第三章 国际货物运输法
国际货物运输练习与答案
第三章国际货物运输练习与答案一、填空题：1、将货物从出口地运到进口地的运输方式由______运输、______运输、______运输、______运输、______运输、______运输等。
其中使用最多的是______运输。
2、海洋运输中的商船按其经营方式不同分为______和______两种。
______运输适合于少量货物的运输。
3、W/M or . 表示______收取运输。
4、在同一包装、同一票货物和同一提单内出现混装情况时，班轮公司的收费原则是______。
5、班轮运费包括______费和______费两部分______，其附加费主要包括：______附加费、______附加费、______附加费、______附加费等。
6、在定期租船的租赁期间，船方负担______等费用及____________的费用。
租船人负担船舶运营中的______费、______费、______费和______费。
7、定程租船下较为普遍的装卸费的收取办法是船方______或船方______费。
8、对港澳地区出口应以______，作为向银行办理收汇的凭证。
9、航空运费通常是按______计算，以其中收费______者为准。
10、国际邮包运输具有国际______和______运输的性质。
11、合同中装运条款的内容主要包括______、______、______、______、______和______等。
12、规定收到信用证后若干天装运的规定方法主要适用于______成交，或______产品；适用于______国家和地区的交易；适用于______的客户。
13、目前我国使用的一个装运工作日的规定为一个______工作日。
14、滞期费是由______一方交纳给______方的延误船期的罚款。
15、国际上对分批装运的解释是______的。
《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，否则视为______分批装运。
16、《跟单信用证统一惯例》规定：“如信用证规定的时间内任何一批未按时装运，信用证对该批和以后各批货物______，除非信用证另有规定。
国际经济法第三章国际货物运输海牙规则与承运人责任
国际经济法第三章国际货物运输海牙规则与承运人责任下载提示：该文档是本店铺精心编制而成的，希望大家下载后，能够帮助大家解决实际问题。
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国际货运代理第三章国际班轮和与集装箱运输业务
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国际班轮运输通常以固定航线、 固定港口、固定船期和相对固 定的运费率进行运输。
国际班轮运输主要适用于大宗 货物的运输，如散货、件杂货 等。
国际班轮运输的特点
固定性
垄断性
国际班轮运输具有固定的航线、固定挂靠 港口和相对固定的船期。
国际班轮运输市场通常由少数几家大型班 轮公司垄断，这些公司通过规模经济和网 络优势降低成本，提高服务质量。
随着全球贸易的不断发展，国际班轮运输逐渐壮大，各大班轮公司开 始建立自己的船队和航线网络。
20世纪60年代
随着集装箱技术的出现，国际班轮运输进入了一个新的发展阶段，集 装箱船队和集装箱码头逐渐成为国际班轮运输的主要力量。
21世纪初
随着全球经济的不断发展和贸易的不断增加，国际班轮运输继续保持 快速发展，同时面临着环保、安全等方面的挑战和压力。
详细描述
集装箱班轮运输适用于各种类型的货 物，特别是散杂货和件杂货的运输， 班轮公司会提供从装运港到卸货港的 全程服务，包括集装箱的装卸、堆存、 保管、运输和保险等。
03 国际班轮运输业务操作流 程
询价与报价
询价
客户向货运代理公司询问特定航 线的运费、船期等信息。
报价
货运代理公司根据市场行情、公 司政策等因素，向客户提供合理 的运价和船期。
提单签发与提货
货运代理公司为客户签发提单，作为货物的运输凭证。 当货物到达目的地后，客户需提供相关单证和证明文件，以便顺利提货。
04 国际集装箱运输业务概述
国际集装箱运输的定义
国际集装箱运输是指将一定尺寸的货物装入标准规格的集装 箱内，通过海上、陆路或航空运输，将货物从一国运至另一 国的物流方式。
国际货物运输运输方式PPT教学课件
1尺码吨 =1.133立方米 ● 美制： 1运费吨=0.9072公吨
1尺码吨 =1.133立方米
(2) 计费标准： 1）W （weight) 2）M (Measurement )
3）W/M 4） Ad.Val or A.V 5) W/M or Ad.Val 6) Per unit/head/piece etc.
