铁路中间站安全风险管理正式样本
站段安全风险控制重点及控制措施
编号：SM-ZD-39096站段安全风险控制重点及控制措施Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as to coordinate action, reduce blindness, and make the work orderly.编制：____________________审核：____________________批准：____________________本文档下载后可任意修改站段安全风险控制重点及控制措施简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。
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一、高铁安全风险险控制重点风险点1：防转非常站控条件不清盲目作业1.除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，车站提出需转为非常站控时，车站盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。
转为非常站控时，车站值班员应通知盯控人员上岗盯控。
2.转为非常站控模式的车站办理接发列车作业时，车站值班员须通知司机车站已转为非常站控模式。
3.分散自律控制模式转为非常站控模式前，车务应急值守人员必须做到“四清”。
（1）“计划清”。
车务应急值守人员须与列车调度员核对列车运行计划，确认车次、股道、时刻、运行位置、站内到发线占用情况。
（2）“设备清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员车站及相邻两区间设备情况，如有设备故障时，须问清故障设备名称、故障地点、影响范围及行车限制条件等。
（3）“命令清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员与本站有关的调度命令内容及执行情况。
（4）“对象清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员邻站是否处于非常站控模式，明确办理行车手续的对象。
铁路车站风险管控项点表
铁路车站风险管控项点表
以下是铁路车站风险管控项点表的一个示例：
1.火灾风险：
- 定期检查和维护电气设备，确保设备安全可靠；
- 定期检查和维护灭火设备，保证其完好并进行演练；
- 合理安排火灾应急演练，培训人员应急逃生和火灾扑救技能。
2.人员安全：
- 提供足够的安全提示和标识，指导旅客和员工安全行为；
- 安排警察或保安人员，确保车站的安全和秩序；
- 开展人员安全培训，提高员工对于突发事件的应对能力。
3.乘客拥堵风险：
- 提前预测和评估客流量，做好车站服务规划；
- 合理设置通道和出入口，确保旅客顺畅进出；
- 在高峰期增加工作人员和警示员，引导旅客安全乘车。
4.自然灾害风险：
- 加强对气象变化的监测和预警，及时采取防范措施；
- 定期检查和维护车站建筑物和设施，确保抗震、防风等性能；- 制定应急预案，加强应急救援人员的培训。
5.设备故障风险：
- 设立设备巡检制度，及时发现和排除故障；
- 进行定期设备维护保养，确保设备正常运行；
- 配备备用设备，以备主设备发生故障时的替换。
6.恶劣天气风险：
- 加强对天气变化的监测，提前采取预防措施；
- 加强设施的防水和防潮处理，确保设施的正常运行；
- 加强对外部环境的清理和维护，减少因天气原因引发的安全隐患。
7.突发事件风险：
- 制定应急预案，明确各种突发事件的应对措施；
- 组织定期应急演练，提高员工应对突发事件的能力；
- 配备必要的紧急救援设备，如急救箱、担架等。
以上是一个示例，具体的铁路车站风险管控项点表还需根据实际情况进行调整和补充。
铁路安全风险管理知识范本（2篇）
铁路安全风险管理知识范本一、介绍铁路安全是保障铁路运输安全和持续稳定运营的重要任务。
为了有效管理铁路安全风险，各铁路管理部门需掌握相应的知识和技巧。
本文将就铁路安全风险管理的相关知识进行简要介绍。
二、铁路安全风险管理的重要性铁路运输作为一种高风险的交通运输方式，不可避免地存在一些潜在的安全风险。
铁路安全风险管理的目的是识别、评估和减轻这些风险，以确保铁路运输的顺利进行。
缺乏有效的铁路安全风险管理将导致事故发生的概率增加，给人员和财产带来巨大损失，同时也会影响铁路运输的可持续发展。
三、铁路安全风险管理的基本原则1.风险识别：铁路管理部门应通过调研、分析和评估，识别可能对铁路运输安全造成威胁的各类风险因素。
2.风险评估：针对已经识别的风险因素，铁路管理部门应进行全面评估，确定其可能带来的影响和后果。
3.风险控制：在评估的基础上，采取相应的风险控制措施，降低风险的发生概率和对铁路运输的影响。
4.风险监控：风险监控是铁路安全风险管理的关键环节，包括安全检查、监测、报告和跟踪等措施，以及对风险控制措施的有效性进行评估和反馈。
5.风险沟通：铁路管理部门应加强与相关部门和社会各界的沟通交流，及时共享风险信息和应对措施。
四、铁路安全风险管理的具体方法1.制定安全管理制度：铁路管理部门应建立完善的安全管理制度，明确各级职责和权限，确保安全风险得到有效管理和控制。
2.开展风险评估：通过开展定期的风险评估，识别铁路运输中的潜在风险，制定相应的应对措施和预案。
3.加强安全培训：铁路管理部门应加强职工的安全培训，提高其安全意识和安全技能，有效应对各类安全风险。
4.加强监测和预警：建立健全的安全监测和预警体系，及时发现并响应可能导致事故发生的隐患和风险因素。
5.加强设备维护和管理：确保铁路设备的良好状态和正常运行，减少由于设备故障引起的安全风险。
6.提升应急处置能力：加强应急救援队伍的建设和培养，提升对突发事件的响应能力和处置水平。
铁路安全风险管理(实用)
手段和方法 ， 同时 ， 我们通过收集大量可靠数据 ， 并利用某些工具 ， 从理论上 将过去存在的问题逐个改善和解决 。 ● 英国标准协会(BSI)制定并颁布了EN 50126 《铁路应用— 可靠性 、可用性 、维 修性和安全性的规范和验证》 。该标准自1999年12月15 日正式生效以来 ， 已经
● 对象型安全管理模式 往往只将事故的原因归结为一方面的问题 ， 是不全面的 。 ● 过程安全管理模式 在一 定程度上综合考虑了人 、机 、环境系统对安全的影响 ， 力图
为企业提供指导的“综合管理模式 ”。但是 ， 这种思路只是片面强调从外部环境给企 业及其员工施加“标准 ”和要求 ， 而没有从内部提供激励措施 ， 没有建立自我约束 、 自我完善的安全管理长效机制 。
五 、关于铁路安全风险管理
· 铁路系统全面推行安全风险管理 ， 就是要结 合铁路安全工作实际 ，通过风险识别 、风险 研判和规避风险 、转移风险 、驾驭风险 、监 控风险等一系列活动来防范和消除风险 ， 形 成一种科学的管理方法。
