铁路客车电控气动(手动)塞拉门
电控气动塞拉门的电气控制原理及流程
门信号后, 蜂鸣器报警提示, 锁闭汽缸连同锁闭机构将 门解锁, 两位三通开门电磁阀动作, 无杠汽缸驱动机构 将车门打开。
车门开关过程中单向行程约为 730 mm , 运行时 间约 3 s～ 6 s, 车门开关速度可通过气路系统中的单 向节流阀进行调节。
2. 1. 2 车速超过 5 km h 时的自动关门 为保证乘车安全, 当列车速度超过 5 km h 时, 处
400 kPa～ 900 kPa 的风源, 经过调压阀调整为较平稳 锁闭汽缸连同锁闭机构将门锁闭。 当门控单元收到开
的 450 kPa～ 600 kPa 气压, 供气路系统使用。 车辆可 直接提供 48 V (或 110 V ) 直流电源, 经直2直变换为 24 V 直流电源后供控制电路使用。车门电气控制示意 图见图 2。
为防止因挤压导致车门关闭后重新开启, 特设屏 蔽开关。 当列车运行至全行程 90%～ 98% 的位置时, 该开关将向门控单元发出屏蔽防挤压功能的信号, 从 而保证当车门关闭到位时不会重新开启。 2. 1. 4 门关到位 (脚蹬翻转) 检测
为保证列车运行安全, 防止因各种原因造成的门
未关到位故障, 各车门在锁闭机构上均设置有“门关到 位”开关。 该开关具有常开、常闭触点, 分别对应“门完 全关好”信号和“门未关好”信号。“门未关好”状态时, 对应车门及集中控制单元具有相应故障指示。 车门关 闭时, 脚蹬汽缸推动机械连杆机构将脚蹬翻转收起。脚 蹬翻转到位处常设行程开关检测脚蹬是否翻转到位。 2. 1. 5 紧急手动开门
铁路客车塞拉门设计技术
铁路客车塞拉门设计技术作者 贾贵敢内容提要: 本文叙述了铁路客车塞拉门的发展过程及其在车辆中的应用情况，重点介绍了客车塞拉门的设计原则、设计步骤、设计要点，并对25G、25T型客车塞拉门的结构、功能、原理作了介绍，对客车设计将有积极的帮助。
※ ※ ※1 概述随着列车运行速度的提高及车辆制造工艺水平的飞速发展，传统的普通折页门逐渐淘汰，取而代之是国外的塞拉门。
自20世纪90年代中期我国引进塞拉门以来，经过几年的消化吸收，现国产塞拉门已大量应用于铁路客车上。
现有国产塞拉门有以下几种：a) 用于25T型客车及160Km/h速度级各动车组上的电控气动塞拉门。
此类塞拉门基本为仿制第1批进口塞拉门，结构型式及基本性能与原进口产品近似。
b) 用于国产200Km/h动车组上的电控气动塞拉门。
此类塞拉门主要针对国产200km/h动车组设计，例如“先锋号”、“中华之星”等，相对于第一批进口塞拉门其断面型式进行了重新调整，增加了锁闭点，脚蹬踏板结构根据相应站台高度进行了重新设计。
c) 手动塞拉门。
此类塞拉门主要应用于25G型客车，它在电控塞拉门的基础上取消了电控气动装置及翻板脚踏装置并加装了锁闭定位装置。
d)“和谐号”200km/h引进动车组客车塞拉门。
“和谐号”200km/h引进动车组客室塞拉门采用从国外原型引进或合资生产。
CRH1型由上海法维莱交通车辆设备有限公司生产（引进德国技术），侧门系统为充气密封塞拉门。
CRH2型由常州今创集团有限公司生产（引进日本技术），客室侧门系统为单开内藏拉门。
CRH3及CRH5型由IFE-青岛威奥轨道车辆门系统有限公司生产，客室侧门系统为电控电动塞拉门。
2 设计步骤2．1设计依据《技术规范》对塞拉门的有关规定；总体设计及要求（通过高度、通过宽度，适应站台、单开或双开）；相关技术标准的规定（铁道部技术政策、国内相关标准、UIC562、UIC566，EN14752等国际标准）；同类塞拉门设计。
电控气动塞拉门二次关门故障分析和解决措施
62交通科技与管理技术与应用1 塞拉门结构介绍 如图1所示，塞拉门主要由承载驱动机构、侧立集成组件、门扇、密封门框、内操作装置、车外解锁装置、站台补偿器、下滑道、下支架组件、伴热装置、斜锲块以及站台补偿器周边设备件，如气弹簧等组成。
图1 塞拉门组成 车门收到关门信号后，门控器发出站台补偿器伸缩踏板收回信号，电机驱动伸缩踏板收回到位后，反馈收到位信号，门控器控制关门阀Y2动作，驱动承载驱动机构上的无杆气缸运动，无杆气缸通过机械构件驱动携门架带动门扇沿着承载驱动机构的上滑道和安装在车体上的下滑道直线和摆塞运动，触发98%开关，报门扇关到位后；门扇的运动带动主锁锁叉运动至一级锁闭位，触发锁到位开关，Y3得电，气动压紧锁压紧门扇，主锁进入二级锁闭位置，闭锁缸压紧主锁锁叉，使得门扇与安装在车体上的密封门框形成密封结构。
塞拉门的气路工作原理如图2所示。
2 二次关门故障模式分析和处理 依据塞拉门运营故障数据统计，二次关门的故障模式主要有降级模式再开闭事件、压力开关防挤压、主锁开关提前触发和敏感边触发防挤压，其中降级模式再开闭事件产生的二次关门占比最大。
2.1 降级模式再开闭事件 关门运动开始后，若98%到位开关指示车门关到位，锁到位开关指示车门未锁到位，此状态维持3 s 后，执行一电控气动塞拉门二次关门故障分析和解决措施何秀全,张旭良,王 伟（南京康尼机电股份有限公司,南京 210038）摘 要：铁路客车塞拉门的安全可靠工作，是旅客快速上下车和关系到铁路客运服务质量的重要环节。
