道路与桥梁连接

一、道路桥梁连接处的设计
传统观念认为，道路与桥梁是两种不同性质的建筑物，二者之间虽然存在密切联系，但也存在施工设计上的根本区别。

因此，道路和桥梁的施工活动应当分开进行，而不应合在一起进行。

将道路与桥梁的设计施工活动分开进行，虽然可以确保两种建筑工程的质量，却由于忽略了二者之间的连接，而容易使道路与桥梁的衔接部位成为事故发生率最高的部位。

为了保证通行车辆和人员的安全，相关的交通管理部门和地方政府一道对道路安全状况展开了调查，拟定了道路与桥梁衔接部位的具体设计方案和具体施工方案。

目前，适用范围较广的设计方式主要包括在衔接部位安装搭板、改变回填的具体方法，以及用平稳过渡的方式来巩固路基（一）适当安装搭板
在道路与桥梁衔接部位适当安装一个搭板，可以有效减少事故的发生率。

安装搭板能够使硬度较小的路基发生较大幅度的下降，然后逐渐过渡到硬度较大的桥台上面，从而降低“跳车”事故的出现频率。

安装搭板的施工步骤较少、施工流程简单，且工程成本较低。

因此，这种连接方式被广泛应用在各种类型的道路与桥梁连接工程上
（二）改变回填原料
设计人员可以选择多种建筑材料来填充台背；选择哪一种材料，主要取决于道路与桥梁衔接部位的具体情况以及桥梁支柱的特性。

通常情况下，设计人员会选择那些硬度较大、透水功能强、凝固速度快、摩擦角度适当，以及不能被轻易压缩的材料作为填充原料，例如：砂石、岩块和砾岩等。

同时，设计人员在选择回填材料时，应当充分顾及到施工地点的气候环境和土质条件，这样才能减小路基下陷的可能性，提高路面的稳定程度。

另外，设计人员可以去除路基上的水泥涂层，以提高道路和桥梁的刚性程度；也可以在道路和桥梁的连接位置安排一段倾斜的路坡，减少刚性路面与弹性路面对接时发生事故的可能性。

这样做还能缩小道路路面和桥面之间的错位距离，避免发生“跳车”事故。

合理连接道路和桥梁的方式有很多。

设计人员要认真对比各种不同的设计方案，从中选取与施工方式相契合的那种方案；还应当考虑到施工成本、工程效益等各种因素，提高设计方式的经济性和可操作性。

三、道路桥梁连接处的施工
道路与桥梁的衔接位置容易存在安全隐患。

这种隐患产生的原因很复杂，包括连接方案不科学，也包括施工措施不到位或施工技术不先进。

因此，要想提高道路桥梁连接处的施工质量，就要严格规范施工行为，增加施工活动的技术含量。

一）重视再次压实工作
有些道路施工单位在回填原料之后，不注意对回填的原料进行再次加固，结果导致连接工程质量不符合标准。

施工人员要意识到：道路与桥梁衔接位置的结构非常特殊，如果不对这个部位的填充原料进行再次加固，就很有可能导致桥面或者路面下陷，引发工程质量事故。

具体而言，重视再次压实工作，应当做到如下三点：
第一，施工人员要准确掌握回填原料的厚度。

按照相关的国家和地方标准，回填原料的厚度应当为20厘米。

施工人员要严格遵守这种既定标准，控制回填原料的厚度差，避免实际的厚度与标准的厚度相差过大。

第二，在有多种原料可以选择时，施工人员应尽量选择那些容易被压实、透水效果好的材料，避免在施工后期出现桥面或路面水分淤积的现象，从而避免路面与桥面连接部位出现裂痕。

通常情况下，原材料的压实程度应当很高第三，施工人员要注意压路器械的规格和型号。

市场上出售各种型号的压路器械，这些类型的机器并不一定都能适应施工情况。

施工人员在进行道路与桥梁连接部位的施工活动时，可以选择小型的压路器械，因为这种小型机器调转灵活、工作过程严谨，可以有效减小路面与桥面的错位距离。

在具体压实时，施工人员要分段对土层进行压实，不要忽略每一层的压实工作。

（二）检测回填土层质量在施工进行过程中，施工人员要经常检查回填土层的质量状况；如果发现异常情况，要
及时反映，并认真查找原因，对出现问题的部位进行重新处理。

回填的土壤位置必须被及时处理，因为如果施工人员不对这种部位进行经常性的加固，那么这种土壤部位就会随着施工活动的开展而发生下陷。

检查的重点应当放在桥台的地基上面；在处理土质较软的地基时，要在地基下方留出一定的空间，确保降水可以被及时排出地基之外，减少道路上或者桥梁上面的积水量，同时避免桥面或者路面发生渗漏现象。