民航运价基础知识共65页文档
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2019-民航国内旅客运价和定价策略-文档资料
2C.o为p了yri充gh分t 2利01用9-运20力19,提As高po经s济e P效ty益L,td可. 在一 条航线上的去程和回程采用不同的运价。
3.包机运价可在规定运价范围内向下浮动。
4.对一些特殊的要求,如一团一议,可兼顾企 业和用户的利益临时定价。
二、航空国内客运价的使用
1.票价应根据旅客的航程;座位等级,按开始旅行之日的适用运价计 算。
民航国内旅客运价和定价策略
[本章学习目的] 要求了解民航运价和定价策略在空运市场营
销中的作用,关于调Ev整alu包a括tio收n o费n标ly.准的通知。熟悉 te航d空wi旅th客As运po价se的.S制lid定es和f使or用.N。ET掌3握.5航C空lie运nt价Pr的of特ile 5.2 点,制定Co价p格yri的gh原t 2则01和9-方20法19,票As价po的s种e P类ty和L适td.用范 围,航空运价的构成和影响因素,民航定价目标、 方式和策略。
一、民航运价和定价策略的概念
二、航空运价的种类和特点
三、航空运价的形式和作用
（一）国内航空旅客运价
1.普通舱票价(Y)Ev2a.公lua务ti舱on票o价nl(yC. )
ted w3.it头h 等As舱p票os价e.(SFl)id4e.s儿fo童r和.N婴E儿T 票3.价5 Client Profile 5.2
三、市场竞争和均E衡va价lu格ation only. ted with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2
Copyright 2019-2019 Aspose Pty Ltd.
2.航空公司对外公布的运价是指由出发地点的机场至到达地点的机 场之间的航空运价,不包括机场与市区之间的地面运输费,也不包括 机场建设管理费以及旅客使用的任何付费服务及设施所需的费用。 3.现行对外公布的运价是点对点之间的直达运价,只适用于指定的
3.包机运价可在规定运价范围内向下浮动。
4.对一些特殊的要求,如一团一议,可兼顾企 业和用户的利益临时定价。
二、航空国内客运价的使用
1.票价应根据旅客的航程;座位等级,按开始旅行之日的适用运价计 算。
民航国内旅客运价和定价策略
[本章学习目的] 要求了解民航运价和定价策略在空运市场营
销中的作用,关于调Ev整alu包a括tio收n o费n标ly.准的通知。熟悉 te航d空wi旅th客As运po价se的.S制lid定es和f使or用.N。ET掌3握.5航C空lie运nt价Pr的of特ile 5.2 点,制定Co价p格yri的gh原t 2则01和9-方20法19,票As价po的s种e P类ty和L适td.用范 围,航空运价的构成和影响因素,民航定价目标、 方式和策略。
一、民航运价和定价策略的概念
二、航空运价的种类和特点
三、航空运价的形式和作用
（一）国内航空旅客运价
1.普通舱票价(Y)Ev2a.公lua务ti舱on票o价nl(yC. )
ted w3.it头h 等As舱p票os价e.(SFl)id4e.s儿fo童r和.N婴E儿T 票3.价5 Client Profile 5.2
三、市场竞争和均E衡va价lu格ation only. ted with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2
Copyright 2019-2019 Aspose Pty Ltd.
2.航空公司对外公布的运价是指由出发地点的机场至到达地点的机 场之间的航空运价,不包括机场与市区之间的地面运输费,也不包括 机场建设管理费以及旅客使用的任何付费服务及设施所需的费用。 3.现行对外公布的运价是点对点之间的直达运价,只适用于指定的
空运运价相关知识-
12
4000-4999 机械、车辆和电器设备；
5000-5999 非金属矿物质及其制品；
6000-6999 化工品及相关产品；
7000-7999 纸张、芦苇、橡胶和木材制品；
8000-8999 科学、精密仪器、器械及配件；
9000-9999 其他货物。
13
其中每一组又细分为10个小组，每个小组再细分，这样几乎所有 的商品都有一个对应的组号，公布特种货物运价时只要指出本运价适 用于哪一组货物就可以了。
那么货物的计费重量就要以所规定的最低运量（100公斤）为准，该
批货物的运费就是计费重量（在此是最低运量）与所适用的特种货物
运价的乘积。
14
2．等级货物运价（Class Rates or Commodity Classification Rates，CCR）
等级货物运价指适用于指定地区内部或地区之间的少数货物运输。 通常表示为在普通货物运价的基础上增加或减少一定的百分比。
适用等级货物运价的货物通常有：
（1）活动物、活动物的集装箱和笼子；
15
（2）贵重物品；
（3）尸体或骨灰；
（4）报纸、杂志、期刊、书籍、商品目录、盲人和聋哑人专用 设备和书籍等出版物；
（5）作为货物托运的行李。
其中（1）-（3）项通常在普通货物运价基础上增加一定百分比； （4）-（5）项在普通货物运价的基础上减少一定百分比。
10
三、空运公布的直达运价
公布的直达运价指航空公司在运价本上直接注明承运人对由甲地 运至乙地的货物收取的一定金额。
一、种类
