MS730CP6C电控气动塞拉门

附录2MS730CP6C电控气动塞拉门1.概述MS730CP6C塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门。

门扇为直形，有左右之分。

驱动方式为气动，控制方式为电控。

门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。

门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。

门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。

车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能（5km/h 信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制，与车辆计算机通讯实现监控功能。

主要结构尺寸及技术要求：门框宽：93050 mm门框高：2480±3 mm通过宽：730±10 mm通过高：≥1850mm门宽：834±2 mm门高：2524±5 mm门厚：43±1 mm除易损件外，车门的正常使用寿命为15年。

适用范围：环境温度：-40～+50℃最大相对湿度：98％适用站台高：300～1100mm（脚蹬设两级于车内，一级为车外可自动翻转）构造速度：160Km/h列车主管压缩空气：6～9.0bar(0.6～0.9MPa)2.MS730CP6C电控气动塞拉门的结构简介（见图2-1）MS730CP6C电控气动塞拉门由10、20、30、40、50及MK0407六大部件组成。

其分别为：10 基础部件：基础部件包括：(1) 上、前、后压条，上、下滑道，防护罩（带防冻装置），防护罩胶条，门框胶条等零件；其主要作用是引导门扇的运动及实现门扇与车体的密封。

(2) 11翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。

(3) 12翻转脚蹬：转轴箱、支承架及踏脚板等组成。

20 门扇部件：门扇部件包括：20门扇21锁扣22保险锁（隔离锁）23下支架24携门架30 驱动部件：驱动部件包括：30移动承载部件：支架、挂架、长导柱、短导柱及直线轴承等。

31、32气动机构及气路系统：无杆气缸、气缸支架、球阀（作气源开关用）、快排气阀、过滤减压阀组件、消音器、节流阀、气管、管接头等。

40 操作部件：操作部件包括：41内操作装置（电控锁）42外操作装置（手动、电控双功能锁）43连动机构44 手控开关装置（手动锁）50 门锁部件：门锁部件包括：51 开锁气缸52 闭锁气缸锁体、锁叉定位套及锁扣等零件。

MK0407 电控系统：电控系统包括：DCU门控器电源开关及指示灯蜂鸣器、电磁阀、压力开关、压力波开关、磁感应开关、电气安装板及其附件。

3.使用方法3.1 使用必备:专用三角钥匙。

作方法和日常检查、维护保养等知识，避免错误操作，造成人为故障。

图 2-1(1)用专用三角钥匙时，只能按“开”（“关”）指向旋转≤45度，以免损坏操作装置。

如果出现非正常情况,应报请专业人员排除故障。

（2）当锁叉处于关门状态时，绝不能关门，须先将锁叉恢复到开门状态后才可实施关门。

执行一次开门程序，可使锁叉回复到开门状态。

（3）当正常开、关门出现故障时，可关断气源，用手动将门关闭，锁上保险锁，并报请专业人员检修。

（4）为安全起见，对不需集控的车门可用保险锁锁闭。

（5）防冻装置在进入寒季时接通电源后，无特殊情况应持续通电到寒季结束。

严禁强酸碱接触其表面，如不慎接触应立即用水清洗，并对其进行绝缘测试。

3.3 开、关门的操作方法简介：MS730CP6C电控气动塞拉门的操作装置分为内操作装置、外操作装置和手控开关装置。

其中，内操作装置和手控开关装置位于立罩上，外操作装置位于侧墙距内端墙侧门框约800mm处。

有三种方式可实现车门的开和关。

三种控制方式的适用状态：3.3.1当门系统无电无气时，MS730CP6C 电控气动塞拉门可用如下方法实现门的开、关。

开门：用专用三角钥匙按手控开关装置（或外操作装置）标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴约45°实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。

注意：手动开关装置经手控开关后应及时复位。

注：操作者虽进行了解锁操作，但如遇非正常情况松开钥匙后仍不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作，同时另一手拉动门扇即可将门打开。

关门：用手拉动门扇直至关闭位，当听到锁的二级闭锁动作发出声响，即认定门已被可靠关闭并锁定，若只听到一级闭锁动作声响则3.3.23.3.2.1 开门（1（见图3-1），蜂鸣器响2秒后车门打开，翻转脚踏板翻下成水平状。

