汽车构造名词解释题库
汽车构造复习资料名词解释
汽车构造复习资料名词解释汽车构造复习资料名词解释1. 工作循环：内燃机每次完成将热能转变为机械能，都必须经过进气、压缩、燃烧膨胀和排气过程，这一系列连续过程称为内燃机工作循环。
2. 上、下止点：活塞在气缸内作往复运动时的两个极端位置称为止点。
活塞离曲轴旋转中心最远的位置称为上止点，离曲轴旋转中心最近的位置称为下止点。
3. 活塞行程：上、下止点间的距离称为活塞行程。
4. 气缸工作容积：活塞从上止点移动到下止点所走过的容积，称为工作容积。
5. 内燃机排量：内燃机所有气缸工作容积的总和称为内燃机排量。
6. 燃烧室容积：活塞位于上止点时，活塞顶部与气缸盖间的容积，称为燃烧室容积。
7. 气缸总容积：活塞位于下止点时，活塞顶部与气缸盖、气缸套内表面形成的空问，称为气缸总容积。
8. 压缩比：气缸总容积与燃烧室容积的比值，称为压缩比。
9. 工况：指内燃机在某一时刻的工作状况，一般用功率和曲轴转速表示，也可用负荷与转速表示。
10. 负荷率：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值称为负荷率。
11. 有效燃油消耗率：发动机每输出1kW·h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率，记作be，单位为g/(kW·h)。
显然，有效燃油消耗率越低，经济性越好。
12. 发动机速度特性：发动机的有效功率，有效转矩和有效燃油消耗率随发动机转速的变化关系称为发动机速度特性。
13. 发动机外特性：当汽油机节气门完全开启（或者柴油机喷油泵在最大供油量时）的速度特性，称为发动机的外特性，它表示发动机所能得到的最大动力性能。
14. 部分速度特性：节气门部分开启时测得的速度特性称为部分速度特性。
15. 湿气缸套式机体：湿气缸套式机体，其气缸套外壁与冷却液直接接触。
16. 燃烧室：当活塞位于上止点时，活塞顶面以上，气缸盖底面以下而所形成的空间称为燃烧室。
17. 平切口连杆：结合面与连杆轴线垂直的为平切口连杆。
汽车构造名词解释题库
汽车构造名词解释1.CA1092CA代表长春第一汽车制造厂制造,“1”代表载货汽车,“09”代表最大总质量为9t(不足10t),“2”代表该厂所生产的同类同级载货汽车中的第二种车型。
2.整车装备质量汽车完全装备好的质量(所谓自重)(kg)3.最大装载质量汽车装载的最大质量,也即汽车最大总质量与整车装备质量之差(kg)(所谓载重量)。
4.转弯半径转向盘转到极限位置时,外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径(mm)。
5.平均燃料消耗量汽车行驶时每百公里的平均燃料消耗量(L/100km)。
6.记号(4×2)或(2×1)在表示驱动方式时的含义记号代表车轮(轴)数与主动轮(轴)数。
前面的数字4或2代表车轮(轴)数,后面数字2或1代表主动轮(轴)数,若前后数字相同,则表示全驱动。
1.上止点和下止点.活塞顶离曲轴中心最远处,即活塞最高位置;活塞顶离曲轴中心最近处,即活塞最低位置。
2.压缩比压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比,即气缸总容积与燃烧室容积之比。
3.活塞行程活塞上下止点间的距离称为活塞行程。
4.发动机排量多缸发动机各气缸工作容积的总和,称为发动机工作容积或发动机排量。
7.发动机有效转矩发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。
8.发动机有效功率发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率,它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。
11.发动机负荷指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比,以百分数表示。
12.发动机燃油消耗率在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量(以g为单位),称为燃油消耗率。
13.发动机工况发动机工作状况简称为发动机工况,一般用它的功率与曲轴转速来表征,有时也可用负荷与曲轴转速来表征。
1.燃烧室活塞在上止点时,活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间(容积),称为燃烧室。
是可燃混合气着火的空间。
2.湿式缸套气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套,或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。
1612汽车构造
《汽车构造》复习题一、名词解释1、CA1092：CA代表长春第一汽车制造厂制造，“1”代表载货汽车，“09”代表最大总质量为9t（不足10t），“2”代表该厂所生产的同类同级载货汽车中的第二种车型。
2、最大装载质量：汽车装载的最大质量，也即汽车最大总质量与整车装备质量之差（kg）（所谓载重量）。
3、平均燃料消耗量：汽车行驶时每百公里的平均燃料消耗量（L／100km）。
4、压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
5、发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。