1．特种货物运价（Specific Commodity Rates，SCR）
特种货物运价通常是承运人根据在某一航线上经常运输某一种类
4000-4999 机械、车辆和电器设备；
5000-5999 非金属矿物质及其制品；
6000-6999 化工品及相关产品；
7000-7999 纸张、芦苇、橡胶和木材制品；
8000-8999 科学、精密仪器、器械及配件；
9000-9999 其他货物。
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其中每一组又细分为10个小组，每个小组再细分，这样几乎所有 的商品都有一个对应的组号，公布特种货物运价时只要指出本运价适 用于哪一组货物就可以了。
那么货物的计费重量就要以所规定的最低运量（100公斤）为准，该
批货物的运费就是计费重量（在此是最低运量）与所适用的特种货物
运价的乘积。
14
2．等级货物运价（Class Rates or Commodity Classification Rates，CCR）
等级货物运价指适用于指定地区内部或地区之间的少数货物运输。 通常表示为在普通货物运价的基础上增加或减少一定的百分比。
适用等级货物运价的货物通常有：
（1）活动物、活动物的集装箱和笼子；
15
（2）贵重物品；
（3）尸体或骨灰；
（4）报纸、杂志、期刊、书籍、商品目录、盲人和聋哑人专用 设备和书籍等出版物；
（5）作为货物托运的行李。
其中（1）-（3）项通常在普通货物运价基础上增加一定百分比； （4）-（5）项在普通货物运价的基础上减少一定百分比。
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三、空运公布的直达运价
公布的直达运价指航空公司在运价本上直接注明承运人对由甲地 运至乙地的货物收取的一定金额。
一、种类
1．特种货物运价（Specific Commodity Rates，SCR）
特种货物运价通常是承运人根据在某一航线上经常运输某一种类
单元二~航空货物运价
第二步：查运价 TACT中查找PEK------TYO的公布运价
BEIJING Y.RENMINBI TOKYO
CN CNY JP
BJS
KGS
M
320.00
N
37.51
45
28.13
第三步：计算
Volume: 40cm×40cm×50cm×2=160000cm³ Volume Weight: 160000cm³÷6000cm³/kg=26.66kg→27.0kg Gross Weight: 23.5kg Chargeable Weight: 27.0kg Applicable Rate: GCR N 37.51CNY/kg Weight Charge: 27.0kg ×37.51CNY/kg=1012.77CNY
45
12.82
2、航空运单运价栏
No. Gross Kg
of Weight lb Pcs
Rate Comm. Class Item
No.
Chargeable Weight
Rate/ Charge
Total
Nature and Quantity of Goods (Incl. Dimensions or Volume)
第四步：填制空运单运价栏
No. Gross Kg Rate Comm. Chargeable Rate/ Total Nature and Quantity
of
Weight lb Class Item Weight
Charge
of Goods
Pcs
No.
(Incl. Dimensions or Volume)
四、普通货物运价核算
航空运费核算的基本步骤
航空运价与运费
航空运价与运费
一、重点提示(一)航空运价基础知识(1)基本概念：货物的航空
运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费
用，不包括其他费用。货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的
运价与货物的计费重量。(2)运价，又称费率，是指承运人对所运输的每
一重量单位货物(千克或磅)(kgorlb)所收取的自始发地机场至目的地机场的航
个承运人向提货人收取。在任何情况下，垫付款数额不能超过货运单上全部
航空运费总额，但当货运单运费总额低于100美元时，垫付款金额可以达到
100美元标准。②垫付费，代码为“DB”。(3)危险品处理费。代码为
“PA”，自中国至IATA业务一区、二区、三区，每票货物的最低收费标准均
为400元人民币。(4)运费到付货物手续费，代码为CCFee，在中国，
写指定商品代号。 其余与普通货物的航空货运单运费计算栏的填制相
同。(六)国际货物运输的其他费用(1)货运单费。用两字代码“AW”表
示，按国际航协规定，航空货运单若由航空公司销售或填制，表示为
“AWC”；由航空公司的代理人销售或填制，则表示为“AWA”。(2)垫付
款和垫付费。①垫付款仅适用于货物费用及其他费用到付。垫付款由最后一
lb：以千克为单位用代号“K”，以磅为单位用代号“L”；(4)RateClass：若
计费重量小于45千克，填写N；若计费重量大于45千克，填写Q；若航空
运费为最低运费，则填写M；(5)CommodityItemNo．：普通货物此栏
不填；(6)ChargeableWeight：填写计费重量；(7)Rate／Charge：填
