什么是汽车覆盖件
汽车覆盖件及内钣件图解
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何为汽车覆盖件？汽车覆盖件是指覆盖发动机、底盘，构成驾驶室、车身的金属薄板制成的空间形状的表面或内部零件。
按功能和部位可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架覆盖件三类。
车身覆盖件的结构特点：（1）尺寸大。
汽车是消费品中较大的工业产品。
汽车覆盖件是覆盖发动机和底盘构成汽车车身的零件。
因此，其结构尺寸的大小，取决于车身分块的大小。
从覆盖件本身的功能角度考虑，分块应当是越大越好。
从车身的整体制造工艺性角度分析，也应当是越大越好。
因此，覆盖件结构尺寸一般都比较大。
（2）板材薄。
为了减轻汽车自重，覆盖件选用的板材都比较薄。
薄厚是一个相对的概念。
覆盖件的周长（米）和所用板料厚度（毫米）的比值一般都在1.00以上。
覆盖件料厚一般在0.6毫米至1.2毫米之间。
（3）形状复杂。
为满足功能和美观的需要，汽车覆盖件一般都是由三维规则曲面和不规则曲面组合而成的复合曲面。
（4）用模型表达。
由于覆盖件是有立体曲面构成，使用机械制图完全表达汽车覆盖件的形状和尺寸是非常困难的。
一般都用模型来表示。
表示汽车覆盖件形状尺寸的模型称为主模型（有物理主模型和数学主模型之分）。
车身外覆盖冲压件图解外板件:•四门、两盖、翼子板左右、侧围左右、顶盖•（外板11个、内板6个件）对称件6个，非对称5个。
8个活装件，3个焊装件•油箱盖总成也是活装件，而且是具有A级曲面的外板整体侧围（左、右）翼子板（左、右两件）机盖外板机盖内板行李箱外板行李箱内板前门外板（左、右）前门内板（左、右）后门外板（左、右）后门内板（左、右）顶盖内板件：焊接白车身总成（除了外板的侧围、顶盖）发动机舱总成行李舱总成侧围内板总成地板总成中、小件：加强梁、加强板、支撑架类件中型加强板小型加强板小型支架类小型支架类地板类加强梁加强梁轮罩内外板轮罩内外板前围总成前悬挂总成油箱盖总成覆盖件的分组——总成发动机舱总成左后门总成地板总成左侧围总成后背门焊接总成&发动机罩总成内容来源网络，由深圳机械展收集整理！更多钣金设备相关内容，就在深圳机械展。
汽车覆盖件成型过程中缺陷的产生原因和分析
汽车覆盖件成型过程中缺陷的产生原因和分析汽车覆盖件是指汽车外部的可移动或可拆卸的部件，如车门、引擎盖、后备箱盖等。
在汽车覆盖件的成型过程中，可能会出现一些缺陷，影响产
品的质量和性能。
下面将对汽车覆盖件成型过程中缺陷的产生原因和分析
进行详细阐述。
1.原材料问题：汽车覆盖件常用的材料有钢板、铝板、塑料等。
如果
原材料质量不好或存在焊接接头等问题，会导致成型过程中产生缺陷，如
裂纹、气泡等。
2.设计问题：不合理的设计会导致成型过程中产生缺陷。
比如，在覆
盖件的拐角处加强筋不够，容易发生变形或破裂；覆盖件连接处的设计不
合理，容易发生接缝开裂等。
3.成型工艺问题：成型工艺是影响覆盖件成型质量的重要因素。
如果
压力、温度、注射速度等参数不合理或控制不良，容易导致缺陷的产生。
例如，注塑成型时，塑料料筒温度不均匀、反应时间过短等，会导致覆盖
件的尺寸不一致或强度不足。
4.模具问题：模具是汽车覆盖件成型的关键工具，模具质量的好坏直
接影响成型质量。
如果模具的设计、制造不良或磨损严重，则会导致成型
中产生缺陷，如模具接缝处的破损、模具表面的划痕等。
针对以上问题，可以采取以下措施来减少缺陷的产生：
1.严格选择优质原材料，保证其质量稳定，避免原材料的问题对成型
过程造成影响。
2.合理设计覆盖件的结构，充分考虑材料的性能和力学特性，避免设计缺陷引起的问题。
3.优化成型工艺参数，确保温度、压力、速度等参数的准确控制，以提高成型质量。
4.保养和维护模具，定期检查和修复，避免模具质量问题对成型产生影响。
汽车覆盖件特点与要求
