钣金案例
钣金折弯展开计算的原理方法及案例
2.6 Z折1.
计算方法请示上级时,一般分两次成型,按两个90°折弯计算.(要考虑到折弯冲子的强度)
L=A-T+C+B+2K
(2)当3T<C<5时<一次成型>:
L=A-T+C+B+K
(3)当C≦3T时<一次成型>:
L=A-T+C+B+K/2
=A+B-2T+0.5T
上式中取:λ=T/3
K=λ*π/2
=T/3*π/2
=0.5T
2.3 R≠0θ=90°
L=(A-T-R)+(B-T-R)+(R+λ)*π/2
当R≧5T时λ=T/2
1T≦R <5Tλ=T/3
0 < R<Tλ=T/4
(实际展开时除使用尺寸计算方法外,也可在确定中性层位置后,通过偏移再实际测量长度的方法.以下相同)
1展开计算原理
板料在弯曲过程中外层受到拉应力,内层受到压应力,从拉到压之间有一既不受拉力又不受压力的过渡层--中性层,中性层在弯曲过程中的长度和弯曲前一样,保持不变,所以中性层是计算弯曲件展开长度的基准.中性层位置与变形程度有关,当弯曲半径较大,折弯角度较小时,变形程度较小,中性层位置靠近板料厚度的中心处,当弯曲半径变小,折弯角度增大时,变形程度随之增大,中性层位置逐渐向弯曲中心的内侧移动.中性层到板料内侧的距离用λ表示.
2.7Z折2.
C≦3T时<一次成型>:
L=A-T+C+B+D+K
2.4 R=0θ≠90°
λ=T/3
L=[A-T*tan(a/2)]+[B
汽车钣金维修技术案例
汽车钣金维修技术案例近日，汽车维修市场上发生了一起案例，一辆高档轿车在路上发生了交通事故，车身出现了不同程度的损伤，需要进行钣金维修。
由于该款车型在中国市场上比较新，维修技术相对较为复杂，需要专门的技术人员进行维修。
最终，汽车修理厂通过对这辆轿车进行钣金维修，成功将车身损伤恢复到原有状态。
钣金维修的一般流程：人工清除车身破损部位的油漆、砂皮等杂质，使用钣金锤、拉车机等手工工具排除车身变形，使车身翼子板、门、盖板、前保险杠等部位回归原有形态。
然后再喷涂漆面。
在该案例中，修车工人首先将车身进行全面检查，确定车身损伤范围和部位。
随后，对车身进行操作，使用压铁机、焊接机等专业设备进行钣金维修。
对车体进行整形，使用专业喷漆设备为车身喷涂。
修车工人同时也要注意技术细节。
例如，在钣金维修过程中，修车工人首先需要对车身进行专业评估，评估车身受损的程度和性质。
然后，需要进行局部分析和修补。
在操作过程中，需要精细操作、精益求精，避免造成二次损伤。
同时，在整个操作过程中，需要注意保护车身的钣金原貌，不损害原有硬度及中间力点。
维修过程中，修车工人还需要注意使用安全防护设备。
例如，钣金修复时，需要使用面罩、手套、护腕等护具，避免受伤。
在使用喷漆设备时，需要佩戴呼吸器、手套、护目镜等设备，避免吸入有害气体和漆面粉尘。
在钣金维修工艺中，精湛的技术和高品质的材料是非常重要的。
钣金维修需要使用高品质的不锈钢板、铝合金和碳钢材料，确保修复后的车身结实耐用。
同时，钣金维修还需要使用先进的自动化设备和专业工具，例如自动化剪板机、压铁机等设备。
这些设备可以精确控制车身变形，并确保车身个部分有整体协调性。
总之，汽车维修涉及到多个步骤和环节，在任何一个环节出现疏漏或操作不当都会对整个维修产生负面影响。
因此，在进行汽车钣金维修时，需要善把关。
如果您的汽车出现车身损伤，不妨到信誉良好的汽车维修店进行维修，避免造成不必要的损失和负担。
钣金修复案例
钣金修复案例
钣金修复是汽车维修中常见的一项工作，它涉及到汽车表面的修复和翻新，可以解决汽车表面的凹陷、磨损和刮擦等问题。
在实际操作中，钣金修复需要经验丰富的技师和专业的设备，下面我们就来看一个钣金修复的案例。
一辆车主的汽车在停车时不慎被撞击，导致车身出现了明显的凹陷和刮擦。
车主带着车辆来到了我们的汽车维修中心寻求帮助。
经过初步检查，我们发现车身局部凹陷严重，需要进行钣金修复。
首先，我们使用专业的工具对凹陷部位进行拉伸和修复，恢复车身原有的形状。
然后，我们对刮擦部位进行打磨和喷漆，确保修复后的车身表面光滑平整，与原车漆无异。
在进行钣金修复时，我们非常注重细节和精准度。
我们使用先进的测量仪器对车身进行精确测量，确保修复后的车身与原车身完全一致。
同时，我们选用高质量的喷漆材料，确保修复后的车身色彩饱满、持久耐用。
在整个修复过程中，我们严格按照标准操作程序进行，确保修复效果达到最佳状态。
经过我们的精心修复，车主的汽车焕然一新，凹陷和刮擦完全消失，车身表面光滑如新。
车主对我们的修复效果非常满意，赞扬我们的专业技术和细致态度。
他表示会将我们的汽车维修中心推荐给身边的朋友和亲戚，为我们的服务点赞。
通过这个钣金修复案例，我们可以看到，钣金修复不仅需要技师具备丰富的经验和专业的技术，还需要有先进的设备和高质量的材料。
只有这样，才能确保修复效果达到最佳状态，让客户满意而归。
在今后的汽车维修工作中，我们将继续秉承专业精神，为每一位车主提供优质的钣金修复服务，让他们的爱车焕发新生。
钣金模具设计实例
评审与修改
对设计结果进行评审，根据评审 意见进行必要的修改和完善。
需求分析
明确设计任务和目标，收集相关 资料和数据，进行初步的需求分 析。
出图与归档
完成最终的设计图纸，整理相关 文件和资料，进行归档保存。
02
钣金模具设计实例解析
实例一：手机外壳模具设计
手机外壳模具设计需要考 虑的因素包括材料、结构、 工艺和外观等。
经济性
在满足功能和性能要求的前提 下，应尽可能降低模具制造成 本。
可持续性
设计时需考虑环保和可持续性 ，优先选择环保材料和工艺，
降低能耗和资源消耗。
钣金模具的应用领域
航空航天
钣金模具在航空航天领域中广泛应用于制造 飞机、卫星等复杂结构件。
家用电器
钣金模具在家用电器领域用于生产电视、冰 箱、空调等产品的外壳和内部结构件。
外观方面要求模具设计简洁、美 观，符合市场和用户需求。
03
钣金模具设计中的常见 问题与解决方案