本文介绍了某车型电控气动塞拉门的二次关门故障，通过介绍塞拉门故障模式，分析故障数据，对比分析车门实际状况，确认触发车门二次关门的原因，给出处理措施和后续优化方案建议，提高塞拉门运营的稳定性。
关键词：电控气动塞拉门；二次关门；故障分析图2 塞拉门气路原理次再开闭动作，本次事件记录为“降级模式再开闭事件”。
再开闭关门运动开始后，在10 s 时间内，若车门仍然未锁闭到位，门控器接收不到锁到位信号，车门保持在该位置，本次事件则诊断为“门未锁闭到位故障”。
电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修
南昌铁路局车辆系统技师答辩材料——技术论文单位：福州车辆段报考：客车检车员技师姓名：黄金款电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修黄金款福州车辆段摘要分析25T客车电控气动塞拉门的结构原理和在日常运用检修中常见故障的处理方法，提高塞拉门的检修效率。
防范因塞拉门故障而敞门运行危及旅客人身安全或者引起列车被拦停。
确保旅客列车运行安全。
关键词塞拉门检修分析建议厦门运用车间，由于处在鹰厦铁路的末端，在2007年之前最为先进的车型也只是25G车，用的是传统的钢折页门。
2007年，福厦动车开通运营，标志着厦门的铁路史翻开了新的篇章，随后厦深、向莆、合福、龙赣等线相继通车。
眼看着铁路跨越式飞速发展，我作为其中的普通一员心中充满了自豪。
但在2014年12月，厦门到长春的25T新型车开通运营，我首次接触到电控气动塞拉门，在体验先进车型给旅客带来便利与舒适的同时也感到了自己的知识与技术已经跟不上时代的脚步。
危机感也是生产力，通过接近二年地学习与实践，我总结了自己对塞拉门的一些粗浅认识。
1 电控气动塞拉门简介近年来，随着铁路机车车辆工业的发展，机车车辆的运营速度不断提高。
速度的提高，必然对客车密封性能及安全性能提出更高要求。
目前，新型铁路客车以及动车组已普遍采用高性能的电控气动塞拉门，以提高客车的密封性和安全性。
电控气动塞拉门，由基架，门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成，驱动部件中的气缸通过连杆机构与门扇、小车、脚踏板连接，门扇挂接在小车的滚轮上，门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置，电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置，具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现全列车车门的集中控制和分别控制，使各车厢的车门开启与关闭自动化。
1.1门系统组成示意图(图1)1.2 原理结构框图(图2)2 电控气动塞拉门的常见故障及检修该塞拉门是由塞拉门门控器、机械结构、气动元件及电气元件组成的一体化产品，其性能优劣将直接关系到行车及人身安全。
塞拉门讲义MicrosoftWord文档word资料9页
铁路客车电控气动塞拉门讲义一、基本知识塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇为直形，有左右之分。
驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、博德、欧特美等等。
广泛用于25K、25T型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作，其风源来自双管供风列车的总风管，即总风缸1或总风缸2的生活用风，气压为0.45～0.6Mpa。
二、构造1、基础部件：（1）上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成（在车门关闭时实现门页与车体的密封），导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。
定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。
门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。
翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。
翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。
2、承载驱动机构：承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。
承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。
3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。
