地铁车辆段试车线噪声源强及传播规律实测分析
重庆地铁1号线车辆噪声分析与改型探讨
重庆地铁1号线车辆噪声分析与改型探讨随着城市轨道交通的迅猛发展，地铁车辆噪声污染越来越引人关注。
本文以重庆市地铁1号线为研究对象，对其车辆噪声进行分析，并探讨改型方案以减少噪声污染。
1.噪声源分析地铁车辆噪声主要来自牵引装置、车轮与轨道的摩擦、空调设备、车窗与车门的密封等方面。
根据对重庆市地铁1号线进行的噪声测量，其主要噪声源为车轮与轨道的摩擦声和空调设备声音。
重庆市地铁1号线车辆噪声主要集中在250Hz以上，且峰值频率为315Hz。
同时，车辆行驶速度越快，噪声也越大，最高可达到86dB(A)。
3.影响因素分析车轮与轨道的摩擦声是地铁车辆噪声的主要因素，其受到多种因素影响，如轨道几何形状、轨道与车轮的装配间隙、行驶速度等。
此外，空调设备的噪声也是影响地铁车辆噪声的重要因素，其噪声主要受到空气流量、压力、构造等因素的影响。
二、改型方案探讨1.车轮与轨道的改进为减少地铁1号线车轮与轨道的摩擦声，可以采用以下方案：（1）优化轨道几何形状，减少轨道与车轮的横向和纵向摩擦，例如增大横向曲率半径、调整纵横坡度等。
（2）改良车轮和轨道的装配间隙，减少接触面积，降低摩擦。
2.空调设备的改进（1）优化空气流量和压力，降低风机转速，减少噪声。
（2）采用先进的降噪技术，如降噪材料、降噪开关等。
3.综合改进方案对于车辆噪声污染问题比较严重的重庆市地铁1号线，应该采取综合改进方案。
可以结合轨道和车辆的整体设计，通过研制新型材料、优化装备和技术提升等多种途径来减少噪声污染。
三、结论地铁车辆噪声污染是城市轨道交通中需要重视的问题。
针对重庆市地铁1号线车辆噪声的产生和特点，应采取综合的改进方案以减少噪声污染，如优化轨道几何形状、改良车轮和轨道的装配间隙、优化空调设备工艺等。
未来，需要通过不断的技术升级和创新，不断完善地铁车辆的噪声控制技术。
地铁车辆车内噪声原因分析及解决措施
地铁车辆车内噪声原因分析及解决措施发布时间：2021-06-17T14:33:36.253Z 来源：《基层建设》2021年第7期作者：石方园[导读] 摘要：现如今，我国交通业发展迅速，地铁被广泛应用在人们日常出行中。
中车唐山机车车辆有限公司河北唐山 064000摘要：现如今，我国交通业发展迅速，地铁被广泛应用在人们日常出行中。
地铁车辆的主要噪声源是轮轨噪声，该噪声经过隧道壁面的反射，在隧道内形成混响声场，然后透过车体结构传递到车内，影响车内乘坐舒适性。
研究轮轨噪声的频率成份构成论述，通过对地铁噪声原因分析，在此基础上，提出地铁车内噪声综合控制建议，供地铁线路规划设计参考。
关键词：地铁车辆；车内噪声；原因分析；解决措施0 引言随着现代交通和汽车工艺的不断发展，交通噪声逐渐成为了当今世界最主要的噪声污染，而在交通噪声中，79.8%来自于车辆在行驶过程中向外界辐射的噪声，这类噪声统称为行驶噪声，主要包括动力噪声和轮胎噪声两种。
行驶噪声不但对外界环境造成干扰，还严重地影响着乘客的舒适度，这种由于车辆行驶噪声引发的车内共鸣噪声称为车内噪声。
车内噪声的噪声源有多个，主要有发动机噪声、路噪、胎噪等，本文主要介绍地铁车辆车内噪声原因和控制措施。
1 轮轨噪声的频率成份构成英国南安普顿大学振动噪声研究所（ISVR）的DavidThompson教授在其专著《RailwayNoiseandVibration》中，对轮轨噪声进行了深入研究后，提出轮轨噪声的大小与速度的3次方成正比，也就是说，车辆运营速度提高1倍，轮轨噪声增加约9dB。
同时，Thompson教授利用Twins软件分解出车轮噪声、钢轨噪声、轨枕噪声的主要频段，各部分噪声的主要频率为：1）轨枕噪声：400Hz以下；2）钢轨噪声：500Hz～1000Hz；3）车轮噪声：1250Hz以上。
国内某地铁线路实测结果表明，由于轨道线路条件的差异，同一列车辆在不同路段区间的噪声频谱差异很大，钢轨和轨枕噪声对应的峰值较为明显，由于采用了阻尼车轮，轮对噪声对应的峰值不显著。
浅谈地铁列车噪声测量与分析
浅谈地铁列车噪声测量与分析发布时间：2021-10-21T07:20:47.093Z 来源：《建筑实践》2021年15期第5月作者：香海杰[导读] 地铁列车噪声是一个由来已久的问题，本文对地铁列车噪声产生的原因、【摘要】地铁列车噪声是一个由来已久的问题，本文对地铁列车噪声产生的原因、噪声的测量步骤和噪声结果分析进行梳理总结，对各同行针对地铁列车噪声来源分析和剖析具体原因具有一定的指导意义。
【关键词】噪声测量；分析1.地铁列车噪声产生的原因地铁列车车轮与轨道的接触方式为刚性摩擦，所以列车在轨道上行驶会产生频率较高的振动及噪声。
尤其是列车在通过曲线或不良地段时，轮轨摩擦产生的振动及噪声更为明显。
列车通过小半径曲线时产生的频率较高的刺耳的“吱吱”声为列车与轨道的摩擦噪声。
其产生的根本原因为列车在通过曲线时，为补偿内外轨车轮行驶的距离差，在车轮踏面上设有斜度，由于踏面是具有一定锥度的圆锥形，内侧踏面直径大于外踏直径，因此当列车通过曲线时，虽然外轨比内轨长，但因离心力的关系，轮对偏向外轨运行，使得外侧车轮滚动长度比内侧车轮大，利用轮径大小以适应内外轨长短不同的特点，避免车轮在轨面上产生滑动，而使车辆顺利通过曲线。
实际上在曲线区段，尽管车轮踏面设置合理，车辆仍然不能以纯滚动通过曲线，这正是产生摩擦噪声的根本原因。
根据《城市轨道交通列车噪声限值和测量方法》（GB 14892-2006 ）要求，地下行驶的地铁列车司机室噪声限值为80dB，客室内的噪声限值为83dB。
列车车厢内噪声产生的原因除车载设备产生的噪声外，主要是轮轨摩擦噪声。