运费； （4）规定一定的装卸期限或装卸率，并计滞期、
速遣费； （5）船方除对航行、驾驶、管理负责外，还应
对运输的货物负责； （6）船、租双方的权利义务、责任豁免以程租
船合同为准；
② 定期租船（Time Charter）：以租赁期限 为基础的租船方式。其特点是：
（1）租赁期限内，由租船人负责船舶的经营 管理；
算标准； ③ 从航线费率表中查出货物基本运费； ④ 如果有，查看各种附加费的计算方法。
例1． 某轮从上海装运10公吨，共11立方米蛋
制品去英国普利茅斯港，要求直航，求全程运 费。
（12级，W/M 基本运费率116/运费吨，直 航附加费每吨18美元，燃油附加费10%）
计算： 基本运费： 116 X 11= 1276 美元 直航附加费： 18 X 11 ＝ 198 美元 燃油附加费： 1276 X 10％＝127.6 美元 总运费：1276＋198＋127.6 ＝ 1601.6 美元
2.定程租船的运费计算：
海上运费+装卸费+滞期、速遣费
（1）运费的计算方法： ► 按运费率计算：万吨级干杂货轮，每运 费吨500美元，按装货重量减3-5%计算，最
低载货重量9800公吨； ► 按整船包价计算。
（2）运费的支付方式： ► 运费预付(Freight Prepaid) ► 运费到付(Freight Collected)
《国际经济法》PPT课件
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第一节 国际海上货物运输法
一、提单运输
➢国际海上货物运输实践中的承运人责任
•几种常见的海运保函的效力
（1）换取清洁提单保函 （2）为换取预借提单或倒签提单而出具的保函 （3）凭副本提单提货保函
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第一节 国际海上货物运输法
二、租船运输
租船运输又称不定期船运输，是相对于班轮运输，即定 期船运输而言的另一种远洋船舶营运方式。它和班轮运输不 同，没有预先制定的船期表，没有固定的航线、依靠港口和 费率。船舶的营运是根据船舶所有人与需要船舶运输的货主 双方事先签订的租船合同来安排的。
➢提单运输的国际公约
•《海牙规则》（Hague Rules）
•《维斯比规则》（Visby Rules） •《汉堡规则》（Hamburg Rules）
•国际运输法公约草案
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第一节 国际海上货物运输法
一、提单运输
➢承运人的责任
•最低责任
•免则 •责任期间
•索赔
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第一节 国际海上货物运输法
一、提单运输
➢托运人的责任
•保证义务 •通知义务
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第一节 国际海上货物运输法
一、提单运输
➢关于提单运输的三个国际公约的特点
•《维斯比规则》对《海牙规则》的修改和补充
（1）公约的适用范围
（2）提单的证据力
（3）承运人的责任限制
（4）责任限制和抗辩理由的适用范围
（5）拼装货的计算
（6）诉讼时效
（7）核能损害责任
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第一节 国际海上货物运输法
一、提单运输
➢关于提单运输的三个国际公约的特点
第三章_国际货物运输
3. UCP600对分批装运的规定：
（1）第31条a款 :如果信用证没有标明是否允许分批 装运，即允许。
（2）第31条b款:运输单据上表面注明货物系使用同一 运输工具并经同一路线运输的，即使每套运输单据 注明的装运日期不同及／或装货港、接受监管地、 发运地不同，只要运输单据注明的目的地相同，也 不视为分批装运。(案例4.1)。
5. UCP600第32条：
如果信用证中规定了每批装运时间和数量， 若其中任何一期未按规定装运，则本期及以 后各期信用证均失效。
（二）转运（transhipment)
1、转运(Transshipment)是指货物 在运输过程中的转船，转机以及从一 种运输工具上卸下再装上另一种运输 工具的行为。 2、“禁止转运”指禁止海运港至港 除集装箱以外的货物运输的转运（见课 本93页）
第三章 国际货物运输
第一节 合同中的装运条款
第二节
第三节
海洋运输
其它运输方式
第一节 合同中的装运条款
一、装运时间 二、装运港（地）和目的港（地） 的 规定方法
三、分批装运和转运
四、装运条款
一、装运时间（time of shipment）
1.定义:又称为装运期，指卖方将合同规定的 货物装上运输工具或交给承运人的期限。
（3）规定签定合同或收到信用证后若干天 装运。如： Shipment within 45 days after receipt of L/C
