简述发动机电控系统的组成

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简述发动机电控系统的基本组成

简述发动机电控系统的基本组成1. 引言嘿，朋友们！今天咱们聊聊发动机电控系统，听起来复杂？其实不然！它就像汽车的“大脑”，负责协调发动机的各个部分，让车子跑得又快又稳。

你想啊，咱们日常开车就像是在给这台“大脑”下指令，它得精准执行，才能让你顺利到达目的地。

接下来，我们就一起来“探探究竟”，看看这个电控系统到底由啥组成。

2. 基本组成2.1 控制单元首先，得说说控制单元。

这玩意儿就像是个“指挥官”，专门负责发号施令。

它接收来自各种传感器的数据，比如气温、油压啥的，经过一番“分析”，再给发动机各个部分下指令。

真是个聪明的小家伙！想象一下，一个身手不凡的“DJ”，不断调节音乐的节拍，让派对气氛嗨到顶点。

2.2 传感器接下来，咱们得提到传感器。

这些小家伙负责收集信息，真是个无处不在的“侦探”。

它们就像那种精明的探子，无时无刻不在监视着发动机的状态。

例如，氧传感器能监测排气中的氧气含量，确保燃油的燃烧效率。

这可真是事无大小，都得让“指挥官”知道！没有它们，控制单元就像失去了耳朵和眼睛，啥也不知道，哪来的高效运转呢？3. 执行机构3.1 喷油器说到执行机构，咱们先聊聊喷油器。

这个小家伙负责把燃油喷入气缸，简直是发动机的“输血者”。

想象一下，如果没有它，发动机就像一只口渴的小动物，怎么都活不下去。

喷油器的工作就像是在为发动机“加餐”，确保它有足够的燃料去“跑”。

这可得看准时机，喷的多少都得精准，不然就会影响发动机的表现。

3.2 点火系统然后就是点火系统了。

它就像是发动机的“火种”，一旦点燃，整台机器就能开始“跳动”。

点火系统通过点火线圈把电流转换为高压电，点燃气缸内的混合气。

可以说，没有点火系统，发动机就是一台死机器，连个“火花”都没有。

每次你听到引擎的轰鸣声，那就是点火系统在默默奉献的结果。

4. 总结最后，发动机电控系统就像一台精密的机器，各个部分密切配合，缺一不可。

控制单元、传感器、执行机构，每个环节都至关重要。

发动机电控系统的组成

发动机电控系统的组成
发动机电控系统由电控单元( ECU)、传感器和执行器三大部分组成。

三个组成部分分别有不同的功能，它是从普通电子控制演变为微型电脑控制，集成为综合功能控制系统。

电控汽油喷射系统具有一个电子控制单元（ECU），它是系统的核心控制元素。

一方面，ECU从传感器接收信号；另一方面，ECU接收来自传感器的信号。

另一方面，它完成了信息的处理，并同时发出相应的控制指令来控制执行器的正确动作。

传感器负责为电子控制单元提供汽车的运行状况和发动机的工作状况。

主要传感器为：进气歧管绝对压力传感器，冷却液温度传感器，进气温度传感器，空气流量传感器，节气门位置传感器，油门踏板位置传感器，曲轴位置和速度传感器，凸轮轴位置传感器，燃烧传感器和氧气传输传感器。

执行器负责执行电子控制单元发出的指令。

主要执行器是：电动燃油泵，喷油器，点火线圈，怠速执行器，碳罐控制阀，电子节气门，可变进气管长度控制电磁阀，正时控制执行器和发动机上的其他辅助设备。

简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理

简述发动机电子控制系统的组成和其工作原理发动机电子控制系统(ElectronicControlSystem,ECS)是一种集中控制发动机参数、运行数据和安全保护功能的系统，是现代车辆的基础性设备。

