波音 飞机外形结构说明
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B737飞机外部结构说明
——观察机头整流罩
是否整流罩完好无损,如整流罩头有黑点,表明可能被雷击或静电积累击过。需走近仔细观察,如发现击穿,应要求机务换整流罩;如不能确定,也可让机务搬观察
梯近距离检查。
——前轮舱整体外观
前电子设备舱:
内有气象雷达天
线。放电造成整流罩上的
烧蚀
雷达罩导电条:6条,
缺失超过1条不放行
——支柱、撑杆是否有裂纹,是否断裂。
——起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油(特别是冬天在北方机场过站、长时间停放时,由于橡胶低温易硬化特性,易造成密封圈硬化导致液压油渗漏)。若出现渗漏,应查MEL。
易渗油
。刹车片是否安装好,是否两块
磨损一致(若一多一少,则在
起飞收起落架刹前轮过程中,
会造成机头较大震动;同时造
成两前轮磨损不一致,地面滑
行时飞机可能会向一侧侧滑)。
铆钉是否露出刹车片,若
露出,应更换。
前轮舱观察孔玻璃是否清
洁(300型)起落架放好标致线(两箭
头对齐即放好)
前轮转弯旁通插销:地面
推飞机时,插上此销,旁
通液压A系统,不再给转
弯作动筒加压,令推车能
自由转动前轮。
拖把转弯角度限制线(推
飞机时):最大78°。
滑行灯导线
空地传感器
—NG型:每个起落架都有
轮胎
1、是否磨损见线(基地见线一层以上,外站见线二层以上建议换胎,轮胎总共有12-13层)
2、是否被钉子扎伤:
①、钉子扎入其中,可见一个白色亮点。若不能确定是否石子、尘埃等还是钉子,
可用手或脚轻轻刮几下,若刮不掉,则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务
检查。
②、若见到一个孔,而不见刺入物,可用牙签或木棍等探测一下孔深;若感觉较深,
也需让机务进一步检查确认。
可能为钉子
轮胎扎伤
机身
后电子设备舱:内装
导航\电脑\电瓶\机组
用氧气瓶等重要电子
设备.相当于飞机的
。
——氧气释放片(右前机身下侧)
——全温探头:
气流控制活门排气口: 确保活门有气流排出。如无气流排出,表明可能设备冷却风扇不工作,需机务检查。起飞爬升中,当座舱压差达到约 2.5PSI (NG 型约2PSI ),机组会听到空调噪音突然减小的情况,表明前排气活门关闭,设备冷却空气进入前 货舱壁对前货舱进行加温
300型在前登机门下部有一前排气活门(NG 型则无)
当机组使用氧气令氧气瓶压力低于一定值后,绿色氧气释放片消失,表明需要更换氧气瓶。
测得温度以TAT形式显示在发动
机中央仪表板上。计算机消除电加温
及空气磨擦误差等,即可得外界温度
OA T,显示在CDU进程页第三页上。
过站期间由于经过电
(B2633/2635为热空气—增压空气
吹)加温(空速管加温电门),TA T通
常比外界温度高出5~6℃。输CDU
起飞页OAT为确保准确应根据当时机
场的ATIS及通报。
——静压口:
确保未贴有胶布等(有时可能清洁
飞机贴胶布防污水进入孔中而清洁完
后忘了撕掉),孔内未积雪、积水。
静压孔周围:漆皮是否起毛,是否
有薄冰。静压孔前部粗糙表面会扰动静
压孔上气流。即使孔本身是光洁的也会
造成静压读数误差。
300型的空速管(检查是否有
管套、冰雪等污物在上)
迎角传感器
货舱
前货舱整体外观
外接电源接口:位于机身右侧空速管下面
此灯亮表示外接电源虽接上但未使用。
——可控压力平衡板:(有的飞机有,有的飞机无)
货舱门及开关
手柄
备用开舱门面板:
当无法用手柄正常打开舱门时,
可用改刀打开此面板四周螺丝,
卸下面板,伸手入小口,从舱门
后扳动锁舌打开舱门。
货舱灭火瓶
氧气瓶和电瓶位置
(供装卸氧气瓶和
电瓶的地方,装卸
约需半小时)
饮用水及污水箱(后货舱)
天线等
语音记录器放置处(后货舱)
**飞行数据记录器位于客舱后服务间隔板后面(不可见);靠近APU 组件;桔红色。
VHF 通讯天线: VHF1#——机身上部; (大翼刀) VHF2#——机身下部前方;
VHF3#——机身下部后方
货舱传送带及舱顶的操纵电门(B737-900)
小翼刀:
TCAS系统全向天线及DME接收机
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DME接收机
指点标接收机TCAS天线
HF天线
可收放着陆灯(NG 型) 气源接口 空调接口
下排水口(注意防烫伤)
300型为外侧着陆灯 *位于后缘襟翼整流罩处
空调接口
冲压空气排气口冲压空气进气口折流门:
防止地面高速滑跑时前轮溅起的泥水、石子等进入空调冷却管道。
(空调冷却用)冲
压空气入口
翼上紧急撤离灯(后缘襟
翼根处)
机翼
——加油面板:
油量显示器及开关电门(至少电瓶接通才工作)
加油超控电门(无任何电源情况下加油,超控加油开关活门及自动关断功能)
大翼热防冰排气口
放油口
翼梁燃油关断活门
油尺
加油面板