转向架(1)解剖
CRH动车组转向架-_转向架总体剖析
（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧、车体 、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁、牵引拉 杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩
3.2 CRH2 动车组转向架简介
轨距mm 轴式 轴距mm 车轮直径mm 空气弹簧中心距 mm 轴颈直径mm 轴颈中心距mm
1435 B0-B0(M) B-B(T) 2500 860 2460
130 2000 动车转向架7.5t 质量t 拖车转向架6.87t 联挂时180 最小通过曲线半径 m 单车调车130 驱动装置悬挂方式 架悬式、WN节联 及驱动方式 轴节(M) 轮盘制动4组(M) 基础制动方式 Байду номын сангаас盘制动4组+轮盘 制动4组(T) 轴箱定位方式 转臂式 最高运行速度200 速度km/h 最高试验速度250
动车转向架主要设备
• • • • 两个牵引电机驱动轴。 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 制动单元装于端梁上。 信号系统和排障器 (仅某些转向架)
牵引装置 牵引电机
构架
基础制动装置
二系悬挂装置
轮对轴箱
拖车转向架主要设备
• 每轴有3个装在轴上的制动盘。 • 制动单元装于横梁上。 • 分相区天线 (仅某些转向架)
• CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定 位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带 有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架 之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装 置。动力转向架和拖车转向架不可互换。
转向架优秀课件
• 轨道车在架构与轴箱之间设置了静挠度较 大旳一系悬挂装置，在车体与转向架之间 设置了静挠度较小旳二系悬挂装置，采用 两系悬挂能够改善车辆垂向运营平稳性并 降低其运营时对线路旳动作用力。
• 调整垫板3名义厚度4mm，根据落车后尺寸自行 调整厚度，应确保橡胶旁承工作状态压缩量为 9mm,此时滚子与上旁承之间隙为5±1mm；垫板 4根据实际情况自行调整厚度，应确保旁承体与旁 承围板纵向间隙不不小于1mm。
• 在实际利用过程中，定时检验构架各条焊缝应无 裂纹，各座完好无损；检验构架侧梁、轴距、上 下拉杆座间距、旁承平面度等到几种主要尺寸， 能够大致判断构架有无严重变形。当构架状态出 现异常发情况时，应根据详细情况，进行修复或 报废。
• 二系弹性悬挂采用常磨擦油浴式弹性旁承 。
如图所示：
1.弹性旁承体 2. 旁承围板 3. 调整垫板 4. 垫板 5. 垫板
• 转向架旳左右两个旁承，均采用JC常接触 双作用弹性旁承。
• 因为JC旁承有预压缩，车辆旳重量一部分 压在旁承旳尼龙摩擦板上，经弹性旁承体、 座板传给构架。车架横梁与旁承旳尼龙摩 擦板接触，在转向架相对车架转动时，有 较大旳摩擦力矩以控制转向架在直线上旳 蛇行运动。
润滑油油量：以油位到上油位螺钉孔见油 为准（或到油位镜中部为准）。
转向架
转向架旳产生: (为何会有转向架)
• 铁路发展早期,世界各国均采用二轴车辆,将 轮对直接安装在车体下面,如下图所示：
二轴车有什么特点:
• 1.车体比较短,便于经过曲线,前后轮对车轴 中心线之间旳距离一般不不小于10m
转向架