ECS的组成结构由控制单元、传感器、油门位置传感器(TPS)、蒸发系统传感器、气体组分传感器、氧传感器等组成。

ECS的控制单元是ECS的核心，它是通过功能外接电路连接在车载电子控制单元(ECU)和发动机之间，用于控制和监控发动机运行状态。

ECU通过控制电路来调节发动机的运转，对各种发动机参数进行监控和调节，从而在单位时间内获得最高的性能。

ECS的传感器是重要的组成部分，它们的作用是测量发动机的运转状态，将检测到的信号转换为电信号，并将电信号输出到ECU。

油门位置传感器（TPS）是一种基本的测量油门开度的传感器，它负责测量油门位置及时反馈给ECU，从而实现发动机控制。

蒸发系统传感器可以测量蒸气压力、蒸汽量及蒸气温度，同时反馈给ECU，以控制蒸发系统的运行情况。

气体组分传感器可以测量发动机燃烧室内的各种气体组成，然后反馈给ECU，以便控制和调节发动机运行参数。

氧传感器是发动机燃烧室内的氧气传感器，它通过测量发动机燃烧室内的氧气含量，及时反馈给ECU，以实现汽油燃烧状态的自动调节。

ECS的工作原理是将检测到的各种发动机参数信号及时发送到ECU，ECU可以根据收到的信号进行判断，调节发动机的运转状态。

具体而言，当油门位置传感器接收到油门踏板的信号时，ECU会根据接收的信号调节发动机的燃油和气门的运行，从而达到油门踏板踩下去的效果。

其次，蒸发系统传感器可以实时测量蒸汽压力，并将信号发送给ECU，ECU根据收到的信号调节冷却系统的运转状态，确保发动机的运行安全。

此外，气体组分传感器可以测量发动机燃烧室内的各种气体组成，并反馈给ECU，ECU可以根据收到的气体组成信号，调节发动机的燃油量，以使发动机达到最佳的燃烧状态。

发动机电控系统的组成及作用

发动机电控系统的组成及作用发动机电控系统是现代内燃机车辆中的重要部分，它由多个组件组成，包括传感器、执行器、控制器等，这些组件通过电子信号的传输和处理，协调发动机的工作状态，以提高发动机的效率、可靠性和环保性能。

以下将详细介绍发动机电控系统的组成及作用。

1.传感器：传感器是发动机电控系统的重要组成部分，它们可以感知发动机各种物理量的变化，并将其转化为电信号输入到控制器中。

常见的发动机传感器包括进气压力传感器、进气温度传感器、曲轴位置传感器、氧传感器等。

通过传感器提供的实时数据，控制器可以实时监控发动机的运行状态，并根据需要进行调整。

2.执行器：执行器是发动机电控系统的另一个重要组成部分，它们通过控制流体或电力等方式，调整发动机的工作参数，以实现对发动机的控制。

常见的发动机执行器包括喷油器、进气门控制器、点火线圈等。

通过执行器的控制，可以实现对发动机的点火时间、燃油喷射量以及气缸进气门的开闭时间等参数的精确控制。

3.控制器：控制器是发动机电控系统的核心部件，它接收传感器的输入信号，根据事先编程好的逻辑和算法进行信号处理和控制决策，然后输出控制信号给执行器，以调整发动机的工作状态。

控制器通常采用微处理器或单片机等集成电路实现。

现代的发动机电控系统一般使用专用的电控单元（ECU）作为控制器，它可以实现高速、高精度的信号处理和控制功能。

4.电源系统：电源系统为发动机电控系统提供电力供应，确保各个组件正常工作。

其中主要包括蓄电池和发电机。

蓄电池负责提供电力给发动机电控系统，在发动机熄火时，蓄电池为电控系统提供电力供应；发电机则在发动机运行时，向蓄电池充电，并维持系统的电力供应稳定。

5.诊断系统：诊断系统是发动机电控系统中的重要组成部分，它通过对发动机工作状态的监测和故障码的记录，能够帮助技师准确定位和排除故障。

现代发动机电控系统通常配备了OBD（On-board Diagnostic）接口，可以通过连接诊断仪器，实现故障码的读取和系统参数的实时监测，以提供技术支持和便捷的维修服务。