-1注意：扳动三角钥匙用力不宜过大。

（2）在有集控关门信号且有电有气时：内操作装置不能开门。

操作外操作装置压下微动开关，系统将关门电磁阀电源切断，这时可以手动开门，10s后门将自动关闭。

（3）紧急状态下的开门。

在遇到紧急情况时，用三角钥匙按箭头所示方向顺时针操作手控开关装置，系统将电磁阀电源切断，报警蜂鸣器报警，此时可以手动开门。

（没电没气时的开门同上）注意: 手动开关装置是需要手动复位的，使用后，请将手动开关装置复位。

否则有电时报警蜂鸣器将持续报警，塞拉门也将失去所有自动控制开关门的功能。

3.3.2.2 关门（1）车门处于开启状态，用三角钥匙按箭头所示操作，蜂鸣器响2秒钟后，车门关闭，同时翻转脚踏板向上翻起。

若门扇在关闭过程中遇到障碍，门扇会自动返回。

2～5秒后再自动关闭。

若关闭途中障碍仍存在，则车门会重复上述动作，直到障碍排除，门扇关闭至锁定位置。

在此过程中，若时间超过12秒，蜂鸣器报警。

车门在关闭至离门框胶条约15～30mm时，无防挤压功能。

（2）车速≥5km/h时(5km/h信号由车辆提供),车门将自动关闭，且没有防挤压功能。

3.3.3集控开/关门3.3.3.1 开左侧门：将集控箱里的开左/右侧门信号选择开关旋至开左侧门位置，揿开门按钮，各车厢门系统得到信号后，蜂鸣器响2秒后，左侧车门执行打开功能；3.3.3.2 开右侧门：将集控箱里的开左/右侧门信号选择开关旋至开右侧门位置，揿开门按钮，各车厢门系统得到信号后，蜂鸣器响2秒后，右侧车门执行打开功能；3.3.3.3 关门：无论选择开关在何位置，揿关门按钮，各车厢得到信号后，蜂鸣器响2秒后,车门关闭。

如果门未关到位指示灯不熄灭,则表示有门没有关到位,可重新揿下关门按钮,此时关到位的门不动作,没有关到位的门重新打开后自动关闭。

3.3.3.4 MK0407塞拉门电控系统可通过通讯方式与车辆计算机进行信息交换，接受命令和发送信息。

由网关做主查询的半双工的通讯方式。

网关发给门控器的命令有：门控器传输信息给网关命令等；门控器发给网关的信息有：左门已关闭、左门打开、左门被隔离、右门已关闭、右门打开、右门被隔离以及故障代码（详见《25K车塞拉门通讯协议》）等。

3.3.3.5 在使用集控时的注意事项：（1）集控处在关门状态时，各车厢单门系统的内操作不能电控开门，外操作只能实现手动开门，10秒后自动关门的功能；（2）≥5km／h信号产生后，集控的各种操作不起作用；（3）保险锁锁闭时，单门控制系统将不接收任何信号，并且该门的“门关到位”信号正常供给集中控制系统；（4）手控开关装置解锁后，系统将电磁阀电源切断，各类操作无效。

3.3.4电控系统门状态的自动识别3.3.4.1门控系统重新上电后，系统将根据断电前门扇运行的过程和上电时门扇所处的位置自动识别车门的开关状态。

3.3.4.2保险锁采用行程开关（1）当关闭此开关时，所有手动、电控、集中控制功能失效；（2）系统处于开门状态。

压下保险锁微动开关，门扇执行关门动作；如门扇未到达98%开关位松开开关，门扇执行开门动作，此时系统仍处于开门状态；如门扇超过98%开关，此时系统已切换为关门状态，门扇继续执行关门动作。

（3）当保险锁锁闭后超过2分钟，系统将自动转换到关门状态。

3.4 电控系统的自诊断功能3.4.1电控系统常见故障通过系统自诊断在状态指示灯上显示如下表：后，间隔3秒钟重新闪烁，直至故障排除。

3.4.2 如果车门在接收到关门信号12秒后，还没有得到“门关到位”信号和脚蹬抬到位信号，会有以下三种情况：4. 日常检查保养4.1日常检查接班后每日须作例行检查并将检查结果记录在表1中。

日常检查车号日期责任人＊检查记录以“∨“或“○“表示正常以“×”表示不正常表1（1）门扇正反面都应保持清洁；（2）门扇周边的密封胶条应保持清洁；（3）下导轨防尘罩内不能塞有杂物；（4）空气过滤减压组合的下部透明塑料罩内如有水，可掀压下部的排水阀，让水排出。

4.3 润滑4.3.1客车运用的首次润滑；4.3.2运用后按检修和维护保养周期进行润滑；4.3.3润滑油脂：2# 低温润滑脂；4.3.4润滑部位：驱动部件的圆形导柱携门架滑槽与无杆气缸推杆轴承处、上、下滑道22保险锁的长插销50门锁部件的各弹簧及转动部位。