构架是转向架的基本部件，起初以常用型 钢作主材，通过铆接组装成型钢转向架，目 前旧车辆上仍在使用。型钢不能设计成自由 的形状，还可能产生铆接松动。此后使用过 铸钢，但铸钢转向架太笨重，而且制造困难， 制造设备复杂。现在，随着焊接技术的进步， 则主要采用较轻的钢板焊接转向架。为了减 重，所用的钢板厚度较小，故不允许有任何 焊接缺陷，为此要采用焊接可靠的结构设计。
二 按轮轴形式分类
铁路车辆采用的一体化轮轴是把车轮压装到车轴 的左右侧，而后来出现的左右车轮独立旋转的转向架， 则称作独立旋转车轮转向架，以便与一体化轮轴相区 别。 一体化轮轴在车轮踏面上带有坡度，因此不需特 别的操纵装置就可自动地通过曲线，而在直线区段又 可自动复位。但当曲线半径很小时，因踏面坡度不够， 就会产生各种问题(车轮凸缘直接摩擦钢轨或有摩擦 噪声，钢轨会有波状磨耗)，为此，路面电车常使用独 立旋转车轮转向架，运行时噪声小。 另外，现在还有可变轨距转向架。
空气弹簧转向架
螺旋弹簧转向架
七 按轴箱支承方式分类
为使转向架的多根车轴保持平行而将车轴在 前后左右方向上作某种程度的固定，该固定 装置就是轴箱支承装置。过去使用的轴箱支 承装置是轴承座式，它具有能让轴箱上下滑 动的导轨。导轨中必须有间隙.如果导轨磨耗， 间隙变大，车轴就不能保持其前后左右的位 置，从而容易产生蛇行运动。因此，现在轴 箱的支承方式还有圆弹簧式和板弹簧式(或称 圆筒式和橡胶板式)等各种形式，而这些也各 有其优缺点。
转向架
铁车二班 刘开成 2 01 27 5 6 2
形形色色的车辆
它为我们的出行带来了方便· · · · · ·
而转向架是车辆必不可少的···
转向架的构成
转向架是指车辆在曲线运行 时使轮轴相对于车体 转向的走行装置。转向架根 据其结构或组成部件的不 同分为许多种类，而它们的 组合也可以有无数种
转向架概述[1](1)
](https://img.taocdn.com/s3/m/639523cf6137ee06eff918a6.png)
直齿轮双 侧六连杆 万向节 77:31
传动方式 传动比
九、SS9型电力机车转向架的特点
1.一系悬挂采用钢圆弹簧加油压减振器结构。二系悬挂 采用高圆弹簧支承，配以横向、垂向油压减振器及抗蛇 行油压减振器； 2.双侧平拉杆牵引方式，降低牵引点，提高粘着率；
3.轮对六连杆驱动装置，牵引电机架悬式；
4.基础制动采用独立单元式单侧制动，闸瓦间隙自动调 节，停车制动采用弹簧蓄能制动； 5.配备撒砂装置、接地装置、轮缘润滑装置、横向和垂 向止挡。
车体底架
六、相关参数 1.轴重
机车在静止状态下每个轮对作用于钢轨的重量。
轴重越大，每根轴能发挥的粘着牵引力越大， 对线路的影响和破坏越大。 轴重限制和机车的运行速度有关。
六、相关参数 2.单轴功率
每根轮轴所能发挥的机车功率。 相同的速度下，单轴功率越大，机车能达到的 速度越高。
3.结构速度
转向架在结构上所允许的机车最大运行速度。
4.构架受力状态和结构合理，工艺性好； 5.基础制动采用单边高摩合成闸瓦； 6.电机悬挂方式采用滚动轴承式刚性半悬挂。
八、 SS4B与SS9型转向架主要参数比较 SS4B型 最大速度 牵引方式 100km/h 中心推挽 式斜拉杆 单侧刚性 直齿轮 74:17 SS9型 170km/h
双侧低位 平拉杆
二、转向架的组成
4.轮对轴箱－向钢轨传递传递机车重量，产生 牵引制动力，实现机车运行；轴箱保证轮对的 回转运动，使轮对适应线路条件。 5.驱动装置－将动力装置的功率传递到轮对。 6.基础制动装置－将由制动缸传来的力放大后 传给闸瓦压向车轮。
转向架的组成及作用 PPT
(3)转向架:把两个或几个轮对用专门得构架(侧架) 组成得小车,称为转向架,车体就支撑在前后两 个转向架上。车体与转向架可相对转动。从而 使车辆得载重量、长度与容积都可以增加,运行 品质提高。这就是目前绝大多数车辆采用得形 式。
2、转向架得基本作用及要求
(1)增加车辆得载重、长度与容积,提高列车运行 速度,满足铁路运输发展得需求;
(二)转向架中央(摇枕)悬挂装置得载荷传递