汽车发动机电控系统的组成及工作原理

汽车发动机电控系统的组成及工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。

本文将从组成和工作原理两个方面详细介绍汽车发动机电控系统。

二、组成汽车发动机电控系统主要由以下几个部分组成：1. 传感器传感器是汽车发动机电控系统中最重要的组成部分之一。

它们的作用是将各种参数转换为电信号，供电脑进行处理。

常见的传感器包括氧气传感器、水温传感器、空气流量计等。

2. 电脑电脑是控制整个汽车发动机电控系统的核心部件。

它接收来自各种传感器的信号，并根据程序进行计算和处理，最终输出指令到执行机构。

不同型号和品牌的汽车使用不同类型和规格的电脑。

3. 执行机构执行机构负责根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。

常见的执行机构包括喷油嘴、点火线圈等。

4. 通讯总线通讯总线用于将各个部件之间的信号进行传输和交换。

它可以分为CAN总线、LIN总线等。

5. 电源系统电源系统是汽车发动机电控系统的基础。

它包括蓄电池、发电机等。

三、工作原理汽车发动机电控系统的工作原理可以分为以下几个步骤：1. 传感器采集数据当发动机运转时，各种传感器会不断采集发动机的数据，比如水温、氧气含量、空气流量等。

2. 信号转换传感器采集到的数据会被转换成数字信号，并通过通讯总线发送给电脑。

3. 数据处理电脑接收到来自传感器的数据后，会根据预设程序进行计算和处理，并输出指令到执行机构。

4. 执行操作执行机构会根据来自电脑的指令，对发动机进行各种操作。

比如喷油嘴会根据指令喷出适量燃油，点火线圈则会在合适时刻点火。

5. 监测反馈整个过程中，电脑不断监测和反馈各种参数，并根据反馈信息对操作进行微调。

比如当水温过高时，电脑会减少燃油喷射量，以降低发动机温度。

四、总结汽车发动机电控系统是现代汽车的核心部件之一，它通过对发动机的各种参数进行监测和控制，实现了发动机的高效、低排放运行。

发动机电控系统的组成及作用

发动机电控系统的组成及作用发动机电控系统是现代汽车中的一个重要组成部分，它的作用是控制发动机的运行，以实现高效、节能和环保的目标。

该系统包括多个组件，如传感器、执行器和控制单元等，它们协同工作以监测和调节发动机的各项参数，从而实现发动机的最佳性能和效率。

发动机电控系统的组成主要包括以下几个部分：1. 传感器：发动机电控系统中的传感器主要用于监测发动机的运行状态和环境条件，并将这些信息转换成电信号，传输给控制单元。

