浅谈高速铁路隧道施工控制爆破方案设计
隧道施工中的爆破与爆破振动控制
隧道施工中的爆破与爆破振动控制隧道工程是一项复杂而庞大的工程，它需要经过多个施工环节才能完工。
其中，爆破是隧道施工中常用的一种方法，可以帮助加速工程进展，但同时也会带来一定的振动问题。
本文将探讨隧道施工中的爆破技术以及如何控制爆破振动的相关策略。
一、爆破技术在隧道施工中的应用1. 爆破的作用在隧道施工中，地质条件复杂多变，爆破技术能够有效地破碎硬岩、软土等地层，加速施工进程。
通过合理的爆破设计，可以减少人工挖掘的时间和劳动力成本，提高工程效率。
2. 爆破的过程隧道爆破通常分为预裂爆破和总爆破两个阶段。
预裂爆破是通过钻孔、注水等工艺，在岩石中形成预裂缝，以便于总爆破的进行。
总爆破则是通过引爆装置，将预裂缝进行破碎。
二、爆破振动对隧道工程的影响1. 爆破振动引起的问题爆破振动会引发地表和地下的振动，对周围环境产生影响，包括建筑物、管道、地下水位等。
破坏性的振动和震动声会导致噪音扰民、建筑物的损坏，甚至影响到地下水资源。
2. 爆破振动的监测为了准确评估爆破振动对周围环境的影响，需要对振动进行实时监测和记录。
通常通过地震仪等设备，监测地表振动、动态变化等数据，以便及时采取控制措施。
三、控制爆破振动的策略1. 合理的爆破设计在隧道爆破中，合理设计爆破参数是降低振动影响的重要手段。
通过合理的装药方式、炸药量以及引爆顺序等因素的控制，可以减少振动幅度和能量释放，从而降低对周围环境的影响。
2. 防护措施的采取为了保护周围建筑物和设施不受振动影响，可以采取一系列的防护措施。
例如，在爆破前进行建筑物的加固，设置振动屏障或音频隔离墙以减缓振动传播，以及采用减震措施等。
3. 合理的施工时间安排在爆破施工中，合理的时间安排也是降低振动影响的重要因素。
避免在夜间或节假日等高峰时段进行爆破作业，可以减少振动对人们生活和工作的干扰，降低社会不安。
四、未来爆破技术的发展随着科技的不断进步，爆破技术也在不断创新和发展。
未来，我们可以期待更加智能化的爆破系统，通过使用先进的监测设备和模拟技术，实现对爆破振动的更加精准控制。
浅谈隧道光爆效果的控制措施
浅谈隧道光爆效果的控制措施摘要：随着社会的发展与进步，重视隧道掘进中岩体光爆效果的控制措施研究具有重要的意义。
本文主要探讨隧道掘进中岩体光爆效果的控制措施中的有关内容。
关键词: 隧道, 光爆, 装药,钻孔, 措施, 控制Abstract: With the development of social development, we should pay attention to the tunnel heading in light of the rock mass blasting effect control measures research which has the vital significance. This paper mainly discusses the tunneling of smooth blast rock tunnel in the effect of control measures and other relevant contents.Key Words: tunnel, light blasts, charging, drilling, control measures引言据有关资料报道，截至上世纪未，我国建成的隧道超过1069座，单洞延长超过340km，单洞最长达4076m。
随着我国社会经济的快速发展，交通建设面临跨越式发展的大好形势，陕西、四川、吉林、广东、浙江、福建、山西、贵州等省规划和正在实施一批特长隧道和隧道群的建设，其中长度超过5KM的隧道将有5座，最长的达到38.6km；另外，一些跨江、跨海隧道方案也相继提出。
因此，在工程实践的基础上，不断总结如何进行优质、快速的隧道开挖的经验，具有十分重要的工程意义。
1.爆破施工工艺钻孔采用自制钻孔台车配合气腿式凿岩机，为了保证开挖轮廓圆顺、准确，维护围岩自身承载能力，减少对围岩扰动，为下道工序创造有利条件，以Ⅱ、Ⅲ级围岩采用光面爆破为例。
隧道爆破方案
隧道爆破方案第1篇隧道爆破方案一、项目背景随着我国基础设施建设的快速发展，隧道工程在公路、铁路、城市轨道交通等领域发挥着重要作用。
在隧道施工过程中，爆破作业是加快施工进度、提高工程效率的重要手段。
为确保隧道爆破作业的顺利进行，降低安全风险，提高爆破效果，特制定本方案。
二、爆破目标与原则1. 爆破目标：在确保安全的前提下，实现隧道开挖轮廓的整齐、稳定，减少对周边环境的影响。
2. 爆破原则：（1）安全第一：确保爆破作业过程中人员、设备、环境的安全。
（2）环保节能：降低爆破作业对周边环境的污染，提高爆破材料利用率。
（3）经济合理：合理选择爆破参数，降低工程成本。
（4）技术先进：采用国内外先进的爆破技术和设备，提高爆破效果。
三、爆破方案设计1. 爆破方法：采用深孔爆破法。
2. 爆破参数：（1）炮孔布置：根据隧道断面形状、大小及地质条件，合理布置炮孔，确保炮孔间距、排距符合规范要求。
（2）炮孔深度：根据隧道围岩等级、开挖断面及施工要求，确定炮孔深度。
（3）装药结构：采用乳化炸药，采用连续装药结构。
