地铁供电系统地回流控制柜设计
轨道交通电气柜设计图纸
地铁智慧供电系统设计方案
地铁智慧供电系统设计方案地铁智慧供电系统设计方案引言：地铁智慧供电系统是为了提高地铁供电系统的安全性、可靠性、高效性和智能性，以满足日益增长的地铁运营需求而设计的一种创新系统。
本方案将从技术架构、供电设备、数据分析和管理系统等方面进行设计，以确保其可实施性和操作可行性。
一、技术架构1.智能监控与控制：通过采用人工智能和物联网技术，对地铁供电设备进行实时监测和远程控制，实现对供电系统的动态管理和故障诊断。
2.数据传输及安全：建立安全稳定的数据传输通道，确保供电设备的数据及时上传并保护隐私。
3.分布式能源管理：通过分布式能源管理系统，实现地铁供电系统的能源协调与优化，提高供电效率和可持续性。
二、供电设备1.高效能源转换器：选择具有高效率、低功耗、高稳定性的能源转换器，以提高能源利用率并降低能源消耗。
2.智能保护装置：引入智能化的保护装置，能够快速响应供电系统异常，实现供电系统的自动保护及故障隔离，提高地铁供电的可靠性和安全性。
3.智能负载管理：通过智能感知和控制技术，对地铁负载进行实时监测和管理，合理分配负载，提高供电系统的稳定性和可靠性。
三、数据分析与管理系统1.数据采集与存储：建立数据采集系统，实时采集和存储供电设备运行数据，并进行分析和处理。
2.故障诊断与预警：通过数据分析技术对供电设备运行情况进行监测和异常检测，及时发现并预警故障，避免地铁运营受到影响。
3.维护与管理：通过数据分析系统，对供电设备进行定期维护和管理，提高供电设备的使用寿命和可靠性，降低运维成本。
四、实施建议1.项目规划：制定详细的项目规划，明确项目的目标和任务，并确定实施进度和资源需求。
2.技术选型：根据地铁供电系统的需求和现状，选择适合的技术和设备，确保系统的可靠性和高效性。
3.系统联调与测试：在实施过程中，进行系统联调与测试，确保各个子系统之间的协同工作和数据的准确性。
4.运维与维护：在系统正常运行后，建立运维与维护团队，对系统进行定期维护和管理，保证系统的稳定性和可靠性。
地铁车辆基地库内专用回流轨平面布置方式标准化设计研究
Open Journal of Transportation Technologies 交通技术, 2021, 10(1), 36-40Published Online January 2021 in Hans. /journal/ojtthttps:///10.12677/ojtt.2021.101005地铁车辆基地库内专用回流轨平面布置方式标准化设计研究葛晓中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北武汉收稿日期：2020年12月16日；录用日期：2021年1月18日；发布日期：2021年1月25日摘要专用轨回流作为一种可以彻底解决杂散电流问题的新型供电制式已经被越来越多的城市轨道交通所采用。
但由于车辆检修时需要对车辆转向架等重要部件进行仪器检测，部分检修还需要登车作业，所以车辆基地库内回流轨的布置，不可避免的会给车辆检修造成一定影响。
针对这一现象，本文根据实际项目经验及多方考察，提出了一种兼容多种车型的车辆基地库内专用回流轨的平面布置方式，仅需通过车辆长度、库内线路长度等参数即可确定回流轨的安装位置和安装长度。
该方式可以最大程度的减少库内回流轨的布置对车辆检修的影响，提高车辆的检修效率且有利于实现检修库房的标准化设计，工程实用性较好。
关键词专用回流轨，平面布置方式，车辆检修，标准化Study on Standardized Design of SpecialReturn Rail’s Layout in Metro DepotXiao GeChina Railway Siyuan Survey and Design Group Co., Ltd., Wuhan HubeiReceived: Dec. 16th, 2020; accepted: Jan. 18th, 2021; published: Jan. 25th, 2021AbstractAs a new type of power supply system which can completely solve the problem of stray current, the return current of special rail has been adopted by more and more urban rail transit. However,葛晓due to the inspection of important components such as Bogies and other important parts of the vehicle during vehicle maintenance, some maintenance also requires boarding operation, so the layout of return track in the depot of the