面式空-燃比传感器和氧传感器具有高的预热性能 1GR-FE 发动机发动机控制系统空-燃比传感器和氧传感器加热器通过氧化铝对元件产生作用 1GR-FE 发动机发动机控制系统空-燃比传感器和氧传感器零件布置 1GR-FE 发动机发动机控制系统平型爆震传感器非共振型平型爆震传感器没有共振震动片能检测更宽的震动频率服务要点发动机控制系统平型爆震传感器非共振型为防止左右互换传感器有着特殊的安装方向和角度服务要点发动机控制系统平型爆震传感器非共振型在平型爆震传感器中有内置开路检测电阻服务要点发动机控制系统平型爆震传感器非共振型爆震传感器检查标准值参考参考发动机控制系统常规型爆震传感器共振型震动片产生狭窄的共振压力作用于压电元件参考发动机控制系统平型爆震传感器非共振型爆震传感器的特性平型传感器大约 6kHz - 15kHz 频率 1GR-FE 发动机发动机控制系统 SFI 连续多点电子燃油喷射采用独立喷射系统在冷态时使用分组喷射1GR-FE 发动机发动机控制系统 ETCS-i 智能电子节气门控制系统 1GR-FE 发动机发动机控制系统 ETCS-i 无接触式节气门位置传感器参考发动机控制系统 ETCS-i - 节气门位置传感器由两个霍尔集成块和两个磁铁组成1GR-FE 发动机发动机控制系统 ETCS-I - 节气门位置传感器将磁通量密度的变化转换为电信号 1GR-FE 发动机发动机控制系统 ETCS-I - 无接触式加速踏板位置传感器 1GR-FE 发动机发动机控制系统 ETCS-I - 加速踏板位置传感器将磁通量密度的变化转换为电信号服务要点发动机控制系统ETCS-I - 对于无接触式加速踏板位置传感器没有检查程序服务要点发动机控制系统 ETCS-I - 对于无接触式加速踏板传感器没有检查程序 1GR-FE 发动机发动机控制系统 ACIS 声控进气系统 2段式声控进气系统仅对ATM 车辆 1GR-FE 发动机发动机控制系统 ACIS -系统图参考发动机控制系统ACIS - 运作在重载中速范围参考发动机控制系统 ACIS - 运作其他范围 1GR-FE 发动机发动机控制系统燃油泵控制带燃油泵电阻的2级转速控制气囊张开时油泵切断控制 1GR-FE 发动机发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统改变结构以符合LEV-II燃油蒸汽排放法规参考发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统常规真空控制型 1GR-FE 发动机发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统位置图 1GR-FE 发动机发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统活性碳罐总成 1GR-FE 发动机发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统燃油蒸气导板防止蒸气不经过活性碳净化而直接送入进气歧管 1GR-FE 发动机发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统碳罐压力阀可控制从燃油箱到活性炭罐的燃油蒸气的流量 1GR-FE 发动机发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统在系统控制和限制燃油蒸气的流量期间节流通道可以防止产生大量的真空度 1GR-FE 发动机发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统空气滤清器可以防止新鲜空气中的灰尘和杂物进入系统服务要点发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统当空气滤清器堵塞时发动机故障警告灯常亮并显示故障代码DTC P0446 1GR-FE 发动机发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统当放气阀打开时储存的燃油蒸气从活性炭罐中排出 