铁路客车电控气动(手动)塞拉门分析共30页文档
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铁路客车电控气动塞拉门讲义一、基本知识塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇为直形，有左右之分。
驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、博德、欧特美等等。
广泛用于25K、25T型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作，其风源来自双管供风列车的总风管，即总风缸1或总风缸2的生活用风，气压为0.45～0.6Mpa。
二、构造1、基础部件：（1）上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成（在车门关闭时实现门页与车体的密封），导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。
定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。
门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。
翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。
翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。
2、承载驱动机构：承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。
承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。
3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。
4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（翻转脚凳）7、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各5、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。
每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。
各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上门控系统具有：1）通讯；2）内、外操作装置电控开/关门；3）紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4）防挤压；5）隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6）车速≥5km/h 自动关门；7）自诊断；8）脚蹬翻板位置检测；9）集中控制等功能。
电控气动塞拉门二次关门故障分析和解决措施
62交通科技与管理技术与应用1 塞拉门结构介绍 如图1所示，塞拉门主要由承载驱动机构、侧立集成组件、门扇、密封门框、内操作装置、车外解锁装置、站台补偿器、下滑道、下支架组件、伴热装置、斜锲块以及站台补偿器周边设备件，如气弹簧等组成。
图1 塞拉门组成 车门收到关门信号后，门控器发出站台补偿器伸缩踏板收回信号，电机驱动伸缩踏板收回到位后，反馈收到位信号，门控器控制关门阀Y2动作，驱动承载驱动机构上的无杆气缸运动，无杆气缸通过机械构件驱动携门架带动门扇沿着承载驱动机构的上滑道和安装在车体上的下滑道直线和摆塞运动，触发98%开关，报门扇关到位后；门扇的运动带动主锁锁叉运动至一级锁闭位，触发锁到位开关，Y3得电，气动压紧锁压紧门扇，主锁进入二级锁闭位置，闭锁缸压紧主锁锁叉，使得门扇与安装在车体上的密封门框形成密封结构。
塞拉门的气路工作原理如图2所示。