常用的传感器包括氧气传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器等。

这些传感器能够实时监测发动机的工作状态，为后续的控制提供准确的数据支持。

2. 控制单元：控制单元是发动机电控系统的核心部件，它接收传感器传来的信号，并根据预设的程序和算法进行数据处理和判断，然后输出相应的控制信号给执行器。

控制单元能够根据传感器的反馈信息实时调整发动机的工作状态，以达到最佳的燃烧效率和排放性能。

3. 执行器：执行器是发动机电控系统中的输出设备，它根据控制单元发出的指令来执行相应的动作，调整发动机的工作参数。

常见的执行器包括喷油器、点火器、节气门执行器等。

这些执行器能够精确地控制燃油的喷射量、点火时机和节气门的开启程度，从而实现发动机的精确控制和调节。

发动机电控系统的作用主要体现在以下几个方面：1. 燃油控制：发动机电控系统可以根据发动机的工作状态和负荷情况，精确地控制燃油的喷射量和喷射时机。

通过优化燃油的供给，可以提高燃烧效率，减少燃油的浪费，从而实现节能减排的目标。

2. 点火控制：发动机电控系统能够根据发动机的转速和负荷情况，精确地控制点火时机，使得燃烧过程更加稳定和高效。

通过优化点火时机，可以提高发动机的动力性能和燃烧效率，减少尾气排放和噪音。

3. 排放控制：发动机电控系统可以通过监测发动机的排放情况，并根据不同的工况条件进行控制，以达到国家和地区的排放标准。

通过精确控制燃油的喷射量和点火时机，可以减少有害气体的产生，降低尾气排放的污染物含量。

发动机电控系统原理与检修

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发动机电控系统原理与检修
目录
• 发动机电控系统概述 • 发动机电控系统原理 • 发动机电控系统检修 • 发动机电控系统故障诊断与排除 • 发动机电控系统发展趋势与展望
01 发动机电控系统概述
发动机电控系统的定义与组成
定义
发动机电控系统是指通过电子控制单元（ECU）对发动机进行控制的系统，实现对发动机的燃油喷射、点火时刻、怠速等主要工况的精确控制。
案例三
某轿车发动机故障灯亮起，经检查发现是氧传感器故障，更换氧传感器后故障灯熄灭。
05 发动机电控系统发展趋势与展望
智能控制技术的应用
总结词
智能控制技术是发动机电控系统的重要发展方向，通过引入人工智能、机器学习等技术，实现对发动机的精准控制和优化管理。
详细描述
智能控制技术能够实时监测发动机的工作状态，通过传感器采集数据，利用算法进行数据处理和分析，实现对发动机的自动控制和调整，提高发动机的性能和燃油经济性。
辅助工具
03
包括螺丝刀、钳子、扳手等常用工具，用于拆卸和安装发动机
电控系统各部件。
传感器检修
传感器类型
包括空气流量计、节气门位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等，用于监测发动机的工作状态和参数。
检修方法
检查传感器的线路连接是否良好，传感器是否损坏或脏污，如有需要更换或清洁传感器。
组成
发动机电控系统主要由传感器、执行器和ECU三部分组成。传感器负责检测发动机的工作状态和参数，执行器根据ECU的指令执行相应的动作， ECU则是整个系统的控制中心。
发动机电控系统的功能与作用
功能

发动机电控系统的组成与工作原理

发动机电控系统的组成与工作原理1.传感器：传感器是发动机电控系统的重要组成部分，用于感知发动机各种参数的变化情况，如进气压力、进气温度、冷却液温度、曲轴转速等。

2.控制单元（ECU）：控制单元是发动机电控系统的大脑，负责接收传感器信号，进行数据处理，并控制各种执行器的工作状态，如喷油器、点火线圈等。

3.执行器：执行器是发动机电控系统的执行部分，根据控制单元的命令，控制各个系统的工作状态，常见的执行器包括喷油器、点火线圈、进气门控制阀等。

4.电源系统：电源系统主要为电控系统提供电能，包括电池、发电机、线束等。

1.传感器采集数据：传感器感知发动机各种参数的变化情况，并将其转化为电信号传输给控制单元。

2.数据处理和控制：控制单元接收传感器信号后，进行数据处理，并根据预设的控制策略，计算出相应的控制命令。

控制单元也会根据当前发动机的工作状态和外部环境因素，不断调整控制策略。

3.信号输出和执行：控制单元将计算得出的控制命令通过电信号发送给相应的执行器，执行器根据接收到的信号，控制发动机的工作状态。

例如，控制单元向喷油器发送信号，控制喷油器的喷油量和喷油时机。

4.反馈控制：发动机电控系统还会不断地对发动机的工作状态进行监测，并根据实际情况对控制策略进行实时调整。

例如，根据氧传感器的反馈信号，控制单元可以调整燃油喷射量，以保持最佳的燃烧效率。

总结起来，发动机电控系统通过传感器感知发动机各种参数的变化情况，控制单元进行数据处理和控制策略的计算，然后通过执行器控制发动机的工作状态，以实现对发动机的精确控制和调节。