vehicle base will inevitably have a certain impact on ve-hicle maintenance. In view of this phenomenon, according to the actual project experience and multi-party investigation, this paper puts forward a plane layout mode of special return track in the depot of vehicle base which is compatible with various vehicle types. The installation position and length of return track can be determined only by the parameters such as vehicle length and line length in depot. This method can reduce the impact of the layout of return track on vehicle maintenance to the greatest extent, improve the maintenance efficiency of vehicles, and is condu-cive to the realization of standardized design of maintenance warehouse, with good engineering practicability.KeywordsSpecial Return Track, Plane Layout, Vehicle Maintenance, StandardizationThis work is licensed under the Creative Commons Attribution International License (CC BY 4.0)./licenses/by/4.0/1. 引言目前，我国的地铁线路普遍采用接触网供电，走行轨回流的牵引供电方式，但这种供电方式由于走行轨不可能完全绝缘于道床，不可避免的会产生杂散电流，进而对沿线钢轨、地下管线等产生电化学腐蚀[1] [2] [3] [4]。
地铁环控电控柜配电设计探讨
地铁环控电控柜配电设计探讨摘要：根据长沙市轨道交通4号线湘江新城站环控设备负荷特点和控制要求，结合低压配电专业的设计原则，通过合理设计环控电控柜配电系统及保护控制方案，使地铁车站环控系统达到可靠、节能、舒适的目的。
关键词：环控负荷；低压配电；环控电控柜；保护控制引言地铁环控电控柜主要给车站通风空调设备提供电源，该系统设备主要由大系统、小系统及隧道通风系统组成。
地铁车站一般在车站两端设设备及管理用房，环控电控柜室独立设置于车站两端。
环控大系统用于站厅和站台公共区通风、空调及防排烟;环控小系统用于设备区通风、空调及防排烟;隧道通风系统用于隧道和站台的通风及防排烟。
本文主要论述环控设备配电设计思路及风机控制思路。
1 通风空调设备负荷分类1.1 一级负荷该车站通风空调设备按其不同的用途和重要性分为三级：消防设备在正常情况下可实现通风功能，火灾或者发生事故时仍需要持续运行，主要用于车站、隧道排烟，该类设备设为一级负荷，如隧道风机、排热风机、排烟风机、加压送风机及区间射流风机等。
1.2 二级负荷在正常情况下给车站公共区、设备区提供通风功能，消防火灾情况下停止运行，该类设备因与消防通风无关，设为二级负荷，如新风机、组合风柜、回排风机等。
1.3 三级负荷车站冷水机组、冷冻水泵、冷却水泵、冷却塔等仅在夏天空调季节开启，根据其使用特点，设为三级负荷。
2 配电总体要求该站因空调设备比较集中，在A、B端各设一个环控电控室，该端空调设备电源均来自该房间控制柜内，这些设备都可以在柜子上实现集中控制。
4号线土建专业在前期设计阶段，在吸取1号线、2号线经验及教训基础上，该环控电控室面积充分考虑了变频柜及软起动柜占地面积，在原有面积上扩大了近1/4，解决了1号线、2号线因空间不足放置设备现场的困难，配电及检修维护更方便。
专用排烟风机控制方式由设环控位和FAS位，火灾情况下由FAS主机发送信号，该风机直接启动，平时检修时可在环控位操作。
城市轨道交通专用轨回流系统直流接地保护方案
城市轨道交通专用轨回流系统直流接地保护方案摘要：随着城市化进程的加快，促进城市轨道交通建设项目的增多。
在城市轨道交通牵引供电系统常采用走行钢轨回流方式。
由于钢轨不能完全绝缘于道床，因此牵引回流电流会通过钢轨向道床及其他结构泄漏，并产生杂散电流川。
杂散电流会腐蚀车站及区间主体结构的钢筋、城市轨道交通内部的金属管线，以及线路沿线的市政金属管线。
对此，专用轨回流系统提供了更彻底的隔离解决方案。
专用轨回流采用绝缘支架安装在轨道中间或侧面，其将列车牵引回流引至变电所负极母线，从而实现电气与土建结构的有效隔离。
