海运货物保险的保障范围教案
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第八章 海上运输货物保险保障的范围PPT课件
海上运输保险是以货物和船舶作为保险标 的，把货物和船舶在运输中可能遭受的风险、 损失和费用作为保障范围的一种保险。因此国 际海运货物保险承保的范围，包括海上风险、 外来风险及海上损失与费用三个方面。
这里所说的货物包括：
1、各种货物、制品、商品和任何各类的物件， 包括货币、有价证券、文件等；
2、处于在海上运输过程中的货物，即以运送 到目的地为目的的物品；
国际货物运输与保险
一、 风险的概念与种类 在各种保险单中，“风险”一词常在承包
范围条款中使用，它是指灾害事故发生的可 能性以及人们对灾害事故发生在认识上的不 确定性。 风险具有以下特点 1、客观性与必然性 2、偶然性与不定性 3、利益相关性与普遍性 4、可变性与可测性 海运运输货物保险的风险分海上风险和外 来风险两类。
2、雷电。指货物在海上或陆上运输过程中由 于雷电所直接造成的，或由于雷电引起的火 灾造成的货物的灭失或损害。
3、地震。是指由于地壳发生急剧的自然变化， 使地面发生震动、坍塌、地陷、地裂等造成 的保险货物的损失。
4、海啸。是由地震或风暴而造成的海面的巨 大涨落现象，导致航行于海上的船舶及其所 载货物的损毁或灭失。
5、洪水。指因江河泛滥、山洪暴发、湖水上 岸及倒灌或暴雨积水，致使保险货物遭受泡 损、淹没、冲散等损失。
6、火山爆发。指由于火山爆发产生的地震及 喷发的岩灰造成的保险货物的损失。
7、浪击落海。通常指存在舱面上的货物在运 输过程中受海浪冲击落海而造成的损失。我 国现行《海运货物保险条款》的基本险别不 保此项风险，这项风险在附加险的舱面险中 承保。
（一）自然灾害
自然灾害是指由于自然界本身变异所引起 的破坏力量造成的伤害，主要包括恶劣气候、 地震、雷电、海啸、洪水或火山爆发等。它 是自然存在并且不以人的意志为转移的，所 以是保险人承保的主要风险。
第十一章 海洋运输货物保险保障的范围 国际运输与保险课件
2018年9月19日星期三
（二）意外事故（Accident）
1.搁浅（Stranding） 2.触礁（Striking a Reef） 3.沉没（Sunk） 4.碰撞（Collision） 5.失踪（Missing） 6.倾覆（Capsized） 7.火灾（Fire） 8.爆炸（Explosion） 9.投弃（Jettison） 10.船长和船员的恶意行为（Barratry of Master and Mariner） 11.陆上运输工具倾覆（Overturning of Land Conveyance）
2018年9月19日星期三
（二）共同海损
1.共同海损的定义
指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财 产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地采 取合理措施所直接造成的特殊牺牲、支付的 特殊费用。 共同海损牺牲，是指共同海损行为导致的船 舶、货物等本身的损失；共同海损费用，是 指为采取共同海损行为而支付的费用。
2018年9月19日星期三
二、部分损失（Partial Loss）
（一）单独海损（Particular Average） 1.单独海损的定义 单独海损（Particular Average），是指 在海上运输中，由于保单承保风险直接 导致的船舶或货物本身的部分损失。
2018年9月19日星期三
2.构成单独海损的条件
2018年9月19日星期三
2.构成共同海损的条件
（1）导致共同海损的危险必须是真实存在的、危机 船舶与货物共同安全的危险。 （2）共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危 险，人为地、有意识地采取的合理措施。
（3）共同海损的牺牲必须是特殊的，费用必须是额 外支付的。
（4）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的 合理的后果。 （5）共同海损行为必须是最终有效的。
（二）意外事故（Accident）
1.搁浅（Stranding） 2.触礁（Striking a Reef） 3.沉没（Sunk） 4.碰撞（Collision） 5.失踪（Missing） 6.倾覆（Capsized） 7.火灾（Fire） 8.爆炸（Explosion） 9.投弃（Jettison） 10.船长和船员的恶意行为（Barratry of Master and Mariner） 11.陆上运输工具倾覆（Overturning of Land Conveyance）
2018年9月19日星期三
（二）共同海损
1.共同海损的定义
