民航安全与适航评估工作
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– 对民用航空器的设计进行型号和各审定，只有确定型号合格证 的民用航空器才有投入生产和使用的资格。对生产飞机的制造 厂进行审定，取得证书。对投入使用的飞机进行适航审查，取 得适航证书。
– 设计原则是尽量做出好的零件和完整的系统 功能。这个时期，随着曝露时间的逐渐增加， 导致发生许多未曾预计到的单故障，进而引 起了大量事故。这时的飞机不能广泛地用于 商业运行。
• 1930年-1940年：完整性加上有限设计特 征选择的冗余
– 对飞机的发动机、无线电台、空速表等系统
采用了冗余设计，同时计算单故障的故障率。
– 飞机必须符合最初型号设计批准时的适航性 标准；
– 飞机、螺旋桨和发动机的制造和修理需符合 标准；
– 当发现服役中的飞机、螺旋桨、发动机或其
他机载设备处于不安全状态时，FAA将向该
型飞机注册的拥有者和用户颁布适航性指令，
2020/10/6要求纠正这种不安全状态；
22
适航管理
• 适航管理是以保证民用航空器的安全性为 目标的技术性管理；是政府适航管理部门 以制定的各种最低安全标准为基础，对民 用航空器的设计、制造、使用和维护等环 节进行科学统一的审查、监督和管理的工 作。
– 如果调度工作的差错，容易造成撞机事件。
– 空管人员错误成因：
• 素质缺陷 • 操作违规 • 身心状况不佳 • 班组配合不当 • 工作负荷影响 • 通话信息失真 • 自动化适应不良
2020/10/6
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航空事故飞机设备致因分析
• 飞机故障致灾因素
– 飞机发动机停车 – 起落架系统故障 – 液压系统故障 – 飞行控制系统故障
• 适航管理是政府对民用航空器自构思直至 寿命终结全过程中的安全和质量进行系统、 综合管理的一种制度。
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适航管理
• 制定各类适航标准和审定监督规则
– 制定技术性适航标准，把国家的航空安全政策具体化和法律化， 并制定相应的管理性监督规则，规定适航性管理的步骤和方法。
• 进行民用航空器的合格审定
• 所谓符合适航性的飞机，是指该飞机在飞 行中能保证飞机及其乘员的安全、符合适 用的适航性条例及其他有关的规范、标准、 文件，适于投入飞行。
2020/10/6
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民航飞机的适航性
• 所有注册供美国人民乘坐的飞机，在允许 被美国使用之前，必须取得联邦航空局 （FAA）颁发的适航证。---《航空航天百 科全书》
因飞机安全性不够，这个时期的飞机还不能
2020/10/6赢得公众信任。
11
民航安全工作的发展历程
• 1945年-1955年：单故障概念
– 工业界和美国政府部门一起于1945年开会并制定了“单故障” 概念，即假设每次飞行期间至少发生一个故障，而不管其概率 大小。这个概念对减少单故障型事故产生了重要影响。这个时 期的安全性显著提高，但事故仍然发生，并且发生的往往是一 个以上故障组合的结果。
9
民航安全
影响民用航空安全的主要因素 – 民航职员特别是飞行ห้องสมุดไป่ตู้的素质 – 航空器及其机载设备的设计、制造是否符合安
全性要求 – 航空产品的维修保养 – 机场设施 – 空中交通管理 – 空中保安措施 – 环境：气象 – 维修站、运输公司的资格
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民航安全工作的发展历程
• 1900年-1930年：追求完整性
• 15%-20%的维修差错是由于维修人员的知识、技能和能力 造成的；
• 80%-85%差错是由于工作条件、工作和任务指标、任务和 设备特点、心理负荷及生理压力等因素引起的。
2020/10/6
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航空事故人为失误致因分析
• 空管人员致灾因素
– 空中交通管制是一项高风险高工作负荷的智 力劳动。空管人员一方面要不断地获取信息 ，另一方面可利用的思考时间很短。
• 飞机结构腐蚀及疲劳损坏 • 飞机设计缺陷 • 飞机零部件生产质量问题
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民航飞机的适航性
• 概念
– 适航：airworthiness, fit to fly(牛津字典)
– 适航性；
– 适航管理：控制航空产品的适航水平即安全 水平的系统工程
– 航空管理：控制民用航空运输安全水平的系
统工程
安全与经济权衡，从而产生：
• 国家对民用航空的管理“ 界可 通接 用受 的” “的 最低安安全全水平水，平即”世
– 民用航空的安全水平 适航标准：最低安全标准
• 安全要求，社会性
• 成本即经济性
