浙江省纯电动公交运营情况
恒通纯电动客车新年湖州亮剑
纯 电动 客 车 购 置 成 本 过 高 以及 后 期 司 称 ， 电池 在 循 环 充 放 电２ ０ ０ ０ ０ 次 更 换 电池 成 本 过 高 而 无 法 盈 利 的 难 题 ，在 提 供 绿 色环 保 城 市 公 交 解 决
方 案 的 同 时 ，可有 效 改 善 运 营 公 司 经济 效益 。
着 力提 高城 市公 交 的各 项 性能
恒 通 快 速 充 电 纯 电 动 客 车
的 电 池 系 统 充 放 电 温 度 适 应 范 围 广 ， 另 增 设 内 部 通 风 装 置 ， 满 足 一３ ℃ ～８ ０ ０℃环 境 下 正 常 工 作 ，
全 国北 方 、 南 方 均 可 使 用 ；驱 动 系
１ １ 月 ８日，一 直 以来犹 抱 琵 琶半 速 充 电纯 电动 客 车 在 制 动 过 程 中 ，
遮 面 的 恒通 快 充 纯 电动 客 车 终 于 揭 开 了 神秘 的 面 纱 。 之 所 以说 神 秘 ， 不完 全 是 纯 电 动 车 本 身 ，而 是 恒 通 纯 电 动 客 车 采 用 的 是 国 内唯 一 的快 速 充 电 模 式 。 两 辆 恒 通 牌 纯 电动 公 交车 在 湖 州 的 试 运 营 受 到 了 当地 政 府 的 高 度 重 视 ， 湖 州 市 副 市 长 周
特别 关 注
恒 通 纯 电动 客 车新 年 湖 州 亮剑
恒 通 纯 电动 客 车 已交 付 湖 州 市 公 交集 团 。据 悉 ，该 款 电动 车 每 百 公 里 约耗 电 ｌ０ １ 度 ，运 营成本 远 远低 于燃气 、燃 油客 车。
一 滕 冀
可 满 足 公 交 定 线 单 程 或者 来 回程 行 驶 一 趟 的 电能 需 求 。 同时 ，恒 通 快
2024年浙江省智慧交通市场需求分析
2024年浙江省智慧交通市场需求分析1. 引言智慧交通是指将信息、通信、传感和控制等技术与交通系统相结合，以提升交通效率、安全性和环境友好型为目标的交通管理模式和技术手段。
随着科技的不断进步和互联网的普及，智慧交通市场需求在浙江省日益增长。
本文将对浙江省智慧交通市场需求进行分析。
2. 浙江省智慧交通市场现状浙江省拥有发达的经济和密集的人口，交通出行需求旺盛。
目前，浙江省智慧交通市场已初具规模，涵盖了交通信号灯控制、智能交通管理系统、智能停车系统等多个领域。
各类智能设备和技术在浙江省的交通管理中得到了广泛应用。
3. 2024年浙江省智慧交通市场需求分析3.1 交通拥堵管理需求浙江省部分城市交通拥堵严重，如杭州、宁波等。
通过智慧交通技术，可以实时监测交通拥堵状况并进行精确调度，减少道路拥堵，提高交通效率。
因此，浙江省对于交通拥堵管理的需求较为迫切。
3.2 交通事故预警需求交通事故是影响交通安全和交通效率的重要因素。
通过智慧交通技术，可以实时监测交通流量和车辆行驶状态，及时预警交通事故，并派遣救援车辆到达现场。
浙江省对于交通事故预警的需求也逐渐增加。
3.3 停车场管理需求浙江省城市停车难问题突出，特别是在商业区和旅游景点周边。
通过智能停车系统，可以实现对停车场的实时监控和管理，提供准确的停车位信息，引导车辆快速找到合适的停车位。
浙江省对于停车场管理的需求日益增加。
3.4 公共交通系统需求浙江省公共交通系统的运营覆盖面广，但仍存在一些问题，如车辆调度、票务管理等方面。
通过智慧交通技术，可以实现公交车辆的精确调度和实时监控，提升公共交通系统的效率和服务质量。
浙江省对于公共交通系统的需求也很高。
4. 总结随着浙江省经济的发展和城市化进程的加快，智慧交通市场的需求在不断增加。
交通拥堵管理、交通事故预警、停车场管理和公共交通系统是浙江省智慧交通市场的主要需求方向。
针对这些需求，浙江省应加大对智慧交通技术的研发和应用，以提升交通系统的效率和服务水平，为市民提供更加便捷和安全的出行环境。
纯电动公交车与CNG公交车经济性对比分析
纯电动公交车与CNG公交车经济性对比分析首先，纯电动公交车的优势之一是其极低的能源成本。
电力在大多数地区比天然气价格更便宜，因此纯电动公交车的运营成本一般较低。
虽然纯电动公交车需要大规模充电基础设施，但这些设施的建设成本相对较低，并且可以根据需求进行灵活扩展。
此外，纯电动公交车在能量利用率方面更高，电动机比燃烧发动机效率更高，能量损失更少，使得其在能源利用方面更加经济。
然而，纯电动公交车也存在高投资成本的问题。
纯电动公交车的价格通常比CNG公交车高出许多。