二、装运港（地）和目的港（地）的规定方法 1、一般规定一个； 2、也可分别规定两个或两个以上；
◆当卖方负责租船订舱时, 如FOB Chinese port ◆当买方进口的货物有选卸需要时（选择港）， 如CIF London/Hamburg/Rotterdam optional
第三章国际货运惯例规则
诉讼时效
1 《海牙规则》
? 根据海上货物运输合同有权收货的人，在提货时如发现货物灭 失或损害，应当立即向承运人或其代理人提交关于货损的书面
通知， 如果货损不明显 ，则在提货后 3天内提交。权利人从货 物交付之日或应交付之日起 1年内提起诉讼，承运人和船舶在 任何情况下都免除对货物灭失或损害所负的一切责任。
第三章 国际货物运输惯例规则
内容
海牙规则
维斯比规则
汉堡规则 鹿特丹规则
海运提单
第一节-第三节
四大海上运输规则
《维斯比规则》
Background
《海牙规则》
1924 valid
? 早期，作为最大 货主的美国于 1893 年通过了 《哈特法》 （Harter Act ）， 这部法律 最大特 点就在于 对免责 的限制。哈特法 这种规定对航运 界产生重大影响， 并为1924 年海牙 规则 所接受。
原因，到了50年代未，要 求修改《海牙规则》的呼声 日渐强烈。
为了彻底纠 正海运关系 中承运人与 货主间权利 义务失衡的 状况。
《汉堡规则》 1978 valid
? 随着《汉堡规则》 的生效，使得海 上货物运输合同 领域内的立法日 趋复杂，而国际 航海上货物运输 法律领域的不统 一间接影响贸易 的顺利进行，增 加因为法律不确 定性导致的诉讼 成本。
2 《维斯比规则》
3
? 诉讼时效延长，货物灭失或损害的 诉讼时效为 1年，从交付货物或 应当交付货物时起算。诉讼事由发生后，只要双方当事人同意，
这一诉讼期限 可以延长 。对于追偿时效，在规定的 1年期满之后， 只要是在受理案件的法院的法律准许期间内，便可向第三方提起 索赔诉讼，但是准许时间自提起诉讼的人已经解决原索赔案件，
国际贸易案例分析之三国际货物运输
只与3万美圆。因该证规定允许分批装运银行便认为货物已被分批装运只要单据 与信用证完全相符根据《UCP500》第十条d款规定开证行凭单证相符履行付款 责任。假如该客户要取消其中10000只打火机出口商也可采取类似的方法进行处 理。如果该证规定“不允许分批装运”Partial Shipment Not Allowed或我方没有充分 利用“允许分批装运”条款为解决上述问题我方只得要求客户修改信用证从而 给进出口双方带来不必要的银行费用和麻烦。 案例11 我方某公司收到一国外来证 货物为 1X20 集装箱各式运动鞋和塑料底布面库存拖鞋价值分别45154美元和 2846美元允许分批装运单据要求规定我方必须提供由中国商品检验局签发的品 质检验证书简称质检证。货物备妥发运前我方商检局认为该批拖鞋品质未达到 国家标准不能为其签发质检证。为此我方立即要求客户修改信用证即删除库存拖 鞋的质检证条款 客户以改证费用太高且可能影旖换跗谖删芫闹お獾硎局 灰跷锖头庋恢陋馑曰峤邮芑跷铩?案例分析 此时我方采取如下操作根 据信用证要求如期装运货物并要求船公司出具二套海运提单分别代表运动鞋和 库存拖鞋然后将其会同各自出口单据先后日期差距应稍大但都应在规定的交 单期内分套向银行议付。因信用证允许分批装运银行便视每套单据为每批货物 单据。经先后分套审核单据议付行认为运动鞋项下的单据完全符合信用证要求 而库存拖鞋项下的单据缺少质检证。议付行先后向国外寄单根据《UCP500》第十 条d款和第十四条b款规定运动鞋的货款安全收回而库存拖鞋的货款可能会因单 证不符遭到开证行拒付事实上该客户还是接受了上述不符点而履行付款。如果 该证规定“不允许分批装运”我方就不可能作出上述处理从而达到安全收汇的目 的。 综上所述我们不难看出充分利用“允许分批装运”条款对解决上述实际问题具 有十分重要的意义。它不仅可以为进出口双方省却修改信用证等诸多麻烦及银行费
国际经济法第三章国际货物运输法2011
假如上例中，承运人在启运前未发现货物的真 实情况，到目的港向持有提单的收货人交货时， 发现货物有问题，承运人能否通过上述检验方 式对抗收货人的索赔呢？
（六）关于提单的国际 条约
英国普通法的严格责任 →承运人滥用契约自由 →1893美国《哈特法》 及各国立法→公约
1924年海牙规则 1968年维斯比规则 1978年汉堡规则
５.按船舶经营的性质分为：班轮提单和 租船提单
６.其他几
案例
在国际海上货物运输中，如承运人签发的是指 示提单，下列关于该提单的表述中哪些是正确 的？（2002）
A、提单正面载明了收货人的名称 B、提单在转让时不需要背书，只要将提单交给
受让人即可 C、提单的转让必须经过背书. D、提单的收货人一栏没有具体的收货人名称，
２.租船合同,包括：航次租船合同，定期租 船合同和光船租赁合同。
３.海上货物运输包运合同，亦称海上货物 运输总合同.