4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（作气源开关用）、快排气阀、节流阀、气管等组成（翻转脚凳）7、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各5、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。
每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。
各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上门控系统具有：1）通讯；2）内、外操作装置电控开/关门；3）紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4）防挤压；5）隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6）车速≥5km/h自动关门；7）自诊断；8）脚蹬翻板位置检测；9）集中控制等功能。
铁路客车塞拉门气动系统常见故障诊断及处理
铁路客车塞拉门气动系统常见故障诊断及处理摘要：铁路客车气动系统的主要由气动系统控制的，这就应加强铁路客车塞拉门气动系统常见故障诊断和处理力度，使得铁路客车塞拉门气动系统运行效果得到有效保障。
本文将从铁路客车塞拉门气动系统予以研究，了解铁路客车塞拉门气动系统常见故障，根据包头某铁路客车塞拉门气动系统常见故障展开有效诊断。
提出科学处理措施，保证铁路客车塞拉门气动系统故障处理的及时性和系统运行效果。
关键词：铁路客车；塞拉门；气动系统；故障诊断；处理措施引言铁路客车塞拉门气动系统主要由承载驱动机构、门控系统、门锁、操作装置、门板、翻转脚蹬、传动机构、密封件和橡胶件等组成，这就应保证气动系统与铁路客车塞拉门结合力度，用于控制铁路客车塞拉门关闭和开启，避免铁路客车塞拉门在运行使用过程中出现故障问题。
当然也应根据铁路客车塞拉门气动系统运行状况对各项常见故障问题展开有效诊断和综合处理，使得铁路客车塞拉门可以在气动系统驱动下达到安全稳定运行状态。
1铁路客车塞拉门气动系统常见故障诊断1.1塞拉门关闭不良铁路客车塞拉门在关闭时不能达到紧密状态，铁路客车塞拉门关闭与开启难以达到相互契合状态，铁路客车塞拉门很容易出现透风问题，导致铁路客车运行过程中出现塞拉门自动打开的问题，对铁路客车运输安全性产生极大影响。
造成这一故障的原因在于塞拉门气动系统关门电磁阀失去原有效力，造成塞拉门气动系统气缸动力不足，铁路客车塞拉门达不到锁闭要求，继而造成铁路客车塞拉门气动系统防挤压功能频繁出动，铁路客车塞拉门关闭不良故障越来越严重。
1.2塞拉门开启不良铁路客车塞拉门在正常有点油气情况下不能正常开启，或者铁路客车塞拉门开启速度比较慢，铁路客车塞拉门难以达到完全开启状态，这就会导致铁路客车运行效果变差，乘客对塞拉门开启的满意程度也会受到影响[1]。
造成这一过程的原因表现在气动系统管路风压不足，铁路客车塞拉门气动系统的管路存在明显弯折和漏气问题，这就会影响铁路客车塞拉门气动系统压力的充足性，这就会影响铁路客车塞拉门开启效果，并且铁路客车塞拉门气动系统开关门电磁阀失效也会造成塞拉门难以正常开启。
客车电控气动塞拉门的优点和常见故障检修方法
客车电控气动塞拉门的优点和常见故障检修方法下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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铁路客车电控气动(手动)塞拉门解析
侧门，揿下开门按钮，左侧车门打开。
2）开右侧门
车门处于关闭状态，选择开右侧
门，揿下开门按钮，右侧车门打开。
集控关门：
车门处于开启状态，揿下关门按钮，整列车门关闭。
集控
5. 故障诊断及处理办法
1。电控系统的自诊断功能：电控系统常见故障通过系 统自诊断在状态指示灯上显示如下表所示：
2
电控气动
3
集控气动
有电有气 有电有气
开关门的操作 方法
当门系统无电无气时，MS730CP5A电控气 动塞拉门可用如下方法实现门的开、关。
开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置） 标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴 约45°实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。
注意：手动开关装置经紧急解锁后应及时复位。注：操 作者虽进行了解锁操作，但如遇非正常情况松开钥匙后仍 不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作，同时另 一手拉动门扇即可将门打开。
电控开/关 门
➢车门再现故障，锁闭隔离锁，将车门隔离，该 车门的状态不影响集控“门未关到位”指示灯的 正常指示。
➢隔离锁锁闭后，集控操作信号，单门操作信号 均被屏蔽。
➢隔离锁锁闭后，门控系统保持关闭状态。
车门的开/关服从“集控优先”原则。开/关门过程中，蜂鸣 器会提示。
集控开门： 1）开左侧门
车门处于关闭状态，选择开左