问题一：模具强度不足
总结词
模具强度不足可能导致生产过程中出现变形、断 裂等问题，影响产品质量和生产效率。
2. 结构设计不合理
优化模具结构，合理布置加强筋、支撑柱等结构， 提高整体强度。
ABCD
1. 材料选择不当
钣金模具设计实例
目 录
• 钣金模具设计概述 • 钣金模具设计实例解析 • 钣金模具设计中的常见问题与解决方案 • 钣金模具设计的未来发展趋势
01
钣金模具设计概述
设计理念与原则
创新性
钣金模具设计应注重创新，通 过独特的设计理念和原则，实 现产品的高效、美观和实用性
。
功能性
设计时应充分考虑钣金模具的 功能需求，确保其能够满足生 产过程中的各种要求。
钣金案例2
原因分析பைடு நூலகம்
车辆在行驶时右前轮受到过大力的墩压，使焊接处出现缝隙，产生摩擦，出现异响 。
处理方法
右前门框内部钣金加固，涂胶，喷漆。
案例总结
对于异响应多方面考虑原因及发生部位，以便排除故障。
广州本田华业店维修案例
车型名称 车架号 主题 故障现象 GD8 生产年份 LHGGD867582049433 2008
页码： 日期： 案例编号 故障部位 2011-7-15 20110715 右前门框
右前门框异响（仪表台内侧） 在车辆行驶在颠簸路面时，右侧表台内部有明显异响出现。
诊断过程
经过询问客户得知，车辆行驶到颠簸路面时，右侧表台内部，右侧A柱都附近发出 异响，摘掉外部饰件后响声依然存在，后摘掉前风挡，和仪表台，把右侧门柱内侧 一圈的焊接处加固，涂胶喷漆后，异响消除。
案例四 汽车钣金车门维修
案例四汽车车门结构-整体式车门-分体式车门一、整体式车门在工作中我们遇到最多的是整体式车门（图1）。
这种车门拆装简单，只需卸下车门内饰板就可以进行工作。
但是车门内部结构复杂，相关的零部件较多，比如升降器、车门中控电机、门锁连动机构、线束等。
在车门钣金维修时，空间狭小，很不利于工具的进入，操作时非常不方便。
二、分体式车门分体式车门最具代表性的是红旗乘用车的车门（图2）。
这种车门的面板与内骨架是分离的，维修时需要拆卸门内饰板和内骨架。
这种形式的车门对钣金维修非常有利，有足够的空间可以利用，但是对于其它零部件（玻璃升降器、门锁等）的维修、更换就比较麻烦了。
另外每次拆卸上框以后都要对其安装位置进行反复调整，以保证与其相邻部件位置的正确，否则会影响到车门开关的轻松程度和密封性能。
三、高尔夫乘用车车门高尔夫乘用车的车门吸收了上述两种车门的优点（图3）。
整体式升降器上安装了所有的附件，升降器和门锁等安装在一块高强度的铝合金板上（图4），然后用螺栓固定在车门上，既提高车门的整体强度，又提高车门的密封性能，但拆装比较麻烦，不利于小钣金的工作（小钣金：一般指维修面积较小且比较容易维修的钣金工作）。
四、速腾乘用车车门速腾乘用车的车门是在高尔夫乘用车车门的基础上又作了新的改进。
在不拆卸车门内饰板的情况下，就可以把车门面板拆下，进行车门的钣金维修和更换零部件的工作（图5）。
拆卸车门面板的具体操作程序如下：首先取下车门立边密封条（图6），由于此密封条与塑料卡扣相连接，拆卸时用力要轻，防止损坏。
然后拆卸车门外把手（图7）。
先拉住外把手，使其呈开启状态（这是非常关键的，这种拆卸方式秉承了大众乘用车车门外拉式门把手的传统拆卸方式），松动固定螺丝直至门把手小固定块松动，取下固定块后，分离门锁外拉线与外门把手的连接，取下外门把，拆下门把手内固定架螺丝。
最后拆下固定车门面板的固定螺丝。
螺丝共有两种（图8），两侧和底部是有区别的，要注意加以区分。
案例三 钣金修复
案例三一、撞击凹凸损伤（一）撞击凹凸小部位的凹凸或形成的损伤处的整形，可把垫铁垫在凹陷最底部的的底面，甩手锤敲击凸起的部位。
操作时，手锤沿着凸出部位逐渐敲打，并相应改变垫铁的位置。
当凸出部位敲平后，凹陷也大部分回复。
（二）撞击变形对由于撞击变形形成四周扭曲、中间凸出的损伤件，其敲平方法可概括为“中间凸，敲周边；七扭八歪敲中间”。
—些表面质量要求高，修复后不能留有明显痕迹的，敲击时应尽量采用术锤；对曲面的敲平，由于形状复杂，受用适当形状的砧铁放在变形处，反复敲击，直到与未损坏处连接平齐圆滑。
（三）比较大凹陷对钣金件上比较大的凹陷，可以使用热缩矫正法。
（1）将凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。
（2）用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加热呈樱桃色然后将沾水的玻璃货海面快速敷上加热处，使其冷却而快速收缩。
在整个鼓出的表面反复上述敲打、加热、冷却等作业，但各部位不要重叠，从中心向外进行，这样敲出的表面会退回到原来的轮廓位置。
特别提示：采用这种加工方法加工过的表面还很粗糙，需用锤子和顶砧反复加工后再上腻子喷漆。
（四）凹陷不深且较有规则如钣金件凹陷不深，也比较有规则，可以将—焊条焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加热凹陷的地方，用力将焊条向外拉出。
当凹陷面和周边面平顺后，割去焊条，用砂轮将表面磨平。
（五）表面凹陷，不易放入垫铁有的车身的一些地方表面凹陷，不易放入垫铁，可在凹陷的地方钻几个3mm 的小孔，将铁丝晚点横钩状伸进板里，然后向外拉引。
这时凹酷的地方会鼓起，待此面与边平顺后，将铁丝取出，在钻孔处用锡补好后，再上腻子补涂油漆。
（六）变形过大有些表面变形过大，可用乙炔枪加热表面。
为避免在集中局部加热时急剧鼓出和在敲击时破坏其机性能，加热温度应控制在650℃～660℃(红樱桃色，加热斑点直径为20～30rnm)。
（七）铝制车身钣金件铝制车身钣金件因冷作硬化，其变形较难修复。
为消除冷作应力，应将待修理的金属部位在350°～370°的温度下退火，并保湿一小时后，在大气中冷却。
案例七 常见钣金工艺技术及案例1