费相比，取高者。(二)航空运价的种类 目前国际航空货物运价按制
一、重点提示(一)航空运价基础知识(1)基本概念：货物的航空
运费是指将一票货物自始发地机场运输到目的地机场所应收取的航空运输费
用，不包括其他费用。货物的航空运费主要由两个因素组成，即货物适用的
运价与货物的计费重量。(2)运价，又称费率，是指承运人对所运输的每
一重量单位货物(千克或磅)(kgorlb)所收取的自始发地机场至目的地机场的航
个承运人向提货人收取。在任何情况下，垫付款数额不能超过货运单上全部
航空运费总额，但当货运单运费总额低于100美元时，垫付款金额可以达到
100美元标准。②垫付费，代码为“DB”。(3)危险品处理费。代码为
“PA”，自中国至IATA业务一区、二区、三区，每票货物的最低收费标准均
为400元人民币。(4)运费到付货物手续费，代码为CCFee，在中国，
写指定商品代号。 其余与普通货物的航空货运单运费计算栏的填制相
同。(六)国际货物运输的其他费用(1)货运单费。用两字代码“AW”表
示，按国际航协规定，航空货运单若由航空公司销售或填制，表示为
“AWC”；由航空公司的代理人销售或填制，则表示为“AWA”。(2)垫付
款和垫付费。①垫付款仅适用于货物费用及其他费用到付。垫付款由最后一
lb：以千克为单位用代号“K”，以磅为单位用代号“L”；(4)RateClass：若
计费重量小于45千克，填写N；若计费重量大于45千克，填写Q；若航空
运费为最低运费，则填写M；(5)CommodityItemNo．：普通货物此栏
不填；(6)ChargeableWeight：填写计费重量；(7)Rate／Charge：填
费相比，取高者。(二)航空运价的种类 目前国际航空货物运价按制
航空货运运费共44页
密货与泡货的划分标准
✓ 1公斤体积 < 6000立方厘米，为 ? 货 。 ✓ 1公斤体积 > 6000立方厘米，为 ? 货 。 ✓ 1公斤体积 = 6000立方厘米, 为 ? 货 。
下面三件货物分属什么货物？
货物A 实际重量1 KG
高10cm 宽10cm
长30cm
✓因此：
6000立方厘米 高10cm
宽20cm 货物B 实际重量1 KG 长30cm
✓密货的AW比VW ？
✓泡货的AW比VW ？
高20cm
货物C 实际重量1 KG
长60cm
宽40cm
（三）计费重量
所谓计费重量就是据以计算运费的货物重量，IATA规定 实际重量和体积重量两者之中较高者为计费重量，英文 Chargeable Weight，简称CW。
发货人
发货人
地面运输 出口报关
空运 始发地与目的地机场操作
送货上门 仓库储存与分拨
进口报关
二、计费重量 Chargeable Weight
（一）实际重量
实际重量-AW（Actual Weight, ）指包括包装在内的 货物实际总重，即是毛重GW（Gross Weight）。凡重量大 而体积相对小的高密度货物（俗称密货，如机械、金属零 件等）用实际重量作为计费重量。
第六章 航空运费
第一节 运费基本知识
总公式：运费 = 运价 X 重量
（一）航空运价（P131-132） Airfreight Rate，也称费率 一般使用当地货币 运价有效期
普通货物运价表举例如下：
Rate Class Kg CNY
M
320.0
N
50.0
Q
+ 45 42.0
第一章 航空运价概述
第一章航空运价概述第一节航空运价基本定义一、航空运价的定义和特点定义：航空运价是指单位旅客和单位货物在一定运输距离的航空运输价格。
特点：1、不生产有形产品，只能使旅客/货物发生空间位移，生产过程与消费过程合为一体。
没有买入价/卖出价之别，运价随运输对象、方式、数量和距离不同而变化。
2、高成本、高价格、高服务。
运价种类繁多、灵活性大。
二、航空运价多样性的原因1、运输对象不同带来的多样性：公布票价、折扣票价、团体票价、儿童票价、婴儿票价、学生票价、海员票价、劳工票价。
2、提供服务不同带来的多样性：头等舱票价、商务舱票价、经济舱票价。
是否可以退改签、是否免费退改签、允许几次退改签。
返程之前可以在目的地停留多久，出发时是否需要确定返程的时间。
3、市场行情不同带来的多样性：周中出发票价、周末出发票价、淡季票价、旺季票价、峰季票价。
第二节航空运价生命周期一、运价生命周期图解从上游至下游，运价生命周期中各个角色的作用如下：❖航空公司：也称为承运人，是提供旅客运输，货物运输的主体。
是运价生命周期中的上游，航空公司通过自身运营的航线，旅客的需求，市场的竞争情况等因素制定运价并投放到市场当中销售。
❖运价发布机构：集数据采集，数据发布，数据分析等功能于一体的中立机构，采集航空公司运价数据将其结构化，转化成运价计算系统可以识别，处理的电子数据。
并将数据发布至各个运价系统提供商，以供代理人销售。
数据发布机构在运价生命周期中起着承上启下的作用，是极其重要的一个环节。
❖运价系统提供商：运价系统提供商定期接收运价数据发布机构发布的航空公司运价相关数据，并依据行业的标准进行处理，提供运价搜索服务（shopping）和运价计算服务（pricing，repricing）。
早期，运价系统提供商同时也是GDS（Global Distribution System，全球分销系统）提供商，代理人使用GDS可以完成询价、预订、出票、退改签等全流程的客票销售。
航空运输业务第六章 航空运价与运费_OK
1.实际毛重（Actual gross weight ）