由于专用轨回流对地绝缘良好，接触网和专用轨回流的对地泄漏电阻极高，故当发生接触网对钢轨(或地)短路故障时，故障电流太小，且不在变电所直流接地框架泄漏保护范围内。
因此，有必要对专用轨回流系统的直流接地保护方案进行研究。
关键词：城市轨道交通；专用轨回流；接地保护；接地漏电；保护装置引言随着我国城市轨道交通的快速发展，轨道交通运营线路和数量的不断增加，线路运行过程中，电流通过走行轨回流时部分电流流入大地而产生的杂散电流问题日益严重，因此对于杂散电流防护治理措施的研究，受到越来越多人的关注。
杂散电流的危害包括腐蚀结构钢筋和沿线管道，造成地电位的抬升等，不仅影响设备的正常运行，严重时还会影响行车安全，杂散电流危害的解决措施包括加装排流网，缩短变电所距离和增加轨地绝缘水平等，但这些防护措施仅仅减小了杂散电流的幅值，难以从根本上解决杂散电流长期腐蚀的影响。
1城市轨道交通综合接地系统构成城市轨道交通工程多采用综合接地系统。
综合接地系统是指供电系统和需要接地的其他设备系统的工作接地、保护接地、电磁兼容接地和防雷接地等采用共同的接地装置，并实施等电位联结措施。
供电系统中，同时存在多个用于不同目的、不同用途的接地系统，如在交流系统中任一电压等级都同时存在工作接地和保护接地的问题，像110/35kV主变电所中就存在110kV设备的保护接地、35kV系统的工作接地、35kV设备的保护接地等。
地铁牵引供电系统回流设计方案优化
DOI ：10.19587/ki.1007-936x.2020z1.028地铁牵引供电系统回流设计方案优化赵海军摘 要：回流系统是保证地铁牵引供电系统可靠运行的一个重要环节。
我国地铁早期牵引供电的回流系统设计方案中存在不足之处，有必要进行适当的方案优化。
本文在满足系统回流的载流量要求前提下，提出了地铁牵引供电回流系统优化设计方案，并提出工程应用建议。
关键词：地铁；牵引供电；回流系统；设计方案Abstract: The return system is an important link to ensure the reliable operation of subway traction power supplysystem. There are some deficiencies in the design schemes for the early traction power supply return system in subways in China, so it is necessary to implement the scheme optimization. In this paper, on the premise of meeting the current carrying capacity requirements of system return, an optimized design scheme is put forward, and suggestions for engineering application are proposed.Key words: subway; traction power supply; return system; design scheme中图分类号：U231.8 文献标识码：B 文章编号：1007-936X (2020)z-0121-040 引言我国地铁牵引供电回流系统中，目前普遍利用钢轨作为回流导体。
大连地铁供电系统设计--给运营公司汇报(1)
二、主变电所设置方案
根据《大连市地铁建设规 划》的意见，地铁1、2号线采 用主变电所集中供电方式，结 合线路方案，按照两条地铁线 路新建3座主变电所设计。结 合大连市规划局对地铁1、2号 线主变电所用地批复意见，3 座主变电所分别位于1号线学 苑广场站附近、1号线泉水路 站附近、2号线张前路停车场 内。
大连地铁供电系统设计汇报
直流部分 正常运行时：两套整流机组并联运行，组成等效24相脉波 整流，接触网越区隔离开关打开，与相邻两牵引变电所构成双 边供电方式，共同向供电范围内的电动车辆供电。车场变电所 独自向车场供电范围内的接触网供电。 故障运行时：当一套整流机组退出运行时，另一套机组在 运行条件许可（须符合以下条件：机组过负荷满足要求、谐波 含量满足要求、不影响故障机组的抢修）时继续供电，否则使 整个变电所退出运行，由相邻变电所通过越区开关或变电所直 流母线越区对供电范围内的接触网供电。
支路最大电流（A）
205
267
通过上述计算结果可知，本方案当主变电所故障时中压网 络最大电压损失为4.966%。
大连地铁供电系统设计汇报
五、牵引变电所分布方案
地铁1号线全线设牵引变电所11座，其中正线9座，分别位于 华北路、中华广场、松江路、春光街、兴工街、功成街、医大二 院、海事大学、河口，牵引变电所平均间距2.84km，除河口站为 独立牵引变电所外其他牵引所均与降压变电所合建；南关岭及河 口车辆段均设独立牵引1座，与车辆段降压所合建。 地铁2号线全线设牵引变电所13座，其中正线12座，分别位于 东海公园、东港广场、胜利广场、长春路、西安路、马栏广场、 南松路、机场、前革、革镇堡、体育中心东、南关岭 ，牵引变电 所平均间距3.05km，其中南关岭火车站牵引所直流馈线6路分别向 姚家、华北路、体育中心东三个方向供电；张前路车辆段设独立 牵引1座，与车辆段降压所合建。 牵引变压器容量：正线：2×3300kVA ，车辆段：2×2500kVA。