指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财 产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地采 取合理措施所直接造成的特殊牺牲、支付的 特殊费用。 共同海损牺牲，是指共同海损行为导致的船 舶、货物等本身的损失；共同海损费用，是 指为采取共同海损行为而支付的费用。
2018年9月19日星期三
二、部分损失（Partial Loss）
（一）单独海损（Particular Average） 1.单独海损的定义 单独海损（Particular Average），是指 在海上运输中，由于保单承保风险直接 导致的船舶或货物本身的部分损失。
2018年9月19日星期三
2.构成单独海损的条件
2018年9月19日星期三
2.构成共同海损的条件
（1）导致共同海损的危险必须是真实存在的、危机 船舶与货物共同安全的危险。 （2）共同海损的措施必须是为了解除船货的共同危 险，人为地、有意识地采取的合理措施。
（3）共同海损的牺牲必须是特殊的，费用必须是额 外支付的。
（4）共同海损的损失必须是共同海损措施的直接的 合理的后果。 （5）共同海损行为必须是最终有效的。
最新整理、国贸保险教案：海洋运输货物保险的承保范围(商贸与旅游类国际商务)
2.使学生的自学能力及学习效率有所提高
教学重点
单独海损与共同海损的条件、计算及区别
教学难点
对共同海损的理解及计算
教学方法
尝试教学法
教学资源
课本、黑板、补充练习
教学过程
教师活动
学生活动
备注
导入：
带学生回顾国际贸易流程，点出今天课堂大主题：
国际货物运输保险；
向学生提问：我国三分之二的国际货物是通过什么运输方式运输的？
1.书本86技能活动题目1
2.案例:金刚轮号2000年从伊朗阿巴丹港开出驶向中国,船上装有轮胎、钢铁、棉花、木材，当船航至上海海面时突然着火，经救助造成以下损失：
A．抛弃全部轮胎USD9000，其中20％ 已着火。
B. 扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值USD3000。
C. 烧掉棉花USD5000。
检验理解度；
个人判断：
学生对外来风险的理解有一定困难
只要说出分类，分步进行
希望通过同学举例，帮助其思考，检验其理解度
干扰问题
个人判断：学生一下子总结出来有点困难，所以教师给出point，请学生根据point进行回答
用外部激励，提高学生学习主动性；
案例2在案例1的基础上加入计算
内容简单，学生容易理解
教学后记
教师讲解：推定全损，可以按部分损失赔偿，也可以按全部损失赔偿，如果要按全部损失赔偿，被保险人要办理手续：委付，和保险公司达成协议后来解决赔偿问题，达成以后，要把货物的一切权益转交给保险公司。
3.部分损失：单独海损与共同海损
请学生自学：单独海损与共同海损的内涵及特征；
教师提问:单独海损与共同海损的区别
D. 船甲板被烧100平方厘米，修理费用USD100。
教学重点
单独海损与共同海损的条件、计算及区别
教学难点
对共同海损的理解及计算
教学方法
尝试教学法
教学资源
课本、黑板、补充练习
教学过程
教师活动
学生活动
备注
导入：
带学生回顾国际贸易流程，点出今天课堂大主题：
国际货物运输保险；
向学生提问：我国三分之二的国际货物是通过什么运输方式运输的？
1.书本86技能活动题目1
2.案例:金刚轮号2000年从伊朗阿巴丹港开出驶向中国,船上装有轮胎、钢铁、棉花、木材，当船航至上海海面时突然着火，经救助造成以下损失：
A．抛弃全部轮胎USD9000，其中20％ 已着火。
B. 扔掉未着火的木材及其他易燃物质价值USD3000。
C. 烧掉棉花USD5000。
检验理解度；
个人判断：
学生对外来风险的理解有一定困难
只要说出分类，分步进行
希望通过同学举例，帮助其思考，检验其理解度
干扰问题
个人判断：学生一下子总结出来有点困难，所以教师给出point，请学生根据point进行回答
用外部激励，提高学生学习主动性；
案例2在案例1的基础上加入计算
内容简单，学生容易理解
教学后记
教师讲解：推定全损，可以按部分损失赔偿，也可以按全部损失赔偿，如果要按全部损失赔偿，被保险人要办理手续：委付，和保险公司达成协议后来解决赔偿问题，达成以后，要把货物的一切权益转交给保险公司。
3.部分损失：单独海损与共同海损
请学生自学：单独海损与共同海损的内涵及特征；
教师提问:单独海损与共同海损的区别
D. 船甲板被烧100平方厘米，修理费用USD100。
海运保险
五、说过程
（二）快速判断，掌握风险（5-8分钟） 快速判断，掌握风险（ 分钟）
简述风险分类，现场判断： 简述风险分类，现场判断：
货轮撞上码头——意外事故 意外事故 货轮撞上码头 串味——一般外来风险 串味 一般外来风险 恶劣天气，狂风暴雨——自然灾害 恶劣天气，狂风暴雨 自然灾害 暴发战争——特殊外来风险 暴发战争 特殊外来风险 船上货物着火——意外事故 意外事故 船上货物着火
二、说目标： 说目标：
知识目标 海洋运输风险、海损、 海洋运输风险、海损、费用分类
能力目标
1）根据材料判别海损费用性质 2）案例中区分单独海损与共同海损 ） 激发学生学习兴趣， 激发学生学习兴趣，培养其积极思考 、团结合作的学习态度 .