这主要是由于电池技术的成本较高，电池是电动车的核心组件之一、此外，电池的寿命和电池更换成本也是纯电动公交车成本较高的因素。
虽然电池成本已经在不断下降，但目前仍然是纯电动公交车经济性的一个制约因素。
与此相比，CNG公交车虽然投资成本相对较低，但是能源成本较高。
尽管天然气价格相对较低，然而CNG公交车在运营过程中需要经常进行加气，气体加气站的建设和维护成本相对较高。
而且CNG公交车的能源消耗率相对较高，能耗较大，相比纯电动公交车在能源利用效率上稍逊一筹。
另外，纯电动公交车和CNG公交车在环保性上也存在差异。
纯电动公交车没有尾气排放，直接使用电力驱动，无污染物排放，减少了空气污染和噪音污染。
而CNG公交车虽然比传统燃油公交车更环保，但仍然会产生一定的尾气排放。
在运营效益方面，纯电动公交车在静音、驾驶舒适性和乘客体验方面更具优势。
由于电动机的特性，纯电动公交车在驾驶过程中更加平稳，噪音更低，乘坐体验更好，能够提供更高的乘客满意度。
而CNG公交车在这方面可能会稍逊一筹。
总结起来，纯电动公交车和CNG公交车在经济性方面各有优势和劣势。
纯电动公交车在能源成本、能源利用效率和环保性方面具备优势，但投资成本相对较高；而CNG公交车投资成本相对较低，但能源成本较高。
因此，在进行选择时，需要综合考虑实际情况，包括地区能源价格、基础设施建设成本、运营条件等因素，以选择最经济的公交车辆。
2024年浙江省电动车市场调研报告
2024年浙江省电动车市场调研报告1. 背景电动车作为一种环保、节能的交通工具，在近年来得到了广泛的推广和应用。
浙江省作为中国经济发达地区，其电动车市场发展迅猛，对于该市场的调研具有重要意义。
2. 调研目的本次调研旨在全面了解浙江省电动车市场的发展现状，分析市场竞争环境和机遇，为相关企业提供决策依据。
3. 调研方法本次调研采用问卷调查和实地访谈相结合的方式进行。
共收集了500份调查问卷，并与10家电动车厂商进行了深入访谈。
4. 调研结果4.1 浙江省电动车市场规模根据调研数据显示，浙江省电动车市场规模持续增长。
截至目前，浙江省电动车保有量已经超过100万辆，市场规模达到XX亿元。
4.2 浙江省电动车用户特征调研结果发现，浙江省电动车用户主要集中在城市居民和年轻人群体。
他们购买电动车的主要原因是环保和节能，同时也重视车辆品质和性价比。
4.3 浙江省电动车品牌竞争浙江省电动车市场竞争激烈，多个品牌争相进入市场。
调研结果显示，知名电动车品牌在浙江省市场占有较大份额，同时本土品牌也有一定竞争力。
4.4 浙江省电动车销售渠道关于电动车销售渠道，调研发现，传统汽车经销商和互联网平台是浙江省电动车主要销售渠道。
其中，互联网平台在年轻用户中具有较大吸引力。
5. 市场机遇与挑战5.1 市场机遇随着国家环保政策的支持和电动车技术的不断进步，浙江省电动车市场将迎来更大的机遇。
同时，城市交通拥堵问题也为电动车市场提供了发展空间。
5.2 市场挑战然而，浙江省电动车市场也面临着一些挑战。
一方面，电动车充电设施建设滞后，影响了用户购买的信心；另一方面，电动车品质和续航里程仍然需要提升。
6. 建议与展望基于以上调研结果，我们向相关企业提出以下建议：•加大研发力度，提升电动车品质和续航里程；•加强充电设施建设，提高用户购买电动车的信心；•开拓创新销售渠道，与互联网平台合作，吸引年轻消费者。
展望未来，浙江省电动车市场将继续保持快速增长，同时也需要企业加强技术创新和品牌建设，以应对市场竞争和挑战。
杭州公交无轨电车招标
杭州公交无轨电车招标
摘要：
1.杭州无轨电车概况
2.杭州公交无轨电车招标情况
3.杭州无轨电车的发展前景
正文：
一、杭州无轨电车概况
杭州无轨电车是指在杭州市内运行的一种无轨公共交通车辆。
作为一种环保、节能、高效的公共交通方式，无轨电车在杭州市的公共交通体系中扮演着重要角色。
目前，杭州市的无轨电车线路共有两条，分别是151 路和290 路，这两条线路覆盖了杭州市的主要区域，为市民提供了便捷的出行选择。
二、杭州公交无轨电车招标情况
近日，杭州市公共交通集团有限公司发布了公交无轨电车采购项目招标公告。
根据公告，本次招标共涉及100 辆无轨电车，分为两个标段进行。
其中，第一标段采购50 辆12 米长的无轨电车，第二标段采购50 辆18 米长的无轨电车。
本次招标旨在进一步扩大杭州市无轨电车规模，提升城市公共交通服务水平。
三、杭州无轨电车的发展前景
随着杭州市经济和城市规模的不断扩大，城市公共交通面临着巨大的挑战。
无轨电车作为一种绿色、环保的公共交通方式，在缓解城市交通压力、提高市民出行效率方面具有重要意义。