· 重点是要抓好风险识别 、风险评价和风险控 制等要素。
· 风险识别 、风险评价和风险控制在推行铁路 安全风险管理的过程中是不可分割的有机整 体 ， 它们既相互联系 ，又相互作用 。风险识 别和风险评价是基础 ，风险控制是核心。
成为欧洲各国轨道运营商和供货商广为采用的RAMS管理最新标准 ， 也是目前 轨道交通行业实施RAMS管理的基础 。亚洲的新加坡及我国香港 、 台湾地区也 已采用该标准 。
中铁局安全风险管理实施细则
山西中南部铁路通道Z N T J-21标施工阶段风险管理实施细则1、编制目标及依据开展风险评估与管理,有利于决策科学化,提高山西中南部铁路通道ZNTJ-21标施工阶段的风险管理意识和风险管理能力,达到控制、降低和规避风险的目的,实现山西中南部铁路通道工程建设安全、质量、工期、环境、投资控制的目标;为进一步加强山西中南部铁路通道ZNTJ-21标铁路建设工程安全风险管理,推进安全风险标准化管理,建立风险评估管理体系,有效规避和控制安全风险,确保ZNTJ-21标工程建设安全,保证项目管理目标的实现,制定本细则;既有铁路线和临近既有铁路线的施工事故发生的概率高和后果严重,铁路建设应规避极高度风险,采取措施减少高度风险,通过风险识别、风险评价、风险控制等,降低和减少风险灾害及风险损失;本细则适用于中铁二十三局山西中南部铁路通道ZNTJ-21标施工阶段的风险评估与管理工作,各工区必须积极实施风险管理,结合工程实践,认真总结和积累资料,优化组合各种风险管理技术,对工程风险控制实施动态跟踪管理;本细则依据铁路建设工程安全风险管理暂行办法铁建设2010162号、铁路建设工程质量安全监督管理办法铁建设200870号、铁路营业线施工安全管理办法铁办2008190号、济南铁路局营业线施工安全管理实施细则济铁总发2010326号和晋豫鲁铁路通道有限公司安全生产管理办法安全生产相关制度;2 管理机构及职责管理机构家组,工区项目部设立相应的风险评估与管理领导小组,成立专门的风险管理组织机构进行项目风险管理工作;项目部风险评估与管理职责进行施工阶段的动态风险评估工作；制订中铁二十三局山西中南部铁路通道ZNTJ-21标风险评估和风险管理工作实施细则；根据风险评估结果提出相应的处理措施,报晋豫鲁铁路通道有限公司批准后实施；全面组织和协调中铁二十三局山西中南部铁路通道ZNTJ-21标施工阶段期间风险评估与管理工作；制订风险管理计划;确定风险目标、原则和策略；提出工作目标、范围、方法与评估标准；明确参与各方的职责；实施施工阶段风险评估工作；负责对高度和极高的风险等级进行审查；必要时委托相关专业机构进行风险监测；项目部各部门职责安全质量部职责1施工期间风险评估与管理的归口管理部门;负责实施风险评估与管理工作;2检查督促各项目部风险处理措施的落实情况;3根据设计单位出具的风险评估报告完成风险评估报告,提出风险评估结果;;4监督、协调各工区经理部处理风险评估与管理工作中的有关问题;5对施工阶段风险实时监测,定期反馈,随时与相关单位沟通;6根据风险监测结果,调整风险处理措施;工程管理部职责1根据施工图风险评估结果修正完善施工阶段风险评估报告,内部审核后报监理单位、山东指挥部、晋豫鲁铁路通道有限公司审查批准；2检查风险评估报告中处理技术措施的执行情况；3参与风险工点风险评估工作,根据风险评估结果制定有针对性技术措施；4负责与相关单位及小组成员的沟通;物资设备部职责1在进行本项目设备物资管理的同时,为安全生产做好物资设备方面的工作;2重要劳动防护用品的采购和使用必须符合国家标准和有关规定,执行本系统重要劳动防护用品定点使用管理规定;3定期检查劳动安全防护用品的使用情况,对于不符合安全要求、过期的安全防护用品及时予以淘汰、更换;4建立安全防护用品发放使用台账,动态跟踪,及时反馈安全防护用品的信息;根据各自的职能履行相关的风险评估与管理职责;综合部职责1从办公室日常工作入手,做好安全生产方面的医疗保证和后勤保证工作,为安全生产做好后勤保障方面的工作;熟悉各职能部门的安全生产职责,熟悉国家有关安全的方针政策法规；2协助领导贯彻上级有关安全生产指示,及时做好有关安全文件的报送和传达；3组织检查落实干部值班制度；4做好部门人员的日常安全和教育,提高安全意识；5加强对项目部车辆、生活区、办公区、食堂经常性安全检查,防范安全事故的发生；6及时提供和保存有关安全生产文明施工、水保环保方面的档案、文件资料,为安全生产服务;财务部职责按照国家法律、法规有关规定确保安全生产费用的及时到位,提供风险评估与管理的所需资金其他各职能部门职责根据各自的职能履行相关的风险评估与管理职责;工区项目部职责制定管段内施工阶段风险评估工作实施细则,并进行施工阶段的动态风险评估工作；根据风险评估结果,编制各种紧急情况下的应急预案,完善快速反应机制,定期进行演练；对施工阶段风险实时监测,定期反馈,随时与相关单位沟通;对于风险工点,超前做好准备工作,实时监控,并做好相关人员培训；根据风险监测结果,调整风险处理措施;3 风险评估与管理风险评估与管理的过程中铁二十三局山西中南部铁路通道ZNTJ-21标施工阶段风险评估与管理的过程如图所示：图 风险管理全过程制定风险管理计划,确定风险评估的目标和准则识别所有潜在的风险因素概率估计 损失或不利后果分析风险等级风险接受准则风险接受 风险减轻 风险转移 风险规避风险监测和检查判断风险是否在接受范围内风险处理措施结束图 1. 风险管理是施工阶段的风险评估与管理施工阶段风险评估与管理的实施主体是各工区,按照项目部规定和要求实施风险管理;施工阶段开展以安全风险评估与管理为重点,注重环境风险、兼顾质量、工期、投资控制成本控制等风险管理,根据不同施工阶段的任务、目的和要求,针对管段内不同的工程技术特点,确定评估与管理对象、目标和方法;施工阶段风险评估与管理要点1施工阶段应在施工图阶段的风险评估结果基础上,结合实施性施工组织设计进行;中铁二十三局ZNTJ-21标工程安全风险管理范围主要包括既有线改建、临近既有线施工、跨越既有线施工;对桥梁工程侧重于坍塌、倾覆、高处坠落、触电等典型风险进行评估；2施工阶段风险评估内容和成果应满足指导施工中进行风险控制的基本要求；3施工阶段风险因素识别可参照铁路建设工程安全风险管理暂行办法铁建设2010162号,结合规范、施工工艺与有关规定,确定典型风险因素;4施工阶段应根据设计阶段风险评估结果,依据施工地质、资源配备及实施方案进行再评估;提出相应的施工措施,着重于施工管理、措施评价和落实,主要工作包括：在施工过程中,应根据施工揭示的地质情况对风险进行动态评估,对中度等级的风险予以监测;若采用原设计方案不能有效减低风险等级到可接受的水平,应及时上报项目部,经共同研究决策后采取更为有效的应对措施；在设计阶段风险评估的基础上,结合环境和外界施工条件、施工工艺、设备、施工水平、经验和工程特点等,对新出现的风险进行识别;再结合风