1GR-FE 发动机发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统加油时燃油蒸气进入活性炭罐并被净化 1GR-FE 发动机发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统当初始条件满足时ECM发出一个真空信号给这系统并通过监控系统检测系统故障服务要点发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统系统监控第一步服务要点发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统系统监控第二步服务要点发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统系统监控第三步服务要点发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统系统泄漏判断方法服务要点发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统真空开关阀VSV监控正常情况服务要点发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统真空开关阀VSV监控排放阀常开故障服务要点发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统真空开关阀VSV监控排放阀常闭故障服务要点发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统真空开关阀VSV监控碳罐切断阀常开故障服务要点发动机控制系统燃油蒸汽排放控制系统真空开关阀VSV监控碳罐切断阀常闭故障 1GR-FE 发动机发动机控制系统起动保持功能一旦点火开关转到START位置起动机运转直到发动机起动为止 1GR-FE 发动机发动机控制系统起动保持功能系统图参考发动机控制系统起动保持功能当发动机正在运转时ACC 切断继电器暂时切断ACC 电路以免附件照明运作 1GR-FE 发动机发动机控制系统起动保持功能运作 1GR-FE 发动机发动机控制系统起动保持功能发动机启动的判断 1GR-FE 发动机发动机控制系统起动保持功能最大起动时间随发动机冷却液温度变化而变化 1GR-FE 发动机发动机控制系统起动保持功能保护发动机运转如果转动点火开关也不会起动起动机1GR-FE 发动机发动机控制系统起动保持功能发动机转速在1200 rpm 或更高时即使点火开关停留在START位置起动机超速保护功能终止起动机起动 1GR-FE 发动机发动机控制系统起动保持功能起动机过热保护功能使起动机的起动时间最长30秒即便驾驶员进行故意的操作 9525mm 节距的磙子链每条链有3 个自动张紧器拆卸2级链条前使用一条 10mm [0039 in] 铁线固定张紧器自动链条张紧器拆卸和更换时无须拆卸正时链盖 [服务要点] 对齐正时链和皮带轮-曲轴轴黄色和点-凸轮轴粉红和槽单槽 RH 列双槽 LH 列 [服务要点] 2级链条 RH 从后侧对齐标记-黄点 [服务要点] 2级链条 LH 从后侧对齐标记-黄点 -VVT 控制器 LH 凸轮轴定位销位置不是朝向位置为了识别 VVT 控制器 LH 有2点摆线转子型机油泵位于正时链盖内由凸轮轴直接驱动 3-级线性速度控制液力耦合器降低风扇噪音 LH 和 RH 使用相同的爆震传感器零件为防止互换连接器两个传感器有着特殊的安装方向和角度因为左右传感器电线长度不同因此 LH 或 RH传感器不会接错来自发动机 ECU ECM 的 IGT 1 到 IGT 6信号直接与各个汽缸的点火线圈相连此外仅有一个点火确认信号 IGF用于检测点火情况 Hall IC is used and makes no contact construction for better durability 节流通道 -防止大量真空作用于燃油箱-限制燃油蒸汽从燃油箱流至活性碳罐如果大量的燃油蒸汽流回到进气歧管-空-燃比控制难以控制 -不能正确监控测试仅对-W No1 油盘配置了机油液位传感器共振室位于空气虑清器壳内燃油泵电阻和燃油泵继电器根据来自发动机ECU ECM 的信号使燃油泵分2级控制空气囊张开时燃油泵切断控制与其他车型相同 MT 车型 ACIS 不起作用 ACIS 阀长开 -HDPE 高密度聚丙烯塑料油箱 -多层 6 层结构 4 种材料 Application Prado 对于 5-门采用的车型主油箱是多层塑料油箱对于 5-门和3-门车型的副油箱使用旧式金属油箱 -当外力作用时此油箱能承受更大的冲击力采用PS 起动机具有轻量简凑高性能正方形使导体面积增加获得较大的电流体积小而效率高换向器是整体式 -永久磁铁使之体积小量轻 -2种永久磁铁合理布局两极之间的磁通量作为附加的力 -在换向器一侧主磁力线和两极之间的磁力线作用方向相同-双磁通量作用于换向器上 DTC P0441被纪录下来故障指示灯点亮 ECM检测到P1值时燃油箱压力迅速下降保持恒定轻微的真空状态故障判断排放阀碳罐切断阀燃油箱压力正常状态开发动机起动 DTC P0441 P0442 和 P0446被纪录下来故障指示灯点亮排放阀碳罐切断阀燃油箱压力关故障判断压力没有变化没有引入真空排气阀碳罐切断阀燃油箱压力开 DTC P0441 P0442 和P0446被纪录下来故障指示灯点亮故障判断产生轻微的真空不可能完全引入真空排放阀碳罐切断阀燃油箱压力 DTC P0446被纪录下来故障指示灯点亮故障判断大量的真空被引入关起动机点火开关发动机起动Start 运转自动执行 ON 停止仅限自动变速箱车辆 ST ACC NE THW 驻车空档位置开关音响和照明起动机继电器起动机发动机水温传感器曲轴位置传感器 ACC 切断继电器点火开关发动机ECU ECM ST ACC NE THW 驻车空档位置开关音响和照明起动机继电器起动机发动机水温传感器曲轴位置传感器 ACC 切断继电器点火开关发动机 ECU ECM 点火开关起动机继电器 ACC切断继电器 NE 信号时间 Start 没有此系统带此系统自动控制判断 02秒或更长 ON 发动机冷却液温度 C 判断水平 rpm 约 500 - 900 rpm 0 C 32 F 以下约 500 rpm 0 C 32 F 以上判断水平发动机冷却液温度 500 900 0 参考值机密参考值 25 -30 -22 5 0 32 2 100 212 最大起动时间秒发动机冷却液温度°C °F 发动机冷却液温度 C 最大起动时间 sec 当发动机冷却液温度较低时时间限制会更长 5 0 机密Start 点火开关 ON OFF 发动机已经起动 700 rpm 起动机继电器 NE 信号时间 1200 rpm 驾驶员故意操作 OFF 起动机继电器 NE 信号 Start 点火开关 ON 起动机继电器 NE 信号 30 秒驾驶员故意操作 OFF 发动机不能起动故障 Start 点火开关 ON 时间采用无接触结构的Hall IC 使得寿命较长无接触结构使得不能对电路进行检查对于手动变速箱的车型零件与ATM 车型相同控制 ACIS没有控制不起作用阀是长开新的1GR-FE 发动机搭载在 4Runner 和 Prado 车型上 4Runner 从2002年11月开始 PRADO 从2003年1月开始发动机特性 V 型 60-度 6 缸 40-升 24-气门 DOHC 汽油发动机配置 VVT-i 智能可变气门机构 ACIS 声控进气系统 ETCS-i 智能电子节气门控制系统发动机本体的特性 -铝制气门室盖汽缸盖缸体和油盘-气门机构有3条正时链条-塑料型供油管-火花塞是热塞-机油虑清器位置和采用支架-2 层式进气歧管发动机规格不同点 -气门驱动方式-排量和发动机性能-压缩比铝合金缸体和薄的铸铁钢套以实现轻量和简凑缸孔间的水道使汽缸壁温度均匀带刺型钢套-具有较高的粘合性能-增加了与缸体接触总面积增加了气缸的冷却性能 [服务要点]-取消了火花塞套管-2个汽缸盖螺栓位于凸轮轴轴颈的下方仅对于RH 列 [服务要点]-RH 和 LH 列活塞相同以利于维修性能-由于加工精度较高仅使用一种尺寸活塞直径 [服务要点] 曲轴轴承-No1 和 No4 轴颈宽较低的噪音和摩擦-No2 和 No3 轴颈窄较低的摩擦气门驱动机构有3条正时链-1级链连接曲轴和进气凸轮轴皮带轮之间-2级链 RHLH 连接进排气凸轮轴之间独立喷射同步喷射不同步喷射点火进气压缩 1 2 3 4 5 6 加速踏板位置传感器节气门位置传感器节气门控制马达发动机 ECU ECM 点火线圈燃油喷嘴防滑控制 ECU 空气流量计节气门位置传感器节气门控制马达减速齿轮节气门磁铁 Hall ICs Throttle Valve Hall ICs 磁铁 Throttle Valve Opening Angle Full Open Full Close VTA1 VTA2 Output Voltage V 0 5 ECM VTA1 VTA2 E2 VC 节气门开度角全开全关 VTA VTA2 输出电压 V 0 5 发动机ECU ECM VTA VTA2 E2 VC Hall ICs 磁铁 Accelerator Pedal Arm Hall ICs 磁铁加速踏板被踩下的程度全开全关 VPA VPA2 输出电压 V 0 5 VPA VPA2 EPA2 EPA Hall ICs 磁铁 VCPA VCP2 发动机ECU ECM 接触型不接触型节气门位置传感器 VCE2 125 – 235 k at 20C 68 F 检查 Inspection 节气门位置传感器没有检查接触型加速踏板位置传感器 VC E2 164 – 328 k at 20C 68 F 加速踏板位置传感器没有不接触型检查检查进气控制阀和执行器真空罐进气控制阀执行器膜片 VSV 真空开关阀真空罐到进气室发动机 ECU ECM 节气门开度发动机转速节气门开度 o 关VSV 开有效进气歧管长度长最大进气效率发动机在中速范围 2200 460060 发动机转速 rpm 参考值有效进气歧管长度短最大进气效率发动机在高速范围节气门开度 o 2200 4600 60 发动机转速 rpm 参考值开 VSV关发动机 ECU ECM FC B FPR 油泵电阻油泵继电器开路继电器 M 燃油泵 FPS 气囊传感器总成活性碳罐碳罐切断阀蒸气压力传感器去进气歧管排放阀碳罐压力阀节流通道空气滤清器该结构比常规的真空控制型简单 -A only 活性碳罐碳罐切断阀蒸气压力传感器去进气歧管来自空气连接管排放阀 ORVR阀压力开关阀碳罐压力阀空气进入阀空气排出阀活性碳罐碳罐切断阀蒸气压力传感器排放阀碳罐压力阀空气滤清器服务孔碳罐切断阀碳罐压力阀活性炭罐 30升来自燃油箱接大气新鲜空气去进气气管新型有蒸气导板老式无蒸气导板包含有蒸气去进气歧管来自燃油箱去进气歧管来自燃油箱清洁的空气吸收蒸气这会影响到发动机空-燃比控制蒸气导板加油时碳罐压力较大碳罐压力阀燃油蒸气来自燃油箱来自燃油箱节流通道来自燃油箱节流通道节流通道如果大量的燃油蒸汽进入进气歧管系统监控不能正确地执行真空通新鲜空气去活性炭罐这空气滤清器是免维护的检测到 DTC P0446 碳罐切断阀堵塞故障检查碳罐切断阀是否 OK 空气滤清器堵塞 ECM 打开打开去进气歧管大气储存的燃油蒸气占空比 ECM 关开开内部压力增加净化燃油蒸气 P1 初始条件满足时 P2P1 0 mmHg 燃油箱压力排放阀碳罐切断阀 ECM 监控燃油箱压力增加量开关开关 B值 A值 ECM检测到燃油箱压力增加量 P1 燃油箱压力排放阀碳罐切断阀 P1 0 mmHg 15 秒 P1 关关 ECM 打开排放阀并将真空引入燃油箱燃油箱压力排放阀碳罐切断阀开关燃油箱压力排放阀碳罐切断阀 B值 A值 A值以下 ECM 检测燃油箱压力 P2 增加量 P2 P2 5 秒 B值关关 P2 测量认为系统存在泄漏 P2 参考值判断系统存在泄漏 P1 小参考值储存在 ECM中判断系统不存在泄漏 P2 参考值再次对P1进行判断 P1 P1 大系统控制正常判断系统存在泄漏 P1 小 P1测量故障指示灯常点亮ECM储存以下故障代码P0441 P0442 和 P0446 泄漏严重 P0442 和或 P0456 泄露较小小和中等 DTC 泄漏量重新判断 P1 