铁路客车电控气动(手动)塞拉门

开关门的操作 方法
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手 电控气动 集控气动
动
当门系统无电无气时，MS730CP5A电控气 当门系统无电无气时，MS730CP5A电控气 动塞拉门可用如下方法实现门的开、 动塞拉门可用如下方法实现门的开、关。 开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置） 开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置） 标记上箭头所指方向（顺时针） 标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴 约45°实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。 45°实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。 注意：手动开关装置经紧急解锁后应及时复位。 注意：手动开关装置经紧急解锁后应及时复位。注：操 作者虽进行了解锁操作， 作者虽进行了解锁操作，但如遇非正常情况松开钥匙后仍 不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作， 不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作，同时另 一手拉动门扇即可将门打开。 一手拉动门扇即可将门打开。 关门：用手拉动门扇直至关闭位， 关门：用手拉动门扇直至关闭位，当听到锁的二级闭锁 动作发出声响，即认定门已被可靠关闭并锁定， 动作发出声响，即认定门已被可靠关闭并锁定，若只听到 一级闭锁动作声响则应开门重新关门，直到实现二级锁闭。 一级闭锁动作声响则应开门重新关门，直到实现二级锁闭。
铁路客车电控气动(手动)塞拉门
目 录
1. 2. 3. 4. 5. 6.
概述 门系统的主要参数 门系统组成 使用方法 故障诊断及处理方法 日常维修保养及检修
1.概述 1.概述
目前我国25G 25T型车使用的塞拉门通常采用手动塞拉门 目前我国25G、25T型车使用的塞拉门通常采用手动塞拉门 25 和电控气动塞拉门，电控气动塞拉门驱动方式为气动，控制 和电控气动塞拉门，电控气动塞拉门驱动方式为气动， 方式为电控,能实现本车控制和列车自动化集中控制; 方式为电控,能实现本车控制和列车自动化集中控制;手动塞 拉门以手为动力,无法实现集中自动化控制, 拉门以手为动力,无法实现集中自动化控制,靠加压装置增加 密封力,结构简单,价格便宜.下面就25 25型车电控气动塞拉门 密封力,结构简单,价格便宜.下面就25型车电控气动塞拉门 作些简介. 作些简介. 电控气动塞拉门定义:门在开启和关闭过程中, 电控气动塞拉门定义:门在开启和关闭过程中,门扇沿导轨 运行;门关闭后与门框塞紧,并与车体外侧面并齐; 运行;门关闭后与门框塞紧,并与车体外侧面并齐;门开启后 与车体相并行. 与车体相并行. 电控气动塞拉门具有以下优点: 电控气动塞拉门具有以下优点:
电控开/关 门
车门再现故障，锁闭隔离锁，将车门隔离， 车门再现故障，锁闭隔离锁，将车门隔离，该 车门的状态不影响集控“门未关到位” 车门的状态不影响集控“门未关到位”指示灯的 正常指示。 正常指示。 隔离锁锁闭后，集控操作信号， 隔离锁锁闭后，集控操作信号，单门操作信号 均被屏蔽。 均被屏蔽。 隔离锁锁闭后，门控系统保持关闭状态。 隔离锁锁闭后，门控系统保持关闭状态。
2。开、关门的操作方法： 关门的操作方法： 简介：MS730CP5A电控气动塞拉门的操作装置分为 简介：MS730CP5A电控气动塞拉门的操作装置分为 内操作装置、外操作装置和紧急解锁装置。其中， 内操作装置、外操作装置和紧急解锁装置。其中，内操 作装置和紧急解锁装置位于立罩上， 作装置和紧急解锁装置位于立罩上，外操作装置位于车 外距门800mm 800mm处 有三种方式可实现车门的开和关。 外距门800mm处。有三种方式可实现车门的开和关。 三种控制方式的适用状态： 三种控制方式的适用状态： 控 制 方 式 适 用 状 态 没电没气 有电没气 没电有气 有电有气 有电有气
故障
故 障 原 因 门未关到 位开关 故障 脚蹬翻板未到 位开关 故障
报警
正常
3。常见故障及处理方法
常见故障及处理方法