汽车覆盖件特点与要求一、汽车覆盖件的特点汽车覆盖件（简称覆盖件）是指覆盖发动机、底盘、构成驾驶室和车身的薄钢板展开体的表面零件和内部零件而言。
凸头载重车的车前板和驾驶室、桥车的车前板和车身等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件和一般冲压件相比较，具有材料薄、形状复杂、多为空间曲面、结构尺寸大和表面质量高等特点。
在覆盖件冲压工艺、冲模设计和冲模制造工艺上也具有独自的特点，因此对覆盖件及其冲模须作为一类特殊的问题来研究。
覆盖件按作用和要求可分为三类：外覆盖件、内覆盖件和骨架件。
外、内覆盖件是由厚度为0.7、0.8、0.9、1.0、 1.5mm 的08或09Mn钢板冲压而成，多数骨架件是由厚茺为1.1 、1.2、1.5、2.5mm 的08或09Mn钢板冲压而成。
二、对覆盖件的要求（一）表面质量覆盖件表面不允许波纹、皱纹、凹痕、边缘拉痕、擦伤以及其他破坏表面完美的缺陷。
覆盖件上的装饰棱线、装饰盘条要求清晰、平滑、左右对称以及过渡均匀。
覆盖件之间的装饰棱线衔接处应吻合，不允许参差不齐。
表面上一些微小缺陷都会在涂漆后引起光的漫反射而损坏外观。
（二）尺寸和形状应符合覆盖件图和汽车主模型覆盖件间的装配多用点焊，间用螺钉连接。
装配连装处的两个覆盖件的空间曲面必须一致，衔接处也是如此。
覆盖件图只能表示一些投影的主要尺寸。
标注出外形以及孔、窗孔、局部凸包和其他类似部分的尺寸、过渡部分的尺寸则均依据主模型。
主模型是根据定型后的主图板制造的。
制造主模型的材料有木质和玻璃钢两种。
个体主模型经装配后成为整体汽车主模型。
由于覆盖件形状复杂、空间曲面多，覆盖件图是无法完全表示出来的，只能依赖于主模型。
因此，主模型是覆盖件图必要的补充，真正能表示覆盖件的不是覆盖件图而是主模型。
主模型的用途是覆盖件冲模，焊装夹具和检验夹具制造的标准。
（三）刚性在拉延过程中，由于材料的塑性变形不够而使覆盖件的一些部位刚性差，造成覆盖件受振动后就会产生空洞声。
汽车覆盖件加工工艺(二)
汽车覆盖件加工工艺(二)汽车覆盖件加工工艺概述•汽车覆盖件是指汽车外部的组件，包括车身、车门、引擎盖等部件。
•汽车覆盖件加工工艺是指对这些汽车外部组件进行加工和制造的工艺流程。
加工工艺流程1.零件设计–根据汽车设计要求，进行覆盖件的结构和形状设计。
–考虑到安全性、美观性和使用性等因素，在设计中要进行综合考虑。
2.材料选择–根据汽车覆盖件的用途和要求，选择合适的材料。
–常用的材料包括钢板、铝合金和塑料等。
–材料的选择直接影响到覆盖件的耐用性和成本。
3.切削加工–使用切削工具，对材料进行切削、铣削、钻孔等加工工艺。
–通过切削加工，可以获得精确的尺寸和形状。
4.成型加工–使用冲压机、模具等设备，将材料进行冲压成形。
–冲压加工可以大量生产覆盖件，并保证其一致性和质量。
5.焊接工艺–对汽车覆盖件进行焊接加工，将多个零部件进行连接。
–焊接工艺包括点焊、脉冲焊和激光焊等多种方式。
6.表面处理–对汽车覆盖件的表面进行处理，以提高其耐腐蚀性和外观质量。
–表面处理方式包括喷涂、电镀和镀膜等。
7.总装–将各个部件进行组装，形成完整的汽车覆盖件。
–总装过程需要保证各个部件的精确度和一致性。
加工工艺的意义•汽车覆盖件加工工艺的优化，可以有效提高汽车的质量和性能。
•合理的加工工艺流程，可以降低生产成本并提高生产效率。
•加工工艺的改进和创新，可以推动汽车工业的发展和进步。
结论汽车覆盖件加工工艺是汽车制造过程中不可或缺的一环。
优化和改进加工工艺，对提高汽车质量和性能、降低生产成本具有重要意义。
同时，创新加工工艺，更能推动整个汽车工业的发展和进步。
汽车覆盖件概述
第 1章
概述
二、加磷铝镇静烘烤硬化钢板
经过冲压、拉延变形及烤漆高温时效处理， 屈服强度得以提高。 这种简称为BH钢板的烘烤硬化钢板既薄又有 足够的强度，是车身外板轻量化设计首选材料之 一。
第 1章
概述
Байду номын сангаас
三、超深冲IF冷轧钢板