160km/h
300mm～1200mm 4.5bar～9bar DC110V （波动范围－20%～＋10%）
DC24V （波动范围－5%～＋5%）
振动条件符合TB/T 1335-96《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》 的要求
2.2主要结构尺寸 净开度 门框尺寸
客车电控气动塞拉门的优点和常见故障检修方法
而不 能关 门了或原不 能关 门的能关 而不
能开 门了 ， 明对 应的 电磁阀损坏 ， 说 更换
２电控气 动塞拉 门的常见 故障及检 修 该 塞拉 门是 由塞拉 门门控器 、机 械
开 门电磁 阀或 关 门电磁 阀。
（ ）８ ２ ９ ％开 关 的位置 离关 门到位 端
１电控气 动塞拉 门的优点 的运用验证有以下几个方面的突出优 ：
（ 下转 第 ３ ６页 ）
蜂 但 即可将 紧 固螺 丝旋 紧 ； ９ ％开关 ② ８ 出现故障 时可关断气 源 ，用手 动锁把 门 门时 ， 鸣器发生 三声报 警提示 ， 门没 亮 了 ， 关 闭 ， 上 隔离锁 ， 锁 实行 机械 锁 定 ， 各 有 动 作 在
项技 术状 态正常情况 时 。对 不需要 集控 更 为先进 的是 ，门的各 种状态 由微动 开
全性 ， 而且为 防止万一 ， 门板 上还装 有一 ２１ 故障现 象 ．
固螺丝 ， ９ ％开关 向关 门侧 移动 ， 将 ８ 直至 ９ ％开 关上 的指示灯 亮 ，然后再 将 ９ ％ ８ ８
个 故 障隔 离锁 （ 险锁 ）当正 常开 关 门 保 ，
（ ） 有 电有 气 的情 况下 操作 开 关 开 关 向开 门侧缓慢 移动 ，指示 灯一旦 不 １在 调 整 到正 确位 置后 仍 无防 挤压 功能 ， 用 口指 示灯是 否正常 ，若不正 常闪烁说 明
关检测 ， 由控制 单元实时 监控 ：
（ ） 关 门过 程 中 ， 防挤 压功 能 ， 手 捏压 门板 前挡胶 皮 ，观察 控制器输 人 ２在 无
的车门也 可用 隔离锁锁 闭 ， 以确保安 全 。 状态指 示灯 闪烁 ５次 。
（） ３在关 门时 ， 门关 上后 自动打 开 ， 有 以下两种 可能 ： 一是压 力波开关损 坏 ；
电控气动塞拉门调整工艺分析
电控气动塞拉门调整工艺分析陈巨太路晓辰郑烨中车南京铺镇车辆有限公司江苏南京 210031摘要:阐述了电控气动塞拉门在电控状态下的动作调整的步骤及方法。
关键字：塞拉门；机构；门锁；调整；近年来，随着铁道客车车辆工业的发展，电控气动塞拉门已在铁道客车中普遍应用。
电控气动塞拉门具有安全可靠、节省劳力、密封性能良好、美观、节省空间等优点。
为保证铁道客车安全可靠的运行，在客车安装调试过程中，电控气动塞拉门在电控状态下的动作调整是必不可少的。
1.2.电控气动塞拉门简介电控气动塞拉门是由承载驱动机构、门框压条及胶条、门锁、门扇、电控系统、气动系统等组成。
电控气动塞拉门具有手动开/关门、电动开/关门、集控开/关门、防挤压和时速大于5km/h时自动关门等功能。
1.2.电控状态下的动作调整1.1 检查电路及气路对照电路及气路图检查所接电器元件及气动元件是否正确，在确认完全正确后，向门系统送电送气。
2.2 门扇的调整2.2.1 供气时调整上下滑道给门系统供气，门扇上的框架方档密封条与门框橡胶密封条的齿形应在门外侧贴合（见图2-1）。
若因门框制造和安装误差不能贴合，可通过调整上、下滑道弯曲部的前后位置来校正（见图2-2）。
注意：门扇外侧表面必须与车体外侧表面平齐。
2.2.2 底部撞块的调整将门打开，直到上部缓冲头触及门框,检查底部下支架和底部橡胶挡块之间的距离约为 mm，通过旋转橡胶挡块来调整，调整结束加螺纹锁固胶用螺母锁紧固定（见图2-3）。
•o图2-1图2-2图2-32.3 门锁的调整：2.3.1门锁机构的调整手动关门直到滚轮触及锁叉，通过移动锁体使尺寸达到mm的要求（见图2-4）。
注意：尺寸必须严格保证。
若此尺寸太小，则会导致门锁的锁叉和锁扣发生干涉；若此尺寸太大，则会导致门锁关到二级时，滚轮进入锁叉的距离不够，这将会存在安全隐患。
2.3.2气动调整关闭和锁住的位置关门并对门气缸和门锁机构的闭锁缸供气（见图2-5）。
铁路客车电控气动(手动)塞拉门课件
手动塞拉门的结构
01
02
03
04
门框
门扇
门锁
气动装置
手动塞拉门的操作方法
01
02
打开门扇
关闭门扇
03 锁定门扇
手动塞拉门的维护与保养
清洁
检查
更换
CHAPTER
塞拉门的应用与案例分析塞拉来自在铁路客车中的应用安全性
便捷性
节能环保
塞拉门的应用案例分析
北京地 铁
上海磁悬浮列车
上海磁悬浮列车采用手动塞拉门，具 有轻便、耐用的特点，为乘客提供了 便捷的出行方式。
塞拉门的发展趋势与未来展望
智能化 轻量化 定制化
WATCHING
现门的开关动作。
气动控制
气动控制系统负责提供压缩空气， 驱动气动马达和气动控制阀。压 缩空气在系统中通过各种阀门和 管道的控制，实现门的开启和关 闭动作。
安全保障
电控气动塞拉门配备有多种安全 保障措施，如防夹功能、未关门 提示和紧急解锁功能等，确保乘
客的安全。
电控气动塞拉门的优点与缺点
优点