情感目标
三、说学情
有一定分析判断能 力，离高职考要求 尚有距离 本课内容在其容 易掌握范围内，适 合让其自主探究
请批评指正！
2007年10月
解读：调动课堂，思维热身，轻松掌握知识； 解读：调动课堂，思维热身，轻松掌握知识； 适当鼓励， 适当鼓励，提升学生学习成就感
五、说过程
20-25分钟 分钟） （三）情境案例，突破海损 （20-25分钟） 情境案例，
诠释全损： 1、诠释全损： 实际全损——货物灭失/失去功效/船舶失踪 货物灭失/ 1）实际全损 货物灭失 失去功效/ 推定全损——获救货物价值抵不上补救费用 2）推定全损 获救货物价值抵不上补救费用 部分全损——只失去一部分，却整体报废 只失去一部分， 3）部分全损 只失去一部分 口头举例提问 解读：化繁为简，记忆简单， 解读：化繁为简，记忆简单，当场提问增强效果
四、说教法
教法上主要采用： 情境
摆出具体案例，让学生联 系理论分析实际，对同一 个知识点举一反三
1011第10章海运货物保险的保障范围
外贸运输与保险
海运货物保险的保障范围
协议全损 (Compromise Total Loss)
严格地讲，所谓协议全损，并非指保险标的真 正达到全损程度，而只是保险人处理某些损失 赔偿的一种方式。
部分全损 （Total Loss of an Apportionable Part ）
海上保险中，凡是货物中可以分割的某一部分发 生全部损失时，称为部分全损。
(Sling Loss)
外贸运输与保险
进行装卸时，从钓钩上摔下而至
损失
海运货物保险的保障范围
10.1.2 外来风险
外来风险
一般外来风险 特殊外来风险
偷窃、短少或提货不着 渗漏、短量、碰损、破 碎、钩损、淡水雨淋、 锈损、沾污、受潮受 热、串味等
战争、罢工、民变、拒收等
外来风险一般需要与保险人协商，以特殊险种或附加险 方式承包保
外贸运输与保险
海运货物保险的保障范围
爆炸 (explosion)
指物体内部发生急剧的分解或燃烧，迸 发出大量气体和热力，致使物体本身及 周围其他物体遭受猛烈破坏的现象；
盗窃 (Theft)
特指使用暴力或攻击性手段窃取船舶或 货物的行为。
投弃 (Jettison)
特指共同海损中的主观故意地投弃 货物行为。
船长船员恶意行 指船长或船员违反船东或货主的利
为(Barrat保ry险)人对于下益列情故况意下所的投作弃的并造一成切的损错失误可违以不法负行赔偿为责。任：
（1）被投弃货物不是习惯上装载于舱面或甲板上的，又未加保舱面险
（2）除非保单另有规定，货物因固有瑕疵而被投弃，不能获得赔偿
吊索损害（3）货物因装货载物不当在而起被投运弃港，保、险卸人货也不港承或担赔转偿运责任港
国际货物运输保险教案
国际货物运输保险教案第一篇：国际货物运输保险教案《国际贸易理论与实务》第十一章国际货物运输保险第一节海运货物保险的保障范围第二节我国海运货物保险的险别教学简案【教学目的】通过教学使学生重点掌握海运货物保险的保障范围；重点掌握我国海运货物保险条款的基本险；了解保险责任的起迄期限。
【教学重难点】海运货物保险的保障范围和我国海运货物保险条款的基本险。
【授课对象】商11本（10）物流管理专业【授课时间】2011年11月21日上午第1-2节【授课地点】新综合楼B406 【授课教师】雷权勇【授课步骤】第一节1、通过典型海难事件图片的介绍，引发学生学习海运保险的兴趣，了解保险的基础知识。
2、讲解海运货物保障范围的风险，在介绍每种具体风险的过程中穿插实例图片，以增进学生对相关风险的感性认识和理解。
3、讲解海运货物保障范围的损失，在介绍每种具体损失的过程中穿插相关案例和课堂练习，帮助学生能够正确区别有关损失并加以实际应用。
4、介绍海运货物保障范围的费用，帮助学生能够正确区别施救费用和救助费用。
第二节1、通过我国近期货船海运事故的展示，介绍我国海运保险条款。
2、讲解我国海运货物保险的基本险别和附加险别，在每个险别内容后穿插相应案例，帮助学生重点理解和掌握我国海运保险基本险的承保范围。
3、讲解我国海运货物保险责任的起迄期限，通过知识拓展让学生了解不同贸易术语下所涉及的保险责任起迄期限有所不同。
4、通过课堂互动练习，让学生掌握险别投保过程中的注意事项和常见海运货物的投保险别。
【教学内容】《国际贸易理论与实务》第十一章国际货物运输保险第一节海运货物保险的保障范围一、导入，介绍保险的基础知识。
二、海运货物保险的保障范围（一）保障风险1.海上风险 1.1 自然灾害 1.2 意外事故 2．外来风险2.1 一般外来风险 2.1 特殊外来风险（二）保障损失1．全部损失 1.1 实际全损 1.2 推定全损 2．部分损失 2.1 单独海损 2.1 共同海损（三）保障费用第二节我国海运货物保险险别一、导入，介绍我国海运保险条款。
第四章海洋运输货物保险的保障范围讲课文档
海上风险的分类 1、自然灾害(Natural Calamity)
所谓自然灾害，就一般意义上讲，是指不以 人的意志为转移的自然界破坏力量所引起的灾 害。
在海上保险业务中，它不是泛指一切由于自然 界力量所造成的自然灾害。按照我国现行《海洋 运输货物保险条款》的规定，自然灾害仅指恶劣 气候、雷电、海啸、地震、洪水和火山爆发、浪 击落海等人力不可抗拒的灾害。
船舶与它船或其它固定的，流动的固体物猛力接触 叫碰撞。例如同码头、桥梁、浮筒、灯标等相撞。船 只同海水的接触以及船只停泊在港口内与它船并排停 靠码头旁边，因为波动相互挤擦，均不能作为碰撞。
第九页，共30页。
失踪Missing。
船舶在航运中失去联络，音讯全无，达到一定时间， 仍无消息，可以按“失踪”论处。这“一定”时间， 并无统一的规定，有些国家规定为6个月，也有定为4 个月的。船舶的失踪，大部分是由于海上灾害引起的， 但也有人为因素造成的。如敌方的扣押，海盗的掳掠 等。