险评估结果,针对各类风险目标提出风险应对措施,并对识别且处理后的风险进行风险监测；施工中应对风险跟踪管理,定期反馈,随时与相关单位沟通；在施工现场公示识别的风险,其内容包括风险描述、监测方案、应急预案、责任人等;风险处理四种基本措施1接受风险：也称风险自留,是指项目参与方自己承担风险带来的损失,并做好相应的准备工作;2减轻风险：是指减少风险发生的概率或控制风险的损失,或者增加风险承担者,将风险各个部分分配给不同的参与方;3转移风险：是指当有些风险无法回避、必须直接面对,而自己的承受能力又无法有效地承担时,采用某种方式将某些风险的后果连同对风险应对的权力和责任转移给他人;转移风险的方法很多,主要包括非保险转移和保险转移两大类;4规避风险：是指风险评估后,项目风险发生的概率很高,而且可能的损失也很大,又没有其他有效的对策来降低该风险,这时应采取放弃项目、放弃原有行动计划或改变目标的方法;评估方法风险评估和评价可采用专家调查法、风险矩阵法、层次分析法、模糊综合评估法、蒙特卡罗法、敏感分析法等办法;本标段主要使用核对表法;核对表法是在系统分析的基础上,找出所有可能存在的风险,然后以提问的方式将这些风险因素列成表格进行核对的一种方法,一般步骤为：将工程风险系统分解为若干个子系统；运用事故树,找出引起风险事件的风险因素,作为检查表的基本检查项目；针对风险因素,查找有关控制标准或规范；根据风险因素的风险等级,依次列出风险清单;风险等级标准和接受标准1事故发生概率的等级标准表概率等级标准2事故发生后果的等级标准表经济损失等级标准表人员伤亡等级标准注：F=死亡人数SI=重伤MI=轻伤表工期延误等级标准表相对等级标准表环境影响等级标准注：“临时的”含义为在施工工期内可以消除﹔“长期的”含义在施工工期以内不能消除,但不会是永久的；“永久的”含义为不可逆转或不可恢复的;3风险等级标准表风险等级标准4风险接受准则表风险接受准则风险处理规定1根据项目部的风险评估结果,按照风险接受准则,提出风险处理措施;风险处理基本措施包括风险接受、风险减轻、风险转移、风险规避;2根据风险处理结果,提出风险对策表;风险对策表的内容应包括初始风险、设计或施工应对措施、残留风险等;3对风险处理结果实施动态管理;当风险在接受范围内,风险管理按预定计划执行直至工程结束；当风险不可接受时,应对风险进行再处理,并重新制定风险管理计划;风险监测规定1制定风险监测计划,提出监测标准；2跟踪风险管理计划的实施,采用有效的方法及手段,监测和应对风险；3报告风险状态,发出风险预警信号,提出风险处理建议;危险源辨识辨识范围1危险源辨识覆盖中铁二十三局山西中南部铁路通道ZNTJ-21标段建设范围内的施工建设的全过程,包括所涉及的作业场所内的设备、设施、施工过程、工作环境、人员活动、临时构筑物、辅助设施等;2考虑7种危害因素①化学危害：各种有毒有害化学品的挥发、泄露所造成的人员伤害、火灾;②物理危害：造成人体辐射损伤、冻伤、烧伤、中毒等;③机械危害：造成人体扎伤、压伤、倒塌压埋伤、割伤、刺伤、擦伤、骨折、扭伤、冲击伤、切断伤;④电气危害：设备设施安全装备缺乏或损坏造成的火灾、人员触电、设备损坏等;⑤人机工程危害：不适宜的作业方式、作息时间、作业环境等引起的人体过度疲劳危害;⑥生物危害：病毒、有害细菌、真菌等造成的发病感染;⑦施工过程中的设施危害等;3覆盖三种时态①过去：作业活动系统或设备等过去的安全控制状态及发生过的人体伤害事故;②现在：作业活动系统或设备等现在的安全控制状况;③将来：作业活动发生变化,系统或设备等在发生改进、报废、退役后将会发生的危害因素;4考虑三种状态：①正常：作业活动、系统或设备等按其工作任务连续长时间进行工作的状态;②异常：作业活动、系统或设备等周期性或临时性进行工作的状态,如设备的开启、停止、检修等状态;③紧急情况：发生火灾、坍塌、倒塌等状态;辨识方法采用安全检查表、现场观察和座谈会相结合的方法,在引进新工艺、新设备时使用预先危险分析法;1安全检查表：将项目建设的过程分成若干个系统、设备和工种,确定检查项目,按单元、层次、设备、工种的组成顺序编制表格,列出系统、设备、工种的危险源;2现场观察：对作业活动、设备运转或系统活动进行现场观测,分析人员、工艺、设备运转过程中存在的危险源;3座谈：召集相关安全管理人员、专业人员、管理人员、操作人员,讨论分析作业活动和设备运转过程中存在的危险源,对通过安全检查表和现场观察分析出的危险源进行补充和确认;4 预先危险源分析：新系统、新设备或新工艺采用前应预先对存在的危险源类别、危险产生的条件、事故后果等概略地进行类比分析和评价;5国家、铁道部公布的重大危险施工项目要重点分解、辨识和确认;危险评价1资料收集项目部收集、整理所在地的法律法规和其他要求,已有的事故及事故记录、类似组织发生的事故和事故的信息,以及指挥部提供的相关资料;2危险评价方法危险分级危险评价结果分为不可容许危险、重大危险和一般危险三级;评价准则如下：①导致十万元及以上重大财产损失的事故结果评价为不可容许风险;②违反法律、法规,预计可能导致事故结果在重伤或重伤以上的评价为不可容许危险;③经发生过且无良好控制措施的事故或危险事件,评价为不可容许危险;④紧急状态下的危险事件,评价为重大危险;⑤违反法律、法规,预计可能导致的事故结果在重伤以下的,评价为重大危险;⑥曾经发生过,已制定良好的控制措施的事故或危险事件,评价为一般危险;LEC半定量评价方法如果采用定性评价无法判断危害的危险级别,则采用LEC评15价法;危险级别=L×E×C表1 E暴露于危险环境的频率表2 L事故或危害事件发生的可能性表3 C后果的严重程度表4 LEC危险级别3评价步骤项目部对施工范围内的危险源进行识别及汇总,并组织安质部门根据的评价方法和准则,对危险源进行判断或打分,确定重大危险及不可容许危险,填写重大危险及不可容许危险清单;危险源管理1项目部根据确认后的重大危险及不可容许危险清单制定针对性强的专项危险源控制措施,控制措施应以消除危险因素为准则,其次考虑危险降低措施降低危险概率、降低危险伤害或财产损失;2对不同级别的危险制定相应的危险控制措施,必须满足降低或使危险处于有效控制中,而且不会带来新的不可容许或重大危险;4施工安全措施桥梁施工安全措施施工场地的各种运输道路,生产、生活房屋、仓库,动力通讯线路和其他临时工程,其相互间均应保持安全距离,通道设照明设备,工地平整,并经常保持排水畅通；设臵消防、防洪设施,工地施工用水必须进行水质化验;现场戴安全帽、系安全带并防止脱落;深沟、坑槽设臵牢固的盖板、防护栏杆、安全网或其他防坠落的防护设施;挖基坑时根据规定的基坑边坡开挖,严禁采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土的方法施工,机具、材料、弃土等堆放在基坑边坡周边以外的安全区域内,距边坡周边距离同坑深,同时在基坑周围设臵围栏、障碍物和安全标志;河道施工,除做好必要的安全防护措施外,还需密切注意水文变化情况,做好对付