缺点
CHAPTER
铁路客车电控气动(手 动)塞拉门课件
contents
目录
• 塞拉门简介 • 电控气动塞拉门 • 手动塞拉门 • 塞拉门的应用与案例分析
CHAPTER
塞拉门简介
塞拉门的定义与特点
塞拉门的定义 塞拉门的特点
塞拉门的工作原理
塞拉门的开启
塞拉门的关闭
塞拉门的种类与用途
按照驱动方式分类
塞拉门可以分为电控气动式和手动式两种类型。电控气动式塞拉门采用电气控制 和压缩空气驱动，具有操作简便、安全可靠等优点，是现代铁路客车的优选车门 类型。手动式塞拉门采用人力操作，适用于不具备电源和气源的场合。
铁路客车电控气动塞拉门见故障判新与处理
3.2 辅助功能常见故障的原因分析判断
（3）98%开关损坏 98%开关工作范国是在门关闭到98%点位时开关闭合,屏蔽防挤压信 号,否则,都属开关损坏范畴。上电后,开门关门不停止,往复运动。原 因是98%开关损坏或位置超过了关门行程,不能屏蔽掉防挤压信号，门 始终处于防挤压状态。执行探测到障碍,门重新打开,10s后自动关闭 程序。处理:更换98%开关,准确调整98%开关调整杆与门板距离或98% 开关相对位置,使开关在门关闭至距门边20mm左右能处于闭合状态。
3.1
பைடு நூலகம்
主要功能常见放障的原因分析判新
(1)操纵手动锁打不开门 内紧急锁的钢丝绳没有调整好,钢丝绳太松、折断,或者与连动机 构调整器脱开。使钢丝绳牵拉不到锁叉转动 。处理时,重新调整钢丝 绳摆块头,使锁既能打开又能达到二级闭锁的位置。
(2)操纵手动锁关不上门 内紧急锁或外紧急锁的钢丝绳任何一根太紧 , 都会使锁叉与滚轮 不能啮合,或锁叉处于关闭状态尚未复位。 调整钢丝绳长度到二级锁 闭位置时紧固摆块头,同时注意必须将锁叉复位到初始状态后,才可以 关门。
铁路客车电控气动塞拉门见故障判新与处理
随着我国铁路客车运行速度的不断提高,新型客车结构设施从舒适 性、实用性出发,以满足旅客乘车环境为需求,采用了大量新技术、新 设备,如密封性能好的电控气动塞拉门,代表着我国旅客列车自动化技 术水平又迈向一个新台阶。目前,我国铁路25K型、25T型客车电控气 动塞拉门采用IEF、康尼、BODE、FAIVELEY4个厂家的技术。这些塞拉 门系统结构组成、功能原理基本相同,但又有所差别。经运用发现,现 有客车塞拉门因其技本成熟,系统故障发生几率较低,但有些部位故障 频繁发生。根据多年客车质量检査工作经验,对频发故障跟踪调査,结 合检修现状,归纳总结了运用客车塞拉门常见故障实用的判断和处理 方法。
铁路客车塞拉门工作原理及故障处理
铁路客车塞拉门工作原理及故障处理摘要：目前，铁路系统的高速列车上已广泛使用电控气动塞拉门作为车门应用形式，塞拉门在开门和关门的过程中能使车门与车体外墙形成同一平面，既能使车体外貌美观，又能减少列车在运行中与空气产生的摩擦力，还能够降低外界的噪音，因此得到了广泛应用。
自动化是塞拉门最大的特点，而这既是其优点也是其缺点。
在塞拉门的实际应用过程中也会发生各式各样的问题，这些小小的故障如果不加以重视，就会给车辆行驶造成极大的安全隐患，因此对塞拉门常见故障进行分析很有必要。
关键词：塞拉门；气动系统；故障处理随着我国铁路客车运行速度的不断提高，新型客车结构设施从舒适性、实用性出发，以满足旅客乘车环境为需求，采用了大量新技术、新设备，如密封性能好的电控气动塞拉门，代表着我国旅客列车自动化技术水平又迈向一个新台阶。
目前，铁路客车多采用电控气动塞拉门，较之普通车门，塞拉门具有密封性好、自动化程度高等特点，但随着塞拉门的广泛应用，也暴露出很多故障问题。
近年来也发生了多起因塞拉门气动系统故障而引发的车门异常启闭、车门挤人等问题，进而导致列车晚点、中途停车的事故，影响铁路客车运输的正常秩序，甚至危及旅客人身安全。
塞拉门气动系统包含气动元件、辅件较多，出现故障后不易排除。
塞拉门的驱动主要依靠气动系统来实现，气动系统包含阀件较多，通常会出现压力不足、阀件损坏、管路堵塞或泄漏、气缸润滑不良等故障，且气动系统无故障提示，多由检修人员凭借经验进行故障排查和处理，延长了故障处理时间，因此有必要对铁路客车塞拉门气动系统常见故障及处理措施。
一、气动塞拉门工作原理塞拉门有塞和拉两种动作，即关闭车门的时候是从车的里面或者车的外面塞入车门口的地方，并且让车门关上、上锁；准备打开车门的时候，在车门慢慢移开车门口一段距离以后，可以顺着车体的内部轨道跟外部轨道滑动。
电控气动塞拉门是通过电路、气路实现半自动化控制的系统。
气动系统由车辆列车总风管供气，通过减压阀调整进入气动系统的压缩空气的压力（通常为0.46 MPa～0.61 MPa），操作塞拉门后，压缩空气进入开锁气缸，打开门锁，另一气路中压缩空气经单向节流阀进入开关门气缸，气缸活塞运动，通过驱动装置带动塞拉门打开，同时压缩空气进入脚蹬翻板驱动气缸，使脚蹬翻板打开；关门时，压缩空气一路经单向节流阀进入开关门气缸，气缸活塞运动，通过驱动装置带动塞拉门关闭，同时另一路气路中压缩空气驱动脚蹬翻板气缸反向运动，使脚蹬翻板收起，最后门控器触发关锁气缸，门锁锁住，塞拉门关门完成。
电控气动塞拉门的安装与调试
作者简介 ： 刘