在超低碳钢（C≤0.005％）中加入适量的钛或 铌，以保证钢板的深冲性能，再添加适量的磷以提 高钢板的强度。 实现了深冲性与高强度的结合，特别适用于一 些形状复杂而强度要求高的冲压零件。
第一章 概述
图1-3 轿车白车身结构及覆盖件 1-发动机罩前支撑板 2-固定框架 3-前裙板 4-前框架 5-前翼子板 6-地板总成 7-门槛 8-前门 9-后门 10-车轮挡泥板 11-后翼子板 12-后围板 13-行李舱盖 14-后立柱 15-后围上盖板 16-后窗台板 17-上边梁 18-顶盖 19-中立柱 20-前立柱 21-前围侧板 22-前围板 23-前围上盖板 24-前挡泥板 25-发动机罩 26-门窗框
第 1章
汽车覆盖件材料及性能
概述
外、内覆盖件是由厚度为0.7、0.8、0.9、 1.0、 1.5mm 的钢板
多数骨架件是由厚度为1.1 、1.2、1.5、 2.5mm 的钢板冲压而成
第 1章
概述
冷轧铝镇静钢板已成为目前汽车覆盖件用 量最大的冷轧钢板之—。 一、加磷铝镇静钢板 主要特点： (1)具有较高强度，比普通冷轧钢板高15％～25％ (2)良好的强度和塑性平衡，即随着强度的增加，伸 长率和应变硬化指数下降甚微 (3)具有良好的耐腐蚀性，比普通冷轧钢板提高20％ (4)具有良好的点焊性能。
概述
第 1章
覆盖件模型 1、实体模型 主模型 工艺模型 研修模型 2．数学模型
汽车覆盖件成开工艺及模具设计方案
3
6.1.2覆盖件的成形特点
1.成形工序多：拉深为关键工序； 2.拉深是复合成形 ：常采用一次拉深； 3.拉深时变形不均匀：工艺补充、拉深筋； 4.大而稳定的压边力：双动压床； 5.高强度、高质量、抗腐蚀的钢板； 6. 覆盖件图样和主模型为依据。
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6.1.3覆盖件的成形分类
汽车覆盖件的冲压成形分类以零件上易破裂或起皱 部位材料的主要变形方式为依据,并根据成形零件的外形 特征、变形量大小、变形特点以及对材料性能的不同要求
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图6.1.5 拉深深度与拉深方向
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a)
b)
c)
d)
图 6.1.6 凸模开始拉深时与拉深毛坯的接触状态示意图
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2.修边方向的确定及修边形式 (1)修边方向的确定 所谓修边就是将拉深件修边线以外的部分切掉。 理想的修边方向: 是修边刃口的运动方向和修边表面垂直。 (2)修边形式
修边形式可分为垂直修边、水平修边和倾斜修边三种，
③当拉深件的法兰面为复杂曲面形状时，还可以在法 兰面上标注上凸、凹模和压料圈型面按工艺模型仿制、配 研的技术要求。
29
6.2.3 拉深、修边和翻边工序间的关系
覆盖件成形各工序间不是相互独立而是相互关联的， 在确定覆盖件冲压方向和加工艺补充部分时，还要考虑修 边、翻边时工序件的定位和各工序件的其它相互关系等问 题。
致局部大的胀形变形而开裂。 位置: 开裂主要发生在圆角部位，开裂部位的厚度变薄很大如
凸模与坯料的接触面积过小、拉深阻力过大等都有可能导致 材料局部胀形变形过大而开裂 。
防裂措施： 为了防止开裂，应从覆盖件的结构、成形工艺以及模具设 计多方面采取相应的措施。
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(1) 覆盖件的结构上，可采取的措施有： 各圆角半径最好大一些、曲面形状在拉深方向的实际深度 应浅一些、各处深度均匀一些、形状尽量简单且变化尽量平缓 一些等。 (2)拉深工艺方面，可采取的主要措施有： 拉深方向尽量使凸模与坯料的接触面积大、合理的压料面 形状和压边力使压料面各部位阻力均匀适度、降低拉延深度、 开工艺孔和工艺切口等 （如图6.1.3）。 (3)模具设计上 可采取设计合理的拉深筋、采用较大的模具圆角、使凸模 与凹模间隙合理等措施。