偷窃。一般是指暗中的窃取，不包括公开的 攻击性的劫夺。
沾污。是指货物在运输途中受到其它物质的 污染所造成的损失。
渗漏。是指流质或者半流质的物质因为容器 的破漏引起的损失。
第十三页，共30页。
破碎。是指易碎物品遭受碰压造成破裂、碎块的损失。 受热受潮。是指由于气温的骤然变化或者船上的通风
设备失灵，使船舱内的水气凝结，引起发潮发热导致货 物的损失。 串味。是指货物受到其它异味物品的影响而引起串味 导致的损失。 生锈。是指货物在运输过程中发生锈损现象。
第四章海洋运输货物保险的保障范围
第一页，共30页。
一、海上货运保险承保的风险
风险是造成货物损失和发生费用的原因。
海运货物保险所承保的广义的海上风险泛指航海时发 生的一切风险，除了海难之外，还包括如火灾、战争 等其他各类非海上固有风险。
海运货物保险的保障范围1
“海运货物保险的保障范围”教学设计【课题】海运货物保险的保障范围（高等教育出版社《进出口贸易实务》第四章第一节）【课时】分为2课时，该课为第1课时（45分钟）【内容简析】本书是中等职业教育国家规划教材，主要以国际贸易合同为主线，阐述了进出口贸易的基本知识、基本程序等内容，贯穿着理论与实践相结合的精神。
本章保险是进出口实务中非常重要的一块内容，只要存在国际贸易必然有国际运输，而为了防范风险危害，减少经济损失，通常都要投保运输保险，而本节内容更是开章第一节，担负了承上启下的作用，特别是为后续保险内容的介绍做了知识铺垫。
【学情简析】教学对象为职高一年级学生，保险在贸易术语章节中已有涉及（CIF报价中含有保险费用，由卖方办理保险），但只是粗浅介绍，学生对于运输风险等的认识仍相当模糊，需要进一步培养学生树立防范风险意识。
职高学生主动学习的积极性相对较弱，理解能力也参差不齐，因此，主要利用与知识点紧密相扣的案例，采用积极鼓励学生思考—教师引导—学生归纳的方式，帮助学生理解各知识点，并逐步学会自主分析案例。
【教学目标】1、认知目标：了解国际货物运输中可能面临的各种海上风险, 掌握海损的分类，理解海损各种类的区别，特别是共同海损和单独海损的区别。
2、能力目标：通过教师的引导提问，培养学生自主分析、归纳、应用的能力，特别是能够自主分析案例，区别各类海损。
3、情感目标：培养学生树立防范风险的意识，认识投保的重要性。
【重点难点】重点：海损的种类难点：共同海损与单独海损的区别与判定；实际全损与推定全损、部分全损的判定【重点难点剖析】海损能根据不同标准进行划分，各种类间有联系也有区别，特别是海损存在着多个区分难点，如实际全损与推定全损、部分全损，共同海损和单独海损，而共同海损和单独海损的区别判断更是本节的重中之重，它的理解掌握直接影响到日后学生实务中能否正确处理费用分摊等问题，必须要让学生深刻理解，明确掌握。
【教学方法及策略】采用的主要教学方法是情境教学法和引导探索性教学法，利用紧扣知识点的案例，通过鼓励学生思考——教师引导——学生归纳的程序，引导学生自主思考学习，实现对各知识点的理解和应用。
第五章 海洋运输货物保险保障的范围
损是指载货船舶在运输途中遇到危及船货的 共同危险时，船长为了挽救船舶或货物或使航程能继续完成， 有意和合理的作出某些特殊牺牲或支出的一定的额外费用。 构成共同海损的条件是： （1）共同海损的危险必须是实际存在的，或 者是不可避免的，而非主观臆测的。 （2）必须是自愿地和有意识地采取合理措施所 造成的损失或发生的费用。
案例分析
我国诺华公司与新加坡金鼎公司于99年 10月20日签订购买52500吨饲料的CFR合 同。 诺华公司开出信用证，装船期为2000年1 月1日至1月10日，由于金鼎公司租来运 货的“亨利号”在开往某外国港口途中 遇到飓风，结果装货2000年1月20日才完 成。
承运人在取得金鼎公司出具保函情况下， 签发了与信用证条款一致的提单。“亨 利号”途经某海峡时起火，造成部分饲 料烧毁。船长在命令救火过程中又造成 部分饲料湿毁。由于船在装货港口的迟 延，使该船到达目的地时赶上了饲料价 格下跌，诺华公司在出售余下的饲料时 价格不得不大幅度下降，给诺华公司造 成很大的损失。
（3）必须是为船货共同安全采取的谨慎行为或措 施时所作的牺牲或引起的特殊费用。
（4）必须是有意识的。
（5）必须是有效的。 共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用， 都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的， 因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运 各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊 叫共同海损的分摊。在分摊共同海损费用时，不仅 要包括未受损失的利害关系人，而且还需包括受到 损失的利害关系人。
推 定 全 损
1、 定义：指保险货物的实际全损已经不可避免，而 进行施救，复原的费用已超过将货物运抵目的港费用 或已超出保险补偿的价值这种损失即为推定全损。 2、构成情况： （1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复 后的价值。 （2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港 的费用，超过货物到达目的港的价值。 （3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免 全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。 （4）保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使 被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所 有权，其费用已超过收回标的物的价值。