４.多式联运合同。多式联运合同是指两种 以上的运输方式的合同。
二、提单运输
（－）提单概念
提单是指承运人在接受所交托运的货物后，签发 给托运人，用以证明海上货物运输合同和货物已 由承运人接管或者装船，以及承运人保证据以交 付货物的书面凭证。特点：
6）索赔通知和诉讼时效,索赔通知为15日，诉讼时效 由1年改为2年
三、租船合同
（一）航次租船合同 1. 航次租船合同概念，也称程租船合同，是
指船舶出租人向承租人提供船舶的全部或部 分舱位，装运约定的货物，从一港口运至另 一港口，由承租人支付约定运费的合同。
2.航次租船合同法律特征
①船方即出租人按航次租船合同的规定把货物运 送到目的港，船舶出租人对船舶具有控制权; ② 船舶出租人必须提供一艘适航的船舶，航行时必 须按约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物 运往卸货港。 ③承租人可以租用船舶的全部舱 位或部分舱位。 ④航次租船合同有关装卸时间、 滞期费、速遣费是该合同的特殊内容。 ⑤航次 租船合同是格式化的合同 。如波罗地海国际航 运公会制订的《金康合同》（Gencon），《奥 斯特拉尔》（Austral）。
国际物流运费第三章
186 PARTS 8.85 101cm×58cm×32c
m
练习一：
普通货物运价
公布运价如下：
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要求：
1、请计算其航空运费。 2、请根据计算结果，填写航空货运单运费计算栏
No. of
Gross
Kg
Pieces Weight
Lb
Rcp
Rate Class
Chargeable Weight
Rate/ Charge
例1． Routing: BEIJING, CHINA（BJS）
to AMSTERDAM, HOLLAND（AMS）
Commodity:
PARTS
Gross Weight: 38.6 KGS
Dimensions:
101cm×58cm×32cm
Applicable TACT Rates are as follows公布运价如下:
返回
按运价制定的途径划分，国际货物运价可以分为协议运价和国际航协 运价。国际航协在TACT中所公布的运价又具有自己独立的运价体系。
表 3-15 国际航空货物运价体系
协议定价 协议 运价
包板（舱） 返还
死包板（舱） 软包板（舱） 销售量返还 销售额返还
国
自由销售
际
普通货物运价
航 空 货 物 运 IATA 价 运价
运价表
W/M或分界点重量
声明价值
(一)普通货物运价（GCR）
普通货物运价根据货物重量不同，分为若干个重量等级分界 点运价。 例如，“N”表示标准普通货物运价（Normal General Cargo Rate），指的是45公斤以下的普通货物运价（如无45公斤以下 运价时，N表示100公斤以下普通货物运价）。同时，普通货物 运价还公布有“Q45”、“Q100”、“Q300”等不同重量等级分 界点的运价。这里 “Q45”表示45公斤以上（包括45公斤）普 通货物的运价，依此类推。对于45公斤以上的不同重量分界点 的普通货物运价均用“Q”表示。
《国际经济法》
2. 我国《海商法》中的独创之处： （1）对承运人责任期间进一步具体化
集装箱装运的货物：“接到交” 非集装箱装运的货物：“钩至钩”“舷 至舷” （2）索赔 货物灭失或损坏情况显而易见，应在货 物交付时提出； 货物灭失或损坏情况非显而易见，应在 货物交付的次日起连续7天内，集装箱交 货从次日起15天内提出。
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二、提单
（一）提单的含义、作用和种类 1. 提单的含义（Bill of Lading，B/L） 提单是一种用以证明海上运输合同
和货物已由承运人接管或装船，以及承 运人保证凭以交付货物的单据。
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提单正面所载内容： （1）船名和船舶的国籍；（2）承运人、 托运人和收货人的名称；（3）货物的名 称、标志、包装、件数、重量或体积； （4）装货港和目的港的名称；（5）运 费和其他费用；（6）提单签发的日期、 地点和份数；（7）承运人或其代理人或 船长签名 提单背面内容：详细的运输条款，主要规 定承运人和托运人的权利义务