超（ １ ９ ８ ２一） ， 男， 硕士 学历 ， 工程师 ， 从 事 工 艺 技 术 工
作。
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刘 超 李健 宇 等 电 控 气 动 塞 拉 门的 安 装 与调 试
轨 道 交 通 装 备 与 技 术 第 ２期 ２ ０ １ ３年 ３月
无杆 气缸
闭， 同时脚 蹬 气缸 通过 机械 连杆 将脚蹬 收 起 。 为 了 防止 在 关 门过 程 中挤 压乘 客 ， 设 置 了 防挤 压功能 ， 通 常 采用 在 门 板关 闭侧 密 封 胶 条 内设 置 气
地 铁轻 轨
文章编号 ： ２ ０ ９ ５— ５ ２ ５ １ （ ２ ０ １ ３ ） ０ ２— ０ ０ ２ ８— ０ ３
轨道交通装备与技术 第２ 期２ ０ １ ３ 年３ 月
电 控 气 动 塞 拉 门 的 安 装 与 调 试
刘 超 李健 宇 厉 呈 臣 李 聪
（ 南车 青 岛四 方机 车 车 辆 股份 有 限 公 司 山 东 青 岛 ２ ６ ６ １ １ １ ）
控制 系统 由门控 器 、 电 源保 护 、 电源 转 换 、 接 线 端子 等 组成 。每节 车厢 在 Ｉ位端 、 Ⅱ位端 各 设 一 套控 制
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２～０ ３— ０ ２
门控单 元 收到开 门信 号后 ， 蜂 鸣器 报 警 提 示 ， 红色、
橙色 指示灯 点亮 ， 方 形 开 锁缸 通 过 门锁 部件 推 动 锁
摘 要 ： 介 绍 了电控 气动塞拉 门的工作 原理 和安 装 中需注 意的事 项 ， 对现 车调 试 中遇
到 的 问题 提 出 了 解 决 措 施 。 关 键词 ： 客车； 塞拉 门 ； 电控 气 动 ； 安装 ； 调 试
铁路客车塞拉门气动系统常见故障诊断及处理
铁路客车塞拉门气动系统常见故障诊断及处理摘要：铁路客车控制气动阀的优点是密封良好，占地面积小，因此得到广泛应用，由于电动控制阀广泛使用造成的延误问题已经出现，迫切需要研究电动控制阀的常见故障，分析铁路客车控制的气动拉门的基本结构和工作原理。
文章介绍了拉门的常见缺陷，如断线缺陷和抗挤压缺陷，并就启动系统常见故障原因提供解决方案，以便诊断故障并就故障的实际操作提供建议。
关键词：塞拉门；基础结构；故障分析；处理措施；前言电动式气动拉门(以下简称拉门)广泛用于铁路客车。
据统计，配备拉门的变速客车有7000辆，其中中国铁路呼和浩特铁路局，铁路客车具有良好的密封性能，操作简单、安全可靠，能够实现列车控制和集中控制功能，提高安全系数和列车锁定系统自动化程度但是由于电源质量、机械故障、空气流通系统故障等原因，插入门有时无法关闭自动开口，空气流通系统的累积水故障较高，因此优化空气流通系统对于提高温室可靠性和全车运行可靠性具有明显的意义。
一、塞拉门气动系统工作原理铁路客车电动控制气动温室门主要由轴承传动机构、拉门控制系统、门锁、控制装置、拉门面板、转向板、转向架传动机构、其他密封件等附件组成。
在阀门开启和关闭过程中，门风扇沿铁路运行；拉门关闭后，拧紧拉门框架，与车身外侧对齐；当门打开时，它平行于汽车的车身旋转门的气动系统主要实现门的开、关、踏板的旋转以及门的解锁和锁定，如图所示。
回转门气动系统工作原理:回转门的开、关由气缸8完成，无杆，踏板旋转由气缸6完成，门锁由气缸3和13完成。
当空气打开门时，控制打开的电磁阀门2，打开门14的电磁阀关闭。
压缩空气通过电磁阀左侧位置进入系统门2，并分为三个通道:门打开；压缩空气进入解锁缸3，推动锁芯解锁；足下开口:压缩空气通过单向气流阀4进入足缸6，推动足跳开；插座打开；压缩空气通过单向排气阀5和快速排气阀7后进入无杆缸8，推动无杆缸带动拉门通风机打开。
空气关闭门时，门控制器DCU控制打开门14的电磁关闭阀，门2的电磁打开阀关闭。
25T型客车塞拉门常见故障及处理
25T型客车塞拉门常见故障及处理随着国内社会经济水平的持续化提升，交通建设质量越发得到广大人员的重视，尤其以客车车辆的建设最为重要。
在目前社会情况下的客车建设过程中，25T 型客车是最为突出的一项建设项目，在对25T型客车展开建设的过程中，塞拉门常常会发生一定程度上的故障问题，如果不对这样的问题采取措施予以解决，那么最终必定会拉低25T型客车整体建设质量。
因此本文首先分析25T型客车塞拉门的常见故障，之后在此基础上介绍故障问题的处理措施。
标签：25T型客车;塞拉门;常见故障;处理措施一般情况下来讲，25T型客车塞拉门主要是一种电控气动塞拉门，其常常装用在客车的四个边门上，从而在客车实际运行过程中起到相应的作用。
这种类型的塞拉门还拥有翻转脚蹬系统，从而极为有效的方便旅客上下列车，可以很好的提升客车运行的效率。
另外，25T型客车的塞拉门具有来回开关的动力，这种动力通常来自无杆气缸压力空气，无杆气缸中装有带电磁阀的单向节流阀，从而很好的实现塞拉门的开合关闭。
一、分析25T型客车塞拉门的常见故障问题从实际运行的情况分析可知，25T型客车中主要使用的都是塞拉门，所以科学确保塞拉门的质量水平，无论是从何种角度展开分析，都可以清楚的认识到其中的重要性所在。