地铁第四轨回流系统的可行性分析
地铁第四轨回流系统的可行性分析地铁作为现代城市交通的重要组成部分，其运行的安全性、稳定性和高效性至关重要。
在地铁供电系统中，第四轨回流系统是一种常见的供电方式。
本文将对地铁第四轨回流系统的可行性进行详细分析。
一、第四轨回流系统的工作原理第四轨回流系统是指在地铁轨道旁额外设置一根导电轨，作为回流电路，与牵引变电所的负极相连。
列车通过受流器从接触网或第三轨获取电能，然后电流经过列车的电气设备做功后，通过车轮和轨道回流到第四轨，再返回牵引变电所，形成完整的供电回路。
这种供电方式的优点在于，能够提供相对稳定的电流回流路径，减少杂散电流对周边设施的影响，同时提高供电的可靠性和安全性。
二、第四轨回流系统的优势1、减少杂散电流杂散电流是地铁供电系统中的一个重要问题，它可能会对地铁沿线的金属结构和地下管线造成电化学腐蚀。
第四轨回流系统由于回流路径明确且集中，能够有效地减少杂散电流的产生和泄漏，降低对周边环境的危害。
2、提高供电可靠性第四轨与列车的接触相对稳定，减少了因接触不良导致的供电中断或波动。
这对于保障地铁列车的正常运行至关重要，尤其是在高峰时段和恶劣天气条件下。
3、增强运营安全性相比于其他供电方式，第四轨回流系统能够降低人员触电的风险。
因为第四轨通常设置在较低的位置，并且有专门的防护措施，减少了乘客和工作人员意外接触到带电部分的可能性。
4、适应大运量需求随着城市地铁客流量的不断增加，对供电系统的功率和稳定性提出了更高的要求。
第四轨回流系统能够满足大运量地铁线路的供电需求，为列车提供充足的动力。
三、第四轨回流系统的局限性1、建设成本较高安装第四轨需要在轨道旁进行额外的施工，包括铺设导电轨、安装绝缘支撑和防护装置等，这增加了地铁建设的初期投资。
2、维护难度较大第四轨位于轨道旁，容易受到外界环境的影响，如灰尘、潮湿、异物侵入等，这增加了维护的难度和频率。
同时，对第四轨的检测和维修需要专门的设备和技术人员。
3、对轨道布局有一定限制第四轨的存在会对轨道的布局和设计产生一定的影响，需要在规划阶段充分考虑其安装位置和与其他设施的协调。
地铁供电系统设计
地铁供电系统设计首先，地铁供电系统应确保运营安全。
为了避免供电设备故障引发事故，供电系统应采用双回馈供电方式。
即在地铁线路上设置两条供电线路，并且由不同的变电站供电，以确保供电的可靠性和稳定性。
此外，供电系统还应设置过载和短路保护装置，及时发现并隔离异常情况，以确保地铁运营的安全。
其次，地铁供电系统应具备可靠性。
为了保证运营的连续性，供电系统应采用分布式供电方式。
即将供电设备分散布置在不同的位置，以降低故障风险。
此外，供电系统还应具备备用供电能力，以应对供电设备故障或其中一供电线路无法使用的情况。
备用供电系统可以采用储能装置，如电池组或超级电容器，以提供临时电力支持。
第三，地铁供电系统应具备经济性。
供电系统的设计应考虑投资和运营成本。
一方面，供电设备的选型应综合考虑性能和价格，选择性价比较高的设备。
另一方面，供电系统的设计应合理规划供电线路，减少线路长度和线损，以降低电力的传输成本。
此外，供电系统还可以采用可再生能源，如太阳能和风能，作为补充能源，降低电力采购成本。
最后，地铁供电系统应具备环保性。
地铁供电系统的设计应尽量减少对环境的影响。
首先，供电设备应具备较高的能效，减少能量的损失。
其次，供电线缆应采用低功率损耗的材料，减少线损。
此外，供电系统还可以采用能量回收技术，在列车制动过程中回收制动能量，以提高能量利用率。
综上所述，地铁供电系统设计需要综合考虑运营安全、可靠性、经济性和环保性等因素。
通过采用双回馈供电方式、分布式供电、备用供电系统和可再生能源等措施，可以建立一个安全、可靠、经济、环保的地铁供电系统。
城市轨道交通供电方案设计
城市轨道交通供电方案设计一、背景分析二、供电方式选择城市轨道交通的供电方式主要有三种：直流供电、交流供电和混合供电。
具体选择供电方式需要考虑线路的长短、信号控制系统的类型、电力负荷的大小以及经济性等因素。
一般情况下，直流供电方式较为常见，适用于大部分城市轨道交通线路。
三、供电系统设计1.轨道电缆布置设计轨道电缆是城市轨道交通供电系统的核心组成部分，其布置应合理、科学。
需要考虑的因素包括线路的长度、电力负荷大小以及城市规划的变化等。
为了保证供电线路的安全可靠，应避免交叉和共用电缆的情况，尽量采用分区布置。
2.变电站设计变电站是城市轨道交通供电系统的关键设施，用于将输送到轨道交通线路的高压电能变成适合供电的低压电能。
变电站的设计应考虑轨道交通线路的负荷需求，合理确定变电站的容量和数量。
同时，还需要考虑变电站的地理位置，应选择方便供电网络接入和运维的地点。