大放气系统监控排放阀系统泄漏判断碳罐切断阀燃油箱压力开关开关上部下部橡胶垫圈粘合剂铸铝特殊螺栓三元催化转换器主消声器副消声器 LEV NLEV SFTP -A 4Runner STEPII -Q -V -_ Prado 4Runner STEPIII Cold Emission -W Prado 法规对象国 TWC TWC 左边右边燃油压力调节器喷油嘴供油管燃油软管脉冲衰减器到燃油箱自燃油箱来 12孔夹子 09268-41400 适配器 09268-41140 喷嘴的检测管路型-W -Q -V -_ 油箱内置型 -A 燃油滤清器前截面多层 4Runner All Model PRADO 5-door Model Main Tank only 外侧内侧外侧内侧 HDPE 高密度聚乙烯耐磨抗压材料粘合剂 EVOH Ethylene Vinyl Alcohol Copolymer 粘合剂 HDPE 高密度聚乙烯外侧内侧加长水套热塞普通型较长中心电极普通型点火线圈带点火器发动机 ECU ECM 凸轮轴位置传感器曲轴位置传感器各种传感器 IGF 表面换向器永久磁铁电刷电枢寒冷地区除外 14 kW 16 kW 额定输出 12V 额定电压 3650 g 2800 g 重量 158 mm 622 in 125 mm 492 in 长度 RA 起动机 5VZ-FE PS 起动机 1GR-FE 型号 PS 型常规型A – A 横截面正方形导体 PS 型常规型圆形导体 A A [电刷方向] 电刷电枢 [PS 型] [常规型] 两极之间的磁铁主磁铁 N S S N S N N S S N S N SN N S S N 磁通量两极之间磁通量主半导体纽绕接点 A 横截面 A 定子 12V - 80A SE08 Except -A 12V - 130A SC130 -A 输出交流发电机对象国 4runner PRADO 约30秒常规式约10秒平面式预热时间形式加热器和元件空-燃比传感器数据规范对于所有车型加热器成分氧化锆氧化铝端子空气空-燃比传感器氧传感器加热器和元件的横截面氧传感器空-燃比传感器前左列爆震传感器右列爆震传感器电阻注意开路时会显示新的故障代码DTC P0325 压电元件电阻 25 V 5 V 常规型共振型平型非共振型 120 – 280 k 1 M或更大 [标准值] 发动机控制系统平型爆震传感器非共振型爆震震动传到砝码砝码的惯性重力 G 施加于压电元件产生电动势压电元件砝码 G 压电元件震动片 4 AT 变速箱驱动形式对象国家 A340F 4WD A340E 2WD -_ A340F 4WD A340E 2WD -A 4Runner - R151F - R151F R151F - - 5 MT 4 AT 变速箱车身形式对象国家 A340F 5-Door -W A340F 3-Door A340F 3-Door A340F 3-Door A340F 5-Door -_ A340F 5-Door -V A340F 5-Door -Q PRADO 废止塑料型供油管 3条正时链铝合金铸造缸体两层式进气歧管热塞式火花塞激光焊接ACIS气门机油滤清器带底座朝上位于发动上 3378 2062 3956 2414 排气量 cm3 cu in 6-缸 V-型排列汽缸数量和排列形式 96 1 935 x 820 368 x 323 24气门双顶置凸轮轴齿轮皮带传动 5VZ-FE 4Runner [-A] 100 1 压缩比 940 x 950 370 x 374 缸径 x 行程 mm in 屋脊型燃烧室 24气门双顶置凸轮轴链条驱动VVT-i 气门机构 1GR-FE New4Runner Prado 项目 343 Nm 2400–4800 rpm MT AT 376 Nm 3800 rpm -Q -V -_ ECE-NET 290 Nm 3600 rpm 380 Nm 3800 rpm -W ECE-NET -A SAE-NET -Q -V -_ ECE-NET -W ECE-NET -A SAE-NET 132kW 4800 rpm 179 kW5200 rpm 最大输出功率 183 kW 5200 