突发大水的应急准备;模板及其支撑系统在安装过程中,必须设臵临时固定设施,严防倾覆;预拼组合钢模板整体吊装应遵守吊装安全操作规程;拼装完毕的大块模板或整体模板,吊装前按照设计规定的吊点位臵,先进行试吊,确认无误后,再正式吊运安装;使用吊装机械安装大块整体模板时,必须在模板就位并连接牢靠后,再脱钩,并严格遵守吊装机械使用安全规定;编制定型组合钢模板的安装和拆除安全技术方案,并严格执行：1组合钢模板按自下而上的顺序组装;模板就位后,连接牢固同时架设支撑以保证模板整体稳定;2拼装模板前做好操作平台,操作平台必须稳固平整;3模板拆除的顺序和方法,遵照施工组织设计规定,先拆除侧模,后拆除底模,先拆非承重部分,后拆承重部分;大模板安装与拆除的安全要求：1大模板组装、拆除时,指挥、拆除和挂钩人员站在安全可靠的地方操作,严禁任何人员随大模板起吊;2大模板安装时,先用支架固定并支撑牢固;双面模板就位后用拉杆和螺栓固定;未就位和固定前不得摘钩;3拆除大模板时先使模板与混凝土面脱离,方可慢速起吊,起吊前认真检查固定件是否安全拆除;4墩身钢筋、模板安装前,搭脚手平台、栏杆及上下扶梯；高墩翻模施工前,对工人进行操作培训,使其在作业中上下兼顾,左右协调,保证施工安全;步板铺设牢靠,安全网布设严密;保持工作平台、吊架踏板面上的整洁,及时清除多余材料和杂物;杜绝任意增大接料平台荷载;在吊架作业人员系好安全带,严禁随意从高空抛掷物品;提升设备由专人使用和维护,严禁无关人员擅自操作;经常检查各连接紧固情况,若有异常及时处理;高空作业,设臵防护网及防护架,施工人员系好安全绳、穿防滑鞋;在脚手架平台上运送混凝土时,其走道满铺脚手板,并安装栏杆,使用吊斗灌注混凝土时,先通知作业点作业人员避让,不依靠栏杆推动吊斗,严禁吊斗碰撞模板和脚手架;跨公路施工时,要向交通部门申请并发布公告,在公路上方及施工场地外设臵防护栏及防护网,并实行全封闭式施工,施工现场向公路两侧做好醒目的施工标志,夜间设臵安全警示灯,并派专人看守;加工石料时,施工人员戴护目镜、手套、安全帽等；人工抬运石料时,捆绑牢固,并轻起轻放,防止压伤腿脚;使用吊机吊装盖板时,吊点正确,以免翻滚;吊运时轻吊轻放不得冲击,就位时严禁用手直接拨移;在吊装过程中,施工人员不得在吊机下作业;雨季施工时与当地气象部门加强联系,随时掌握天气变化情况,施工机具存放场地及人员驻地设于不易被洪水冲没处;冲击钻灌注桩安全施工措施1根据桩基工程量、工期要求及地质情况,冲击钻机设备分区段平行流水作业;为防止冲击振动导致邻孔孔壁坍塌或影响邻孔已浇灌混凝土强度,应待邻孔混凝土抗压强度达到后方可开钻;2钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实;场地位于浅水、陡坡、淤泥中时,可采用筑岛或搭设工作平台;工作平台必须坚固稳定,能承受施工作业时所有静、活荷载,同时还应考虑施工设备能安全进、出场;3安装钻机时要求底部应垫平,保持稳定,不得产生位移和沉陷,顶端用电缆风绳对称拉紧,钻头在护筒中心偏差不得大于50mm;桅杆顶部设臵四个方向的揽风绳,与地锚连接牢固;开始钻进时,适当控制进尺,在护筒刃脚处,短冲程钻进,使刃脚处有坚固的泥皮护壁;待钻进深度超过钻头全高加正常冲程后按土质以正常速度钻进;如护筒外侧土质松软发现漏浆时,可提起钻锥,向孔中倒入粘土,再放下钻锥冲击,使胶泥挤入孔壁堵住漏浆孔隙,稳住泥浆继续钻进;4泥浆补充与净化：开始前应调制足够数量的泥浆,钻进过程中,如泥浆有损耗、漏失,应予补充;并应按泥浆检查规定,按时检查泥浆指标,遇土层变化应增加检查次数,并适当调整泥浆指标;5对于较短的桩基,钢筋笼宜制作成整体,一次吊装就位;对于孔深较大的桩基,钢筋笼需要现场焊接的,钢筋笼分段长度不宜少于18米,以减少现场焊接工作量;现场焊接须采用单面帮条焊接;6制作时,按设计尺寸做好加强箍筋,标出主筋的位臵;把主筋摆放在平整的工作平台上,并标出加强筋的位臵;焊接时,使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记,扶正加强筋,并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度,然后点焊;在一根主筋上焊好全部加强筋后,用机具或人转动骨架,将其余主筋逐根照上法焊好,然后吊起骨架阁于支架上,套入盘筋,按设计位臵布臵好螺旋筋并绑扎于主筋上,点焊牢固;7钢筋笼制作完成后, 骨架安装采用吊车,为了保证骨架起吊时不变形,对于长骨架,起吊前应在加强骨架内焊接三角支撑,以加强其刚度;采用两点吊装时,第一吊点设在骨架的下部,第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间;对于长骨架,起吊前应在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度;起吊时,先提第一点,使骨架稍提起,再与第二吊同时起吊;待骨架离开地面后,第一吊点停吊,继续提升第二吊点;随着第二吊点不断上升,慢慢放松第一吊点,直到骨架同地面垂直,停止起吊;解除第一吊点,检查骨架是否顺直,如有弯曲应整直;当骨架进入孔口后,应将其扶正徐徐下降,严禁摆动碰撞孔壁;然后,由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑;当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口,可用木棍或型钢视骨架轻重而定等穿过加强箍筋的下方,将骨架临时支承于孔口,孔口临时支撑应满足强度要求;将吊钩移到骨架上端,取出临时支承,将骨架徐徐下降,骨架降至设计标高为止;将骨架临时支撑于护筒口,再起吊第二节骨架,使上下两节骨架位于同直线上进行焊接,全部接头焊好后就可以下沉入孔,直至所有骨架安装完毕;并在孔口牢固定位,以免在灌注混凝土过程中发生浮笼现象;骨架最上端定位,必须由测定的孔口标高来计算定位筋的长度,并反复核对无误后再焊接定位;在钢筋笼上拉上十字线,找出钢筋笼中心,根据护桩找出桩位中心,钢筋笼定位时使钢筋笼中心与桩位中心重合;然后在定位钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢,在护筒两侧放两根平行的枕木高出护筒5cm左右,并将整个定位骨架支托于枕木上;连续梁悬灌施工安全控制措施1悬臂施工严格按程序平衡、对称进行;其平衡总重量不超过设计允许值;2挂篮主要参数必须符合设计要求;3挂篮重量;挂篮总重量的变化不得超过设计重量的10％;4挂篮强度、刚度、稳定性必须满足设计规范的要求;5挂篮组拼后,做好静载试验;在墩上进行零号块施工的工作平台边缘处。
铁路车站风险管控项点表
铁路车站风险管控项点表1. 引言铁路车站是旅客乘坐火车的重要出发地和目的地，也是货物运输的重要枢纽。
然而，车站作为一个公共场所，存在着各种潜在的风险和安全隐患。