3.供电系统保护设计供电系统的保护设计是确保供电系统安全稳定运行的重要环节。
应根据供电系统的特点和需求，设计相应的过流保护、短路保护和接地保护等设备。
通过合理配置保护装置，能够有效防止供电系统出现火灾、爆炸等事故，提高供电系统的可靠性和稳定性。
4.维护和检修设计供电系统的维护和检修工作对于城市轨道交通的长期运行至关重要。
在供电系统设计中，应考虑维护和检修的便捷性和安全性。
例如，可以设置可拆卸的设备和配电柜，方便维护人员对供电系统进行检修和维护。
四、新技术应用随着科技的进步，一些新技术在城市轨道交通供电系统中得到了应用。
例如，能量回馈技术可以利用列车的制动能量回馈到供电系统中，减少能源的浪费，并提高供电系统的效率。
另外，太阳能、风能等可再生能源的应用也有助于提高供电系统的环保性能。
五、总结城市轨道交通供电系统的设计是保证该交通方式安全、稳定运行的重要环节。
通过科学合理的供电系统设计和新技术的应用，可以提高供电的效率和可靠性，同时减少能源的浪费和环境的污染，为城市轨道交通的发展做出贡献。
轨道车辆电器柜的设计
轨道车辆电器柜的设计摘要从机械结构设计、电气排布、参数化设计方法三个方面阐述了轨道车辆上电器柜的设计。
列举了本部门项目设计过程中关于电器柜的设计所遇到的问题，加以对比和总结，对提高电器柜的可靠性、可维护性、美观性和提高设计效率提出了研究建议。
关键词：机械结构设计、失效分析、布线轨道车辆上电器柜所承载的电气设备及相关电缆的数量较为繁多。
随着轨道车辆电气功能的增加。
电器柜的设计难度随之增大。
诸如机箱类设备、盘状设备、大量的低压电气元件、各类电气连接部件等设备需集中安装。
电器柜既要起到配电盘的作用，又要作为各类体积较大设备的安装载体。
在这种情况下，现有的柜体框架空间利用率低且不利于线束排布。
在总结每一次项目经验的基础上，如何提高电器柜设计的可靠性，可维护性和美观性，同时通过创新方法提高设计效率是必须思考和面对的问题。
1.机械结构设计1.1 电器柜的基本结构设计柜体的设计力求按照模块化的思路，便于安装维护、便于线束的布放。
柜体框架上具有模数孔。
考虑设备不同的安装方式，并根据各设备所需的空间来确定基本尺寸和尺寸链的设计，尺寸系列按照通用标准和定型尺寸，并考虑模数化、标准化、系列化解决安装的互换性。
目前地铁车辆上电器柜普遍采用铝合金作为结构材料。
电器柜的机械结构主要包括了“焊接框架”及之上的各类装配组件（以上海号线CREC柜为例，见图1）。
“焊接框架”是电器柜设计方案的基础。
“焊接框架”应具有明确的功能区域划分。
从功能区域上划分主要包括了：机箱类设备安装区域；继电器、接触器安装区域；小继电器安装区域；主线束区域；断路器安装区域；盘状设备安装区域；开关、按钮安装区域等（见图1）。
以上海13号线CREC柜为例，“焊接骨架”又可以分为：“外框架”及“内部二次框架”。
“外框架”起总体支撑的作用（见图2）。
“内部二次框架”不但起到了机箱类设备的支撑安装作用（机箱设备可将柜体深度方向的空间完全占据，并且保证机箱设备的正面留有一定空间以便于进线的拐弯和维护操作。
城市轨道车辆电气控制柜的模块化设计方法
城市轨道车辆电气控制柜的模块化设计方法发布时间：2021-06-17T11:44:04.910Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：袁佳[导读] 摘要：随着电力电子技术的高速发展，微处理器、开关元件愈发成熟。
中铁第四勘察设计院集团有限公司 430063摘要：随着电力电子技术的高速发展，微处理器、开关元件愈发成熟。
以电气控制柜逻辑控制单元为代表的无触点电子控制回路具有成本低、故障率低、能直接驱动负载等诸多优点，且电气控制柜在机车领域已有一定程度的应用，虽然目前在城市轨道车辆领域应用较少，但使用电气控制柜来取代传统的以继电器为核心的有触点控制回路成为了下一代城铁车辆控制领域的发展趋势。
关键词：城市轨道车辆；电气控制柜；模块化设计各城市继续扩大在建、规划线路的时候，持续加大投资额，提升了建设速度。
随着投资规模的扩大，对地铁车辆的需求数量越来越多、质量要求也越来越高，而降低车辆的故障率、晚点率及清客率成为衡量城铁车辆质量的主要指标。
因此对城市轨道车辆电气控制柜的模块化设计进行优化非常有必要。
1.电气控制柜的模块化设计对城市轨道车辆的重要性城铁车辆电气控制柜作为车辆低压控制回路的中枢，一般采用框架式结构，负责本车低压控制下的直流配电、列车牵引制动等逻辑控制、牵引系统控制中心及车辆电气节点，承担车辆车门开关、自动驾驶转换、升降弓、重联等功能的控制。
现有车辆在控制过程及信息传递中，各项功能多是由柜内大量的时间继电器、中间继电器来具体完成。
每列车继电器数量达几百个之多，因继电器故障引发的事故也越来越多，因而，针对其存在的问题，研发新一代产品，以降低电气控制故障率。
综合电气控制柜采用功能单元模块模式设计，将电源转换、信息显示、漏电保护模块、空调控制模块、逆变器控制模块、信号传输模块等单元模块集成在综合电气控制柜内。
控制柜采用框架结构，各电气单元模块通过柜体框架安装板灵活安装。