（4）起爆方式：采用非电导爆管雷管起爆。
3. 爆破安全措施：（1）爆破作业前，对爆破人员进行安全技术培训，确保熟悉爆破作业流程及安全操作规程。
（2）对爆破区域进行安全警戒，设立明显的警戒标志，确保无关人员不得进入。
（3）爆破作业过程中，严格按照国家相关法律法规和标准要求，做好安全防护措施。
（4）加强爆破作业现场监测，及时处理安全隐患。
四、爆破作业实施1. 爆破作业前准备：（1）办理爆破作业许可证。
（2）编制爆破作业设计书。
（3）采购合格的爆破材料。
（4）对爆破人员进行安全技术培训。
2. 爆破作业流程：（1）炮孔测量：根据设计图纸，对炮孔位置进行测量，确保炮孔布置合理。
（2）炮孔钻孔：采用合适的钻机进行钻孔，确保炮孔质量。
（3）装药：按照设计要求，进行装药作业。
（4）堵塞：采用适当的材料进行炮孔堵塞，确保堵塞质量。
高速铁路隧道施工控制爆破方案设计
文章编号：1009-6825（2013）06-0156-02谈高速铁路隧道施工控制爆破方案设计收稿日期：2012-12-15作者简介：赵君（1980-），男，工程师赵君（中铁十八局集团有限公司，天津300222）摘要：就京沪高铁金牛山隧道下穿既有公路的综合施工技术作为研究内容，结合金牛山隧道的特点，采用经验公式对爆破方案进行设计，以此确定单段最大装药量，从而为工程实践提供参考。
关键词：隧道，数值计算，爆破中图分类号：U455．6文献标识码：A1工程概况京沪高速铁路作为我国高速铁路网中“四纵”的重要组成部分，于2008年4月开工建设，线路总长度达1300余千米，设计时速350km/h，是新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，京沪高速铁路现已建成并于2011年6月正式开通运营。
本文研究之金牛山隧道位于山东省泰安市岱岳区六郎坟村与高新区小官庄村之间，隧道进口里程为DK465+335，出口里程为DK467+240，隧道全长1905m，隧道内为单面坡，坡度3ɢ和12ɢ的上坡，隧道所处地形起伏较大，其中隧道最大埋深为35．37m，隧道在里程为DK466+230 DK466+330区段下穿京福高速公路C匝道，此区段内埋深仅为9．8m，属于超浅埋隧道，在DK466+560 DK466+660段下穿京福高速公路正线，其中高速公路宽度为36m，隧道与公路匝道和正线的交角分别为14．57ʎ和36．7ʎ，属于斜交。
隧道的工程地质情况为风化花岗片麻岩，局部夹杂角闪岩和部分石英，其中围岩已经风化，尤其接近地表埋深较浅处节理裂隙较发育，岩石比较破碎并有地下裂隙水发育，属Ⅳ级围岩。
2控制爆破方案设计当隧道采用钻爆法进行开挖时，由于炸药的爆破产生的震动，对既有隧道的结构和洞周围岩影响非常大，并且使得既有隧道比静力状态下更容易遭到破坏。
京沪高铁金牛山隧道为超浅埋隧道，围岩风化比较严重，加之地表有既有高速公路通过，在进行爆破开挖时，这种破坏将会更加严重。
隧道控制爆破措施
隧道控制爆破措施1. 引言隧道控制爆破措施是指在隧道建设过程中采取的一系列防护措施，旨在预防和减少由于各种外力或内力作用对隧道结构造成的破坏和事故发生。
本文将介绍隧道控制爆破措施的必要性、主要方法和相关要点。
2. 隧道控制爆破措施的必要性在隧道建设的过程中，隧道结构承受着来自地下水、地震、突水、顶板下沉等各种外界因素的影响。
如果没有科学合理的隧道控制爆破措施，将会对隧道的稳定性和安全性产生严重影响。
因此，隧道控制爆破措施的采取具有重要意义。
3. 隧道控制爆破措施的主要方法3.1 构造设计隧道的构造设计是隧道控制爆破措施中的关键部分。
应根据具体情况采取合理的隧道形状、断面尺寸和结构形式。
合理的构造设计可以提高隧道的抗震性能和承载能力，降低发生爆破的风险。
3.2 选择合适的材料选择合适的材料是隧道控制爆破措施中的重要环节。
应根据隧道的特点和使用环境选择具有较好抗震性能、抗压能力和抗渗透性的建筑材料。
采用高强度、高韧性的材料可以有效减少爆破对隧道结构的影响。
3.3 合理的支护结构支护结构是隧道控制爆破措施中的重要技术措施。
应根据隧道的地质条件和覆岩层的稳定性，选择恰当的支护结构。
常用的隧道支护结构有钢筋混凝土衬砌、锚杆支护、钢拱架支护等，可以提高隧道的整体稳定性和抗震能力。
3.4 施工监测与预警施工监测与预警是隧道控制爆破措施中的重要环节。
通过现场监测数据的实时采集和分析，可以及时掌握隧道结构的变化情况，提前预警并采取相应的措施，以保障隧道工程的顺利进行。
3.5 安全操作安全操作是隧道控制爆破措施中的基本要求。
施工人员应进行必要的安全培训，并经过专业合格的人员操作。
在进行隧道爆破作业时，应严格按照施工方案进行，保证爆破操作的安全性和准确性。
4. 相关要点注意事项隧道控制爆破措施的实施过程中需要注意以下要点：•需要根据隧道的地质条件和环境特点来制定合理的施工方案；•在进行爆破作业前，应进行必要的安全评估，确保施工人员的人身安全；•在施工中应加强监测，及时发现和解决隧道结构变化的问题；•与隧道控制爆破有关的设备设施要经过严格检修和维护，确保其正常运行；•隧道建设单位要完善应急预案，以应对可能出现的突发情况。
铁路工程隧道爆破专项方案