• 重货是指每6000 cm3重量超过1 kg的货物。 • 重货的计费重量就是它的实际毛重。 • 含包装在内，以kg为单位。
2.体积重量(Volume weight)
• 轻货是指每6000 cm3重量不足1 kg的货物。 • 轻货(泡货)是以它的体积重量作为计费重量。 • 体积重量的计算方法是： ⑴ 量出货物的最长、最宽、最高的厘米数，尾数四舍五入； ⑵ 将货物的长、宽、高相乘得出货物的最大方体体积； 6 ⑶ 以货物的体积除6000 cm3折合成重量，单位为kg。
Gross Weight ：25.2kgs
Chargeable Weight：（毛重大于体积重量）25.5kgs
Applicable Rate：GCR N 37.51 CNY/kg
Weight Charge：25.5×37.51 = CNY 956.51
17
大于M；小于按Q45计算的运费：45×28.13 = CNY1265.85。
普通货物运价General Cargo Rate——GCR； ❖指定商品运价Specific Commodity Rate——SCR； 等级货物运价Commodity Classification Rate——CCR； 集装货物运价Unit Load Device Rate。 • GCR与SCR同时公布在TACT RATES BOOKS中。 等级货物运价计算规则在TACT RULES中公布，需结合TACT RATES BOOKS一起使用。 • 非公布直达运价UN-PTR分为比例运价和分段相加运价。 10
7
103.500kg → 103.5kgs。
三、最低运费（Minimum Charge）
• 最低运费是指一票货物航空运费的最低限额。 • 所计算的运费低于最低运费，则按最低运费计收。
• 重货是指每6000 cm3重量超过1 kg的货物。 • 重货的计费重量就是它的实际毛重。 • 含包装在内，以kg为单位。
2.体积重量(Volume weight)
• 轻货是指每6000 cm3重量不足1 kg的货物。 • 轻货(泡货)是以它的体积重量作为计费重量。 • 体积重量的计算方法是： ⑴ 量出货物的最长、最宽、最高的厘米数，尾数四舍五入； ⑵ 将货物的长、宽、高相乘得出货物的最大方体体积； 6 ⑶ 以货物的体积除6000 cm3折合成重量，单位为kg。
Gross Weight ：25.2kgs
Chargeable Weight：（毛重大于体积重量）25.5kgs
Applicable Rate：GCR N 37.51 CNY/kg
Weight Charge：25.5×37.51 = CNY 956.51
17
大于M；小于按Q45计算的运费：45×28.13 = CNY1265.85。
普通货物运价General Cargo Rate——GCR； ❖指定商品运价Specific Commodity Rate——SCR； 等级货物运价Commodity Classification Rate——CCR； 集装货物运价Unit Load Device Rate。 • GCR与SCR同时公布在TACT RATES BOOKS中。 等级货物运价计算规则在TACT RULES中公布，需结合TACT RATES BOOKS一起使用。 • 非公布直达运价UN-PTR分为比例运价和分段相加运价。 10
7
103.500kg → 103.5kgs。
三、最低运费（Minimum Charge）
• 最低运费是指一票货物航空运费的最低限额。 • 所计算的运费低于最低运费，则按最低运费计收。
第五章 民航国内旅客运价
3.2 票价分类
3.2.3 儿童、婴儿票价 购买儿童/婴儿票时，按一下规定办理： 1. 满12周岁，全票价； 2. 2-12周岁，正常票价的50%，占座，有免费行李额； 3. <2周岁，正常票价的10%，无座，无免费行李额，可带一摇篮/婴 儿车。若要占座，购买儿童票； 4. 1位成人只能带一个婴儿，超过数量的婴儿，按照儿童票价购票 ； 5. 5周岁以下儿童乘机，需有人陪伴，否则不予接受。5-12岁无成 人陪伴乘机，需购票前提出申请。 6. 儿童/婴儿的年龄，指的是开始旅行时的实际年龄。在旅行途中超 过规定年龄的，不另补票价。 注：航司以上优惠，不得附加购票时限。
最开始，民航运价是由国家直接管制的； 20世纪70年代，美国、德国、日本放松了对民 航运价的直接管制。
第一节 民航国内旅客运价的发展
1.1 民航国内旅客运价的历史
我国也同样经历了从政府严格管制到逐渐放松管制的反复探索过 程：
1. 1992年以前，国内航线价格由“国家物价局”和“民航总局”管理 ，形式：政府定价。 2. 1992年，“国家物价局”和“民航总局”进行分工 国家物价局-公布票价及浮动幅度、航空邮件价格 民航总局：折扣票价、省区内航线公布票价、货运价格 允许航空公司票价可以上下浮动10% 3. 1996年，国内票价管理以“民航总局”为主，形式：政府指导价。 4. 1997年，境内、境外旅客乘坐国内航班同价政策。推出“一种票价 、多种折扣”的政策。 5. 1999年，原国家计委、民航总局联合发文，各航司票价按国家公布 销售，不得滥用折扣。
第三节 民航国内旅客运价
3.2 票价分类
3.2.4 特种票价
