铁路中间站安全风险管理(新编版)
铁路安全风险管理知识（2篇）
铁路安全风险管理知识1、实施安全风险管理，是在现有安全管理基础上安全意识的强化、安全理念的提升、工作思路的优化，必须尊重铁路安全生产客观规律，在坚持长期以来行之有效做法的基础上，用安全风险管理的理念和方法对现行的安全管理进行系统和规范，促使现有安全管理更加理性和科学。
2、安全风险管理：坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，牢固树立“三点共识”，严格落实“三个重中之重”要求，以确保高铁和旅客列车安全为重点，以推进安全生产标准化为载体，以落实安全生产责任制为保证，全面引入风险管理的理念和方法构建安全风险控制体系，把风险管理与既有安全管理有机融合，切实强化安全生产过程控制和超前防范，严格落实“作业标准化、管理规范化”，最大程度地降低安全风险，使安全工作更具超前性、针对性和主动性，促进安全管理的规范化、系统化和科学化。
3、安全风险识别要围绕“管理、人员、作业、设备、环境”等要素，突出客车、高风险环节、关键岗位等重点，以事故故障、监测检测、维修检查、日常安全检查等为基础信息，对安全问题和风险隐患进行全面排查，全面查找安全风险源，科学确定安全风险点。
4、安全风险等级分级控制（1）、全段安全风险划定为4个等级。
可能导致发生一般D类及其以上事故的问题为I级风险；可能导致发生机务系统事故苗子和段定严重事故苗子的问题为II 级风险；可能导致发生段定事故苗子的问题为III级风险；可能导致发生段定事故苗子隐患的问题为IV级风险。
（2）、段安委会负责制定I、II级安全风险控制措施；职能科室负责制定III级安全风险控制措施；各生产车间结合实际，进一步细化段I、II、III级安全风险控制措施，制定IV级安全风险控制措施，并明确班组安全风险控制重点，建立完善班组安全风险控制制度。
（3）、段安全风险管理办公室主要负责对全段各部门开展风险管理提供技术性指导，收集、整理各类安全风险信息，为段安委会制定风险管控措施提供依据。
制定全段统一的《安全风险控制表》，明确I、II级安全风险主要控制措施、控制部门、控制岗位。
铁路安全风险管理知识范本（2篇）
铁路安全风险管理知识范本一、介绍铁路安全是保障铁路运输安全和持续稳定运营的重要任务。
为了有效管理铁路安全风险，各铁路管理部门需掌握相应的知识和技巧。
本文将就铁路安全风险管理的相关知识进行简要介绍。
二、铁路安全风险管理的重要性铁路运输作为一种高风险的交通运输方式，不可避免地存在一些潜在的安全风险。
铁路安全风险管理的目的是识别、评估和减轻这些风险，以确保铁路运输的顺利进行。
缺乏有效的铁路安全风险管理将导致事故发生的概率增加，给人员和财产带来巨大损失，同时也会影响铁路运输的可持续发展。
三、铁路安全风险管理的基本原则1.风险识别：铁路管理部门应通过调研、分析和评估，识别可能对铁路运输安全造成威胁的各类风险因素。
2.风险评估：针对已经识别的风险因素，铁路管理部门应进行全面评估，确定其可能带来的影响和后果。
3.风险控制：在评估的基础上，采取相应的风险控制措施，降低风险的发生概率和对铁路运输的影响。
4.风险监控：风险监控是铁路安全风险管理的关键环节，包括安全检查、监测、报告和跟踪等措施，以及对风险控制措施的有效性进行评估和反馈。
5.风险沟通：铁路管理部门应加强与相关部门和社会各界的沟通交流，及时共享风险信息和应对措施。
四、铁路安全风险管理的具体方法1.制定安全管理制度：铁路管理部门应建立完善的安全管理制度，明确各级职责和权限，确保安全风险得到有效管理和控制。
2.开展风险评估：通过开展定期的风险评估，识别铁路运输中的潜在风险，制定相应的应对措施和预案。
3.加强安全培训：铁路管理部门应加强职工的安全培训，提高其安全意识和安全技能，有效应对各类安全风险。
4.加强监测和预警：建立健全的安全监测和预警体系，及时发现并响应可能导致事故发生的隐患和风险因素。
5.加强设备维护和管理：确保铁路设备的良好状态和正常运行，减少由于设备故障引起的安全风险。
6.提升应急处置能力：加强应急救援队伍的建设和培养，提升对突发事件的响应能力和处置水平。
铁路安全风险管理解析
铁路安全风险管理解析铁路安全风险管理是指对铁路运输过程中可能出现的各种安全风险进行全面识别、评估、排除或控制的过程。
铁路作为一种重要的交通运输方式，在实施过程中存在多种潜在的风险，如列车脱轨、信号失灵、设备故障等，这些风险可能导致人员伤亡、财产损失乃至公共安全事故的发生。
因此，铁路运营商需要制定一套科学有效的安全风险管理方案，以确保运输过程的安全性和可靠性。
铁路安全风险管理主要包括以下几个方面：1. 风险识别和评估：通过对铁路运输环节和运作过程进行全面的识别、分析和评估，确定可能存在的各种潜在风险。
这需要对列车、轨道、信号设备、人员操作等进行全面的检查和评估，确定各环节的状况和对安全的威胁程度。
2. 风险控制和防范：根据风险评估结果，制定相应的风险控制和防范策略，并根据实际情况采取相应的安全措施，如加固轨道、更新设备、培训操作人员等。
确保铁路运输过程中的各个环节都能够处于安全状态，并及时采取措施消除可能发生的风险。
3. 应急救援和事故处理：建立健全的应急救援机制和事故处理流程，确保一旦发生安全事故，能够快速、有效地进行处置和救援，减少人员伤亡和财产损失。
同时，要不断总结和改进应急救援和事故处理经验，提高应对突发事件的能力和水平。