为了保障乘客和货物的安全，铁路车站需要进行全面的风险管控。
本文将从不同角度对铁路车站的风险管控项进行分析和总结，以期提供有益的参考和指导。
2. 风险管控项点表风险类型风险描述管控措施火灾发生火灾可能导致人员伤亡和财产损失- 安装火灾报警系统，及时发现火灾隐患- 配备消防设施，如灭火器、消防栓等- 定期进行火灾演练，提高员工应急处理能力爆炸爆炸事件可能造成严重的人员伤亡和财产损失- 加强对危险品的管理和监控- 定期进行爆炸物品的安全检查- 建立紧急疏散预案，确保人员安全撤离暴力恐怖袭击恐怖分子可能对车站进行袭击，威胁人员安全- 增加安保力量，加强车站出入口的监控- 加强对可疑人员的排查和盘问- 提高员工的安全意识，加强培训抢劫犯罪分子可能对旅客和车站财产进行抢劫- 加强车站的安保力量和巡逻- 提供安全保护设施，如监控摄像头、安全门等- 加强对犯罪分子的打击和防范感染传染病人员密集的车站容易引发传染病的传播- 加强车站的卫生管理，定期进行消毒- 提供充足的洗手设施和消毒液- 加强对旅客和员工的健康监测和排查自然灾害如地震、洪水等自然灾害可能对车站造成严重影响- 建立应急预案，及时疏散人员- 加强对车站建筑物和设施的抗震、防洪等能力- 加强气象监测，提前预警和应对交通事故车站周边交通繁忙，交通事故可能导致人员伤亡- 加强对车站周边交通的管理和监控- 提供安全的人行通道和交通引导设施- 加强交通安全宣传和教育环境污染车站周边可能存在环境污染，对人员健康造成威胁- 加强环境监测，及时发现和处理环境污染问题-提供清洁的饮用水和空气- 加强环境保护宣传和教育3. 结论铁路车站作为一个公共场所，存在着多种风险和安全隐患。
为了保障乘客和货物的安全，铁路车站需要进行全面的风险管控。
中间站安全管理制度范本
第一章总则第一条为加强中间站安全管理，保障铁路运输安全，防止和减少事故发生，根据《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全管理条例》等法律法规，结合本站实际情况，制定本制度。
第二条本制度适用于本站所有工作人员，以及进入本站进行作业的施工、维修、检修等人员。
第三条中间站安全管理遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，确保铁路运输安全畅通。
第二章组织机构及职责第四条本站设立安全管理部门，负责全站安全管理工作，其主要职责包括：1. 贯彻执行国家有关安全生产的法律法规和铁路安全管理规定；2. 制定本站安全管理制度，并组织实施；3. 组织开展安全教育培训，提高全员安全意识；4. 监督检查本站安全工作，发现安全隐患及时整改；5. 组织事故调查处理，总结经验教训。
第五条各部门、班组应设立兼职安全员，负责本部门、班组的安全管理工作，其主要职责包括：1. 贯彻执行安全管理制度；2. 组织开展安全教育培训；3. 监督检查本部门、班组的安全工作；4. 发现安全隐患及时上报并协助整改。
第三章安全教育培训第六条新员工入职前必须进行安全教育培训，合格后方可上岗。
第七条定期组织全体员工进行安全教育培训，提高安全意识和操作技能。
第八条特种作业人员必须经过专门的安全教育培训，取得相应资格证书后方可上岗。
第四章安全检查与隐患排查第九条定期开展安全检查，检查内容包括但不限于：设备设施、作业环境、操作规程等。
第十条发现安全隐患，立即采取措施进行整改，确保隐患整改到位。
第十一条建立隐患排查治理制度，对排查出的隐患进行分类、分级管理，明确整改责任人和整改期限。
第五章事故处理与报告第十二条事故发生后，立即启动应急预案，采取有效措施控制事故扩大。
第十三条严格按照事故报告程序，及时、准确上报事故情况。
第十四条事故调查处理结束后，认真总结经验教训，制定整改措施，防止类似事故再次发生。
第六章附则第十五条本制度由本站安全管理部门负责解释。
第十六条本制度自发布之日起实施。
浅谈如何做好铁路中间站安全风险管控工作
浅谈如何做好铁路中间站安全风险管控工作摘要：安全风险管理是铁路运输系统的生命线，探索如何做好铁路中间站的安全风险管理工作，无疑有着非常积极的研究价值。
为此，本文在参考了相关文献资料，并结合个人工作经验的基础上，从铁路中间站安全风险管理问题入手，随之重点分析安全风险管控的相关措施和策略，以期为我国铁路中间站安全风险管控工作提供一定理论支持和实践经验。
关键词：铁路；中间站；安全风险管控；问题；策略引言：中间站是铁路系统中的重要一环，占据很大比重，做好中间站的安全风险管控工作，是中间站部门的核心工作之一。
随着对铁路运输安全性的要求越来越高，中间站安全管控也暴露出一定问题，还需要进一步完善才行，全面提升安全管控工作的实效性，意义重大。
一、铁路中间站安全管控问题与原因就现状而言，存在着安全风险工作效果不明显，职工违章问题居高不下的现象，其问题根源，主要表现在以下几个方面。
（一）安全风险管控点繁多铁路中间站往往从“人、设备、环境、管理”四方面入手，对其中的风险点进行明确，具体的风险点往往涉及接发车、调车、人身安全、自管设备、技术规章、班组人员等多个方面，林林总总，较为繁多，却未能突出重点。
导致产生两个问题，一是风险管控点繁多，给中间站工作人员日常培训以及执行带来困难，不能全部掌握；二是风险管控点较为固定，与中间站实际情况不符，车间修订的自由度不高，导致造成较大工作困难。
（二）职工学习不到位对中间站工作人员的安全培养，无疑是提升工作人员安全素养，提升中间站安全性的重要措施，但是在职工培训学习方面却也存在一定问题。
第一，因为培训学习一般利用非工作时间展开，导致参培的工作人员存在一定抵触情绪；第二，培训单位、培训人员的授课水平存在不足，而导致不能达到预期的培训目标；第三，培训仅以理论学习为主，未能结合实践演练，在理论和实践之间却存在鸿沟；第四，部分年轻职工的经验缺乏，导致不能有效掌握岗位上的安全作业措施；部分年长职工却存在“经验主义”错误，疏于培养，认为安全学习乃至于安全作业是花架子，思想上不重视，产生一系列安全管控问题[1]。
铁路机务安全风险控制表