2. 联运经营人的责任期间： 全程统一责任制，自接管货物时起至交 付货物时止
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3. 联运经营人的赔偿责任和责任限制 （1）联运公约： 推定过失原则；
若能确定货物的损失发生于多式联运的某一特 定阶段，而这一阶段适用的的国际公约或强制 性国家法律规定的赔偿额高于联运公约规定的 赔偿限额，则以高者确定其赔偿额。 （2）我国《海商法》： 损失发生在多式联运 的某一区段时，联运人的赔偿责任和责任限额， 适用调整该区段运输方式的有关法律规定，区 段不能确定时，依照《海商法》中关于海上运 输合同中承运人的赔偿责任（不完全过失责任 制）和责任限额的规定负赔偿责任
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（3）承运人的免责 第4条第2款、第4款列举了18种免责情形 承运人不完全过失责任制 * 航行过失免责：船长、船员、领航员
国际货物运输与保险法
A.国际货物运输与保险法第三章国际物资运输与保险法国际物资运输的方式种类专门多,其中包括海上运输、铁路运输、公路运输、航空运输、邮政运输、江河运输、管道运输和国际多式联合运输等。
在上述各种运输方式中, 海上运输是最要紧的运输方式。
这不仅因为海上运输的运输量大, 运输成本较低, 在国际贸易物资总量中大约2/3的物资都采纳这种方式进行运输,而且从历史上看,国际贸易要紧是从航海贸易进展起来的,许多有关国际贸易的法律和惯例差不多上在总结航海贸易长期实践体会的基础上产生出来的。
因此,本章第一重点介绍国际海上物资运输,然后以列表比较的方式分不介绍国际航空运输、铁路运输和国际物资多式联运。
国际物资运输保险中, 历史最悠久、业务量最大、阻碍最深远的是海上物资运输保险。
其他种类的保险是参照海上物资运输保险的做法。
本章要紧介绍国际海上物资运输的法律, 关于海洋运输过程中的物资缺失, 承运人享受大量的免责范畴的, 关于由承运人能够免责缘故引起的货损风险, 货主用保险的方式转移给保险人就成为专门必要的了。
和提单一样, 保险合同也是一种格式文件。
但在国际物资运输保险领域, 没有普遍的国际条约为依据, 处理国际物资运输保险合同纠纷的依据, 要紧是保险合同的具体条款及其约定的国内法。
因此实践中, 应当注意保险合同承保的范畴、规定的缺失处理方法和争议处理方法。
本文要紧介绍我国《海商法》、《保险法》、《合同法》的有关规定。
第一节国际海上物资运输法一、概述（一）海上物资运输与海上物资运输法1.国际海上物资运输: 是指承运人收取运费, 使用船舶负责将托运人托运的物资经由海路从一国的港口运至另一国的港口。
海上物资运输在国际物资运输中占有相当重要的地位和作用,与陆路运输、航空运输相比,海上物资运输具有运输数量大、运输成本低等优势。
在国际物资运输中,大约有2/3的货物都采纳这种运输方式。
我国对外贸易总量的80%左右也是通过海上运输实现的。
3.国贸实务-第三章-国际货物运输--答案
第三章国际货物运输一、单项选择题1、下列计算装卸时间的方法当中对租船人不利的是（C )。
A、连续24小时好天气工作日B、累计24小时好天气工作日C、连续日或日D、累计24小时工作日2、我国一般采用的计算装卸时间的方法是(C)。
A、连续日B、累计24 小时好天气工作日C、连续24小时工作日D、累计24 小时工作日3、轮船公司在提单上未作任何不良批注的提单是(B ）。
A、不清洁提单B、清洁提单C、不记名提单D、已装船提单4、运价表中注是“W/M"表明(C ）.A、运费按实际重量计收B、运费按体积或容积计数C、运费按重量或体积计收D、运费按商品价格计数5、运价表中注明“A V"表明（B ).A、运费按件数计收B、运费按价格计收C、运费按体积计收D、运费按重量计收6、在同美进行贸易时若要取得运费上的优惠可采用（D）条款。
A、EANB、UPCC、OPCD、OCP7、具有“四固定”特点的运输方式是(A)。