汽车覆盖件检具的原理及应用
摘要：结合应用实例介绍了汽车覆盖件检具的基本构成、结构特点及检测原理。
关键词：检具，汽车覆盖件1 引言汽车覆盖件泛指汽车冲压件、由冲压件焊接而成的组件(分总成) 、车身骨架、各种内饰件等。
覆盖件的制造质量对整车质量影响很大，对于轿车和各类客车尤显重要。
在覆盖件的制造中，无论对于具有复杂空间几何形状的大型冲压件、内饰件、焊接分总成等，还是对于简单的小型冲压件、内饰件等，较多采用专用检测夹具(简称检具) 作为主要检测手段，用于控制工序间的产品质量。
检具检测具有迅速、准确、直观、方便等优点，尤其适合大批量生产的需要。
八十年代中期以来，随着轿车和客车工业的迅速发展，覆盖件检具在国内汽车行业的应用已相当广泛。
2 覆盖件检具的构成及特点与机加工零件相比，汽车覆盖件的检测有以下特点：(1) 工件形状往往较复杂、不规则，定位、支承、装夹较困难；(2) 工件刚性一般较差，在检测过程中容易因变形引起误差；(3) 除少数小冲压件外，通常将覆盖件的尺寸基准置于车身坐标系中来处理，除了工件的一些特征部位(如孔、凸缘等) 相对于邻近坐标线的距离尺寸在图上予以标注外，对于大部分外形轮廓(特别是自由曲面) 并未给出尺寸数值。
目前，至八十年代还普遍采用的以坐标网格标注尺寸的方式已逐渐被CAD 数据所取代。
由设计部门提供的冲压件、焊接件乃至车身的CAD 数据可同时作为制造模具、焊接夹具和检具的尺寸依据。
图1 为一轿车车身坐标系示意图。
坐标原点位于前轴中点，沿X 、Y、Z 轴平行布置的网络线以100mm 的间距穿过车身，用于确定车身上的所有位置点，借助这些网络线可确定车身上每个零件的位置。
当然，据此也可以制表方式作出以前曾使用的坐标网格标注尺寸。
图1覆盖件检具是根据覆盖件检测的特点设计制作的，因此与常见的机加工检具差别较大。
现以图2和图3 所示的两种覆盖件检具为例，对其基本构成和结构特点作一说明。
图2检具主体为承载工件的型面(如图3 中的件2) ，由可加工的环氧树脂制成。
§6.1 汽车覆盖件概述
§6.1 汽车覆盖件概述
一、定义： 汽车覆盖件主要是指构成驾驶室、乘坐室和车身 的表面零件，也包括覆盖发动机和底盘的某些表面零件。 包括： 外覆盖件：指人们直接看到的车身外部的裸露件，如车门外板、 顶盖、前围外盖板、侧围外板以及长头商用车的发动机罩等； 内覆盖件：指车身壳体内部的覆盖件，它们被覆盖上内饰件或 被车身的其它零件所遮挡一般不能直接被看到，如车门内板、 地的08AL镇静钢板
三、车身覆盖件结构特点 1.轮廓尺寸大 驾驶室顶盖的坯料尺寸可达2800mmⅹ2500mm 2.相对厚度小 厚度0.7~0.9mm,相对厚度t/L的最小值可达0.0003 3.形状复杂 多数为三维曲面,不能用简单的几何方程来描述的空间曲面 4.轮廓内部带有局部形状
四、车身覆盖件的质量要求 1.尺寸精度要求较高 2.形状精度要求高 3.表面质量要求高 4.刚性好 5.要有良好的成形工艺性
3.局部成型 当轮廓内部有局部形状（突起or凹进）的零件冲压成型时， 由于压边力的作用，在凸模下行到一定深度时，局部成形 便开始成型，并在成型终了时全部贴模。 4.变形路径变化 5.变形趋向性的控制 控制覆盖件冲压成型变形趋向的主要措施是确定合理的冲 压方向、确定压料面、合理设计并设置拉深筋。 拉深方向、工艺补充和压料面形状是决定能否拉深成覆盖 件的先决条件，而控制整个拉深坯料的拉深筋的合理敷设 则是保证拉深出合格覆盖件的必要条件。
五、车身覆盖件冲压成形特点 1.一次拉深成型 目前的理论分析和技术水平,尚不能象对圆筒形轴对称零 件那样对其进行多道拉深工艺参数进行分析计算。因此， 要求覆盖件产品设计与冲压成型工艺相结合，以求在小变 形、浅拉深的基础上保证一次拉深成型。 因此，要求以最小的拉深深度，最少的冲压工序和尽可能 简单的模具结构来实现覆盖件的冲压成型。 2.拉胀复合成型 覆盖件形状复杂，坯料的变形一般不是简单的拉深变形， 而是拉深和胀形同时存在的复合成型。