检查的必要条件：车辆控制系统电源正常，总风管压力600 900kPa 600～ 检查的必要条件：车辆控制系统电源正常，总风管压力600～900kPa
日常维 护保养 及检修 一
2.门系统的主要参数 ： 2.门系统的主要参数 2.1 工作环境
最大海拔高度 环境温度 最大相对湿度
2000m 2000m －40℃～＋50℃ 40℃～＋50℃ 50 98％
车辆运行速度： 160km/h 车辆运行速度： 160km/h 适应站台高度： 300mm 1200mm mm～ 适应站台高度： 300mm～1200mm 风源压力： bar～ 风源压力： 4.5bar～9bar DC110 110V 波动范围－20%～＋10 10% 供电电源电压 DC110V （波动范围－20%～＋10%） DC24 24V 波动范围－ ～＋5 控制电源电压 DC24V （波动范围－5%～＋5%） 振动条件符合TB/T 1335-96《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》 振动条件符合TB/T 1335-96《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》 的要求
可靠性高等优点。 可靠性高等优点。
•车门系统具有防挤压和列车速Fra Baidu bibliotek大于5km/h自动锁闭功能（5km/h 车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能 自动锁闭功能（
信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制。 信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制。 ）；另外
•门系统的状态显示和自诊断功能。 门系统的状态显示和自诊断功能。 •门系统采用模块化设计，适用范围广。 门系统采用模块化设计，适用范围广。
手动操作开、 手动操作开、关门
内、外操作装置电控开门： 车门处于关闭状态，操作内、外操 外操作装置电控开门： 车门处于关闭状态，操作内、 作装置，蜂鸣器提示，车门打开。 作装置，蜂鸣器提示，车门打开。 外操作装置电控关门： 车门处于开启状态，操作内、 内、外操作装置电控关门： 车门处于开启状态，操作内、外操 作装置，蜂鸣器提示，车门关闭。 作装置，蜂鸣器提示，车门关闭。 防挤压： 关门过程中遇障碍物，车门自动开启， 10s 防挤压： 关门过程中遇障碍物，车门自动开启，5～10s后自动 关闭。若障碍仍然存在， 车门重复上述动作。 关闭。若障碍仍然存在， 车门重复上述动作。 车速≥ 信号： 当车速≥ km/h时 车门自动关闭。 车速≥5km/h 信号： 当车速≥5km/h时，车门自动关闭。
•门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。 门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。 ），安全可靠 •门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能 门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、
好，隔音、隔热。 隔音、隔热。
•门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便， 门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，
2.2主要结构尺寸 2.2主要结构尺寸 净开度
门框尺寸
{ { {
通过高： 1850mm 通过高：≥1850mm 通过宽： 通过宽：≥720 mm 门框高: 门框高: 2480mm 2480mm
门框宽： 930mm 门框宽： 930mm
门 高
：2524±3mm 2524±
门扇尺寸
78mm(含前档胶条) mm(含前档胶条 门 宽 ： 878mm(含前档胶条) 43± 门 厚 ： 43±1mm
集控
5. 故障诊断及处理办法
电控系统的自诊断功能： 1 。 电控系统的自诊断功能 ： 电控系统常见故障通过系 统自诊断在状态指示灯上显示如下表所示： 统自诊断在状态指示灯上显示如下表所示：