A、班轮运输B、定程租船C、定期租船D、光船租船8、如果卖方未按期装运货物，则买方的权利是（D ）.A、只能要求卖方赔偿损失B、只能撤销合同C、只能要求卖方马上装运D、撤销合同并要求卖方赔偿其损失9、下列关于提单的说法错误的是( B ）。
A、它是一种货物收据B、它是一种运输契约C、它是代表货物所有权的凭证D、它是承运人和托运人订立的运输契约证明10、在国际贸易中不能流通转让的提单是（A ）.A、记名提单B、不清洁提单C、不记名提单D、指示提单11、目前，在实际业务中使用最多的提单是（C ）。
A、记名提单B、不记名提单C、空白抬头、空白背书提单D、空白抬头、记名背书提单12、国际铁路联运中使用的运输单据是（A）。
A、国际货协运单B、承运货物收据C、记名提单D、备运提单13、下列关于航空运单的说法错误的是（C).A、它是一种运输契约B、它是一种货物收据C、它是代表货物所有权的凭证D、它不是代表货物所有权的凭证14、国内铁路运输中使用的运输单据是（D)。
国际贸易实务-教案-3国际货物运输
新亚欧大陆桥
国内铁路货物联运：主要指对香港的铁路运输，其特点是“租车方式，两段运输”
[演示]
教师演示幻灯片，使学生进一步了解相关知识点。
三、航空运输
[讲解]
1．航空运输的特点
交货迅速，包装简化，减少风险和储存费用，货损货差小，不受地面条件限制。
适合运输：贵重物品、鲜活物品、精密仪器、急救物资、季节性强的产品。
六、大陆桥运输
[讲解]
1．运输单位：集装箱
2．概念：海－陆－海
大陆桥运输是指以集装箱为媒介，大陆上的铁路或公路运输系统为中间桥梁，把大陆两端的海洋运输连接起来，构成海/陆/海的连贯运输。
3．用于国际贸易货物运输的大陆桥
(1)美国大陆桥：贯穿美国本土东西海岸。
连通的是：太平洋－大西洋。
(2)(前苏联的)西伯利亚大陆桥（第一条欧亚大陆桥）。
教师演示幻灯片，使学生进一步了解相关知识点。
[分组讨论]
学生分组讨论铁路运输的特点。
[分组讨论]
学生分组讨论航空运输的特点。
[分组讨论]
学生分组讨论邮政运输的特点。
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（2）速遣费和滞期费：
滞期费：租船人未按时完成装卸任务而支付给船方的罚款。
速遣费：租船人提前完成装卸任务，船方支付给租船人的奖金。
速遣费一般为滞期费的50%。
二、铁路运输
[讲解]
1．铁路运输的特点
运量大，速度快，运输成本低，运输的准确性和连续性强，安全可靠，受气候影响小。
在我国其运量位于第二位。
2．分类
二、海洋运输的分类
（一）班轮运输
[讲解]
班轮运输又称定期船运输，如果装运件杂货物，因品种较多，货量零星，装卸港口也分散，应采用班轮运输。
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第一节 国际海上货物运输
• 1981年7月10日某地方远洋公司所属“兴隆“号第 10次航次在秦皇岛装花生仁17，000袋计690公吨 去荷兰。1981年7月28日抵香港后转装“开化”轮， 于1981年9月28日抵鹿特丹并于1981年9月30日卸 毕交货时，发现花生仁被玉米粉和云母粉污染并 有虫蛀。经查上述货损是由于“兴隆“轮前航次 曾装过玉米粉和云母粉，未经扫舱，洗舱，也没 有验舱证明。
• 问：本案船公司有无责任
第一节 国际海上货物运输
• 我出口至阿根庭一批货，合同条款为CIF布宜诺斯 亚利斯，装运期为1981年5月1日至5月20日。该批 货装船以后，货方持提单，发票，保险单和商品 检验证明书向银行结汇，银行根据信用证核对无 讹，凭以结汇。后来买方发现商品检验证明书上 日期为5月25日，就向卖方提出索赔。理由是卖方 沟通船方，弄虚作假，倒签提单。
课后思考案例
• 某轮装水泥，船员离开货舱时，没有把出入通道 的舱盖盖好，航行中海水进入舱内，使水泥受损。 货方提赔，船方拒赔理由是提单条款规定:“船长， 船员，引水员或承运人的受雇人，在航行或管理 船舶中的行为，疏忽或不履行义务所造成的货物 灭失或损坏不负责”。最后货方向法院起诉。
• 问题： • (1)船方籍上述提单条款拒赔是否有理 • (2)船舶货舱舱盖没有盖好是“船舶管理”还是
