道路与桥梁连接处的设计

总382、383、384期2016年第04、05、06期（2月合刊）桥梁与隧道工程0 引言道路桥梁工程设计中，连接处设计是十分重要的内容，对保障工程质量，提高行车舒适度和安全性具有重要作用。

但一些设计人员对该项工作的重视程度不够，没有严格执行相关技术规范标准，不仅影响设计方案的科学性与合理性，还降低了工程质量，影响行车安全。

为转变这种情况，设计过程中需要严格执行相关规范标准，考虑工程建设具体需要，重视每个细节处理，提高道路与桥梁连接处的设计水平，为工程施工和车辆安全、顺利通行创造良好条件。

1 道路与桥梁连接处的特点作为道路与桥梁设计的关键内容，连接处设计一直是设计单位十分关注的部位。

在路桥工程设计和施工中，连接处最为显著的特点在于，二者的刚度存在差异，填充物不一样，强度和胀缩性也存在较大差异。

并且连接处容易出现应力集中情况，在结构自重、车辆荷载、自然因素的影响下，道路和桥梁会出现下沉现象，但二者下沉会存在较大差异。

通常道路下沉幅度更大，从而在连接处容易出现错台，车辆通过时会发生桥头跳车现象。

另外，由于道路与桥梁的刚度不一致，但车辆通过时施加在道路和桥梁的荷载是一致的。

久而久之会出现不均匀沉降情况，影响行车的安全性和舒适性，引发桥头跳车现象，严重的甚至导致交通事故发生[1]。

正是由于连接处具有这些特征，如果没有及时采取措施处理，还可能诱发安全事故。

2 道路与桥梁连接处的设计对策某桥梁工程全长227.4m ，桥面宽32m ，设计时速40km/h 。

工程规划设计时，为预防桥头跳车现象发生，确保连接处的设计效果和工程质量，施工单位综合采取以下对策，确保设计水平。

2.1 严格落实设计规范标准为提高连接处的设计水平，首先就要严格遵循并落实相关规范标准，充分发挥其指导作用，加强每个细节设计控制，为施工提供有效指导。

就目前的设计规范标准来看，有关连接处的设计标准存在不统一的情况，影响设计水平提高，容易导致桥头跳车等现象发生。

《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》对连接处的设计规范规定：高速公路和一级公路的路桥连接处最大容许工后沉降为小于或等于10cm ，一般路桥连接处为小于或等于30cm 。

同时还要求路桥连接处施工完成后，应连续观测2～3个月，每个月沉降量不超过6mm 。

这些规范要求对路桥连接处的设计和施工具有重要指导作用，也是设计中必须遵循的技术规范准则。

因此，设计时必须严格遵循这些规范标准。

并且在设计前全面、细致地对桥下地基进行勘察，科学布置观测点，连续观测2～3个月，获取相关数据，确保符合规范要求，对存在的不足及时采取改进和完善措施[2]。

必要时还应该加固和处理地基，预防沉降现象发生。

2.2 合理设计连接处的搭板搭板不仅造价低廉，而且施工工艺简单，有着广泛的使用空间和范围，在路桥工程设计和施工中得到较为广泛的应用。

因此，为预防路桥不均匀沉降现象发生，确保过渡段连接的牢固与可靠，避免行车安全事故发生，合理设计搭板是十分必要的。

但在工程建设中，有些路桥连接处即使安装了搭板，同样也会出现不均匀沉降现象。

导致这些问题出现的原因是搭板设计不合理，没有充分认识搭板的重要性。

为改变这种情况，促进搭板作用的有效发挥，该工程设计时采取以下对策：结合搭板的受力状态，用简支梁计算搭板长度，保证其长度合理，满足连接处施工需要，一般搭板长度应该跨越桥台台背难以压实的土体。

