汽车涂装涂膜缺陷应对大全
常见汽车涂装缺陷及防治
过厚，应按工艺要求严格控制。 • （3）中涂层干透后方能涂面漆。 • （4）选用耐候性、耐温变性优良有面漆。 • （5）应尽可能避免将被涂件早期暴露在严寒之中。
2．7 生锈、锈蚀
• 锈蚀是指金属表面产生氧化物和氢氧化物。作为漆膜弊病的 生锈系指漆膜下出现红丝和透过漆膜的锈点（斑），前者称 为丝状腐蚀，后者称为疤形腐蚀。如图13—28所示。
2．5 返铜光
• 局部或整个漆膜表面呈现有铜色彩，即在阳光照射下变 成忽绿忽紫的色彩。这是漆膜耐候性差的现象之一。
• 1、产生原因 • （1）受日光、紫外线的照射或受高温影响。 • （2）由于红色、蓝色等颜料的迁移造成，尤其是在所用
颜料颗粒在约0.1μm以下的情况。 • （3）喷涂用的压缩空气中有油。 • 2、防治方法 • （1）选用耐候性良好的涂料，在配色时应注意所用颜料
2．1 起泡
• 漆膜的一部分从被涂面或底涂层上浮起，且其内部充 满着液体或气体，大小直径由1mm到5mm或呈大块浮 起。
2．1 起泡
• 1、产生原因 • （1）被涂面有油、汗液、盐碱、打磨灰等亲水物质残存。 • （2）清洗施喷件的最后一道用水的纯度差，含有杂质离子。 • （3）使用环境高温高湿，如在霉雨季节涂膜易起泡。 • （4）所用涂料的涂膜耐水性或耐潮湿性差。 • （5）涂层干燥固化得不充分。 • 2、防治方法 • （1）施喷件表面应清洁，绝不允许有亲水物质，尤其是水溶的
.
朱明工作室
zhubob@
单元七 常见涂装缺陷及防治
车身涂装漆膜破坏
主讲：朱明
高级技师、经济师,工程师 高级技能专业教师
汽车维修工高级考评员
汽车涂装的缺陷和改进措施
汽车涂装的缺陷和改进措施
1.色差：上色时出现涂层与原车色差显著，可以通过颜料调配技术和选择合适的喷涂设备来减少。
2.鱼眼：涂装过程中出现小凹陷或气泡，可以通过控制喷涂室内的灰尘和湿度来防止。
3.刷痕：涂装过程中产生的不均匀纹路，可以通过提高喷涂技术和使用优质刷子来减少。
4.漏涂：涂装过程中出现漏涂或漏涂现象，可以通过加强喷涂技术和提高工人技能来预防。
5.起泡：涂装后出现表面起泡现象，可以通过控制涂料配方和喷涂压力来防止。
6.颜料脱落：涂装后，颜料容易脱落或剥落，可以通过改进涂料剂型和增加附着力来解决。
7.粗糙度：涂装后表面出现粗糙的问题，可以通过提高喷涂技术和改善涂料流动性来改进。
8.分层：涂层出现明显的分层问题，可以通过改进涂料配方和增加改性剂来减少。
9.过度喷涂：涂装时喷涂过多导致颜料厚度不均匀，可以通过控制喷涂压力和速度来改善。
10.残留物：涂装后出现涂料表面残留物，可以通过加强清洁工作和减少灰尘污染来解决。
11.颜色不均匀：涂装后颜色不均匀，可以通过加强调色技术和使用均匀的涂料来改善。
12.褪色：长时间使用后，涂装颜色易褪色，可以通过使用耐候性更好的涂料来提高。
13.刮痕：涂装后容易出现刮痕，可以通过加强涂层硬度和使用质量更好的清洁工具来防止。
涂装过程常见的缺陷及防治
面，清洁面积要大于准备打磨的面积。打磨后，一定要清除基底表面上的磨 屑。再用清洁剂清洁基底，才可以喷漆。 保证喷枪和压缩空气设备受到良好的维护。
缩孔 / 鱼眼 (5)
•修补方法
•彻底清除缺陷区域的漆层，然后按照上述方法处理底材，重新喷漆。必
要时，可以在油漆中添加抗鱼眼剂。但是，在使用此类添加剂之前，一 定要制油漆制造商咨询其使用方法。
桔皮
(又 称 流 平 不 好 ) (A ls o k n o w n a s P o o r F lo w .)
预防和修补
选择正确规格的稀释剂，并且按照规定比例稀释。 克服不正确的喷涂技术，手臂保持与面板平行，一次枪程尽可能喷得长 些 ， 手 腕 不 要 甩 动 。 喷 枪 与 工 件 成 直 角 ， 喷 涂 自 干 漆 枪 距 是 1 5 -2 0 c m ， 喷 涂 磁 漆 枪 距 是 2 0 -2 5 c m ， 空 气 压 力 要 正 确 。 根 据 面 漆 的 类 型 选 择 合 适 的喷枪。 不要用风扇吹干表面，表面干燥太快，流平不好。
预防:
可能的情况下，避免在阴雨、寒冷或潮湿的天气喷漆，并让漆膜中
的溶剂自然挥发。 使用适当等级的稀料。 降低压缩空气的压力，减小冷却效应。 喷漆房适当加热、排风，避免穿堂风。
模糊 / 起雾
•修补:
•漆膜起雾轻微时，待漆膜完全固化后抛光修复。
•漆膜超雾比较严重时，打磨漆膜表面，然后使用适当等
如果已经流挂，打磨到平滑的表面，重新喷漆。有时，用细砂纸湿 打磨，再研磨、抛光。
针孔／Pinholing
现象
漆膜表面出现细小的孔。
针孔
( 又 称 凹 点 ) (A ls o k n o w n a s P ittin g .)