府谷煤炭铁路专用线第八标段爆破专项方案1．设计说明1.1设计依据1)XX煤炭铁路专用线隧道、路基施工图资料；2)《铁路隧道施工技术指南》（TZ204--2008）；3)《铁路隧道工程施工安全技术规程》（TB10304—2009）4)《铁路路基施工规范》（TB10202—2002）5)《铁路路基工程施工安全技术规程》（TB10302—2009）6)中华人民共和国《爆破安全规程》 (GB6722-2003)；7)公安部《爆破作业人员安全技术考核标准》；1.2 工程要求和目的1)依据爆破安全规程，爆破个别飞散物的安全距离不小于100m，首选爆破位置满足一般要求。
根据爆破工艺、爆破安全要求及首次爆破工程的工期，确定本次爆破的规模。
2)采取合理的施工方法和强有力的技术措施，满足业主所提出的施工工期要求。
3)施工中产生的爆破震动不能影响整个工程的正常运转，保证周围建筑物的安全。
1.3 爆破设计原则1) 合理确定爆破的各项参数，保证爆破安全。
2) 经济上合理，在保证爆破效果的前提下，尽可能做到投资少，开挖工程量少，工程进度快，爆破成本低。
3) 根据隧道修建和开挖整体要求及地形地质条件，确定合理的爆破范围和爆破方案，不给后期工程留下隐患。
4) 必须保证围岩稳定；必须保证周围环境的安全。
5）在保证爆破效果的前提下，尽量方便施工。
2.工程概况2.1 工程概述XXXX承建XXXX铁路专用线第X标段，其起讫里程为DK29+223～DK33+258，线路全长4.035公里，工程范围涉及到所有线下工程XXX1#隧道、XXX2#隧道、大桥村3#隧道、XXX家沟大桥、XXX沟1#大桥、XXX中桥、XXX湾大桥、XXX大桥、DK29+ 399～DK29+579段路基、DK30+800～DK30+942段路基，DK31+503～DK32+146段路基，DK32+319～DK33+054段路基，防护工程及涵洞。
其中涉及爆破工程量为：大桥村1#、2#、3#隧道、石方量7.74 m3，，路基石方量：24.85万方。
隧道开挖施工中的爆破技术要点与安全控制
隧道开挖施工中的爆破技术要点与安全控制随着城市建设的不断发展，隧道建设成为了城市交通的重要组成部分。
而在隧道开挖施工过程中，爆破技术成为了一种常用的方法。
本文将从以下几个方面来探讨隧道开挖施工中的爆破技术要点与安全控制。
一、爆破技术在隧道建设中的应用隧道建设需要先进行开挖工作，而传统的机械开挖方式在一些特定条件下面临着困难。
因此，爆破技术应运而生，成为一种有效的替代方法。
爆破技术通过将炸药置于隧道内部，利用爆炸产生的冲击波和高温气体来破坏岩石和土壤，实现隧道的开挖。
它不仅工作效率高，而且还能适应各种复杂地质条件。
二、爆破技术的要点1. 地质勘探和评估在进行隧道爆破施工前，必须对地质条件进行全面的勘探和评估。
这可以通过地质探测技术、岩石力学实验以及数值模拟等手段来实现。
只有对地质条件有准确的了解，才能合理选择爆破方案，并确保施工过程的安全。
2. 合理的爆破设计爆破设计是隧道施工中至关重要的环节。
首先，需要确定爆破的穿孔模式和孔距，以保证岩石和土壤能够充分受力。
此外，爆炸药剂的选择也很关键，应根据具体情况选用合适的炸药。
同时，还需要合理进行爆破装药设计，确保爆破能够均匀地作用于隧道周围岩石。
3. 精确的起爆时间控制起爆时间的控制对于爆破施工的成功至关重要。
合理的起爆时间可以将爆炸冲击波传导至岩石各个角落，提高爆破效果。
同时，起爆时间的控制也能够减少振动和噪音等对周围环境的影响。
三、爆破过程中的安全控制虽然爆破技术在隧道施工中具有高效的特点，但也对工人和周围环境带来了一些安全隐患。
因此，必须采取一系列的安全控制措施。
1. 严格的安全管理在隧道爆破施工现场，必须建立起完善的安全管理体系。
这包括对工作人员进行培训和教育，确保他们具备足够的安全意识和操作技能。
同时，要建立严格的爆破作业操作规程，确保每个环节都符合安全要求。
2. 合理的防护措施隧道爆破施工中需要采取一系列的防护措施，以确保工人的人身安全。
这包括佩戴防护设备、设置爆破围护网、喷洒防尘剂等。
高速铁路隧道施工控制爆破方案设计研究
高速铁路隧道施工控制爆破方案设计研究摘要：随着经济的发展和城市建设的加大，高速铁路成为了国家基础设施建设的重要环节，代表着城市的现代化程度。
从其功能上看，高速铁路缓解了拥堵的交通状况，提升了人们出行的效率，同时安全性也大大提升，因此，高速铁路将成为未来我们重要的出行方式。
但是，高速铁路隧道建设过程中，爆破是必不可少的施工环节，要保证爆破施工的震动达到一定的标准，同时符合相关的安全标准。
本文首先介绍了爆破震动的标准和安全设计标准，然后通过具体的案例分析了爆破设计的方案，希望对相关工作者提供一些参考和借鉴。
关键词：高速铁路；隧道施工；爆破方案设计引言高速铁路的速度快，经过地域广，并且发展水平较高城市较为密集，因此，其工程施工中一定要确保其安全性，同时降低施工对周边人口和环境的影响，降低不稳定因素的发生。
在高速铁路施工中，隧道爆破是不可避免的施工环节，如何做好爆破方案的设计，保证施工安全，减少爆破震动对人们的心理影响等，都是在进行爆破设计时需要关注的问题。