书），1955年。中国1975年批准。 ①取消航行过失或航空器操作过失免责。 ②遗失、损坏或延误的一部分或任何物件可能影响
同一份运单所列另一包件的价值时，另一包件或 另数包件的总重量在确定赔偿限额时一并考虑。 ③承运人的责任限制：承运人、其受雇人或代理人 故意或漠不关心的行为或不行为造成损失不适用。
第三节 国际货物多式联运
四、《联合国国际货物多式联运公约》 在联合国贸发会主持下，于1980年通过。目前
尚未生效。 多式联运经营人的赔偿责任：①货物灭失或损坏赔
偿责任限制按每件或其他货运单位不得超过920特 别提款权，或按毛重每公斤不得超过275特别提款 权，以较高者为准。②如果多式联运不包括海上 运输或内河运输，则多式联运经营人的赔偿责任 按灭失或损坏货物毛重每公斤不得超过833特别提 款权。③对于迟延交货的赔偿责任限制，相当于 迟延交付的货物应负的费用2。5倍，但不得超过 多式联运合同规定应付的运费总额。
第二节 国际航空与铁路货物运输
• 一、国际航空货物运输 • （二）国际航空货物运输合同公约 • 3、《瓜达拉哈拉公约》（《统一非缔约承运人所
办国际航空运输某些规则以补充华沙公约的公 约》，1961年。中国未加入。 区分两种承运人：订约承运人；非订约承运人（实 际承运人） • 两种承运人同样适用公约享有责任限制； • 免除两种承运人应承担责任的条款，以及任何低 于公约规定的责任限额的条款，均属无效。
第二节 国际航空与铁路货物运输
二、国际铁路货物运输 国际铁路货物运输公约 （一）《国际货协》（《国际铁路货物运输协定
》）：1951年订立，中国1953年参加；现行《国 际货协》为1974年修订的文本。 《国际货协》的主要内容：运单和运送合同的订立 与变更，发货人的责任，运价和运送费用，货物 的交付，铁路的责任期间和责任范围，诉讼、赔 偿请求时效和诉讼时效。 （二）《国际货约》 （《国际铁路货物运输公约 》）：1961年签订。中国未加入。
第一节 国际海上货物运输
二、调整海上货物运输的国际公约 （三）《汉堡规则》（《1978年联合国海上货物运
输合同公约》）：1992年 ①承运人的推定过失责任（取消过失免责；承运 人的举证责任）； ②承运人责任期间：掌管货物的全部期间； ③承运人的责任限制： 提高责任限额；增加有关延迟交货的赔偿限额 ④有关特殊货物的运输 ⑤诉讼管辖与时效：可选择起诉法院；2年
内，或虽在一个缔约国的领土内，但在另一缔约 国内有一个约定经停地点。 ②承运人责任期间：航空期间。 ③承运人责任限制：每公斤最高250金法郞。 ④承运人免责： 无过失免责；驾驶、操作航空器或领航上过失。 ⑤索赔时效：两年。
第二节 国际航空与铁路货物运输
一、国际航空货物运输 （二）国际航空货物运输合同公约 2、《海牙议定书》（修改1929年华沙公约的议定
货物运输合同的证明； 承运人收货的收据； 据以向承运人提取货物的依据。
第一节 国际海上货物运输
• 提单的种类 • 1)按货物是否装船：已装船提单；备运提单 • 2)按运输方式：直达提单；转船提单；联运提单 • 3)按提单抬头(收货人)： • 记名提单；不记名提单；指示提单 • 4)按有无批注：清洁提单；不清洁提单 • 5)按提单格式：简式提单；全式提单
第一节 国际海上货物运输
• “喜马拉雅”条款： • 一位妇女乘英国半岛及东方轮船公司“喜马拉雅”
号客轮，在卸船时，由于船舶至岸上舷梯绳缆未 系紧，致使该位妇女滑倒受伤，她委请律师向船 公司提出索赔，理由是船上人员工作疏忽，致使 乘客受伤。但遭到船公司拒赔，理由是：根据船 票上规定“由于船舶雇用人或代理人的工作疏忽 而造成的损失，船公司不予负责”。无奈该妇女 乘客转向船上负责舷梯的工作人员个人向法院起 诉，要求赔偿。
第一节 国际海上货物运输
二、调整海上货物运输的国际公约 （一）《海牙规则》（《统一提单的若干法律规定
的国际公约》）：1924年 ①承运人最基本运输义务：
开航前与开航当时确保船舶适航；适货 ②承运人的免责：
过失免责（管理或驾驶船舶）；无过失免责 ③承运人的限制责任： 单位责任限制（每件或每单位不超过100英镑） ④承运人责任期间：“钩至钩”或“舷至舷” ⑤货物索赔诉讼时效：1年
第一节 国际海上货物运输