2 二次关门故障模式分析和处理 依据塞拉门运营故障数据统计，二次关门的故障模式主要有降级模式再开闭事件、压力开关防挤压、主锁开关提前触发和敏感边触发防挤压，其中降级模式再开闭事件产生的二次关门占比最大。
2.1 降级模式再开闭事件 关门运动开始后，若98%到位开关指示车门关到位，锁到位开关指示车门未锁到位，此状态维持3 s 后，执行一电控气动塞拉门二次关门故障分析和解决措施何秀全,张旭良,王 伟（南京康尼机电股份有限公司,南京 210038）摘 要：铁路客车塞拉门的安全可靠工作，是旅客快速上下车和关系到铁路客运服务质量的重要环节。
本文介绍了某车型电控气动塞拉门的二次关门故障，通过介绍塞拉门故障模式，分析故障数据，对比分析车门实际状况，确认触发车门二次关门的原因，给出处理措施和后续优化方案建议，提高塞拉门运营的稳定性。
关键词：电控气动塞拉门；二次关门；故障分析图2 塞拉门气路原理次再开闭动作，本次事件记录为“降级模式再开闭事件”。
再开闭关门运动开始后，在10 s 时间内，若车门仍然未锁闭到位，门控器接收不到锁到位信号，车门保持在该位置，本次事件则诊断为“门未锁闭到位故障”。
客车塞拉门常见故障分析与处理方法
客车塞拉门常见故障分析与处理方法
一、无法关闭
1.检查塞拉门上的电源线是否连接正常，确保电路正常工作。
2.检查塞拉门的电控开关是否故障，如有故障需要更换电控开关。
3.检查塞拉门的电机是否正常工作，如有故障需要更换电机。
二、无法打开
1.检查塞拉门上的电源线是否连接正常，确保电路正常工作。
2.检查塞拉门的电控开关是否故障，如有故障需要更换电控开关。
3.检查塞拉门的锁扣是否卡住，如卡住需要修理或更换锁扣。
三、打不开
1.检查塞拉门的电源线是否连接正常，确保电路正常工作。
2.检查塞拉门的电控开关是否故障，如有故障需要更换电控开关。
3.检查塞拉门的滑道是否有杂物堆积，如有需要清理滑道。
四、其他常见故障
1.塞拉门运行速度慢：检查电机是否正常工作，如有故障需要更换电机。
2.塞拉门抖动：检查滑道是否平整，如不平整需要修复滑道。
3.塞拉门噪音大：检查滑道和滚珠轴承是否润滑，如需要添加润滑油。
为了减少塞拉门故障的发生，平时要定期检查塞拉门的各个部件是否正常工作，如有故障及时修复或更换。
此外，注意正确使用塞拉门，避免撞击、拉拽等不当操作。
在行车过程中，应当保持车窗关闭，防止外来物体进入塞拉门滑道内。
在维修和清洁塞拉门时，应当断开电源，确保安全操作。
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铁路客车电控气动塞拉门讲义一、基本知识塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门，门扇为直形，有左右之分。
驱动方式为气动，控制方式为电控，因此称之为电控气动塞拉门，厂家有康尼、博德、欧特美等等。
广泛用于25K、25T型客车双管供风的车辆，以空气为动力，推动无杆风缸并带动门扇形成开关门动作，其风源来自双管供风列车的总风管，即总风缸1或总风缸2的生活用风，气压为0.45～0.6Mpa。
二、构造1、基础部件：（1）上、下滑道、密封件由门框前压条、后压条、上压条、下防护罩和胶条等组成（在车门关闭时实现门页与车体的密封），导向件由上、下导轨组成，门页导向轮在导轨内实现车门的摆塞运动。
定位缓冲通过橡胶缓冲头克服车门在开/关终了位置的冲击。
门扇由门页（含橡胶密封胶条）、锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。
翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。
翻转脚蹬：翻转脚蹬由转轴箱、支承架和翻转踏板组成，翻转踏板在车门关闭时收起，车门打开时落下。
2、承载驱动机构：承载驱动机构由支架、长导柱、短导柱、直线轴承和驱动气缸等组成。
承载机构承受门扇的所有垂直重量，门扇在驱动气缸的作用下通过直线轴承在长、短导柱上的运动实现车门的摆塞运动。
3、操纵装置：由内操作装置、外操作装置、连动机构和手控开关装置（紧急解锁）组成。