覆盖件工艺与模具
精加工余量确定
根据粗加工后的尺寸和模具精度要求，确定精 加工余量。
精加工Байду номын сангаас艺制定
制定合理的精加工工艺，包括加工顺序、切削参数等。
模具装配与调试
装配准备
核对各零件的尺寸和精度，确保符合设计要求。
装配过程
按照设计要求，将各零件组装在一起，形成完整的模具。
调试过程
对装配好的模具进行试模，检查模具的工作性能和制件质量，对 存在的问题进行修正和调整。
02
覆盖件模具设计
模具材料选择
钢材
钢材是常用的模具材料，具有高 强度、耐磨性和韧性，适用于各 种复杂形状的覆盖件模具。
硬质合金
硬质合金具有高硬度、高耐磨性 和良好的耐热性，适用于高精度、 高寿命的覆盖件模具。
陶瓷材料
陶瓷材料具有高硬度、高耐磨性、 高耐热性和化学稳定性，适用于 特殊要求的覆盖件模具。
模具精度控制
加工工艺
采用先进的加工工艺和设 备，确保模具型腔的精度 和表面质量。
热处理
通过合理的热处理工艺， 提高模具材料的硬度和耐 磨性，保证模具长期使用 不易变形。
检测与校正
采用高精度的检测设备对 模具进行检测与校正，确 保模具精度符合要求。
模具热处理与表面处理
热处理
根据模具材料和工艺要求，选择合适 的热处理工艺，提高模具的硬度和耐 磨性。
在使用阶段，需要定期对模具进行检 查和维护，以确保其正常运转和使用 寿命。
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模具结构设计
01
02
03
模具布局
根据产品特点和生产工艺 要求，合理安排模具的布 局，确保模具结构的紧凑 性和操作的方便性。
浇注系统
汽车覆盖件基本知识
１- 3 汽车车身冲压件知识
地板类
１- 3 汽车车身冲压件知识
加强梁
１- 3 汽车车身冲压件知识
加强梁
１- 3 汽车车身冲压件知识
加强梁
１- 3 汽车车身冲压件知识
轮罩内外板
１- 3 汽车车身冲压件知识
轮罩内外板
１- 3 汽车车身冲压件知识
前围总成
１- 3 汽车车身冲压件知识
制件分界 功能性间隙——运动空间需要 工艺性间隙——制造工艺需要
１- 3 汽车车身冲压件知识 七、功能性曲面
翻边—— 外观性翻边 加强性翻边
操作工艺性翻边
搭接面 功能台 加强筋 过渡曲面
精度要求 高
低
１- 3 汽车车身冲压件知识 七、功能性曲面
贴合焊接边-贴合精度 对接焊接边-平整度 扣合边-平面度 翻边-回弹角度
26一门窗框
１-2 汽车覆盖件在车身上的位置
汽车坐标 n 在汽车覆盖件图上，为了表示其在汽 车上的位置和便于标注尺寸，通常每 隔l00mm或200mm画出三个方向的坐 标线，如图所示。
１-2 汽车覆盖件在车身上的位置
三个坐标的基准为：
n 前后方向—以前轮中心为零，向后为 正，向前为负；
n 上下方向—对于轿车：以前轮中心 为零，向上为正，向下为负；对于载 货车：以纵梁上表面为零，向上为正 ，向下为负；
行李舱总成
１- 3 汽车车身冲压件知识
侧围内板总成
１- 3 汽车车身冲压件知识
地板总成
１- 3 汽车车身冲压件知识
三．中、小件--加强梁、加强板、支撑架类件 中型加强板
１- 3 汽车车身冲压件知识
三．中、小件--加强梁、加强板、支撑架类件
汽车覆盖件的特点和要求
汽车覆盖件形状复杂，表面质量要求高。
用最少的模具成本、最少的设备台时加工出高质量的冲压件，需要编制合理精益的工艺方案，是对工艺人员的高要求。
汽车覆盖件的特点和要求汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。
轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
一、覆盖件的分类按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。
