小半径圆弧形汽车坡道墙体模板方案选择与经济分析
西汽车坡道墙体单侧支模施工方案(1)
汽车坡道墙体单侧支模施工方案一、编制依据二、工程概况本工程场地狭小，基坑支护采用上部“土钉墙+桩锚支护结构体系”护坡桩桩径800mm，桩间距为1.4米单侧支模范围从南往北：（1）长：50米，高度：-11米至-1米（10米）。
三、防水导墙砌筑单侧支模用的防水导墙按挡土墙考虑，砌成240mm厚。
第一步砌筑高度0.7米自垫层（-11.7米）砌筑至-11米，第二步砌筑高度2.5米从-11米至-8.5米（第三道预应力钢梁），第三步砌筑高度1.8米从-8.5米至-6.7米（第二道预应力钢梁），第四步砌筑高度1.7米从-6.7米至-5米（第一道预应力钢梁），第五步砌筑高度2米从-5米至-3米（冠梁顶标高），第六步砌筑高度2米从-3米至-1米（原地貌），共计六步。
防水导墙内侧用1：2.5水泥砂浆做20mm厚的放水找平层，待防水施工完成后，再做20mm厚1：3水泥砂浆保护层。
为防止墙体钢筋扎破防水卷材，及因墙体沉降撕裂卷材，在20mm厚保护层外侧粘贴50mm厚膨胀聚苯板。
之后就可以进行墙体钢筋的绑扎。
1、工艺流程：1.1、定位放线----砌筑（第一步高0.7米）----预埋钢筋----第一步肥槽砼浇筑 ----抹灰(第一步) ----1.2、脚手架搭设----焊接拉墙筋----砌筑第二步（高2.5米）----预埋钢筋----第二步肥槽砼浇筑（浇筑高度1.25米）----第二步肥槽砼浇筑（浇筑高度 1.25米）----抹灰（第二步）----1.3、脚手架搭设----焊接拉墙筋----砌筑第三步（高1.8米）----预埋钢筋----第三步肥槽砼浇筑（浇筑高度1米）----第三步肥槽砼浇筑（浇筑高度0.8米）----抹灰（第三步）----1.4、脚手架搭设----焊接拉墙筋----砌筑第四步（高1.7米）----预埋钢筋----第四步肥槽砼浇筑（浇筑高度1米）----第四步肥槽砼浇筑（浇筑高度0.7米）----抹灰（第四步）----防水----防水保护层----脚手架拆除----筏板钢筋绑扎----地锚埋设----筏板砼浇筑----负2层汽车坡道外墙钢筋绑扎----负2层支撑体系搭设----负2层模板安装----负2层顶板钢筋绑扎 ----地锚埋设----负2层墙、顶板砼浇筑----1.5、脚手架搭设----焊接拉墙筋----砌筑第五步（高2米）----预埋钢筋----第五步肥槽砼浇筑（浇筑高度1米）----第五步肥槽砼浇筑（浇筑高度1米）----抹灰----1.6、脚手架搭设----焊接拉墙筋----砌筑第六步（高2米）----第六步肥槽回填土----抹灰----防水----防水保护层----负1层汽车坡道钢筋绑扎----负1层支撑体系搭设----负1层模板安装---负1层顶板钢筋绑扎----负1层墙、顶板砼浇筑2、主要施工工艺（1）砌筑、配筋带a）砖墙砌筑前，垫层表面应清扫干净，洒水润湿，先盘墙脚，每次盘脚高度不应超过五皮砖，随盘随靠平，调直。
汽车坡道模板施工方案
汽车坡道模板工程施工方案编制人：审批人：2016年5月目录1。
编制依据 (3)2.坡道设计简介 (3)3、施工工艺 (4)3.1剪力墙模板 (4)3.2梁模板 (5)3.3楼板模板 (6)4、模板拆除 (7)5、安全措施 (8)10、模板支撑体系计算 (9)10。
1梁450mm×1400mm模板支撑体系计算 (9)10.2板厚300mm模板支撑体系计算 (9)1. 编制依据1.1施工组织设计等。
1。
2施工图纸1.3国家、地方规程、规范一览表2.坡道设计简介3、施工工艺3。
1剪力墙模板3.1。
1剪力墙模板体系设计(1)模板体系:墙体采用胶合板，板厚12mm；次龙骨采用50＊100mm方木，主龙骨采用φ48＊3。
5钢管;穿墙止水螺栓用φ14，螺杆长度为墙厚加450mm。
(2)外墙混凝土墙体，穿墙螺杆为止水螺杆,中间满焊钢板止水片，墙体砼浇筑后埋入砼内起止水作用，止水螺杆外侧靠外模处用φ25×20mm橡胶垫在砼内，拆模后剔除螺杆割除后,凹坑内用1：2水泥砂浆嵌填密实,再做防水。
螺杆水平间距为500mm，竖向间为500mm。
最下一道螺杆距地均为200mm。
(3)墙模板竖向主龙骨用双根φ48*3。
5普通脚手架钢管，间距同螺杆水平向间距；水平次龙骨平直段采用50×100mm木龙骨，间距250mm，水平次龙骨弧形段段采用两根直径18mm钢筋，间距250mm.(4)剪力墙采用胶合板，墙体下半部（墙体高度的1/2）的对拉螺栓均采用双螺母。
模板底部贴海绵条防漏浆。
墙模板设计简图3.1.2剪力墙模板施工工艺：弹线→安一侧模板→安另一侧模板→调整固定→办预检。
（1)模板安装前应弹出模板就位线，支模前应将杂物清理干净，模板下口粘贴泡沫条，预防模板穿墙螺栓高低错位及下口跑浆。
(2)模板安装前把板面清理干净,刷好水性脱模剂，并应涂刷均匀，不得漏刷。
安装墙模板前,检查墙体中心线、边线和模板安装线是否准确，无误后方可安装墙模板。
地下室弧形汽车坡道整体施工质量控制技术
地下室弧形汽车坡道整体施工质量控制技术发布时间：2022-06-10T06:18:54.662Z 来源：《工程建设标准化》2022年第2月4期作者：黄泽达、左勇[导读] 随着建筑行业的蓬勃发展，不论是大中小城市，地下车库已经成为十分常见的配套建筑结构。