涂装缺陷汇总及预防措施
7
由于涂层附着力差，受 附着力差 外力作用时漆膜可剥脱。
除掉附着力不良的涂层，重新对底材或底涂层进行彻底打 磨清洁处理，然后重新喷涂
8
漆膜干燥时间太长或不 能充分固化，出现漆膜 干燥不良 发软、硬度低、附着力 差的现象。
将车辆或工件转移至温暖、通风的地方，稍稍加热以改善 漆膜的干燥速度，但要注意防止漆起皱。漆膜干燥后如果 外观达不到指标要求，则需要重新打磨后再进行喷涂。
11
咬底
在喷涂的过程中，上层漆膜将下层漆 1. 油漆不配套。 膜软化，产生皱纹、膨胀、气泡的现 2. 上层漆的稀释剂溶解力太强。 象。 3. 下层漆膜未干透就喷涂上一层面漆或两层漆膜，间隔时间不合理。
待漆膜干燥后，将缺陷区域的漆膜打磨掉，重新喷涂。
12
划痕
漆膜受到硬物划伤或受石块冲击破 属于冲击性损伤，一般由是产品漆膜被摩擦所致或者是被尖锐物体划伤。 裂，损伤深度和面积因损伤原因不同 而不同。 在干燥的过程中，由于漆膜收缩，表 1. 底涂层表面处理方法不当，砂纸太粗，打磨不平，填平不足等。 面呈现出底层漆表面的打磨或其它处 2. 底涂层没有充分硬化就喷涂了面漆层。 3. 漆膜的厚度不够，或干燥速度太慢。 理痕迹 4. 油漆未充分混合，使用的稀释剂型号不对或质量太差。
涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治
涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治一、遮盖力差(覆盖不良)现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。
成因：1、喷涂方法不当。
2、过份使用慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。
3、油漆混合不均匀或过份稀释。
4、由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。
5、使用了劣质不良的稀释剂。
预防：1、使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。
2、喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。
3、要将油漆彻底混合均匀。
4、禁止对漆膜过度抛光。
要特别注意边角区域。
5、使用良好的正确的稀释剂。
补救：让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。
二、失光(失去光泽或低光泽)现象：漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。
成因：1、底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。
2、油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。
3、油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。
4、基底表面质量太差。
5、由于湿度太在或温度太低,油漆干燥速度太慢.溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。
6、漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷漆房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。
7、在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。
8、面漆或清漆喷得太薄。
预防：1、使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。
2、只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。
3、要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。
4、彻底地清理基底表面。
5、要保证漆膜在温暖、干燥的条件下进行干燥。
6、干燥过程中，漆膜表面要有适当的空气流动。
汽车涂装工艺中常见的技术问题及解决方法
涂层附着力问题解决方法
涂层附着力不足
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂 料的施工粘度和涂层厚度，避免过厚的涂层导致附着力下降 ；选择合适的底漆和面漆配套，提高涂层的附着力。
涂层剥落
检查涂装前的表面处理是否到位，加强脱脂、除锈等处理； 控制涂料的施工粘度和涂层厚度，避免过厚的涂层导致附着 力下降；选择合适的底漆和面漆配套，提高涂层的附着力。
采用现代化的检测仪器和设备，提高质量监控的准确性和可靠性，确保涂层质量的 稳定性和一致性。
04
未来发展趋势
高性能涂料的应用
高性能涂料具有优异的耐候性、防腐 性和装饰性，能够提高汽车外观质量 和延长使用寿命。
随着环保要求的提高，水性涂料、高 固体分涂料等环保型高性能涂料在汽 车涂装中得到广泛应用。
汽车涂装工艺中常见的技术问题 及解决方法
• 常见技术问题 • 解决方法 • 预防措施 • 未来发展趋势
01
常见技术问题
涂装表面缺陷
01
02
03
表面粗糙
涂装表面出现颗粒、凸起 、凹陷等缺陷，影响外观 和质感。
桔皮现象
涂层表面呈现类似桔皮状 的波纹，影响涂层的平滑 度和光泽度。
流挂现象
涂料在垂直表面流动、堆 积，形成泪痕、波浪状等 不均匀涂层。
涂层色差问题解决方法
涂层颜色不一致
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂料的施工粘度和涂层 厚度，避免过厚的涂层导致颜色不均匀；选择合适的涂料品牌和型号，确保颜色 的一致性。
涂层出现色差
加强涂装前的表面处理，确保表面无杂质、油污等；控制涂料的施工粘度和涂层 厚度，避免过厚的涂层导致颜色不均匀；选择合适的涂料品牌和型号，确保颜色 的一致性；加强涂装后的质量检查，及时发现并处理色差问题。