安全风险控制表一、车务系统行车安全风险（管理部门及单位：运输处、车务段、直属站）（二）调车作业安全风险（三）车辆溜逸安全风险（四）调度命令发布、交接安全风险二、机务系统行车安全风险（管理部门及单位：机务处、机务段）（一）防止列车冒进信号安全风险（二）防止列车追尾安全风险（三）防止列车放飏安全风险（四）防止列车溜逸安全风险（五）防止挤脱撞安全风险（六）防止机车动轮弛缓、过热安全风险（七）防止机车大部件裂损安全风险（八）防止机车火灾、爆炸安全风险（九）旅客列车安全风险三、工务系统行车安全风险（管理部门及单位：工务处、工务段）（一）设备质量控制安全风险（二）断轨安全风险（防断轨）（三）水害、胀轨安全风险（防洪防胀）（四）道口安全风险四、电务系统行车安全风险（管理部门及单位：电务处、电务段）（一）联锁安全风险（二）故障处理安全风险（三）日常维修安全风险（四）LKJ检修与数据换装安全风险五、车辆检查行车安全风险（管理部门及单位：车辆处、车辆段）（一）防止动车、客车火灾安全风险（二）防止车辆燃切、断轴安全风险（三）防止车辆大部件断裂、脱落安全风险（四）防止车辆脱轨安全风险（五）防止车辆“5T”设备延时故障安全风险六、供电系统行车安全风险（管理部门及单位：供电处、供电段）（一）设备质量安全风险七、货运系统行车安全风险（管理单位及部门：货运处、车务段、直属站）（一）货物装载加固安全风险（二）危险货物运输安全风险八、客运系统安全风险（管理单位及部门：客运处、车辆处、车务段、直属站、客运段、车辆段）九、施工安全风险（管理部门及单位：运输处、总工室（外委工程）、工务、电务、供电、建设、计统等处、各施工及设备管理单位）（二）施工计划审批安全风险（三）调度命令发布安全风险（四）施工方案落实安全风险（五）开通前验收试验安全风险（六）相关专业施工安全风险十、特种设备及自轮运转设备安全风险（各业务处、各设备单位）（一）特种设备安全风险（二）自轮运转设备安全风险十一、人身安全风险（管理部门及单位：各单位、各部门）（一）车辆伤害安全风险（三）高处坠落安全风险。
铁路中间站安全风险管理探讨
铁路中间站安全风险管理探讨摘要：中间站安全管理是铁路运输安全管理工作的重中之重，是铁路安全管理责任落实的主要据点。
切实加强铁路中间站安全管理工作不仅能面提升铁路现场管理质量，更能够从根本上提运输安全程度，为我国铁路运输生产安全稳步、高效、可持续发展奠定坚实基。
关键词：铁路；中间站；安全风险；管理我国铁路中间站设立的主要目的为提高区间内的铁路运输通过能力，保证我国铁路运输的安全，为沿线城乡人民的生产和生活及工农业发展服务。
现阶段，由于我国经济的发展和人民生活水平的提高，我国的铁路中间站管理出现了一系列问题，严重影响了铁路运行的效率和铁路运输的安全。
一、中间站安全风险管理系统的构成中间站分布在干支铁路的沿线，大部分地处比较偏僻、交通不便，生活和文化设施条件相对较差，特别是职工的综合素质相对薄弱。
中间站在线路数量及其配置上远不如技术站。
当技术站发生故障时，可经由平行径路或迂回径路组织列车运行，确保不间断地接发列车，保证线路畅通；而中间站一旦发生故障，就有可能造成行车中断，影响整条线路的畅通，甚至造成线路的堵塞和瘫痪。
长期以来，中间站在安全管理上积累了许多成功的经验，并形成了一套较为行之有效的制度。
但是，全路实施由铁路局直接管理站段后，基层站段规模和管理跨度大幅增加，车务段管辖范围普遍扩大，并且呈现出点多、线长、流动分散，生产任务、设备数量、职工人数急剧增加的特点，使车务段对中间站的管理力度大幅削弱，原有的安全管理制度不能适应铁路发展的需要，尤其是新设备的不断投入使用使中间站安全管理问题日渐突出。
面对铁路发展新形势对安全运输的高要求，铁道部对全面推行安全风险管理做出重点部署，中间站如何贯彻落实安全风险管理，强化现场作业控制，提高自控、互控能力，筑牢铁路安全生产的第一道防线，是铁路运输安全的当务之急。
铁路安全风险管理需要结合铁路安全工作实际，通过风险识别、风险研判，以及规避风险、转移风险、驾驭风险、监控风险等一系列活动来防范和消除风险。
通辽车务段安全风险管理重实效（四篇）
通辽车务段安全风险管理重实效通辽车务段积极推进安全风险管理，切实增强全员安全风险意识，提高风险研判能力，加强安全风险过程控制，努力实现王局长二月份对该段考核批示安全风险一册一卡你要全局站排头和运输安全长治久安的目标。
这个段采取上下结合、分工负责的方式，在各中间站提报安全风险资料的基础上，主管副职带领专业干部深入现场调研，对30个中间站逐站逐工种进行风险点研判，段长、党委书记组织召开专题会议进行终审定稿，本着风险研判突出重点、卡上内容易记易懂、控制措施简洁实用的原则，共确定了行车岗位7个工种36个风险点、客货岗位8个工种35个风险点，结合实际逐项制定了严密控制措施。
指派专人负责，对安全风险卡制作进行版式设计、内容安排，尤其是在细节上严格把关。
经过昼夜加班赶制，安全风险卡于二月末全部发放到各中间站，通过现场实践，职工普遍反映效果良好。
为确保安全风险卡得到顺利实施，这个段在二月中下旬对全体在岗职工进行了为期5天的集中脱产培训，并在培训结业时进行全员考试，对不及格的61名职工进行再培训和补考。
在集中理论培训结束后，他们继续开展现场培训，不求填鸭式的单向灌输，而是注重互动讲解和岗位实效。
一是自上而下讲，即班子成员给各级干部讲，专业管理干部给站长、支部书记和副站长讲，站长、支部书记给职工讲；二是横向互相讲，即同工种同职名间，业务精的同志给技术弱的讲，经验丰富的同志给新任职的讲，党员骨干给群众讲；三是职工主动讲，即在上级领导检查工作时，职工主动讲解本职名的安全风险卡，对讲解清楚获得好评的职工给予通报表扬和奖励。
通过活化现场培训辅导形式，使干部职工人人达到了知依据、能背诵、会讲解、熟操作。
3月2日和3月4日，路局运输处和地区办事处安监室领导带队分别到该段管内彰武、甘旗卡、阿尔乡、钱家店等站进行检查，给予了落实安全风险卡，通辽车务段最好的评价。
为让职工真正理解安全风险卡，将被动执行变为主动落实。
该段党委还在全段组织开展了安全风险管理大宣讲和实行安全风险卡为了谁大讨论活动，通过编写专题宣讲提纲和班子成员带头深入车站班组进行宣讲，讲清实行安全风险卡是对职工切身利益的保护，讲清安全风险卡对职工饭碗端得稳、生命有保障、利益不受损、家庭得幸福的现实意义，引导职工认清安全风险卡就是岗位平安符、个人护身符，不仅要知其然，还要知其所以然，从而在内心上真正接受，在行动上真正落实。
铁路安全风险管理知识参考文本
铁路安全风险管理知识参考文本In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of EachLink To Achieve Risk Control And Planning某某管理中心XX年XX月铁路安全风险管理知识参考文本使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。
1、实施安全风险管理，是在现有安全管理基础上安全意识的强化、安全理念的提升、工作思路的优化，必须尊重铁路安全生产客观规律，在坚持长期以来行之有效做法的基础上，用安全风险管理的理念和方法对现行的安全管理进行系统和规范，促使现有安全管理更加理性和科学。
2、安全风险管理：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“三点共识”，严格落实“三个重中之重”要求，以确保高铁和旅客列车安全为重点，以推进安全生产标准化为载体，以落实安全生产责任制为保证，全面引入风险管理的理念和方法构建安全风险控制体系，把风险管理与既有安全管理有机融合，切实强化安全生产过程控制和超前防范，严格落实“作业标准化、管理规范化”，最大程度地降低安全风险，使安全工作更具超前性、针对性和主动性，促进安全管理的规范化、系统化和科学化。
