日产玛驰30年发展历史

日产玛驰发展历史

在8月30日正式登陆内地市场之前，从1982年至今，玛驰已驰骋迷你车市场近30年。让我们了解下经典的造型背后又有怎样辉煌的历史吧。

第一代（1982-1992）K10

玛驰（march，在亚洲之外别名micra）最早是出现在市场是1982年10月，第一代底盘代号K10。在迷你车市场中以应对非常成功的本田城市系列，也是较早尼桑Cherry的接替者。随后在1985年进行了改进，外观上后灯稍微变大。日本市场上首次亮相是玛驰turbo版，更换了小号的型号为MA10ET 1.0L发动机。1989年3月再次改进，做了大的变动，像降低保险杠位置、采用新的前格栅、更换了新式前灯以及内部的微小改动。随后就出现了更大的MA12（1.2L44千瓦59马力）的发动机、电控化油器的五门的掀背版本。

K10限量版superturbo

1988年，尼桑发行了10000辆限量版名为“superturbo”的K10玛驰，发动机是全铝8门4气缸双涡轮的尼桑MA MA09ERT发动机（81千瓦 108马力），分为3速自动挡或五速手动挡。0-100公里加速需要7.7秒，最高时速180KM/h。

superturbo的双涡轮发动机

直至2006年，K10仍然相当耐用禁折腾，一份汽车快讯（Auto-express）的调查表明，83-92年共有340000辆K10底盘的turbo售出，现在仍在使用的仍然有96000辆，让人折服的接近30%。 此车型停产14年， 要比同时期菲亚特的乌诺和奥斯汀的Metro的3%高出甚远。 第二代（1992-2003）K11

1992年初，第二代玛驰—K11在日本生产并发布。并在第四季度在欧洲市场发售。采用全新全铝发动机1.0L（型号CG10DE）和1.3L的（型号CG13DE)的16门发动机。都具有电控喷油、安全笼车厢、侧门防撞梁。有的版本中有动力方向盘，还可自选预警安全带

（pre-tensioning seat-belt）和驾驶座气囊。车上的气囊、防锁死刹车、电动车窗等在March系列中的突出设计使其赢得了1993年的欧洲年度轿车奖（European Car of the Year award）和日本年度轿车（Car of the Year Japan）以及优秀设计奖。

K11 supermarch

1995年2月，在台湾开始销售K11玛驰的改进版本supermarch。具有数码仪表盘、LED 后车灯、水晶前灯。半皮座椅枕头。保留了CG13DE发动机。

1998年，华盛顿工厂生产出了第一百万辆玛驰，是尼桑成为在欧洲日本第一汽车制造商的旅程碑。

（1997-2003）K11C

在97年下半年，改进版本开始浮出水面，一直生产至2003年初包括修改包括前格栅和前灯、前后保险杠。内部操控做了小改动，比如后车窗雨刷会停止在水平状态而不是直立着。

在2000年下半年原来的修改版本被替代。技术上讲大同小异。保险杠上增加了车灯、转向灯变成橘黄色。内部环境被重新设计。

2002年末，新的K12开始生产，但是同时K11C也在生产。也就是说K12是在2003年初取代的前辈。

第三代(2003-2010)K12

2002年巴黎车展上首次亮相，02年底进入日本市场，03年初进入欧洲市场。从头到尾的设计焕然一新。采用改进的1.2L(CR12DE)和1.4L(CR14DE)发动机。轴距增加7厘米。CVT 自动挡被替换成了传统的自动挡。

K12完全刷新了迷你车的概念，汽车生产商都开始向其靠拢。

2004年7月，尼桑宣布一辆炫蓝色的K12玛驰成为在英国市场中销售出的第一百万辆日产汽车。

玛驰C+C

在2005年6月15日，在伦敦新建立的尼桑新的设计工作室设计，在中欧的尼桑技术中心开发制造。搭配1.4L或1.6L发动机，欧洲也有1.5的柴油发动机。原本的计划是只在欧洲发售，但是在07年的3月东京车展后也开始在日本发售。

玛驰K12C

在2007年玛驰再次出手，增加新的修饰。所有车型都开始采用K12 160SR的跑车前格栅。1.2L发动机。

第四代2010-现今

最近一代的玛驰框架是从2009年10月1日发布的。正式亮相时在2010年3月2日的日内瓦车展上。销售超过160个国家。包括2010年7月在印度开始发售，8月在中国和11月在欧洲。

K13玛驰在日本与7月13日发售包括12S、12X、12G、12X FOUR和12G FOUR。价格从999600日元到1644300 日元（约8.1万-13.3万人民币），包括消费税。尼桑宣布截止2010年6月25日正式，已经收到12147份订单