案例分析
我国诺华公司与新加坡金鼎公司于99年 10月20日签订购买52500吨饲料的CFR合 同。 诺华公司开出信用证，装船期为2000年1 月1日至1月10日，由于金鼎公司租来运 货的“亨利号”在开往某外国港口途中 遇到飓风，结果装货2000年1月20日才完 成。
承运人在取得金鼎公司出具保函情况下， 签发了与信用证条款一致的提单。“亨 利号”途经某海峡时起火，造成部分饲 料烧毁。船长在命令救火过程中又造成 部分饲料湿毁。由于船在装货港口的迟 延，使该船到达目的地时赶上了饲料价 格下跌，诺华公司在出售余下的饲料时 价格不得不大幅度下降，给诺华公司造 成很大的损失。
（3）必须是为船货共同安全采取的谨慎行为或措 施时所作的牺牲或引起的特殊费用。
（4）必须是有意识的。
（5）必须是有效的。 共同海损行为所作出的牺牲或引起的特殊费用， 都是为使船主，货主和承运方不遭受损失而支出的， 因此，不管其大小如何，都应由船主，货主和承运 各方按获救的价值，以一定的比例分摊。这种分摊 叫共同海损的分摊。在分摊共同海损费用时，不仅 要包括未受损失的利害关系人，而且还需包括受到 损失的利害关系人。
推 定 全 损
1、 定义：指保险货物的实际全损已经不可避免，而 进行施救，复原的费用已超过将货物运抵目的港费用 或已超出保险补偿的价值这种损失即为推定全损。 2、构成情况： （1）保险标的物受损后，其修理费用超过货物修复 后的价值。 （2）保险标的物受损后，其整理和继续运往目的港 的费用，超过货物到达目的港的价值。 （3）保险标的物的实际全损已经无法避免，为避免 全损所需的施救费用，将超过获救后标的物的价值。 （4）保险标的物遭受保险责任范围内的事故，使 被保险人失去标的物的所有权，而收回标的物的所 有权，其费用已超过收回标的物的价值。
国际贸易实务-教案-4海运货物保险1
课 时 计 划
授课班级
17物流二
授课日期
10.18
第15、16课时
课 型
新授
教具、资料
PPT
课 题
第四章 海运货物保险
教 学
目 标
要 求
理解共同海损、平安险、水渍险和一切险的区别与不同
重 点
难 点
关 键
教学重点：保险公司承保的风险、保险公司承保的损失分类、保险公司承保的费用。
教学难点：保险公司承保的损失分类。
二、承保的损失
1．损失分类
[讲解]
全部损失 实际全损
海损
推定全损
共同海损
部分损失 单独海损
2．全部损失
（1）实际全损
[讲解]
①保险标的物完全灭失
表现 ②保险标的物受到严重损坏完全失去原来的形体、效用
③保险标的物已经全部灭失无法复得
④船只失踪到规定的时限
被保险人可按其投保金额获得保险公司100%的赔偿金额且无须办理委付手续。
教学关键：明确每种险种适用的情况。
板
书
设
计
4.1海运货物保险的保障范围
一、承保的风险
1.海上风险
2.外来风险
二、承保的损失
三、费用
课 后
小 结
课程中采用了一些swif动画，效果很好。
教 学 过 程
教学
环节
教师讲授、指导（主导）内容
学生学习、
操作（主体）活动
时间
分配
组织教学
师生问好
第一环节 导入
由于在进出口贸易中我们往往采用海洋运输，由于海洋运输自身的特点其面临的风险比较大，所以在办理运输的同时，进出口业务的当事人往往同时办理保险。
授课班级
17物流二
授课日期
10.18
第15、16课时
课 型
新授
教具、资料
PPT
课 题
第四章 海运货物保险
教 学
目 标
要 求
理解共同海损、平安险、水渍险和一切险的区别与不同
重 点
难 点
关 键
教学重点：保险公司承保的风险、保险公司承保的损失分类、保险公司承保的费用。
教学难点：保险公司承保的损失分类。
二、承保的损失
1．损失分类
[讲解]
全部损失 实际全损
海损
推定全损
共同海损
部分损失 单独海损
2．全部损失
（1）实际全损
[讲解]
①保险标的物完全灭失
表现 ②保险标的物受到严重损坏完全失去原来的形体、效用
③保险标的物已经全部灭失无法复得
④船只失踪到规定的时限
被保险人可按其投保金额获得保险公司100%的赔偿金额且无须办理委付手续。
教学关键：明确每种险种适用的情况。
板
书
设
计
4.1海运货物保险的保障范围
一、承保的风险
1.海上风险
2.外来风险
二、承保的损失
三、费用
课 后
小 结
课程中采用了一些swif动画，效果很好。
教 学 过 程
教学
环节
教师讲授、指导（主导）内容
学生学习、
操作（主体）活动
时间
分配
组织教学
师生问好
第一环节 导入
由于在进出口贸易中我们往往采用海洋运输，由于海洋运输自身的特点其面临的风险比较大，所以在办理运输的同时，进出口业务的当事人往往同时办理保险。
第一节海上运输保险承保的范围第二节我国海上货物运输保
本章内容
➢第一节 海上运输保险承保的范围 ➢第二节 我国海上货物运输保险险
别 ➢第三节 货物运输保险实务
第一节 海上运输保险承保的范围一、国际货物运输保险 的含义
• 是指被保险人（买方或卖方）向 保险人（保险公司）按一定的金额投 保一定的险别, 并根据一定的保险费 率交纳保险费, 保险人承保后, 对于被 保险货物在运输途中发生的承保范围 内的损失给予经济补偿
➢ 特殊外来风险: 是指由于国家的政策、法令、行政命令、 军事等原因所造成的风险和损失。如: 战争、罢工等
（二）损失（Average） 1.结构
海上损失
全部损失
部分损失
实际全损 推定全损 共同海损 单独海损