1 爆破震动的影响及控制标准目前，我国的隧道爆破工程中，钻爆法是较为常用的施工技术之一，这种技术通常包括打孔、装药、爆破等环节，在爆破的过程中，会产生巨大的震动，这种震动对地质和环境都会产生不良的影响，首先，对于地质结构的影响。
爆炸中巨大的震动会改变原有的地质结构，造成原有地质的改变或破坏，产生不稳定的因素。
如果爆破震动控制不合理，会威胁着工程施工的安全。
其次，爆破对居民心理的影响。
如果爆破点距离人口居住的环境相对较近的话，巨大的震感和声音会给人们带来不适，影响人们的正常生活。
因此，各个国家对爆破震动影响标准都进行了规定，超过这个标准，一般会认定为对地质结构造成了破坏。
但是，不同国家地区的标准又不相同，我国根据我国的实际情况对各种结构规定了不同的标准，例如，现浇混凝土结构频率范围控制在 10Hz 以下，质点振动速度为3.5cm•s-1。
挡土墙频率范围控制在 40 ～ 100Hz，质点振动速度为 3.1 ～3.5cm•s-1。
高速公路隧道下穿既有铁路隧道控制爆破技术
文章编号6557;:5<6"4567#56;5578;58
高速公路隧道下穿既有铁路隧道控制爆破技术
6工程概况
贵州省六盘水至镇宁高速公路六盘水至六枝段 为双向四车道高速公路!设计速度为@5OB&I!路基 宽度为48?<B%项目起自水城东!经滥坝'陡箐'黑 塘!止于 六 枝 西 那 玉!全 长 75OB%茨 冲 隧 道 位 于 )六六*高 速 公 路 第 一 合 同 段!左 线 在 VW8@X@6@ "设计 标 高 6:C<?77B#处 与 沪 昆 铁 路 上 行 段 隧 道 *4464X854?<"轨顶标高6@44?@87B#相交!隧道轴 线与铁路线路交角为==Y<4Z7?8[!高差4:?6@7B!净
袁良远6唐春海4朱加雄4白 玉=
6>六盘水久翔爆破工程有限公司贵州六盘水 <<=7554>广西大学资源与冶金学院南宁 <=5558 =? 毕节市恒宇爆破工程有限公司贵州毕节 <<6:55
摘要为确保公路隧道爆破施工过程中既有铁路隧道的结构安全!采取了以下措施严格控制爆破振动产生的危害%通过参考相关资
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
铁路隧道爆破工程施工方案
一、工程概况本工程位于我国某地区，隧道全长XX公里，设计断面为XX米×XX米，属于深埋隧道。
隧道地质条件复杂，主要地层为砂岩、泥岩、页岩等，围岩等级多为Ⅲ～Ⅳ级。
隧道进出口分别位于XX市和XX市，穿越地形复杂，施工难度较大。
二、施工方案1. 施工顺序（1）隧道进出口段：先进行明挖施工，再进行隧道主体施工。
（2）隧道主体施工：采用台阶法施工，自上而下分层开挖，先进行拱部开挖，再进行边墙开挖。
2. 施工工艺（1）爆破施工爆破施工是隧道施工的关键环节，需严格按照以下步骤进行：① 爆破设计：根据隧道地质条件、围岩等级、隧道断面尺寸等因素，确定爆破参数，包括炸药种类、装药量、炮眼布置、起爆顺序等。
② 爆破材料：选用高威力、低粉尘、环保型炸药，确保爆破效果。
③ 爆破作业：按照爆破设计要求，进行炮眼钻凿、装药、堵塞等作业。
④ 爆破监控：采用声波监测、地震监测等方法，实时监控爆破效果，确保施工安全。
（2）开挖支护① 开挖：按照施工顺序，自上而下分层开挖，确保开挖面稳定。
② 支护：采用锚杆、钢筋网、喷射混凝土等支护措施，确保隧道围岩稳定。
（3）衬砌施工① 钢筋施工：按照设计要求，进行钢筋加工、绑扎、焊接等作业。
② 模板施工：采用钢模板或木模板，确保衬砌质量。
③ 混凝土施工：选用高性能混凝土，确保衬砌强度和耐久性。
3. 安全措施（1）爆破安全：严格按照爆破设计要求进行爆破施工，确保施工安全。
（2）隧道围岩稳定：加强围岩监测，及时发现并处理围岩变形、开裂等问题。
（3）施工人员安全：加强安全教育，提高施工人员安全意识，确保施工人员安全。
（4）环境保护：严格控制粉尘、噪音等污染，确保施工环境达标。
三、施工进度根据工程实际情况，制定详细的施工进度计划，确保工程按期完成。
四、质量保证（1）加强施工过程控制，确保施工质量。
（2）对关键工序进行检测，确保施工质量符合设计要求。
（3）对施工质量进行跟踪，及时发现并解决质量问题。
铁路隧道爆破专项施工方案
铁路隧道爆破专项施工方案隧道爆破施工方案一、工程概况本施工方案针对一条铁路隧道爆破施工工程进行设计，隧道总长1000米，断面尺寸为6米×6米，隧道主要由砂岩组成，其中含有少量的硬破碎带。
本施工方案旨在通过爆破施工方式，达到开挖隧道的目的。
二、施工准备1.施工区划划定：将施工区域划分为爆破区、清理区和安全区三个区域，确保施工过程中人员的安全。
2.清理区准备：设置专门的清理区，将爆破产生的碎石等物料及时清理，以保证隧道畅通。
3.安全措施：在施工现场设置警示标志，并配备专业的爆破工具和设备，确保人员的施工安全。
三、方案实施1.爆破孔设计：根据隧道的尺寸和岩性，合理设计爆破孔的位置和数量。
常用的爆破孔布置方式为正交网状孔布置。
爆破孔的直径为80毫米，间距为1.5米。
2.钻孔施工：采用钻石钻头进行钻孔，钻孔深度为8米。
钻孔完成后，将孔口清理干净，并进行测量，以保证孔深的准确性。
3.装药与装载：在爆破孔中放入爆破药品，使用专门的装药管进行装药。
每个爆破孔装药量为1.2kg。