汽车涂装弊病解决参考方法
被涂物的原有面漆（例;红色、褐色及黄色面漆）的颜料渗入被涂物面漆中，常产生在涂浅色面漆场合。
由底层上除附着的着色物透过或渗入面涂层，产生异色斑现象称为底层污染。
起因：（1）被涂物表面被底层有渗色倾向颜色的漆料所污染（如落上漆雾）。
（2）设备未清洗干净。
（3）旧漆面未进行适当封固。
（4）底涂漆料被易形成渗色的材料所污染。
预防：勿使易产生渗色的漆雾落在于工作物上。
彻底清洗所有设备。
在未进行喷涂前，先在一小片的地方，喷涂一层色漆，测试原有漆膜，如有渗色状况，则按漆厂要求予以封固。
（1）底漆内绝不可混入其它杂质。
（2）采用面漆近似颜色的中涂漆，如果白色或浅色面漆，则不能采用红色的中涂层。
原子灰腻子使用的固化剂不应过量。
补救方法：在多层底漆及面漆均已喷涂后开始发生渗色时，则可用防渗封底予以隔绝。
2、涂膜产胶状物或硬块。
起因：（1）稀释剂溶解力差导致涂料中的胶状物不能全部溶解。
稀释时会先出浑浊，然后析出胶状物，尽力搅拌也难溶解，清漆此种现象较好。
（2）色漆析出的胶体与颜色结成硬块，稀释硝基漆中的硝化棉有一定限度，超出限度即析出。
预防：选用质量好的稀释剂、清漆，禁止使用质量差的稀释剂和放置时间过长的清漆。
补救方法：（1）对稀释剂与主要成膜物质间的配备是否合适难于肯定时，可将涂料涂装玻璃上，观察其是否有析出；有严重析出时，则不能使用。
（2）硝基漆有析出时，可加丙酮等强溶剂使其再溶化。
（3）漆膜已产生析出，用水砂纸打磨光滑,然后再涂一层面漆.3、发白涂装过程中或刚喷涂完的涂层表面呈乳白色无光泽。
多发生在高湿环境下喷涂挥发性涂料的场合，严重时完全失光，涂层上出现微孔。
漆内溶剂急速蒸发，使涂面温度降底，导致大气中湿漆面凝结，沉入涂膜中致使树脂析出而变白。
漆可能喷涂过薄、油漆配套不当，或板材比较潮湿。
（1）喷涂场所空气湿度过高。
（2）所使用稀释剂品质不良，挥发太快。
（3）喷漆场所气温寒冷，尤其在被涂物温度低于室温的场合。
常见涂装缺陷与防治
涂装缺陷有上百种，一般可分为漆膜缺陷和漆膜的破坏状态。
所谓漆膜缺陷是指漆膜的质量与规定的技术指标相比所存在的缺陷，一般产生于涂装过程；漆膜的破坏状态是漆膜在腐蚀介质的作用下或在特定的使用条件下产生的综合性能变化的外观表现。
由于某些漆膜缺陷和漆膜的破坏状态两者从外观形态来看非常相似，也都是涂装过程中涂装工艺控制不当所形成的，但两者产生的原因及其防治方法有很大差别。
所以必须分类清楚，才能有效地防治。
1 喷涂过程中产生的漆膜缺陷及其防治方法涂装过程（含涂装后不久）中产生的漆膜缺陷，一般与被涂物表面的状态、选用的涂料、涂装方法及操作、涂装工艺及设备和涂装环境等因素有关。
现将汽车涂装中常见的漆膜缺陷及其防治方法介绍如下。
1．1 颗粒漆膜中的凸起物呈颗粒状分布在整个或局部表面上的现象。
由混入涂料中的异物、涂料变质或过喷涂而引起的称为涂料颗粒；金属闪光涂料中铝粉在涂面造成的凸起异物称为金属颗粒；在涂装时或刚完成的湿漆膜上附着的灰尘或异物称为尘埃。
1、产生原因（1）涂装环境的空气清洁度差。
调漆室、喷漆间内有灰尘。
（2）施喷件表面不清洁。
如打磨后施喷件内外没有彻底清洁；选用质量较差的绵布做清洁，而绵布的纤维物留在施喷件上。
（3）施工操作人员工作服、手套等材料掉纤维。
（4）易沉淀的涂料未充分搅拌或过滤。
（5）涂料变质，如漆基析出或反粗，颜料分散不佳或产生凝聚，有机颜料析出，闪光色漆的漆基中铝粉分散不良等。
（6）喷漆间内温度过高或溶剂挥发太快。
（7）漆雾过多（干喷涂），涂料的粘度过高。
（8）输漆系统中用的泵不合适，喷漆间压力不平衡，压缩空气没有过滤或过滤时不充分。
2、防治方法（1）调漆室、喷漆间内的空气除尘要充分，确保涂装环境洁净。
（2）施喷件表面应清洁。
如用粘性擦布擦净或用压缩空气吹净喷涂表面上静电吸附的尘埃。
（3）操作人员要穿戴不掉纤维的工作服及手套。
（4）供气管路上要安装有过滤器。
（5）不使用变质或分散不良的涂料。
[交通运输]涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治
![[交通运输]涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治](https://img.taocdn.com/s3/m/71f8fbd3941ea76e58fa0429.png)
涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治一、遮盖力差(覆盖不良)现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。
成因：1、喷涂方法不当。
2、过份使用慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。
3、油漆混合不均匀或过份稀释。
4、由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。
5、使用了劣质不良的稀释剂。
预防：1、使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。
2、喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。
3、要将油漆彻底混合均匀。
4、禁止对漆膜过度抛光。
要特别注意边角区域。
5、使用良好的正确的稀释剂。
补救：让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。
二、失光(失去光泽或低光泽)现象：漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。
成因：1、底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。
2、油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。
3、油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。
4、基底表面质量太差。