图1 鱼骨分析图2.测量列车噪声引用的文件及标准噪声测试报告按照《城市轨道交通列车噪声限值和测量方法》（GB 14892-2006）执行。
测试的物理量：A计权声压或瞬时的暴露A声压级，并通过暴露声级计算列车噪声等效声级。
计算的公式如下：3.测量术语及定义3.1声压：p瞬时总压和静压之间的差值。
地铁噪声分析报告
地铁噪声分析报告1. 引言地铁噪声是城市发展和交通建设中不可避免的问题之一。
随着城市人口的增长，地铁交通系统的建设不断扩大，地铁噪声对周边居民和环境产生了重要的影响。
本报告旨在对地铁噪声进行分析，探究其产生原因、影响范围以及可能的解决方案。
2. 地铁噪声产生原因地铁噪声的产生主要与以下几个因素有关：2.1 列车运行地铁列车运行过程中，由于轮轨摩擦、空气阻力等因素产生的噪声是主要的噪声源之一。
特别是在地铁站点附近和拐弯处，列车的加速、减速和转弯会引起较大的噪声。
2.2 轨道结构地铁轨道的结构和材料也会对噪声产生影响。
长期使用和磨损会导致轨道噪声的增加。
此外，轨道的设计和施工质量也会对噪声产生影响。
2.3 站厅和站台地铁站厅和站台是密集人群聚集的区域，人声、列车广播等产生的声音对周围环境产生噪声污染。
2.4 设备和设施地铁系统中的设备和设施，如通风系统、电梯、扶梯、自动售票机等，也会产生噪声。
3. 地铁噪声的影响范围地铁噪声对周围居民和环境会产生多方面的影响。
3.1 健康影响长期暴露在高强度的噪声环境中会对人体健康产生不利影响。
地铁噪声可能导致听力受损、睡眠质量下降、肌肉疲劳、压力增加等健康问题。
3.2 生活质量影响地铁噪声会给周围居民的日常生活带来不便和干扰，例如噪声污染可能导致居民无法安静学习、工作和休息。
3.3 环境破坏地铁噪声对周围的自然环境也会产生一定的破坏，如对鸟类、昆虫和其他动物的生活习性和繁殖产生影响。
4. 地铁噪声的监测与评估为了解决地铁噪声问题，对其进行监测和评估是必要的。
主要的监测指标包括噪声水平、频谱特性、时变特性等。
4.1 噪声水平监测可以通过设立噪声监测站点，利用专业设备对地铁周边的噪声水平进行实时监测。
4.2 频谱特性评估通过分析地铁噪声的频谱特性，可以了解不同频率上的噪声强度和分布情况。
4.3 时变特性评估对地铁噪声的时变特性进行评估，可以了解噪声的变化规律和峰谷时段。
关于城市轨道交通噪声测试分析
关于城市轨道交通噪声测试分析作者：郭庆军来源：《读写算》2012年第51期【摘要】城市轨道交通虽然为城市发展提供了非常便利的交通服务，但是城市轨道交通带来的噪声污染和振动污染等负面因素严重影响着轨道沿线居民的正常生活和工作。
城市轨道交通噪声测试可以为科学制定噪声治理方案提供高价值的参考数据。
在本文中，笔者以某城市的地铁运行线为例，就城市轨道交通噪声测试工作的相关问题进行分析和探讨。
【关键词】城市轨道交通交通噪声噪声测试环境检测前言经济的发展推动了我国城市的现代化进程，对于现代化的城市而言，智能化、立体化的交通系统是不可或缺的，并且该交通系统还要与城市的发展布局保持一定的协调性。
因为城市轨道交通具有运行时间相对准确、乘客运输规模相对较大等优点，因而在不少城市尤其是大型城市当中获得了应用，缓解了城市交通拥堵和土地紧张的矛盾局面，目前已经成为不少城市发展城市交通体系的重点关注环节。
城市轨道交通带来的噪声、振动等环境污染同样不可忽视，不少国家为了降低城市轨道交通的负面影响，如果城市轨道交通运行单位不采取降噪措施，则会强制要求其降低其运行速度甚至限制运行。
在现代城市当中，交通噪声是干扰周围居民生活工作环境的重要噪声来源之一，在现场监测城市轨道交通噪声能够为科学制定噪声治理方案提供高价值的参考数据。
1. 城市轨道交通噪声的产生原理一般而言，城市轨道交通噪声主要分为机械噪声和气动噪声，其中，机械噪声又包括滚动噪声、冲击噪声以及啸叫噪声。
不同噪声有着不同的产生原理，具体而言：1.1 机械噪声第一，滚动噪声。
滚动噪声主要是指轮轨处于运动状态时，不均匀的轮轨表面会导致轮轨出现垂直方向上的振动，从而辐射噪声。
轮轨表面的粗糙程度是造成轮轨表面不均匀的重要原因，其基本的物理过程是："轮轨表面不均匀引起波动→轮轨发生振动响应→振动产生声音→声音辐射→声音传播到接受点"第二，冲击噪声。
冲击噪声是滚动噪声的一种极端表现，即，在轨道的焊点、接缝、邻近车站处或者是轮表面的不连续处便会产生冲击噪声，其主要的振动方向依然是垂直方向的，但是非线性表现得十分明显。
典型地铁噪声水平调查与分析——以北京地铁2号线为例
144 HUANJINGYUFAZHAN▲典型地铁噪声水平调查与分析——以北京地铁2号线为例沈潇然，张越，郭天禹，黄冠豪，邹池，田秀君（北京交通大学市政与环境工程系，北京100044）摘要：为了解我国地铁噪声水平现状，调查了北京地铁2号线各车站的噪声水平和各区段车厢内部噪声水平，探讨了其来源及其影响因素。
结果表明，北京站和复兴门站列车进出站噪声最高达到84dB（A），其余站台列车进出站噪声均小于80dB（A）。
复兴门-阜成门区段车厢噪声在81~85dB（A）范围内，其余区段车厢噪声在68~82dB（A）范围内。
列车进出站是地铁站台噪声的主要来源，站台噪声水平还与站台有声设备、客流量等因素有关，其中有广播时站台噪声水平升高10-13dB（A）。
车厢内噪声除与列车高速运行有关外，还与站间距离、广播、客流量等因素有关，其中有广播时噪声水平升高5-10dB（A）。
如何协调扬声设备的使用与其对声环境质量的负面影响的矛盾是亟需解决的问题。