3、安全风险识别要围绕“管理、人员、作业、设备、环境”等要素，突出客车、高风险环节、关键岗位等重点，以事故故障、监测检测、维修检查、日常安全检查等为基础信息，对安全问题和风险隐患进行全面排查，全面查找安全风险源，科学确定安全风险点。
铁路工务个人安全风险管理正式样本
文件编号：TP-AR-L2546There Are Certain Management Mechanisms And Methods In The Management Of Organizations, And The Provisions Are Binding On The Personnel Within The Jurisdiction, Which Should Be Observed By Each Party.（示范文本）编制：_______________审核：_______________单位：_______________铁路工务个人安全风险管理正式样本铁路工务个人安全风险管理正式样本使用注意：该管理制度资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的管理机制和管理原则、管理方法以及管理机构设置的规范，条款对管辖范围内人员具有约束力需各自遵守。
材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。
（一）施工负责人岗位安全风险管理1、安全风险点：工点职工思想情况不稳定。
卡控措施：及时了解职工思想情况，不定期举行职工谈心会，尽可能丰富工点的的业余生活。
对有困难职工要积极帮扶，并及时向公司反映。
2、安全风险点：施工进度较慢。
卡控措施：全面熟悉掌管担负施工的桥隧工程情况，在安全有效保证的情况下，积极合理安排生产计划，组织职工完成施工生产任务，质量达到规定标准。
3、安全风险点：与施工配合单位的协调。
卡控措施：提前积极与配合单位联系，对相关施工配合单签认做到真实规范。
4、安全风险点：对风险发生的预判。
卡控措施：提前做好施工计划，对有可能发生的安全风险积极预判，做好应急处置方案并加强演练。
（二）主管工程师岗位安全风险管理1、安全风险点：工程质量控制。
卡控措施：施工全过程，必须严格按照设计文件，规范进行，严禁偷工减料。
开工前，必须熟悉图纸，确定合理施工方案及组织措施；测量时，放线需经多次复核，保证测量的准确；桩基必须检查之后才能灌注砼；保证钢筋制作的准确和符合相应规范要求；搅拌砼必须严格按照配合比进行。
铁路中间站安全管理
铁路中间站安全管理Safety Management of Railway Intermediate Station咼磊(北京铁路局调度所，北京100860)GAO Lei(DispatchingOfficeof BeijingRailwayBureau,Beijing 100860,China )【摘要】截至2016年底，全国铁路的营业里程已经达到12.4万公里。
点多线长，车站数量庞大，其中大多是为了提高区间通过能力，确保运输安全而设置的三、四、五等中间站，它们广泛地分布在全国铁路网上，担负着接发列车、调车作业，客货运业务和装卸作 业，又加之中间站偏僻的地理位置，因此中间站的安全管理尤为重要。
加强中间站的安全管理，也是当前值得我们深思的重要课题。
【Abstract 】 Bytheendof 2016,theoperatingmileageofChina 'srailwayshadreached 124thousandkilometers .Andthestationsaremany,andthe lines are long , the station number is huge , of t hem are the third or fourth and fifth intermediate stations , they are established to ensure the transportation safety . They are widely distributed in the national railway network , bearing tasks of arrival and departure of trains , shunting operation , passenger and freight transportation services , handling operations . And as the remote location , the safety management of i ntermediate station is particularly important . Strengtheningthe safetymanagement ofthe intermediate station is also an importanttopic forus to thinkdeeply .【关键词】铁路；中间站；安全管理【Keyw 〇「dS 】railway ; intermediatestation;securitymanagement【中图分类号】U 292 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069 (2017) 09-0041-02管理研究Management Research1铁路中间站安全管理现状i .i 铁路中间站面临的实际问题随着社会的不断进步，车务系统站、段的管辖跨度和管理 模式发生了巨大变化。
铁路安全风险管理知识范本
铁路安全风险管理知识范本铁路安全是铁路运营中最为重要的方面之一，铁路安全风险管理则是确保铁路系统安全、可靠和高效运营的关键手段。
本文将介绍铁路安全风险管理的基本概念、管理流程和相关知识，以帮助人们更好地理解和应对铁路安全风险。
一、铁路安全风险管理的基本概念1. 定义：铁路安全风险管理是指对铁路运营中可能发生的事故、故障、人为错误等各类风险进行识别、评估和控制，以确保铁路系统安全、可靠和高效运营的管理过程。
2. 目标：铁路安全风险管理的最终目标是减少和控制各类风险的发生概率和危害程度，保障乘客和工作人员的生命财产安全，同时保障铁路系统的运营正常进行。
3. 原则：铁路安全风险管理的基本原则包括风险识别和评估的全面性、科学性和可行性，风险控制的先进性和可操作性，以及持续改进和学习的循环性。
二、铁路安全风险管理的基本流程铁路安全风险管理的基本流程通常包括以下几个阶段：1. 风险识别：通过系统性的风险调查和分析，确定可能存在的铁路安全风险，主要包括事故风险、设备故障风险、人为错误风险等。
2. 风险评估：对已识别的铁路安全风险进行评估，包括风险的概率、危害程度和风险等级的确定，以及可能导致风险的因素的分析。