地下室车库入口处的汽车坡道则是住户每日驱车出行必经之处，黄泽达、左勇中国核工业华兴建设有限公司福建分公司正荣悦山居项目部福建福州350000【摘要】随着建筑行业的蓬勃发展，不论是大中小城市，地下车库已经成为十分常见的配套建筑结构。
地下室车库入口处的汽车坡道则是住户每日驱车出行必经之处，因此汽车坡道的观感效果，截水沟及盖板的施工质量也成为了住户关注及投诉的重点。
本文以正荣悦山居项目为例，通过对汽车坡道包括面层及坡道截水沟施工要点的研究，介绍了弧形汽车坡道施工过程的重难点控制技术，提升了汽车坡道的整体施工质量，增加了住户日常生活的舒适感，于此同时也为类似项目汽车坡道施工提供了一定参考与借鉴价值。
【关键词】地下室;弧形坡道;找平层;截水沟；盖板；噪音引言建筑行业发展至今，大大小小的汽车坡道随处可见，俨然是城市建设的重要组成部分。
出于成本或者设计风格的考虑，汽车坡道面层做法形式多样，本文所举例项目的汽车坡道面层做法为细石混凝土找平层加环氧树脂地坪，与坡道防滑地砖面层施工工艺相比，一次施工的整体性要求高，施工难度更大。
目前常见的汽车坡道施工质量问题主要包括坡道面层找坡不准确、坡道平整度差，坡道两侧墙地交界线高低起伏不顺直，截水沟两侧找平层边口未能一次施工到位，护边角钢安装预埋不到位，造成尺寸偏差较大，平整度、顺直度无法满足盖板的正常安装或安装后整体性差，行车过程中盖板异常晃动，发出较大异响，造成一定的噪音污染，影响住户生活品质，因此通过研究一系列的施工质量控制措施来确保汽车坡道及截水沟的成型质量、并提升水沟盖板安装整体性，显得意义重大。
1 工程概况工程本工程项目位于福建省福州市晋安区，位于北二环路南侧，洋下河东侧。
地下车库螺旋汽车坡道施工
地下车库双圆筒螺旋汽车坡道结构施工国瑞宇（崇建工程，，100061）摘要：本文通过前门B7地块地下车库螺旋汽车走道的施工过程,介绍螺旋汽车坡道的标高控制、模板和支撑系统的设计及安装、混凝土浇筑等施工方法。
关键词：双圆筒螺旋汽车坡道(Beijing ChongJian Construction Co.,LTD,Beijing,100061)ABSTRACT:KEY WORDS:1工程简介该项目位于前门地区，前门大街东片改造项目B7地块，建筑形式为中式建筑。
本工程地下2层，地上3层。
地下二层为车库，通过螺旋汽车坡道进出，坡道由外2个圆筒组成，坡道有两种坡度，-11.200m至-4.306m标高围坡道车道坡度为7.9%，-4.306m 至-3.370m标高围坡道车道坡度为12% ，其圆筒壁半径为5775mm，外圆筒外壁半径为14325mm。
螺旋坡道顺时针上升。
结构板径向无坡度。
图1 螺旋汽车坡道平面示意图2施工难点2.1标高控制本工程施工图纸只给了坡道坡度和弧长以及变坡度位置标高，需要通过计算机辅助制图技术将坡道从起步到结束的外圆弧展开分段并计算出每段上升高度，并在现场、外圆筒墙绑好的钢筋上放线。
2.2模板设计安装、外圆筒模板为圆柱面，螺旋坡道为螺旋面，要保证混凝土面坡度和墙体弧度平滑，所以在模板的设计安装方面要求较高。
3 施工方法3.1施工工艺一般螺旋坡道采用的方案是将圆筒钢筋绑扎完成后在圆筒墙钢筋骨架上放出螺旋线，然后根据螺旋线安装加工圆筒墙和螺旋坡道模板，混凝土随着坡道板逐步浇筑上去。
但由于B7地块工期较紧，按此方法不能满足工期要求，且施工缝较多，圆筒墙体弧度不好保证。
经过讨论研究，制定以下施工工艺：基础垫层浇筑→定位放线→绑扎底板钢筋及圆筒墙体插筋→浇筑底板混凝土→地下2层墙体定位放线→地下2层圆筒墙体钢筋绑扎→地下2层螺旋坡道定位放线→地下2层圆筒墙体及坡道模板安装（墙体、坡道模板安装至地下1层楼面标高）、浇筑混凝土（坡道板和墙体整体浇筑）→地下1层圆筒墙体定位放线→地下1层圆筒墙体钢筋绑扎→地下1层圆筒墙体及坡道模板安装（墙体、坡道模板安装至首层楼板标高）、坡道绑扎钢筋、浇筑混凝土。
小半径圆弧形汽车坡道墙体模板方案选择与经济分析
小半径圆弧形汽车坡道墙体模板方案选择与经济分析摘要：临沂鲁商凤凰城三期工程汽车坡道属小半径圆弧汽车坡道，经过对竹木胶板模板、全新可调弧形大钢模板、可调对拉螺栓槽钢背楞及小模数系列小钢模板施工方案的对比分析，考虑各种方案的经济成本，综合考虑各种因素后，最终决定采用小模数系列小钢模板体系和设置导墙方法进行施工。
主肋和次肋分别采用钢筋和钢管，简单方便，保证了施工进度和施工质量。
关键词：模板；小半径；圆弧形；汽车坡道；小钢模板；方案比选；经济分析；Abstract: Linyi Lushang Phoenix City phase three project car ramp is a small radius ramp, the bamboo plywood, new adjustable arc large steel formwork, a comparative analysis on the construction scheme and pull bolt back edge and small module series of small steel formwork, consider the economic costs of the various