4. 安全培训和管理：开展安全培训和管理工作，提高员工的安全意识和技能。
铁路运营商需要定期组织培训，包括列车驾驶员、维修工人、工程师等各个岗位的人员，培养他们的安全意识和应对能力。
同时，要建立完善的安全管理体系，使各项安全工作有序进行。
5. 监测和评估：建立一套科学完善的风险监测和评估机制，定期对铁路运输过程进行监测和评估，发现并及时解决可能存在的潜在问题。
同时，要设立专门的安全监管机构，对铁路运营商的安全管理工作进行监督和检查，确保其符合国家安全标准和规定。
总之，铁路安全风险管理是一个复杂而持续的过程，需要全方位、多角度的考虑各种潜在风险，并制定相应的防护措施和应对方案。
2020铁路中间站安全风险管理(四篇)
工作总结参考范本
铁路中间站安全风险管理(四篇)目录：
铁路中间站安全风险管理一
铁路基层站段安全管理二
铁路安全风险管理知识三
铁路安全风险管理解析四
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铁路中间站安全风险管理一
1、中间站管理人员素质参差不齐，影响管理水平的提高。
2、中间站管理制度和规章制度不完善。
一方面，新设备、新技术不断投入使用，在行车组织方式不断修订完善的过程中出现了一些管理制度和办法尤其是结合部的管理办法具有明显的过渡性、阶段性、试验性等特征。
另一方面，《车站行车工作细则》应由站长亲自制定，但中间站站长日常事务较多，实际不可能亲自去制定，而中间站技术人才又缺乏，《车站行车工作细则》基本上是由车务段技术科制定的，而车务段技术科对每个车站的现场实际情况掌握有限，制定的《车站行车工作细则》对现场实际工作缺乏指导性。
3、安全管理落实存在差距。
中间站的安全措施和规章制度在实际运输生产工作中还没有真正得到落实。
（三）设备要素风险点
中间站的设备主要是行车设备和监控设备。
目前行车设备虽已得到进一步的更新改造，但既有的微机联锁，半自动、自动闭塞等行车设备，以及平面无线调车灯显等调车设备在安全控制上存在一定的局限性，TDCS3.0系统也只能实现错办语音提醒，达不到联锁自控。
并且行车和调车设备一旦发生故障都有可能导致事故，而车站监控设备相对比较滞后。
目前仅能实现录音监控和部分远程视频监控，无法对现场作业情况进行全面监控。
三、加强铁路中间站安全风险管理的措施
（一）完善中间站基本管理制度
为了提高中间站的安全管理水平，中间站应针对铁路改革的新形
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站段安全风险控制重点及控制措施(通用版)
( 安全技术 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改站段安全风险控制重点及控制措施(通用版)Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that peoplemake mistakes站段安全风险控制重点及控制措施(通用版)一、高铁安全风险险控制重点风险点1：防转非常站控条件不清盲目作业1.除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，车站提出需转为非常站控时，车站盯控人员必须到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。
转为非常站控时，车站值班员应通知盯控人员上岗盯控。
2.转为非常站控模式的车站办理接发列车作业时，车站值班员须通知司机车站已转为非常站控模式。
3.分散自律控制模式转为非常站控模式前，车务应急值守人员必须做到“四清”。
（1）“计划清”。
车务应急值守人员须与列车调度员核对列车运行计划，确认车次、股道、时刻、运行位置、站内到发线占用情况。
（2）“设备清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员车站及相邻两区间设备情况，如有设备故障时，须问清故障设备名称、故障地点、影响范围及行车限制条件等。
（3）“命令清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员与本站有关的调度命令内容及执行情况。
（4）“对象清”。
车务应急值守人员须询问列车调度员邻站是否处于非常站控模式，明确办理行车手续的对象。
4.分散自律控制模式转为非常站控模式时，车站值班干部必须做到“三必须”。
（1）必须立即到岗。
车站值班干部接到车务应急值守人员的报告后，必须立即到行车监控室，掌握相关情况，盯控作业关键。
（2）必须加强盯控。
车站值班干部到岗后，须认真盯控进路、行车凭证、调度命令、“运统-46”等关键，填记《非正常情况下接发列车关键环节控制程序》。
中间站安全管理制度范本范文
中间站安全管理制度范本范文中间站安全管理制度第一章总则第一条为了确保中间站的安全管理工作正常进行，规范人员的行为规范，确保中间站的安全运营，制定本中间站安全管理制度。
第二章职责与权限第二条中间站安全管理委员会是中间站安全管理的最高决策机构，由中间站主管领导担任主任，相关职能部门领导、安全管理部门负责人等担任委员，具体责任如下：（一）制定和审批中间站的安全管理规章制度；（二）研究、组织、协调和指导中间站的安全工作；（三）落实和监督中间站的安全生产责任制；（四）组织开展安全生产培训和安全知识大讲堂，提高员工的安全意识；（五）负责组织应急救援演练；（六）处理重大事故及事故隐患；（七）开展对中间站安全管理的监督和检查。
