摩托车润滑油级别

摩托车润滑油级别A. 机油的品质:1）良好的润滑性：※在各种条件下，发动机油降低磨擦，减缓磨损和防止金属烧结的能力，叫做发动机的润滑性。

※发动机油的粘度是评定润滑性的重要指标。

2）良好的低温操作性：※从发动机油方面保证发动机在低温条件下容易起动和可靠供油的性能，叫做发动机油的低温操作性。

※发动机润滑油的低温操作性包括有利于低温起动和降低起动磨损两方面。

※评定发动机润滑油低温操作性的指标主要有低温动力粘度，边界泵送温度和倾点。

良好的粘温性：※润滑油由于温度升降而改变粘度的性质，叫做粘温性。

※良好的粘温性，是指油品的粘度随温度的变化程度小。

※温度对油品粘度的影响：温度升高，粘度降低；温度降低，粘度升高。

※在基础油加入粘度指数改进剂可提高油品的粘温性。

※用低粘度的基础油和粘度指数改进剂调配而成，具有良好粘温性，能同时满足低高温使用要求的发动机油，叫做稠化机油或通常说的多级油。

※评定发动机油粘温性的指标是粘度指数。

3）良好的清净分散性：※发动机油能抑制积炭、漆膜和油泥生成或将这些沉积物清除的性能，叫做发动机油的清净分散性。

※发动机油基础油本身是不具备清净分散性的，而是通过添加清净剂和分散剂而获得的。

主要通过相应的发动机试验来评定。

4）良好的抗氧性：※在一定条件下，发动机油抵抗氧化变质的能力，叫做发动机油的抗氧性。

※它是决定发动机油在使用中是否容易变质，对零件腐蚀和生成沉积物的倾向是决定发动机油使用期限的重要因素。

5）良好的抗腐性：※发动机油抵抗腐蚀性物质对金属腐蚀的能力，叫做发动机油的抗腐性。

※评定发动机油抗腐性的指标是中和值，同时通过相应的发动机试验来评定。

6）良好的抗泡性：※发动机油消除泡沫的性质，叫做发动机油的抗泡性。

※当发动机油受到激烈搅动，将空气混入油中时，就会产生泡沫，泡沫如果不及时消除，会产生气阻、供油不足等故障。

※评定发动机油抗泡性的指标是生成泡沫倾和泡沫稳定性。

机油.用“S”表示，SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL。

字母顺序代表机油品质的发展和添加剂的进步，摩托车不低于SE。

但是丛SG级别开始往上添加剂基本是从油耗，排放、电喷等考虑，摩托车不建议考虑！API：美国石油协会润滑油质量标准。

级别：美国石油协会润滑油质量标准和用途及功效标识。

SAE：美国汽车工程师协会润滑油粘度等级标准。

单级油：用来描述在一定范围内的粘度，SAE后直接是“数值”的润滑油。

多级油：它的粘度和温度特性具有比单级油更宽的范围，SAE后先出现“W”居后是“数值”的润滑油。

调和：采用科学的配方、复杂的设备、严谨的工艺的一组过程。

添加剂：一种添加到基础油中以提高改良它的使用功效的物质。

平衡：基础油和添加剂适度调和以提供最好、更全面使用的功效。

分子：物质在不失去相同的化学性质的条件下能被分解的最小部分。

机械杂质：外界混入的物质。

沉积物：在油内产生的物质。

油泥：发动机在低温状态行驶的环境中，由油内析出物与机械杂质混合的条件下，劣化产生的不溶于油的粘性褐色或黑色物质。

胶质：燃料或润滑油被氧化时产生的粘性不溶于油的黑色物质。

漆膜：燃料和润滑油在高温氧化时产生的不溶入油的物质，倾向在活塞环下部和气缸壁上形成，类似于油漆的；坚硬、细腻光亮的褐色或黑色物质。

积碳：燃料和润滑油在高温氧化时产生的不溶入油的物质，倾向在活塞顶部和燃烧室盖上形成，类似于漆膜的脆性、粗糙的暗褐色或暗黑色物质。

清净剂：中和含硫燃料燃烧时产生的酸性物质，抑制漆膜与积碳产生的化合物。