solutions, considering various factors, finally decided to adopt the small module series of small steel formwork system and setting method of guide wall construction. The main rib and rib respectively by steel and steel pipe, simple and convenient, ensure the construction progress and construction quality.Keywords: template; small radius; arc; car ramp; small steel template; scheme selection; economic analysis;1 工程概况临沂鲁商凤凰城铂尔曼酒店工程汽车坡道为内径7.2m、外径13.2m的圆弧形坡道，坡道地下结构分为3层，地上部分为坡道引道，地下部分层高均为3.8m，地下被分为圆弧形坡道，地上引道为不同圆弧和斜线连接的不规则形体。
弧形墙模板施工方案
弧形墙模板施工方案弧形墙模板施工方案1. 弧形墙模板材料选择：根据设计图纸要求，选择适合的弧形模板材料，一般常用的有木模板和塑料模板。
木模板成本相对较低，施工工艺简单，但需要大量的人力和时间进行制作；塑料模板成本较高，但施工速度快，易于拆卸和清洗。
2. 墙模板制作：根据设计图纸的尺寸，在铺设的地面上绘制好弧形的轮廓线。
使用合适的工具，如锯子或刨子，对所选的模板材料进行剪裁或切割，制作出与弧形轮廓线相对应的模板板块。
然后，将模板板块连接在一起，形成完整的墙模板。
3. 墙模板安装：将制作好的墙模板板块按照设计要求逐块安装到墙体上。
使用螺丝或钉子将模板板块固定在墙体上，确保其牢固不动。
在安装过程中，要注意模板板块之间的连接处是否平整，避免出现明显的缝隙。
4. 模板调整和修整：在墙模板安装好后，对其进行调整和修整，以确保墙体的曲线与设计图纸一致。
使用调整工具，如锤子、墙刮刀等，调整模板板块的位置和角度，使其更贴合墙体的曲线。
5. 模板验收：在调整和修整完墙模板后，进行模板验收。
检查模板板块与墙体之间是否有缝隙，是否牢固固定，模板曲线是否与设计图纸一致等。
如果有问题，及时进行修复和调整。
6. 混凝土浇筑：在墙模板安装和调整完毕后，可以进行混凝土的浇筑工作。
在进行浇筑前，要先进行模板的防渗处理，以防止混凝土渗漏到模板中。
然后，按照设计要求，将混凝土均匀地倒入墙模板的内部。
在浇筑过程中，要注意控制混凝土的流动速度和浇筑厚度，保证墙体的均匀性和整体性。
7. 模板拆除：在混凝土达到预定的强度后，可以进行模板的拆除工作。
先拆除模板板块之间的连接，然后逐块将模板板块从墙体上取下。
在拆除过程中，要小心操作，避免对墙体造成损坏或影响。
8. 弧形墙的后续处理：在模板拆除后，可以对弧形墙进行后续处理，如打磨、涂料、装饰等。
根据设计要求，选择适当的材料和工艺，对墙体进行装饰和装修，使其达到设计效果。
以上为弧形墙模板施工方案，根据实际施工情况和设计要求，可适当进行调整和改进。
汽车坡道施工方案 定稿
目录一编制依据 (1)二工程概况 (1)三施工准备 (2)四施工部署 (3)五主要分部分项工程施工方法及技术措施 (5)六质量保持措施 (18)七安全文明施工措施 (19)八计算书 (20)一、编制依据1、伊川县中医院门诊楼施工图及图纸会审纪要；2、场地现状；3、公司的技术力量和机械设备情况；3、《建筑施工手册》（第四版，缩印本，中国建筑工业出版社）；4、《混凝土结构施工质量验收规范》GB50204-2002;5、《钢筋机械连接通用技术规程》JGJ107-2003;6、《钢筋焊接及验收规程》JGJ18-2003。
二、工程概况本工程为XXXXXX中医院门诊楼工程，位于XXXXXXXXXXXXXXX 城区东北部滨河新区，院区北侧为周成路，西侧为东环路，东侧为大鹏路，南侧为志高路，交通便利，地形开阔。
门诊楼结构形式为框架结构，地下2层，地上四层（局部五层）,结构高度为21.60m，建筑面积57039m²。
本工程±0.00m相当于绝对标高187.6m。
本工程有1#、2#、3#三个汽车坡道，1#汽车坡道位于门诊楼东侧，2#汽车坡道位于门诊楼东南角，3#汽车坡道位于门诊楼西南角。
1#汽车坡道总长约65米，高度从-5.7米至-0.26米。
2#汽车坡道总长约124米，高度从-9.9米至-0.26米。
3#汽车坡道总长约134米，高度从-9.9米至-0.26米。
坡道底板下在冻土0.6m深度范围内应用级配砂石回填,压实系数 0.97。
坡道配合07FG进行施工，坡道底板、顶板、侧墙设置拉筋，Φ8@≤500X500（梅花状布置）。
坡道采用C35抗渗混凝土，抗渗等级：P8。
坡道为环形结构，钢筋、模板的加工、安装精度要求高，难度大，钢筋直径大，是工程施工的难点。
本工程施工图纸只给了坡道坡度和弧长以及变坡度位置标高，需要通过计算机辅助制图技术将坡道从起步到结束的内外圆弧展开分段并计算出每段上升高度。
为保证汽车坡道施工的质量和安全，特编制本方案。