第三章组织机构第三条中间站设立安全管理部门，负责统一组织、协调、监督中间站的安全工作，其主要职责包括：（一）制定并组织实施中间站的安全管理制度；（二）开展安全生产培训和安全教育，提高员工的安全意识；（三）组织安全检查和隐患排查，及时处理发现的安全隐患；（四）组织应急救援工作，确保应急救援预案的有效实施；（五）开展安全生产考核，评定各岗位职责落实情况；（六）组织安全管理信息的收集、整理和分析工作。
第四章安全生产控制第四条中间站应建立安全生产责任制，明确各级管理人员的安全生产职责，健全工作纪律和奖惩制度，加强对作业现场的检查和监督。
禁止违反安全规章制度进行作业。
第五条中间站应配备专职安全生产管理人员，做好安全生产控制工作，确保作业过程中的安全，保证设备和设施的正常运行。
第六条中间站应按照国家有关法律、法规和标准，制定有关安全生产的详细规章制度，保证作业人员严格遵守并执行。
第五章安全教育与培训第七条中间站应制定详细的安全教育与培训计划，包括新员工入职培训、岗位培训和定期开展的安全知识培训。
第八条中间站应制定安全教育与培训的内容和方法，条理清楚，易于理解和操作。
并通过不同的方式开展教育与培训，如集体培训、个人学习、现场指导等。
铁路安全风险预警管理制度范文
铁路安全风险预警管理制度范文铁路安全风险预警管理制度第一章总则第一条为规范铁路安全管理工作，保障铁路运输的安全和可靠性，保护职工的人身安全，促进铁路业的持续健康发展，根据《中华人民共和国铁路法》等法律法规的规定，制定本制度。
第二条铁路安全风险预警管理制度是铁路企事业单位按照国家有关法律法规、规章和工作要求，建立、健全和实施的安全风险预警管理的基本文书。
第三条铁路安全风险预警管理制度适用于铁路企事业单位的安全风险预警管理。
第四条铁路安全风险预警管理制度主要内容包括预警目标、预警级别、预警措施、预警发布和应急响应等。
第五条铁路企事业单位应当依据本制度，对安全风险进行分类预警，采取相应措施，确保人员和财产安全。
第六条铁路企事业单位应当建立健全安全风险预警工作的组织机构，明确责任，完善预警技术手段和应急管理体系。
第二章预警目标第七条铁路企事业单位的安全风险预警目标是预防和减少事故的发生，确保人员和财产的安全。
第八条铁路企事业单位应当按照铁路安全风险预警目标，制定年度安全风险预警计划，并组织实施。
第九条铁路企事业单位应当定期开展安全风险评估，发现和识别存在的安全风险，采取相应措施进行风险防范和风险控制。
第十条铁路企事业单位应当开展安全风险预警的培训和教育，提高员工的安全风险意识和应急响应能力。
第三章预警级别第十一条铁路企事业单位的安全风险预警分为四个级别：特别严重、严重、一般和较低。
第十二条特别严重级别的预警是指可能导致重大人员伤亡和财产损失的风险。
第十三条严重级别的预警是指可能导致一定程度的人员伤亡和财产损失的风险。
第十四条一般级别的预警是指可能导致轻微人员伤亡和财产损失的风险。
第十五条较低级别的预警是指可能导致几乎没有人员伤亡和财产损失的风险。
第四章预警措施第十六条铁路企事业单位应当根据安全风险的不同级别，采取相应的预警措施。
第十七条特别严重级别的预警，铁路企事业单位应当立即停运相关线路和列车，进行现场管控和疏散，同时启动应急预案和协调相关部门进行处置。
铁路安全风险管理制度
铁路安全风险管理制度铁路安全风险管理制度为认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，进一步加强铁路建设工程安全风险管理，有效规避和控制安全风险，确保铁路工程建设安全，根据《铁路建设工程安全风险管理暂行办法》的通知（铁建设〔2010〕162号）有关规定，结合项目工程实际，制定本制度。
1、安全风险管理机构及职责(1)项目部成立建设工程安全风险管理领导小组。
组长：李一萍副组长：刘卫、曾辉、彭正中、刘均、谭健组员：项目部各部门负责人和各架子队队长、书记、技术主管项目部工程部、安质部负责项目部安全风险管理工作。
(2)安全风险管理领导小组主要职责：①贯彻落实铁道部有关安全风险管理的指导思想和工作部署，制定本项目工程安全风险管理制度和安全风险管理实施细则。
②组织召安全风险管理会议，研究解决项目工程安全风险控制过程中的相关问题，定期公布安全风险控制工作重点。
③建立项目安全风险管理体系，定期组织开展安全风险管理专项检查。
④组织制定安全风险管理实施细则，编制工点专项施工方案，明确项目部安全风险管理部门，配备专职安全风险管理人员，配置专用安全风险监测设备，按规定程序履行报批手续。
⑤按照批准的专项施工方案编制施工作业指导书和作业标准，组建专业架子队和专业作业班组，配置相应机械设备，严格按照批准的专项施工方案组织实施，并对过程中工程风险实施有效监测和管理，及时反馈存在问题。
⑥负责对识别的安全风险进行公示，对安全风险工点施工人员进行有针对性的岗前安全生产教育和安全风险防范培训，将有关安全风险控制措施、工作要求、工作标准等内容，向作业队进行详细的技术交底，向施工作业班组进行详细说明，全程监督作业人员严格按照作业指导书、作业标准进行施工。
项目安全风险管理领导小组办公室设在安质部，具体负责安全风险管理的组织协调工作。
2、项目安全风险管理范围(1)管段内所有项目工程安全风险管理范围：主要包括高风险隧道、大型基坑、高陡边坡、特殊结构桥梁和地下工程涉及既有高速铁路施工，地质灾害及其它高风险工点。