分散剂：抑制发动机低温运行时产生的油泥，使污物稳定地悬浮分散在油中的化合物。

变色：一种黑色的油，在某种条件下表明油在发挥它应有的清洗分散作用。

进气：空气与润滑油混合的过程。

窜漏：燃烧产生的气体通过活塞环进入曲轴箱。

氧化：润滑油与氧气发生化学反应的现象。

抗氧剂：一种能阻止油品氧化过程的添加剂。

流体膜：作用于两个相对运动的金属表面阻止它们接触的流动润滑物质。

膜强度：油膜在不断裂状态下能承受的压力。

抗磨剂：一种能提高油品在高温、高压、高剪切环境下油膜强度的添加剂。

粘度：通俗的讲，是油的稠度。

精确的讲，是衡量油的流动阻力。

粘度指数：表明油随温度变化的特性指标。

油品的粘度指数越高，其粘度受温度的影响越小。

粘度指数改进剂：一种能提高油品粘度指数的添加剂，从而使油品在一个较宽的温度范围内仍能保持一定的粘度。

腐蚀：通过与环境发生化学反应而对金属表面造成的破坏现象。

抗腐防锈剂：一种能保护金属抵抗被燃烧过程中产生的酸性物质腐蚀的添加剂。

倾点：润滑油在倾斜时不流动的最高温度。

降凝剂：一种能提高润滑油冷流动性能的添加剂。

气蚀：润滑油进入空气后，不能通过油泵的转动进行正常循环时产生的损失现象。

抗泡剂：一种能减少和驱散积累的泡沫的添加剂。

润滑油级别日前无意中听到几位同仁反映，他们驾驶的威驰轿车换油周期只有5000公里。

都是买了不到一年的新车，因此没有介意频繁换油带来的麻烦和为此付出的时间、金钱，只当是对车辆的关爱。

但是大家凭经验可知，对于2001年以后推出的新车，换油周期如此之短似乎有点不合适宜。

记者驾驶的1998年购买的富康车，装配的是国产第一代电喷发动机，使用国产SG级润滑油，维修手册上指定的换油周期是7500公里。

2003年底，东风雪铁龙售后服务用油全面升级为SJ级润滑油后，换油周期延长为1万公里。

记者随机调查了几款常见轿车的换油周期：毕加索和赛纳使用SL级油的换油周期为1.5万公里。

派力奥1.3轿车的换油周期是：SJ级矿物油为1万公里；SL级合成油为2万公里。

高尔夫的换油周期为7500公里~1.5万公里；POLO为1万公里；赛欧为1万公里；嘉年华也是1万公里。

记者查阅了丰田威驰保养手册上对换油周期的规定，不论是用SJ级还是SL级润滑油，不论是多尘崎岖道路、城市道路还是长途行驶，换油周期一律都是规定为5000公里。

这是由于对中国消费者的“特别关照”？还是想从并不富裕的中国消费者身上捞一把？威驰的使用环境有那么差吗丰田最有可能的解释是，中国的道路条件和使用环境差，所以规定了一个最保险的换油周期----5000公里，这是否符合真正的中国实际？丰田进入中国的历史不算短了，可以说对中国的国情了如指掌。

实际情况似乎并不象丰田理解的那样糟糕。

中国从南到北，由东到西气候、环境、路况差异很大，既有与欧洲相似的海洋性气候，也有风沙多尘寒冷的西北地区。

既有全世界最长里程的高速公路，也有乡村的沙石路。

地势上既有丘陵、盘山路也有城市坦途、平原大道。

但这些并不是丰田威驰单独面对的问题，而是进入中国市场所有品牌的车型都要面对的问题，丰田威驰并不特殊。

不分具体情况笼统地定下一个5000公里，是否有偷懒和不负责任之嫌？威驰的发动机是否很脆弱上个世纪80年代的轿车，由于发动机技术和工艺水平低，换油周期常定为5000公里。

丰田对威驰发动机换油周期的解决方案显得“绝对保守”。

令人怀疑威驰的发动机是否很糟糕？能让润滑油5000公里就失效？威驰5A发动机的技术水平和工艺水平恐怕要高于上世纪9年代的发动机，丰田汽车的制造质量水准可以说是世界一流的。