装药后，进行装载，使用钢筒将装药管放入孔中，并用砂浆将孔口封堵。
4.起爆：在装药完成后，待所有爆破孔都装载完成后，进行起爆。
起爆采用电起爆方式，并设置合理的爆炸延时时间，以实现同步起爆。
5.清理炮口：爆破后，将隧道内的碎石和残留的炸药清理出来，确保隧道畅通，以便后续开挖施工。
四、安全控制1.施工现场安全：施工现场周边设置警示标志，划定安全区，严禁无关人员进入施工现场，在工人之间设置警戒线，确保施工期间的人员安全。
2.装药安全：装药时必须佩戴防爆眼镜和手套，并进行良好的防护。
在装药完成后，装药工具和装药管必须妥善存放，防止发生意外。
3.爆破起爆安全：起爆时严格按照操作规程进行，保证安全起爆。
起爆前必须确认无人员在爆破区域内，以免造成人员伤亡。
五、施工效果评估在爆破完成后，对隧道进行观察和测量。
观察爆破区域的情况，检查隧道内是否有裂缝和滑坡等现象；测量隧道的尺寸和地形，以评估爆破效果。
浅谈隧道钻爆法施工机械化开挖的双超治理措施
浅谈隧道钻爆法施工机械化开挖的双超治理措施摘要：隧道双超治理需采取综合措施，多管齐下进行管控，以钻孔精度、测量放线、爆破技术、施工管理等方面为抓手，制定技术和管理措施，在施工中严格落实。
在长期的铁路隧道施工过程中，导致双超的原因很多，因此浅谈一下个人对于导致双超因素及治理管控措施的见解。
1关键词：高速铁路隧道；开挖；光面爆破；聚能水压爆破；机械化钻爆法；1一、“双超”原因分析1、隧道工程地质及水文地质千差万别，施工周期长，过程不可逆，不同项目的管理，施工过程不可预见性高，因地质原因坍塌、变形、渗漏水等造成的双超例外情况非常复杂。
2、为确保结构厚度，避免检测二次衬砌厚度不足，会加大设计预留沉降变形量，往往就会导致二次衬砌混凝土超标。
3、三臂凿岩台车机械操作手责任心不强，往往因为要保证炮眼质量而导致操作时间增加，故而不重视，以及不合理的打钻顺序导致炮眼交错。
4、光面爆破中炮眼间距、角度及长度也极为重要，炮眼质量不合格导致的超挖不可控。
5、在钻爆法施工中，由于三臂凿岩台车需要的作业空间较长以及已施作的初支导致作业空间不足，无法满足钻爆设计图中的施钻角度，导致超挖增大。
二、“双超”治理措施1、在爆破开挖过程中，围岩节理特征是影响超欠挖的一个主要因素，这其中包括节理的方位、间距、节理的填充物、岩体的强度以及地应力条件等。
在开挖施工过程中，应从客观实际出发，针对不同的岩体，采用不同的开挖施工方案并加强施工工艺的控制，动态调整光面爆破技术，就能有效减少超挖。
（1）由专业的爆破人员根据不同等级的围岩、开挖断面的大小、隧道内环境以及施工条件为前提，按照光面爆破参数如图绘制针对不同围岩情况的钻爆图昨为前期的临时参照及依据，再根据现场实际围岩情况随时做出优化和调整。
表1 不同围岩等级炸药单耗参照表表1为不同围岩等级炸药单耗参照表（kg/m³）表中数据为隧道开挖断面面积120m²~160m²的数据，当采用较小面积时应按照实际情况适当增大药量至上表中数据1.0~1.2倍。
谈高速铁路隧道施工控制爆破方案设计
地下爆破试验 （ 美国 ）
Ｋ ｏ ｉ 隧道（ 日本 ）
值差别很大 ， 在实 际工程 中 ， 由于地质 条件 、 爆破方 式 、 隧道 结构
形式存在差异 ， 所 以可操作性 很差 ， 针 对不 同的隧道施 工项 闷应 从工程实际情况角度出发 ， 提 出相适应的爆 破方案 。
频率范围／ Ｈ ｚ ＜ ｌ ０ １ ０— ４ ０
４ ０～１ ｏ ０
夹杂角 闪岩和部分 石英 ， 其 中围岩 已经风化 ， 尤其 接近地 表埋 深 被称为爆破震动 的破坏标 准 。对爆破 震动 的影响进行 了文件性
较浅处节理裂 隙较 发育 ， 岩石 比较破 碎并有 地下裂 隙水 发育 ， 属 总结并给 出了极限值 （ 见表 １ ） 。
表１ 爆破 的影响和特定的 Ｖ极限值 的文件性总结表
Ｄ Ｋ ４ ６ ６＋ ５ ６ ０一Ｄ Ｋ ４ ６ ６＋ ６ ６ ０段 下穿京 福高速 公路正 线 ， 其 中高 速 要有一个临界值或者说 标准 来衡量这 些物理 量对 既有结 构的影 公路宽度为 ３ ６ ｍ， 隧道与公路 匝道 和正线 的交角分别为 ｌ ４ ． ５ ７ 。 和 响， 并 由此来判 断爆破震动强度 。在实际爆破 工程 中以上几个 因 ３ ６ ． ７ 。 ， 属于斜交 。隧道的工程地质情 况为风化 花 岗片麻 岩 ， 局部 素一旦超过临界值 ， 就认 为相应 岩体 已经被破 坏 ， 而 这一 临界值
强制实行该限值主要在于防止破坏预应力混凝土和安装的仪 器
我国学者吴德 伦等人参 考欧洲国家 的做法 ， 建议 的爆破震 动 对爆破震速的认识 和想法是 不同的 ， 因此提 出爆 破震动速 度的 限
隧道爆破设计方案
3.高效经济：优化爆破参数，提高爆破效果，降低施工成本。
4.环保节能：减少爆破对周围环境的影响，降低噪音、粉尘等污染。
5.可操作性强：充分考虑施工现场实际情况，确保方案的可操作性。
三、爆破设计
1.爆破器材选择
（1）炸药：选用符合国家标准的乳化炸药，具有安全、稳定、威力大等特点。
-炸药：选用性能稳定、安全性高的乳化炸药。
-雷管：采用延期时间精确、安全性好的电雷管。
-导火索：选用耐候性强、燃烧速度稳定的导火索。