案例七常见钣金工艺技术及案例核心提示：常见钣金工艺技术及案例如图所示材料厚度1.5mm，压死边和折弯的局部尺寸如图所示，为了直观，把外协厂最薄的折弯刀画了出来。
存在的问题1:死边4.2mm太短（7.2-3＝4.2mm），无法直接加工。
目前外协厂的加工方法是将死边尺寸4.2mm加大，压死边后再铣到图纸的要求。
造成的直接结果是成本高，效率低。
工艺规范：一般情况下，考虑到折弯模具的强度，考虑到折弯的效果和质量，不同厚度的普通钢板都对应着一个最小的模宽（即折弯下模的模口宽度），所以也就存在着一个最小的折弯边高度，对于本案例1.5mm的普通钢板，合理的最小折弯高度是6.3mm，极限高度5.3mm，很清楚本案例的死边尺寸4.2mm比极限高度小1.1mm （最小折弯高度的计算方法在以后的案例中提供）。
当然，并不是说4.2mm的高度在任何情况下根本就不能折弯，而是目前在我们的外协厂中间，包括很有实力的外协厂，用通用的，简捷的加工方法都无能为力。
注意事项:注意不同厚度的钢板都对应着最小折弯高度。
存在的问题2:死边的边缘到折弯圆弧的距离太小，折弯时折弯刀和死边的边缘发生干涉，我们把外协厂最薄的折弯刀按1：1的比例画出来，看一看干涉的情况。
一旦干涉，便不能折弯，目前外协厂的加工方法是在铣加工时多铣掉一些，只剩下最后的2mm，再折弯成型，保证7.2mm的尺寸。
工艺规范：一般加工过程中都存在着结构让位，例如机械加工中的退刀槽，就是保证刀具和非加工部位不能发生碰撞和干涉；同样在折弯加工中也存在着让位问题，目前外协厂在保证折弯刀具强度的情况下，几乎把折弯刀具最小化了，特别是一些有实力的外协厂，折弯刀具准备的非常到位，最好能获取外协厂的折弯刀图纸，在结构设计时进行模拟。
注意事项:在设计折弯结构时，注意结构和折弯模的让位，最好能进行折弯刀的模拟，避免碰撞干涉现象。
钣金拉孔案例分析报告
钣金拉孔案例分析报告钣金拉孔是一种常见的车身修复工艺，主要用于修复车辆在发生碰撞、刮擦等意外事故后产生的凹陷或破损。
下面是一份钣金拉孔案例分析报告。
在这次案例中，我们的客户是一位车主，他的车辆在停车时被一辆后退的车辆撞上，造成车辆后尾部产生深度的凹陷。
经过初步检查，我们发现车身钣金被撞击后破损严重，需要进行拉孔修复。
根据车辆的破损情况，我们首先进行了焊接补强，以保证拉孔过程中车身的稳定性。
然后，我们运用钣金拉孔工具将车身的凹陷部位拉回正常形状。
拉孔工具的原理是通过施加力量将凹陷的金属板拉回原位，同时利用热力消除拉孔后产生的应力。
在拉孔过程中，我们需要根据具体情况选择合适的拉孔工具和操作方法。
由于这次案例中凹陷较深，我们采用了电子拉孔工具和冷压技术。
电子拉孔工具通过电子控制系统控制拉孔的力度和速度，以减小拉孔对车身的损伤。
冷压技术则是通过在拉孔前使用液氮冷却被拉孔的金属板，使其在拉孔过程中不产生热变形和裂纹。
在完成拉孔修复后，我们对车身进行了重新喷漆和烤漆，使修复后的部位与原车身颜色匹配。
最后，我们进行了严格的质量检查，确保修复后的车辆符合我们的要求。
通过对这个案例的分析，我们可以得出以下几点结论：1. 钣金拉孔是一种有效修复车身凹陷的方法，可快速恢复车身的外观和结构完整性。
2. 在拉孔过程中，选择合适的拉孔工具和操作方法非常重要，以确保修复效果和车身的安全性。
3. 喷漆和烤漆是拉孔修复的重要环节，需要与原车身颜色匹配，以保持整车外观的一致性。
4. 质量检查是不可或缺的一步，能够帮助我们发现可能的问题和不合格品，保证修复后的车辆质量。
总的来说，钣金拉孔是一项技术性较高的车身修复工艺，需要经验丰富和技术娴熟的专业人士进行操作。
通过这次案例的实践，我们对钣金拉孔工艺有了更深入的了解，并将继续努力提升我们的技术水平，为客户提供更好的服务。
汽车钣金修复与喷漆操作流程的案例分享
汽车钣金修复与喷漆操作流程的案例分享随着汽车行业的发展，汽车钣金修复与喷漆操作流程成为维修与美容领域中不可或缺的环节。
本文将通过一个案例分享，详细介绍汽车钣金修复与喷漆操作流程的具体步骤，帮助读者了解汽车修复与喷漆的过程。
案例：一辆遭受刮擦的轿车我们以一辆遭受刮擦的轿车为例，来演示汽车钣金修复与喷漆操作流程。
车辆左侧的车门和后侧车身被严重划伤，需要进行钣金修复和喷漆。
1. 检查与准备工作首先，进行汽车钣金修复与喷漆操作前的检查与准备工作十分重要。
我们需要评估受损的程度，并准备好所需的工具和材料。
在这个案例中，我们需要准备喷漆设备，砂纸，润滑剂，钣金修复工具，戴手套和面罩等。
2. 砂光和修复接下来，我们将进行车身砂光和修复。
首先，使用砂纸或砂轮对刮伤的表面进行砂光，以去除旧的漆层和平整表面。
然后，使用润滑剂和合适的修复工具修复凹陷和破损的部分。
这一步骤需要专业技能和经验，以保证修复的效果。
3. 补土与打磨在钣金修复完成后，我们需要进行补土与打磨。
使用补土材料填充凹陷的部分，并等待其干燥和硬化。
然后，使用砂纸和打磨机对补土处进行打磨，直到达到平滑且与周围车身表面一致。
4. 上底漆完成打磨后，我们将进行上底漆。
首先，清洁车身表面以去除灰尘和油脂。
然后，使用喷枪均匀地喷上底漆。
底漆需要涂抹在打磨处附近，以确保颜色的匹配。
在喷涂底漆之前，需要使用粘接剂进行底漆的粘接。
5. 上色与涂漆完成底漆之后，我们将进行上色与涂漆。
选择与车身原有颜色相匹配的漆料，并使用喷枪均匀地喷涂颜料。
在这个案例中，我们需要均匀地涂抹白色漆料，确保与周围车身表面无明显色差。
6. 上清漆在完成上色与涂漆后，我们需要上一层透明清漆以保护喷漆表面，并增加光泽。
使用喷枪均匀地喷涂清漆，确保清漆与颜料相匹配，并达到理想的光泽效果。
7. 抛光与修复完成上清漆后，我们需要进行抛光与修复。
使用抛光机和适当的研磨材料对喷漆表面进行抛光和修复，确保表面光滑、无瑕疵。
钣金快速修复实例
车身外板覆盖件损伤修复是车身修复最常见的工作，占到70%的维修比例。