2.基本概念
➢ 全部损失（Total Loss）: 是指运输中的整批货物或不可 分割的一批货物的全部损失。
• 1、海洋运输货物保险的除外责任； • 2、被保险货物在运输过程中未存放在有冷藏
设备的仓库或运输工具中，或辅助运输工具 没有隔温设备造成腐败的损失；
• 3.被保险货物在保险责任开始时因未保持良 好状态，包括整理加工和包扎不妥，冷冻上 不符合规定及骨头变质所引起的腐败和损失。
4.海洋运输冷藏货物保险的责任起讫
4) 偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险 错
四、其他货物运输保险险别-陆上运输货物保险
• 1、陆运险
• 责任范围：被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、地震、洪水 等自然灾害，或由于陆上运输工具（主要指火车、汽车）遭受碰 撞、倾覆或出轨，如有驳运过程，包括驳运工具搁浅、触礁、沉 没或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火灾、爆炸等意外事故所造成的 全部损失或部分损失。大致范围相当于海运险中水渍险。
•
①、③属单独海损。单独海损是指除共
➢第一节 海上运输保险承保的范围 ➢第二节 我国海上货物运输保险险
别 ➢第三节 货物运输保险实务
第一节 海上运输保险承保的范围一、国际货物运输保险 的含义
• 是指被保险人（买方或卖方）向 保险人（保险公司）按一定的金额投 保一定的险别, 并根据一定的保险费 率交纳保险费, 保险人承保后, 对于被 保险货物在运输途中发生的承保范围 内的损失给予经济补偿
➢ 特殊外来风险: 是指由于国家的政策、法令、行政命令、 军事等原因所造成的风险和损失。如: 战争、罢工等
（二）损失（Average） 1.结构
海上损失
全部损失
部分损失
实际全损 推定全损 共同海损 单独海损
2.基本概念
➢ 全部损失（Total Loss）: 是指运输中的整批货物或不可 分割的一批货物的全部损失。
• 1、海洋运输货物保险的除外责任； • 2、被保险货物在运输过程中未存放在有冷藏
设备的仓库或运输工具中，或辅助运输工具 没有隔温设备造成腐败的损失；
• 3.被保险货物在保险责任开始时因未保持良 好状态，包括整理加工和包扎不妥，冷冻上 不符合规定及骨头变质所引起的腐败和损失。
4.海洋运输冷藏货物保险的责任起讫
4) 偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险 错
四、其他货物运输保险险别-陆上运输货物保险
• 1、陆运险
• 责任范围：被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、地震、洪水 等自然灾害，或由于陆上运输工具（主要指火车、汽车）遭受碰 撞、倾覆或出轨，如有驳运过程，包括驳运工具搁浅、触礁、沉 没或由于遭受隧道坍塌、崖崩或火灾、爆炸等意外事故所造成的 全部损失或部分损失。大致范围相当于海运险中水渍险。
•
①、③属单独海损。单独海损是指除共
第六章 海洋运输货物保险保障的范围
• 在现代海上保险业务中，保险人所承保的 海上危险是有特定范围的，一方面不包括 一切在海上发生的风险，另一方面它又不 限于航海中所发生的风险。也就是说，海 上风险是一个广义的概念，它既指海上航 行中特有的风险，又包括一些与海上运输 有关的风险
二、海上风险的分类
• 按照发生性质可以分为自然灾害和意外事 故两大类 • （一）自然灾害 • 是指不以人的意志为转移的自然界的力量 所引起的灾害。它是客观存在的，人力不 可抗拒的灾害事故，是保险人承保的主要 风险
• 在海上保险业务中，各种意外事故都有其 特定的含义。 • 1 火灾 • 是指由于意外、偶然发生的燃烧失去控制， 蔓延扩大而造成的船舶和货物的损失。 • 海上货物运输保险，不论是直接被火烧毁、 烧焦、海上间接被火熏黑、灼热或为救火 而致损失，均属于火灾风险 • 在海上货物运输中，火灾是最严重的风险 之一
• 4 触礁 • 触礁是指船舶在航行中触及海中岩礁或其 他障碍物，如木桩、渔栅等造成的一种意 外事故 • 构成触礁的前提条件是船舶接触水中障碍 物后，仍能继续移动，这也是与搁浅的区 别之处。
• 5 沉没 • 是指船舶因海水侵入，失去浮力，船体全 部沉入水中，无法继续航行的状态，或虽 未构成船体全部沉没，但已大大超过船舶 规定的吃水标准，使浮于水面的部分浸入 水中无法继续航行，由此造成保险货物损 失，属沉没责任 • 如果船体虽有一部分浸入水中，但仍有航 行能力，则不能视为沉没
三、外来风险
• 在海上货运保险中，保险人除了承保上述 各项海上风险外，还承保外来风险所造成 的损失。 • 外来风险是指海上风险以外的其他外来原 因所造成的风险。 • 货运保险中所指的外来风险必须是意外的、 事先难以预料的风险，而不是必然发生的 外来因素。
• 外来风险可以分为一般外来风险和特殊外 来风险两种。 • （一）一般外来风险 • 海上货运保险业务中承保的一般外来风险 由以下几种: • 1 偷窃 • 偷窃是指整件货物或包装货物的一部分被 人暗中窃取造成的损失。 • 偷窃不包括公开的攻击性的劫夺
海运货物保险保障的范围
*
运输延迟（Delay) 以及市价跌落
属于海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任及除外。
被保险货物的自然损耗、本质缺陷、自然特性所引起的损失和费用；
第二节 海运货物保险保障的损失
海上货物运输的风险又称海损，指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，也包括与海运相连的陆运/内河运输中因承保风险而造成的损失。