电气控制柜与柜外其相关电气模块采用连接器进行连接。
轨道交通环控电控柜配电方法分析
轨道交通环控电控柜配电方法分析发布时间：2021-07-31T05:36:20.121Z 来源：《电力设备》2021年第3期作者：陈飞[导读] 为此，文章结合轨道交通的运输发展要求现就环控电控柜的配电问题进行探究。
（西安市轨道交通集团有限公司城际铁路公司陕西省西安市 710000）摘要：环控电控柜是轨道交通供电系统中的重要环节，该系统能够为轨道交通的稳定运行提供重要的保障支持。
为此，文章在阐述环控电控柜概念的基础上，分析环控电控柜的功能，并结合轨道交通的运输需要对环控电控柜的基本配电问题进行探究。
关键词：环控电控柜；轨道交通；配电方式伴随现代轨道交通事业的发展，人们对环控电控柜的设置问题予以了高度的重视，从发展实际情况来看，环控电控柜最早是由广州地区设计院为了减少变电站低压柜数量而设计的配电环节，之后将这种设计推广到全国。
伴随人们对轨道交通运行要求的提高，环空电控柜的设置和性能也发生了变化。
为此，文章结合轨道交通的运输发展要求现就环控电控柜的配电问题进行探究。
一、环控电控柜的基本情况概述环控电控柜会为地铁轨道交通地下车站以及区间部分通风空调用电设备提供电源，环控电控的负荷主要涉及到空调机组、排烟风机、送风机、和冷水机配套的冷冻泵、冷却泵等设备主回路、控制电路。
从实际应用情况来看，环控电控柜的基本使用模式类似变电所低压柜制式，环控电控柜的长宽高分别为2200x1000x1000，整个电控柜的一级负荷进线柜内部设置了双切开关，二级负荷和三级负荷进线柜设置了单电源进线开关。
从实际运行情况看，环控电控柜一般包含成套抽出低压开关柜、成套固定低压开关柜两个类型。
车站、冷冻站通风空调控制室内进线采取固定低压开关柜，其他部位采取抽出低压开关柜。
在使用抽出低压开关柜的时候，整个抽屉的内部会设置防跌落物坠落的机构，在抽出的过程中会通过相应的解锁结构来将抽屉抽离出来。
二、环控电控柜在轨道交通中的设计在轨道交通运行的时候会在两端环控机房周围设置一个环控电控室，环空电控室会为地铁交通中的各个设备集中配电。
地铁牵引供电回流系统主要问题分析 张瑞魁
地铁牵引供电回流系统主要问题分析张瑞魁摘要：目前，大量已建成开通的城市地铁以采用直流牵引供电系统为主，北京、上海、广州、陕西等城市地铁运营中曾出现杂散电流泄漏和钢轨电位升高甚至超标等情况，为保证人身安全，将钢轨电位限制装置（OVPD）接地，现场发现OVPD不但频繁报警动作甚至闭锁，运营中还有OVPD将钢轨长期接地后排流柜也投入运行的情况，形成了恶性循环，甚至造成故障范围扩大。
关键词：地铁牵引；供电回流系统；主要问题一、直流牵引供电回流系统主要特点地铁供电网络一般采用10kV和35kV等级供电网络，直流系统主要采用DC1500V或DC750V，同等车型、编组及行车对数情况下，直流牵引电流远大于交流系统；交直流牵引供电机车取流均来自接触网，但直流牵引主要将走行轨作为回流通路使用，通过回流电缆最终汇聚至牵引变电所负极侧，回流电流数倍于交流牵引系统。
由于直流回流系统电流大，钢轨存在内阻，承担回流的钢轨电位上升，加上行车密度高和机车起动频繁等因素，机车位置处附近轨电位急剧上升到正的最大值，靠近变电所处的负极回流区域轨电位为负的最大值，轨电位超标后OVPD将钢轨接地，使得此处轨电位为0，保证人员安全。
土建主体结构处于钝化状态下，当其极化电位不超标时，回流系统中以钢轨回流为主，少量通过地回流，通过排流柜进入变电所负极。
为限制轨与地之间的电位，设置OVPD，避免轨道区域中高电位影响人身安全，轨电位超过规定值，OVPD将轨接地。
目前OVPD动作保护按不同的电压区段和延时分别按一、二、三段动作保护考虑。
二、直流回流系统运行中出现的问题问题1：EN50122-1规定，钢轨电位在不大于120V范围内，不会威胁到人身安全和产生安全影响。
GB50490-2009规定，正线轨电位不大于90V，从经济性角度，很多线路双变供电时按90V控制正线轨电位，大双边供电时按120V控制。
但个别已建成开通的线路出现钢轨电位异常升高甚至超标（超过120V）的情况。
地铁供电均回流电缆与钢轨胀接方式的分析与探讨
2021.02科学技术创新地铁供电均回流电缆与钢轨胀接方式的分析与探讨张亚军（中铁十二局集团电气化工程有限公司，天津300308）随着我国地铁交通的迅猛发展，对地铁高压供电系统的安全、优质、可靠、连续性供电要求越来越高。
在轨道交通系统中，钢轨不仅要直接承担车辆的荷重，还要作为牵引供电系统的电流回流轨，同时也是信号系统中谐振轨道电路的载体。
地铁供电系统利用钢轨进行回流,由于电流大,均回流电缆数量多,合理的连接方式是回流通畅的关键，是供电系统质量的重要保障。
如何有效地对钢轨回流连接方式进行定量和定性分析，降低因回流电缆连接方式不当给行车安全带来的风险，继而指导后续轨道交通的施工建设变得十分必要。
本文通过调研，分析国内地铁回流电缆与钢轨特殊安装的形式，总结各地铁施工运营的经验，对比各种安装方式的优点与缺点，对铜排低温钎焊连接方式的优缺点和应用前景进行分析探对各种安装方式的设计施工使用、运营维保维护提出了建议。