中间站调车作业安全管理(新版)
( 安全论文 )单位：_________________________姓名：_________________________日期：_________________________精品文档 / Word文档 / 文字可改中间站调车作业安全管理(新版)Safety is inseparable from production and efficiency. Only when safety is good can we ensure better production. Pay attention to safety at all times.中间站调车作业安全管理(新版)摘要：针对中间站调车作业的调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多、调车线路少的特点，分析中间站调车作业技术层面和管理层面存在的问题。
提出加强调车规章培训，强化业务素质；修订完善作业办法，规范基础管理；强化业务技术指导，加强现场控制；增强安全意识，“三控”落实制度；落实逐级负责管理，完善考核制度等措施。
关键词：铁路；中间站；调车作业；安全管理从宝鸡车务段中间站调车作业现状分析，其基本特点是“五多一少”：调机配备多、跨区联调多、利用间隔多、切割正线多、摘挂列车多；调车线路少。
（１）调机配备多。
目前，宝鸡车务段配属８台调机、２台重型轨道车担当中间站调车作业，另外企业专用线还自备６台机车担当取送车作业。
全段日均办理日均调车钩数约为６００钩。
车数约为２８００车，（２）跨区联调多。
固定配属的调机大多数都要跨区联调作业，如宝鸡车务段管内西宝线（西安—宝鸡）兴平、武功、蔡家坡等站的调机都要跨区越站作业，蔡家坡站调机要跨虢镇、阳平、蔡家坡、眉县、常兴５个车站作业。
铁路中间站隶属于车务站段管辖，由于点多线长，调机多、运用效率高，作业分散且工作量大、涉（３）利用间隔多。
宝鸡车务段管辖的４６个车站均为中间站，主要特点是以接发列车为主，这一性质决定了车站必须利用列车运行间隙进行调车作业。
铁路安全风险管理
铁路安全风险管理第一篇：铁路安全风险管理铁路安全风险管理在铁路安全管理工作中引入风险管理办法，构建安全风险控制体系，这是适应新形势、新要求，部党组提出的安全工作新思路。
通过认真学习、深入领会铁路安全风险管理的丰富内涵，我们切实感到这是完全符合铁路安全生产实际的科学管理理念和方法，是实现铁路科学发展、安全发展的重要举措。
实行安全风险管理，基础是加强对安全风险的研判，通过对安全风险的科学管控和有效处理，强化安全风险过程控制，防止事故的发生；同时及时发现生产过程中不符合规章制度、技术标准的情况；对安全管理控制系统实时监测，随时掌握安全风险点的动态状况，及时发现安全生产过程中存在的“关键性、倾向性、苗头性”问题，不断强化安全风险过程控制。
加强安全风险管理必须从基础抓起。
在管理方面，我们全面开展标准化车间、标准化班组、标准化岗位建设活动。
以确保高铁、客车安全为核心，以规范安全管理和落实作业标准为重点，进一步界定权责关系，把安全生产责任逐级分解落实到各个工作岗位；制定各岗位《安全风险控制流程图》，重点解决班组岗位之间横向结合性问题，形成权责明晰、运转高效、落实到位的安全风险管理体制。
在人员素质方面，加大对职工的业务培训力度，建立职工学习技术业务激励机制。
有效处置和消除安全风险。
我们以高铁和客车安全为重点，对安全风险进行全面排查，采取有力措施加以整治和解决。
为确保各项安全措施落到实处，我们提出“抓落实、盯问题、追责任、快整改”的工作要求。
抓落实就是重点检查安全工作中不落实的问题，把各项安全制度和措施逐条兑现到每一个班组、每一个岗位、每一名职工、每一项工作。
盯问题就是对任何安全风险和安全问题，都紧紧盯住不放，认真解决。
追责任就是在明确责任的基础上，狠抓责任落实，严格事故定责和责任追究，杜绝不定责的现象。
快整改就是对于危及运输安全，特别是客车安全的问题，立即整改，不拖不延；对于已经整改的要组织复查，防止反弹。
大力加强安全文化建设。
浅谈如何做好铁路中间站安全风险管控工作
浅谈如何做好铁路中间站安全风险管控工作摘要：安全风险管理是铁路运输系统的生命线，探索如何做好铁路中间站的安全风险管理工作，无疑有着非常积极的研究价值。
为此，本文在参考了相关文献资料，并结合个人工作经验的基础上，从铁路中间站安全风险管理问题入手，随之重点分析安全风险管控的相关措施和策略，以期为我国铁路中间站安全风险管控工作提供一定理论支持和实践经验。
关键词：铁路；中间站；安全风险管控；问题；策略引言：中间站是铁路系统中的重要一环，占据很大比重，做好中间站的安全风险管控工作，是中间站部门的核心工作之一。
随着对铁路运输安全性的要求越来越高，中间站安全管控也暴露出一定问题，还需要进一步完善才行，全面提升安全管控工作的实效性，意义重大。
一、铁路中间站安全管控问题与原因就现状而言，存在着安全风险工作效果不明显，职工违章问题居高不下的现象，其问题根源，主要表现在以下几个方面。
（一）安全风险管控点繁多铁路中间站往往从“人、设备、环境、管理”四方面入手，对其中的风险点进行明确，具体的风险点往往涉及接发车、调车、人身安全、自管设备、技术规章、班组人员等多个方面，林林总总，较为繁多，却未能突出重点。
导致产生两个问题，一是风险管控点繁多，给中间站工作人员日常培训以及执行带来困难，不能全部掌握；二是风险管控点较为固定，与中间站实际情况不符，车间修订的自由度不高，导致造成较大工作困难。