rpm 5VZ-FE 4Runner [-A] 183 kW 5200 rpm 245 HP 5200 rpm 382 Nm 3800 rpm 282 ftlbf 3800 rpm 最大输出扭矩 1GR-FE New 4Runner Prado 项目水道往缸盖水套约 10 mm 0039 in 增加粘合性能和接触面积横截面外面汽缸套来自空气滤清器到进气室 PCV 阀气流从左边进入右边取消了火花塞套管缸盖螺丝孔在凸轮轴轴颈下方RH 列前圆形面油环 3片锥形面微小凹槽 1号和4号轴颈 2号和3号轴颈 190 mm 075 in 224 mm 088 in 进气凸轮轴排气凸轮轴 1级链条 VVT-i 控制器 2级链条右侧 2级链条左侧曲轴链轮齿惰轮自动张紧器右侧自动张紧器右侧自动张紧器喷油孔 1级链条2级链条右侧 2级链条左侧维修窗口便于拆卸和更换右侧左侧铁线弹簧钢珠油压来自汽缸盖链条张紧器曲轴 1号缸上止点将定位销对准链轮的标记孔链轮上的标记点 2点标记将定位销对准链轮的标记孔利用摆线曲线机油壳 No1 铝合金机油壳No2 钢板油道去机油泵滤网机油液位感应器单向阀去活塞右排去活塞左排机油喷油孔缸体排放管容器机油机油滤清器底座排放管机油冷却器机油滤清器机油滤清器底座管道水泵进水口节温器水泵双金属片线性碳素过滤器免维护新鲜空气去节气门体带共振室的空气虑清器外壳塑料 ACIS 阀激光焊接激光传播材料 ACIS 阀侧激光吸收材料进气室侧激光束加热并熔化激光吸收材料通过加热激光吸收材料熔化激光传播材料最终两种材料都被熔化。
丰田PRADO使用说明材料(VX专有部分)
r Prado Only 在通常的驾驶中让系统处于打开的状态。以便必要时可以操作。 a 当发动机起动时或车辆刚起步后，可能会听孔发动枧舱中有声音持续数秒钟。这表示主动牵 C 引力控静 f 系统在自行校验，不表示存在故障。 X当主动牵引力控制系统工作时，会发生下列情况
在“H”和“L”之间的换档 停止车辆，将变速器放至“N’’并移动四轮驱动控制杆．
△警告 如果车轮打滑．不要移动四轮驱动控制杆．换挡之前要等到车轮停止打滑或转动．
2
主动牵引力控制系统(仅对于 VX 车型)
在打滑路面上起动或加速时．主动牵引力控制系统自动协助防止 4 轮空转．
当点火钥匙被转到“ON”时，系统就自动打开。
n ·只能使用规定尺寸的轮胎．所有 4 个轮胎的尺寸、性能、种类和胎面花纹都必 O 须相同．如果使用规定以外的轮胎，或是不同类型或尺寸的轮胎，车辆稳定控制
系统将不能正常工作。更换轮胎或车轮时．与丰田经销店联系．(可参看 章节 7—2 的“检查和更换轮胎”．)
XCar Prado ·在道路表面覆盖有冰雪时，车辆须安装雪地用轮胎或车轮防滑链。
将闪烁来提示驾驶员。要继续以低速驾驶，按“DAC。开关开系统。
ra 当点火钥匙被转到“ON”时，打滑指示灯和下坡辅助控制系统指示灯点亮数秒钟。当打开点
火时如果有任何一个指示灯不亮，与丰田经销店联系。
P 持续操作下述系统，将造成制动器温度升高。 r ·主动牵引力控制系统 a ·车辆稳定控制系统 XC ·下坡辅助控制系统
越野·舒适 演绎高性能全领域SUV——全新PRADO普拉多
新 Ｐ Ａ Ｏ 拉 多 还 配 备 了 低 速 巡 航 驾 驶 辅 助 系 统 ＲＤ 普
（ ｒｗ ｏ ｔ ｌ ｙ ｔｍ ），简 单操 作开 关 ，车辆 可 自 Ｃ ａ ｌ ｎｒ ｓ Ｃ ｏＳ ｅ
动保持０ ５ ｍ ｈ ～ ｋ ／ 时速 ，并有五个 阶段 的低速 行驶 模式可
『
全新 Ｐ Ａ Ｏ普拉 多特 别采 用 了丰 田独 创 的动 力调 ＲＤ 节 悬 架 系统 （ Ｄ Ｓ），搭配 以 自适 应 可 变悬 架 系 统 Ｋ Ｓ （ Ｖ 及电子控制式 后部 空气悬架 ，将传统观念 中看 Ａ Ｓ）
似矛盾的越野路面通过 性及城 市道路舒适性实现 了完美
融合 。动 力调节 悬架 系统 （ Ｄ Ｓ）在越野 与舒 适上 均 ＫＳ 发挥着重要 的作 用 ，在 越野路面 ，车辆稳定杆不发 挥作 用 以确保车轮上 下的移 动幅度 ，保证其 良好 的抓地 性。 而在城市道路行驶 时 ，稳定杆则发挥作 用 ，系统对 蓄压 器予 以最佳 控制 ，从 而吸收微小 的震动 。达 到舒 适行驶 的 目的 。因此 ，全新 Ｐ Ａ Ｏ普拉 多是一 款名 副其 实的 ＲＤ