2.爆破参数设计
-炮孔布置：根据隧道断面和岩石性质，合理规划炮孔排布。
-炮孔深度：依据岩石硬度、节理裂隙等条件，确定适宜的炮孔深度。
-装药量：通过计算，确保装药量既能达到良好爆破效果，又不至于过剩。
（2）雷管：采用毫秒延期电雷管，确保爆破过程中的安全距离。
（3）导火索：选用符合国家标准的安全导火索。
2.爆破参数设计
（1）炮孔布置：根据隧道断面尺寸和岩石性质，合理布置炮孔，确保爆破效果。
（2）炮孔深度：根据岩石性质和隧道断面尺寸，确定合理的炮孔深度。
（3）装药量：依据炮孔深度、岩石性质和隧道断面尺寸，计算装药量。
四、安全措施
1.严格遵循国家相关法律法规，办理爆破作业许可证。
2.加强爆破作业人员培训，提高安全意识。
3.设立爆破警戒区，确保安全距离。
4.对爆破现场进行实时监控，发现异常情况立即处理。
5.制定应急预案，提高应对突发事件的能力。
五、环保措施
1.采用低噪音、低粉尘的爆破技术。
2.对爆破产生的废渣进行处理，避免对周围环境造成污染。
3.优化爆破参数，减少对周围建筑物的影响。
高速铁路隧道临近既有铁路爆破施工技术浅析
高速铁路隧道临近既有铁路爆破施工技术浅析发布时间：2022-05-13T06:55:30.440Z 来源：《城镇建设》2022年5卷第1月第2期作者：谢沭阳[导读] 本文探究高速铁路隧道临近既有铁路爆破施工技术。
阐述爆破施工技术的意义。
分析高速铁路隧道临近谢沭阳中铁十局集团第三建设有限公司安徽合肥 230000摘要：本文探究高速铁路隧道临近既有铁路爆破施工技术。
阐述爆破施工技术的意义。
分析高速铁路隧道临近既有铁路爆破施工技术，随着铁路隧道的施工不断涌现，长大隧道、软岩深埋隧道等情况屡见不鲜，隧道的施工开挖方式必将影响着隧道围岩的安全稳定性，而当隧道穿越高地应力的软岩区域时，如何控制爆破振动对于隧道自身结构以及已有衬砌的扰动损伤至关重要。
基于此，本篇文章对高速铁路隧道临近既有铁路爆破施工技术进行研究，以供参考。
关键词：高速铁路隧道；临近既有铁路；爆破施工技术；应用分析引言爆破技术是利用炸药爆炸的能量破坏某种物体的原结构，为实现不同工程目的所采取的药包布置和起爆方法的一种工程技术。
控制爆破不同于一般的工程爆破，对由爆破作用引起的危害有更加严格的要求，多用于城市或人口稠密、附近建筑物群集的地区拆除房屋、烟囱、水塔、桥梁及厂房内部各种构筑物基座的爆破，因此，又称拆除爆破或城市爆破。
控制爆破所要求控制的内容：①控制爆破破坏的范围，只爆破建筑物需要拆除的部位，保留其余部分的完整性；②控制爆破后建筑物的倾倒方向和坍塌范围；③控制爆破时产生碎块的飞出距离，空气冲击波强度和音响强度；④控制爆破所引起的建筑物地基震动及其对附近建筑物的震动影响，也称爆破地震效应。
1工程概况新阳明山隧道（如下图1所示）位于福建省上杭县，隧道左线起讫里程为GDK0+6857GDK5+096,长度4411m，最大埋深330m。
隧道右线起讫里为GDYK0+203~"GDK5+096(右行绕行设计终点DYK4+628.589-DK4+400)长度5121.5891m，最大埋深330m。
铁路隧道爆破工程施工方案
铁路隧道爆破工程施工方案一、项目概述本工程是针对某铁路隧道进行的改造和扩建工程，其中包括爆破拆除原有隧道和新建隧道两个部分。
项目位于山区，地质条件复杂，工程难度较大。
为保证施工质量和安全，必须制定严密的爆破施工方案，确保隧道爆破工作能够顺利进行。
二、隧道爆破工程前期准备1. 地质勘察及监测在工程前期，需要对隧道周边地质情况进行勘察和分析，并确定监测点位，以监测隧道爆破对周边地质环境的影响，确保施工安全。
2. 爆破设计根据地质条件和隧道原有结构，制定合理的爆破设计方案，包括爆破参数、爆破时序、安全防护等内容。
3. 安全措施在隧道附近设置安全警戒线，并安排专人负责警戒，保证无人员进入爆破范围。
4. 材料准备在爆破前，必须对所需的爆破材料进行全面检查，并确保材料的质量符合规定标准。
三、隧道爆破工程施工方案1. 爆破参数根据地质勘察结果和爆破设计方案，确定爆破参数，包括装药量、装药方式、装药孔距等。
同时，还需确定爆破震级和安全距离，确保施工安全。
2. 爆破孔预制在确定的爆破参数基础上，进行爆破孔的预制工作。
对于隧道内部的岩石，使用钻孔机进行钻孔，并按照设计要求进行爆破孔的布置。
3. 装药在爆破孔预制完成后，进行装药工作。
根据设计要求，将爆破材料填入爆破孔中，并按照规定的方式进行装药。
4. 爆破钳制作在装药完成后，需对爆破孔进行封闭，以确保爆破效果和施工安全。
通常采用钢管等材料进行制作，并在装药孔上进行焊接封闭。
5. 安全防护在施工过程中，需要对隧道周边区域进行临时封闭，并设置安全警戒线，确保无人员进入爆破区域。
6. 爆破作业在爆破前，需对施工现场进行最后的检查，并确保施工人员已撤离。
在确认一切安全之后，进行爆破作业。
7. 爆破后处理爆破作业结束后，需对隧道内部进行清理，并对爆破孔进行检查，以确保没有未爆药品留存。
同时，还要对爆破后的地质环境进行监测，确保施工安全。
四、施工安全措施1. 工地警戒在施工现场周围设置明显的警戒标志，并安排专人负责警戒，确保无人员进入爆破范围。
高速铁路隧道施工-钻孔爆破施工技术5.