（二）职工学习不到位对中间站工作人员的安全培养，无疑是提升工作人员安全素养，提升中间站安全性的重要措施，但是在职工培训学习方面却也存在一定问题。
第一，因为培训学习一般利用非工作时间展开，导致参培的工作人员存在一定抵触情绪；第二，培训单位、培训人员的授课水平存在不足，而导致不能达到预期的培训目标；第三，培训仅以理论学习为主，未能结合实践演练，在理论和实践之间却存在鸿沟；第四，部分年轻职工的经验缺乏，导致不能有效掌握岗位上的安全作业措施；部分年长职工却存在“经验主义”错误，疏于培养，认为安全学习乃至于安全作业是花架子，思想上不重视，产生一系列安全管控问题[1]。
2023铁路安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法
铁路安全风险分级管控和隐患排查治理管理办法第一章总则第一条为规范和加强铁路安全风险分级管控和隐患排查治理工作，推进事故预防工作科学化、信息化、标准化，实现把风险控制在隐患形成之前、把隐患消灭在事故前面，根据《中共中央国务院关于推进安全生产领域改革发展的意见》《中华人民共和国安全生产法》《中华人民共和国铁路法》《铁路安全管理条例》《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》《国务院安委会办公室关于实施遏制重特大事故工作指南构建双重预防机制的意见》等有关规定，制定本办法。
第二条从事铁路建设、运输、设备制造维修的生产经营单位的铁路安全风险分级管控和隐患排查治理双重预防机制（以下统称双重预防机制）建设及其监督管理工作适用本办法。
从事铁路建设的单位主要包括铁路建设工程的建设、勘察、设计、施工、监理等生产经营单位。
从事铁路运输的单位主要指国家铁路运输企业生产经营单位、地方铁路运输企业以及铁路专用线和专用铁路运营管理企业的生产经营单位。
从事铁路设备制造维修的单位主要指铁路设备设计、制造、维修的生产经营单位。
上述从事铁路建设、运输、设备制造维修的生产经营单位在本办法中统称铁路单位。
第三条铁路双重预防机制建设工作应当遵照法律法规要求，坚持中国共产党的领导，坚持人民至上、生命至上，树牢安全发展理念，坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针，坚持“三个必须”原则，进一步强化和落实生产经营单位主体责任和政府监管责任，立足从源头上管控安全风险，消除事故隐患，按照全面覆盖、分级管理、科学施策、动态实施的建设要求，推动形成生产经营单位负责、职工参与、政府监管、行业自律和社会监督的工作格局。
第四条铁路单位是双重预防机制建设的责任主体，应当健全风险防范化解机制，保证经费投入，推进智能化、信息化管理平台建设，对安全风险全面管控，对事故隐患治理实行闭环管理，保证安全生产。
铁路单位主要负责人对本单位双重预防机制建设全面负责，组织建立并落实双重预防机制，督促、检查本单位的安全生产工作，及时消除生产安全事故隐患。
铁路安全风险管理知识（三篇）
铁路安全风险管理知识铁路安全风险管理是指针对铁路运输所面临的各类安全风险进行全面分析、评估和控制的一系列管理措施和方法。
通过科学的安全管理，可以最大程度地防止事故的发生，保障旅客和工作人员的安全。
下面将从安全风险管理的方法、铁路安全风险的来源和控制措施以及铁路行业安全文化建设等方面，简要介绍铁路安全风险管理的相关知识。
一、铁路安全风险管理的方法1. 风险识别和评估首先需要对铁路运营中可能存在的各类风险进行明确和识别，包括运营安全风险、工程施工安全风险、设备故障风险等。
针对各种风险，进行风险评估和分析，确定风险的概率和影响程度，以确定重要性和优先性。
2. 风险控制和管理根据风险评估结果，制定相应的风险控制策略和措施。
包括制定安全规程和操作规范、培训安全人员和人员安全培训、优化设备和工程设计、提高设备设施的可靠性和维护保养水平等。
3. 风险监控和追踪建立风险监控和报告体系，定期对各类风险进行监控和追踪，进行及时的预警和控制措施的调整，以保障安全风险的有效控制。
二、铁路安全风险的来源和控制措施1. 运营安全风险主要包括列车碰撞、脱轨、冲撞行人等风险。
通过建立严格的操作规程和制度、强化人员培训和安全意识教育、提高设备和设施安全性等措施，可以有效控制运营安全风险。
2. 工程施工安全风险铁路工程施工过程中，可能存在的安全风险包括塌方、坍塌、爆破等。
通过认真进行施工前的安全评估和规划，采取合理的工程措施和工艺，加强施工人员的安全培训和管理，确保施工安全。
3. 设备故障风险铁路设备设施的故障可能导致严重的安全事故，如信号设备故障、轨道道床破损等。
通过定期的设备检修和保养，提高设备设施的可靠性和安全性，可以有效降低设备故障风险。
三、铁路行业安全文化建设铁路行业的安全文化建设是铁路安全风险管理的重要组成部分。
通过建立安全文化长效机制，强化安全责任意识、安全管理意识和安全技能，倡导安全优先的理念，培养全员参与共建共享的安全文化，可以进一步提高铁路运输的安全水平。
铁路安全风险管理知识
铁路安全风险管理知识铁路安全风险管理是指针对铁路运输所面临的各类安全风险进行全面分析、评估和控制的一系列管理措施和方法。
通过科学的安全管理，可以最大程度地防止事故的发生，保障旅客和工作人员的安全。
下面将从安全风险管理的方法、铁路安全风险的来源和控制措施以及铁路行业安全文化建设等方面，简要介绍铁路安全风险管理的相关知识。