外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。
按工艺特征分类如下：（1）对称于一个平面的覆盖件。
诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。
这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。
（2）不对称的覆盖件。
诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。
这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。
（3）可以成双冲压的覆盖件。
所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。
（4）具有凸缘平面的覆盖件。
如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。
（5）压弯成型的覆盖件。
以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。
二、覆盖件的特点和要求同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。
覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。
因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一各特殊的类别加以研究和分析。
覆盖件的特点决定了它的特殊要求。
1. 表面质量覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
汽车覆盖件加工工艺
汽车覆盖件加工工艺汽车覆盖件加工工艺1. 概述汽车覆盖件是指汽车外部构造中用于保护和装饰车身的部件。
而汽车覆盖件加工工艺则是指对这些部件进行加工的方法和流程。
2. 材料选择汽车覆盖件加工工艺的第一步是选择合适的材料。
常见的材料有铝合金、钢板等。
材料的选择要考虑到覆盖件的使用环境、重量要求以及成本等因素。
3. 设计与模具制造在进行汽车覆盖件加工之前，需要进行设计和模具制造。
设计师根据产品的要求和市场需求，制定出覆盖件的外形、尺寸等参数。
然后，模具制造师根据设计图纸制造出相应的模具。
4. 冲压加工冲压是汽车覆盖件加工的主要工艺之一。
通过模具对材料进行冲压，将原材料变形成所需形状的覆盖件。
这个过程需要考虑材料的强度、弹性和模具的精度。
5. 成形加工除了冲压加工外，汽车覆盖件加工还包括成形加工。
成形加工可以通过热成型、冷成型等方式对材料进行变形，得到具有复杂形状的覆盖件。
成形加工时需要注意材料的变形特性和工艺的稳定性。
6. 表面处理为了增加汽车覆盖件的美观性和耐久性，还需要进行表面处理。
常见的表面处理工艺包括喷涂、电镀、阳极氧化等。
表面处理可以提高覆盖件的外观质量、防腐蚀性和耐磨性。
7. 检测与质量控制在汽车覆盖件加工完成后，需要进行检测与质量控制。
这包括对加工工艺各个环节的检测、产品尺寸检测、外观质量检验等。
通过检测与质量控制，确保汽车覆盖件符合设计要求和市场需求。
8. 总结汽车覆盖件加工工艺是一项复杂的工作，需要在材料选择、设计与模具制造、加工工艺等多个环节进行精确把控。
只有通过科学的工艺流程与严格的质量控制，才能生产出高质量的汽车覆盖件。
9. 创新与发展趋势随着汽车制造工艺的不断发展和改进，汽车覆盖件加工工艺也在不断创新。
以下是一些目前的创新和发展趋势：•轻量化：由于对燃油经济性和环保要求的提高，汽车覆盖件加工工艺越来越注重材料的轻量化。
采用轻量高强度材料，如碳纤维复合材料，可以减少汽车质量，提高燃油经济性。
汽车覆盖件冲压成形特点总结