货：70000*10%==7000元
运费：10000*10%=1000
各方对每部分的GA牺牲和费用按其分摊价值与总的GA分摊价值的比例承担.再多几个货方，也一样的原理，预付运费不用参加分摊。
*
GA理算确定各方分摊金额，而海上保险又将GA补偿与分摊作为承保责任，几乎各方都投保，GA理算先在保险人之间进行，后与被保险人结算。
这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？
（一）GA理算规则
四、共同海损分摊计算
GA理算是由提单或租船合同中指定或委托的GA理算人，对与海损有关的各种文件进行必要的审核，确定GA损失，计算分摊价值，编制理算书，确定各方分摊金额的工作。
1994《约克-安特卫普规则》，19世纪中叶，欧美主要海运国家共同制定，7次修改，国际惯例，7条字幕，22条数字，数字优先于字母。
*
（二）其它海上风险（Perils of Sea)
抛弃
船长和船员的恶意损害
不是海上固有的，但在航海过程中经常发生，被逐渐扩展承保的风险。
火灾
海盗：CIC中属战争险，ICC由普通水险承保
二、外来风险
指除前述的海上风险以外的其他外来原因造成的风险。必须是意外偶然、难以预料的外部因素所致。 一般外来风险 ：CIC一切险— WPA 特殊外来风险: CIC6种特别附加和2种特殊附加
运输延迟（Delay) 以及市价跌落
属于海洋运输货物战争险条款和罢工险条款规定的责任及除外。
被保险货物的自然损耗、本质缺陷、自然特性所引起的损失和费用；
第二节 海运货物保险保障的损失
海上货物运输的风险又称海损，指货物在海运过程中由于海上风险而造成的损失，也包括与海运相连的陆运/内河运输中因承保风险而造成的损失。
货：70000*10%==7000元
运费：10000*10%=1000
各方对每部分的GA牺牲和费用按其分摊价值与总的GA分摊价值的比例承担.再多几个货方，也一样的原理，预付运费不用参加分摊。
*
GA理算确定各方分摊金额，而海上保险又将GA补偿与分摊作为承保责任，几乎各方都投保，GA理算先在保险人之间进行，后与被保险人结算。
这1000台拖拉机的损失由谁承担，属于何种性质？
（一）GA理算规则
四、共同海损分摊计算
GA理算是由提单或租船合同中指定或委托的GA理算人，对与海损有关的各种文件进行必要的审核，确定GA损失，计算分摊价值，编制理算书，确定各方分摊金额的工作。
1994《约克-安特卫普规则》，19世纪中叶，欧美主要海运国家共同制定，7次修改，国际惯例，7条字幕，22条数字，数字优先于字母。
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（二）其它海上风险（Perils of Sea)
抛弃
船长和船员的恶意损害
不是海上固有的，但在航海过程中经常发生，被逐渐扩展承保的风险。
火灾
海盗：CIC中属战争险，ICC由普通水险承保
二、外来风险
指除前述的海上风险以外的其他外来原因造成的风险。必须是意外偶然、难以预料的外部因素所致。 一般外来风险 ：CIC一切险— WPA 特殊外来风险: CIC6种特别附加和2种特殊附加
第1章 海运货物保险保障范围
海上保险概念和特点
海上保险定义 保险人对被保险人因遭受海上风险和意外事 故而造成的财产损失、利益损失或引起的责任， 按照约定的条件和范围给予补偿的一种保险。
海上保险概念和特点
海上保险合同：限定性赔偿，是“损失赔偿
合同”，并且是“限定性”的。 —试图将保险人的赔偿责任限制在一定的 条件之下（赔还是不赔）或一定的范围之内 （如果要赔，赔偿的金额是多少）。
3.沉没（Sunk）
船体的全部或大部分已经浸入水面以下， 并失去继续航行能力。 如果船体只有部分浸入水中而仍能航行， 则不能视为船舶沉没。
4.碰撞 (collision)
是指船舶在水中与其他船舶或沉没中的船 舶残骸发生直接接触或撞击而碰 (Contact)
Extraneous Risks
特殊外来风险
（一）自然灾害
自然灾害（natural calamity），是指自然 界产生的人力不可抗拒的灾害。包括：
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 恶劣气候 雷电 海啸 地震 火山爆发 洪水 浮冰等其他人力不可抗拒的灾害
1. 恶劣气候（Heavy Weather）
各方应承担的共同海损金额船舶分摊金额船舶分摊价值共损百分率货物分摊金额货物分摊价值共损百分率运费分摊金额运费分摊价值共损百分率2共同海损的分摊一艘由船东充当船长的船舶运载分别由三位商人押运的3批货物自上海至东京在航程中发生海难船长为了船货双方的共同安全采取抛弃行为使船货摆脱了危险境地其抛弃损失由船主和货主按照国际规则进行分摊假定发生海难时处于危难中的财产价值如下
通常也称暴风雨，一般是指暴雨、飓风、 大浪等引起的船体颠簸倾斜，由此而引起 的船上所载货物的相互挤压、碰撞所导致 的货物的破碎、渗漏、凹瘪等损失。 实务中，对于恶劣气候一词没有统一明确 的定义。
第13章-海洋运输货物保险的保障范围
分损失 （1）单独海损 （2）共同海损
定义：同一海上航程中，船舶、货物和其 他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意 地采取合理措施所直接造成的特殊的牺牲和 支付的特殊费用。 构成条件 共同海损的分摊
4