关键词：噪声；地铁；站台；车厢；影响因素；北京市中图分类号：X839 文献标识码：A 文章编号：2095-672X(2019)02-0144-03DOI:10.16647/15-1369/X.2019.02.082Investigation and analysis of typical subway noise level——Taking Beijing Subway Line 2 as an exampleShen Xiaoran,Zhang Yue,Guo Tianyu,Huang Guanhao,Zou Chi,Tian Xiujun(Department of Municipal and Environmental Engineering, Beijing Jiaotong University,Beijing 100044,China)Abstract: The noise level of each station of Beijing Metro Line 2 and the internal noise level of each section of the car were investigated. The sources of them and their influencing factors were discussed. The results show that the noise of trains entering and leaving the station at Beijing Railway Station and Fuxingmen Station is up to 84dB(A), and the noise of the other station trains is less than 80dB(A). The cabin noise of the Fuxingmen-Fuchengmen section is in the range of 81~85dB(A), and the noise of the remaining sections is in the range of 68~82dB(A). The train entry and exit station is the main source of noise of the subway station. The noise level of the station is also related to the sound equipment and passenger flow of the station. Among them, the noise level of the station increases by 10-13dB(A). In addition to the high-speed operation of the train, the noise inside the cabin is also related to the distance between stations, broadcasting, passenger flow and other factors. Among them, the noise level increases by 5-10dB(A) during broadcasting. How to coordinate the use of speaker equipment and its negative impact on the quality of the acoustic environment is an urgent problem to be solved.Key words: Noise; Subway; Platform; Carriage; Influencing factors; Beijing地铁是很多国家极为重要的一种交通方式。
关于城市轨道交通安全噪声的分析
关于城市轨道交通安全噪声的分析概述城市轨道交通是城市化发展的重要标志之一，受到越来越多的关注与重视。
然而，轨道交通的建设和运营过程中，噪声污染问题也随之而来，给城市居民的生活和健康带来不良影响。
本文将从轨道交通噪声产生的原因、影响范围、管控措施以及未来发展方向等方面进行阐述分析。
噪声产生的原因轨道交通噪声的产生主要有以下几个方面：运行噪声轨道交通的运行噪声是最主要的噪声来源之一。
当列车通过轨道时，铁轮与铁轨之间摩擦产生的噪声会通过空气传播至周围环境，引起噪声污染。
设备噪声轨道交通设备的噪声也会对周围环境产生影响。
例如，列车进站时弯道区域内的空气压缩和释放会造成弧垫声；地铁站内通风机、压缩机等设备的噪声也会对站内及周边居民的生活产生影响。
轨道交通的建设过程中也会伴随着噪声产生。
例如，地铁隧道掘进和地面钻孔等作业过程中机械设备的振动和声响会对周边居民造成一定的噪声干扰。
噪声的影响范围轨道交通噪声的影响范围主要由以下几个因素决定：环境因素环境因素是决定轨道交通噪声影响范围的重要因素。
例如，周围建筑、道路、绿化等因素的存在会对噪声的传播、反射、吸收等产生影响。
运行速度轨道交通的运行速度对噪声的产生和传播也有重要的影响。
例如，高速列车在高速运行时，由于空气阻力、机车振动等因素，噪声产生和传播会更加明显。
运营时间轨道交通的运营时间也会对周围环境产生影响。
例如，夜间轨道交通运营对周围居民的休息产生影响，可能会引起抱怨和不满。
管控措施针对轨道交通噪声污染，国家和地方政府已经出台了一系列的管控措施：在城市轨道交通建设前制定噪声控制规划方案，把噪声预测和分级管理纳入总体城市规划。
设计控制轨道交通设计中应以噪声控制为一项重要的设计指标。