一般在进行维修时普遍采用钣金锤、垫铁维修或者使用外形修复机进行维修两种方式，但这两种方式对车身外板损伤修复时维修质量不高、效率比较低。
对于覆盖件损伤中，大约有70%的应该当日维修完毕，但在实际维修中，一般都要2-3天才能够完成，维修的质量也不高，板件维修后平整度不够，经常要涂刮较厚的腻子来进行修补，经常造成日后腻子开裂或剥落的质量问题。
车身外板钣金修复的高效率和高质量的实现，就要使用革命性的车身快速维修组合工具，这套工具与传统维修方法相比有巨大的优势。
一、车身快速维修组合工具（图1）的部件组成图1车身快速维修组合工具高性能外形修复机（图2）：配备多种工具组合，可以完成焊接各种垫圈、OT片、三角片、螺柱、蛇形线等各种介子，收火功能，单面点焊功能，焊接电流稳定，焊接无大量火花出现，不会出现焊接不牢固或焊穿出现孔洞等缺陷。
图2高性能外形修复机强力拉拔组合工具（图3）：针对较强硬板件设计，采用简单的顶拉原理，配有多种支脚，可根据不同位置进行组合，方便拉拔；可以任意调节拉拔幅度；具有锁止功能，方便同时进行其他动作；拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修。
图3强力拉拔组合工具棱线拉拔组合工具（图4）：采用简单的顶拉原理；配有多个支脚、横梁，可根据不同位置进行组合，方便拉拔；可以根据需要控制拉拔幅度；方便对车身腰线位置进行快速拉拔作业，并确保拉拔质量；拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修；图4棱线拉拔组合工具省力拉拔组合工具（图5）：采用简单的杠杆拉拔原理；配有支脚、拉钩及横梁，可根据不同位置进行组合，方便拉拔；可以根据需要控制拉拔力量及幅度；方便对车身顶部等位置进行快速拉拔作业；拉拔力量够强，基本满足车身外钣件的快速拉拔维修；图5省力拉拔组合工具简易拉拔组合工具（图6）：采用力的相互作用原理；配有多种手拉钩，方便提拉车身焊接的垫片等介子；与钣金锤配合更简单的对车身外钣拉伸修复。
汽车钣金案例
汽车钣金案例汽车钣金是汽车维修中常见的一项工作，它主要是指对汽车车身表面的修补和翻新工作。
在汽车维修中，钣金工作通常是不可或缺的一部分。
下面，我们就来介绍一个汽车钣金案例，看看在实际操作中，钣金工作是如何进行的。
某车主的汽车在行驶途中不慎与其他车辆发生碰撞，导致车身出现了多处凹陷和刮痕。
车主带着车辆来到汽车维修店进行维修，经过检查发现需要对车身进行大面积的钣金修复。
首先，维修人员对车身进行了全面的清洗和打磨，将受损部位的漆面和腐蚀物清除干净，为后续的修复工作做好准备。
接下来，维修人员使用专业的工具和设备对凹陷部位进行修复。
他们通过拉钩、打磨等手法，逐渐将凹陷的部位恢复到原来的形状，并保持车身的平整度。
在修复过程中，维修人员需要不断对车身进行测量和调整，确保修复后的车身符合原厂标准。
修复完成后，维修人员进行了喷漆处理。
他们首先对车身进行了底漆喷涂，然后进行了多次的打磨和上色，最终将车身恢复到了原来的漆面状态。
在喷漆过程中，维修人员需要注意环境的湿度和温度，以确保喷漆效果的质量。
最后，经过一系列的检查和测试，车辆的钣金修复工作顺利完成。
车主对维修店的专业技术和细致服务表示满意，同时也对汽车钣金工作有了更深入的了解。
这个案例充分展示了汽车钣金工作在汽车维修中的重要性，以及维修人员的专业技术和精湛工艺。
通过这个案例，我们可以看到汽车钣金工作的复杂性和技术要求。
在实际操作中，钣金工作需要维修人员具备丰富的经验和专业的技能，才能保证修复效果的质量和可靠性。
同时，钣金工作也需要维修人员具备耐心和细心的态度，对每一个细节都要严格把控，确保修复后的车身完美无瑕。
总的来说，汽车钣金工作是汽车维修中不可或缺的一部分，它需要维修人员具备专业的技术和细心的态度，才能保证修复效果的质量和可靠性。
希望通过这个案例的介绍，能让大家对汽车钣金工作有更深入的了解，也能让更多的人对汽车维修有更多的认识和关注。
钣金紧固优化典例
钣金紧固优化典例一、背景介绍钣金紧固是一种常见的制造工艺，用于固定和连接金属片或其他材料，常见于汽车、飞机、建筑等领域。
优化钣金紧固过程可以提高生产效率、降低成本、提升产品质量。
本文将通过介绍一个典型的钣金紧固优化案例，来探讨如何通过优化工艺来提升紧固效果。
二、案例介绍1. 案例背景该案例是一家汽车制造公司在生产某款SUV时遇到的问题。
在整车结构设计中，使用了大量的钣金件进行连接。
但是由于紧固工艺不够优化，导致钣金件在使用过程中出现了松动和噪音等问题，严重影响了产品的质量和用户体验。
2. 问题分析经过对现有紧固工艺进行调研和分析，发现问题主要集中在以下几个方面： - 紧固力不均匀：由于不同工人的操作技术和加力方式存在差异，导致一些紧固点的紧固力过大，而另一些紧固点的紧固力过小。
- 材料选择不当：使用过硬或过软的紧固件会导致紧固时无法达到理想的紧固力，容易出现松动或过紧的情况。
- 工艺参数不合理：紧固工具的型号、使用时间、维护保养等因素都会直接影响到紧固效果。
3. 优化方案为了解决上述问题，该汽车制造公司采取了以下的优化方案： - 标准化操作：制定详细的工艺规范，明确每个紧固点所需要的紧固力和材料要求，并培训工人按照规范进行操作。
- 设备升级：引进自动化紧固工具，通过预设参数和自动检测功能，确保每个紧固点都能得到恰到好处的紧固力。
- 质量监控：建立紧固点质量检测机制，对每个紧固点的紧固力进行检测和记录，及时发现问题并进行调整。
- 材料优化：选择合适的紧固件材料，确保其具有合适的强度和硬度，能够在长期使用中保持稳定的紧固力。
三、实施效果经过上述优化方案的实施，该汽车制造公司取得了显著的效果： - 紧固力均匀：通过标准化操作和设备升级，紧固力得到了有效控制，每个紧固点的紧固力得到了均匀分配，避免了过紧或过松的情况。
- 噪音问题解决：由于紧固力的均匀性和稳定性得到了保证，钣金件的松动和碰撞问题得到了有效解决，从而消除了噪音问题。