特种票价——航司对特殊旅客运输给予一定折扣的票价，它以公布的 成人正常票价为基础计算。 1. 团体旅客票价——10人以上，儿童、婴儿不计，同去同回，不得更 改，不得签转，出票时限等限制条件。 2. 军残票价——因公致残的现役军人、人民警察，凭证购买，正常票 价的50%。 3. 教师、学生票价——寒暑假期间乘坐，凭证购买，按正常票价的 60%、50%购买。 4. 季节票价——在旅游淡季，航司向旅客提供的优惠票价，属于促销 票价。 5. 其他特种票价——在经济舱正常票价的基础上，对符合购票时限、 旅客身份、航班时刻、季节浮动等限制的团体或单个旅客给予一定 的优惠。（折扣票）
3.2.3 儿童、婴儿票价 购买儿童/婴儿票时，按一下规定办理： 1. 满12周岁，全票价； 2. 2-12周岁，正常票价的50%，占座，有免费行李额； 3. <2周岁，正常票价的10%，无座，无免费行李额，可带一摇篮/婴 儿车。若要占座，购买儿童票； 4. 1位成人只能带一个婴儿，超过数量的婴儿，按照儿童票价购票 ； 5. 5周岁以下儿童乘机，需有人陪伴，否则不予接受。5-12岁无成 人陪伴乘机，需购票前提出申请。 6. 儿童/婴儿的年龄，指的是开始旅行时的实际年龄。在旅行途中超 过规定年龄的，不另补票价。 注：航司以上优惠，不得附加购票时限。
最开始，民航运价是由国家直接管制的； 20世纪70年代，美国、德国、日本放松了对民 航运价的直接管制。
第一节 民航国内旅客运价的发展
1.1 民航国内旅客运价的历史
我国也同样经历了从政府严格管制到逐渐放松管制的反复探索过 程：
1. 1992年以前，国内航线价格由“国家物价局”和“民航总局”管理 ，形式：政府定价。 2. 1992年，“国家物价局”和“民航总局”进行分工 国家物价局-公布票价及浮动幅度、航空邮件价格 民航总局：折扣票价、省区内航线公布票价、货运价格 允许航空公司票价可以上下浮动10% 3. 1996年，国内票价管理以“民航总局”为主，形式：政府指导价。 4. 1997年，境内、境外旅客乘坐国内航班同价政策。推出“一种票价 、多种折扣”的政策。 5. 1999年，原国家计委、民航总局联合发文，各航司票价按国家公布 销售，不得滥用折扣。
第三节 民航国内旅客运价
3.2 票价分类
3.2.4 特种票价
特种票价——航司对特殊旅客运输给予一定折扣的票价，它以公布的 成人正常票价为基础计算。 1. 团体旅客票价——10人以上，儿童、婴儿不计，同去同回，不得更 改，不得签转，出票时限等限制条件。 2. 军残票价——因公致残的现役军人、人民警察，凭证购买，正常票 价的50%。 3. 教师、学生票价——寒暑假期间乘坐，凭证购买，按正常票价的 60%、50%购买。 4. 季节票价——在旅游淡季，航司向旅客提供的优惠票价，属于促销 票价。 5. 其他特种票价——在经济舱正常票价的基础上，对符合购票时限、 旅客身份、航班时刻、季节浮动等限制的团体或单个旅客给予一定 的优惠。（折扣票）
《民航运价基础知识》
整理课件
多边联运协议(Multilateral Interline Traffic Agreement ，简称MITA)
MITA的主要职能是为成员航空公司进行 旅客、行李、货物的接收、中转、更改航 程及其他相关程序提供统一的标准，成员 航空公司间可互相销售而不必再签双边联 运协议。
全球共有300家航空公司加入该协议。中 国国航、东航、南航都是MITA成员的航 空运输企业。
ca981航空公司二字代码航班号最后一个数字为奇数者表示去程航班最后一个数字为偶数者表示回程航班ca981指中国国际航空公司承担的自北京发往纽约的国际航班mu5302航空公司二字代码执行该航班任务的航空公司或所属管理局该航班终点站所属的管理局3位数字代码标识代码航空公3位数字代码标识ca中国国际航空公司999sc山东航空公司324cz中国南方航空公司7849s春秋航空公司089mu中国东方航空公司781bk空公司866mf厦门航公731eu空公司8113u四川航空公司8768c空公司883fm上海航空公司774kn联合航空公司822hu海南航空公司880ho吉祥航空公司018zh深圳航空公司479美洲
航空公司联盟(airline alliance) 从1990年开始，联盟整合旅客服务， 贵宾室、旅程酬宾计划，提供联航机票，甚至到系统的整合，交换 持股等，使它们的产品、服务、机场设施等等更易标准化，提升效 率，并可以有效地避开政府限制。
目前全球范围内最大的50家航空公司中，80％以上都加入了航空联 盟。
整理课件
BSP与 ARC
BSP(BILLING AND SETTLEMENT PLAN)开帐与清算系统，是IATA根据航空 运输代理业务的发展需要而建立的、供航 空公司和IATA指定代理人之间使用的销售 清算系统。
多边联运协议(Multilateral Interline Traffic Agreement ，简称MITA)
MITA的主要职能是为成员航空公司进行 旅客、行李、货物的接收、中转、更改航 程及其他相关程序提供统一的标准，成员 航空公司间可互相销售而不必再签双边联 运协议。
全球共有300家航空公司加入该协议。中 国国航、东航、南航都是MITA成员的航 空运输企业。
ca981航空公司二字代码航班号最后一个数字为奇数者表示去程航班最后一个数字为偶数者表示回程航班ca981指中国国际航空公司承担的自北京发往纽约的国际航班mu5302航空公司二字代码执行该航班任务的航空公司或所属管理局该航班终点站所属的管理局3位数字代码标识代码航空公3位数字代码标识ca中国国际航空公司999sc山东航空公司324cz中国南方航空公司7849s春秋航空公司089mu中国东方航空公司781bk空公司866mf厦门航公731eu空公司8113u四川航空公司8768c空公司883fm上海航空公司774kn联合航空公司822hu海南航空公司880ho吉祥航空公司018zh深圳航空公司479美洲