座椅也 增加 了灵活的滑动 及折叠功 能 ，提供 了更加便利
和宽 敞的乘坐空 间 ；同时 ，更增加 了放置体积较 大行李
物 品时的车 内容量 ，以人 性化与便 利性为车 内空 间赋 予 了更多的可能性。
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－ － ＿ Ｉ Ａ Ｔ Ｍ Ｌ Ａ Ｎ Ｅ Ａ ＣＥ ■ ‘ ｉ— － ｉ ｕ Ｏ Ｏ ｉ Ｍ ｌＴ Ｎ Ｎ ＢＥ
对于
“ 适 ” 这 一 理 念 的 追 求 已 融 入 全 新 舒
Ｐ Ａ Ｏ 拉 多 的各 个 细节 之处 。 智能 钥匙 及一 键式 启 Ｒ Ｄ 普
09年霸道4000底盘升降说明书
09年霸道4000底盘升降说明书
一、底盘升降使用方法：
1、升高模式启动发动机后当您按下水平调整开关时，车身上升至水平高度以上50mm，同时仪表盘及水平调整开关都有提示。
2、公路行驶模式当车速超过70km\/h行驶20秒以上或超过90km\/h时，车身高度自动下降到水平高度以下30mm。
3、高速行驶模式当车速超过120km\/h行驶20秒以上或超过140km\/h时，车身高度自动下降到水平高度以下45mm。
二、底盘升降手动调节方法：
1、首要任务是运转汽车方向盘左侧的起动钥匙，起动车辆发动机，不然无法升降。
2、然后点击中控扶手处的图示按钮，即可调节底盘升降。
以后车辆仪表盘也可能会显示图示按钮，代表车辆已经启动底盘升降功能。
3、以后可以通过中控仪表盘选底盘的高度，看到底盘已经发生变化。
在变速器排挡杆后面有三个选择器，第一个上下拨动器是控制差速锁的，调整的时候挂到N档踩住刹车就能调了，中间Sport就是运动模式，右边三个也是调驾驶模式的：最上面的是舒适，第二个是正常，第三个是运动，和前面两个一样。
最后的就是调底盘高度的，向上搬动就是升，向下搬动就是降。
底盘升降是非常有用的，可使汽车有更大的使用范围。
在平路或
高速时可把底盘降低，来增加汽车的稳定性，在坑洼路时可把底盘升高来提高车辆的通过性。
加高底盘能够适当提高车辆的通过性（包括路障和浅水），对车辆来说，是相对实用的配置。
降低底盘能够降低车辆的风阻系数（略省油）。
降低底盘，悬架行程的缩短也会带来更好的侧向支持力，提升车辆的公路性能（不易倾覆）。
普拉多分时四驱使用方法
普拉多分时四驱使用方法
普拉多分时四驱系统使用方法如下：
1. 打开车辆，将手刹松开并挂入空档。
2. 将传动杆旋转至4H (四高) 入位。
在此模式下，车辆将以全时四驱工作，适用于大多数路况。
3. 如果遇到滑动或者陡坡等恶劣路况，可以将传动杆旋转至4L (低速四驱) 入位。
在此模式下，车辆会以更低的挡位进行驱动，提供更大的力量和扭矩来应对困难路况。
4. 如果需要将动力分配到后轮以提供更好的燃油经济性，可以将传动杆旋转至2H (二驱) 入位。
在此模式下，车辆只会使用后轮驱动。
5. 使用四驱模式时，需要以较慢的速度行驶，特别是在4L模式下，以避免对车辆造成过大的负荷。
6. 在需要切换四驱模式时，可以停车，并将传动杆旋转到相应的模式入位。
需要注意的是，转换四驱模式时，应适当减速并确保行驶安全。
另外，在使用四驱模式时，应该定期检查车辆的四驱系统以确保其正常工作。
一汽丰田新普拉多底盘系统电路图
一汽丰田新普拉多底盘系统电路图
阿伦
【期刊名称】《汽车与驾驶维修：维修版》
【年(卷),期】2010(000)008
【摘要】一汽丰困已经投产新款普拉多越野车，该车沿用了老款车型的动力系统，但采用了新型底盘系统。
为了方便广大非特约维修站维修人员对该车底盘控制系统的维修，在此对其主要系统的电路图进行了整理，希望对大家有所帮助。
【总页数】5页(P117-121)
【作者】阿伦
【作者单位】不详
【正文语种】中文
【中图分类】U469.11
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