• 某轮第三舱内因电线走火，发生火灾，受火烧坏 货物损失计51，000美元，因救火灌水而受水损的 货物40，000美元。另因灌水救火，第三舱内灌水 渗漏到第四货舱，造成第四货舱货物水损计20， 000美元。
• 问题: 根据汉堡规则，船方对上述三批货物的损 失是否应予负责。
第一节 国际海上货物运输
第一节 国际海上货物运输
• 提单在跟单信用证机制中的作用和存在的问题： • （1）以保函换取清洁提单的问题； • （2）以保函倒签提单和预借提单的问题； • （3）为提货而出具保函。
第一节 国际海上货物运输
• 我某地进口公司与香港一家P公司达成交易，购买 镀锌铁皮50吨，由香港装船，条件为CIF黄埔。该 50吨铁皮装在三个20尺集装箱内，装船以后，卖 方取得清洁提单向我在香港的中国银行结汇，银 行核对单证与信用证相符，给予结汇，该船到黄 埔卸货，我进口公司提货时，集装箱铅封完整， 但拆箱后发现装的是旧铁桶，铁桶内装的不是镀 锌铁皮而是污水。因货款已被提走，我进出品公 司即派人去香港找卖方公司索赔，却早已人去楼 空。我进口公司又向船公司提出索赔。
第三节 国际货物多式联运
一、国际货物多式联运的含义 国际多式联运是联运经营人以一张联运单据，通过
两种以上的运输方式将货物从一个国家运至另一 个国家的运输。 二、国际货物多式联运合同 （1）联运合同规范全程运输；签发一张单据，适用 不同的运输方式；实行全程单一的运费率；进行 一次保险，包括各种运输方式的保险。 （2）多式联运经营人是整个运输的总承运人和合同 履行者，可以参与或实际运输。
二、调整海上货物运输的国际公约 （四）《联合国全程或部分海上国际货物运输合
同公约》（《鹿特丹规则》 2008年12月联合 国大会审议通过。） ①采完全过失责任制，承运人承担举证责任。 ②将承运人责任期间扩展至“门到门”。 ③延长承运人适航义务的时间，包括海上航程。 ④大幅增加承运人的责任限额。 ⑤适用范围包括其他运输方式以及运输中的非海 上区段。 ⑥确立航运电子商务应用法则。
承运人收货后的货物收据； 运费记载的帐单； 进出口申报海关的单证； 承运人或托运人投保的依据。
第二节 国际航空与铁路货物运输
一、国际航空货物运输 （二）国际航空货物运输合同公约 1、《华沙公约》（《统一国际航空运输某些规则的
公约》）：1929年。中国1975年签署。 ①国际运输：出发地和目的地在两个缔约国的领土
第二节 国际航空与铁路货物运输
二、国际铁路货物运输 指在两个或两个以上国家的铁路运送中，使用一份
运输单证，并以连带责任办理货物全程运输的运 输方式。 国际铁路货物运单的功能
承运人收到货物的表面证据； 铁路在到站据以收取运费和交付货物的依据； 出入沿途各国海关所需的证件； 副本是买方支付货款的主要单证。
第三节 国际货物多式联运
三、关于国际多式联运的国际规则 《联运单证统一规则》，国际商会1973年制定、
1975年修订。式联运的国际公约的要求。该规则 不是强制性的法规，且该规则的规定也很不完善。 《统一规则》有关国际多式联运的责任制度 ①网状责任制：损失方既可向多式联运经营人，或 货物损失区段的承运人提起索赔。但不能确定货 损区段，只能向多式联运经营人提出索赔。 ②统一责任制：无论货物损失发生在哪一区段，多 式联运经营人或各区段承运人都按统一规则负责。 ③责任分担制：责任范围实行统一责任制，但是赔 偿责任按各区段的法律规定办理。
第一节 国际海上货物运输
• 某轮第三舱内因电线走火，发生火灾，受火烧坏 货物损失计51，000美元，因救火灌水而受水损的 货物40，000美元。另因灌水救火，第三舱内灌水 渗漏到第四货舱，造成第四货舱货物水损计20， 000美元。
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第一节 国际海上货物运输
• 一批马口铁自英国伦敦运往加拿大温哥华途中， 船舶发生碰撞受损，在附近港口入坞修理时，需 要打开货舱舱盖。在修理过程中遇几次下雨，但 船员没有关闭舱盖，也未加防雨布遮盖，使货物 受雨生锈。船抵目的港卸货后，货方向船方提出 索赔，船方籍提单条款:“由于驾驶和船舶管理上 的疏忽所造成货物的损失，船方免于负责”为由 拒赔。货方诉之法院。
• 问题：造成上述货损的原因是由于“船舶管理不 善”还是“货物管理不善”，根据《海牙规则》， 船方是否可以免责？