转向架中央悬挂装置得载荷传递,按其结 构特点,分为以下二种形式。 1、具有摇动台装置得转向架
这种转向架得载荷特点就是心盘承载后 通过摇动台将载荷传递给构架。
2、无摇动台装置得转向架
(1)非心盘承载
车体通过中央弹簧将载荷传递给构架,中 央弹簧要有良好得垂向弹性特性与横向弹性特 性,一般采用空气弹簧或高圆螺旋弹簧,在新型 高速转向架上得到了应用。
(1)铸钢车轮直接铸造成型
(2)采用石墨浇注工艺,具有尺寸精度高、几何形 状好、质量分布均匀
(3)流线型幅板结构
3、高速轻型车轮
为减少高速运行时轮轨之间动作用力,轮 对尽可能轻量化,一般采用维持轮径不变减小车 轮质量。特点就是采用薄轮辋、幅板、轮毂;采 用适用高速运行得踏面外形,如UIC S1002;采用 设计合理得幅板外形。
(7)转臂式定位
又称弹性铰定位,定位转臂一端与圆筒形 得轴箱体固结,一端以橡胶弹性节点与焊在构架 上轴箱之间设有橡胶弹簧,橡胶弹簧 在上下方向刚度较小,轴箱相对构架在上下方向 有比较大得位移,而它得纵横向具有适宜得刚度 以实现良好得弹性定位。
二、按弹簧悬挂装置分类
车轴钢得化学成分以及热材料后得机械 性能要符合相关规定。
(四)空心车轴
车轴就是转向架簧下质量得主要组成部 分,降低簧下质量可以改善车辆运行平稳性与减 小轮轨之间得动作用力,车轴主要承受横向弯矩 作用,截面中心部分应力很小,制成空心后,对强 度影响很小。
CRH2 第2章 转向架解读
第二章转向架第一节概述动车组的每个车体下装有两个转向架。
动车下是动力转向架(SKMB-200)，拖车下是拖车转向架(SKTB-200)，所不同的是动力转向架有牵引电机和驱动装置而拖车转向架没有。
转向架除了承担车体的全部重量外，更重要的是承担动车组的高速运行任务。
转向架主要由构架、轮对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬挂装置、驱动装置部分组成（参见图2-1和2-2）。
动力转向架拖车转向架图2-1 转向架外观照转向架的主要特点是采用了轻量化设计、焊接构架、二系空气弹簧、盘型制动、转臂式轴箱定位、单拉杆牵引、电机采用架悬方式等。
转向架的主要参数如表2-1所示。
动力转向架图2-2 转向架结构示意图第二节转向架构架转向架构架的主要结构特点如下：1)选用与转臂式轴箱定位方式相对应的转向架构架结构。
2)转向架构架的形状采用H形，由侧梁和横梁、相关支座、连接梁等构成。
3)转向架构架分为动车转向架构架和拖车转向架构架两种类型。
4)为适应将来的有源控制和半有源控制方式，选用了简便易于更换的二系横向减振器安装座。
5)转向架构架应具备足够的强度，设计寿命为20年。
6)转向架构架在焊接组装后应进行退火处理。
7)设计按照JIS E 4207（铁路车辆用转向架构架‐设计通则）进行。
根据JIS E 4208（铁路车辆用转向架的载荷试验方法）实施静态载荷试验，并进行强度确认。
一、侧梁组成侧梁采用钢板焊接组装结构。
侧梁的两前端、由设置有圆弹簧的弹簧帽构成，在中央部分安装空气弹簧支架。
采用耐候钢板SMA490BW（JIS G 3114），铸钢件材质采用SCW480（JIS G 5101），日本E2系虽然部分采用了SCC60（特殊铸钢，不对应JIS规格），但是考虑到今后国产化的要求，使用一般铸钢。
此外，转向架构架所使用的钢材，为能适应在极低温度条件下的使用条件，考虑了材料的低温脆性。
二、横梁组成横梁采用无缝钢管结构，内部可作为空气弹簧的辅助空气室使用。
认识转向架
图4-3 二轴转向架
1.3 转向架的类型
2）按轴箱定位方式分类
（1）拉板式定位：拉板是由特种弹簧钢材制成的薄片，其一端与轴箱连接，另一端与构架 连接。拉板在纵、横方向上的不同刚度约束了轴箱与构架的相对运动，从而实现弹性定位，如图 4-4（a）所示。
图4-4 不同的轴箱定位方式（a）
1.3 转向架的类型
1.3 转向架的类型
2）按轴箱定位方式分类