1国内地铁常用均回流安装方式技术分析1.1放热焊接放热焊接是从国外引进直接应用的焊接方法，其原理是通过铝与氧化铜的化学反应（放热反应）产生液态高温铜液和氧化铝的残渣，并利用放热反应所产生的高温来实现高性能电气熔接的现代焊接工艺。
武汉轻轨、北京地铁四号线、十五号线、大兴线、十三号线、上海地铁、南京地铁等均采用该焊接方法。
根据目前国内地铁的做法，放热焊接分为两种形式，一种为电缆铜芯与钢轨直接焊接；另一种利用铜排与钢轨的焊接，铜排再接电缆。
单根电缆焊接技术在城市轨道交通中应用较为广泛，欧美以及香港等地的轨道交通中多采用此种方式。
单根电缆直接焊接方式铜排焊接目前在北京已建的工程中应用较多。
此种连接方式占用钢轨长度最小，在钢轨上的单点焊接面积最大，铜排与钢轨连接后要承受频繁的动载荷，容易在集中应力处损坏，如果断裂，载流面积大幅度降低，影响回流回路通畅。
图1单根电缆放热焊接1.2板式铜排连接利用铜排与钢轨焊接方式此种连接方式目前在北京地铁工程中使用较为广泛，此种连接方式缺点是在钢轨上的单点焊接面积较大，且在现场操作时受天气、施工单位工艺水平的影响，可控性稍差，优点是在钢轨上焊接点少，焊接一块铜排可连接多根电缆。
地铁1号线供电系统设计
工作总结地铁牵引供电系统设计分校（站、点）：国顺年级、专业：08秋机电一体化教育层次：大专学生姓名：朱臻学号：088001483指导教师：李杰完成日期： aufwiedesan目录一、牵引站一次系统 (3)二、牵引供电系统各主要设备介绍 (5)(一）交流系统 (5)(二）整流器 (6)(三）直流高速断路器 (9)(四）中央信号屏 (11)参考文献 (14)致谢 (15)地铁牵引供电系统设计随着城市的发展,轨道交通越来越离不开人们的日常生活,上海地铁的客流也与日聚增,而供电系统在整个地铁运营中则起着举足轻重的作用。
地铁供电系统主要可分为：主变电系统,牵引供电系统和车站及附属设备供电系统(降压站)三大部分,主变电系统就是将电网的110KV高压电转换为33KV 和10KV供牵引和降压站。
牵引供电系统(以下简称牵引站)要求：供电安全系数高，能适应地铁列车大密度、高频率启动和制动，相邻供电区域间必须没有无电区域。
因此，上海地铁采用了33KV的交流高压电通过整流器转为1500V的直流电并送到触网为列车供电技术。
下面就以92年建成的地铁一号线衡山路牵引站为例作一下系统的介绍。
一、牵引站一次系统地铁供电系统不同于一般的工业和民用电,属于一级负荷,对安全性和可靠性有着较高的要求,所以牵引站也是按照上述要求来设计的。
衡山路牵引站33kv有两条回路供电,分别是上衡牵和广衡牵33KV进线开关,平时上衡牵运行,广衡牵作备用：采用西门子公司制造的GIS(六氟化硫全封闭高压开关柜)组合式开关柜,比传统高压柜占地面积小,可靠性高,维护工作也大大减少。
本牵引站由两台4.4MVA整流变压器将33KV降到1220V并送往整流器,采用干式双绕组变压器,一次侧为Dd0接法,有利于简少谐波干扰；二次侧为DY5接法利用三角形和星形互差30度的特点组成交流6相整流电路通过整流以后得到12脉波直流电,比一般三相6脉波整流电路大大减少了脉动系数和纹波系数,更有利于电动列车的平稳运行。
地铁电力监控系统机柜设计
地铁电力监控系统机柜设计摘要：在地铁监控领域，各子系统的柜要协同工作，PLC控制箱、遥控箱、双向阀门配电箱和低压系统配电柜已在正常工作中合并。
ISCS服务器机箱、网络机箱和配电机箱；MC系统风机步进起动控制柜和变频控制柜；ACS站/中央访问控制柜-我...。
它们具有典型机箱的所有基本特性，但在结构设计和布局方面也存在差异。
这些子系统的箱和柜在项目现场可发挥不同的功能，大大提高地铁自动化水平，确保城市轨道交通的安全、高效和可靠运行，反映了现代社会科学技术水平的不断创新和发展，以及本文主要分析地铁供电监控系统的柜设计。
关键词：地铁；电力监控；机柜设计引言地铁领域需要多种类型的机柜，这些机柜将安装不同的设备，以产生特定功能，如信息收集、远程监控、屏幕显示、故障报警、继电器保护、照明和通风等。
以下是地铁领域电力监控系统机柜的总体结构。
1、机柜的外观标准电源监控系统机柜的大小为2260 mm (H) * 800 mm (W) * 600 mm (D)，机柜的实际高度应为2200 mm，外加60 mm高的天花板。
机柜铭牌可以贴上，也可以用丝线印在门上。
铭牌内容告诉您机柜类型，如控制信号显示、分区监控显示、主变压器保护显示1 #、主变压器测量控制显示2 #、电表显示等。
但是，并非所有的橱柜都配有窗台。
当其他系统中的某些机柜没有安装磁条时，铭牌也可以贴在进口门顶部中心的丝绸上，此时机柜高度为2200 mm。
一般来说，alia监控系统机柜的进口门机柜颜色为RAL7035或RAL7032，机柜顶部安装了四个铁环。
公司标志将贴在玄关底部的中心，公司标志将贴在玄关的左上角。
2、机柜的基本结构柜是用优质钢板制成的。
机柜顶部安装了一个空箱，机柜前面和后面分别安装了两列。
钢板的厚度通常为≥2mm，可根据实际需要固定各种零部件。