4、气路系统：由无杆气缸、气路组件、过滤减压阀组件、球阀（作气源开关用）、快排气阀、节流阀、气管等组成（翻转脚凳）7、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各5、门控系统：控制系统的核心，是由门控器、电源保护、电源转换、接线端子等元件组成。
每节车箱分别在一位端、二位端各设一套控制系统。
每个控制单元分别控制一位端或二位端左、右两个车门。
各控制按钮和开关信号分别接到控制箱的输入、输出信号端子排上门控系统具有：1）通讯；2）内、外操作装置电控开/关门；3）紧急解锁装置切断控制电源实现解锁后手动开/关门；4）防挤压；5）隔离锁隔离车门、屏蔽控制信号；6）车速≥5km/h自动关门；7）自诊断；8）脚蹬翻板位置检测；9）集中控制等功能。
铁路客车电控气动(手动)塞拉门
集控关门：
车门处于开启状态，揿下关门按钮，整列车门关闭。
h
18
集控
5. 故障诊断及处理办法
1。电控系统的自诊断功能：电控系统常见故障通过系 统自诊断在状态指示灯上显示如下表所示：
可靠性高等优点。
•车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能
（5km/h信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中
控制。
•门系统的状态显示和自诊断功能。
h
4
2.门系统的主要参数 ： 2.1 工作环境
最大海拔高度
2000m
环境温度
－40℃～＋50℃
最大相对湿度
98％
车辆运行速度：
适应站台高度： 风源压力： 供电电源电压 控制电源电压
1。使用须知：
1）使用前操作者使用前操作者应详细了解MS730CP5A电控 气动塞拉门的主要结构、动作原理，熟悉操作方法和日常检查 、维护保养等知识，避免错误操作，造成人为故障。
2）使用专用三角钥匙时，只能按“开”（“关”）指向旋转 ≤45°，以免损坏操作装置。如果出现非正常情况,应报请专业 人员排除故障。
h
13
2。开、关门的操作方法： 简介：MS730CP5A电控气动塞拉门的操作装置分为
内操作装置、外操作装置和紧急解锁装置。其中，内操 作装置和紧急解锁装置位于立罩上，外操作装置位于车 外距门800mm处。有三种方式可实现车门的开和关。
三种控制方式的适用状态：
控制方式
适用状态
1手动
没电没气 有电没气 没电有气
160km/h
300mm～1200mm 4.5bar～9bar DC110V （波动范围－20%～＋10%）
DC24V （波动范围－5%～＋5%）
毕业论文《铁路客车塞拉门》
武汉铁路职业技术学院毕业论文题目铁路客车塞拉门专业机车车辆工程系年级车辆103班学生姓名指导教师2013年 05 月 10 日附：摘要塞拉门区分为内塞拉门和外塞拉门。
城轨客车一般采用外塞拉门。
塞拉门在开启状态时, 车门移动到侧墙的外侧; 在关闭状态时车门外表面与车体外墙成一平面, 这不仅使车辆外观美观, 而且有利于减小列车在高速行驶时的空气阻力和降低空气涡流产生的噪声。
塞拉门系统具有如下优点:1) 由于车门在关闭状态时, 门页外表面与车体侧墙成同一平面, 所以使列车外观平滑, 整体和谐美观，列车在高速运行时空气阻力小，也不会产生空气涡流而产生噪声;2)具有良好的密封性能, 对传入客室内噪声有较好的屏蔽作用, 同时可降低客室空调的能耗;3) 采用塞拉门能使车内有效宽度增加，载客量也会增加。
缺点：1）由于塞拉门多了一个塞紧动作，结构比较复杂，价格比外挂门约高20%。
2）故障率高。
正因为塞拉有这么多的优点，才具有重大的研究意义，弥补其中的缺点。