基于有限元分析的弧形汽车坡道结构优化设计
基于有限元分析的弧形汽车坡道结构优化设计摘要：通过介绍用有限元软件MIDAS Gen 计算弧形汽车坡道的过程，从设计角度提出设计此类特种结构的一般思路，以保证结构安全、降低建造成本，并对弧形汽车坡道的建模、内力分析及关键构造措施予以重点介绍。
关键词：有限元分析；汽车坡道；计算模型；结构优化；拟满应力法随着城市经济的发展，城市人口的增多，汽车拥有量日益加大，地面上停车已经很难实现居民停车需求。
因此地下车库已成为新建住宅、商业及办公楼的必要组成部分。
汽车坡道作为汽车出入地下车库的通道，按结构形式分为直线坡道和弧形坡道，而弧形坡道因其占地小布置灵活而被建筑师广泛采用。
然而弧形坡道由于建模复杂、土压力随高度不断变化，往往被结构工程师进行简化处理并进行计算。
最常见的方法有两种，一种是将坡道分解为顶板、底板和侧壁三类单向板并分别按两端固接和两端铰接进行验算并将结果包络设计；另一种是取单位宽度的坡道截面形成口字型框架，进行计算。
这些简化方法的假定与具体工程中的实际状态的差别有些会造成工程的浪费而有些会设计不足而导致结构偏于不安全。
在实际工程中，汽车坡道发生开裂、渗水等工程事故已屡见不鲜。
结构优化设计是近年来随着房地产市场的发展而日益得到重视的成本控制方法。
同时，合理降低土建成本、节省无效投资，也是节约型社会的要求。
结构优化设计可分成不同阶段，如结构选型阶段、设计优化阶段、施工控制阶段等。
有限元分析（FEA，Finite Element Analysis）是利用数学近似的方法对真实物理系统（几何和载荷工况）进行模拟，利用简单而又相互作用的单元，可以用有限数量的未知量去逼近无限未知量的真实系统。
有限元法不仅计算精度高，而且能适应各种复杂形状，因而成为行之有效的工程分析手段，是设计优化阶段的主要手段。
本文基于工程实践，提出了操作性强、效果明显的汽车坡道等地下结构优化设计方法，可为类似项目控制土建成本提供经验参考。
1.工程概况本工程地下室共二层，层高均为4.9米，地下一层顶板距室外地坪0.5米。
小模板在隧道圆弧段处应用分析研究
小模板在隧道圆弧段处应用分析研究摘要：本文通过隧洞圆弧纵横断面处用小模板拼接进行浇筑衬砌分析研究，并进行合理的优化设计、精度分析，得出了在圆弧段处用方形的小模板代替圆弧模板的可行性。
避免了历来圆弧段处模板不能重复使用的弊端,从而减低了工程成本，解决了用大型钢模台车在施工特殊部位无法进行的弊端，加快施工进度。
同时通过对浇筑前后所测量的数据进行分析研究和精度评定,得出了转弯半径100米，衬砌直径5米的圆形隧洞模板的最佳尺寸为30cm×150cm完全能够满足精度要求。
对其他相关的测量施工人员有一定的借鉴作用。
关键词：隧洞;圆弧段;模板;优化设计1.工程概况1.1工程总体概况糯扎渡电站位于澜沧江下游普洱市思茅区和澜沧县交界处，是澜沧江下游水电核心工程，也是实施云电外送的主要电源点。
电站枢纽为心墙堆石坝、左岸溢洪道、左岸引水发电系统等组成。
糯扎渡水库正常蓄水位812m，心墙堆石坝最大坝高261.5m，居同类坝型世界第三。
电站位于澜沧江下游普洱市思茅区和澜沧县交界处，是澜沧江下游水电核心工程，也是实施云电外送的主要电源点。
电站枢纽为心墙堆石坝、左岸溢洪道、左岸引水发电系统等组成。
糯扎渡水库正常蓄水位812m，心墙堆石坝最大坝高261.5m，居同类坝型世界第三，总库容237.03亿m3，调节库容113.35亿m3，相当于11个滇池的蓄水量。
具有多年调节能力。
电站安装9台65万KW机组，总装机容量585万千瓦，保证出力为240万KW，多年平均发电量239.12亿KW。
坝址以上流域面积14.47万km2，电站总投资312亿元。
糯扎渡电站是实现国家资源优化配置，全国联网目标的骨干工程，是实施“西电东送” 及“云电外送”战略的基础项目1.2隧洞概况隧洞全长778.662m，由两段圆弧段其转弯半径均为80m，第一个圆弧段的圆心角为10°43´35.5´´，第二个圆弧段的圆心角为51°22´28.0´´。
弧形墙模板方案
弧形墙模板方案简介弧形墙在建筑设计中具有一定的美感和独特性，但其施工难度较大。
为了解决这一问题，我们提出了一种弧形墙模板方案，旨在简化施工过程、提高施工效率，并确保弧形墙的质量和美观。
一、设计方案1. 材料选择：我们选用高强度、耐用的胶合板作为模板材料，确保墙体的平整度和强度要求。
2. 模板结构设计：- 首先，在建筑平面图上绘制出弧形墙的轮廓线，并确定墙体的厚度和高度。
- 根据轮廓线的曲率，将胶合板分割成合适大小的几何形状，使其能够适应弧形墙的曲线。
- 安装模板时，使用连接器将分割后的胶合板拼接成一整块模板，确保墙面的连续性和平整度。
- 根据需要，可以在模板上加装支撑结构以增加模板整体的稳定性，并确保在浇筑混凝土时不会发生变形。
二、施工步骤1. 准备工作：- 清理施工区域，确保地面平整，以便于模板的安装。
- 检查模板材料的质量和规格，确保符合设计要求。
2. 模板安装：- 根据设计方案中绘制的弧形墙轮廓线，按照顺序安装胶合板模板。
- 使用连接器将分割后的胶合板连接好，确保墙面的连续性和平整度。
- 钢筋安装：根据设计要求，在模板内安装钢筋骨架，以增加墙体的强度和稳定性。
3. 浇筑混凝土：- 在模板内部设置混凝土浇筑口，并确保其位于墙体的最低点。