每根柱通过两个带螺母的不锈钢喇叭固定在机柜的顶部和底部位置，机柜左右两侧框架焊接成多个梁，孔的顺序从上到下。
新黄兴车辆段供电回流系统运转与介绍电力水利工程
和共享。
03
法律法规限制
在系统结合的过程中，可能面临法律法规的限制和制约。解决方案是加
强法律法规的宣传和执行力度，同时积极推动相关法律法规的完善和更
新。
05 实际案例分析
案例一：某城市供电回流系统的优化
总结词
技术升级、提高效率
详细描述
随着城市发展，原有供电回流系统已无法满足需求，需要进行技术升级和改造。通过引入新技术和设 备，优化了供电回流系统的性能，提高了供电效率和稳定性，满足了城市日益增长的电力需求。
新黄兴车辆段供电回流系统是针对黄 兴车辆段的特殊需求而设计的一套高 效、可靠的回流解决方案。
系统的重要性
确保列车运行安全
供电回流系统的正常运行能够有 效地防止电流对轨道和列车的损 害，从而保证列车运行的安全。
提高运营效率
回流系统的稳定运行能够降低列 车维修和保养成本，从而提高运 营效率。
系统的工作原理
案例二：某大型水利工程中的供电系统应用
总结词
创新设计、绿色能源
详细描述
在某大型水利工程中，为了实现绿色能源的利用和可持续发展，采用了创新的供电系统设计。该设计充分利用水 利资源，通过水力发电为工程提供电力，减少了碳排放和环境污染，实现了绿色能源的利用和工程的可持续发展。
案例三
总结词
高效稳定、安全可靠
新黄兴车辆段供电回流系统运转与 介绍电力水利工程
contents
目录
• 新黄兴车辆段供电回流系统概述 • 供电回流系统的运转 • 电力水利工程的介绍 • 新黄兴车辆段供电回流系统与电力水利
工程的结合 • 实际案例分析
01 新黄兴车辆段供电回流系 统概述
系统简介
供电回流系统是城市轨道交通系统中 的重要组成部分，负责将列车运行过 程中产生的回流电流导入地下，以保 护轨道和列车安全。
城市轨道交通第四轨回流供电系统方案
城市轨道交通第四轨回流供电系统方案
蔡宇峰;曹国荣
【期刊名称】《今日制造与升级》
【年(卷),期】2024()3
【摘要】当前,国内外城市轨道交通普遍采用的直流供电走行轨回流的供电方式,存在无法避免的杂散电流和轨电位问题,对地铁系统、沿线管道、沿线建筑、乘客等造成较大的安全隐患。
采用四轨供电系统能从根本上解决杂散电流和轨电位问题。
文章提出了一种第四轨回流供电系统的方案。
【总页数】3页(P1-3)
【作者】蔡宇峰;曹国荣
【作者单位】中车株洲电力机车研究所有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U239.5
【相关文献】
1.城市轨道交通第四回流轨牵引供电技术
2.城市轨道交通专用回流轨牵引供电技术方案研究
3.地铁专用回流轨牵引供电系统应用方案
4.城市轨道交通专用轨回流供电系统设计及应用
5.城市轨道交通牵引供电系统专用轨回流技术综述
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地铁轨道车辆控制系统电气柜自动测试系统的设计与实现
地铁轨道车辆控制系统电气柜自动测试系统的设计与实现摘要：地铁在今天城市生活中发挥着非常重要的作用，而地铁控制系统由各种电气柜组成，电气柜的可靠性直接影响地铁乘客出行的安全，但传统的人工检测、测试电气柜效率低且不可靠。
本文旨在设计电气柜自动测试系统，提高检测地铁电气柜的效率与可靠性。
关键词：地铁控制系统；电气柜；自动测试我国地铁建设、发展势头迅猛，有资料显示，2017年全国已有40个城市拥有地铁交通，北京地铁年乘客量已经超过45亿人次，上海日均地铁客流量超过4548万人次[1]。
地铁已经成为城市交通的地下血脉，地铁安全关系到城市的正常运转。
地铁车辆控制系统是地铁的大脑，它负责地铁的正常运行，掌控地铁的速度、灯光、制动、开门关门等等动作。
在控制系统中，都有一个电气柜。
在电气柜内部，逻辑元件（主要包括继电器、断路器、接触器等）根据特定组态连接，组成电子控制回路，自动控制地铁各部分运作。
电气柜的输入输出点，一般达到几百个，甚至上千个[2]。
控制系统通过电气柜内复杂有序的电子回路，向各个输入点发出各种信号，触发逻辑元件运作，实现对地铁运行的实时控制。
因此，必须保证地铁控制系统内每一个电气柜的安全可靠。
现阶段主要依靠人工检测电气柜，对电气柜中所有回路一个个进行给定输入既输出测量，以测量获得正确输出反馈判定电气柜的可靠性。
这种浪费了大量时间暨人力，还容易出现漏检、错检。
——所以在地铁控制系统检测中引进自动化，设计电气柜自动测试系统，是非常有必要的。
一、电气柜自动测试系统的底板设计地铁控制系统电气柜（电气采集控制箱）之中，有十块采集输出板卡、一块通信控制板卡，所有板卡共用一块DC24V工作电源的板卡。
它们的RS485接口通过通信总线连接，实现串行通信。
因此，我们设计１１卡槽的底板，将该板块上全部11块板卡的输入与电源连接并固定起来，再将电气柜标准插口端子与全部输出板卡的测试节点连接固定，引入AV220V电源，确保通信电源的可靠性与稳定。