图4-5 层叠式橡胶弹簧定位（b）锥形层叠橡胶弹簧定位
1.3 转向架的类型
3）按车体与转向架的连接装置分类
按车体与转向架的连接装置不同，转向架可分为有心盘（或有中心销）转向架、无心盘（或 无中心销）转向架和铰接式转向架。铰接式转向架又可分为具有双排球形转盘的铰接转向架、具 有球心盘的铰接转向架和TGV高速列车式铰接转向架，如图4-6所示。地铁车辆常采用有心盘转 向架，而轻轨车辆常采用铰接式转向架。
1.2 转向架的结构组成
构架 （1） 轮对轴箱装置 （2）
弹性悬挂装置 （3）
转向架的 结构组成
（4） 中央牵引装置 （5） 驱动装置
（6） 制动装置
1.3 转向架的类型
1）按车轴数目分类
按车轴数目的不同，转向架可分为二轴转向架、三轴转向架和多轴转向架等。城轨车辆通常 采用二轴转向架，如图4-3所示。
2）按轴箱定位方式分类
（2）拉杆式定位：拉杆的一端与轴箱连接，另一端与构架连接。拉杆两端的橡胶垫和套限 制了轴箱与构架在纵、横方向上的相对位移，从而实现弹性定位，如图4-4（b）所示。
图4-4 不同的轴箱定位方式（b）
1.3 转向架的类型
2）按轴箱定位方式分类
（3）转臂式定位：又称弹性铰定位，转臂的一端通过螺栓与轴箱固接，另一端通过橡胶节 点与构架连接。橡胶节点由弹性橡胶套、金属外套等组成，其允许轴箱和构架在上、下方向上有 较大的位移，在纵、横方向上有适宜的刚度，从而实现良好的弹性定位，如图4-4（c）所示。
12-6DPT转向架的基本构造及性能
DPT转向架基本构造及性能本车转向架为二轴通用型转向架，两转向架结构基本一致。
Ⅰ位端为不带车轴齿轮箱的非动力转向架（图1），Ⅱ位端为带车轴齿轮箱的动力转向架（图2）。
转向架主要由构架、车轴轴承箱、车轴齿轮箱、轮对、旁承、牵引杆装置、基础制动装置、砂箱等部件组成。
图1 非动力转向架图2 动力转向架1.构架2.车轴轴承箱3.车轴齿轮箱4.轮对5.旁承6.牵引杆装置7.基础制动装置8.砂箱动力转向架四角各装有一个砂箱。
每个砂箱储砂量为20kg，砂箱下部装有撒砂阀和撒砂管。
非动力转向架斜对角上各装有一只铁鞋，铁鞋用链条栓接在铁鞋座上，以防丢失，链条缠绕在铁鞋座的挂勾上，使用时将其取下。
作业车速度表传感器及接地装置装在轴箱端部，其布置见图3。
图3在构架与车体之间、构架与轴箱轮对之间均设有安全连接装置，在车辆吊装或起复时无需捆扎。
在轴箱下部还设有防倾覆装置，以防止作业车掉道后倾覆。
转向架构架两侧的中部位置装有2个侧挡，能保证作业车车体与转向架单侧的自由横动量，当侧挡贴靠起作用后侧挡体内的橡胶块还能产生弹性横动量。
转向架的主要技术参数：轴式2-B最高运行速度120km/h轴距2400mm自重 5.3t轮径840mm牵引点距轨面高度580mm制动缸直径6”制动倍率7.921.构架构架是转向架的骨架，它将转向架的各个组成部分连接起来，并保证它们之间的相互位置关系。
构架结构如图4所示。
它主要由左侧梁、右侧梁、横梁、前端梁、后端梁等组成全焊接“日”字型结构。
如图4所示。
图4 构架1 端梁 2.侧梁 3.减振器座 4.拐臂座 5.车体侧挡 6.旁承座7.挂板座 8.拉杆座 9.轴箱侧挡座 10.拉杆弹簧座 11.铁鞋座两端梁为工字形截面，侧梁和横梁采用箱形梁结构，各板材均采用低合金钢Q345B。
构架侧梁底面焊有轴箱侧挡体，轴箱侧挡结构见图5所示。
1.5.螺母6.垫圈7.螺栓8.油杯座板检查构架侧梁、轴距、上下拉杆座间距、旁承平面度等到几个主要尺寸，可以大体判断构架有无严重变形。
行车设备图2
铁路货车走行部
侧架
心盘 旁承
摇枕
轮对
枕簧
滚动轴承
转K5型转向架
承载鞍
侧架 旁承 下心盘
横跨梁
摇枕 侧架
轮对
枕簧 承载鞍
滚动轴承
转K6型转向架实物图
下心盘 横跨梁
摇枕 侧架
轮对 承载鞍 枕簧
滚动轴承
转K6型转向架
空气压缩机
自动制动阀 过虑器
总风缸 移动杠杆
闸瓦
总风缸及列车管压力表
固定杠杆 制动梁组件