L l0 1000 0 L
Page: 4
式中:
L--炮眼长度（ｍ）； l0--炮眼未爆炸部分的长度（ ｍ）。 确定炮眼深度时,可用下述公式计算后综合考虑选 定。 (1)当采用楔形掏槽时,每一循环炮眼深度以进度表 示,按导坑断面尺寸决定: l=(0.5~0.7)B (ｍ) 式中: B--导坑断面宽度(ｍ)； 0.5、0.7--系数,与围岩条件有关,一般围岩条 件好时 ,采用较小值。
Page: 2
式中：
N--炮眼数量； α--炮眼装填系数(见表7-2-12)； γ--炸药每ｍ长度的质量（kg/ｍ）； q--单位炸药消耗量（kg/ｍ3）（表7-2-11 ）； S--导坑开挖面积（ｍ2）。
Page: 3
3.炮孔深度
炮孔深度是指炮孔底至开挖面的垂直距离。而炮 孔长度则为顺着炮孔方向的长度。
Page: 6
3.导坑炮眼装药量 导坑每爆破循环的装药量Q按下式计算：
Q q V
式中:V--导坑每一循环爆破的岩石体积(ｍ3)；q-爆破 每立方岩石所需要的炸药量(kg/ｍ3)。
Page: 7
4.起爆方法和起爆顺序 当前,我国隧道爆破起爆方法：一般采用导 爆管起爆法。 光面爆破起爆顺序是：掏槽孔一辅助孔一顶 、帮孔一底板孔。
高速铁路隧道施工
Page: 1
四、隧道爆破参数设计
1.炮孔直径
根据岩性、凿岩设备、炸药性能等综合考虑。一 般隧道的炮孔直径在Φ32~50mm之间，药卷与孔 壁之间的间隙一般为炮孔直径的10%~15%。
2.炮孔数量
隧道开挖面炮眼数目确定的恰当与否,直接影响爆 破效果。炮眼过少,将导致开挖断面不平整、欠挖 或石渣块度过大等现象；炮眼过多,会增加钻眼工 作量,浪费人力和爆破器材。 qS 炮眼数目计算： N a
高铁隧道光面爆破施工专项方案
合肥至福州铁路安徽段站前二标DK84+593.42革古山隧道光面爆破施工专项方案编制：复核：审核：中铁十三局合福铁路安徽段站前二标二分部二O一一年七月五日革古山隧道光面爆破施工专项方案1.编制依据（1）《合肥至福州铁路DK84+416.84~DK84+770革古山隧道设计图》（合福施图（隧）04）；（2）《合肥至福州铁路双线隧道复合式衬砌施工图》（合福隧参01）；（3）《合肥至福州铁路双线隧道辅助施工措施、防排水及施工方法施工图》（合福隧参04）；（4）《民用爆炸物品安全管理条例》（2006.9.1）；（5）《爆破安全规程》（GB6722-2003）；（6）《高速铁路隧道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）；（7）《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）；（8）隧道爆破现代技术，刘正雄等；中国铁道出版社。
2.适用范围本施工方案适用于合肥至福州铁路安徽段站前二标DK84+416.84~DK84+770革古山隧道暗洞段V级围岩光面爆破施工。
3.工程概况新建合福线合肥至福州高速铁路工程HFZQ-2标段革古山隧道全长353.16m，隧道分界里程分别为：DK84+416.84、DK84+770，位于居巢区银屏镇和无为县石涧镇的交界处。
DK84+444.84~DK84+686为暗洞，V级围岩。
（1）地形地貌：本隧道所通过的地层主要为剥蚀低山区，局部为低丘缓坡及丘间沟谷，地势起伏较小，自然坡度约为10º～25º，地表植被发育，多为自然山林。
（2）地层岩性：隧道表层为Q（el+dl）含砾粉质粘土，黄褐色硬塑，厚度为0.2～2m，进出口段下伏岩为Ｓ１ɡ砂质泥岩，全风化，黄褐色，岩芯呈土状，厚度为0～2m；洞身岩体松散，较破碎。
（3）水文地质：地下水为基岩裂隙潜水，较发育，环境水无化学侵蚀性，碳化环境等级T2。
在岩层破碎带及其影响带中，主要受大气降水及河水补给，以蒸发及人工开采方式排泄，局部以基岩裂隙潜水为主，局部具有承压性。
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限值
在 于防止破坏 预应 力 混凝土 和安装 的仪器
我 国学者吴德 伦等 人参 考欧洲 国家 的做法 ，建议 的爆 破震动标准见表 ２ 。
表２ 爆破震动控制建议标准
建筑物分类 现浇混凝 土结构 钢结构 坚 ＜ １ ０ １ ０ ～ ４ ｏ ４ ０—１ ０ ０
２ ０ １ ３ 年 第 ３期
第３ ９卷 总第 １ ７ ３期
Ｉ ・ Ｊ 材 Ｓ ｉ ｃ ｈ ｕ ａ ｎ Ｂｕ ｉ ｌ ｄ ｉ ｎ ｇ Ｍａ ｔ ｅ ｄ ａ ｂ
・１ ３ ９・
２ ０ １ ３ 年 ６月
Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ９ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ ２— ４ ０ １ １ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ３ ． ０ ６ ４