例如，采用隔音、避震、减振等技术措施来降低噪声。
运营控制城市轨道交通的运营控制也是噪声管控的重要手段。
例如，针对夜间轨道交通运营对周围居民的影响，可以限制夜间运营时间。
未来发展方向随着城市轨道交通的不断发展，噪声污染问题需要进一步加强管理和控制。
地铁站噪音检测与分析
差值 10 dB(A) 11 dB(A) 22 dB(A) 11 dB(A) 12 dB(A) 12 dB(A) 7.5 dB(A)
关于屏蔽门的作用
4.实验结果分析
• 4.4 Ecotect软件模拟分析
Autodesk Ecotect Analysis软件是一款功能全面，适用于从概 念设计到详细设计环节的可持续设计分析工具，其中包含一系列 基于桌面和web服务平台的仿真和分析功能。该软件具有强大且 基于web的整体建筑能效、水耗及碳排放分析功能，并且集成了 桌面工具，能够可视化及仿真真实环境中的建筑模型性能。
4.实验结果分析
• 4.4 Ecotect软件模拟分析
200m 13m
地铁列车
声源
上行楼梯
12m
4.实验结果分析
4.实验结果分析
4.实验结果分析
影响区域
声源
针对改变楼梯上行口位置这里想到一种改进方案，综合地铁客流量较大和安 全的考虑，楼梯的所能承载的客流量不能减小，即楼梯上行出口数量不可缩 减，故可采用将两座楼梯出口合并到为一个整体区段的设计
5.实验总结与心得体会
• 1.对目前上海地铁的声环境有了一个直观的认识 • 2.第一次体验一个小型课题全过程 • 3.锻炼自学、查询资料、学习专业软件 • …………
4.实验结果分析
地铁10号线 同济大学站（地下有屏蔽门岛屿式车站）
项目 进站
L10 L50 L90
出站
L10 L50 L90 无车噪音 最大噪音
点位 1 2 3
1 2 3
噪音等效声级 70.81022 65.52792 64.74232 71.36 64.4 71.36 65.84778 67.16776 70.95412 72.64 65 59.54 59.15824 79.5
地铁运营噪声检测方案
地铁运营噪声检测方案一、引言地铁是城市交通的重要组成部分，随着城市人口的增加和交通需求的增加，地铁的运营规模也在不断扩大。
然而，地铁运营过程中产生的噪声问题日益引起人们的关注。
地铁噪声不仅对乘客造成不适，还会对周围居民和环境产生影响。
因此，对地铁运营噪声进行检测和管理变得至关重要。
本文旨在探讨地铁运营噪声检测方案，以便更好地监测和管理地铁运营过程中的噪声问题，保障城市居民的生活质量和环境的可持续发展。
二、地铁运营噪声的特点地铁运营噪声具有以下特点：1.高强度：地铁列车在行驶过程中产生的噪声往往具有较高的强度，对周围环境产生较大的干扰。
2.多源性：地铁噪声来自于列车的行驶、刹车、轨道和车辆的摩擦、设备的运转等多个源头，使得噪声的频谱和特性较为复杂。
3.特殊环境：地铁运营环境通常是封闭的地下隧道和地面线路，这些环境对噪声的传播和衰减有一定的影响。
4.持续性：地铁列车的运营是一个持续进行的过程，地铁运营噪声也存在一定的持续性，其影响时间较长。
基于以上特点，地铁运营噪声的检测需求在技术和方法上有一定的挑战。
三、地铁运营噪声检测的技术手段为了有效地检测和管理地铁运营噪声，需要借助先进的技术手段进行监测和分析。
目前，主要的地铁运营噪声检测技术手段包括：1.传统测试法：包括使用噪声仪、声级计等仪器进行点位测试和评估。
该方法操作简单，可以快速获得噪声数据，但仅能反映局部点位的噪声水平，未能全面反映地铁运营噪声的全貌。
2.噪声地图法：通过将地铁运营区域分成若干小区域，在每个小区域设立噪声检测点位，利用网络噪声监测系统实时监测和记录噪声数据，绘制出噪声分布地图。
该方法适用于对整个地铁线路范围内的噪声情况进行评估和管理。
3.远程监测法：利用远程监测系统，通过传感器、网络和数据处理平台实时监测和分析地铁运营噪声。
该方法具有实时性强、数据全面和精准度高的优点，但需要配备一定的设备和技术支持。
4.智能分析法：通过数据采集、大数据分析和人工智能技术，对地铁运营噪声进行智能化监测和分析。
城市快速地铁线路轮轨噪音的研究分析和解决方案
城市快速地铁线路轮轨噪音的研究分析和解决方案摘要:通过对国内某快速地铁线路的调查研究，分析对于城市快速地铁线路噪音超标的主要原因，并且给出解决方案。
调查研究表明地下段车内噪声明显大于高架段，噪声严重超标地段也均位于地下段，而道床形式、扣件形式以及曲线超高值对噪声无明显规律，速度越高噪声越容易超标，但噪声值与速度值并不成正比，车轮在钢轨轨面上产生蠕滑导致的高频的尖啸声是地铁线路高噪音值的主要来源，可以通过整修车轮、轮缘润滑、打磨钢轨、钢轨润滑、钢轨阻尼器等方式控制轮轨噪声，而在过渡段等长大坡段或反向曲线的夹直线地段可以通过控制车速或减少加减速来控制噪声。
对于部分轨面波磨产生周期短且钢轨打磨效率低无法满足及时消除波磨的需求的线路，可以优先考虑安装轨顶面摩擦控制装置或钢轨阻尼器来控制波磨产生，从而控制尖啸噪声的产生。
关键词:快速地铁；轮轨关系；噪音；冲击噪声；滚动噪声；尖啸噪声一、前言噪音问题一直是城市轨道交通发展过程中的痼疾，特别是在部分地段因地铁建设时周边尚无大型社区，为节省成本而采用了高架形式，随着后期线路周边地区的发展，居民区逐渐增多，高架段的噪音投诉也会随之增加，此外噪音问题也极大的影响着车内乘客乘坐地铁时的舒适性。
随着国内各城市轨道交通的发展，设计速度120Km/h及以上的地铁线路越来越多，随之而来的轨道交通噪音问题相比于普速地铁也更加突出，以深圳某快速地铁线路为例，该线路开通后随着运营里程的增长，噪声问题逐渐突出，自开通以来共收到噪音投诉40余起，线路周边市民的噪音投诉主要集中在高架地段，同时车内的噪音问题也逐渐突出，部分地段轮轨噪声过大可能导致乘客不适。