关键词：电控气动塞拉门,疑难问题,检修附：目录第一章本课题研究的目的和意义 (1)第二章轨道列车塞拉门系统 (1)2.1 塞拉门的基本介绍 (1)2.1.1 塞拉门的工作原理 (1)2.1.2 塞拉门的分类介绍 (2)2.1.3 塞拉门的基本功能 (3)2.1.4 塞拉门的安装要点 (3)2.2 电控气动塞拉门 (4)2.2.1 气动塞拉门特点 (4)2.2.2 机械部件调试要求 (4)2.2.3 电气部件调试要求 (6)2.2.4 门系统日常检查 (6)2.3 电动塞拉门 (8)2.3.1 电动塞拉门的特点 (8)2.3.2 机械不见调试要求 (9)2.3.3 电气部件调试要求 (10)2.3.4 门系统日常检查及维护包养 (11)2.3.5 门系统定修规程 (12)第三章塞拉门的设计过程 (13)3.1 塞拉门控制系统总体方案设计 (13)3.1.1 塞拉门的功能需求分析 (13)3.1.2 系统设计的基本步骤 (14)3.2 硬件系统的设计 (14)3.2.1 可编程控制器（PLC）的选型 (14)3.2.2 变频器的选型 (16)3.2.3 主电路 (16)致谢 (18)第一章本课题研究的目的和意义近年来，随着铁路机车车辆工业的发展，机车车辆的运营速度的不断提高。
塞拉门结构原理与常见故障分析
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！)塞拉门结构原理与常见故障分析目录一、MS730CP塞拉门概述 (2)二、MS730CP电控气动塞拉门的结构 (3)1、10 基础部件2、20 门扇部件3、30 驱动部件4、40 操作部件5、50 门锁部件三、MS730CP电控气动塞拉门的气动原理 (6)四、塞拉门的故障与分析 (9)（一）、塞拉门自动状态检测故障 (9)1、开/关门，蜂鸣器以短促音提示2、关门时间超过12秒未压下门关到位开关，蜂鸣器以间断长音报警声提示3、脚蹬位置指示灯和状态指示灯4状态指示灯闪烁（二）、塞拉门实际使用中出现的故障及处理方法 (11)1、运行状态故障诊断2、集中控制系统的故障及排除3、运用中的塞拉门实际出现的故障与检修五、总结 (19)六、参考文献 (20)塞拉门结构原理与常见故障分析伴随着中国铁路客运的不断发展，世界不少国家的铁路客车自动塞拉门（以下简称塞拉门）纷纷涌入我们国内。
自95年开始，我国几个铁路客车生产企业分别陆续批量安装了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司的产品，为今后我国客车塞拉门的最后定型及生产打下基础。
由于工作环境原因，我将着重给大家介绍一下康尼公司MS730CP 电控气动塞拉门的结构原理与常见故障分析。
一、MS730CP塞拉门概述MS730CP塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门。
可分为直形、弯形和弧形等多种形式：门扇有左右之分。
驱动方式有手动、气动、电动等，控制方式有机控、电控和集控等方式。
门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。
门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。
门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。
车门系统具有防挤压和列车速度大于5KM/H自动锁闭功能（5KM/H信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制。
二、MS730CP电控气动塞拉门的结构（如图2-1)MS730CP电控气动塞拉门由10.20.30.40.50及MK0403六大部件组成。
铁路客车电控气动(手动)塞拉门解析
侧门，揿下开门按钮，左侧车门打开。
2）开右侧门
车门处于关闭状态，选择开右侧
门，揿下开门按钮，右侧车门打开。
集控关门：
车门处于开启状态，揿下关门按钮，整列车门关闭。
集控
5. 故障诊断及处理办法
1。电控系统的自诊断功能：电控系统常见故障通过系 统自诊断在状态指示灯上显示如下表所示：
2
电控气动
3
集控气动
有电有气 有电有气
开关门的操作 方法
当门系统无电无气时，MS730CP5A电控气 动塞拉门可用如下方法实现门的开、关。