- 按照混凝土的施工工艺，进行混凝土的浇筑和振实。
- 注意控制浇筑层厚度，确保墙体的整体稳定性。
4. 拆模工作：- 在混凝土达到设计强度之后，可以进行拆模工作。
- 将连接器拆卸，逐个拆除胶合板模板。
- 检查墙体表面是否平整，如果有需要，可以进行修补和打磨。
三、注意事项1. 模板安装过程中，要注意模板与地面的连接，确保模板不会发生位移或倾斜。
2. 钢筋安装时，要按照设计要求进行布置，并注意钢筋的间距和混凝土保护层厚度。
3. 在混凝土浇筑过程中，要注意浇筑速度和浇筑层厚度的控制，以避免墙体出现裂缝或变形。
4. 在拆模过程中，要注意操作的规范性，避免对墙体产生损坏或破坏。
圆弧形汽车坡道墙体模板方案选择与经济分析
小半径圆弧形汽车坡道墙体模板方案选择与经济分析张海松（江苏省苏中建设集团股份有限公司第二工程公司）[摘要]：临沂鲁商凤凰城三期工程汽车坡道属小半径圆弧汽车坡道，经过对竹木胶板模板、全新可调弧形大钢模板、可调对拉螺栓槽钢背楞及小模数系列小钢模板施工方案的对比分析，考虑各种方案的经济成本，综合考虑各种因素后，最终决定采用小模数系列小钢模板体系和设置导墙方法进行施工。
主肋和次肋分别采用钢筋和钢管，简单方便，保证了施工进度和施工质量。
[关键词]：模板；小半径；圆弧形；汽车坡道；小钢模板；方案比选；经济分析；1 工程概况临沂鲁商凤凰城铂尔曼酒店工程汽车坡道为内径7.2m、外径13.2m的圆弧形坡道，坡道地下结构分为3层，地上部分为坡道引道，地下部分层高均为3.8m，地下被分为圆弧形坡道，地上引道为不同圆弧和斜线连接的不规则形体。
汽车坡道地下部分墙体厚350mm，地上部分厚250mm。
2 方案选择传统墙体模板支设和施工缝留置方法为：采用竹木胶板作为受力主要面板，竖向木方作为背撑次助，环行钢管作为主助，钢管支撑于次助上。
板体钢筋锚固段采用放置聚笨板或木盒留置板窝的方法，然后浇筑混凝土。
这样容易引发的问题和缺陷主要有以下几点。
⑴材料缺陷聚苯板属易碎脆性材料，易断裂、易污染混凝土、难固定。
留置时需满缠胶带，混凝土浇筑完成后再进行清理，费工费时，也易造成环境污染。
采用木盒方式留置，需根据钢筋位置做成锯齿状，费事过多。
⑵留置位置不准确混凝土振捣时会使聚苯板或木盒移位。
因留置标高随坡度布置，墙体支模后不能进行调整，使的板窝位置很难保证；支设顶板时需要重新剔凿和二次支模，易成为混凝土渗漏点。
⑶混凝土不易振捣且不易密实板窝留置宽至少为墙厚的1╱2，使得混凝土很难下料，也很难振捣。
容易引起混凝土蜂窝、较大孔洞和振捣不密实等情况，尤其对于厚度浇薄的墙体结构更是如此。
⑷留置水平施工缝采用传统方法，混凝土施工缝为水平缝，即在坡道楼层中间出现水平施工缝，引响观感。
弧形防滑坡道施工方案
弧形防滑坡道施工方案弧形防滑坡道施工方案一、项目背景和目的随着城市的不断发展，由于土地资源的有限和人口的不断增加，许多城市都面临着山地开发和建设的需求。
然而，山地地形的不稳定性和易发生滑坡的特点给山地开发带来了巨大的挑战。
因此，建造弧形防滑坡道成为了解决这一问题的有效手段。
本方案旨在提出一种可行的弧形防滑坡道施工方案，以确保山地开发项目的安全和可持续发展。
二、工程设计和布局1. 弧形防滑坡道的设计应基于地质勘探和工程地质调查报告，充分了解地质条件和地形特点，采用科学合理的布局，确保施工的可行性和工程的稳定性。
2. 弧形防滑坡道的施工应遵循土木工程的相关规范和标准，确保材料的质量和工艺的优良性。
同时，应合理选择施工材料，如优质混凝土，以确保弧形防滑坡道的耐久性和抗滑坡能力。
三、施工步骤和方法1. 土地整理：清除施工区域的植被、杂物和土壤，并进行地表平整，确保施工平台的稳定性和施工材料的均匀性。
2. 基础施工：根据设计要求，开挖基坑并进行土方运输和填筑，形成均匀、稳定的基础层。
然后进行基础的夯实和加固，以增加基坑的稳定性。
3. 弧形防滑坡道施工：根据设计图纸和施工方案，进行弧形防滑坡道的模板搭设和混凝土浇筑。
浇筑完成后，进行养护和强化处理，以提高防滑坡道的抗滑坡能力和使用寿命。
4. 辅助设施建设：根据需要，安装相应的辅助设施，如排水系统和照明设备，以提高防滑坡道的使用效果和安全性。
四、质量控制和安全管理1. 施工质量控制：在施工过程中，进行严格的施工质量控制，进行现场监测和检测，及时发现和纠正问题，确保弧形防滑坡道的质量达到设计要求。
2. 安全管理：加强安全管理，制定安全操作规程和应急预案，确保施工过程中人员的安全和施工地点的安全。
五、环境保护和生态恢复1. 施工过程中，应采取措施减少对周边环境的影响，如尽量减少噪音和粉尘的排放。
2. 施工完成后，应进行生态恢复，如种植适应当地气候和环境的植被，保护土壤和水源，促进当地生态平衡的恢复。
地下汽车坡道外墙单面支模方案
立杆，纵横的水平杆组成，都为 48×2.7 钢管，立杆间距为 @1500mm（南北向） ×@1200mm（东西向），纵横向水平杆竖向间距为 @1500mm，排架立杆底部与设在 底板内的 φ20mm 钢筋焊接。在模板的抛撑跨内与排架立杆相交处用扣件紧固。