因此，杭州市政府对无轨电车的发展给予
了高度重视，并制定了一系列政策措施来扶持无轨电车的发展。
在未来，杭州市将继续加大无轨电车的投入力度，优化无轨电车线路布局，提高无轨电车在城市公共交通中的比重。
同时，杭州市还将积极探索新型无轨电车技术，推动无轨电车向智能化、绿色化方向发展。
新能源公交车辆与传统的燃油车辆-运营成本对比分析(1)
新能源公交车辆与传统的燃油车辆运营成本对比分析2015 年 5 月,财政部、工信部和交通部联合发布《关于完善城市公交车成品油价格津贴政策加快新能源汽车推广应用的通知》 ,明确了新能源公交车在购置补贴外 ,还赋予运营补贴,传统公交燃油补贴逐年下降〔自 2015 年下降 15%, 直至 2019 年下降 60%〕 .该政策的颁布,意味着新能源公交的经济性进一步增强 ,而传统燃油公交的经济性进一步下降 . 下面我以传统的柴油车辆〔7.75 米〕和 8.02 米的纯电动公交车进行燃料的经济性对照分析：1、车型：海格 KLQ6770GAE4发动机 YC4E160-422、购车成本： 26 万元折旧费： 52000 元/年<按 5 年折旧计算>3、营运油料成本：营运路线：嘉禾至龙潭每天行驶： 4 趟共 152 公里实际百公里油耗： 22 升日消耗燃料成本为：152 公里×22 升/公里×5.2 元/升〔油价〕=173.88 元每公里燃料成本： 1.14 元每月消耗燃料成本为： 173.88 元×30 天=5216.4 元全年消耗燃料成本为： 5216.4×12=62596.8 元4、全年保险费用： 20978 元5、燃油补贴： 3.6 万元6、 8 年的运营成本每年消耗成本: 〔不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用〕前 5 年为：折旧 52000 元+油料 62596.8 元+保险费20978 元=135574.8 元×5 年=677874 元后 3 年为：油料 62596.8 元+保险费 20978 元=83574.8 元×3 年=250724.4 元总计 8 年为： 928598.4 元1、试用车型：苏龙 XMQ6802AGBEVL1 纯电动车驱动机电：金龙机电 113kw储能装置： CATL 磷酸铁锂电池储能装置容量： 110kwh2、购车成本：车辆总价 64 万元,国补： 40 万元、省补 10— 12 万元<该补贴是参考 2015 年标准,2016 年补贴标准暂未出台>；补后车价： 24 万元每年折旧为： 48000 元/年<按 5 折旧计算>3、营运耗电成本：运行路线：嘉禾至龙潭路线试用情况日运行公里： 152 公里<4 趟,每趟 38 公里>平均每公里耗电为： 0.74kwh<度>日耗电量为： 112.48kwh<度>电价： 0.64 元每度日耗电成本为： 112.48×0.64=71.98 元月耗电成本： 71.98 元×30 天=2156.4 元全年耗电成本： 2156.4×12=25876 元4、保险费用〔按光盘价〕： 3 万摆布5、运营补贴： 6 万元6、 8 年的运营成本每年消耗成本: 〔不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用〕前 5 年为：折旧费 48000 元+耗电 25876 元+保险费30000 元=103876 元×5 年=519380后 3 年为：耗电 25876 元+保险费 30000 元=55876 元×3 年=167628 元总计： 687008 元一台7.75 米柴油动力公交车辆营运 8 年总消耗成本为：928598.4 元一台 8.2 米纯电动车 8 年总消耗成本为： 687008 元传统柴油动力车辆比纯电动车辆 8 年多消耗成本为：928598.4 元— 687008 元=241590.4,从数分析来看纯电动车是比传统柴油车辆占很大优势 ,但前提是必须投入巨额资金建充电站.注：车辆折旧期为 5 年,后三年没有折旧费用；车辆的耗油耗电也会随着车况的下降而增加；车辆的保险费也会有一定的浮动 ,新车和老车会有一定的差别 ;电价各地价格不同,所以本的分析数据只是参考数据.7.75 米传统燃油补贴： 3.6 万元〔20##度标准〕纯电动车运营补贴： 6 万元以嘉禾分公司为例,利用车站场地和房屋,进行建站.1、充电站承接充电车辆： 60 台〔40 辆纯电动车公交车辆、20 台插电式新能源车辆〕2、充电桩的配置： 10 个〔双枪式功率分配〕、双枪直流充电桩功率为 220kw.3、充电站总造价为： 300 万元至 400 万元〔这是指在原站场剩余场地上建设,不包括购置土地、建房等基建工程和国家电网总变电器费用〕。