• 2020/10/6 技术发展水平
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民航飞机的适航性
• 所谓适航性是指“飞机在顺利飞行中所表 现的各种品质”。这些品质包括飞机的飞 行性能、结构强度和刚度、活动部件的可 靠性、机械设备的数量及其精确度等。
2020/10/6
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航空事故人为失误致因分析
• 维修人员致灾因素
– 维修人员对航空安全的影响作用也不容忽视 。如果机务维修人员的整体素质好，能够及 时发现并解决问题，就能给飞行人员提供适 航、安全、可靠的飞机。否则，会提高机械 故障发生的概率，增加飞行人员的压力，加 大机组出错的可能性。
– 维修人为差错成因：
民航安全与适航评估工作简介
北京航空航天大学 可靠性与系统工程学院
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主要内容
• 航空事故统计分析 • 航空安全与致因因素分析 • 适航管理 • 适航安全性评估
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• 1955年-现在：故障安全设计概念
– 任何一次飞行期间，单故障或可预知的组合故障不会阻止飞机 的继续安全飞行和着陆。 • 安全性试验 • FMEA • FHA、FTA
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航空安全管理模型
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航空事故人为失误致因分析
• 机组人员致灾模式：
– 机组操纵不当---18.8% – 机组违反飞行程序和规章---11.8% – 机组成员配合不好---11.8% – 机组判断错误---5.9%
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民航安全
• 民用运输的安全性
– 民用飞机的安全性和经济性是其最主要的要 求
– 对象：
• 人员(乘客、使用维护人员、其他) • 飞机
– 取决于：
• 设计、制造、使用维修(驾驶、维护/修，空中交管，机场 等)
• 勤务人员的素质 • 保障设备与设施的质量与可靠性
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– 设计原则是尽量做出好的零件和完整的系统 功能。这个时期，随着曝露时间的逐渐增加， 导致发生许多未曾预计到的单故障，进而引 起了大量事故。这时的飞机不能广泛地用于 商业运行。
• 1930年-1940年：完整性加上有限设计特 征选择的冗余
– 对飞机的发动机、无线电台、空速表等系统
采用了冗余设计，同时计算单故障的故障率。
– 飞机必须符合最初型号设计批准时的适航性 标准；
– 飞机、螺旋桨和发动机的制造和修理需符合 标准；
– 当发现服役中的飞机、螺旋桨、发动机或其
他机载设备处于不安全状态时，FAA将向该
型飞机注册的拥有者和用户颁布适航性指令，
2020/10/6要求纠正这种不安全状态；
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适航管理
• 适航管理是以保证民用航空器的安全性为 目标的技术性管理；是政府适航管理部门 以制定的各种最低安全标准为基础，对民 用航空器的设计、制造、使用和维护等环 节进行科学统一的审查、监督和管理的工 作。
– 如果调度工作的差错，容易造成撞机事件。
– 空管人员错误成因：
• 素质缺陷 • 操作违规 • 身心状况不佳 • 班组配合不当 • 工作负荷影响 • 通话信息失真 • 自动化适应不良
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航空事故飞机设备致因分析
• 飞机故障致灾因素
– 飞机发动机停车 – 起落架系统故障 – 液压系统故障 – 飞行控制系统故障
• 适航管理是政府对民用航空器自构思直至 寿命终结全过程中的安全和质量进行系统、 综合管理的一种制度。
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适航管理
• 制定各类适航标准和审定监督规则
– 制定技术性适航标准，把国家的航空安全政策具体化和法律化， 并制定相应的管理性监督规则，规定适航性管理的步骤和方法。
• 进行民用航空器的合格审定
• 所谓符合适航性的飞机，是指该飞机在飞 行中能保证飞机及其乘员的安全、符合适 用的适航性条例及其他有关的规范、标准、 文件，适于投入飞行。
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民航飞机的适航性
• 所有注册供美国人民乘坐的飞机，在允许 被美国使用之前，必须取得联邦航空局 （FAA）颁发的适航证。---《航空航天百 科全书》