１ 工程概 况
京沪高速铁路作 为我 国高速铁路 网 中“ 四纵 ” 的重要 组 成 部分于 ２ ０ ０ ８ 年４ 月开工建设 ， 线路 总长度 达 １ ３ ０ ０ 多ｋ ｍ， 设 计时速 ３ ５ ０ ｋ ｍ／ ｈ ，是新 中国成立 以来一次建设里程最长 、 投 资最大 、标准 最高 的高速铁 路 ，京沪 高速铁 路现 已建成 并于２ ０ １ １ 年 ６月正式开通运营。 本文研究之金 牛山隧道 位于 山东省 泰安市 岱岳 区六 郎 坟村与 高新 区小 官 庄 村 之 间，隧道 进 口里 程 为 Ｄ Ｋ ４ ６ ５＋ ３ ３ ５ ，出口里程为 Ｄ Ｋ ４ ６ ７＋ ２ ４ ０ ，隧道全 长 １ ９ ０ ５ ｍ，隧道 内 为单面坡 ，坡度 ３ ％ ０ 和１ ２ ０ 的 上坡 ，隧 道所 处地形 起 伏较 ％ 大 ，其 中隧道最大埋深为 ３ ５ ． ３ ７ ｍ ，隧道在里程为 Ｄ Ｋ ４ ６ ６ ＋ ２ ３ ０一Ｄ Ｋ ４ ６ ６＋ ３ ３ ０区段下穿 京福 高速公 路 Ｃ匝道 ，此 区段 内埋深仅 为 ９ ． ８ ｍ，属 于 超浅 埋 隧道 ，在 Ｄ Ｋ ４ ６ ６＋５ ６ ０一 Ｄ Ｋ ４ ６ ６＋ ６ ６ Ｏ段下穿京福高速公路正线 ，其 中高速公路 宽度 为３ ６ ｍ，其 中隧道与公路 匝道 和正 线的交 角分别为 １ ４ ． ５ ７ 。 和３ ６ ． ７ 。 ，属于斜交。隧道的工程地质情况为风化花 岗片麻 岩 ，局部夹杂角 闪岩 和部 分石英 ，其 中围岩 已经风 化 ，尤 其接近地表埋深较 浅处节 理裂 隙较 发育 ，岩石 比较破碎 并 有地下裂隙水发育 ，属Ⅳ级围岩。
浅 谈 高 速铁 路 隧道 施 工控 制 爆破 方 案 设计
赵 君
（ 中铁十八局集团公司，天津
摘 要 ：近年 来随 着交通行 业的 不断发展 ， 出现很 多 隧道 下穿既有公 路 的情况 ，而 对于沉 降控制标 准 以及采 用 的施 工技 术还没有较统一 的标 准， 目前 多采用 ３ ｃ ｍ作 为沉 降控制 的标 准 ，带有很 大 的盲 目 性 ，本 文就 京 沪高铁金 牛 山隧道 下穿既有 公路 的综合施 工技 术作 为研 究 内容 ，结合 金 牛山隧道 的特 点 ，采 用经验 公 式对爆 破 方案 进行 设 计 ，
限值 引发值 短时 间 连 续 爆 破 时 ， 采 用 该 值 旁边 隧 道爆 时 。 地 下 洞室无损坏
瑞士
３
限值
使用或 未使用 混凝 土 衬砌 的地下室 和隧 道 需强制 实行该 限值 强制实 行该 限值主 要
Ｄ ｉ
（ 英国 ）
ｎ ｏ ｒ ｗｉ ｃ
４
．
５
在直径 ２～１ ０ ｍ 的毛 引发值 砂岩 洞 中进 行高强爆 炸 使 用， 实验 中有 些 岩 石 落下 引发值 花岗岩 混凝土衬 砌 中出现小 裂缝
Ｋ ｏ ｉ 隧 道
３ ３８
．
（日本 ）
瑞典
瑞典 北美空防 联合司令部
３ ０
７ ５６
．
临界值 杂岩 未衬砌 隧道 中有 石块 落下
良 好设计 的砖混结构
一
＜ ｌ Ｏ
１ ０— ４ ｏ ４ ０—１ ０ ｏ
２ ． ５
２ ． ５～３ ． Ｏ ３ ． Ｏ～３ ． ５
部 的既有 公路 的影 响减小 到最低 限度是 本章 所要研 究 的核 心内容。
２ ． １ 现行 爆破 震动影响控 制标准
质点震动速度 ／ （ ｃ ｍ・ ８ ） ３ ． ５ ３ ． ５— ４ ． Ｏ ４ ． ０—５ ． Ｏ
２ 控 制爆 破方 案设计
’
当隧道采用钻爆法 进行开 挖时 ，由于炸 药的爆 破产 生 的震动 ，对既有隧道 的结构 和洞周 围岩 影响非 常之 大 ，并 且使 得既有隧道 比静 力状态 下更容 易遭 到破坏 。京 沪 高铁 金 牛山隧道 为超浅 埋隧道 ，围岩风 化 比较 严重 ，加 之地 表 有既有高速公路通 过 ，在进行 爆破 开挖 时 ，这种破 坏将 会 更加严重 。所 以如何将 爆破对 隧道支 护结 构 、围岩 以及 上
以此确定单段最 大装 药量 。 关键词 ：隧道 ；数值计算 ；爆破
３ ０ ０ ２ ２ ２ ）
说标准来衡量这 些物 理量对 既有 结构 的影 响 ，并 由此来判
断爆破震动强度 。在 实 际爆破 工程 中 以上 几个 因素一 旦超
过 临界值 ，就认 为相应 岩 体 已经 被破 坏 ，而这 一临 界值被 称为爆破震动 的破 坏标 准。对爆 破震 动 的影 响进 行 了文件 性总结并给 出了极 限值见表 １ 。
表１ 种类 爆破的影 响和特定 的 Ｖ极限值的文件 性总结
Ｖ
／ （
ｃ ｍ・ ８ ）
类型 岩石
注释
中图分类号 ：Ｕ ４ ５ ５ ． ６
文献标志码 ：Ｂ
地下爆 破试验 （ 美 国） ４ ６
文章编号 ： １ ６ ７ ２— ４ ０ １ １ ｛ ２ ０ １ ３ ） ０ ３— ０ １ ３ ９— ０ ２