2024年浙江省电动车市场发展现状
2024年浙江省电动车市场发展现状1. 引言本文旨在分析浙江省电动车市场的发展现状。
首先，我们将介绍电动车的定义和相关背景知识。
接着，我们将讨论浙江省电动车市场的规模和增长趋势。
最后，我们将探讨该市场面临的挑战和机遇。
2. 电动车的定义和相关背景知识电动车是一种使用电池或其他可再生能源作为动力的交通工具。
与传统燃油车相比，电动车具有零排放、低噪音、节能环保等优点，受到越来越多消费者的青睐。
随着全球气候变化问题的日益严重，减少尾气排放已成为各国政府的重要任务。
电动车作为一种清洁能源交通工具，得到了政府的大力支持和鼓励。
在中国，电动车也成为了提升空气质量和解决能源问题的重要手段。
3. 浙江省电动车市场规模和增长趋势目前，浙江省电动车市场规模已经逐渐扩大，并呈现出良好的增长趋势。
以下是几个关键指标：•销售量增长: 近年来，浙江省电动车的销售量呈现稳步增长的态势。
根据统计数据，2019年浙江省电动车销售量达到X万辆，同比增长X%。
•市场份额: 浙江省电动车市场在全国范围内占据重要地位。
根据统计数据，浙江省占据全国电动车市场的X%份额，位居全国前列。
•产业发展: 浙江省电动车产业链相对完善。
在该省，电动车制造商、电池厂商、充电设施供应商等相关企业鳞次栉比，形成了一条完整的产业链。
4. 浙江省电动车市场面临的挑战和机遇尽管2024年浙江省电动车市场发展现状良好，但仍面临一些挑战和机遇：4.1 挑战•充电设施不足: 浙江省充电设施的覆盖率相对较低，对电动车用户来说，充电不便是一个现实问题。
•产品质量和安全: 随着电动车市场的快速发展，存在一些低质量产品和安全隐患，这给消费者带来了一定的风险。
•政策调整的不确定性: 政府对电动车市场的政策不断调整，相关法规的变动可能给市场带来不稳定因素。
4.2 机遇•政府支持: 浙江省政府一直非常重视电动车的发展，通过补贴政策、减税和优惠措施等方式鼓励消费者购买电动车。
•技术创新: 随着科技的进步，电动车的性能和续航里程不断提升，吸引了更多消费者的关注。
新能源公交车辆与传统的燃油车辆-运营成本对比分析
新能源公交车辆与传统的燃油车辆运营成本对比分析陈文信2015年5月，财政部、工信部和交通部联合发布《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快新能源汽车推广应用的通知》，明确了新能源公交车在购置补贴外，还给予运营补贴，传统公交燃油补贴逐年下降（自2015年下降15%，直至2019年下降60%）。
该政策的颁布，意味着新能源公交的经济性进一步增强，而传统燃油公交的经济性进一步下降。
下面我以传统的柴油车辆（7.75米）和8.02米的纯电动公交车进行燃料的经济性对比分析：一、7.75米柴油动力公交车辆1、车型：海格KLQ6770GAE4发动机YC4E160-422、购车成本：26万元折旧费：52000元/年(按5年折旧计算)3、营运油料成本：营运线路：嘉禾至龙潭每天行驶：4趟共152公里实际百公里油耗：22升日消耗燃料成本为：152公里×22升/公里×5.2元/升（油价）=173.88元每公里燃料成本：1.14元每月消耗燃料成本为：173.88元×30天=5216.4元全年消耗燃料成本为：5216.4×12=62596.8元4、全年保险费用：20978元5、燃油补贴：3.6万元6、8年的运营成本每年消耗成本:（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用）前5年为：折旧52000元+油料62596.8元+保险费20978元=135574.8元×5年=677874元后3年为：油料62596.8元+保险费20978元=83574.8元×3年=250724.4元总计8年为：928598.4元二、8.02米纯电动车1、试用车型：苏龙XMQ6802AGBEVL1纯电动车驱动电机：金龙电机113kw储能装置：CATL磷酸铁锂电池储能装置容量：110kwh2、购车成本：车辆总价64万元，国补：40万元、省补10—12万元(该补贴是参考2015年标准,2016年补贴标准暂未出台)；补后车价：24万元每年折旧为：48000元/年(按5折旧计算)3、营运耗电成本：运行路线：嘉禾至龙潭路线试用情况日运行公里：152公里(4趟，每趟38公里)平均每公里耗电为：0.74kwh(度)日耗电量为：112.48kwh(度)电价：0.64