2。如果车门在接收到关门信号12秒后，还没有得到“门 如果车门在接收到关门信号12秒后，还没有得到“ 12秒后 关到位”信号和脚蹬抬到位信号，会有以下三种情况： 关到位”信号和脚蹬抬到位信号，会有以下三种情况： 故 障 指 示 蜂鸣器 1B1(2B1) 脚蹬翻板 指示灯 1HL1(2HL1) 亮 正常 报警 不亮 故障
车门的开/关服从“集控优先”原则。 关门过程中， 车门的开 /关服从 “集控优先” 原则。 开 / 关门过程中， 蜂鸣 器会提示。 器会提示。 集控开门： 1 ） 开左侧门 车门处于关闭状态， 集控开门 ： 车门处于关闭状态 ， 选 择开左侧门，揿下开门按钮，左侧车门打开。 择开左侧门，揿下开门按钮，左侧车门打开。 车门处于关闭状态， 2 ） 开右侧门 车门处于关闭状态 ， 选 择开右侧门，揿下开门按钮，右侧车门打开。 择开右侧门，揿下开门按钮，右侧车门打开。 集控关门： 集控关门： 车门处于开启状态，揿下关门按钮，整列车门关闭。 车门处于开启状态，揿下关门按钮，整列车门关闭。
检查的必要条件：车辆控制系统电源正常，总风管压力600 900kPa 600～ 检查的必要条件：车辆控制系统电源正常，总风管压力600～900kPa
日常维护保养及检修二
清洁
门扇内外面都应保持清洁（注意：洗车必须在关门状 态下进行，否则会造成车门损坏；门扇内部需用干净 抹布清洁）。 门扇周边的密封条要保持清洁； 下导轨防尘罩内不能塞有杂物； 空气过滤减压阀组件的下部透明塑料罩内如有水，应 揿压下部的排水阀，让水排出。
2.3 主要性能指标 重量：≤170kg 重量： 70kg 手动开门力： 150N 手动开门力：≤150N 开门时间： 开门时间：3～5S 关门时间： 关门时间：3～5S 隔音： 28dB dB（ 隔音：≥28dB（A） 导热系数： 导热系数：≤4.5W/m2·K K 能检测的最少障碍物：30mm mm（ 60mm mm（ 能检测的最少障碍物 ： 30 mm（ 宽 ） × 60 mm（ 高 ） , 障碍 物检测力： 150N 物检测力：≤150N 门页应能承受2 kPa的均布载荷 的均布载荷， 门页应能承受2.5kPa的均布载荷，同时能承受一个作用 于门中心的800 集中力。 800N 于门中心的800N集中力。 车 门 关 闭 后 ， 在 车 辆 有 电 、 有 气 的 情 况 下 符 合 TB/T 1802-96《铁道车辆漏雨试验方法》的要求。 1802-96《铁道车辆漏雨试验方法》的要求。 非金属材料符合TB/T 2402-93《 非金属材料符合TB/T 2402-93《铁道客车非金属材料的 阻燃要求》的要求。 阻燃要求》的要求。 机构应能可靠运行10万次循环。 10万次循环 机构应能可靠运行10万次循环。
当正常开、关门出现故障时，可关断气源， 4） 当正常开、关门出现故障时，可关断气源，用手动 将门关闭，锁上保险锁， 并报请专业人员检修。 将门关闭，锁上保险锁， 并报请专业人员检修。 5）为安全起见，对不需集控的车门可用保险锁锁闭。 为安全起见，对不需集控的车门可用保险锁锁闭。 6）防冻装置在进入寒季时接通电源后，无特殊情况应持 防冻装置在进入寒季时接通电源后， 续通电到寒季结束。严禁强酸碱接触其表面， 续通电到寒季结束。严禁强酸碱接触其表面，如不慎接触应立即用 水清洗，并对其进行绝缘测试。 水清洗，并对其进行绝缘测试。
3.门系统组成 3.门系统组成
结构示意图
气路原理图
原理结构
外操作 内操作 防夹信号 蜂鸣器 98%信号 信号 状态指示灯
控制器
到位开关 隔离锁 集控操作 5km/h信号 信号 电磁阀
通讯
4.使用方法
1。使用须知： 使用须知： 使用前操作者使用前操作者应详细了解MS730CP MS730CP5 1 ） 使用前操作者使用前操作者应详细了解 MS730CP5A 电控气 动塞拉门的主要结构、 动作原理， 动塞拉门的主要结构 、 动作原理 ， 熟悉操作方法和日常检查 维护保养等知识，避免错误操作，造成人为故障。 、维护保养等知识，避免错误操作，造成人为故障。 2）使用专用三角钥匙时，只能按“开”（“关”）指向旋转 使用专用三角钥匙时， 只能按“ 45° 以免损坏操作装置。如果出现非正常情况, ≤45°，以免损坏操作装置。如果出现非正常情况,应报请专 业人员排除故障。 业人员排除故障。 当锁叉处于关门状态时，绝不能关门， 3）当锁叉处于关门状态时，绝不能关门，须先将锁叉 恢复到开门状态后才可实施关门。 执行一次开门程序， 恢复到开门状态后才可实施关门 。 执行一次开门程序 ， 可使 锁叉回复到开门状态。 锁叉回复到开门状态。