第3章汽车覆盖件成形特点研究3.1 引言汽车覆盖件是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。
轿车的车身、载重车的驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的，如图3.1所示。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性零件，又是封闭薄壳状的受力零件。
按功能和部位分类，覆盖件可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。
外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。
同一般冲压件相比，覆盖件一般由0.8mm~2.0mm的冷轧薄钢板冲压而成，具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点，其制造工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺等都具有特殊性。
因此，覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
1-发动机罩2-前柱3-翼子板4-顶盖5-行李箱盖板6-地板7-后车门8-前车门图3.1 部分车身覆盖件示意图3.2 汽车覆盖件的成形特点及缺陷3.2.1 汽车覆盖件的成形特点汽车覆盖件的质量要求和结构特点决定了其冲压成形的特点：(1) 一次拉深成形对于轴对称零件或盒形零件，若拉深系数小于一次拉深的极限拉深系数时，则不能一次拉深成形，需要采用多次拉深成形方法，而且可以计算出每次拉深的拉深系数、工艺参数、毛坏尺寸等。
但对于汽车覆盖件来说，由于其结构、变形复杂，其规律难以定量把握，以目前的技术水平还不能进行多次拉深工艺参数的确定。
而且多次拉深形成的冲击线、弯曲痕迹线也会影响油漆后的表面质量。
因此，汽车覆盖件的成形都是采用一次拉深成形的方法，但其冲压难度与复杂性也就相应增加了。
(2) 拉胀复合成形汽车覆盖件的成形过程中的毛坯变形不是简单的拉深变形，而是拉深和胀形变形同时存在的复合成形。
一般来说，除内凹形轮廓(如L形轮廓)对应的压料面外，压料面上的毛坯的变形为拉深变形(径向为拉应力，切向为压应力)，而轮廓内部，特别是中心区域毛坯的变形为胀形变形(径向和切向均为拉应力)。
汽车覆盖件行业报告
新能源汽车市场
随着新能源汽车市场的快速发展， 对汽车覆盖件的需求也在不断增 加。特别是在电动汽车领域，由 于电池组等部件的布局需求，对 汽车覆盖件的形状和结构提出了 更高要求。
个性化定制市场
随着消费者个性化需求的增加， 汽车厂商纷纷推出个性化定制服 务。这为汽车覆盖件行业提供了 更多的市场机会，要求生产企业 具备快速响应和柔性生产能力。
合作与兼并重组
为了应对市场竞争和满足客户需求，汽车覆盖件企业之间加强 合作，通过兼并重组等方式整合资源，提高市场占有率。
主要厂商及产品特点
国际厂商
如麦格纳、大陆集团等，拥有先进的生产工艺和全球化的供应链，产品覆盖多个车型和品牌，注重技术创新和品质提
升。
本土企业
如华域汽车、宁波华翔等，依托国内汽车市场的快速发展，逐渐在技术和市场上取得突破，产品性价比高，市场占有 率逐步提升。
04
产业链结构与协同发展机 遇
上游原材料供应情况
01
钢材供应
汽车覆盖件的主要原材料是钢材，包括冷轧板、热轧板等。国内大型钢
铁企业如宝钢、鞍钢等是主要的供应商，其产品质量稳定，供应能力较
强。
02
铝合金材料
随着汽车轻量化趋势的发展，铝合金材料在汽车覆盖件中的应用逐渐增
多。国内铝合金生产企业如中国铝业、南山铝业等具备一定规模和技术
环保法规压力
随着全球环保意识的提高， 各国政府纷纷出台严格的环 保法规，对汽车覆盖件生产 过程中的废气、废水排放等
提出更高要求。
技术升级压力
新能源汽车的快速发展对汽 车覆盖件提出更高要求，如 轻量化、高强度等，企业需 要不断进行技术升级以适应 市场需求。