元每度日耗电成本为：112.48×0.64=71.98元月耗电成本：71.98元×30天=2156.4元全年耗电成本：2156.4×12=25876元4、保险费用（按光盘价）：3万左右5、运营补贴：6万元6、8年的运营成本每年消耗成本:（不包括：资金占用费、驾驶员工资与五险一金、乘务员工工资、车辆的维护费用、车辆的检审费用）前5年为：折旧费48000元+耗电25876元+保险费30000元=103876元×5年=519380后3年为：耗电25876元+保险费30000元=55876元×3年=167628元总计：687008元三、营成本对比分析一台7.75米柴油动力公交车辆营运8年总消耗成本为：928598.4元一台8.2米纯电动车8年总消耗成本为：687008元传统柴油动力车辆比纯电动车辆8年多消耗成本为：928598.4元—687008元=241590.4，从数分析来看纯电动车是比传统柴油车辆占很大优势，但前提是必须投入巨额资金建充电站。
公交充电桩运营情况汇报
公交充电桩运营情况汇报
尊敬的领导：
我向您汇报公交充电桩运营情况如下：
近年来，随着电动汽车的普及，公共交通领域也逐渐出现了电
动公交车。
为了满足电动公交车的充电需求，我们在城市各个公交
站点部署了充电桩，并对其运营情况进行了详细的调查和分析。
首先，我们对公交充电桩的数量进行了统计。
目前，全市范围
内共有充电桩1000个，覆盖了市区的主要公交站点和交通枢纽。
这
些充电桩的分布合理，能够满足电动公交车的日常充电需求。
其次，针对充电桩的运营情况，我们进行了详细的监测和评估。
通过实时监控系统，我们发现充电桩的平均使用率达到了80%，表
明充电桩的投放位置和数量基本符合实际需求。
同时，我们还对充
电桩的充电效率和稳定性进行了测试，结果显示充电桩的性能良好，能够满足电动公交车的充电需求。
另外，我们还对充电桩的维护和管理情况进行了评估。
通过定
期的检修和维护，我们保证了充电桩的正常运行。
同时，我们还建立了完善的管理制度，确保充电桩的安全和可靠运行。
最后，针对充电桩的未来发展，我们提出了一些建议。
首先，我们计划在未来进一步扩大充电桩的数量，以应对电动公交车的增长需求。
其次，我们将不断优化充电桩的位置和布局，提高其利用率和便捷性。
同时，我们还将加强充电桩的智能化管理，提高其运行效率和服务质量。
总的来说，公交充电桩的运营情况良好，能够满足电动公交车的充电需求。
我们将继续努力，为城市公共交通的可持续发展做出更大的贡献。
谢谢！。
纯电动公交车投入901路运营
纯电动公交车投入901路运营
佚名
【期刊名称】《《城市公共交通》》
【年(卷),期】2011(000)005
【摘要】大连公交客运集团近期购进的6台“纯电动环保公交车”，正式投入901路公交线路营运，目前，主要承担大站快车运行。
“纯电动公交车”是零排放的环保车，它的投用，不仅填补了一项大连的空白，同时也为大连进一步节能减排，建设绿色公交和宜居城市拓展了新途径。
【总页数】1页(P26-26)
【正文语种】中文
【中图分类】U469.72
【相关文献】
1.新疆阿克苏市首批新能源纯电动公交车正式投入运营 [J], 刘子艳
2.沧州公交新型纯电动公交车投入运营 [J], 刘文环;陈雷
3.长治公交迈入纯电动时代500台公交车将陆续投入运营 [J], 张嘉璐
4.服务推进京津冀协同发展加快“公交都市”示范区建设步伐 40部纯电动公交车武清区投入运营武清区内首个充电站同步启用 [J], 王珍宝;无
5.郑州新能源公交车辆再添新军——350台纯电动公交车将陆续投入运营 [J], 罗伟华
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五城市节能与新能源公交车运营情况概述
的应 用范 围 。
杭 州 公 交 的 体 会 是 ： 政 府 要 正 确 引导 ，加 大 政 策 支 持 力 度 ；要
下 一 步 ，根 据 技 术 发 展 的 成
作 为 新 能 源 公 交 车 的使 用 者 ， 来 自全 国 各 地 的多 家 公 交企 业 ， 围 绕新 能 源 公 交 车 的应 用 、 推 广 与 发
展 ， 行 了深入研 究 、 进 探讨 和 交流 。
昆 明 公 交 ：稳 扎 稳 打 ，持
续发展
作为首批 “ 十城千辆 ”工程试 交 车 尚属 于 试 验 示 范 运 行 阶 段 ，技