因飞机安全性不够，这个时期的飞机还不能
2020/10/6赢得公众信任。
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民航安全工作的发展历程
• 1945年-1955年：单故障概念
– 工业界和美国政府部门一起于1945年开会并制定了“单故障” 概念，即假设每次飞行期间至少发生一个故障，而不管其概率 大小。这个概念对减少单故障型事故产生了重要影响。这个时 期的安全性显著提高，但事故仍然发生，并且发生的往往是一 个以上故障组合的结果。
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民航安全
影响民用航空安全的主要因素 – 民航职员特别是飞行ห้องสมุดไป่ตู้的素质 – 航空器及其机载设备的设计、制造是否符合安
全性要求 – 航空产品的维修保养 – 机场设施 – 空中交通管理 – 空中保安措施 – 环境：气象 – 维修站、运输公司的资格
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民航安全工作的发展历程
• 1900年-1930年：追求完整性
• 15%-20%的维修差错是由于维修人员的知识、技能和能力 造成的；
• 80%-85%差错是由于工作条件、工作和任务指标、任务和 设备特点、心理负荷及生理压力等因素引起的。
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航空事故人为失误致因分析
• 空管人员致灾因素
– 空中交通管制是一项高风险高工作负荷的智 力劳动。空管人员一方面要不断地获取信息 ，另一方面可利用的思考时间很短。
• 飞机结构腐蚀及疲劳损坏 • 飞机设计缺陷 • 飞机零部件生产质量问题
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民航飞机的适航性
• 概念
– 适航：airworthiness, fit to fly(牛津字典)
– 适航性；
– 适航管理：控制航空产品的适航水平即安全 水平的系统工程
– 航空管理：控制民用航空运输安全水平的系
统工程
安全与经济权衡，从而产生：
• 国家对民用航空的管理“ 界可 通接 用受 的” “的 最低安安全全水平水，平即”世
– 民用航空的安全水平 适航标准：最低安全标准
• 安全要求，社会性
• 成本即经济性
• 2020/10/6 技术发展水平
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民航飞机的适航性
• 所谓适航性是指“飞机在顺利飞行中所表 现的各种品质”。这些品质包括飞机的飞 行性能、结构强度和刚度、活动部件的可 靠性、机械设备的数量及其精确度等。
2020/10/6
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航空事故人为失误致因分析
• 维修人员致灾因素
– 维修人员对航空安全的影响作用也不容忽视 。如果机务维修人员的整体素质好，能够及 时发现并解决问题，就能给飞行人员提供适 航、安全、可靠的飞机。否则，会提高机械 故障发生的概率，增加飞行人员的压力，加 大机组出错的可能性。
– 维修人为差错成因：
民航安全与适航评估工作简介
北京航空航天大学 可靠性与系统工程学院
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主要内容
• 航空事故统计分析 • 航空安全与致因因素分析 • 适航管理 • 适航安全性评估
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• 1955年-现在：故障安全设计概念
– 任何一次飞行期间，单故障或可预知的组合故障不会阻止飞机 的继续安全飞行和着陆。 • 安全性试验 • FMEA • FHA、FTA
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航空安全管理模型
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航空事故人为失误致因分析
• 机组人员致灾模式：
– 机组操纵不当---18.8% – 机组违反飞行程序和规章---11.8% – 机组成员配合不好---11.8% – 机组判断错误---5.9%
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民航安全
• 民用运输的安全性
– 民用飞机的安全性和经济性是其最主要的要 求
– 对象：
• 人员(乘客、使用维护人员、其他) • 飞机
– 取决于：
• 设计、制造、使用维修(驾驶、维护/修，空中交管，机场 等)
• 勤务人员的素质 • 保障设备与设施的质量与可靠性
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