一、铁路安全风险管理的方法1. 风险识别和评估首先需要对铁路运营中可能存在的各类风险进行明确和识别，包括运营安全风险、工程施工安全风险、设备故障风险等。
针对各种风险，进行风险评估和分析，确定风险的概率和影响程度，以确定重要性和优先性。
2. 风险控制和管理根据风险评估结果，制定相应的风险控制策略和措施。
包括制定安全规程和操作规范、培训安全人员和人员安全培训、优化设备和工程设计、提高设备设施的可靠性和维护保养水平等。
3. 风险监控和追踪建立风险监控和报告体系，定期对各类风险进行监控和追踪，进行及时的预警和控制措施的调整，以保障安全风险的有效控制。
二、铁路安全风险的来源和控制措施1. 运营安全风险主要包括列车碰撞、脱轨、冲撞行人等风险。
通过建立严格的操作规程和制度、强化人员培训和安全意识教育、提高设备和设施安全性等措施，可以有效控制运营安全风险。
2. 工程施工安全风险铁路工程施工过程中，可能存在的安全风险包括塌方、坍塌、爆破等。
通过认真进行施工前的安全评估和规划，采取合理的工程措施和工艺，加强施工人员的安全培训和管理，确保施工安全。
3. 设备故障风险铁路设备设施的故障可能导致严重的安全事故，如信号设备故障、轨道道床破损等。
通过定期的设备检修和保养，提高设备设施的可靠性和安全性，可以有效降低设备故障风险。
三、铁路行业安全文化建设铁路行业的安全文化建设是铁路安全风险管理的重要组成部分。
通过建立安全文化长效机制，强化安全责任意识、安全管理意识和安全技能，倡导安全优先的理念，培养全员参与共建共享的安全文化，可以进一步提高铁路运输的安全水平。
铁路中间站安全管理
铁路中间站安全管理Safety Management of Railway Intermediate Station咼磊(北京铁路局调度所，北京100860)GAO Lei(DispatchingOfficeof BeijingRailwayBureau,Beijing 100860,China )【摘要】截至2016年底，全国铁路的营业里程已经达到12.4万公里。
点多线长，车站数量庞大，其中大多是为了提高区间通过能力，确保运输安全而设置的三、四、五等中间站，它们广泛地分布在全国铁路网上，担负着接发列车、调车作业，客货运业务和装卸作 业，又加之中间站偏僻的地理位置，因此中间站的安全管理尤为重要。
加强中间站的安全管理，也是当前值得我们深思的重要课题。
【Abstract 】 Bytheendof 2016,theoperatingmileageofChina 'srailwayshadreached 124thousandkilometers .Andthestationsaremany,andthe lines are long , the station number is huge , of t hem are the third or fourth and fifth intermediate stations , they are established to ensure the transportation safety . They are widely distributed in the national railway network , bearing tasks of arrival and departure of trains , shunting operation , passenger and freight transportation services , handling operations . And as the remote location , the safety management of i ntermediate station is particularly important . Strengtheningthe safetymanagement ofthe intermediate station is also an importanttopic forus to thinkdeeply .【关键词】铁路；中间站；安全管理【Keyw 〇「dS 】railway ; intermediatestation;securitymanagement【中图分类号】U 292 【文献标志码】A 【文章编号】1673-1069 (2017) 09-0041-02管理研究Management Research1铁路中间站安全管理现状i .i 铁路中间站面临的实际问题随着社会的不断进步，车务系统站、段的管辖跨度和管理 模式发生了巨大变化。
高速铁路中间站客运安全管理
高速铁路中间站客运安全管理高速铁路是近年来快速发展的交通方式之一，它具有运输速度快、安全可靠、舒适便捷等优点。
在高速铁路的建设和发展过程中，中间站作为连接个个“站点”的节点，承担着重要的运输和服务职责。
中间站客运安全管理是高速铁路运营管理的重要方面，下面就来具体了解一下。
1. 客流监控与管控中间站运营期间，应设立相应的客流监控中心，对客流情况进行动态监控。
在客流繁忙时段，通过人工加强管控，及时掌握站内站外的客流情况，提前预判客流量，制定合理的客运方案，保证车站安全运营。
2. 安全防范中间站应加强安全防范措施，设置必要的安全设备，对于每个不法分子严格按照法律规定进行处理，建立健全紧急预案和应急措施，应对一些灾害或突发事件的发生。