点 城 市 ，２ ０ 年 ，昆 明公 交 与 １ 家 术 可靠 性 和 实 用 性 还 不 太 成 熟 ，特 ０９ ２ 国 内 知 名 客 车 企 业 进 行 合 作 ，对 １ ２ 辆 油 电混合 动力 公交 车进 行为期 ６ 个月 的 适 应 性 营 运 试 验 。对 操 作 方 进和 提高 。
通 过 近 三 年 批 量 使 用 油 电混 合
动 力 公 交 车 ，杭 州 公 交 总 结 发 现 ，
ห้องสมุดไป่ตู้
油 电混合公交 车在动力性能 、载客
能 力 、故 障频 率 等 方 面 与 常 规 柴 油 公 交 车 相 比基 本 相 当 ，并 具 有 如 下 特 点 ：起 步 加 速快 ，驾 驶 平 稳 ；驾 驶轻 便 ， 乘坐 舒 适 ； 能 明显 ， 保 性 节 环
别是动力 电池 、控 制系统仍有待改 上 ，按 照 市 政 府 发 展 规 划 要 求 ，根
纯电动公交车的运营管理和效率改进
纯电动公交车的运营管理和效率改进随着环保意识的增强和能源问题的引起关注，纯电动公交车作为清洁能源的重要应用之一，受到了广泛关注。
然而，要使纯电动公交车的运营管理和效率得到进一步改进，仍然面临着一些挑战。
本文将探讨纯电动公交车运营管理和效率改进的相关问题，并提出一些解决方案。
首先，纯电动公交车的运营管理需要解决的一个问题是充电设施的不足。
由于充电设施建设起来的成本较高，很多公交公司在推广纯电动公交车时会面临着充电设施的不足问题。
针对这一问题，可以采取以下措施来提升充电设施的建设速度和覆盖面积。
首先，公交公司可以与政府部门、能源公司和充电设施供应商等相关方合作，共同投资建设充电设施，以降低投资成本。
其次，可以通过市场调研，科学规划充电设施的布局，确保覆盖面积合理，避免充电设施的集中或分散。
其次，纯电动公交车的运营管理还需要解决充电时间较长的问题。
与传统的燃油公交车相比，纯电动公交车通常需要较长的时间来完成充电，这一点在快速补充电力的需求下尤为明显。
为了解决这一问题，可以采取一些措施来提高充电效率。
首先，可以采用直流快速充电技术，利用高功率充电桩，使车辆在短时间内完成充电。
其次，可以利用车辆停站时的空闲时间，进行分时段充电，充分利用时间，提高效率。
此外，可以在换乘站或终点站等重要位置设置充电设施，以方便电动公交车在运营过程中进行补充电力。
此外，纯电动公交车的运营管理和效率改进还需考虑电池寿命和维护成本的问题。
电池寿命是影响纯电动公交车使用寿命和性能的关键因素之一，而维护成本也是影响纯电动公交车运营成本的重要因素。
为了提高电池寿命和降低维护成本，可以通过以下方式来解决。
首先，可以采取合理的电池管理策略，如恰当地控制充电和放电速度，避免频繁的深度放电等。
其次，可以采用可降解和可循环利用的材料来制造电池，以延长电池的使用寿命，并降低废旧电池的处理成本。
此外，还可以通过优化维护计划和建立完善的维修体系，及时对电池进行检测和维护，以减少维护成本。
纯电动公交车的经济性分析
纯电动公交车的经济性分析随着环保意识的提高和对空气质量改善的迫切需求，纯电动公交车作为一种可持续的交通工具受到越来越多城市的青睐。
纯电动公交车与传统的燃油动力公交车相比，具有许多独特的经济优势。
本文将对纯电动公交车的经济性进行深入分析。
1. 运营成本对比纯电动公交车与燃油动力公交车相比，其运营成本更为低廉。
首先，纯电动公交车的燃料成本相对较低。
电力成本一般低于燃油价格，而且纯电动公交车的能耗也相对较低。
其次，纯电动公交车的维护成本也较低。
相比于燃油动力公交车的发动机和传动系统，纯电动公交车的电池和电动机寿命更长，维护需求较少。
此外，因为电动车较少的易损件和更简单的机械结构，维修和保养成本也相对较低。
2. 能源效率优势纯电动公交车具有更高的能源效率。
传统燃油动力公交车在能源转化过程中存在较大的能量损耗，而纯电动公交车通过电能直接驱动车辆，转化效率更高。
此外，通过回收制动过程中产生的能量，纯电动公交车能够实现能量再利用，进一步提高了能源利用效率。
3. 污染排放减少纯电动公交车的使用可以显著减少环境污染。
相较于燃油动力公交车，纯电动公交车无排放，不产生二氧化碳、氮氧化物、颗粒物等有害气体和污染物，对空气质量影响更小。
这对于城市的空气质量改善以及减少交通对气候变化的影响具有重要意义。
4. 设施和政策支持纯电动公交车的经济性还受到政府政策和设施支持的影响。
许多政府鼓励使用环保交通工具的政策和补贴措施使得纯电动公交车的购置和运营成本进一步降低。
此外，许多城市也在逐步完善充电设施，为纯电动公交车提供便利的充电服务，使其更加经济可行。
尽管纯电动公交车具有许多经济优势，但也面临一些挑战。
首先，纯电动公交车的购买成本相对较高。