转K3型转向架 轴箱弹簧
滚动轴承轴箱
弹性旁承
下心盘
轮对组成
构架组成 基础制动装置
轴箱悬挂装置
转K3型转向架爆炸图
侧架
轮对组成
下旁承
固定杠杆 摇枕
摇枕弹簧 滚动轴承轴箱
旁承合
下心盘
旁承合
摇枕
转K2型转向架摇枕组件
KM70煤炭漏车
K18煤炭漏车
游动杠杆 制动梁组件
中心销
截断塞门 三通阀
制动管
远心集尘器
制动缸
副风缸
折角塞门 手制动机
连接杠杆
制动缸杠杆
固定杠杆
闸调器拉杆 上拉杆
下拉杆
车轮
操作阀
储风缸
逆止阀
三通接头
倾翻风缸
KF60自翻车倾翻管路布置图
底
门
拉 杆
杠 杆
上曲拐 连杆
下部传动轴
蜗轮
蜗轮 离合器 上部传动轴
下曲拐
锁体
底开门传动整体结构
门折页 滚子
抑制肘 活塞杆
下心盘
固定杠杆
轮对组成
下旁承
转向架结构与原理ppt课件
1、轮对组成
2轮+1轴，过盈连接，轮轴同转。
2、轮对的主要作用
➢ 车辆全部重量通过轮对支承 在钢轨上； ➢ 通过轮对与钢轨的粘着产生 牵引力或制动力； ➢ 通过轮对滚动使车辆前进。 ➢轮 对 在 运 行 中 的 受 载 情 况 比 较繁重，当车轮行经钢轨接头、 道岔等线路不平顺处时，轮对 直接承受全部垂向和侧向的冲 击。
承载、传力、转平、降阻。
2、轴箱装置类型
滑动轴承轴箱 滚动轴承轴箱：
圆柱滚动轴承轴箱（目前客车常用）； 圆锥滚动轴承轴箱（目前货车、高铁常用）
3、轴箱装置组成
轴承、轴箱体、密封件
（1）货车滚动轴承轴箱 （2）客车滚动轴承轴箱 （3）动车组滚动轴承轴箱
（1）货车滚动轴承轴箱
（2）客车滚动轴承轴箱
二、转向架的组成
1、基本组成及其功能 2、动车转向架 3、拖车转向架 4、转向架力的基本传递
1、基本组成及其功能
1. 轮对:走行导向。
2. 轴箱：降低摩擦阻力，化滚动为平动。
3. 一系悬挂装置：用以固定轴距，保
持轮对正确位置，安装轴承等。缓冲轴箱 以上部分的振动，以减轻运行中的动作用 力。
4. 构架:安装基础。
2. 减振装置：主要起衰减振动的减振装置； （垂向、横向、纵向和抗蛇行减振器）
3. 定位装置：主要起定位作用的定位装置。 （轴箱定位、中央定位、抗侧滚扭杆）
三、轴箱悬挂装置
（1）作用 （2） 要求 （3）组成 （4 ）轴箱定位
（1）作用
轴箱悬挂装置又称一系弹簧悬挂装置，是为了缓和钢轨对机车的 冲击和振动，在转向架构架和轮对之间设置的弹簧和液压减振系统。
可见，簧下部分对钢轨的动作用力，随线路状况和 车辆速度而异；而簧上部分对钢轨的动作用力，则除受线 路影响外，还与弹簧装置的刚度有关。弹簧越软，动作用 力也就越小，但由于结构和其他方面的要求，对弹簧装置 的柔度也有一定的限制。随着速度的不断提高，我们必须 尽力降低的簧下重量和采用适当刚度的弹簧装置。
第七章转向架
第7章转向架7.1转向架7.1.1 转向架总体介绍本动、拖车转向架是适合于新型电动轨道车辆的无摇枕焊接结构的转向架，如图1-1，图1-2，一系悬挂为橡胶弹簧，二系悬挂为无摇枕空气弹簧，基础制动动车采用单侧踏面制动、拖车采用轴盘单元制动，驱动装置采用单级减速的齿轮箱和齿式联轴节，中央牵引装置采用“Z”型拉杆结构，奇数列头车装有湿式轮缘润滑装置。
该转向架经过几次的设计改进，具有最好的运行性能，最低的振动噪音和最少的维修量。
1 构架组成2 轮对轴箱装置3 二系悬挂装置4中央牵引5基础制动装置 6 驱动装置图1-1 动车转向架转向架主要特点如下：①重量轻；②乘坐舒适,具有良好的运行性能；③转向架结构简单，零部件少；④维修费用低；⑤易于组装和分解；1 构架组成2 轮对轴箱装置3二系悬挂装置4 中央牵引装置5 基础制动装置6端梁组成7轮缘润滑装置图1-2 拖车转向架（A型）7.1.1.1 转向架的主要特性●轻量化设计1) 由于没有摇枕，重量降低。
2) 转向架横梁使用无缝钢管，兼作空气弹簧附加空气室，因而重量降低。
3) 由于一系悬挂使用圆锥形橡胶弹簧，重量降低。