发动机电控系统的实时性和准确性对于提高发动机的性能、经济性和环保性具有重要意义。

汽车发动机电控系统的工作原理

汽车发动机电控系统的工作原理一、引言汽车发动机电控系统是现代汽车的重要组成部分，它通过控制发动机的燃油喷射、点火时间等参数，实现对发动机的精准控制。

本文将从系统组成、工作原理、常见故障等方面进行详细介绍。

二、系统组成汽车发动机电控系统主要由以下几个部分组成：1. 传感器：包括氧气传感器、水温传感器、空气流量传感器等，用于采集发动机运行时的各种参数。

2. 控制单元：也称为ECU（Engine Control Unit），是整个系统的核心部件，负责接收传感器采集到的数据，并根据预设的程序进行计算和判断，最终输出相应的控制信号。

3. 执行器：包括喷油嘴、点火线圈等，用于执行ECU输出的控制信号。

4. 电源：提供整个系统所需的电能。

三、工作原理汽车发动机电控系统主要实现以下功能：1. 燃油喷射量控制燃油喷射量是影响发动机燃烧效率和排放水平的重要参数。

当ECU接收到传感器采集到的数据后，根据预设的程序计算出最佳的燃油喷射量，并通过喷油嘴输出相应的控制信号，从而实现对燃油喷射量的精准控制。

2. 点火时间控制点火时间是指点火线圈在发动机正时点前后产生高压电弧的时间点。

它直接影响着发动机的功率和燃油经济性。

当ECU接收到传感器采集到的数据后，根据预设的程序计算出最佳的点火时间，并通过点火线圈输出相应的控制信号，从而实现对点火时间的精准控制。

3. 排放控制汽车排放是环保问题中不可忽视的一部分。

发动机电控系统通过精准地控制燃油喷射量和点火时间等参数，使发动机在工作过程中产生更少、更干净的废气。

四、常见故障及解决方法1. 传感器故障：由于传感器长期工作在恶劣环境下，容易受到污染或损坏。

当传感器故障时，ECU将无法正确地采集和处理数据，导致发动机工作不稳定、动力下降等问题。

解决方法是更换故障传感器。

2. 控制单元故障：由于控制单元长期工作在高温、高压的环境下，容易受到电路老化或损坏。

当控制单元故障时，ECU将无法正常工作，导致发动机无法启动或失去控制等问题。

发动机电控系统组成

随着发动机电子控制技术的进步与发展, 各公司开发研制的电子控制系统千差万别, 系统的控制功能、控制参数和控制精度不同, 采用控制部件(传感器和执行器)的数量和类型也不相同。

通过对各种控制部件进行不同的组合, 便可组成若干个子控制系统。

摩托车发动机电子控制系统是由若干个子控制系统组成, 主要包括发动机燃油喷射系统、怠速、控制阀、断油控制系统、空燃比反馈控制系统、电子点火系统、爆燃控制系统和故障自诊断测试系统等7个子系统。

无论子系统多少, 一般都采用同一个 ecu 进行控制。

日本川崎公司于1980 年率先在四缸四冲程z1000 型摩托车上应用的电子控制系统的组成如图1－１所示。

图1-2 所示是川崎z1000 型电子控制系统部件在摩托车上的安装位置。

(1) 发动机电子控制系统常用传感器传感器是一种信号转换装置, 其功用是检测发动机不同状态下的各种电量、物理量和化学量等参数, 并将这些参数转换成 ecu 能够识别的电信号输入 ecu。

发动机电子控制系统常用传感器与开关信号有以下几种:①空气流量传感器 afb(air flow sensor) 或进气支管绝对压力传感器 map(manifold abso- lute pressure sensor), 用于检测吸入发动机气缸的进气量多少。