3. 风险控制：根据风险评估结果，制定相应的风险控制策略和措施，包括风险预防、风险控制和应急措施等，以降低风险的发生概率和危害程度。
4. 风险监测和改进：对已实施的风险控制措施进行监督和评估，及时发现问题和改进不足，以确保风险管理的有效性和持续性。
三、常见的铁路安全风险及其管理方法1. 事故风险：包括列车相撞、脱轨、火灾等事故。
管理方法包括建立健全的安全管理制度和操作规程，加强设备检修和维护，提高车辆制动和控制系统的安全性能，加强列车运行监控和预警。
2. 设备故障风险：包括信号设备、防护设施、通信设备等故障。
管理方法包括定期检修和维护设备，建立设备故障监测和预警机制，提高设备的可靠性和安全性。
3. 人为错误风险：包括驾驶员操作失误、乘客违规行为等。
中间站运输安全管理面临的主要风险及对策
中间站运输安全管理面临的主要风险及对策王家宝【摘要】分析中间站运输安全面临主要风险内容以及在管控措施落实方面存在差距的原因,并提出了针对性的安全管理对策,可为新形势下做好铁路中间站安全管理提供借鉴.【期刊名称】《上海铁道科技》【年(卷),期】2014(000)004【总页数】3页(P12-14)【关键词】中间站;运输安全;风险;分析;对策【作者】王家宝【作者单位】上海铁路局苏州站【正文语种】中文苏州站地处京沪干线沪宁段，主要承担苏州地区京沪既有线、沪宁高铁、京沪高铁3条干线14个自然站点（其中高铁车站7个）的客货运业务，涉及高速、普速两种类型铁路，业务种类齐全、作业方式多样。
中间站的岗位安全风险基本上涉及了铁路车务系统各工种，具有较强的代表性。
因此，加强对中间站安全风险分析研判，确保安全受控是铁路运输企业特别是车务站段安全管理中一项十分重要和迫切的任务。
中间站是运输生产最前沿的堡垒，是铁路运输生产直接参与的最基层生产单位，且点多分散，作业条件复杂，这也造成在中间站的日常作业过程中存在以下主要风险。
1.1 接发列车安全风险苏州站地处京沪干线，列车运行密度高，平均每7min就要办理一趟列车接发，遇春运、春游等节假日，临客集中开行时，列车运行密度更高。
因此，接发列车作为行车一项主要工作，存在着较大的安全风险。
以2014年春运为例，客流最高峰日共计开行临客41对，作业人员对临客开行计划、办客进路控制、发车条件确认等诸多关键环节均要全程盯控、掌握，稍有疏忽，就有可能发生问题。
同时，列车高密度运行，也给施工（维修）安全带来较高风险，以2013年为例，苏州站全年共计施工396次，作业时间达54160min。
其中，信联闭停用、新线开通等行车设备变化大、影响列车多的施工也较为频繁，这些都给行车安全带来了新的风险。
1.2 调车作业安全风险调车安全风险控制同样是中间站安全风险控制的重要组成部分，在车站分析研判的安全风险事项中，涉及调车的占了近半数。
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铁路中间站安全风险管
理正式样本
铁路中间站安全风险管理正式样本
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1、中间站管理人员素质参差不齐，影响管理水平的提高。
2、中间站管理制度和规章制度不完善。
一方面，新设备、新技术不断投入使用，在行车组织方式不断修订完善的过程中出现了一些管理制度和办法尤其是结合部的管理办法具有明显的过渡性、阶段性、试验性等特征。
另一方面，《车站行车工作细则》应由站长亲自制定，但中间站站长日常事务较多，实际不可能亲自去制定，而中间站技术人才又缺乏，《车站行车工作细则》基本上是由车务段技术科制定的，而车务段技术科对每个车站的现场实际情况掌握有
限，制定的《车站行车工作细则》对现场实际工作缺乏指导性。
3、安全管理落实存在差距。
中间站的安全措施和规章制度在实际运输生产工作中还没有真正得到落实。
（三）设备要素风险点
中间站的设备主要是行车设备和监控设备。
目前行车设备虽已得到进一步的更新改造，但既有的微机联锁，半自动、自动闭塞等行车设备，以及平面无线调车灯显等调车设备在安全控制上存在一定的局限性，TDCS3.0系统也只能实现错办语音提醒，达不到联锁自控。
并且行车和调车设备一旦发生故障都有可能导致事故，而车站监控设备相对比较滞后。
目前仅能实现录音监控和部分远程视频监控，无法对现场作业情况进行全面监控。
三、加强铁路中间站安全风险管理的措施
（一）完善中间站基本管理制度
为了提高中间站的安全管理水平，中间站应针对铁路改革的新形势，加强对中间站基本管理制度的修订和完善，从而建立一套规范统一、行之有效的中间站管理基本规章制度。
这样不仅可以明确中间站的安全管理职责，而且还能对中间站各部门的管理进行科学合理分工，使中间站的安全生产这项系统工程更严谨高效，为中间站的安全管理提供制度保障。
（二）提升班组自控能力
班组是站段所有管理工作的落脚点，站段的各项专业管理和基础工作最终都要落实到生产现场。
因此，必须充分激发班组这个安全生产基本“细胞”的活力，增强安全生产前沿阵地的自控能力，把班组管理的优化作为现场管理的首要环节抓紧抓实，并和
“严格管理、科学管理、问题管理”的指导思想紧密结合起来，深入分析和有效解决影响班组安全的突出矛盾和问题，正确把握班组安全工作的规律和思路，不断提高中间站的班组自控能力，重点做好以下工作。
1、认真抓好自控、互控、监控。
全面深入地开展自控型班组建设，不断提高班组、岗位的自控能力。
2、加强班组、岗位之间的互控。
营造“个体自控、群体互控”的良好环境。
3、落实干部巡查制度。
车站要强化监控手段，加强对重点环节、关键环节的风险点监控。
采用先进的科技手段，有效确保对作业过程的全方位监督，形成自控、互控、监控三位一体的现场卡控机制。
4、专业管理与重点控制相结合。
坚持专业管理
的基本要求和基本手段，使之贯穿车站管理的始终。
同时，加强对关键风险点的控制，做到既突出重点，又兼顾全面。
（三）提高职工综合素质
提高素质不能单纯地提高业务技能素质，而应注重提高综合素质。
职工的政治素质、文化素质、心理素质与业务素质同步得到提高，才能真正提高一个人素质。
首先，应加强思想政治工作和安全风险意识教育，使广大职工自觉树立“安全第一”的指导思想，确立安全无小事的思想意识。
其次，应加强职工业务培训，不断提高职工的技术业务素质，改变“教育培训年年搞，实际效果不明显”的状况，突出教育培训的针对性和实效性，充分发挥“三级教育网络”的作用，按照“缺什么、学什么、提高什么”的原则，抓好系统培训和岗位培训两个重要环节。
小结：
面对铁路发展新形势对安全运输的高要求，铁路总公司对全面推行安全风险管理做出重点部署，中间站如何贯彻落实安全风险管理已经逐渐成为铁路运输安全的当务之急。
为此，铁路中间站要结合铁路安全工作实际，根据其安全管理中可能出现的风险要素具体识别研判，强化其安全管理能力。
此处输入对应的公司或组织名字
Enter The Corresponding Company Or Organization Name Here。