但是当前社会情况下的25T型客车塞拉门还存在一定的故障问题，主要集中表现为以下几个方面：首先是25T型客车塞拉门，在手动操作上存在难以关闭的问题。
具体表现为塞拉门外操作手动，无法及时有效的打開，并且也无法在第一时间有效的关闭。
这是因为25T型客车的塞拉门外操作中，因为塞拉门相应系统部件的长期应用，导致了钢丝绳过长断开，又或者是门锁被直接损坏，这些情况都会直接导致25T 型客车塞拉门外操作手动模式无法很好打开。
另一方面，针对于手模式下塞拉门无法有效关闭的问题，其成因主要是门锁与门板的间隙位置没有科学调整到关键的位置，这样也就导致了门扇上下的滑动无法很好的平行，并且车内操作装置与车外操作装置中的钢丝绳过于的紧，这些问题的累积最终都导致了塞拉门无法很好的实现手动关闭。
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集控关门：
车门处于开启状态，揿下关门按钮，整列车门关闭。
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集控
5. 故障诊断及处理办法
1。电控系统的自诊断功能：电控系统常见故障通过系 统自诊断在状态指示灯上显示如下表所示：
可靠性高等优点。
•车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能
（5km/h信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中
控制。
•门系统的状态显示和自诊断功能。
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2.门系统的主要参数 ： 2.1 工作环境
最大海拔高度
2000m
环境温度
－40℃～＋50℃
最大相对湿度
98％
车辆运行速度：
适应站台高度： 风源压力： 供电电源电压 控制电源电压
1。使用须知：
1）使用前操作者使用前操作者应详细了解MS730CP5A电控 气动塞拉门的主要结构、动作原理，熟悉操作方法和日常检查 、维护保养等知识，避免错误操作，造成人为故障。
2）使用专用三角钥匙时，只能按“开”（“关”）指向旋转 ≤45°，以免损坏操作装置。如果出现非正常情况,应报请专业 人员排除故障。
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2。开、关门的操作方法： 简介：MS730CP5A电控气动塞拉门的操作装置分为
内操作装置、外操作装置和紧急解锁装置。其中，内操 作装置和紧急解锁装置位于立罩上，外操作装置位于车 外距门800mm处。有三种方式可实现车门的开和关。
三种控制方式的适用状态：
控制方式
适用状态
1手动
没电没气 有电没气 没电有气
160km/h
300mm～1200mm 4.5bar～9bar DC110V （波动范围－20%～＋10%）
DC24V （波动范围－5%～＋5%）
振动条件符合TB/T 1335-96《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》
的要求
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2.2主要结构尺寸 净开度 门框尺寸
门扇尺寸
{通 过 高 ： ≥1850mm
➢非金属材料符合TB/T 2402-93《铁道客车非金属材料
的阻燃要求》的要求。
➢机构应能可靠运行10万次h 循环。
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3.门系统组成
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结构示意图
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气路原理图
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原理结构
外操作
内操作
防夹信号
98%信号 到位开关 隔离锁
控制器
集控操作 5km/h信号
通h 讯
状态指示灯 蜂鸣器 电磁阀
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4.使用方法
铁路客车电控气动(手动)塞拉门
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目录
1. 概述 2. 门系统的主要参数 3. 门系统组成 4. 使用方法 5. 故障诊断及处理方法 6. 日常维修保养及检修
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1.概述
目前我国25G、25T型车使用的塞拉门通常采用手动塞拉 门和电控气动塞拉门，电控气动塞拉门驱动方式为气动，控
制方式为电控,能实现本车控制和列车自动化集中控制;手动 塞拉门以手为动力,无法实现集中自动化控制,靠加压装置增 加密封力,结构简单,价格便宜.下面就25型车电控气动塞拉门 作些简介.