●低横向刚度的空气弹簧采用横向刚度小的空气弹簧来改善车辆乘坐舒适性。
●低横向刚度的轴箱橡胶弹簧由于采用了低横向刚度的轴箱橡胶弹簧，减轻了车辆通过曲线时的横向力, 从而提高了车辆在曲线上的运行性能。
●无摇枕车体支承方式和橡胶弹簧式轴箱定位这些措施取消了摇枕及摩擦部位，简化了转向架结构和减少零部件数量。
这有利于简化维修和降低维修费用。
7.1.1.2 转向架有关设备在车辆编组中的布置根据列车编组要求，编组型式（如图1-3）：列车编组：（1）-Tc+Mp+M1+M2+Mp+Tc-图1-3 不同车种设备配置图7.1.2 构架组成转向架构架分为动车构架和拖车构架，如图1-4，均属于H型构架，采用钢板焊接结构的箱形侧梁以及与侧梁相贯通的无缝钢管横梁。
侧梁采用“四块板”焊接结构，而没有采用原来的“轧型”结构，避免了由于“轧型”引起钢板裂纹等问题。
第4章 转向架基本构造
转向架的分类第一节转向架的来历采用二轴转向架，随后,在货车和机车上也陆续采用。
货车客车动车组转向架基本作用及要求：2.安全、灵活地在线路如直线、曲线上运行；5.利用轮轨间的粘着，传递牵引力和制动力(纵向)；要求落车方便、转向架结构简单，装拆、检修方便。
轮对轴箱装置一系悬挂二系悬挂构架第二节转向架的组成（1）轮对轴箱装置（2）构架或侧架传递各种载荷及作用力，而且它的结构、形状和尺寸（3）弹簧悬挂装置之间，设有弹性悬挂装置。
(1) 轮对wheeset一、轮对组成及基本要求二、车轴axle1.轴颈，2.防尘板座，3.轮座，4. 轴身轴型B C D E d(mm)110130140150(三)空心车轴•便于检测,探伤三、车轮wheel(一) 车轮各部位名称及作用3. 轮辋wheel rim ，4. 辐板web ，5. 轮毂踏面轮缘轮辋辐板轮毂1. 轮箍轮2. 铸造轮3. 整体辗钢轮整体车轮轮箍车轮下，通过压力机的作用使之装配而成。
大的塑性变形。
压轮机轮对动不平衡控制值：120-200km/h ：75 gm 以上：50 gm构架由横梁和侧梁组成。
俗称为三大件。
z 拖车构架z 超常载荷（（（（（（超常主要载荷超常特殊载荷紧急制动工况电机短路工况调车冲击工况脱轨工况脱轨工况动车拖车图1超常主要＋特殊载荷作用下载荷施加示意图脱轨工况下max =348.8MPa （北京）横侧梁连接处上盖板圆弧弯角部，其值约为245.3MPa 。
构架的模态分析计算表明，构架的第一阶固有频率为41.0Hz ，振型为两侧梁反向点头(扭转)。
构架模态分析141.0467.5两侧梁水平面内反向弯曲两侧梁水平面内同向弯曲平动。
滚动轴承滚动轴承组成：外圈、内圈、滚子和保持架圆柱滚子轴承圆锥滚子轴承RD 型滚动轴承轴箱装置，用于206，209客车转向架力能力较强。
二. 滚动轴承的选型选用轴承的程序如下：1)负荷大小和方向; 2) 负荷性质(转速和寿命, 计算额定动载荷, 再在产品样本中选取轴承.注：铁路轴承载荷工况复杂, 要求耐振, 耐冲击,寿命高等, 一般为非标准产品.三. 高速车辆对滚动轴承的要求1. 轴承的选型、精度等级、材质及热处理硬度(2)圆锥滚子轴承优于圆柱滚子轴承：磨耗小，温度低2. 轴承润滑脂(2)轴承润滑：润滑油，润滑脂(3)润滑油: 高负荷、高速、高温，密封复杂，维护困难(4)润滑脂: 密封简单，维护容易，用于铁道车辆3. 轴承的密封4. 轴承游间轴向游间：越小则性能越好5. 轴承温度及降温措施相关。
转向架构架PPT演示课件
1.结构 转向架的骨架，其他零部件的安装基础。 2.作用 联系转向架各组成部分和传递各方向的力， 并用来保持车轴在转向架内的位置。
•1
一、概述
3.组成
一般由左右两侧梁，一个或几个横梁组成。
两端的横梁又称为端梁。 具有端梁的呈矩形的构架，称为封闭式构架。 只有一个或两个相邻中部横梁而没有端梁的构 架，称为开口式或H形构架。
二、SS9型电力机车转向架构架
2.各部分的构造
前端梁采用无缝钢管，其上焊装有电机悬挂支 座和制动器安装板。