另外，为保证搭板作用的充分发挥，提高连接处的稳固性，还可以在搭板尾端加设一条长3～5m 的变厚式埋板，如图1所示。

从而保证搭板作收稿日期：2015-12-21作者简介：钟明（1986—），男，助理工程师，研究方向为道路桥梁。

道路与桥梁连接处的设计钟明（唐山众联公路工程咨询有限公司，河北 唐山 063000）摘要：首先分析了道路与桥梁连接处的特点，并结合工程实例，提出道路与桥梁连接处的设计对策，主要包括落实设计规范标准，合理设计搭板、填料类型，重视压实度设计和控制，加强台背回填设计等。

实际应用表明，采取上述设计对策不仅预防桥头跳车，还能保证车辆安全顺利行驶，取得良好的社会效益，可为类似工作提供启示与参考。

关键词：道路桥梁；连接处；设计对策；搭板中图分类号：U418文献标识码：B用的有效发挥，提高连接处设计水平和施工质量。

2.3 设计填料类型填料设计和选择时，应该结合路桥连接处的地质情况合理选择，常用岩渣、砾石、砂砾等作为填料，这些材料的摩擦角大、强度高、可压缩性小、渗透性好，采用这些材料更有利于提高填料压实度，保证连接处的牢固与可靠。

严格填料设计和质量控制，填料中一律不得含有草皮、树根、垃圾等杂物，避免影响压实度和施工质量。

尽量采用轻质材料，如粉煤灰和泡沫聚苯乙烯EPS 材料等。

泡沫聚苯乙烯EPS 材料承载力强，能满足结构自重和行车荷载的强度要求，用于连接处施工时，可以减小地基附加应力，降低地基沉降的可能性，确保结构稳定可靠。

粉煤灰自重较轻、强度较高、压缩性好、透水性强，比普通填料的综合性能更优，设计时要合理选择粉煤灰，确保填料施工质量[3]。

另外在方案设计时，为有效减少桥头路堤的总沉降，保证结构稳固可靠，应该结合土壤液限和塑限测定试验结果，选择最为恰当的材料类型，为后续施工创造便利，保证填料压实度。

2.4 重视压实度设计和控制设计人员应该准确设计回填厚度，该路桥连接处每层压实厚度为20cm ，重视回填原料厚度差的控制工作，确保满足施工规范标准。

防止设计厚度与标准厚度之间的差异过大，为提高压实度施工质量奠定基础。

采用容易压实、透水性能好的原材料，为后续压实施工创造便利。

结合连接处压实需要，合理选择压路机械型号和规格。

通常连接处施工以小型机械为主，采用工作性能良好，灵活可靠的机械设备[4]。

从而减小施工过程中对连接处的作用力，减少裂缝、结构断裂现象发生的可能性，为整个压实度控制创造良好条件，这样不仅能确保连接处施工质量，还能有效保障施工安全。

2.5 加强台背回填设计工作合理设计台背回填方案，采用合适的填料类型，利用级配碎石、砂砾等容易压实、排水性能好的填料进行回填。

重视压实的密度控制工作，设计选用压缩模量大，水稳定好的材料，实现有效减少路基压缩变形的目的。

重视碾压质量控制，严格遵循碾压施工流程。

对机械设备难以碾压到位的部位，采用人工方式辅助压实。

台背回填时根据“刚柔过渡”原则，合理采用灰土和水泥改良土等半刚性材料[5]。

设计时需要注意的是，回填的底长要大于2m ，厚度小于20cm ，保证压实度在95%以上，并有效控制回填材料的最大颗粒，最大粒径不得大于5cm 。

只有确保填料质量，才能满足压实度的控制要求，提高连接处施工质量。

3 道路与桥梁连接处的设计效果上述工程建设中，通过严格把握设计要点，不仅顺利完成连接处的设计任务，还有效指导工程施工，取得良好的设计效果。

3.1 实现对桥头跳车的预防通过严格落实设计规范标准，合理设置搭板，重视填料质量控制等，有效指导路桥连接处的工程施工，也确保了连接处的工程质量。

施工后通过连续3个月的沉降观测，认真记录各项数据，做好分析工作，每个月平均沉降量为4.0mm ，符合规范要求，实现对连接处质量的有效控制，预防桥梁跳车现象的产生。