开门：用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置） 标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴 约45°实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。
注意：手动开关装置经紧急解锁后应及时复位。注：操 作者虽进行了解锁操作，但如遇非正常情况松开钥匙后仍 不能拉动门扇，此时操作者可一手进行解锁操作，同时另 一手拉动门扇即可将门打开。
电控开/关 门
➢车门再现故障，锁闭隔离锁，将车门隔离，该 车门的状态不影响集控“门未关到位”指示灯的 正常指示。
➢隔离锁锁闭后，集控操作信号，单门操作信号 均被屏蔽。
➢隔离锁锁闭后，门控系统保持关闭状态。
车门的开/关服从“集控优先”原则。开/关门过程中，蜂鸣 器会提示。
集控开门： 1）开左侧门
车门处于关闭状态，选择开左
160km/h
300mm～1200mm 4.5bar～9bar DC110V （波动范围－20%～＋10%）
DC24V （波动范围－5%～＋5%）
振动条件符合TB/T 1335-96《铁道车辆强度设计及试验鉴定规范》 的要求
2.2主要结构尺寸 净开度 门框尺寸
电控气动塞拉门调整工艺分析
电控气动塞拉门调整工艺分析陈巨太路晓辰郑烨中车南京铺镇车辆有限公司江苏南京 210031摘要:阐述了电控气动塞拉门在电控状态下的动作调整的步骤及方法。
关键字：塞拉门；机构；门锁；调整；近年来，随着铁道客车车辆工业的发展，电控气动塞拉门已在铁道客车中普遍应用。
电控气动塞拉门具有安全可靠、节省劳力、密封性能良好、美观、节省空间等优点。
为保证铁道客车安全可靠的运行，在客车安装调试过程中，电控气动塞拉门在电控状态下的动作调整是必不可少的。
1.2.电控气动塞拉门简介电控气动塞拉门是由承载驱动机构、门框压条及胶条、门锁、门扇、电控系统、气动系统等组成。
电控气动塞拉门具有手动开/关门、电动开/关门、集控开/关门、防挤压和时速大于5km/h时自动关门等功能。
1.2.电控状态下的动作调整1.1 检查电路及气路对照电路及气路图检查所接电器元件及气动元件是否正确，在确认完全正确后，向门系统送电送气。
2.2 门扇的调整2.2.1 供气时调整上下滑道给门系统供气，门扇上的框架方档密封条与门框橡胶密封条的齿形应在门外侧贴合（见图2-1）。
若因门框制造和安装误差不能贴合，可通过调整上、下滑道弯曲部的前后位置来校正（见图2-2）。
注意：门扇外侧表面必须与车体外侧表面平齐。
2.2.2 底部撞块的调整将门打开，直到上部缓冲头触及门框,检查底部下支架和底部橡胶挡块之间的距离约为 mm，通过旋转橡胶挡块来调整，调整结束加螺纹锁固胶用螺母锁紧固定（见图2-3）。
•o图2-1图2-2图2-32.3 门锁的调整：2.3.1门锁机构的调整手动关门直到滚轮触及锁叉，通过移动锁体使尺寸达到mm的要求（见图2-4）。
注意：尺寸必须严格保证。
若此尺寸太小，则会导致门锁的锁叉和锁扣发生干涉；若此尺寸太大，则会导致门锁关到二级时，滚轮进入锁叉的距离不够，这将会存在安全隐患。
2.3.2气动调整关闭和锁住的位置关门并对门气缸和门锁机构的闭锁缸供气（见图2-5）。
MS730CP6C电控气动塞拉门
附录2MS730CP6C电控气动塞拉门1.概述MS730CP6C塞拉门是高速旅客列车使用的系列化外摆塞拉门。
门扇为直形，有左右之分。
驱动方式为气动，控制方式为电控。
门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。
门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性能好，隔音、隔热。
门系统的移动承载机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便，可靠性高等优点。
车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能（5km/h 信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集中控制，与车辆计算机通讯实现监控功能。