5、由于湿度太在或温度太低,油漆干燥速度太慢.溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。
6、漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷漆房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。
7、在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。
8、面漆或清漆喷得太薄。
预防：1、使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。
2、只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。
3、要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。
4、彻底地清理基底表面。
5、要保证漆膜在温暖、干燥的条件下进行干燥。
6、干燥过程中，漆膜表面要有适当的空气流动。
7、喷涂面漆之前，应当用清洁剂揩擦底漆层，彻底清洁表面。
涂装过程中常见缺陷及处理方法
涂装过程中常见缺陷及处理方法摘要：现代社会，汽车成为十分普通的代步工具，对人们生活有着重要的影响。
车辆的造型精美、漆面光亮且颜色合理的汽车，能够带给人们愉悦的驾驶体验。
汽车涂装是汽车生产制造的关键环节之一，涂装质量也成为评价维修质量的关键指标。
涂装质量不但对汽车的综合竞争力产生重要影响，同样也成为抗腐蚀与增加使用年限的重要因素之一。
基于此，文章首先分析了汽车涂装过程存在的质量缺陷，然后对具体的汽车涂装工艺技术及质量控制方法进行了研究，以供参考。
关键词：汽车涂装；质量缺陷；控制措施1汽车涂装常见质量缺陷1.1缩孔、鱼眼1）现象。
涂面出现涂膜被压扁而形成的凹状，因为涂膜上下层表面存在各不相同的张力，成膜阶段，上层湿膜表面存在的张力明显未能超过下层湿膜表面存在的张力的情况下，则会形成缩孔情况。
涂面在表干状态之前，由于存在同涂料彼此不相容异物，涂料无法均匀涂抹与附着，出现抽缩情况并露出被涂面，以此产生鱼眼情况。
2）产生原因。
一是环境因素：周围存在有机硅类等其他感染物质，涂装环境空气清洁度不够，可能存在灰尘或漆雾等情况；涂装环境温度相对较低，湿度相对较大。
二是设备因素：调漆设备以及工具存在不干净的情况；涂装设备以及工具。
服装等存在不干净的情况。
三是作业因素：底材脱脂不合理，表面存在一定的异物附着；旧涂膜未能完全进行打磨，产生相应的缺陷问题；涂层厚度较大。
1.2颗粒1）现象。
涂面形成凸起物，主要是由于指触干前涂膜表面存在异物附着，因此形成凸状。
2）产生原因。
一是环境因素：喷涂环境空气清洁度不够，存在灰尘以及纤维等；空气流通性较差，漆雾相对较多；喷涂温度相对比较高，或稀释剂过快完全挥发。
二是设备因素：喷涂压力未能达标，雾化情况不良；喷枪未能彻底清晰干净；输漆循环系统未能采取有效处理，过滤网设置不合理。
三是涂装因素：操作人员服装存在不干净的情况，或材质存在纤维掉落情况；车体洁净程度不够，或清扫时工具出现纤维掉落情况；底材存在并清除的凸起物。
涂装常见缺陷
涂装过程中产生的涂膜缺陷及防治一、遮盖力差（覆盖不良）现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况常常发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。
成因：喷涂方法不当。
UV,辐射,水性,粉末,溶剂使用过份慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。
油漆混合不均匀或过份稀释。
由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。
p'|使用了劣质不良的稀释剂。
预防：使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。
喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。
要将油漆彻底混合均匀。
禁止对漆膜过度抛光。
要特别注意边角区域。
使用良好的正确的稀释剂。
补救：让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。
二、失光（失去光泽或低光泽）涂剂现象：漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。
成因：底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。
油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。
油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。
基底表面质量太差。
由于湿度太大或温度太低，油漆干燥速度太慢。
溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。
漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。
在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早地进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。
面漆或清漆喷得太薄。
预防：使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。
只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。
要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。
彻底地清理基底表面。
要保证漆膜在温暖、干燥的条件下进行干燥。
干燥过程中，漆膜表面要有适当的空气流动。