在紧急情况下，应及时向有关部门和责任人汇报并采取有效措施，做好抢救和排除安全隐患的工作。
3. 车站售票管理中间站售票窗口应严格按照规定进行操作，实行先到先服务，保证售票过程的公正透明。
此外，为方便乘客购票，车站应设置多个售票窗口，并开通网络售票、电话订票等便捷的购票方式。
售票过程中，操作人员应经过专业技能的教育和培训，提高其服务水平和操作能力。
4. 安全监测和维护中间站应实行24小时安全监测和管理，对安全管线、安全装置和安全设备进行定期检查和维护，认真排查和处理所有安全隐患。
同时，还应加强现场巡查和定期检修，确保设备、管线和装置正常运行。
5. 服务管理中间站作为高铁车站的一个组成部分，要注重服务品质和服务质量的提升。
应该积极主动地为乘客提供各种便利设施，如无障碍通道、等候室、洗手间、商业区等，并及时为乘客解决各种问题，提高旅客满意度。
综上所述，中间站客运安全管理是高速铁路运营的重要方面，需要加强对客流监控与管控、安全防范、车站售票管理、安全监测和维护以及服务管理等方面的管理和监控，严格遵守相关规定，做好环境的监管、维护和管理。
只有这样我们才能让高铁更加安全、舒适、快捷地运输旅客。
铁路安全风险管理知识最终定稿
铁路安全风险管理知识最终定稿铁路作为一种重要的交通工具，其安全性关系到全国人民的生命财产安全，铁路安全风险管理是非常必要的。
为了更好地保障铁路用户的安全，必须对其进行科学的研究，及时的管理和控制。
铁路安全风险管理知识是对铁路安全风险进行有效管理和控制的必备知识，也是保障铁路安全的重要手段。
本文就铁路安全风险管理知识进行详细介绍和分析，旨在提高铁路安全风险管理的水平，为铁路的安全运行提供有力的支持和保障。
一、铁路安全风险管理基本概念铁路安全风险管理是指以预防为主，以事故发生为重点，对铁路系统内部和外部因素导致的铁路安全风险进行有效的管理和控制。
它是维护铁路运行安全、保障铁路用户安全、实现铁路规范化管理重要方法之一。
二、铁路安全风险管理的内容（一）风险评估风险评估是铁路安全风险管理的重要环节，其目的是识别和评估铁路系统内外固有和非固有的各种风险因素，找出可能导致铁路安全事故和事件发生的最终因素，为后续的风险控制和预防提供依据。
（二）风险控制风险控制是铁路安全风险管理中最核心的环节，控制风险的手段包括三种：风险避免、风险转移、风险承担。
风险避免是铁路安全风险管理的首选控制方式，它包括改进工作方法、减少错误和措施不当、完善规章制度等控制措施。
风险转移是指将风险转移给各方面保险机构来承担，或者通过保险合同下达给第三方保险公司承担，这种方法的好处是可以降低自身承担风险的成本。
风险承担是指企业自己通过内部管理和外部控制规范的方式来承担相应的风险，这种方式适用于企业风险承受能力强的情况。
（三）风险预防风险预防是指在铁路运营中，通过规范的控制措施和技术手段预防铁路事故的发生。
铁路企业应该制定详细的规章制度和操作流程，并对全体员工进行安全教育和培训，提高大家的安全意识和事故应对能力。
三、铁路安全风险管理的重要性（一）提升铁路安全水平铁路安全风险管理是为铁路的安全发展注入了新的活力，它为铁路的安全运营提供了科学有效的管理手段，提高了铁路的安全水平，增加了乘客的信任和满意度。
高速铁路中间站客运安全管理
高速铁路中间站客运安全管理高速铁路的中间站作为客运的重要节点，承担着载客、换乘、安检等多项任务。
而客运安全作为高速铁路运营中的重要环节，直接关系到人民群众的出行安全和生命安全。
高速铁路中间站客运安全管理显得尤为重要。
本文将就高速铁路中间站客运安全管理进行深入探讨。
一、加强安全管理意识，确保安全第一高速铁路中间站客运安全管理的首要任务是加强安全管理意识，确保安全第一。
要求各级管理人员和工作人员时刻保持高度的安全警惕，认真学习掌握安全生产法律法规和相关政策，切实增强安全管理的紧迫感和责任感。
要加强安全技能的培训和考核，提高工作人员的安全素质和应急处置能力，确保在突发事件发生时，能够快速有效地开展应急处置工作。
二、健全安全管理制度，落实安全责任高速铁路中间站客运安全管理必须健全完善的安全管理制度，明确各项责任和工作要求。
要建立健全安全生产责任制，明确各级管理人员的安全生产责任，确保安全生产责任到人。
要建立健全安全管理规章制度，明确工作程序和操作规范，规范各类安全操作，杜绝违章违纪行为。
要建立健全隐患排查治理制度，定期进行安全隐患排查，及时排除安全隐患，确保设施设备的安全可靠。
三、加强设施设备监管，确保运行安全设施设备是高速铁路中间站客运安全管理的重要组成部分。
要加强对设施设备的监管，确保设施设备的运行安全。
要加强对车站站台、候车室、出站口等公共设施的维护管理，及时修缮损坏设施，确保旅客的出行安全。
要加强对电力设备、通信设备、信号设备等设施设备的维护管理，及时发现并排除电力设备故障、通信设备故障、信号设备故障等安全隐患，确保高速铁路的正常运行。
四、做好安全检查工作，杜绝安全事故高速铁路中间站客运安全管理必须做好安全检查工作，杜绝安全事故的发生。
要加强对车站进出站口的安全检查，对旅客携带的行李、物品进行严格检查，确保不携带违禁品和危险品上车，杜绝安全隐患。
要加强对车站站台和候车室的安全监控，及时发现并排除安全隐患，确保旅客的出行安全。
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When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors.