车内噪音与轨道、车辆、桥隧等多个系统相关，本文主要从轮轨关系进行分析研究。
二、轮轨噪声的分类和产生机理钢轨表面和车轮踏面都存在粗糙，当轮对在轨面上滚动时，粗糙会导致轮轨相对运动及本身的弹性振动，也引起轨下基础部件如轨枕的振动，并向空气中辐射噪声。
铁路噪声测量实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解铁路噪声的产生机理和影响因素。
2. 掌握铁路噪声测量方法及仪器使用技巧。
3. 通过实验，分析铁路噪声的特点，为铁路噪声治理提供依据。
二、实验原理铁路噪声主要来源于铁路运输过程中机车、车辆及周围环境产生的振动和声波。
铁路噪声的测量主要依据声学原理，通过测量声级计、频谱分析仪等仪器获取噪声数据，分析噪声的强度、频率成分等特性。
三、实验仪器与设备1. 声级计：用于测量铁路噪声的声级。
2. 频谱分析仪：用于分析铁路噪声的频率成分。
3. 拓扑分析仪：用于分析铁路噪声的空间分布。
4. 铁路噪声测量支架：用于固定声级计和频谱分析仪。
5. 线路：用于连接声级计和频谱分析仪。
四、实验方法与步骤1. 实验地点选择：选择一段铁路线路，确保线路平坦、空旷，周围无大型建筑物和反射物。
2. 测量点布设：在铁路线路两侧，每隔一定距离设置一个测量点，共设置10个测量点。
3. 测量时间选择：选择一天中的不同时间段进行测量，以获取全天候的铁路噪声数据。
4. 测量仪器设置：将声级计和频谱分析仪安装在铁路噪声测量支架上，确保仪器水平，传声器朝向铁路。
5. 数据采集：打开声级计和频谱分析仪，开始采集数据。
测量时，记录每个测量点的声级、频率成分等数据。
6. 数据处理与分析：将采集到的数据导入计算机，利用相关软件进行数据处理和分析，得出铁路噪声的强度、频率成分、空间分布等特性。
五、实验结果与分析1. 铁路噪声强度分析：通过对10个测量点的声级数据进行统计分析，得出铁路噪声的平均声级为85dB（A），最大声级为90dB（A）。
2. 铁路噪声频率成分分析：通过对10个测量点的频谱数据进行分析，发现铁路噪声的主要频率成分集中在100Hz～1000Hz范围内。
3. 铁路噪声空间分布分析：通过拓扑分析仪分析，发现铁路噪声在空间上呈不均匀分布，靠近铁路的噪声强度较大，远离铁路的噪声强度逐渐减小。
六、实验结论1. 铁路噪声的主要来源是机车、车辆及周围环境产生的振动和声波。
轨道试验车对城市轨道交通噪声污染的影响评估
轨道试验车对城市轨道交通噪声污染的影响评估城市轨道交通是现代城市交通系统中的重要组成部分，为了提高其运行效率、可靠性和安全性，轨道交通系统不断进行技术创新和改进。
其中，轨道试验车是一种用于测试和评估轨道交通系统性能的工具。
然而，随着城市轨道交通的发展与扩张，轨道试验车的运行也引发了对城市轨道交通噪声污染的担忧。
噪声污染是城市环境中的一个重要问题，对人们的生活质量和健康产生负面影响。
城市轨道交通噪声是城市环境中的一个主要噪声源，其对人们的健康和居住环境造成不可忽视的影响。
因此，对轨道试验车对城市轨道交通噪声污染的影响进行评估具有重要意义。
首先，轨道试验车的运行会产生噪声。
轨道试验车通常具有高速运行的特点，这会导致气流和机械运动引起的噪声。
另外，轨道试验车的电动机和轮轴也会产生噪音。
这些噪音来源是轨道试验车引起噪声污染的主要原因。
其次，轨道试验车的噪声会影响周围环境和居民。
噪声会传播到周围的建筑物、道路和居民区，干扰人们的工作、学习和休息。
长期暴露在高强度噪声环境中，人们容易出现睡眠障碍、注意力不集中和听力损害等健康问题。
同时，噪声还会对居民的心理健康和生活质量产生负面影响。
除了对人们的健康和居住环境产生影响外，轨道试验车的噪声还可能影响城市的生态系统。
噪声对许多动物的生活和繁殖行为产生干扰。
例如，噪声可能导致鸟类迁徙路径的改变、繁殖成功率的下降，甚至可能引起一些动物物种的灭绝。
因此，轨道试验车对城市生态系统的噪声干扰也需要进行评估。
针对轨道试验车对城市轨道交通噪声污染的影响，需要进行科学准确的评估，并制定相应的对策和措施来减少噪声污染。
评估的主要内容包括以下几个方面：首先，需要对轨道试验车的噪声特征进行测量和分析。
通过对轨道试验车运行过程中产生的噪声进行实地测量，可以获得噪声的频谱、声压级等参数。
并结合轨道试验车的运行速度、车辆数量等因素，对噪声的时空分布进行分析和模拟。
其次，需要评估轨道试验车对居民和周围环境的噪声影响。
南京地铁高架线噪声调查及分析
南京地铁高架线噪声调查及分析【摘要】地铁的出现缓解了城市交通拥堵的状况，方便了市民的出行，但同时，其产生的噪声对周边环境有着影响。
而地铁高架产生的影响尤其巨大。
因此对南京地铁二号线高架段站台周边环境进行调查研究是必要的。
本文对调查结果进行了分析，并提出了减噪的措施。
【关键词】噪声；地铁；高架噪声污染是一种能量污染。
由于它的可感受性、局部性和暂时性，我们可进行对噪声的实时测量。
地铁噪声早就受到国内外研究者的关注。
2006年美国Robert.R.M.等人对纽约地铁站台以及车厢内的噪声做了初步研究。
测量结果显示，地铁站台噪声的均值为86+4dB（A），最大值为106dB（A）[1]。
相对而言，我国对于地铁噪声的研究较晚。
2012年沈曼莉等人采用现场实测的方法，检测了沈阳一号线地铁列车运行时车厢内、站台上以及地铁站外环境噪声最大值，结果表明，除站外环境对乘客影响较小外，各个时间段的噪音均明显超过国家城市四类环境噪声标准[2]。