航空公司联盟(airline alliance) 从1990年开始，联盟整合旅客服务， 贵宾室、旅程酬宾计划，提供联航机票，甚至到系统的整合，交换 持股等，使它们的产品、服务、机场设施等等更易标准化，提升效 率，并可以有效地避开政府限制。
目前全球范围内最大的50家航空公司中，80％以上都加入了航空联 盟。
整理课件
BSP与 ARC
BSP(BILLING AND SETTLEMENT PLAN)开帐与清算系统，是IATA根据航空 运输代理业务的发展需要而建立的、供航 空公司和IATA指定代理人之间使用的销售 清算系统。
民航运价基础知识
民航运价基础知识第一章航空基本知识第一节世界航空史、国际民航组织（ICAO）与国际航空运输协会（IATA）1.1世界航空史：航空是20世纪发展迅速、对人类社会影响巨大的科学技术领域之一。
1903年12月17日,美国莱特兄弟用自己制造的飞机,实现了人类首次持续的、有动力的、可操纵的飞行，开创了现代航空的新纪元。
两次世界大战刺激了航空科学技术的发展，军用飞机的性能不断提高，使战争从平面向立体转化。
在两次世界大战之间发展起来的民用航空运输事业，使飞机成为与经济发展和人民生活息息相关的交通工具。
第二次世界大战以后，喷气式飞机的出现,使飞机突破了音障,这是航空发展上的又一次重大突破。
一批高性能的超音速军用飞机投入使用，对现代军事技术产生了重大的影响。
经济、安全、舒适的喷气式客机成为民用航空运输的主力，改变了现代交通运输的结构。
伴随着电子技术和新材料、新能源的开发和应用，航空科学技术正在孕育一场重大的变革。
航空发展的历史是一部人类以自己的聪明才智征服天空的历史。
航空是现代科学技术和现代工业的结晶，它的发展充分体现了科学技术的综合作用。
1.2 国际民航组织（ICAO : International Civil Aviation Organizition）国际民航组织（ICAO）是协调各国有关民航经济和法律义务，并制定各种民航技术标准和航行规则的国际组织。
第二次世界大战后，为解决战后民用航空发展中的国际性问题，1944年11月1日至12月7日在美国芝加哥召开了有52个国家参加的国际民航会议，签订了《国际民用航空公约》（简称《芝加哥公约》）。
1947年4月4日公约生效，“国际民航组织（ICAO）”正式成立。
同年5月成为“联合国”的一个专门机构。
1990年,已有161个缔约国。
总部设在加拿大的蒙特利尔。
国际民航组织（ICAO）的主要职责简单描述就是监管世界航空安全和国际航行规则。
1974年2月我国决定承认《国际民用航空公约》，并参加该组织的活动。
航空运价与费收
3）运价分界点重量
❖ 如果货物的重量接近较高重量分界点，用较 高分界点运价计算出的运费低于按适用的运 价计算出来的运费，则按较低运价收费。
4）计费重量的选取
计费重量
通常按实际毛重和体积重量比较取其高者作为计费重量
毛 重但用较高体分积界重点运量价计算出运的价运分费界低点于重量
按适用的运价计算出来的运费， 则较高重量分界点的货物重量作为计费重量。
1 25.2 K N
SAMPLE 25.5 37.51 956.51 DIMS：
82 x 48 x 32 CM
例2
Routing: BEIJING, CHINA (BJS) TO AMSTERDAM, HOLLAND(AMS)
Commodity: PARTS Gross Weight: 38.6 Kgs Dimensions: 101 x 58 x 32 cm
航空货运单运费计算栏填制
No Of Pieces RCP
Gross Weight
Kg Lb
Rate Class Chargeable Rate/
Commodity Weight Charge
Total
Nature and Quantity of Goods
(Incl dimensions or Volume)
二、国际航空货物运价体系
协议运价
IATA运价
普通货物运价（General Cargo Rates-GCR）
公布直达 运价
指定商品运价（Specific Commodity Rates-SCR）
等级货物运价（Commodity Classification RateCCR）
集装箱货物运价（Unitized Consignments RatesUCR）
国际航空运价与运费概要
四、运费到付手续费（CC Fee） 此项费用由最后一个承运航空公司收取，并归 其所有。 对于运至中国的到付手续费，计算公式为： 到付手续费=（运费+声明价值附加费）x2% 各个国家的CC Fee收费标准不同，在中国的最 低收费标准为CNY100
0600 肉及肉制品 1201 皮革及制品
种类
0300 鱼（食用）、海鲜、海味
1401 花木、幼苗、根茎、种子、植物和鲜花 2195 成品、成块未进一步加工或制造的纱、线、 纤维、布、服装和纺织品 6001 化学制品、药品、药材
第二节
航空运价体系及使用规则
三、运价的使用规则