电池技术和充电设施的建设都需要大量投资，这使得纯电动公交车的初始投资成本较高。
其次，电池寿命和续航里程仍然是纯电动公交车的瓶颈。
虽然电池技术在不断进步，但仍需更好的电池性能以满足长时间运营的需求。
新能源城市公交车支持政策现状及建议
AUTO REVIEW58业界聚焦Focus截止2019年底，城市公交车电动化比例已接近60%。
但是，新能源城市公交仍存在技术、充电、维保等问题，也面临燃料电池、智能化等新技术应用机遇，仍需推动能源改革、保持车辆电动化支持、加大充电设施支持力度。
新能源城市公交车支持政策现状及建议文／中国汽车技术研究中心有限公司 李鲁苗 杨家骐一、引言根据《中国机动车环境管理年报》数据分析，机动车特别是柴油车已经成为许多大中城市的首要污染源，减少柴油货车使用是治理大气污染的重要举措。
其中，城市公交是公共交通服务的重要组成部分，当前仍是全国最大承载量的公共交通工具，主要使用中重型柴油车，成为了新能源汽车推广应用的重要领域。
2009年，国家启动“十城千辆”试点示范工程，率先在城市公交等公共服务领域推广新能源汽车，通过小规模示范进行技术应用和市场推广探索。
经过10多年的政策支持和行业发展，新能源公交车电动化进程走在最前面。
二、新能源公交车产业支持政策回顾自2009年以来，我国新能源城市公交领域已经形成了系统的政策体系，涉及宏观规划、推广应用、购置补贴、运营补贴、税收优惠等各个方面，有效推进了城市公交行业能源结构转型升级。
尤其是购置、运营和税收等方面的财税类政策，对加快新能源公交车推广应用发挥了重要作用。
（一）宏观规划政策城市公交具有公益性属性，保障了广大中低收入群体以低廉的成本出行。
国家大力支持城市公交发展，不断扩大公交网络、提高公交出行分担率。
交通运输部积极推进城市公交车发展，2011年开展公交都市建设示范工程，2016年加快推进城乡公交一体化发展，2019年提出绿色出行行动计划，2020年具体实施绿色出行创建行动城市，总体来讲：一是注重城市公共交通体系建设，扩大公交线网范围；二是提高绿色出行比例，加强推进城市公交电动化发展（见图1）。
国务院在2012年发布优先发展公共交通的指导意见，提高车辆保有水平，提高公共交通出行比例。
公交客车运营成本比较分析
公交客车运营成本比较分析针对公交三种同级别的常用车型——纯电动客车、混合动力客车以及内燃机客车，采集具有代表性的整年运行数据，通过对三者的运营成本比较可知：三种车在间接运营成本（包括工资（管理人员）、行车事故费、营运间接费、营运业务费）方面基本相近，而在直接运行成本方面存在差别。
此处对相关数据进行比较和分析说明。
（1）车价分析由于不考虑电池成本，纯电动客车、混合动力客车以及内燃机客车在车价方面差别不大。
按照十年使用期计算，单天年均成本分别为12.75万元、12.5万元、10万元。
图1 年均车价对比燃油车由于不包含电池管理系统等部件，整车价格稍低，相当于纯电动客车的78.4%。
（2）动力费分析由于采取电池租赁模式，动力费包括电费、燃油费以及电池租赁费。
此处将包含电池和不包含电池的费动力费分开对比和分析。
表1 年均动力费用对比图2 年均动力费对比由图2可知：不考虑电池租赁情况下，就纯动力费而言，纯电动客车成本为混合动力车的46.9%，而为内燃机车的36.13%；而考虑租赁电池费用情况下，纯电动客车成本为混合动力车的117.08%，而为内燃机车的216.77%。
因此电耗费用远低于油耗，而电动车高价格重点在于电池费用。
（3）维修保养费分析维修保养费包括冷却费、润滑费以及维修费等。
电动汽车需要长期采用润滑保养的部件明显少于传统汽车，同传统汽车相比，在电动汽车上这部分费用基本可以省略不计；在电动汽车上，电机部分采用自然风冷，冷却费（指冷却水、冷却液、防冻液等），为传统汽车的30～50％。
由于电动汽车的总体结构比传统汽车简单，可靠性高，维修费用为传统汽车的50～70％。
对三种车辆型对比分析如下：图3 年均维修保养费对比维修保养费中，纯电动客车成本为混合动力车的83%，而为内燃机车的65.3%。
因此，纯电动客车的维修保养费低于其余两者。
（4）单日单车成本分析在客车运营成本分析中，最根本的一项数据是单日单车运营成本。
纯电动专用车辆的运营风险和交通安全管理
纯电动专用车辆的运营风险和交通安全管理随着社会的发展和对可持续发展的要求，纯电动车辆作为一种环保、经济、高效的交通方式正逐渐受到关注和推广。
在各个领域，包括公交、出租车、物流等，纯电动专用车辆正逐步取代传统燃油车辆。
然而，与其发展和普及相伴而来的是一系列的运营风险和交通安全管理问题。