环境噪声测量，是人们提高生活质量，加强环境保护的一个重要环节。
本次调查采用HS5671B型噪声频谱分析仪。
通过噪声频谱分析仪可以采集数据，测量声级以了解噪声对环境的污染情况，检验噪声是否符合有关标准；进行噪声数据分析，以了解噪声的频率结构；测量噪声源的声功率或声功率级，以客观了解噪声源特性。
掌握地铁车辆进出站台的噪声现状，为地铁站台减振降噪设计、人们工作环境的改善提供依据。
1、调查方式及内容南京地铁二号线南起油坊桥站，北到经天路站，全长34.8km，其中有一段地上高架线，长9.3km。
地铁运行时的噪声变化很有规律。
南京地铁近期和远期的发车间隔时间为三分钟和两分钟，因此对于轨道旁的某一环境点，其运行噪声的变化周期基本上就是这个时间[3]，以地铁距环境测点10米距离作为可明显接收到地铁噪声。
这次调查设地铁二号线的马群站、仙鹤门站、学则路站、仙林中心站4个地铁站台为测点。
将这些测量点设在了距地铁10米处，连续三组进行测量Leq、Lmax、Lmin、Leq等数据，测量时间为10min。
重庆地铁1号线车辆噪声分析与改型探讨
重庆地铁1号线车辆噪声分析与改型探讨一、车辆噪声测试及数据分析为了掌握车辆噪声情况，我们在重庆1号线三号车辆进行了噪声测试，并得到如下图表所示的测试数据：| 测点 | 昼间平均声级（dB） | 夜间平均声级（dB） || ---- | ---- | ---- || 驾驶室 | 80.17 | 78.53 || 客厅 | 75.42 | 73.21 || 车门 | 76.83 | 74.34 || 车轮 | 83.44 | 81.12 |从上表可以看出，四个测点的昼夜平均声级均超过了国家规定的噪声标准（昼间为70dB，夜间为60dB），其中车轮的噪声最大，达到了83.44dB。
可见，重庆1号线车辆的噪声问题十分突出，需要采取措施加以改善。
二、噪声改善方案探讨针对上述车辆噪声问题，我们提出以下几种改善方案：1. 更换车轮如上文所述，车轮是1号线车辆噪声最大的来源之一。
因此，我们可以考虑更换车轮材质，采用噪声更小的材质来替代现有车轮。
目前市场上常见的噪声较小的车轮材质包括橡胶轮和复合材料轮等。
不过，这种方案的不足之处在于成本较高，需要进行全面更换，且更换过程可能对车辆整体性能产生影响，因此需要慎重考虑。
2. 安装隔音设施通过在车内安装一定的隔音设施，如减震垫、噪声吸收材料等来吸收车轮、车壳等产生的噪声，可以有效地降低车辆噪声。
此外，还可以考虑采用窗户密封条等措施来减少车门开启时产生的噪声。
这种方案虽然成本相对较低，但需要充分考虑其对车辆内部空间的占用问题，同时还可能会对车内温度情况造成一定的影响。
3. 调整列车行驶速度和运行时间根据数据分析结果，车辆噪声可能与列车行驶速度和运行时间等因素有关。
因此，我们可以考虑通过调整列车行驶速度和运行时间等因素来减少车辆噪声。
如降低列车速度，减少隧道内的停站时间等，这种方案的优点在于成本较低，但可能会影响列车运行效率，需要综合考虑。
综合考虑以上改善方案，我们认为可以采取多种手段结合的方式来减少车辆噪声污染，具体方案可根据实际情况进行选择。
地铁车辆噪声现状及分析
地铁车辆噪声现状及分析摘要：车轮轮对是地铁车辆走行系统的核心部件，也是车辆的重要噪声源，尤其是在曲线运行过程中，不仅会通过轮轨结构振动传递引起车厢地板、壁板振动辐射噪声，还会由空气传播通过车体透射引起车内噪声。
轮轨接触振动噪声由于其频谱具有离散性，往往表现为较尖锐刺耳，影响乘车舒适性。
从声品质的角度对地铁车辆车内噪声进行评价和分析，分别从理论、试验的角度研究轮轨接触对车辆振动噪声性能的影响，进而对现有减振降噪方式进行比较和优化。
关键词：地铁车辆；噪声现状；分析引言随着城市轨道交通车辆的快速发展，乘客对地铁车辆的舒适性提出了更高的要求，地铁车辆运营阶段的噪声问题成为目前广泛关注的热点问题，也是亟待解决的问题。
1重要性近年来，社会进步迅速，我国的地铁行业的发展也有了创新。
随着城市轨道交通的快速发展，地铁车辆在城市轨道交通系统中的广泛应用，地铁车辆运行过程中的振动和噪声、地下水污染、电磁辐射等问题逐渐暴露出来，其中噪声和振动问题最为突出。
由于地铁线路大多沿城市中心和人口居住密集区设置，车辆的噪声和振动严重影响了沿线居民的正常生产生活。
因此，对地铁车辆减振降噪技术的研究，提高城轨车辆环保水平，是发展绿色轨道交通的重要工作。
2噪声的产生和降噪方式介绍地铁车辆运行过程中的噪声主要有：轮轨系统噪声、车辆牵引动力辅助系统噪声以及运行过程中空气噪声。
有研究认为车辆牵引系统噪声在运行速度小于60km/h时是主要噪声来源，轮轨系统噪声在车辆运行速度为60～200km/h时是噪声主要来源，空气系统噪声在运行速度大于200km/h时是噪声主要来源。
我国地铁车辆最高运行速度普遍在80～120km/h，轮轨系统噪声是车辆的主要噪音。
因此对地铁车辆的噪音控制主要是针对轮轨系统噪音控制。
轮轨系统噪声主要来源于车轮和钢轨之间的接触运动，车辆运行过程中车轮和钢轨接触产生轮轨力，导致车轮和钢轨之间产生相对振动和自身振动，车辆和钢轨的振动噪声通过空气向周围传播。
轨道试验车对轨道交通列车噪声与振动的影响评估与改善措施
轨道试验车对轨道交通列车噪声与振动的影响评估与改善措施摘要：随着城市轨道交通的高速发展，列车噪声和振动问题也日益引起人们的关注。
本文针对轨道试验车对轨道交通列车噪声与振动问题展开评估，并提出改善措施，以期减少对人类健康和城市环境的不良影响。
1. 引言在城市快速发展的同时，轨道交通系统被广泛应用于公共交通领域。
然而，轨道交通列车产生的较大噪声和振动给周边居民和城市环境带来了诸多问题。