丰田绝对不会承认威驰发动机比其竞争对手的发动机水平低一倍。

威驰保养手册中，对车辆的使用环境和条件进行了比竞争对手更多更细的划分，让人感觉很人性化，为什么换油周期比竞争对手规定的低一倍以上，甚至比“老三样”轿车都低。

在专家看来，威驰发动机的技术虽不是最先进的，但质量水准也不是最低的。

即使是最差的使用环境和路况，威驰的发动机也不会如此弱不经风，需要依赖5000公里的频繁换油来得到保护。

威驰的纯牌润滑油是否不够纯上个世纪中叶，轿车用润滑油由于品质等级不高，换油周期常定为5000公里。

记者看到，威驰指定的售后服务用油的包装桶上，标示着：日本丰田纯牌SL SAE5W/30润滑油。

这在长城润滑油的总工张春晖眼中已不算低了，他说，不能以直观的润滑油变黑简单断定润滑油“脏了”，该换了，这说明润滑油的清洗性很好。

5000公里是润滑油黏度刚刚进入状态最好的平稳期，此时换掉他感觉可惜。

张总认为5000公里的换油周期是把保险系数放得过大了，这不符合目前国际发展的趋势，不符合节能、环保的原则，也不符合消费者的利益。

记者了解到，派力奥轿车使用SL合成油的换油周期达到2万公里。

两者的反差竟是如此之大。

威驰手册中规定可以用SJ级润滑油，许多同类车型使用SJ级润滑油的换油周期里程都在1万公里以上。

专家指出，即使这样。

至少还留有1万公里的保险量。

长城SJ级润滑油经过6种车型行使2万公里以上不换油实际测试可知，润滑油主要指标的劣化程度很低，2万公里还远不是极限。

现在，国内外轿车用润滑油级别都升级了，换油周期都应该延长到1万公里以上。

威驰车的换油周期不升反降，那么丰田提供给中国用户的“纯牌”润滑油是否不那么纯？中国的资源是否很富有我国目前生产SJ，SL级润滑油基础油绝大多数依赖进口，高档基础油资源奇缺，从资源充分利用的角度，至少可以正常使用1万－2万公里的润滑油，强制性提前报废，是否是对不可再生资源的浪费？是否是对环境的损害？日本作为一个资源匮乏的国度，国民骨子里养成了节俭的习惯，日本汽车除普遍省油外，润滑油也都是长效换油周期，其本土轿车的换油周期高达3万公里。

此外，日本还常常使用一种润滑油劣化指数快速检测仪，随时检测出润滑油的剩余使用寿命，物尽其用，很会过日子。

我国目前已经超过日本成为世界第二大石油消费国，年进口量达1亿吨，虽然基础油占有的份额不大，但是润滑油是汽车整个使用寿命内需要频繁更换的产品，节约润滑油与节约燃油的意义同样重大。

丰田为什么要在中国反其道而行呢，搞润滑油“奢侈”消费。

一个没有悬念的答案威驰的换油周期按照规定的5000公里一换，每次4升。

按每年平均行驶2万公里机算，每年换油4次，需16升油。

在30万公里或15年的使用期内，要做60次换油保养，需换油240升。

每次费用200元计，总计约12000元。

按照威驰10万辆的保有量，需要2400万升润滑油，消费者为此要付出12亿元。

以上我们可以看出，消费者都照此规定行事，丰田的售后服务商和OEM润滑油供应商就能够通过缩短换油周期，获得可观的利润。

但如果延长一倍的换油周期，消费者就会少买一半的单，相关润滑油供应商就会多损失一倍的进项，但同时也会少产生一倍的废油。

这一缩一延，一多一少是个没有悬念的答案。

关于机油的探讨引子：厂家规定的换油周期是15000公里或1年，而从坛子里大家的反映看，鲜有等到这个里程的，甚至有些车友1、2千公里就换。

读来不仅扼腕叹息——银子就这样白白浪费了。

究其原因，多是因为大家对这个15000表示怀疑，而宁愿相信一些传统的说法。

为此，偶专门收集了一些信息，目的就是要证明这个15000是完全有理由、有根据的。