三、地下室外墙模板支撑结构 模板、模板支撑结构由外模、内模、斜向支撑、支撑支座和相应的排架组 成。地下室外墙施工时， ▽-11.60m 至▽-12.50m 的 0.9m 节段与地下室底板一起 浇筑。▽-11.60～ ▽-0.50m 间的 11.10m 等分三节段，按每节段 3.7m 分 3 次浇筑，
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坏九夹板。 3、拆下的模板应及时清除灰浆，对损坏和变形的模板应及时报废，不得再
用于工程结构中。 4、清除好的模板必须及时涂刷脱模剂，开孔部位涂封边剂。 5、模板应存放在室内木工棚内的干燥通风处，露天堆放要加盖逢布。 6、模板及零配件应设专人保管和维修，并按规格、种类分别存放或装箱。 7、建立模板管理、使用维修制度。 九、注意事项 1、墙、柱模板的根部要求用水泥沙浆堵缝严实，防止跑浆。 2、外墙模板接差处理：在下层模板的上端设置一道高 150mm 的模板作封口，
排架的作用有以下 2 点： （1）该排架用于安装内模抛撑杆工作的支撑操作平台架， 借助于支撑架体为 内模抛撑提供工作空间， 在排架的水平杆上可以随机铺设相应的海竹笆， 形成走 道和工作平台。
（2）在内模抛撑与排架立杆相交处的扣件紧固， 以解决内模抛撑水平与竖 向两个方向的失稳问题。
4、斜抛撑的支座： 整个支模架抛撑设置了四个斜抛撑支座，它们分别是：地下室底板面、增 设在 ▽-7.90m 的轴上的 400×900 钢砼梁，原 ▽-5.10m 的 300×700 钢砼梁，增设 在 ▽-2.50m 的 400×900 钢砼梁（其结构见施工图） 。 四、模板及支撑体系的施工 1、施工顺序
圆弧形汽车坡道施工方案
圆弧形汽车坡道施工方案 （讨论稿）
工程概况
施工难度
一、施工段划分 二、施工缝留置 三、架体搭设方案 四、顶板龙骨方案 五、墙加固方案 六、墙龙骨设置 七、砼浇筑方案 八、钢筋绑扎方案 九、施工过程控制
即：一次浇筑至4.89米标高处，第二次 浇筑至内筒6m板面处，第三次浇筑至屋 面结构板面。
架体搭设方案
圆弧墙内筒内部及圆弧墙外筒外部架体 采用碗口架体搭设，立杆间距900×900， 步距1200。
坡道内架体采用普通钢管扣件式脚手架 搭设，立杆布置拟采用1m×1m搭设成正 方形网格，或利用短钢管随墙弧度基本 调节成圆弧形架体。
1、现场施工上：坡道双向斜板的砼标高控制。 2、材料选型上：因坡道为双向斜坡，其砼塌落度
为施工需要现场调节，坡道板砼优选纤维混凝土。 3、材料供应上：在砼浇筑施工过程中，因其斜向
坡度较大，所以连续施工时间较长，砼供应商在 材料供应上能否做到紧密配合，项目部不能肯定。
钢筋绑扎方案
在钢筋施工中，钢筋位置控制是施工关键部分。 1、墙体钢筋：拟在圆弧墙体的墙头及墙体中
施工段划分
受施工难度及工程特点影响，环 形车道施工晚于其他部分，因此南北 地库一层顶板在D轴处形成两个自然 施工段。且该两部分施工段不能正常 流水作业，材料及设施料需单独配备。
（即：6m标
高处）。 2、分次浇筑，一次浇筑至一整圈360°，
顶板龙骨方案
顶板次龙骨沿坡道横向布置。 主龙骨拟采用钢管加工成定型圆弧形；
或选用短钢管连续连接，形成圆弧形； 或利用Φ25钢筋弯曲成圆弧形龙骨。
车库汽车坡道面层建筑施工方案
车库汽车坡道面层建筑施工方案一、图纸做法：1：2水泥砂浆找平层30厚并做礓嚓，即鱼鳞坡或百页坡，这种做法可能经受不住汽车的碾压，故不赞成；二、建议采用金钢砂地面或混凝土百页坡，1、百页坡做法：混凝土采用自搅拌C25，（尽量不使用商混），坍落度在30-40MM，石子最大粒径25MM；施工前先按标高、坡比，找水平、弹水平线和百页分格线，混凝土百页厚度70-80MM、百页宽度100MM（具体请甲方确定）；施工时从上面往下先辅一层混凝土，拍实，混凝土辅设厚度50MM左右，面积不宜过大，以防后续施工来不及，并以不大于6000MM分仓；待基层混凝土稍稳定后，用两块木条平行放在混凝土上，用C25细石混凝土在两块木板间抹平，面层可适当加1：2水泥中砂干料受面抹光，上口与上木板下端上口平齐，下口与下木板上口平齐，从上往下逐条抹出；做百页时用通长木板或实心铝合金制作压条，长度最好是通长的，厚度15MM左右（不大于20MM），宽度根据情况确定；百页齿上角最好大于90度，以防止汽车轮胎碾压时被破坏；坡道两边靠墙处各留100MM宽，深度30-40MM的泄水水沟；地下车库坡道平面图三、金刚砂地面做法：1、混凝土初凝后，进行金刚砂地坪的施工：混凝土初凝的标准：一般在浇捣混凝土4～5小时后（与天气有关），目测混凝土表面基本无泌水或用“指压测试法”留下3～5mm印记。
2、金刚砂地坪材料施工工艺：（1）、去除浮浆使用机械打磨混凝土表面，使混凝土表面密实。
（2）、撒布材料将规定用量三分之二的金刚砂地坪材料均匀撒布在混凝土表面，完成第一次撒布作业。
待金刚砂地坪材料吸收一定的水分后，进行机械打磨作业。
而后待金刚砂材料硬化至一定阶段，进行第二次材料撒布作业（三分之一的材料）。
（3）机械打磨作业待第二次撒布的金刚砂地坪材料吸收水分后，再进行至少三次的机械打磨作业。
机械打磨作业应纵横交错进行。
（4）表面磨光作业金刚砂地坪材料的最终修饰是使用机械打磨或手工抹刀不停打磨直至表面完全光滑为止。