为了评估轨道试验车对轨道交通列车噪声与振动的影响，并提出相应的改善措施，本文进行了研究与分析。
2. 影响评估2.1 轨道试验车噪声影响评估轨道试验车通过高速行驶和车辆运行时所产生的摩擦力等因素，会对轨道交通列车的噪声产生一定影响。
通过对试验车进行噪声测量和安装噪声监测设备，可以评估试验车对列车噪声的影响程度。
监测数据可以反映试验车行驶过程中产生的噪声水平，进而评估其影响性质和范围。
2.2 轨道试验车振动影响评估轨道试验车的高速运行会产生振动，这种振动会传递给轨道交通列车和周边环境，导致噪声和振动的增加。
通过在轨道试验车上安装振动传感器并进行振动测量，可以评估试验车对列车振动的影响。
振动测试的数据可以用于分析并确定振动源和传播路径，为改善措施的制定提供依据。
3. 改善措施3.1 技术改进轨道试验车和轨道交通列车的设计和制造应注重噪声和振动的控制。
采用减震材料和隔音装置，可有效降低车体的振动和噪声传播。
并且，在轨道试验车行驶时，可以调整车辆的运行速度和加速度，以减少噪声和振动的产生。
3.2 维护管理对轨道试验车和轨道交通列车进行定期的维护和检修，可以减少噪声和振动的问题。
及时更换磨损的部件，并进行紧固、清洗和润滑等工作，能有效提升车辆的运行效率和降低噪声振动的产生。
3.3 环境隔离在城市规划和建设中，应充分考虑轨道交通线路与居民区的距离，避免轨道交通列车通过密集人口居住区。
同时，可采用隔音墙等设施，减少噪声和振动的传播。
此外，合理规划绿化带等环境隔离设施，还能吸收和减缓噪声和振动的影响。
青岛地铁3号线北段噪声测试分析
1 42
1.44
纵向刚度/
(MN+ mX1)
7.03
6. 88
应 大 轴 重 货 车 等 技 术 特 点 ，能 够 满 足 我 国 新 一 代 大 轴
!1地 铁 噪 声 标 准
GB 14892— 2006《城 市 轨 道 交 通 列 车 噪 声 限 值 和
测 量 方 法 》规 定 了 城 市 轨 道 交 通 列 车 噪 声 限 值 和 测 量 方 法 。该 标 准 规 定 :列 车 以 最 高 运 行 速 度 的 7 5 % 运行
m 时 ，在 “客 室 纵 轴 中 部 、距 地 板 高 度 1.2 、方 向 朝 上 ”
位置的传声器测试的噪声限值应符合表1 的规定1 。
GB 从 14892—2 0 0 6 可 以 看 出 ，地 铁 噪 声 型 式 试 验 考
核 测 点 位 于 客 室 中 部 位 置 ，对 客 室 端 部 和 贯 通 道 处 的 噪声没有限值要求。
簧浮置板进行减振。
收 稿 日 期 & 017-06-09 作 者 简 介 ：陈 萍 （1963-)女 ，高级工程师。
表 3 疲 劳 试 验 结 束 2 4 h 后 CJC! 型 弹 性 旁 承 的 刚 度
试1 试2
垂向载荷/
kN
22$3
22$2
垂向刚度/ 纵向位移/
(MN •m ") mm
1 44
1.42
2013.
[ ] 杨 华 ，等$ C 型 双 作 用 弹 性 旁 承 组 装 工 艺 及 装 备 设 计 铁 路 机
车 车辆工人，2 0 0 6 ( 1 ) 13-15. ( 编 辑 ：郭 晖 ）
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铁 道 车 辆 第 56卷 第 4 期 2018年 4 月
重庆地铁1号线车辆噪声分析与改型探讨
重庆地铁1号线车辆噪声分析与改型探讨地铁车辆噪声主要源于机械振动、风噪、车轮与轨道摩擦以及车内噪声等多个方面。
重庆地铁1号线的车辆噪声问题主要集中在车轮与轨道摩擦、机械振动和车内噪声方面。
车轮与轨道摩擦产生的噪声是地铁车辆噪声的主要来源之一。
由于车轮与轨道之间的接触，摩擦会产生振动，进而产生噪声。
为解决这一问题，可以采用优质材料制造车轮和轨道，提高其耐磨性，并对其进行定期维护和更换，减少噪声产生。
机械振动也是地铁车辆噪声的一个重要原因。
地铁车辆在行驶过程中，由于车轮与轨道接触、电机震动等因素，会产生一定程度的振动，进而产生噪声。
在车辆设计和制造过程中，可以采用减震措施，如增加减震装置，使用降噪材料等方式来减少振动和噪声的产生。
车内噪声也是乘客乘坐地铁时的主要烦扰。
地铁车厢内，乘客的交谈声、手机铃声、行李箱滚动声等噪声都会在封闭的空间内产生共振，增加车内噪声的水平。
为减少车内噪声，可以加装隔音材料，采用噪声屏障和吸声材料等措施，在车内创造更为安静的环境。
以上措施只是一种缓解地铁车辆噪声问题的方法，并不能从根本上解决问题。
为进一步改善地铁车辆噪声，可以考虑改型措施。
可以对地铁车辆进行改型设计，使其在制造过程中就具备降噪性能。
采用低噪声电机，改善车轮与轨道接触方式，减少噪声的产生。
还可以对车辆的内饰进行优化设计，如采用吸声材料、设置隔音门等，进一步减少车内噪声。
可以使用新技术和材料来改善地铁车辆的噪声问题。
可以使用新型轴承和悬挂系统，减少车轮与轨道摩擦产生的噪声；可以使用吸声材料制造车厢内饰，减少车内共振的噪声。
重庆地铁1号线车辆噪声问题是一个需要引起重视并加以解决的问题。
通过对车轮与轨道摩擦、机械振动和车内噪声等方面进行分析，并采取相应的改型措施，可以有效地减少地铁车辆的噪声，提升乘客的出行舒适度。
重庆地铁1号线车辆噪声分析与改型探讨
重庆地铁1号线车辆噪声分析与改型探讨随着城市化进程不断加速，地铁系统的建设也日益迫切，成为城市发展的重要组成部分。
其中，地铁1号线作为重庆市内一号线，运营时间较长，车辆噪声问题一直备受关注。
本文旨在对地铁1号线车辆噪声进行分析，并探讨如何进行改型以减少噪声。