如果有协议运价，则优先使用协议运价 在相同运价种类、相同航程、相同承运人的条件下，公 布直达运价应按下列顺序使用：优先使用指定商品运价， 如果不完全满足指定商品运价的条件，则可使用等级货 物运价和普通货物运价，但前者又优先后者使用 如按指定商品运价计费不能满足指定运价的最低额时， 则取其与普通运价计费中较低者。如该货物还是附加等 级货物，则允许其和等级运价计费，取其较低者 如果货物属附减等级货物，其等级计费可与普通运价计 费取较低者 如运输区间无公布直达运价，则使用非公布直达运价
第三节
国际航空货物运价计算
航空运费计算的基本知识 普通货物运价计算 指定商品运价计算 等级货物运价计算
航空运费计算的常见术语
Volume 体积 Volume weight 体积重量 Gross Weight 毛重 Chargeable weight 计费重量 Applicable rate 适用运价 Weight charge 航空运费
国际航空运价与运费
第五章 民航国内旅客运价
市场经济条件下，完全竞争应采用市场调节价。
政府指导价—一种具有双重定价主体的价格形式，介于政府
定价和市场调节价之间，政府规定基准价及浮动幅度，引导经 营者合理定制具体价格。
政府定价—政府直接制定价格的行为，这种行为是经济体制
转轨时价格形成的主要方式。（计划经济-市场经济）
第一节 民航国内旅客运价的发展
3.2.1 服务等级票价 1. 头等舱票价——座位最宽敞舒适，餐食/地面食宿最高， 行李限额最高（40kg），票价为经济舱正常票价的 150%（现实中约300%） 2. 公务舱票价——座位宽敞舒适次之，餐食/地面食宿次之 ，行李限额最高（30kg），票价为经济舱正常票价的 130%（现实中约200%） 3. 经济舱票价——行李限额为20kg，其正常票价以国家对 外公布的直达票价为基础。
2.2 成本定价和需求定价的原理
成本定价-运输成本
总使用成本=直接使用成本+间接使用成本 1. 直接使用成本（DOC，direct operating cost）由现金成本和所有权 成本构成，现金成本：飞机机组费、客舱乘务员费用、燃油费、 维修费、飞机起降费和灯光费、航路费和机场近进指挥费、旅客 过港服务费和运输服务费、机上餐食/饮料供应费、飞机清洁费和 商务特种车辆使用费。所有权成本：保险费、飞机/备品配件的折 旧费。 2. 间接使用成本（IOC，indirect operating cost），指与飞机飞行物 直接关系的费用，如航司的管理费、财务费、销售方、广告宣传 费、地面交通费、办公室租赁费、通信费、机组培训费等。
第三节 民航国内旅客运价
3.3 包机运输
3.3.2 受理包机的一般程序 1.事先联系承运人，说明需求； 2.双方协商，签订《包机合同》； 3.航司对运力、机组进行调配、审批； 4.履行合同。
政府指导价—一种具有双重定价主体的价格形式，介于政府
定价和市场调节价之间，政府规定基准价及浮动幅度，引导经 营者合理定制具体价格。
政府定价—政府直接制定价格的行为，这种行为是经济体制
转轨时价格形成的主要方式。（计划经济-市场经济）
第一节 民航国内旅客运价的发展
3.2.1 服务等级票价 1. 头等舱票价——座位最宽敞舒适，餐食/地面食宿最高， 行李限额最高（40kg），票价为经济舱正常票价的 150%（现实中约300%） 2. 公务舱票价——座位宽敞舒适次之，餐食/地面食宿次之 ，行李限额最高（30kg），票价为经济舱正常票价的 130%（现实中约200%） 3. 经济舱票价——行李限额为20kg，其正常票价以国家对 外公布的直达票价为基础。
2.2 成本定价和需求定价的原理
成本定价-运输成本
总使用成本=直接使用成本+间接使用成本 1. 直接使用成本（DOC，direct operating cost）由现金成本和所有权 成本构成，现金成本：飞机机组费、客舱乘务员费用、燃油费、 维修费、飞机起降费和灯光费、航路费和机场近进指挥费、旅客 过港服务费和运输服务费、机上餐食/饮料供应费、飞机清洁费和 商务特种车辆使用费。所有权成本：保险费、飞机/备品配件的折 旧费。 2. 间接使用成本（IOC，indirect operating cost），指与飞机飞行物 直接关系的费用，如航司的管理费、财务费、销售方、广告宣传 费、地面交通费、办公室租赁费、通信费、机组培训费等。
第三节 民航国内旅客运价
3.3 包机运输
3.3.2 受理包机的一般程序 1.事先联系承运人，说明需求； 2.双方协商，签订《包机合同》； 3.航司对运力、机组进行调配、审批； 4.履行合同。
航空运价学习总结_20130709
Easy公司与销售代理的协议结算净价管理
实现航空公司通过GDS以电子形式定向将净价发布
给指定销售代理
实现销售代理使用GDS终端来查询和使用净价
实现航空公司使用网站查询和使用电子客票
EasyFare净价系统
业务范围
国外航空公司在国内净价发布 国内航空公司国际航段净价发布 国内航空公司国内航段净价发布 国内航空公司国内运价产品制定
简单的说，运价的计算，需要两个条件，一个是运价的各种 规则和限制，二是旅客的航程，是否适用这个运价，综合起 来才能计算出旅客实际的价格。
运价主要元素
航空公司
始发地
目的地
运价基础
舱位
服务等级
航程类型
销售日期
旅行日期
价格
货币
……
航线及航程种类
指定能够使用此价格的航路或使用此价格必须走的航路
单程航线：航程中始发地和目的地不同 PEK-CA(Y)-SHA-CA(B)-CAN 往返程航线：旅行最终能够回到始发点的航程 PEK-CA(Y)-SHA-CA(B)-CAN-CA(K)-SHA-CA(l)-PEK 缺口程航线：航程中包含地面运输部分 PEK-CA(Y)-SHA//PVG-CA(B)-CAN