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小半径圆弧形汽车坡道墙体模板方案选择与经济分析摘要：临沂鲁商凤凰城三期工程汽车坡道属小半径圆弧汽车坡道，经过对竹木胶板模板、全新可调弧形大钢模板、可调对拉螺栓槽钢背楞及小模数系列小钢模板施工方案的对比分析，考虑各种方案的经济成本，综合考虑各种因素后，最终决定采用小模数系列小钢模板体系和设置导墙方法进行施工。
主肋和次肋分别采用钢筋和钢管，简单方便，保证了施工进度和施工质量。
关键词：模板；小半径；圆弧形；汽车坡道；小钢模板；方案比选；经济分析；Abstract: Linyi Lushang Phoenix City phase three project car ramp is a small radius ramp, the bamboo plywood, new adjustable arc large steel formwork, a comparative analysis on the construction scheme and pull bolt back edge and small module series of small steel formwork, consider the economic costs of the various solutions, considering various factors, finally decided to adopt the small module series of small steel formwork system and setting method of guide wall construction. The main rib and rib respectively by steel and steel pipe, simple and convenient, ensure the construction progress and construction quality.Keywords: template; small radius; arc; car ramp; small steel template; scheme selection; economic analysis;1 工程概况临沂鲁商凤凰城铂尔曼酒店工程汽车坡道为内径7.2m、外径13.2m的圆弧形坡道，坡道地下结构分为3层，地上部分为坡道引道，地下部分层高均为3.8m，地下被分为圆弧形坡道，地上引道为不同圆弧和斜线连接的不规则形体。
汽车坡道地下部分墙体厚350mm，地上部分厚250mm。
2方案选择传统墙体模板支设和施工缝留置方法为：采用竹木胶板作为受力主要面板，竖向木方作为背撑次助，环行钢管作为主助，钢管支撑于次助上。
板体钢筋锚固段采用放置聚笨板或木盒留置板窝的方法，然后浇筑混凝土。
这样容易引发的问题和缺陷主要有以下几点。
材料缺陷聚苯板属易碎脆性材料，易断裂、易污染混凝土、难固定。
留置时需满缠胶带，混凝土浇筑完成后再进行清理，费工费时，也易造成环境污染。
采用木盒方式留置，需根据钢筋位置做成锯齿状，费事过多。
留置位置不准确混凝土振捣时会使聚苯板或木盒移位。
因留置标高随坡度布置，墙体支模后不能进行调整，使的板窝位置很难保证；支设顶板时需要重新剔凿和二次支模，易成为混凝土渗漏点。
混凝土不易振捣且不易密实板窝留置宽至少为墙厚的1╱2，使得混凝土很难下料，也很难振捣。
容易引起混凝土蜂窝、较大孔洞和振捣不密实等情况，尤其对于厚度浇薄的墙体结构更是如此。
留置水平施工缝采用传统方法，混凝土施工缝为水平缝，即在坡道楼层中间出现水平施工缝，引响观感。
本工程对传统做法进行改进，主要思路为：坡道墙体混凝土按坡道坡度一次性浇筑至板底位置；施工缝沿坡道板坡度留置，不在二次浇筑混凝土或填塞聚苯板。
针对上述改进的重点，提出如下几种模板选用方案。
2.1竹木胶板模板这是本工程起始阶段考虑最多的方案。
墙体面板采用全新15mm×915mm×1830mm多层板，50mm×100mm木方作为次助，以弧形圆心为中心点作为射状布置，次肋肋最大间距250mm，主助间距为500mm，穿墙螺栓水平间距500mm，竖向间距500mm。
主肋布设是施工的难点，主助大部分采用弯制钢管，曾考虑使用计算机放样，根据次助间距，在短脚板上割50mm x 50mm 孔眼，钳住次助的方法。
施工缝留置，原计划于平板墙体留置方法相同，即每层根据坡度留置于底板，需要每隔一段在根部加设三角楔形模板，且立面模板需要裁切边角，以保证墙模接缝为竖向。
但模板的制作和安装以及施工过程中的加高处理相当困难。
此方案模板损耗大、木方使用量较多、脚手板损耗巨大、人工费用太高、施工难度过大而放弃。
2.2全新可调弧形大钢模板随着模板行业技术水平的不断提高，市场上出现了可调圆弧钢制模板。
采用次方案模板，需根据现场实际情况进行模板配置，混凝土质量能得到很好控制，且施工较为容易。
但模板需要购买，加工费用为普通大钢模板的2倍多，适用性小，回收费用很低，终因模板费用过高而放弃。
2.3可调对拉螺栓槽钢背楞墙体模板采用竹木胶合板，沿坡道板坡度方向进行切割布置，保持立板接缝为竖向。
竖向设置槽钢背楞，两个竖向槽钢背楞后面设置横向短双槽钢，并用对拉螺栓进行加固和调节变形。
两个横向槽钢间通过可调螺栓拉杆连接。