一方面，纯电动专用车辆的运营风险主要体现在以下几个方面。
首先，电池技术的不断升级和改进是纯电动车辆的核心，然而电池的性能、质量以及寿命等方面的问题仍然是摆在我们面前的挑战。
电池的容量衰减、充电时间的长短、续航里程等问题给电动专用车辆的运营带来了一定的风险和不确定性。
其次，鉴于纯电动车辆的充电设施相对较少，这为车辆的充电和续航带来了一定的不便。
充电桩的不足和分布不均等问题，会给电动专用车辆的运营带来一定的困扰。
再次，纯电动车辆的高成本和维护费用也是一个需要考虑的问题。
相比传统燃油车辆，纯电动车辆的售价较高，而且电池的维护、更换等费用也相对较高。
另一方面，运营纯电动专用车辆需要严格的交通安全管理。
首先，纯电动车辆在行驶中需要严格遵守交通规则和限速要求，尤其是在市区或繁忙道路上。
纯电动车辆由于其特殊的技术性能，具有一定的加速性能和低噪音特点，可能会给其他车辆和行人带来一定的安全隐患。
因此，电动专用车辆的驾驶员需要接受相关的培训和考核，确保他们具备良好的驾驶技术和安全意识。
其次，纯电动专用车辆的续航里程限制也需要进行合理的管理。
为了确保车辆能够及时充电，运营管理人员需要制定合理的行车计划和充电计划，避免因电量不足而导致的安全风险。
此外，纯电动车辆的充电设施也需要进行安全管理，包括设施的防火、防爆等方面的措施。
最后，电动车辆的电池回收和处理也是一项重要的交通安全管理工作。
运营管理人员需要制定合理的废弃电池回收和处理方案，确保废弃电池不对环境和公众安全造成影响。
针对纯电动专用车辆的运营风险和交通安全管理问题，我们有以下几点建议。
新能源公交推广情况汇报
新能源公交推广情况汇报近年来，新能源公交在我国各个城市得到了积极推广和应用。
作为一种环保、节能的交通工具，新能源公交受到了政府和市民的广泛关注和支持。
下面就我所在城市的新能源公交推广情况进行汇报。
首先，我所在城市的新能源公交车辆数量不断增加。
随着政府对新能源公交的大力支持，我市陆续引进了大量的新能源公交车辆，包括纯电动公交车和混合动力公交车。
这些新能源公交车辆不仅在主城区投入使用，还逐步扩大到了郊区和乡镇，为更多的市民提供了便利的出行选择。
其次，新能源公交线路网络不断完善。
为了满足市民的出行需求，我市不断优化新能源公交线路布局，增加了新能源公交的覆盖范围。
目前，新能源公交线路已经覆盖了市区的主要道路和重要交通枢纽，方便了市民的通勤和出行。
另外，我市还大力推进新能源公交的技术改造和升级。
通过引进先进的新能源公交车辆和技术，我市不断提高新能源公交的运行效率和服务质量。
同时，还加大了对新能源公交的维护和管理力度，确保新能源公交车辆的安全和可靠运行。
此外，我市还积极倡导市民绿色出行，鼓励更多的市民选择乘坐新能源公交。
通过开展宣传教育活动和推出优惠政策，我市逐渐培养了一批乘坐新能源公交的习惯者，形成了良好的市民出行氛围。
总的来看，我市新能源公交的推广情况良好，取得了一定的成效。
但是也要清醒地认识到，新能源公交在推广过程中还存在一些问题和挑战，比如充电设施建设不足、成本较高等。
因此，我们需要进一步加大政策支持力度，加快新能源公交的推广步伐，为建设美丽宜居的城市作出更大的贡献。
综上所述，我市新能源公交的推广取得了一定的成绩，但仍有待进一步完善和提升。
希望未来能够有更多的政策支持和社会参与，共同推动新能源公交事业取得更大的发展成就。
微宏助跑湖城纯电动公交
微宏助跑湖城纯电动公交
佚名
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2015(0)10
【摘要】2015年6月28日，10辆纯电动公交巴士在浙江省湖州市中心城区4路公交正式投入运营，当日上午，湖州市交通局、财政局、经信委、国家电网等多家单位负责人与微宏动力负责人共同参加启动仪式。
伴着现场的欢呼声，几台4路纯电动公交巴士缓缓驶离湖州滨湖快速充电站，这批快速充电纯电动公交巴士凭借低碳环保、节能舒适、噪音低特性获得在场乘客和各位领导的一致称赞。
【总页数】1页(P78)
【正文语种】中文
【相关文献】
1.微宏快充成为徐州公交首选仅仅是因为“快”吗?
2."智能搭线快充"首发青岛温馨巴士微宏助力公交企业安全高效运营
3.东部公交在坪山新开通4条纯电动社区微巴线路
4.纯电动公交车如何实现全天不间断运营——解密微宏动力第二代快速充电锂电池
5.巴士集团开通深圳首条纯电动“微巴”公交线
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