未来发展机遇挖掘
新能源汽车市场增长
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什么是汽车覆盖件
汽车覆盖件（以下简称覆盖件）是指构成汽车车身或驾驶室、覆盖发动机和底盘的薄金属板料制成的异形体表面和内部零件。
轿车的车前板和车身、载重车的车前板和驾驶室等都是由覆盖件和一般冲压件构成的。
覆盖件组装后构成了车身或驾驶室的全部外部和内部形状，它既是外观装饰性的零件，又是封闭薄壳状的受力零件。
覆盖件的制造是汽车车身制造的关键环节。
一、覆盖件的分类
按功能和部位分类，可分为外部覆盖件、内部覆盖件和骨架类覆盖件三类。
外部覆盖件和骨架类覆盖件的外观质量有特殊要求，内部覆盖件的形状往往更复杂。
按工艺特征分类如下：
（1）对称于一个平面的覆盖件。
诸如发动机罩、前围板、后围板、散热器罩和水箱罩等。
这类覆盖件又可分为深度浅呈凹形弯曲形状的、深度均匀形状比较复杂的、深度相差大形状复杂的和深度深的几种。
（2）不对称的覆盖件。
诸如车门的内、外板，翼子板，侧围板等。
这类覆盖件又可分为深度浅度比较平坦的、深度均匀形状较复杂的和深度深的几种。
（3）可以成双冲压的覆盖件。
所谓成双冲压既指左右件组成一个便于成型的封闭件，也指切开后变成两件的半封闭型的覆盖件。
（4）具有凸缘平面的覆盖件。
如车门内板，其凸缘面可直接选作压料面。
（5）压弯成型的覆盖件。
以上各类覆盖件的工艺方案各有不同，模具设计结构亦有很大差别。
二、覆盖件的特点和要求
同一般冲压件相比，覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大和表面质量要求高等特点。
覆盖件的工艺设计、冲模结构设计和冲模制造工艺都具有特殊性。
因此，在实践中常把覆盖件从一般冲压件中分离出来，作为一个特殊的类别加以研究和分析。
覆盖件的特点决定了它的特殊要求。
1. 表面质量
覆盖件表面上任何微小的缺陷都会在涂漆后引起光线的漫反射而损坏外形的美观，因此覆盖件表面不允许有波纹、皱折、凹痕、擦伤、边缘拉痕和其他破坏表面美感的缺陷。
覆盖件上的装饰棱线和筋条要求清晰、平滑、左右对称和过渡均匀，覆盖件之间的棱线衔接应吻合流畅，不允许参差不齐。
总之覆盖件不仅要满足结构上的功能要求，更要满足表面装饰的美观要求。
2. 尺寸形状
覆盖件的形状多为空间立体曲面，其形状很难在覆盖件图上完整准确地表达出来，因此覆盖件的尺寸形状常常借助主模型来描述。
主模型是覆盖件的主要制造依据，覆盖件图上标注出来的尺寸形状，其中包括立体曲面形状、各种孔的位置尺寸、形状过渡尺寸等，都应和主模型一致，图面上无法标注的尺寸要依赖主模型量取，从这个意义上看，主模型是覆盖件图必要的补充。
3. 刚性
覆盖件拉延成型时，由于其塑性变形的不均匀性，往往会使某些部位刚性较差。
刚性差的覆
盖件受至振动后会产生空洞声，用这样零件装车，汽车在高速行驶时就会发生振动，造成覆盖件早期破坏，因此覆盖件的刚性要求不可忽视。
检查覆盖件刚性的方法，一是敲打零件以分辨其不同部位声音的异同，另一是用手按看其是否发生松驰和鼓动现象。
4. 工艺性
覆盖件的结构形状和尺寸决定该件的工艺性。
覆盖件的工艺性关键是拉延工艺性。
覆盖件一般都采用一次成型法，为了创造一个良好的拉延条件，通常将翻边展开，窗口补满，再加添上工艺补充部分，构成一个拉延件。
工艺补充是拉延件不可缺少的组成部分，它既是实现拉延的条件，又是增加变形程度获得刚性零件的必要补充。
工艺补充的多少取决于覆盖件的形状和尺寸，也和材料的的性能有关，形状复杂的深拉延件，要使用08ZF钢板。
工艺补充的多余料需要在以后工序中去除。
拉延工序以后的工艺性，仅仅是确定工序次数和安排工序顺序的问题。
工艺性好可以减少工序次数，进行必要的工序合并。
审查后续工序的工艺性要注意定位基准的一致性或定位基准的转换，前道工序为后续工序创造必要的条件，后道工序要注意和前道工序衔接好。