钣金修复案例
钣金修复案例
钣金修复是一项需要精湛技艺和细心操作的工作，下面我将分享一个钣金修复的案例，希望能对大家有所帮助。
这个案例是关于一辆车的车身受损问题。
车主在行驶途中不慎与其他车辆发生碰撞，导致车身出现了一些划痕和凹陷。
经过初步检查，发现车身的钣金部分受损严重，需要进行修复。
首先，我们对受损部位进行了详细的测量和评估，确定了需要修复的范围和程度。
然后，我们使用专业的工具和设备，对凹陷部位进行了逐步修复和矫正。
在修复过程中，我们采用了拉磨、打磨、填充等多种工艺，确保修复后的车身表面平整光滑。
接下来，我们进行了钣金修复后的喷漆工作。
在喷漆前，我们对车身进行了细致的打磨和上底漆处理，确保喷漆后的效果达到最佳。
然后，我们根据车主的要求和车辆原有的颜色，选择了合适的颜色和喷漆材料进行施工。
在喷漆过程中，我们采用了专业的喷漆设备和技术，确保颜色均匀、饱满，达到与原车一致的效果。
最后，经过一系列的修复和施工工序，我们成功完成了这次钣金修复案例。
车主对修复后的效果非常满意，车辆恢复了原有的外观和性能，同时也使得车辆的价值得到了有效保护。
通过这个案例，我们可以看到，钣金修复是一项需要技术和经验的工作，只有经过专业的修复和施工，才能达到理想的效果。
在实际操作中，我们需要严格按照修复工艺和标准进行操作，确保修复后的效果达到客户的要求和期望。
总的来说，钣金修复是一项细致而重要的工作，需要我们对车辆的结构和材料有深入的了解，同时也需要我们具备一定的技术和经验。
只有这样，才能确保修复后的效果达到最佳，为车主带来满意的修复体验。
希望这个案例对大家有所启发，谢谢！。
案例二《汽车钣金》修复实例
案例二《汽车钣金》修复实例案例二《汽车钣金》修复案例一、问题的提出一辆本田款思迪事故车因前车身受到碰撞导致车身前端的撞击使得汽车的前纵梁严重的变形,使得前侧车架根部和前车身铰柱下部变形,导致左右车门向上移使用的钣金维修设备如下:一台BANTM(奔腾)—2000H车身大梁钣金整修系统,点焊机和二氧化碳机各一台,还有氧乙炔焊等。
二、车身拉伸修复分析1.拉伸修复易裂分析对该车车身进行拉伸修复过程时,发现在拉伸前纵梁时变形折叠区容易断裂裂开。
出现上述问题一般与车身所用的钢板类型和质量有关。
在汽车车身部件中,载重车辆(如卡车和箱式货车)的车型和其它零件采用热轧钢板,而冷轧钢板则大多用于客车的单壳式结构本身,由于外板纵梁件有耐腐蚀要求,所以冷轧镀锌板得广泛应用。
该车也是单壳式结构车身,采取的也是冷轧镀锌板,冷轧钢板是通过退火处理,便于成型的,所以相对一辆严重变形的事故车来说,零件变形后具有比先前更高的硬度,因为受外部碰撞力作用时,钢钣的金属晶粒发生变化同时产生应力,也会发生加工硬化。
所以在车身修复过程中出现拉伸修复易裂,需要退火加温处理这些应力。
2.用退火加温消除拉伸应力为了避免拉伸易被撕开的现象,采取对前纵梁严重变形处加温。
加温时要注意,只能在棱角或两层板连接紧的地方加热,加热时温度控制很重要,因为随着钢板加热,其塑性就越来越高,当钢板温度超过某一点时,即发生材料或硬化、脆性变化。
在拉伸折叠太紧的地方加热时,温度控制在(400~500℃)最好,一般不超过600℃。
在加温的同时也可以使用铁锤敲击加温的钢板,刺激其金属晶粒,使变形了的晶粒在金属内部复原。
在一般的情况下我们使用碳化焰对金属进行加温以消除内部应力。
三、拉伸修复过程的实施经过上述分析在车身的维修过程中采取了拉伸整形工艺,为了避免拉伸时产生变形折叠区断裂裂开,对于发生损坏的部位,按照“后进先出”的方法进行拉伸整形。
(1)将事故车拉上车身大梁校正平台,选用大梁校正仪的配套的部分特殊设计的夹具夹紧系统,将车身夹紧,并在用拉拔夹持器夹住变形纵梁的最前部位,也就是纵梁嘴处。
钣金设计案例
钣金设计案例
插座里的铜芯
像接触片这种弯曲比较多，弧度比较大的钣金，我们用折弯等工具不太合适。
因为弯曲比较多。
那么这种用什么合适呢？我们来分析下，像这种弯曲，我们可以用草图来绘制，然后拉伸是最理想的，那么那个工具里有自定义的轮廓呢？“基体法兰/薄片”“斜接法兰”“扫描法兰”都可以，那么那个是最好的选择呢？“基体法兰”明显不合适，因为还有其他两个接触片要处理。
那么就可以选择“斜接法兰”和“扫描法兰”来建模。
卷尺头部挂钩
卷尺头部的挂钩，也是有个大弧度。
这个弧度与上面案例的弧度不太一样了。
它依托于其他的特征上。
所以这类大弧度我们可以使用“边线法兰”来制作。
选择的边线就是其他特征上的弧线。
先绘制基体法兰，基体法兰上带个圆弧用“边线法兰”工具，边线选择圆弧。
书本夹
绘制这个书本夹拖动控制棒来控制特征的显示过程，是一个很好的学习方法，大家可以多看看别人都是怎么画的，看多了，思路就有了。
就不会手忙脚乱，无从下手了。
我们还可以考虑另一种方法来制作这个书本夹，可以用基体法兰的草图一次成型。
省去了后面的几个折弯。
至于用那种方
法来绘制，那么就要看设计的时候给的尺寸是怎么标注的了。
如果是给定半径，那么用下面一次成型的方法就比较好，如果给定是角度，弯曲度数，那么用折弯比较好做。
这个就要看设计者的意图了。
钣金件防变形设计案例
钣金件防变形设计案例咱今儿就唠唠钣金件防变形的那些事儿，通过几个实际案例来说，保准你一听就明白。
案例一：加强筋的神奇魔法。
就说有个做钣金机箱的项目吧。
这机箱啊，原本设计得四四方方的，看起来挺简洁。
可是一加工出来，那侧板就跟个软脚虾似的，稍微用点力一按就凹进去了，变形得厉害。
这可咋整呢？后来设计师灵机一动，就在侧板上加上了加强筋。
这加强筋就像是给侧板注入了一股内力一样。
你想啊，这就好比原本是一张软趴趴的纸，你在上面横竖折几道痕，它立马就变得硬挺了不少。
这些加强筋沿着侧板的受力方向分布，就像给侧板建了一道道小城墙，把可能导致变形的外力都给分散掉了。
经过这么一改，再做出来的机箱侧板，那是相当结实，怎么按都不变形了，简直就像从一个弱不禁风的小书生变成了一个能扛能打的硬汉。