主要结构尺寸及技术要求：门框宽：93050 mm门框高：2480±3 mm通过宽：730±10 mm通过高：≥1850mm门宽：834±2 mm门高：2524±5 mm门厚：43±1 mm除易损件外，车门的正常使用寿命为15年。
适用范围：环境温度：-40～+50℃最大相对湿度：98％适用站台高：300～1100mm（脚蹬设两级于车内，一级为车外可自动翻转）构造速度：160Km/h列车主管压缩空气：6～9.0bar(0.6～0.9MPa)2.MS730CP6C电控气动塞拉门的结构简介（见图2-1）MS730CP6C电控气动塞拉门由10、20、30、40、50及MK0407六大部件组成。
其分别为：10 基础部件：基础部件包括：(1) 上、前、后压条，上、下滑道，防护罩（带防冻装置），防护罩胶条，门框胶条等零件；其主要作用是引导门扇的运动及实现门扇与车体的密封。
(2) 11翻转脚蹬传动杆：下拉杆、接杆、套、气缸支架及气缸等组成。
(3) 12翻转脚蹬：转轴箱、支承架及踏脚板等组成。
20 门扇部件：门扇部件包括：20门扇21锁扣22保险锁（隔离锁）23下支架24携门架30 驱动部件：驱动部件包括：30移动承载部件：支架、挂架、长导柱、短导柱及直线轴承等。
25G型旅客列车手动塞拉门故障分析及改进措施
车运行 中 ， 塞拉门 自动开合等 ， 对 旅客生命财产安全
埋 下 了安全 隐 患 。
１ 手 动塞拉 门组成及 原 理
下滑道滚轮为尼龙材料， 容易磨损 、 损坏， 使得 门的固 定位置发生改变 ；二是下滑道松动的情况 比较普遍 ，
表１ ２ ０ １ １ 年 １ ０月 一 １ ２月手动塞拉 门故障数统计表
２ ５ Ｇ型旅客列车手动塞拉 门故 障分析及改进措施
２ ５ Ｇ型旅客列车手动塞拉门
蒙
伟： 太原 车辆段
摘
要： 分析 ２ ５ Ｇ型旅客 列车手动塞拉 门的故障原 因 ， 结合运
扇上 的偏 心机 构实 现 车 门的微调 。
２ 现 状调 查
用情 况提 出 了具 体 的 改 进 措 施 ， 并介 绍 改 进 实施 后 取 得 的 成
４ 改进措 施
＼＼ 月份
Ｋ５ ２０
车 次＼
Ｋ５ ６ ５ Ｋ９ ０ ８ ／ Ｋ３ ７ ４
十月
１ ７
十
一
Hale Waihona Puke 月 十 二 月 １ ２ １ １
合 计
４０
１ ６ ９
１ １ １ ３
６ ８
３ ３ ３ ０
表４ ２ ０ １ ２年 １ ０月 一 １ ２月故障分 类情况统计表 故障内容
到二 级锁 闭位置 后 ， 锁 舌 钩住 锁 闭滚 轮 ， 然 后 再锁 上 加
单位 ： 件
＼
贸＼ ＼
Ｋ５ ２ ０
月份 十 月
３ ４
十 一月
４１
十 二月
３８
合计
１ｌ ３
Ｋ５ ６ ５ Ｋ９ ０ ８ ／ Ｋ３ ７ ４
客车电气装置-电控气动塞拉门结构
•门锁为双重闭锁，另设独立的保险锁（隔离锁），安全可靠。 •门扇采用铝蜂窝复合结构，其优点是重量轻、强度高、密封性 能好，隔音、隔热。 •门系统的承载驱动机构具有结构简洁，运动阻力小，安装方便， 可靠性高等优点。 •车门系统具有防挤压和列车速度大于5km/h自动锁闭功能 （5km/h信号由车辆提供）；另外，可实现整列车门系统的集 中控制，与车辆计算机通讯实现监控功能。
2 .门系统组成
电控气动塞拉门由10、20、30、 40、50及MK0408六大部件组成。
• 10 基础部件： • 20 门扇部件： • 30 驱动部件ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ • 40 操作部件： • 50 门锁部件： • 电控系统
3.门系统的主要参数
门框宽：930 0/+5mm
门框高：24800 -4 mm
通过宽：≥730 mm
0.9MPa)
总结
1、电控气动塞拉门组成 2、电控气动塞拉门特点 3、电控气动塞拉门几大部件
通过高：≥1850mm
门 宽：878±3 mm(含胶条)
门 高：2524±5 mm
门 厚：43±1 mm
适用范围：
环境温度： -40～+60℃ 最大相对湿度： 95％