后端梁由钢板焊接成箱形其上焊装有电机悬挂 板和制动器安装板。
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•3一Leabharlann 概述5.设计原则（1）全面考虑构架与各零部件的相互位置； （2）各梁应设计成等强度梁； （3）各梁的布置应尽量对称； （4）各梁本身和构架应注意减少应力集中； （5）要有足够的强度和刚度；
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二、SS9型电力机车转向架构架
1.组成
左右两根侧梁、一根前端梁、一根后端梁、 中间横梁（一）、中间横梁（二）和各种 附加支座。
各梁焊装后，呈“目”形结构
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二、SS9型电力机车转向架构架
2.各部分的构造
侧梁是由钢板焊接成的双凸肚的箱形结构，上 面焊装有牵引座、止挡座、拉杆座、圆弹簧拉 杆座以及弹簧座等。
两根中间横梁结构基本相同，采用无缝钢管， 上面焊有电机悬挂支座和电机悬挂板，中间横 梁（二） 还焊装有制动器安装班。
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有的还在两横梁之上焊接一纵向牵引梁用于安 装心盘。
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一、概述
4.各部件用途
侧梁是向轮对传递垂向力、纵向力和横向力的 主要构件，还用来规定轮对的位置。
中部横梁用来安装心盘、旁承，以传递机车上 部结构的重量和吊挂一部分基础制动装置。
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CRH2 动车组转向架简介
• CRH2型转向架在原川崎重工生产的动车转向 架DT206和拖车转向架TR7004B基础上改进发 展而来，国产后型号分别为SKMB-200和 SKTB-200型转向架。动车组每节动车车厢下 有两个动力转向架，动力转向架由构架、轮 对轴箱、牵引装置、基础制动装置、二系悬 挂装置、驱动装置等组成。每台动力转向架 有两根动力轴，电机采用架悬方式，降低了 簧下质量，改善了动力学性能。拖车下是拖 车转向架，与动车转向架组成结构基本一致 ，但没有驱动装置。
• CRH2型编组：拖动动拖 拖动动拖
轨距mm 轴式
轴距mm 车轮直径mm
1435
B0-B0(M) B-B(T)
2500 860
空气弹簧中心距mm
2460
轴颈直径mm 轴颈中心距mm
质量t
130 2000
动车转向架7.5t 拖车转向架6.87t
最小通过曲线半径m
联挂时180 单车调车130
驱动装置悬方式及 架悬式、WN节联轴节
3 各种力的传递关系 （1）垂向力
车体、空气弹簧、构架侧梁、轴箱弹簧、轴箱、车轴 、车轮、钢轨
（2）横向力
车轮、车轴、轴箱、轴箱弹簧、构架侧梁、空气弹簧 、车体
、构架横梁、横梁连接梁、横向侧挡、车体侧挡、车 体
（3）纵向力（牵引、制动、纵向冲击）
车轮、车轴、轴箱、轴箱拉杆、构架侧梁、构架横梁 、牵引拉杆、中央牵引拉杆座、车体、车钩
• 每轴有3个装在轴上的制动盘。 • 制动单元装于横梁上。 • 分相区天线
构架
牵引装置 基础制动装置
（轴盘制动）
一系悬挂
二系悬挂 轮对轴箱
1 为动车转向架 2为拖车转向架 动车转向架及拖车转向架分布图
1 转向架的结构
构架 轮对 轴箱 一系悬挂 二系悬挂 驱动装置（体悬式、架悬式） 基础制动装置 牵引装置 附件——传感器、撒砂装置、空气管路等；
– 动力转向架有一根动力轴和一根非动力轴，而 拖车转向架有两根非动力轴，动力轴上装有两 个轴盘式制动盘和一组齿轮箱；
– 拖车车轴上装有3个轴盘式制动盘；
驱动方式
(M)
基础制动方式
轮盘制动4组(M) 轴盘制动4组+轮盘制