喷涂面漆之前，应当用清洁剂揩擦底漆层，彻底清洁表面。
颜填料,助剂,树脂,乳液,分散sb-BeY!Y1IH禁止在新喷涂的漆膜表面使用强力洗涤剂或清洁剂。
涂装过程中常见缺陷及处理方法
73汽车维护与修理 2021·08下半月在车辆涂装过程中，由于生产环境、工具设备及人为因素等的影响，会造成各种各样的缺陷，从而影响涂膜质量，造成不必要的返工返修。
本文列举了在涂装过程中常见的集中缺陷，分析了缺陷产生的原因，给出了具体的纠正措施和正确的使用方法。
1 尘点尘点缺陷的形状如图1所示，产生的原因如下。
（1）空气中的尘土污物散落在湿漆膜上。
（2）在涂装过程中，翼子板、车门和嵌条等部位有尘土、污物散落。
（3）漆液在进行喷涂前未经充分搅拌。
（4）使用溶解性较差或者不正确的稀释剂稀释。
（5）喷枪用过之后未彻底清理。
（6）使用了容器存放时结过皮的油漆。
（7）过滤方法不正确。
避免尘点缺陷及补救措施如下。
（1）保持涂装工作场所整洁，用水冲刷墙壁和地板。
（2）彻底清理漆面上的灰尘和污物。
（3）保持施工场所通风。
（4）用喷枪喷涂双液型油漆之后，应彻底清理喷枪。
（5）油漆使用之前，应充分搅拌。
（6）使用推荐的稀释剂，并在使用前应进行过滤。
（7）对喷涂过程中漆面上出现的异物颗粒，应使用细竹签或类似器具予以清除。
（8）对附着于喷漆表面上的细小异物颗粒，应使用复合剂或通过打磨予以清除。
（9）如果埋在漆膜中的异物长而深，则使用400号或者更精细的金刚砂纸以湿态打磨方式将其清除，然后补漆。
2 漆液流挂漆液流挂缺陷的形状如图2所示，产生的原因如下。
（1）使用了蒸发速度极慢的稀释剂，并且一次喷涂漆层过厚。
（2）喷涂雾形未经正确调整，导致表面喷涂不均匀，或喷幅过度重叠。
（3）温度过低，漆膜干燥速度过慢。
避免漆液流挂及补救措施如下。
（1）使用正确的稀释剂，调整稀释比例。
涂装过程中常见缺陷及处理方法苏州建设交通高等职业技术学校 花建新图1 尘点74 汽车维护与修理 2021·08下半月（3）喷涂前，调整雾形。
测试喷涂雾形，并调整喷枪，使其规则移动。
（4）在进行强制干燥时，要注意漆面不要出现针孔（气泡）。
出现漆液流挂时，用水砂纸清除流挂漆膜，然后用研磨剂修整漆面，或者重喷。
第七章汽车涂装中常见涂料、涂膜缺陷及防治
可能引起的原因
●环境原因 ○周围有使用了有机硅类或蜡等物质，涂装环境空气不清洁（有灰尘、漆雾等） ○涂装环境温度过低、湿度过高 ●设备、机器原因 ○调漆工具及设备不洁净 ○涂装工具、工作服、手套不干净 ●涂装作业时的原因 ○底材脱脂不良，有水、油、灰尘、肥皂、打磨灰等异物附着 ○旧涂膜打磨不完全，存在针孔、凹陷等缺陷 ○涂层过厚 ●材料导致的原因 ○所用涂料的表面张力偏高，流动性差，释放气泡性差，本身对缩孔的敏感性大 ○所用涂料中混入水、油等 ○混入了异种涂料
对 策
● 小 颗 粒 研 磨 后 抛 光 处 理
● 将 大 颗 粒 打 磨 ， 进 行 局 部 修 补
处 置
3、露底
• 现象及原因 • 由于漏涂、涂得薄或涂料遮盖力差而 使被涂面未涂漆或未盖住底色的现象
引起的原因
• 涂装方面
○喷涂不仔细ห้องสมุดไป่ตู้被涂物外形复杂，出现漏喷或少喷 ○底、面漆色差过大
• 涂料方面
处置 方法
●轻微桔皮抛光即可 ●严重桔皮则需打磨后返工
11、刷痕
○ 工 作 人 员 服 装 不 洁 或 材 质 容 易 掉 纤 维 ；
● 涂 装 作 业 时 的 原 因
○ 输 漆 循 环 系 统 处 理 不 良 、 过 滤 网 选 定 不 合 适
○ 喷 抢 清 洗 不 良 ；
○ 喷 涂 压 力 不 足 、 雾 化 不 良 ；
● 设 备 、 机 器 原 因
○ 喷 涂 温 度 过 高 或 稀 释 剂 挥 发 太 快
处置方法
●将针孔彻底打磨后重新喷涂
8、气泡
9、发花
可能引起的原因
• • • • • 涂料的颜料分散不良 涂料稀释剂的溶解能力不足 涂料施工粘度不适当 喷涂过厚，漆膜中颜料产生里表“对流” 喷涂膜厚不均
汽车涂装常见缺陷及预防
现 象 ：涂 膜 干 燥 后 ，局 部 呈 球 状 小泡向上鼓起或发生破裂。
原 因 ：!底 漆 、腻 子 层 没 干 透 ， 被 涂 物 表 面 潮 湿 ，不 洁 净 ；" 底 层 施 工 粗 糙 ，留 有 小 空 气 洞 ；# 烘 干 温 度 过 高 ，表 面 迅 速 成 膜 ，形 成 封 闭 ；$ 表面处理质量欠佳，局部锈蚀将漆 膜顶起。
与前面喷过的条带重叠，一般以重 叠 # + (*# + % 较为合适。
’施工中必须严格控制各涂层 的 干 燥 规 范 ，若 前 道 工 序 涂 层 未 干 ， 严禁继续施工。
%" 正 确 选 用 涂 料 ，加 强 涂 料 管 理
# ）正 确 选 用 涂 料 选用性能优良的国内外知名品 牌的涂料，是保证涂装质量的一个 有 效 途 径 。 选 用 时 要 注 意 底 漆 、腻 子、面漆、稀释剂的配套性和互换 性。目前汽车维修涂装行业常用的 一般是醇酸磁漆和硝基漆，也有许 多厂家选用丙烯酸脂漆和聚氨脂 漆 。只 有 正 确 选 择 适 用 漆 料 ，才 能 获 得满意的喷漆效果。 % ）加 强 涂 料 管 理 严格把住涂装进库检验这一 关。涂料进库前产品包装应封闭完 好 ，包 装 上 应 印 有 厂 名 ，产 品 型 号 、 名 称 、编 号 、批 号 、生 产 日 期 等 。登 记 入库后，储存保管温度为 &*(&-，相 对湿度不超过 .$/，使用前应进行 严格的质量检查，启封后若发现有 严 重 的 沉 淀 、结 皮 、变 色 等 绝 不 能 使 用。 ("采用先进的涂装设备 喷 + 烤漆房的出现和使用，给汽 车维修涂装行业带来了勃勃生机。 热对流式喷 + 烤漆房一般采用微电 脑时间程序控制，并配有计算机打 印 ，在 结 构 上 采 用 了 过 压 原 理 ，烤 漆 时 间 、温 度 可 随 意 调 控 ，烤 漆 过 程 中 空气循环加热，进入室内的空气经 过 三 级 过 滤 ，空 气 洁 净 ，通 风 良 好 。 喷漆时漆雾可及时随循环空气排出 室外，大大改善了施工者的作业环 境。喷漆— ——流平— ——烘干 整 个 工 艺过程无粉尘微粒对漆膜表面的污 染 ，消 除 了 涂 层 起 皱 、流 挂 、失 光 等 缺陷，可极大地提高涂装效率和涂 装质量。!