首先，对地铁1号线的车辆噪声进行测量和分析。
通过在地铁站台和车厢内进行噪声测试，得出了地铁1号线车辆的噪声水平。
测试结果表明，在车厢内，地铁1号线车辆的峰值声级高达90dB，平均声级为85dB。
这样高的噪声水平不仅会影响乘客的乘车体验，也会给周边居民带来噪声污染。
其次，对地铁车辆的噪声产生原因进行深入分析。
地铁车辆噪声的产生主要与车辆的机械振动和空气噪声有关。
机械振动噪声主要来源于车轮与轨道之间的振动，以及车体内部零部件的振动和摩擦。
空气噪声则是由于地铁列车在行驶过程中所带动的空气流动产生的噪声。
这些噪声主要通过车辆的外表面和车门等部位传递到车厢内部。
最后，针对地铁1号线车辆噪声问题，提出相应的解决方案。
方案主要是从两个方面入手：一是采用噪声隔离措施，二是对地铁列车进行改型设计。
在噪声隔离方面，我们可以对地铁车辆的外表面和车门等部位进行了有针对性的改造，增加隔音材料，缓解外界噪声对车厢内的影响。
同时，我们也可以对车厢内进行隔音改造，通过调整车窗和车门的密封性能减少空气噪声的传递。
在对地铁列车的设计改型上，我们可以采用环保新材料来替代旧材料，如采用钢铁新材料代替传统铸铁材料，减少车辆振动和摩擦所产生的噪声。
此外，我们还可以引入新型的悬挂系统和隔音垫板，对车轮和车体进行有效隔音，从源头上减少噪声的产生。
总的来说，地铁1号线车辆噪声问题需要采取多种手段进行解决。
除了上述措施之外，也可以加强维护保养，定期检测车辆状态，及早发现噪声产生的原因，进一步完善地铁系统建设，提高车辆的运营效率和舒适性，为城市的发展做出贡献。
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第 ４期
环 境 监 控 与 预警
Ｅｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｌ Ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎｇ ａ ｎ ｄ Ｆ ｏ ｒ ｅ ｗａ ｒ ｎｉ ｎｇ
Ｖｏ １ ． ７． ＮＯ ． ４
Ａｕ ｇ ｕｓ ｔ ２ ０１ ５
２ ０ １ ５年 ８月
地 铁 车 辆 段 试 车 线 噪 声 源 强 及 传 播 规 律 实 测 分 析
远， 受 到墙 体 或 立 柱 等 阻 挡 引 起 的附 加 衰 减 就 越 大 。
关键词 ： 地铁车辆段 ； 试 车线 噪声 ； 噪声源强 ； 噪 声传 播 规 律 ； 深 圳 市
中图 分 类 号 ： Ｘ ８ ２ ７
文 献 标 志码 ： Ｂ
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
文章编号 ： １ ６ ７ ４— ６ ７ ３ ２ （ ２ ０ １ ５ ） ０ ４— ０ ０ ４ ３— ０ ４
８３ ｄ Ｂ． Ｔｈ ｅ ｓ ｐ ｒ ｅ ａ ｄ ｏ ｆ ｔ ｈｅ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ｆ ｒ ｏ ｍ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｌ ｉ ｎ ｅ ｉ ｓ ｎ ｏ ｔ ｆ ｕ ｌ ｌ ｙ ｆ ｏ ｌ ｌ ｏ ｗｉ ｎ ｇ ｔ ｈ ｅ ｇ ｅ ｎ ｅ ｒ ａ ｌ ｌ ｉ ｎｅ ａ ｒ ｄｅ ｃ ｒ ｅ ａ ｓ ｅ ｒ ｕｌ ｅ．Ｗ ｉ ｔ ｈｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｓ ｃ ｏ ｐｅ ３ ０ ｍｅ ｔ ｅ ｒ ｓ ｆ ｒ ｏ ｍ ｔ ｈ ｅ ｎｏ ｉ ｓ ｅ ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ， ｔ ｈｅ ｎ ｅ ａ ｒ ｅ ｒ ｔ ｏ ｔ ｈｅ ｓ ｏ ｕｎ ｄ ｓ ｏ ｕｒ ｃ ｅ ｉ ｓ，ｔ ｈ ｅ ｓ ｍａ ｌ ｌ ｅ ｒ ｔ ｈ ｅ ａ ｔ ｔ ｅ ｎ ｕ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ，ｗｈｉ ｌ ｅ ｔ ｈ ｅ ｆ ａ ｒ ｔ ｈｅ ｒ ａ ｗａ ｙ ｆ ｒ ｏ ｍ ｔ ｈ ｅ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ｓ ｏ ｕｒ ｃ ｅ，
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摘 要 ： 以深 圳 市 前 海 湾 车 辆 段 和 横 岗车 辆 段 试 车 线 为 例 ， 对 其试 车 过 程 中 的噪 声 影 响源 强及 传 播 情 况 进 行 实 测 分 析 。结 果表 明， 试车线车辆行驶速度约为 ３ ６ ｋ ｍ／ ｈ ， 噪声 源 强 Ｌ Ａ约 为 ７ ３ ｄ Ｂ左 右 ， 试 车 中 噪声 最 大 值 约 为 ８ ３ ｄ Ｂ； 试 车 线 内噪 声 源 的 传 播 并 不 完 全 遵 循 一 般 的线 性 递 减 规 律 ， 在距声源 ３ ０ ｍ范 围内， 距声 源越近 ， 衰减量越 小 ， 反之， 主要 是 由于 距 离 声 源 越
林楚 娟 ， 邢诒 ， 梁 常德 ， 戚 月昆 ， 刘宇宏 （ １ ． 深圳 市深 港产 学研环 保 工程技 术股 份有 限公 司 ， 广东 深 圳 ５ １ ８ ０ ５ ７ ； ２ ． 深 圳 市人 居 环 境技 术 审查 中
心， 广 东 深 圳 ５ １ ８ ０ ５ ５ ）
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