案例二：合理的切割顺序。
还有一次是做一个大型的钣金件，形状有点复杂，像个奇形怪状的大拼图。
按照常规的切割方法，一通乱切之后，发现这钣金件最后就像个歪瓜裂枣，变形得不成样子。
这时候有个老师傅站出来了。
他说这切割啊，就跟切菜一样，得有个顺序。
他重新规划了切割顺序，就像是给这个复杂的钣金件制定了一个精密的手术方案。
先从那些对整体结构影响小的地方开始切，就像先剪掉大树的小枝丫一样。
然后再慢慢往关键部位切，而且在切割过程中，还巧妙地利用了留余量的方法。
比如说，在一些关键连接部位，先不完全切断，留一点点连着，就像断骨还连着筋似的，等其他部分都切割调整得差不多了，再把这最后的一点切断。
这样一来，整个钣金件在切割过程中受到的应力影响就被降到了最低，变形量那是大大减少，最后做出来的钣金件就跟设计图上画的差不多，规规矩矩的。
案例三：合适的材料厚度选择。
再讲个例子，是做一个钣金制的小盒子，用来装一些精密的小零件。
一开始呢，为了节省成本，选用的钣金材料比较薄。
结果呢，在加工成型的时候，盒子的角啊、边啊，全都皱巴巴的，就像老太太的脸一样，全是褶子，这变形得可太难看了。
锥形钣金展开技巧与实例
锥形钣金展开技巧与实例锥形钣金是一种常见的钣金加工工艺，它的展开过程是将锥形零件展开成平面形状，以便进行下一步的加工和制作。
展开技巧的掌握对于锥形钣金加工来说至关重要，下面将介绍一些展开技巧，并结合实际案例进行说明。
1. 确定展开形状：首先需要确定锥形零件的形状，包括顶部和底部的直径、高度等。
根据这些参数，可以确定展开形状的尺寸和比例关系。
例如，假设我们需要展开一个圆锥形的零件，顶部直径为10厘米，底部直径为20厘米，高度为30厘米。
根据这些参数，我们可以计算出展开形状的尺寸和比例关系。
2. 分割展开形状：将展开形状按照一定的规则进行分割，以便于展开成平面形状。
常用的分割方法有等分法、等边法等。
继续以上面的圆锥形零件为例，我们可以使用等分法进行展开形状的分割。
假设我们将展开形状分成12个等分，那么每个等分的角度为360度除以12，即30度。
3. 绘制展开图：根据分割后的展开形状，绘制展开图。
展开图应包括展开形状的各个部分以及它们之间的连接方式。
在我们的例子中，展开图应包括一个圆形和一个扇形。
圆形代表底部直径为20厘米的圆形部分，扇形代表顶部直径为10厘米的扇形部分。
这两部分通过一条直线连接起来。
4. 计算展开长度：根据展开图计算展开长度。
展开长度是指展开形状在平面上的长度，可以通过展开图的尺寸和比例关系进行计算。
对于我们的圆锥形零件，展开长度可以通过计算圆形的周长和扇形的弧长之和来得出。
5. 制作展开模板：根据展开图和展开长度制作展开模板。
展开模板是用来进行钣金加工的模板，根据它可以将锥形零件展开成平面形状。
我们可以根据展开模板进行钣金加工，将锥形零件加工成平面形状。
通过掌握展开技巧，我们可以更加高效地进行锥形钣金加工，并确保加工出的零件符合要求。
展开技巧在锥形钣金加工中起着重要作用。
通过确定展开形状、分割展开形状、绘制展开图、计算展开长度和制作展开模板等步骤，我们可以更好地进行锥形钣金加工，并获得高质量的平面形状零件。
钣金 dfm 案例
钣金 dfm 案例钣金DFM（Design for Manufacturability）是指在产品设计过程中，考虑到产品的可制造性和生产效率，以减少制造成本、提高质量和生产效率为目标进行设计的一种方法。
下面列举了10个钣金DFM案例。
1. 板料选择：在钣金加工中，不同材料的板料具有不同的性能和加工难度。
在进行产品设计时，需要根据产品的要求和生产工艺的可行性，选择合适的板料。
2. 弯曲半径：在钣金加工中，板料的弯曲半径对产品的形状和强度有着重要影响。
在进行产品设计时，需要根据板料的性能和加工工艺的要求，合理选择弯曲半径。
3. 冲孔位置：在钣金加工中，冲孔是常见的加工工艺之一。
在进行产品设计时，需要合理确定冲孔位置，以确保冲孔的准确度和一致性。
4. 拼接方式：在钣金加工中，拼接是常用的连接方式之一。
在进行产品设计时，需要考虑到产品的结构和使用要求，选择合适的拼接方式，以确保产品的强度和稳定性。
5. 强度分析：在钣金加工中，产品的强度是一个重要的指标。
在进行产品设计时，需要进行强度分析，以确保产品在使用过程中不会出现变形或破裂的情况。
6. 工艺优化：在钣金加工中，工艺优化是提高生产效率和降低成本的关键。
在进行产品设计时，需要考虑到工艺的可行性和效率，进行工艺优化的设计。
7. 焊接方式：在钣金加工中，焊接是常见的连接方式之一。
在进行产品设计时，需要考虑到焊接的可行性和质量要求，选择合适的焊接方式。
8. 表面处理：在钣金加工中，表面处理是提高产品质量和外观的重要环节。
在进行产品设计时，需要考虑到产品的使用环境和要求，选择合适的表面处理方式。
9. 模具设计：在钣金加工中，模具是实现产品形状和尺寸的关键。
在进行产品设计时，需要考虑到模具的可制造性和使用要求，进行模具设计的优化。
10. 装配工艺：在钣金加工中，装配是将多个零件组装成一个完整产品的过程。
在进行产品设计时，需要考虑到装配的可行性和效率，优化装配工艺。
汽车钣金案例
汽车钣金案例汽车钣金是汽车维修中的重要工艺之一，它主要是指对汽车车身的修复和翻新。
在汽车事故中，车身往往会受到不同程度的损坏，这时就需要进行钣金修复。
下面我们就来看一个汽车钣金的典型案例。
某位车主的车辆在行驶途中不慎与其他车辆发生碰撞，导致车身出现了凹陷和划痕。
车主将车辆送至汽车维修厂进行维修，经过检测和评估，维修师傅决定进行钣金修复。
首先，维修师傅会使用专业工具对车身进行打磨和拉伸，将凹陷的部位恢复至原来的形状。
在这个过程中，需要非常小心和细致，以免对车身造成二次损伤。
接下来，维修师傅会对划痕部位进行修复，使用填充物填补划痕，然后进行打磨和喷漆，使修复后的部位与原车身无法区分。