汽车涂装常见的质量缺陷及其对策
汽车涂装常见的质量缺陷及其对策汽车涂装质量缺陷是指在汽车生产和使用过程中，涂装表面出现的各种问题。
这些质量缺陷会严重影响汽车的外观和耐久性，同时也会对消费者的购买决策产生负面影响。
下面将介绍几种常见的汽车涂装质量缺陷及其对策。
1.颜色不匹配颜色不匹配是指涂装表面的颜色与车身其他部分的颜色不协调。
这种问题通常是由于涂料配方或施工工艺不当造成的。
对策包括加强涂料配方的稳定性，确保色差控制在标准范围内；优化涂装工艺，提高颜色匹配的准确性。
2.涂层剥落涂层剥落是指汽车表面的涂层出现脱落或剥落的现象。
这种问题通常是由于底漆和面漆之间的粘附力不够或涂料质量不合格造成的。
对策包括加强底漆和面漆之间的粘附力，通过改进涂料配方和涂装工艺来提高涂层的粘附性。
3.气泡和鱼眼气泡和鱼眼是指涂装表面出现的小气泡或凹凸不平的现象。
这种问题通常是由于涂装过程中的灰尘、油脂或其他杂质进入涂层造成的。
对策包括改善工作环境，减少空气中的污染物；加强工件的净化和涂装前的处理，确保涂层表面光洁无杂质。
4.色差和划痕色差和划痕是指涂装表面出现的颜色不均匀或划痕的现象。
这种问题通常是由于施工工艺不当、涂装设备不良或外界磨损等因素造成的。
对策包括改进施工工艺，提高涂装设备的精度和可靠性；加强保养和维护，减少外界磨损对涂装表面的影响。
5.线条和凹陷线条和凹陷是指涂装表面出现的直线或凹陷的痕迹。
这种问题通常是由于涂装设备不良或施工工艺不当造成的。
对策包括改进涂装设备，提高喷涂均匀性和覆盖率；加强施工工艺的培训和监督，确保涂装表面的平整和一致。
为了确保汽车涂装的质量，汽车制造商应加强质量控制和检测，确保涂装过程的每一个环节都符合标准要求。
同时，消费者在购买汽车时也应注意检查涂装表面是否存在质量缺陷，并在发现问题时及时向售后服务部门投诉和维权。
只有通过制造商和消费者的共同努力，才能提高汽车涂装的质量，提升汽车品牌形象，满足消费者对于汽车外观和品质的要求。
汽车漆涂膜缺陷及防治指南
涂装过程中产生的涂膜缺陷及防治：流挂/流淌/流泪 (2)渗色 (2)泛白 (3)遮盖力差 (3)浮色.............................................................................3-4 橘皮.. (4)针孔.............................................................................4-5 气泡.. (5)咬底 (5)发花 (6)其皱 (6)失光.............................................................................6-7 缩孔/鱼眼. (7)颗粒/麻点 (8)出汗 (8)色差.............................................................................8-9 金属闪光不均.. (9)丰满度不良 (9)干燥不良/漆膜软 (10)干喷 (10)砂纸痕..........................................................................10-11 附着力不良/涂膜剥落. (11)酸/碱溶液侵蚀 (11)模糊/起雾 (12)起云/起斑 (12)污物/工业物沉淀.............................................................12-13 灰印.. (13)划痕 (13)起雾 (13)缩光.............................................................................13-14 抛光痕迹.......................................................................14-15 蜡渗入/滞留. (15)水渍/水斑 (15)漆膜干燥后产生的涂膜破坏及防治：粉化 (15)变色/褪色 (16)锈蚀/生锈 (17)脱落 (17)涂料在贮运过程中产生的缺陷及防治……………………………..17-19流挂/流泪/流淌描述：汽车涂料在涂装、干燥过程中，垂直物面上的涂膜形成由上向下流或下边缘增厚的现象。
涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治
涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治2010-04-08 20:17:23 来源:聪锐化工作者: 【大中小】浏览:674次评论:0条涂装及油漆贮存过程中产生的涂膜缺陷及防治一、遮盖力差(覆盖不良)现象：因涂料的遮盖力差或喷得太薄，透过漆膜可以看见下层表面的颜色，这种情况发生在难以喷漆的区域，车身下保护板或尖锐的边角处。
成因：1、喷涂方法不当。
2、过份使用慢干稀释剂，在未达到足够漆膜厚度前形成了垂流。
3、油漆混合不均匀或过份稀释。
4、由于研磨、抛光过度，减小了色漆层的厚度，或喷涂层数太少。
5、使用了劣质不良的稀释剂。
预防：1、使用正确的喷涂方法，保证漆膜厚度适当，平整均匀。
2、喷涂室的空间要合适，照明条件要好，喷涂时要特别注意不可接近区域的涂膜质量。