空气流量传感器可以直接检测发动机的进气量, 支管压力传感器只能间接检测发动机的进气量。

因为am和map 的功用都是检测进气量 , 所以在同一个发动机电子控制系统中, 如果采用了afs, 就无需再采用map; 反之, 如果采用了map, 就无需采用afs.1. 汽油箱2. 燃油压力调节器3. 汽油箱开关4. 燃油滤清器5. 电动燃油泵6. 真空管7. 单向阀8. 喷油器9. 蓄电池 10. 点火开关 11. 起动开关 12、.燃油管 13. 继电器14. 电控单元 15. 节气门位置传感器 16. 节气门 17. 气缸温度传感器 18. 稳压筒 19. 空气流量传感器 20. 空气滤清器 21. 进气温度传感器 2. 点火线圈 23. 发动机 24. 扫院管 25. 转速传感器图 1－２川崎 z1000 车发动机电子控制系统安装位置1. 节气门2. 调压阀3. 空气流量传感器4. 空气温度传感器5. 电控单元6. 继电器7. 燃油滤清器8. 燃油泵9. 节气门开关 10. 进气温度传感器 11. 喷油器②曲轴位置传感器cps(crankshaft position sensor), 用于检测发动机曲轴转速高低和转角大小。

发动机电控系统的组成与工作原理图文

发动机电控系统的组成与工作原理
发动机电控系统是现代汽车的核心之一，它由多个组件组成并以精确的方式协同工作。本文将介绍发动机电控系统的各个组成部分和工作原理。
发动机电控系统概述
发动机电控系统负责监测和控制发动机的运行，包括燃油供给、点火、气门控制、排放控制等
喷油器
将燃油雾化并喷入气缸，确保燃油的均匀混合和完全燃烧。
点火线圈
节气门
产生高电压，点燃燃油混合物，使发动机正常燃烧。
控制进气量，调整发动机的转速和动力输出。
电子节气门的工作原理
电子节气门通过电子信号控制节气门的开合程度，实现精确的进气量控制，提高燃烧效率和驾驶响应性。
点火系统的工作原理
点火系统产生高压电流，通过点火线圈将电能转换为火花，点燃燃油混合物，触发爆燃过程。
ECU是发动机电控系统的大脑，根据传感器的反馈信号，控制执行器的工作来实现对发动机的精确控制。
传感器的种类和作用
温度传感器
监测冷却液和进气气温，调整燃料混合比和点火正时。
氧传感器
检测废气的氧含量，优化燃烧过程，控制减排。
气流传感器
测量进气量，提供燃油喷射和气门控制的基础数据。
执行器的种类和作用
喷油系统的工作原理
喷油系统通过控制喷油器工作时机和喷油量，将精确的燃油雾化喷入气缸，实现燃油的完全燃烧。
排放控制系统的作用与工作原理
排放控制系统通过使用催化剂和传感器监测废气组成，减少有害气体排放，保护环境。
电路连接方式
发动机电控系统的各个组件之间通过电路连接，确保信号的传递和数据的交换。