在进行钣金修复时，维修师傅需要考虑到车身的整体结构和外观，力求修复后的车身不会出现任何瑕疵。
此外，还需要确保修复后的车身符合相关的安全标准和法规要求，以保障车主的行车安全。
最后，维修师傅会对整个车身进行全面的检查和调试，确保修复后的车辆可以正常行驶和使用。
在完成钣金修复后，车主可以通过外观来判断修复效果的好坏，如果修复后的车身外观与原车一致，那么这次钣金修复就可以算是成功的。
通过以上案例，我们可以看到汽车钣金修复的重要性和复杂性。
只有经过专业的维修师傅和精良的设备，才能保证钣金修复的效果和质量。
因此，在选择汽车维修厂进行钣金修复时，车主需要慎重选择，确保选择到专业的维修厂和技术人员。
总之，汽车钣金修复是汽车维修中不可或缺的一部分，它能够有效修复车身的损伤，恢复车辆的外观和安全性。
希望以上案例能够让大家对汽车钣金有更深入的了解，为日后的汽车维修保养提供一些参考和帮助。
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常见钣金工艺技术及案例（2）核心提示：常见钣金工艺技术及案例...案例7右图所示材料厚度1.5mm，压死边和折弯的局部尺寸如图所示，为了直观，把外协厂最薄的折弯刀画了出来。
存在的问题1: 死边4.2mm太短（7.2-3＝4.2mm），无法直接加工。
目前外协厂的加工方法是将死边尺寸4.2mm加大，压死边后再铣到图纸的要求。
造成的直接结果是成本高，效率低。
工艺规范：一般情况下，考虑到折弯模具的强度，考虑到折弯的效果和质量，不同厚度的普通钢板都对应着一个最小的模宽（即折弯下模的模口宽度），所以也就存在着一个最小的折弯边高度，对于本案例1.5mm的普通钢板，合理的最小折弯高度是6.3mm，极限高度5.3mm，很清楚本案例的死边尺寸4.2mm比极限高度小1.1mm（最小折弯高度的计算方法在以后的案例中提供）。
当然，并不是说4.2mm的高度在任何情况下根本就不能折弯，而是目前在我们的外协厂中间，包括很有实力的外协厂，用通用的，简捷的加工方法都无能为力。
注意事项:注意不同厚度的钢板都对应着最小折弯高度。
存在的问题2:死边的边缘到折弯圆弧的距离太小，折弯时折弯刀和死边的边缘发生干涉，我们把外协厂最薄的折弯刀按1：1的比例画出来，看一看干涉的情况。
一旦干涉，便不能折弯，目前外协厂的加工方法是在铣加工时多铣掉一些，只剩下最后的2mm，再折弯成型，保证7.2mm的尺寸。
工艺规范：一般加工过程中都存在着结构让位，例如机械加工中的退刀槽，就是保证刀具和非加工部位不能发生碰撞和干涉；同样在折弯加工中也存在着让位问题，目前外协厂在保证折弯刀具强度的情况下，几乎把折弯刀具最小化了，特别是一些有实力的外协厂，折弯刀具准备的非常到位，最好能获取外协厂的折弯刀图纸，在结构设计时进行模拟。
注意事项:在设计折弯结构时，注意结构和折弯模的让位，最好能进行折弯刀的模拟，避免碰撞干涉现象。
案例8这不是公司的实例，是从手册上看到的一个示例，感觉很有实际意义。
右图所示：一个圆柱的两种标注方式，反映了两种理念，手册肯定了第一种方式，认为这种标注考虑了生产环节，工艺员和现场加工人员，检验人员都不用在两个（或两个以上）视图里来回找尺寸，体现了为后续用户着想的理念。
当然对于复杂图纸，不可能把尺寸都标在一个视图里，但是这种理念还是值得学习的。
我们公司的一些图纸，为了让别人更好的理解图纸，有时一张图纸会给出两个三维图，想必就是这种理念的具体表现，但是也有一些图纸，标注尺寸和视图布局都显示出很大的随意性，对于复杂的零件图纸，装配图纸，在图纸里体现上述理念非常重要，在不经意中影响着时间和质量。
案例9右图所示板厚0.8mm，结构特点是四角有四个小折边，作用是支撑电路板。
存在的问题1:从工艺角度考虑，突出的小折边加工费用高，浪费材料。
工艺规范：许多情况下，钣金结构中凹进的小槽很容易加工，突出的狭窄结构往往会带来一些其他问题，如右图2所示，突起的小部位，周围的材料都要作为废料冲掉，直接导致加工费升高，材料利用率降低。
所以从工艺的角度考虑能避免这种结构就尽量避免，不能避免另当别论。
例如我们有一些汇流条就不能避免这样的结构，而本案例是可以避免的，最终结果是在四角铆上四个螺母柱（当然促使换成四个螺母柱的还有其他原因）注意事项:在钣金结构中，有时突出的小结构会造成加工费升高，浪费材料。
存在的问题2:结构复杂，由于各部分的尺寸限制，最后成型时和刀具发生干涉碰撞，使整个结构发生变形。
关于干涉碰撞的的注意事项，在案例7中已经提到过。
案例10右图所示材料厚度1.5mm，涨铆螺母的位置尺寸如右图。
存在的问题:涨铆螺母底孔的孔边距太小，涨铆后底孔变形，底孔附近的喷吐层遭到破坏。
工艺规范：在案例3中提到压铆时，底孔的边缘到板料边缘的距离有一定的工艺要求，涨铆时也存在同样问题。
涨铆后底孔附近变形不均匀。
本案例中外协厂目前的处理方法是喷涂丝印后涨铆螺母,再将变形严重的地方打磨掉，最后再补边缘破坏的漆。
实践证明，为保证涨铆质量，涨铆前，板上的孔边缘到零件边缘的距离必须大于一定的数值，这个数值还与材料有关，列表如下，这些数据是很实用的，供参考使用。
钣金工艺案例（4）核心提示：钣金工艺案例...案例13上图左所示在铝板上压铆M3X8螺母柱存在的问题1问题的原因改进措施注意事项尺寸4不易保证（下图左边），请参考案例12是封闭环受板厚和螺柱高度及压铆工序三个因素影响，图纸应该去掉该标注封闭环一般不要求标注存在的问题2问题的原因改进措施注意事项压铆M3X8螺母柱（上图右边）该实例中压铆螺母并不是非要不可，所以可直接攻丝该实例最终修改结果是直接在铝板上攻丝如果仅仅是拧螺钉，一般在1.2mm以上的板材直接攻丝一般螺钉保证有效螺纹不小于3扣（有人推荐2.5扣），所以在保证有3～4扣的情况下，尽量直接攻丝，这样可以比压铆（或涨铆）的费用低许多。