3.保障的费用 3.保障的费用 3.1施救费用 施救费用 （1）含义 ）含义：保险货物遭遇保险责任范围内的事 故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受让 人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护、 整理措施而产生的费用 （2）构成条件 ）构成条件： ①必须合理和必要 ②必须是为防止或者减少承保风险造成的损失而 采取的措施支出的费用 ③由被保险人及代理人、雇佣人员或受让人采取 措施而支出的费用 （3）施救费用的保险补偿 ）施救费用的保险补偿：对标的损失赔偿之 外另行支付，但最多不能超过保险金额
5
3.2救助费用 救助费用 （1）含义 ）含义：被保险财产遇到海难，由保险人和 被保险人以外的第三者自愿采取救助行为使船 舶或货物免除或减少损失，由被救方付给救助 人的报酬 （2）产生条件 ） ①救助人必须是海难中财产关系方的第三方 ②救助行为必须是自愿的，非事先合同关系 ③救助行为必须有实际效果 （3）救助合同 ） ①雇佣性救助合同 ②无效果无报酬救助合同
第13章 海洋运输货物保 13章 险的保障范围
1.保障的风险 保障的风险 （1）自然灾害 （2）意外事故 （3）一般外来风险 （4）特殊外来风险
2
2.保障的损失 保障的损失 2.1全部损失 （1）实际全损 （2）推定全损
– 全损不可避免，或为了避免全损所需要支付 的各项费用之和超过保险价值 – 委付
16
案例13 13－ 【案例13－6】 船舶运送500箱针织品，海上航行中发生 海难，为避免船货全失，船长下令将其 中100箱抛弃入海。货到目的地，经检查 鉴定，船舶遭受牺牲和损坏价值共为30 万，其中属于共同海损损坏为10万。船 舶完好市价为150万。货物到岸价格每箱 1200元，运费每箱10元，运费到付。目 的港卸载费用2000元，港口码头费用每 箱1元，船员工资120元。
定义：同一海上航程中，船舶、货物和其 他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意 地采取合理措施所直接造成的特殊的牺牲和 支付的特殊费用。 构成条件 共同海损的分摊
4
3.保障的费用 3.保障的费用 3.1施救费用 施救费用 （1）含义 ）含义：保险货物遭遇保险责任范围内的事 故时，被保险人或其代理人、雇佣人员和受让 人为避免或减少损失而采取各种抢救、保护、 整理措施而产生的费用 （2）构成条件 ）构成条件： ①必须合理和必要 ②必须是为防止或者减少承保风险造成的损失而 采取的措施支出的费用 ③由被保险人及代理人、雇佣人员或受让人采取 措施而支出的费用 （3）施救费用的保险补偿 ）施救费用的保险补偿：对标的损失赔偿之 外另行支付，但最多不能超过保险金额
5
3.2救助费用 救助费用 （1）含义 ）含义：被保险财产遇到海难，由保险人和 被保险人以外的第三者自愿采取救助行为使船 舶或货物免除或减少损失，由被救方付给救助 人的报酬 （2）产生条件 ） ①救助人必须是海难中财产关系方的第三方 ②救助行为必须是自愿的，非事先合同关系 ③救助行为必须有实际效果 （3）救助合同 ） ①雇佣性救助合同 ②无效果无报酬救助合同
第13章 海洋运输货物保 13章 险的保障范围
1.保障的风险 保障的风险 （1）自然灾害 （2）意外事故 （3）一般外来风险 （4）特殊外来风险
2
2.保障的损失 保障的损失 2.1全部损失 （1）实际全损 （2）推定全损
– 全损不可避免，或为了避免全损所需要支付 的各项费用之和超过保险价值 – 委付
16
案例13 13－ 【案例13－6】 船舶运送500箱针织品，海上航行中发生 海难，为避免船货全失，船长下令将其 中100箱抛弃入海。货到目的地，经检查 鉴定，船舶遭受牺牲和损坏价值共为30 万，其中属于共同海损损坏为10万。船 舶完好市价为150万。货物到岸价格每箱 1200元，运费每箱10元，运费到付。目 的港卸载费用2000元，港口码头费用每 箱1元，船员工资120元。
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第四章货物运输保险
第一节海运货物保险的保障范围
✧教学设计理念
我的教学设计是建构以学生发展为本的课堂教学模式。
通过引入任务驱动机制和竞赛机制等机制，充分调动学生学习积极性，挖掘学生自主学习潜能，实现教学过程的“师生共同参与、相互作用、创造性地实现教学目标的过程”。
1．师生角色分配
教师从传授知识的角色向教学促进者的角色转化，成为教学活动的组织者、引导者和合作者，强调在课堂教学中体现教师的“教”与学生的“学”的整合。
使学生获得广泛的学习体验，促进学生全面、和谐地发展。
2．改进课堂时间分配
让学生成为课堂的主体。
通过让学生动口、动脑、动手和各种实践活动，让学生在演练、尝试中不知不觉地掌握知识，实现寓教于乐，使学生在轻松的氛围中快乐的学习。
✧教材分析与处理
1．教材分析
《进出口贸易实务》一书是由费景明、罗理广主编的中等职业教育国家规划教材，是商贸类专业的主干课程之一。
本节内容所教授的“海运货物保险的保障范围”是该教材主要内容之一。
由于本教材基本上是按照业务发展的顺序编制的，本章属于业务发展的中间重要环节。
2．教材处理
由于本节课内容上有一定的深度，而且教材本身并没有做很多的解释。
鉴于这种情况，我在实际教授过程中对教材内容作如下安排：由于采用纯教师讲授，学生死记硬背，效果势必不理想，故利用任务导向教学法和案例教学法结合，安排学生自主学习、自主探究、小组合作讨论、归纳、竞答等方法，激发学生的学习兴趣，加强学生动手能力和团队协作学习能力的培养。
✧教学方法
本次课主要采用的教学方法有：合作学习法、案例教学法、分层教学法、自学辅导教学法、任务导向教学法等。
浙江信息工程学校教案纸（3）
浙江信息工程学校教案纸（3）
第 1 教时
第 1 教时。