3.2 保证车辆安全顺利行驶该工程通过提高设计水平，为工程施工提供有效指导，顺利完成连接处的施工任务，取得良好效果。

目前该工程已经运行两年，没有出现错台等不均匀沉降现象，保证车辆的安全、顺利行驶。

3.3 取得良好的社会效益由于注重提高连接处的设计水平，严格落实设计规范标准，并加强施工质量控制，有效保障连接处的工程质量。

同时也促进车辆安全顺利行驶，确保行车舒适度，得到驾驶员和周围人们的好评，类似道路与桥梁连接处设计可从中得到参考和借鉴。

4 结语连接处设计是道路桥梁工程设计的关键内容，作为设计单位和设计人员，应该充分认识其重要性，结合工程建设需要，严格遵循设计技术规范要求。

同时还要总结经验，提高设计人员素质，注重设计创新，促进设计水平提高。

有效指导路桥工程建设，预防桥头跳车现象，保障行车的舒适性和安全性。

参考文献：中交公路规划设计[1] 院.JTGD60—2004公路桥涵设计通图1：搭板设置示意图（下转第171页）才，明确分工，有效合作，确保其承担责任、完成职责，发挥自身的岗位价值。

制定奖惩机制，针对技术人员的分工与合作情况好坏给予惩罚或奖励。

必须全面调研施工现场，结合现场地质条件、周围建筑物等合理制定施工方案，并且安排专门人员校对与优化施工方案，积极引入新的方法与技术，确保最终得出最佳设计方案。

2.2 施工材料管理方法施工单位在建设公路桥梁工程时，需要根据工程的具体情况分析需要的施工材料，全面考虑多方面因素，比如材料价格、质量、数量、型号、种类等，认真记录。

以结合工程需要管理材料，保证材料数量与类型与施工要求相符合。

在管理材料方面，应根据记录定时检查材料数量与类型，分析工程预期，保障施工顺利完成。

除此之外，还要合理存放材料，仔细记录进场的材料，施工时科学布局现场，根据使用时间与用途存放不同的材料，避免出现严重浪费。

2.3 施工安全管理方法户外作业是公路桥梁建设项目的特点之一，具有较大的项目设计范围以及较高的工作要求与施工难度，所以施工人员需要熟练掌握各种施工技术，在确保施工质量的同时，避免自身的生命安全受到损害。

施工地区的气候条件对户外大范围施工项目有较大影响，只有确保施工人员的安全性，才能在工期内顺利完成施工。

2.4 施工质量管理方法要加强施工人员的质量意识，并且安排专门的质量监督人员全程监督和控制施工过程，确保工程质量达到规定要求。

在建设公路桥梁项目时，需要建立健全质量保证机制，为各个部门指派监督人员，消除质量隐患，避免存在薄弱环节。

采用适合的方法控制不同环节的质量，实现实施监督，为工程质量提供保障，保证所有施工环节的质量均达标。

2.5 施工成本管理方法成本问题贯穿于施工的整个过程之中，需要有效管理各个施工环节的成本投入。

一方面，要合理预算每个施工环节的成本，从而实施有效控制。

密切监督施工期间施工材料的消耗情况，尽可能减少材料浪费现象。

另一方面，要严格控制施工时间，提高施工人员工作效率，并且要定期维护与保养设备，提高机器的使用率。

2.6 施工进度管理方法项目的施工工期往往是施工之前就决定了，甚至在投标阶段就已经有所要求，公路桥梁工程的规模较大，必须加强施工进度管理，确保在工期内完成施工建设。

在施工过程中，许多因素都会对项目的正常施工造成影响，施工单位必须遵循原定施工计划，克服外力因素，按要求完成各环节的施工，实施监督施工进度，有效解决各种施工问题。

3 结语近几年，交通运输行业发展迅速，增大了公路网的覆盖范围，在建设公路桥梁工程项目方面，涌现了许多先进的施工技术，有效增加了项目的经济效益，但同时也对施工管理提出了更高的要求。