电控发动机系统的组成

电控发动机系统的组成
电控发动机系统的组成包括以下几个部分：
1. 电控单元（ECU）：负责控制整个发动机系统的运行，包括燃油喷射、点火时机、进气量调整等。

2. 传感器：用于监测发动机运行状态和环境条件，例如空气质量传感器、发动机转速传感器、水温传感器等。

3. 执行器：根据电控单元的指令进行动作，如喷油器、点火器等。

4. 电子节气门：用于控制进气量，通过电控单元调整节气门的开启程度来控制发动机的输出功率。

5. 燃油喷射系统：通过喷油器将燃油喷射到气缸中，电控单元根据需要控制喷油器的工作周期和喷油量。

6. 点火系统：通过点火器在适当时机点燃空燃混合气体，使发动机正常燃烧。

7. 故障诊断系统：电控发动机系统还包括故障诊断系统，能够检测出故障并提供相应的故障代码，以便维修人员进行故障排查。

这些组成部分共同协作，控制发动机工作，达到提高燃油效率、减少尾气排放、提升动力性能等目的。

简要说明汽车电控系统的组成单元

简要说明汽车电控系统的组成单元
汽车电控系统的主要组成单元包括：
1. 电池：提供电能给整个电器系统。

2. 发电机：从发动机输出电能来维持电池充电、电器系统使用。

3. 能量管理模块：控制和监测整个电器系统的工作。

4. 引擎控制模块：监测、控制和调整发动机的工作状态。

5. 变速器控制模块：监测、控制和调整变速器的工作状态。

6. 刹车控制模块：监测、控制和调整车辆刹车的工作状态。

7. 仪表板：提供车辆的各种状态和参数信息。

8. 灯光控制模块：控制车辆灯光的开关和亮度等。

9. 娱乐系统：包括音响、导航仪、车载电视等。

10. 安全气囊控制模块：监测车辆的碰撞情况，释放安全气囊保护乘客安全。

11. 温度控制模块：控制车辆的空调、加热等系统。

汽车发动机电控复习题带答案

1.发动机电控系统主要由传感器、执行器、ECU 三个部分组成。

2.多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置可分为缸内喷射和进气歧管喷射两种。

3.丰田5A发动机上计量空气量的传感器为进气压力传感器。

4.曲轴位置传感器也成为发动机转速传感器，用来检测曲轴转角和转速信号，输送给ECU，以便确定喷油时刻和点火时刻。

5.燃油压力调节器是保持燃油供给系统和进气歧管压力的差值恒定。

6．怠速工况时基本点火提前角根据曲轴位置传感器、空气流量计和节气门位置传感器来确定。

7.压电式爆震传感器分为共振型和非共振型两种。

8.点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三个部分组成。

9.大众AJR发动机节气门直动式控制装置中器有两个检测节气门位置的传感器分别为节气门位置传感器和怠速节气门位置传感器。

10.在发动机点火控制系统中的开关信号有起动开关信号和空调开关信号两个。

11.发动机断油控制包括减速断油、超速断油和清除溢流的三种状态控制。

从节气门位置传感器中获得节气门开度、节气门开启速率、怠速状态等信息，用于对点火时机、燃油喷射量、怠速转速及活性炭罐通气量等进行控制。

13.电控燃油喷射系统的功能是对喷油正时、喷油量、燃油停供及燃油泵进行控制。

14.电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为开环控制系统和_闭环控制_系统。

15．当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于喷油脉宽_。

16．对喷油器要进行喷油器的工作情况电阻值、控制电路、喷油量和喷油器密封性检查。

17．辛烷值较低的汽油抗爆性较___差___。

点火提前角则应__大____。

18．电感式爆燃传感器主要由绕组、铁芯、永久磁铁及外壳等组成。

19．单点喷射又称为节气门体燃油喷射或集中燃油喷射。

20．电控点火系统一般是由传感器、执行器、ECU 三部分组成。

21．在怠速控制系统中ECU需要根据节气门位置传感器、车速传感器确认怠速工况。

22．目前汽车上采用污染源封闭循环净化装置的有活性碳管、曲轴箱强制通风。

发动机电控系统的组成与工作原理

一、燃油喷射控制系统1、燃油喷射控制系统的类型〃D型EFI控制系统这种控制方式是通过测量进气歧管的真空度来计算发动机的进气量，因此叫速度密度法。

与之相应的是在进气道上安装进气歧管绝对压力传感器，用以计算进气歧管的真空度，而真空度的变化又表现为压力变化，压力传感器就是利用压力转换元件把压力的变化转化成电压信号，经放大后的电压信号输入ECU，有ECU按最佳空燃比提供喷油量。