案例14下图左所示发兰固定架，用螺钉固定在插板上，周围绕线存在的问题改进措施注意事项1.固定架外观复杂2.绕线时容易伤手的地方是尖角，固定的地方反而有圆角。
3.用涨铆螺母来固定支架成本高。
1.见下图2.妨碍操作的地方要倒圆角3.建议支架结构改为下图左中进行点焊，或下图右直接冲出以节约成本。
1.即使有模具，外观也应尽量简单，2.合理倒圆角3.在可能的情况下多考虑点焊或直接成型，零件越少越好。
钣金工艺技案例（3）核心提示：案例11 上图所示材料厚度1mm，折成右图的形状，长430mm左右存在的问题: 在折80゜和56゜时零件和折弯刀之间发生干涉，工艺规范：干涉问题不涉及到太多的技术，只要了解一下折弯模的形状和尺寸，在结构设计时注意避开折弯模就可以了，关于干涉问题在案例7，案例9中都提到过。
注意事项：设计折弯结构时，建...案例11上图所示材料厚度1mm，折成右图的形状，长430mm左右存在的问题: 在折80゜和56゜时零件和折弯刀之间发生干涉，工艺规范：干涉问题不涉及到太多的技术，只要了解一下折弯模的形状和尺寸，在结构设计时注意避开折弯模就可以了，关于干涉问题在案例7，案例9中都提到过。
注意事项：设计折弯结构时，建议能用折弯刀进行模拟。
另外还需要了解一点，即并不是一有干涉就不能加工，对于有些结构，当有一定的批量时，可以考虑制作特殊折弯模，但必须保证折弯模的强度和让模空间。
经过工艺论证和沟通，本案例改为拆分结构，然后和其他零件铆接起来，如右下图所示。
案例12上图左所示在散热器上嵌接M2.5螺母柱存在的问题问题的原因改进措施注意事项重点尺寸2.6(公差0.1)很难保证，大部分不合格重点尺寸作为封闭环受板厚和螺柱高度两个因素影响改变螺柱结构，装配时从底面向翅片方向压入钣金件加工核心提示：金属板材加工就叫钣金加工。
详细譬如应用板材制造烟囱、铁桶、油箱油壶、通风管道、弯头大小头、天园位置、漏斗形等，重要工序是剪切、折弯扣边、弯曲成型、焊接、铆接等，需求一定几何知识。
钣金件就是薄板五金件,也就是能够经过冲压,弯曲,拉伸等手腕来加工的零件,一个大体的定义就是在加工进程中厚度不变的零件....钣金件加工金属板材加工就叫钣金加工。
详细譬如应用板材制造烟囱、铁桶、油箱油壶、通风管道、弯头大小头、天园位置、漏斗形等，重要工序是剪切、折弯扣边、弯曲成型、焊接、铆接等，需求一定几何知识。
钣金件就是薄板五金件,也就是能够经过冲压,弯曲,拉伸等手腕来加工的零件,一个大体的定义就是在加工进程中厚度不变的零件. 绝对应的是铸造件,锻压件,机械加工零件等冷加工cold working of metal通常指金属的切削加工，即用切削工具从金属资料（毛坯）或工件上切除多余的金属层，从而使工件取得具有一定外形、尺寸精度和外表粗糙度的加工办法。
如车削、钻削、铣削、刨削、磨削、拉削等。
在金属工艺学中，与热加工绝对应，冷加工则指在低于再结晶温度下使金属发生塑性变形的加工工艺，如冷轧、冷拔、冷锻、冲压、冷挤压等。
冷加工变形抗力大，在使金属成形的一同，能够应用加工硬化进步工件的硬度和强度,但会使塑性降低。
冷加工适于加工截面尺寸小，加工尺寸和外表粗糙度请求较高的金属零件。
多见钣金件加工的工艺流程钣金件加工普通用到的资料有冷轧板（SPCC）、热轧板（SHCC）、镀锌板（SECC、SGCC），铜（CU）黄铜、紫铜、铍铜，铝板（6061、6063、硬铝等），铝型材，不锈钢（镜面、拉丝面、雾面），按照产物作用不同，选用资料不同，普通需从产物其用处及本钱下去思索。
1．冷轧板SPCC，重要用电镀和烤漆件，本钱低，易成型，资料厚度≤3.2mm。
2．热轧板SHCC，资料T≥3.0mm ,也是用电镀,烤漆件，本钱低，但难成型，重要用平板件。
3．镀锌板SECC、SGCC。
SECC电解板分N料、P料，N料重要不作外表处置，本钱高，P料用于喷涂件。
4．铜；重要用导电作用料件，其外表处置是镀镍、镀铬，或不作处置，本钱高。
5．铝板；普通用外表铬酸盐（J11-A），氧化（导电氧化，化学氧化），本钱高，有镀银，镀镍。
6．铝型材；截面构造复杂的料件，少量用于各类插箱中。
外表处置同铝板。
7．不锈钢；重要用不作任何外表处置，、本钱高。
要编写零件的工艺流程，首先要晓得零件图的各类技巧请求；则图面审核是对零件工艺流程编写的最紧要环节。
１．检验图面能否完全。
２．图面视图关系，标注能否清楚，完全，标注尺寸单位。
３．拆卸关系，拆卸请求重点尺寸。
４．新旧幅员面区别。
５．外文图的翻译。
６．表处代号转换。
７．图面Issue(问题)反应与处埋。
８．资料９．质量请求与工艺请求１０．正式发行图面，须加盖质量控制章。
展开图是根据零件图（3D）展开的立体图（2D）１．展开方式要合，要便当节省资料及加工性２．合理选择问隙及包边方式，T=2.0以下问隙0.2，T=2-3问隙0.5，包边方式采用长边包短边（门板类）３．合理思索公差外形尺寸：负差走究竟，正差走一半；孔形尺寸：正差走究竟，负差走一半。
４．毛刺方向５．抽牙、压铆、撕裂、冲凸点（包），等地位方向，画出剖视图６．核对材质，板厚，以板厚公差７．特别角度，折弯角内半径（普通R=0.5）要试折而定展开８．有易出错（类似不对称）的位置应重点提醒９．尺寸较多的位置要加缩小图１０．需喷涂维护位置须表示按照钣金件构造的差别，工艺流程可各不相反，但总的不超越以下几点。
1、下料：下料方式有各类，重要有以下几种方式①．剪床：是应用剪床剪切条料容易料件，它重要是为模具落料成形预备加工，本钱低，精度低于0.2，但只能加工无孔无切角的条料或块料。
②．冲床：是应用冲床分一步或多步在板材上将零件展开后的平板件冲裁成形各类外形料件，其长处是消耗工时短，效率高，精度高，本钱低，适用大批量消费，但要设计模具。
③．NC数控下料，NC下料时首先要编写数控加工程式，应用编程软件，将绘制的展开图编写成NC数拉加工机床可辨认的程式，让其按照这些程式一步一刀在平板上冲裁各构外形平板件，但其构造受刀具构造所至，本钱低，精度于0.15。