3、要将油漆彻底混合均匀。
4、禁止对漆膜过度抛光。
要特别注意边角区域。
5、使用良好的正确的稀释剂。
补救：让漆料略干后重喷或将缺陷区域打磨平，然后重新喷漆。
二、失光(失去光泽或低光泽)现象：漆膜干燥前光泽丰满，干燥后缺少光泽或日后漆膜光泽逐渐消失。
成因：1、底漆附着力差，或底漆未彻底固化就在其上喷涂面漆。
2、油漆中使用的稀料质量太差或型号不对，或者使用了其他不配套或质量较差的固化剂。
3、油漆调配或喷涂方法不当，如粘度过低，雾化过度。
4、基底表面质量太差。
5、由于湿度太在或温度太低,油漆干燥速度太慢.溶剂蒸气或汽车尾气侵入了漆膜表面。
6、漆膜表面受到了蜡、油、肥皂水或水的污染；或烤房中空气污秽，喷漆房中排气不良，使干固的喷粒落在已喷好的表面上。
7、在新喷涂的漆膜上使用了太强洗涤剂或清洁剂，或者喷完后过早进行抛光，或者使用的抛光蜡太粗。
8、面漆或清漆喷得太薄。
预防：1、使用合格的底漆，要等底漆层充分干燥后再在其上喷涂面漆。
2、只使用推荐型号的稀料和合格的固化剂。
3、要充分搅拌油漆，保证喷漆环境符合要求，按照正确的方法进行喷涂，喷涂厚度适当。
4、彻底地清理基底表面。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
若旧涂膜已经变质或是属于硝基型式底涂膜结构时，则必须将它磨除或使用氨基 甲酸乙脂的中涂漆密封隔离。在底涂层完全干燥后，必须使用双组份型的涂料重 新喷涂。
原子灰印痕 特征: 面漆喷涂后，所出现原子灰修补的痕迹。若在旧涂膜于原子灰间发生不同的隆起 比率时，由于溶剂的渗入，沿着羽状边的部位会产生收缩的现象，这就是原子灰 印痕产生的方式。 起因: 原子灰干燥不足。
旧涂膜是硝基形式的，或一次喷涂厚的中涂底漆或面漆，都会导致聚脂腻子印痕 的发生。 修补方法: 研磨:使用 2000 号砂纸将缺陷部位研磨平顺。 抛光:用抛光净缺陷部位的纹路调整平顺。 喷涂使用适当号数的砂纸(约 1500 号砂纸)研磨该部位，然后使用调好色的涂料， 重新喷涂该部位。 对策: 原子灰中混入适量固化剂，并给予原子灰彻底的干燥。选择适当形式的稀释剂并 混入所规定的量。
橘皮 特征: 这类的缺陷是在涂膜表面呈现橘皮的现象。然而使用在车门下围板和车门槛板的 抗沙石涂料所呈现的橘子皮纹路，并不是涂膜缺陷。 起因: 涂膜在流平之前就已经硬化时; 当涂料粘度太高，使用挥发速度不恰当的油漆稀释剂: 过高的空气压力或喷枪距离太远; 若被涂物表面的温度高。 修补方法: 研磨:使用 2000 号砂纸研磨涂膜问路，直到表面平顺为止。 抛光:用抛光作业来调整纹路，若以前已实施研磨作业时，则须去除砂纸痕。 喷涂:使用适当号数的砂纸(约 1500 号砂纸)研磨需研磨的部位，然后使用调好色 的涂料，重新喷涂该部位。
汽车涂装涂膜缺陷应对大全
汽车涂装涂膜缺陷应对
水斑 特征: 车辆水平面经常会有白色环状的水滴痕形成，而极少出现在车辆侧面。偶尔会有 水滴掉落后，涂膜干燥而产生条纹痕。水斑也会出现在车窗或饰条上。 起因: 水滴(雨水，洗车所使用的自来水或井水)中含有钙和硅，当水分蒸发后，所残留 下来的白色沉淀物会集中在水滴的周围。 修补方法: 水洗:清洗车辆，从涂膜表面去除污物和尘垢。 抛光:使用抛光剂抛光涂膜表面，以去除洗车后残留在车辆上的水斑。 对策: 在荫凉处清洗车辆，且擦掉洗车后残留在车辆上的所有水滴。喷涂后，将车辆停 放在室内直到涂膜完全干燥为止，避免涂膜面与雨水接触。
针孔 特征: 若涂膜表面原本已有小孔的存在，且外层涂膜无法将它填平，因此会在涂膜面上 残留有凹陷的现象。 起因: 针孔出现在中涂底漆或原子灰。 修补方法: 研磨:使用 2000 号砂纸将缺陷部位研磨平顺。 抛光:用抛光作业将缺陷/砂纸痕去除。 喷涂:使用适当号数的砂纸(约 1500 号砂纸)研磨该部位，然后使用调好色的涂 料，重新喷涂该部位。一个简单的方法，在凹陷的部位实施局部喷涂，将凸出部 位磨除，并且抛光表面。 对策:
银粉不ห้องสมุดไป่ตู้ 特征:
当银粉漆或珍珠漆中的反光颜料(铝或珍珠云母颜料)产生浮动，就会发生银粉回 流不均。 起因: 在涂装过程中，在涂膜中的反光颜料排列不均不协调的喷枪操作导致膜厚不均涂 膜需花长时间硬化的情况下，喷涂过厚添加过量的稀释剂或使用慢干型的稀释剂 涂膜表面有静电的产生。 修补方法: 稍微加大喷枪距离来消除银粉不均。给予涂膜足够的干燥时间，再喷清漆。依照 涂料厂家的指示，给予涂膜规定的干燥时间。使用适当号数的砂纸(约 1500 号砂 纸)研磨表面。重新喷涂该部位。 对策: 维持稳定的喷枪操作技巧和喷涂条件。使用抗静电脱脂剂。 使用适当的稀释剂和稀释量来稀释涂料。
修补方法: 水洗:清洗车辆，去除残留在涂膜表面上的花粉 加热:加热涂膜表面(70-80"C, 10 分钟)以释放应力来除去缺陷 抛光:使用抛光剂抛光涂膜表面，以去除任何残留的污物 对策: 打上一层保护腊可以有效的保护漆面
鸟屎 特征: 这一类的损伤只是由于鸟或昆虫的排泄物与涂膜接触所导致，会在涂膜面上形成 漆面隆起，龟裂和剥落的现象，因为排泄物中含有不同的成分。虽然缺陷大多形 成在车辆的水平表面，也会因为风的影响而形成在垂直面上。依照车辆外板的温 度或排泄物的成份情形，龟裂的产生约在接触后一个星期的时间。 起因: 排泄物中的有机酸渗透入涂膜导致涂膜隆起。此外，有机酸会使涂膜分子结构分 离，加上温度的变化，紫外线和湿气，最后会导致涂膜龟裂和剥落。涂膜面上的 损伤范围和形状将会依照鸟或昆虫的种类或它们的食物而有许多不同变化。 修补方法:加热:加热涂膜表面以使深入涂膜的湿气和有机酸蒸发出来。抛光:若 有残余的隆起部位，研磨凸起部位并搭配抛光剂来抛光。喷涂:使用约 1500 号砂 纸磨除缺陷部位，并重新喷涂。