（安全管理）
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铁路中间站安全风险管理(新编
版)
铁路中间站安全风险管理(新编版)导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。
生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。
当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。
"安全第一"
的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。
1、中间站管理人员素质参差不齐，影响管理水平的提高。
2、中间站管理制度和规章制度不完善。
一方面，新设备、新技术不断投入使用，在行车组织方式不断修订完善的过程中出现了一些管理制度和办法尤其是结合部的管理办法具有明显的过渡性、阶段性、试验性等特征。
另一方面，《车站行车工作细则》应由站长亲自制定，但中间站站长日常事务较多，实际不可能亲自去制定，而中间站技术人才又缺乏，《车站行车工作细则》基本上是由车务段技术科制定的，而车务段技术科对每个车站的现场实际情况掌握有限，制定的《车站行车工作细则》对现场实际工作缺乏指导性。
3、安全管理落实存在差距。
中间站的安全措施和规章制度在实际运输生产工作中还没有真正得到落实。
（三）设备要素风险点
中间站的设备主要是行车设备和监控设备。
目前行车设备虽已得到进一步的更新改造，但既有的微机联锁，半自动、自动闭塞等行车
设备，以及平面无线调车灯显等调车设备在安全控制上存在一定的局限性，TDCS3.0系统也只能实现错办语音提醒，达不到联锁自控。
并且行车和调车设备一旦发生故障都有可能导致事故，而车站监控设备相对比较滞后。
目前仅能实现录音监控和部分远程视频监控，无法对现场作业情况进行全面监控。
三、加强铁路中间站安全风险管理的措施
（一）完善中间站基本管理制度
为了提高中间站的安全管理水平，中间站应针对铁路改革的新形势，加强对中间站基本管理制度的修订和完善，从而建立一套规范统一、行之有效的中间站管理基本规章制度。
这样不仅可以明确中间站的安全管理职责，而且还能对中间站各部门的管理进行科学合理分工，使中间站的安全生产这项系统工程更严谨高效，为中间站的安全管理提供制度保障。
（二）提升班组自控能力
班组是站段所有管理工作的落脚点，站段的各项专业管理和基础工作最终都要落实到生产现场。
因此，必须充分激发班组这个安全生产基本“细胞”的活力，增强安全生产前沿阵地的自控能力，把班组管理的优化作为现场管理的首要环节抓紧抓实，并和“严格管理、科
学管理、问题管理”的指导思想紧密结合起来，深入分析和有效解决影响班组安全的突出矛盾和问题，正确把握班组安全工作的规律和思路，不断提高中间站的班组自控能力，重点做好以下工作。
1、认真抓好自控、互控、监控。
全面深入地开展自控型班组建设，不断提高班组、岗位的自控能力。
2、加强班组、岗位之间的互控。
营造“个体自控、群体互控”的良好环境。
3、落实干部巡查制度。
车站要强化监控手段，加强对重点环节、关键环节的风险点监控。
采用先进的科技手段，有效确保对作业过程的全方位监督，形成自控、互控、监控三位一体的现场卡控机制。
4、专业管理与重点控制相结合。
坚持专业管理的基本要求和基本手段，使之贯穿车站管理的始终。
同时，加强对关键风险点的控制，做到既突出重点，又兼顾全面。
（三）提高职工综合素质
提高素质不能单纯地提高业务技能素质，而应注重提高综合素质。
职工的政治素质、文化素质、心理素质与业务素质同步得到提高，才能真正提高一个人素质。
首先，应加强思想政治工作和安全风险意识教育，使广大职工自觉树立“安全第一”的指导思想，确立安全无小
事的思想意识。
其次，应加强职工业务培训，不断提高职工的技术业务素质，改变“教育培训年年搞，实际效果不明显”的状况，突出教育培训的针对性和实效性，充分发挥“三级教育网络”的作用，按照“缺什么、学什么、提高什么”的原则，抓好系统培训和岗位培训两个重要环节。
小结：
面对铁路发展新形势对安全运输的高要求，铁路总公司对全面推行安全风险管理做出重点部署，中间站如何贯彻落实安全风险管理已经逐渐成为铁路运输安全的当务之急。
为此，铁路中间站要结合铁路安全工作实际，根据其安全管理中可能出现的风险要素具体识别研判，强化其安全管理能力。
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