作者虽进行了解锁操作，但如遇非正常情况松开钥匙后仍
不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作，同时另
一手拉动门扇即可将门打开。
关门：用手拉动门扇直至关闭位，当听到锁的二级闭锁
动作发出声响，即认定门已被可靠关闭并锁定，若只听到
一级闭锁动作声响则应开门重新关门，直到实现二级锁闭。
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手动操作开、关门
➢内、外操作装置电控开门： 车门处于关闭状态，操作内、外操 作装置，蜂鸣器提示，车门打开。
电控气动塞拉门定义:门在开启和关闭过程中,门扇沿导轨 运行;门关闭后与门框塞紧,并与车体外侧面并齐;门开启后与 车体相并行.
电控气动塞拉门具有以下优h 点:
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•门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。 •门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能
好，隔音、隔热。
•门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，
➢ 导热系数：≤4.5W/m2·K
➢ 能检测的最少障碍物：30mm（宽）×60mm（高）,障
碍物检测力：≤150N
➢ 门页应能承受2.5kPa的均布载荷，同时能承受一个作用
于门中心的800N集中力。
➢车 门 关 闭 后 ， 在 车 辆 有 电 、 有 气 的 情 况 下 符 合 TB/T
1802-96《铁道车辆漏雨试验方法》的要求。
➢隔离锁锁闭后，集控操作信号，单门操作信号 均被屏蔽。
➢隔离锁锁闭后，门控系统保持关闭状态。
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车门的开/关服从“集控优先”原则。开/关门过程中，蜂鸣器 会提示。
集控开门： 1）开左侧门
车门处于关闭状态，选择开左
侧门，揿下开门按钮，左侧车门打开。
2）开右侧门
车门处于关闭状态，选择开右侧
门，揿下开门按钮，右侧车门打开。
{通 过 宽 门m框m高:
：
≥720
2480mm
门框宽： 930mm
{门 高 ：2524±3mm 门 宽 ： 878mm(含前档胶条) 门 厚 ： 43±1mm
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2.3 主要性能指标
➢ 重量：≤170kg
➢ 手动开门力：≤150N
➢ 开门时间：3～5S
➢ 关门时间：3～5S
➢ 隔音：≥28dB（A）
3）当锁叉处于关门状态时，绝不能关门，须先将锁叉恢复
到开门状态后才可实施关门。执行一次开门程序，可使锁叉回
复到开门状态。
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4） 当正常开、关门出现故障时，可关断气源，用手动将门 关闭，锁上保险锁， 并报请专业人员检修。
5）为安全起见，对不需集控的车门可用保险锁锁闭。
6）防冻装置在进入寒季时接通电源后，无特殊情况应持续通 电到寒季结束。严禁强酸碱接触其表面，如不慎接触应立即用水清 洗，并对其进行绝缘测试。
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电控气动
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集控气动
有电有气 有电有气
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开关4门的操作
方法
当门系统无电无气时，MS730CP5A电控气 动塞拉门可用如下方法实现门的开、关。
开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置）
标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴
约45°实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。
注意：手动开关装置经紧急解锁后应及时复位。注：操
➢内、外操作装置电控关门： 车门处于开启状态，操作内、外操 作装置，蜂鸣器提示，车门关闭。
➢防挤压： 关门过程中遇障碍物，车门自动开启，5～10s后自动 关闭。若障碍仍然存在， 车门重复上述动作。
➢车速≥5km/h 信号： 当车速≥5km/h时，车门自动关闭。
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16电控开/关
门
➢车门再现故障，锁闭隔离锁，将车门隔离，该 车门的状态不影响集控“门未关到位”指示灯的 正常指示。