抛光印痕 特征: 在浅色系的表面，这类的缺陷会呈现黑色斑纹。若想阳光般的强光照射在深色系 的表面上，会有像极光般的白雾呈现在表面上。 起因: 浅色系:污垢(或水斑)会聚集在抛光所产生的细微刮痕中而导致黑斑的产生。 深色系:抛光所产生的细微划痕会反射出不规则的光，而形成像极光般的白雾面。 若涂膜没有彻底的干燥的话，抛光后会产生细微刮痕。 修补方法: 先干燥再抛光，小心地抛光表面。 对策: 最终抛光作业时，使用极细的抛光剂:给予涂膜规定的干燥时间后再实施抛光作 业;使用干净的抛光垫。
缩皱 特征: 涂膜被咬起而在涂膜面形成细纹缩皱的现象。 起因: 由于上涂膜的溶剂渗入，使旧涂膜产生隆起，在收缩的过程，造成内部涂膜的紧 缩，使上涂表面产生缩皱的现象;当涂膜由于加热而肿胀，在收缩时就会导致缩 皱;旧涂膜已经变质;旧涂膜是由硝基型式的涂料所构成的;重新喷涂时，双组份 型涂料的化学反应期间(缩皱期)内会发生缩皱的现象。 修补方法: 给予涂膜彻底的干燥;彻底去除缺陷部位的涂膜;使用已经调好色的涂料，重新喷 涂该部位。 对策:
垂流 特征: 涂膜干燥前，涂料的流动和聚集。 起因: 涂膜厚时涂加太多的涂料稀释剂使用慢干型的稀释剂也可能会产生垂流的现象。 修补方法: 研磨:使用磨石或 2000 号砂纸研磨缺陷，直到平顺为止。 抛光:使用抛光剂抛光以去除砂纸痕。 喷涂:若垂流的区域过大或含有气泡时，则将缺陷部位研磨平顺，然后重新喷涂 该区域。 对策: 在适当的喷涂条件下使用喷枪。在稀释涂料时，应使用适当的形势和适当量的稀 释剂。喷涂-次，膜厚不要太厚，应分多次喷涂，直到达到标准膜厚为止。
起泡 特征: 起泡是在涂膜表面形成类似球状的隆起;通常隆起的直径在 0.5-2.0mm 的起泡会 聚在一个小的区域，随着时间的增长，隆起会增大。
起因: 湿气存在涂膜底层， 而将涂膜顶起。涂膜喷涂在一一个没有将油渍或湿气清洁 干净的底涂层上。 湿气渗透入涂膜并聚集在污垢的周围。若外部的温度上升，在涂膜下方的湿气就 会蒸发，向上的压力就会导致涂膜隆起和起泡。 通常空手或不当的清洁会将手印或擦拭痕迹残留在涂膜面，导致起泡。 若底涂层是使用防水性低或附着力差的材质时，起泡将会发生在整个喷涂区域。 -般来说，车辆在高温和高湿的状态下喷涂时，较容易发生起泡的现象。 修补方法: 研磨:将旧涂膜磨除到钢板。 喷涂:由底漆作业开始，重新喷涂。 对策: 空手时纸不可触摸被涂物表面不要使用防水性低和附着力差的涂料; 在喷涂前，彻底清洁和除油。
褪色或变白 特征: 车辆使用很长的时间后，涂膜会有失光的现象。(褪色)浅色漆会转变为微黄色。 涂膜表面会变白，粉化且没有光泽。 起因: 这种缺陷的产生是由于紫外线，高温和湿气而导致涂膜中的树脂和颜料变质。
褪色是由于颜料变质所导致的，变黄是由于紫外线照射导致树脂的变质，变白和 粉化是由于树脂的变质而变成粉状。 修补方法: 抛光:使用抛光作业去除缺陷层。 喷涂:若抛光仍无法修复缺陷或修复补救后又再度发生时，则将缺陷层磨除并重 新喷涂该区域。 对策: 尽可能将车辆停放有屋顶的地方。重新喷涂时，使用双组份的氨基甲酸乙脂涂料 取代硝基涂料。
花粉斑 特征: 花粉斑会在涂膜表面形成轻微的皱纹和白色污物。虽然大多发生在车辆的水平 面，也会依照风运送花粉的方向而在车辆侧面形成。当花粉掉落在涂膜表面并且 与水混合时，就会产生一个类似斑状的花粉斑现象，而个别的花粉也会在涂膜面 形成小点。 起因: 当花粉掉落在涂膜表面与水接触时，会导致花粉壳破裂使果胶流出，果胶干燥后 会收缩而使涂膜表面变形。
涂抹原子灰时，用力涂抹不要让空气混入原子灰中;中涂喷涂后，如有必要才使 用硝基原子灰填平针孔。
砂纸痕 特征: 砂纸痕研磨底涂层所用的砂纸无法被上涂涂膜所填平而导致的。依照砂纸移动的 方式或所使用的气动研磨工具，而有直线，曲线，螺旋状的砂纸痕。 起因: 研磨底涂层所用的砂纸痕无法被上涂涂膜所填平:若底涂层未彻底干燥前即开始 研磨，且接着喷涂面漆;一次喷涂粘度高的厚涂膜或使用慢干型的油漆稀释剂。 修补方法: 研磨:使用 2000 号砂纸去除砂纸痕。 抛光:用抛光作业砂纸痕去除。 喷涂:使用适当号数的砂纸(约 1500 号砂纸)研磨该部位，然后使用调好色的涂 料，重新喷涂该部位。 对策: 针对每个过程使用适当号数的砂纸。给予底涂层足够的干燥时间。选择适当的稀 释剂形式，依照涂料厂家的指示调整涂料粘度，并且分数次喷涂。
粒物 特征: 当外来的微粒陷入涂膜内部，涂膜表面会形成凸状。这种类型的缺陷会依照外来 微粒的种类及形状而形成许多不同的凸状。 起因: 在涂装作业流程中，工作区域周围的灰尘或微粒附着在涂膜上，残留在涂膜_上 硬化后就会发生这样的缺陷。也有可能外来的微粒早已尼与涂料混合而发生这样 的缺陷。 修补方法: 研磨:使用磨石或 2000 号砂纸，将料物磨除。 抛光:搭配抛光剂来拋光，将砂纸痕去除。 喷涂:若研磨后呈现出不同的颜色时，则使用适当的砂纸(约 400 号砂纸)来研磨 该部位，然后重新喷涂该区域。 对策: 随时保持涂装作业区的整洁，并且在将车辆移入烤漆房前，将烤漆房彻底清洁。 喷涂者须穿着无尘衣，烤漆房的滤网须定期更换。