SITA AirFare系统：国际公布运价系统
AirTIS公布运价管理系统
系统功能
实现航空公司对公布运价的管理与申报。 实现民航局对公布运价的审批与监管。
实现将国内公布运价发布给航信国内运价计算系统、电子商 务应用使用，并通过（航空价格信息网） 向公众发布。
CNN
2
11
对于携行儿童，其年龄范围必须在2岁到11岁之间
航空运价与费用
（2）分段相加运价。对于相同运价种类，当货物 运输的始发地至目的地无公布直达运价时，只能采用 分段相加方法。
第二节 航空货物运价
二、现有定价遵照的原则
（一）重量分段对应运价
1、在每一个重量范围内设置一个运价。例如：北京 到纽约的运价表
垫付款由最终承运人收取后交给签发运单的承运 人，可能再在代理人或另一承运人之间分配。
这费用仅限于货物地面运输费、清关处理费和货 运单工本费，并按不同其他费用的种类代号、费用归 属代号（A或C）及费用金额一栏并填入货运单的 “Other Charges”一栏。例如：①“AWA”表示代 理人填制的货运单；②“CHA”表示代理人代替办理 始发地清关业务；③“SUA”表示代理人将货物运输 到始发地机场的地面运输费。
第一节 航空运价及费用的相
关概念
运价是指承运人为运输货物对规定的重量单位 （或体积）所收取的费用，它只包括机场与机场之间 的航空运输费用。
由于航空货物种类多，航空区域不同，每种货物 所适用的运价不同：
（1）航空货物运价所使用的货币。用以公布航空货 物运价的货币是运输始发地货币即航空货物运价所使 用的货币。
到付运费手续费＝（货物的航空运费＋声明 价值附加费）×2％
第一节 航空运价及费用的相关
概念
5、其他“其他费用” 部分参考：
AC:Animal Container AS:Assembly Service Premium AT: Attendant AW: Air Waybill BR: Bank Release Agent
第一节 航空运价及费用的相关
概念
2、发货人可以在运单上向承运人申报所托运 货物的价值－托运申报价。托运单报价可以是 具体的数额，也可以是未声明价值NVD（NO Value Declared），托运申报价值可以用来计 算声明价值附加费。
第二节 航空货物运价
二、现有定价遵照的原则
（一）重量分段对应运价
1、在每一个重量范围内设置一个运价。例如：北京 到纽约的运价表
垫付款由最终承运人收取后交给签发运单的承运 人，可能再在代理人或另一承运人之间分配。
这费用仅限于货物地面运输费、清关处理费和货 运单工本费，并按不同其他费用的种类代号、费用归 属代号（A或C）及费用金额一栏并填入货运单的 “Other Charges”一栏。例如：①“AWA”表示代 理人填制的货运单；②“CHA”表示代理人代替办理 始发地清关业务；③“SUA”表示代理人将货物运输 到始发地机场的地面运输费。
第一节 航空运价及费用的相
关概念
运价是指承运人为运输货物对规定的重量单位 （或体积）所收取的费用，它只包括机场与机场之间 的航空运输费用。
由于航空货物种类多，航空区域不同，每种货物 所适用的运价不同：
（1）航空货物运价所使用的货币。用以公布航空货 物运价的货币是运输始发地货币即航空货物运价所使 用的货币。
到付运费手续费＝（货物的航空运费＋声明 价值附加费）×2％
第一节 航空运价及费用的相关
概念
5、其他“其他费用” 部分参考：
AC:Animal Container AS:Assembly Service Premium AT: Attendant AW: Air Waybill BR: Bank Release Agent
第一节 航空运价及费用的相关
概念
2、发货人可以在运单上向承运人申报所托运 货物的价值－托运申报价。托运单报价可以是 具体的数额，也可以是未声明价值NVD（NO Value Declared），托运申报价值可以用来计 算声明价值附加费。
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26、要使整个人生都过得舒适、愉快，这是不可能的，因为人类必须具备一种能应付逆境的态度。——卢梭
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27、只有把抱怨环境的心情，化为上进的力量，才是成功的保证。——罗曼·罗兰
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28、知之者不如好之者，好之者不如乐之者。——孔子
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29、勇猛、大胆和坚定的决心能够抵得上武器的精良。——达·芬奇
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30、意志是一个强壮的盲人，倚靠在明眼的跛子肩上。——叔本华
谢一响，法律无声。——英国 2、任何法律的根本；不，不成文法本 身就是 讲道理 ……法 律，也 ----即 明示道 理。— —爱·科 克
3、法律是最保险的头盔。——爱·科 克 4、一个国家如果纲纪不正，其国风一 定颓败 。—— 塞内加 5、法律不能使人人平等，但是在法律 面前人 人是平 等的。 ——波 洛克