适用站台高： 300～1100mm（脚蹬设两级于车内，一级为车外可自
动翻转）
构造速度： 160Km/h
列车主管压缩空气：6～9.0bar(0.6～
电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修(DOC)
南昌铁路局车辆系统技师答辩材料——技术论文单位：福州车辆段报考：客车检车员技师姓名：黄金款电控气动塞拉门的结构原理与常见故障检修黄金款福州车辆段摘 要分析25T 客车电控气动塞拉门的结构原理和在日常运用检修中常见故障的处理方法，提高塞拉门的检修效率。
防范因塞拉门故障而敞门运行危及旅客人身安全或者引起列车被拦停。
确保旅客列车运行安全 。
关键词 塞拉门 检修 分析 建议厦门运用车间，由于处在鹰厦铁路的末端，在2007年之前最为先进的车型也只是25G 车，用的是传统的钢折页门。
2007年，福厦动车开通运营，标志着厦门的铁路史翻开了新的篇章，随后厦深、向莆、合福、龙赣等线相继通车。
眼看着铁路跨越式飞速发展，我作为其中的普通一员心中充满了自豪。
但在2014年12月，厦门到长春的25T 新型车开通运营，我首次接触到电控气动塞拉门，在体验先进车型给旅客带来便利与舒适的同时也感到了自己的知识与技术已经跟不上时代的脚步。
危机感也是生产力，通过接近二年地学习与实践，我总结了自己对塞拉门的一些粗浅认识。
1 电控气动塞拉门简介近年来，随着铁路机车车辆工业的发展 ，机车车辆的运营速度不断提高。
速度的提高，必然对客车密封性能及安全性能提出更高要求。
目前 ，新型铁路客车以及动车组已普遍采用高性能的电控气动塞拉门，以提高客车的密封性和安全性。
电控气动塞拉门，由基架，门扇、驱动、操作、门锁、电控等部件组成，驱动部件中的气缸通过连杆机构与门扇、小车、脚踏板连接，门扇挂接在小车的滚轮上，门锁部件中的拨叉通过钢丝绳连接内外操作装置，电控部件中的电磁阀通过电路、气路系统连接驱动部件的气缸、门锁部件中的气缸、操作部件中的内外操作装置，具有使门的开启与关闭方便、省力、安全，能防止车门挤压旅客，还可实现全列车车门的集中控制和分别控制，使各车厢的车门开启与关闭自动化。
1.1门系统组成示意图 (图1)1.2 原理结构框图(图2)2 电控气动塞拉门的常见故障及检修该塞拉门是由塞拉门门控器、机械结构、气动元件及电气元件组成的一体化产品，其性能优劣将直接关系到行车及人身安全。
25T型车电控气动塞拉门
4、光整加工
光整加工后的工件独特作用也证 实了二 者的有 机结合 ，具有 肯定的 临床疗 效。
编辑本段东西方医学交融（df高血压958心脏 病983u6糖尿 病87fr）
不管是中医学还是西医学，从二 者现有 的思维 方式的 发展趋 势来看 ，均是 走向现 代系统 论思维 ，中医 药学理 论与现 代科学 体系（45传染 病q566丙肝964jo乙肝 28jgsx甲肝gh）之间 具有系 统同型 性，属 于本质 相同而 描述表 达方式 不同的 两种科 学形式 。可望 在现代 系统论 思维上 实现交 融或统 一，成 为中西 医在新 的发展 水平上 实现交 融或统 一的支 撑点， 希冀籍 此能给 （df高 血压958心脏病 983u6糖尿病87fr）中 医学以 至生命 科学带 来良好 的发展 机遇， 进而对 医学
承载驱动机构
承载驱动机构由支架、长导 柱、短导柱、直线轴承和驱 动气缸等组成。承载机构承 受门扇的所有垂直重量，门 扇在驱动气缸的作用下通过 直线轴承在长、短导柱上的 运动实现车门的摆塞运动。
特点： 结构简洁、可靠性高、安装 调试简单方便。
长导柱 携门架
气缸 短导柱
门扇
门扇由 门页（含橡胶密封胶条）、 锁扣、隔离锁、携门架和下支架组成。 特点：
编辑本段加工余量
加工余量概述
为了加工出合格的零件，必须从 毛坯上 切去的 那层金 属的厚 度，称 为加工 余量。 加工余 量又可 分为工 序余量 和总余 量。某 工序中 需要切 除的那 层金属 厚度， 称为该 工序的 加工余 量。从 毛坯到 成品总 共需要 切除的 余量， 称为总 余量， 等于相 应表面 各工序 余量之 和。 机床
康
尼
ISO9001
铁路客车电控气动外摆塞拉门