动4组(T)
轴箱定位方式
转臂式
速度km/h
最高运行速度200 最高试验速度250
CRH3 动车组转向架简介
• CRH3高速动车组采取“四动四拖”的编组形式，由8 节车辆组成。所采用的转向架以德国高速列车ICE3 使用的SF500型转向架为基础，为适应中国CRH3项 目宽车体的要求，通过对转向架各部件重量、重心 以及悬挂参数的适当调整，使其运行品质更优的改 进转向架。SF500型转向架由国际著名的SGP公司和 Adtranz公司联合设计完成，动力和非动力转向架均 采用相同的形式。转向架构架为箱型焊接结构，由 两根中间为凹型的侧梁组成，一系悬挂是螺旋钢弹 簧加垂向减振器，转臂式定位方式，二系悬挂采用 空气弹簧以及抗侧滚装置和抗蛇行减振器等。动力 转向架上装有轮盘式盘形制动，非动力转向架上每 轴装三个轴盘制动盘。
• CRH3型编组：动拖动拖 动拖动拖
• CRH3高速列车转向架分动力转向架(简称M)和非动力转向架 （简称T）两种类型。两种转向架采用基本一致的结构型式 ，构架为H型焊接构架，圆锥滚柱轴承单元，轴箱为转臂定 位式，一系悬挂是螺旋弹簧加垂向减振器，二系悬挂为带 有辅助橡胶堆的空气弹簧直接支撑车体，在车体和转向架 之间装有主动控制的抗蛇行减振器，采用Z型双拉杆牵引装 置。动力转向架和拖车转向架不可互换。
2 主要技术参数
• 轴距 : 2700 mm • 车轮直径: 915 mm • 空气弹簧中心距 1860 mm • 轴承直径 130mm • 轴颈中心距 2070mm • 重量 动车大约8.2t 拖车大约6.3t • 速度 正常运行200km/h • 最大速度220km/h • 最大试验速度250km/h
动车转向架主要设备
• 两个牵引电机驱动轴。 • 每轴有两个装在车轮上的制动盘。 • 制动单元装于端梁上。 • 信号系统和排障器 (仅某些转向架)
牵引装置
构架
牵引电机
基础制动装置
动车转向架
二系悬挂装置
轮对轴箱
构架 牵引装置 驱动装置
基础制动装置
一系悬挂
二系悬挂
动车转向架
轮对轴箱
二视图
拖车转向架主要设备
编组：动拖动拖拖动拖动
• 动力转向架与非动力转向架的主要区别是：
– 动力转向架有2根动力轴，动力轴上装有两个制 动轮盘和一组齿轮箱；
– 非动力转向架有2根非动力轴，非动力轴上装有 三个制动轴盘；
– 动力转向架比非动力转向架多一个电机吊架。
CRH5 动车组转向架简介
• CRH5型动车组中的动车（第1，2，4，7，8号车） ，分别装用了AX30499、AX109567、AX30500三种 M转向架，其中1、8号车所装的AX30499和 AX109567转向架轴端布置有轴温传感器、 ATP/LKJ2000速度传感器以及接地回流装置，另外 AX30499转向架前端安装了轮缘润滑装置和扫石器 ，在2、4、7号车AX30500转向架安装有加速度传感 器。
• 动车转向架主要由焊接H型构架、一系悬挂及轮对 轴箱定位装置、二系悬挂及牵引装置、抗侧滚扭杆 装置、上枕梁、驱动装置（齿轮箱、万向轴等）、 停放储能制动装置、基础制动装置等组成。值得一 提的是，CRH5动车的电机均采用体悬方式。
• CRH5型编组：动动拖动 拖拖动动
• CRH5拖车转向架包括AX30513和AX30514两 种。与动车转向架相比，拖车转向架不具 有驱动装置，其余部分基本相同。动力车 转向架与拖车转向架主要区别是：
CRH动车组转向架总体
CRH1动车组转向架简介
• CRH1动车组以庞巴迪公司为瑞典铁路生产的 皇后系列（Regina）动车组为原型，通过全面 引进设计制造技术，在青岛设计制造。
• CHR1动车组转向架是以AM96转向架为原型进 行设计的，后者在中国和欧洲都用在高速运 行的列车上，在轮对、轴箱、一、二系悬挂 装置、齿轮箱和牵引装置、制动装置等各部 件上均采用了成熟的技术，这就确保了它在 高速列车要求的速度和负载方面, 符合UIC518 规定的运行品质和高可靠性要求。