每个双槽钢又与附近的角钢连接，背楞通过可调螺栓拉杆连接，此时便形成了一个受力单元。
如此多个受力单元布置成型后，即完成了汽车坡道墙体模板的支设。
本方案得的核心技术有穿墙对拉螺栓和可调螺栓拉杆，穿墙对拉螺栓的主要作用为①调整弧形墙体曲率，控制墙体厚度；②对墙体模板进行加固。
可调螺栓拉杆的主要作用为:①调整单元中槽钢和角钢复合作用下的力学平衡；②微调弧形墙体曲率；③使得墙体模板、墙体对拉螺栓、横竖向背楞连接成一整体，形成弧形空间平衡体系。
采用次方案，槽钢和角钢需要购置并进行深加工，可调对拉螺栓需要委托厂家加工，虽然具有施工方便，质量能够有效保证的优点，但也终因成本过高而放弃。
但此施工方法和创意是一个创举，是技术创新的良好体现。
2.4 小模数系列小钢模板综合考虑后，项目部决定采用小模数系列小钢模板进行小半径圆弧形汽车坡道墙体模板支设的施工方案。
主要为：层间施工缝按照坡道板底高度留置(即为弧形)；每次坡道板模板支设时，设置300mm高导墙模板，楼板浇筑完成后，形成300mm高混凝土导墙；墙体面采用100-300mm系列小钢模板；钢管竖向放置作为次助；弧形钢筋控制变形作为主助（实际受力较小，主要起调整就位作用）；采用密布斜向方式支撑。
小钢模板中较大规格模板尽量放置在内筒外侧和外筒内侧，以利于坡道内的视觉美观。
3小模数小钢模板支模方案墙体模板主要分为模板与龙骨体系和模板支撑体系。
3.1 模板与龙骨板面主要采用100mm×1500mm(600mm),200mm×1500mm （600mm）,300mm ×1500mm(600mm)系列小钢模板体系，主肋采用按照坡道圆弧率弯曲而成的HRB400级ф25钢筋（依计算机放样并现场作胎模煨制），次龙骨采用ф48mm ×3.5mm钢管。
模板配置的原则如下。
⑴在减少拼缝漏浆的前提下，尽量选择大模数模板。
⑵大模数模板尽量排放在视觉可见部位的外墙内侧和内墙外侧（即坡道内所见墙体，内外定义为：同一筒体或同一墙体以远离圆心以外）。
内筒外墙和外筒内墙采用300mm系列模板，间隔配置100mm模板进行组合；内筒内墙和外筒外墙采用200mm系列模板，间隔配置100mm模板进行组合，穿墙螺栓通过100mm规格模板连接。
此方案基本保证穿墙螺栓与墙体垂直，且弧形墙外侧采用小模数板相对合理，既有利于美观，同时还可通过小模数模板方便调节接缝位置和大小。
采用此方案，内筒外墙和外筒内墙拼模缝隙均为3mm。
完全可以通过粘贴双面胶条来解决漏浆问题。
3.2 支撑系统⑴竖向采用扣件式钢管架，水平向为扣件式钢管。
支撑系统由钢管架、地锚、可调支托3部分组成。
坡道内侧模板支撑采用满堂红脚手架，并在内外墙体1000mm左右设置地锚，立杆间距900-1200mm，横杆间距1200-1500mm。
坡道外侧模板支撑在外脚手架上，外脚手架设置支撑杆支撑于护坡上或设置斜支撑于基坑内坚实地面上，外脚手架立杆间距900-1200mm,横杆间距1200-1500mm。
⑵脚手架与横板主肋200-250mm间距是靠可调支撑调节，以保证受力均匀和调节变形。
可调支撑采用丝杆长度为600mm规格的可调U形上托，其丝杠伸出钢管≤250mm，否则需要进行加固。
⑶首先根据混凝土测压力计算公式并考虑工程特点确定本工程混凝土对模板产生的侧压力，然后进行模板支撑体系验算。
扣件式钢管桁架是一个超静定结构，而且杆件及节点不在一个平面上，所以手工计算相当困难，为此采取分析计算的方法进行验算。
根据计算结果，模板侧压力及施工荷载合计39.7Kn/㎡，支撑点分布为0.7×0.6=0.42㎡.则折算成每个支撑点承载16.67 Kn。
钢管净截面面积489㎡，单杆抗拉压强度达10 KN以上，一般不需考虑强度失效问题。
组成桁架后最大计算长度1166mm，全部采用十字扣件计算长度系数为0.75，实际计算长度为875mm。
λ=875/15.78=55.4.Ч=0.864.设计桁架时节间没有荷载，所以不考虑横杆弯矩，压杆最大受力16.67 KN。
则σ=N/（ЧA）=47.35N/m㎡,说明单杆受力传递能力满足要求。
以上说明垂直于模板面的支撑不会弯曲变形，支撑反立通过组成钢度较好的桁架，由相互间的互撑作用和地锚来平衡。
在手工计算完毕后，又按照方案布置要求，输入桁架参数，利用先进的力学软件进行复核，结果也满足要求。
4实施效果在使用中经过仔细观察，支撑系统的刚度较好，混凝土墙面垂直度、弧度圆润度得到了较好的保证。
通过本工程实践，拆模后混凝土墙面弧度满足设计要求，模板间拼缝基本未出现漏浆现象，小钢模印迹整洁美观，墙体下口施工缝沿坡道坡度均匀布置，装修过程中仅局部进行了石膏找平和找弧处理，基本上达到预定效果，证明原设计方案可行。
5 技术经济分析本工程2个汽车坡道墙体支模面积为1416㎡，均按照3.8m层高进行计算。
工期以40d计，组合小模数小钢模板材料费用为7.25万元。
按照传统方案，采用全新15mm×915mm×1830mm多层板，50mm×100mm 木方作为次助，间距250mm，主助间距500mm。
不考虑周转使用计算，即木质模板一次性投入材料费用为14.96万元。
对于可调对拉螺栓槽钢背楞模板，多层板用量1416㎡；木方50mm ×100mm 用量1860m；{10用量3160m,L100×100×6用量1228m，对墙螺栓820个，可调螺栓2250个。