“D”是德文“压力”的第一个字母。

〃L型EFI控制系统这种控制方式是用空气流量计直接测量发动机吸入的空气量，在这种类型的燃油喷射系统中，进气道上的节气门在不同位置的开度大小，由节气门位置传感器转换成电压信号，用以计量进气量的大小。

这种“L”型控制方式精度高于“D”型，因而使用比较普遍。

“L”是德文“空气”的第一个字母。

〃Mono-Tetronic控制方式Mono控制方式采用中央喷射方式，这种控制方式用在多缸发动机上，但他只用一个喷油器，被安装的节气门的上方，混合气的分配由进气歧管完成，而进气量的计算使用空气流量计，这种控制方式也叫单点喷射。

较化油器相比，燃油喷射迅速，混合气的燃烧不产生迟滞现象，因而燃烧效率高，废气排放有害物较少。

2、燃油喷射系统的组成〃进气系统〃燃油供给系统〃燃油喷射控制系统二、进气控制系统1、空气流量计〃叶片式空气流量计〃卡门式空气流量计〃热线式空气流量计〃热膜式空气流量计2、节气门位置传感器〃线性输出型节气门位置传感器〃开关型节气门位置传感器3、附加空气阀三、电子点火控制系统1、点火提前角控制系统的组成2、点火提前角的控制3、点火装置的结构原理〃ESA电子提前点火装置〃ESA电子提前整体式点火装置〃无分电器DLI点火系统〃高能无触点电子点火装置4、爆震控制四、怠速控制系统1、节气门直动式怠速控制装置2、旁通空气式怠速控制装置〃步进电机式〃旋转电磁阀式〃占空比控制式（真空式）〃开关控制式五、三元催化与废气再循环控制1、三元催化转换控制系统〃三元催化转换器的工作原理〃氧化锆型氧传感器的工作原理〃氧传感器的故障诊断2、废气再循环控制系统3、活性炭罐清污控制系统六、故障自诊断1、故障自诊断原理2、故障信息的显示与安全备用功能〃故障显示〃安全备用功能。

发动机电控系统的基本组成

⑵检测
①检测信号电压断开点火开关，拔下传感器插接
123 4
器，将蓄电池的正极接3号端子，
蓄电池的负极接4号端子，在不吹风的情况下，检测2
号端子与1号端子之间的电压应为0.03V，将450W的
电吹风贴紧传感器进气口用冷风档吹风，此时的电压
约为2.3±0.1V，随电吹风的后移，其电压值应逐渐减
小，当吹风口距传感器进气口0.2m时，其电压应为
14．制动灯开关——制动时，向ECU提供制动信号。
15．动力转向开关——当方向盘由中间位置向左右转动时，由于动力转向油泵工作而使发动机负荷加大，此时向ECU输入信号。
16．巡航控制开关——当进入巡航控制状态时，向ECU输入巡航控制状态信号。
三、电子控制单元（ECU）的基本功能
1.给传感器提供电压，接受传感器和其他装置的输入信号，并转换成数字信号；
1.5 ±0.1V。
5、热膜式空气流量计 ⑴、结构与工作原理
⑵检测
①检测信号电压断开点火开关，拔下传感器插接
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器，将蓄电池的正极接3号端子，
蓄电池的负极接4号端子，在不吹风的情况下，检测2
号端子与1号端子之间的电压应为0.03V，将450W的
电吹风贴紧传感器进气口用冷风档吹风，此时的电压
RA上的电压增加。
精密电阻
RH 具有自洁功能，在
发动机转速超过1500r/min,
热线电阻
⑷、检测 ①日产CA18型发动机的热线式空气流量计
(离车检测)
A BC D
将B端子接蓄电池的正极，C端子接蓄电池的负极。
检查D、C两端的输出电压：
当有空气吹入时，其电压约为2.0V；
当无空气吹入时，其电压约为0.8V。