6、发动机负荷：指发动机在某一转速下当时发出的实际功率（转矩）与同一转速下所可能发出的最大功率（转矩）之比，以百分数表示。
7、燃烧室：活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。
是可燃混合气着火的空间。
8、湿式缸套：气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。
9、扭曲环：在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。
10、全支承曲轴：每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。
11、离合器踏板自由行程：为消除分离轴承与分离杠杆內端之间的间隙所需的离合器踏板的行程。
12、转弯半径：转向盘转到极限位置时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径（mm）。
二、选择题1.发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（B）。
A、指示功率B、有效功率C、最大转矩D、最大功率2、燃油消耗率最低的负荷是（B）。
A、怠速B、大负荷C、中等负荷D、小负荷3、在测功机上测量发动机功率，能直接测量到的是（C）。
A、功率B、功率和转速C、转矩和转速D、负荷4、四冲程发动机曲轴，当其转速为3000r/min时，则同一气缸的进气门，在1min时间内开闭次数应该是（ B ）。
A、3000次B、1500次C、750次5、曲轴正时齿轮与凸轮轴正时齿轮的传动比是（ C ）。
《汽车构造》名词解释
名词解释
1、整车整备质量：汽车完全装备好的质量。
它除了整车质量外，还包括燃料、润滑油、冷却液、随车工具、备胎和其他备品的质量，不包括人员和货物。
2、气门间隙：气门杆尾端和气门驱动机构之间的间隙。
3、过量空气系数：燃烧1kg燃料所实际供给的空气质量和燃烧1kg燃料理论供给的空气质量的比值。
4、车轮定位：转向轮、转向节和前轴三者之间的相对安装位置，称为车轮定位。
5、最小转弯半径：转弯时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆最小直径（mm）。
6、HFC1083：HFC—江淮汽车，1—货车，08—汽车的吨位为8吨，3—第四代产品。
7、4×2：4—四个车轮，2—两轮驱动。
8、离合器踏板自由行程：为消除分离轴承和分离杠杆之间的间隙，离合器踏板所踩下的行程。
9、空燃比：空气质量与燃油质量的比值。
10、最佳喷油提前角：指在转速和喷油量一定的条件下能获得最大功率和最小燃油消耗率的喷油提前角。
11、最小离地间隙：汽车满载时，其中间区域最低点离其支承平面间的距离。
（mm）
12、配气相位：用曲轴转角表示的进、排气门开启和关闭时刻和开启持续时间。
13、喷油提前角：从喷油器开始喷油到活塞上止点之间曲轴转过的角度。
14、曲拐：一个连杆轴颈和它两端的曲柄以及前后主轴颈。
15、HFC6782KY3 ：HFC—江淮汽车，6—客车，78—汽车的车身长度为7.8米，2—第三代产品，KY3—企业自定义代号。
汽车构造名词解释
1．上止点；活塞顶距离曲轴旋转中心最远的位置称上止点2．下止点；活塞顶距离曲轴旋转中心最近的位置称下止点4．活塞行程；上下止点间的距离称活塞行程5．曲柄半径；曲轴每转动半周相当于一个活塞行程，若用R表示曲柄半径则即曲柄每转一周；活塞完成两个行程。
V；活塞从一个上止点所绕过的容积称为气7．气缸的工作容积(气缸排量)h缸工作容积。
V；多缸发动机所有气缸工作容积的总8．发动机的工作容积(发动机排量)L和，称为发动机工作容积。
V；活塞在气缸内作往复直线运动，当活塞位于上止点时，9．燃烧室容积c活塞顶上面的气缸空间排量称为燃烧室容积。
V；活塞位于下上止点时活塞顶上部的全部气缸容积称为10．气缸的总容积a气缸总容积。
11．发动机的工作循环：发动机的活塞在气缸内往复运动时，完成了进气、压缩、做功和徘气4个工作过程，周而复始地进行这个过程称为发动机工作循环。
12．有效转矩：发动机对外输出转矩称为有效转矩。
13．有效功率：发动机在单位时间对外输出的有效功率。
14．有效燃油消耗率：有效燃油消耗率是指发动机每输出1kw的有效功率在1h内所消耗的燃油克数。
15．发动机的速度特性；发动机节气门位置不变时，其性能指标随转速而变化的关系。
16．发动机的外特性曲线：发动机节气门全开时得到的曲线为发动机的外特性曲线。
17．负荷；发动机的负荷特性是指当发动机转速不变时，其经济指标随负荷变化的关系。
18．发动机特性；发动机性能指标随调整情况和使用工况而变化的关系称为发动机特性。
曲柄连杆机构1．全浮式活塞销：发动机活塞销能在连杆衬套和活塞销座孔中自由转动的活塞销称为全浮式活塞销。
2．曲拐：由连杆轴颈和它两端的曲柄及主轴构成的称曲拐。
3．全支承式曲轴：在相邻的两个曲拐间都有主轴颈支承的曲轴称全支承式曲轴。
4．扭曲环：气环在安装后由于弹性内力使断面发生扭转的称扭曲环。
配气机构1．充气效率：实际进入气缸的新鲜充量与在进气状态下充满气缸容积的新鲜充量之比。
汽车构造复习题及答案
3.什么是附着作用和附着力？把车轮与路面之间相互摩擦以及轮胎花纹与路面凸起相互作用综合在一起称为附着作用。
由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的路面反力的最大值称为附着力4.保证汽车正常行驶的必要充分条件是什么？发动机要有足够的功率；驱动车轮与路面间要有足够的附着力。
第一章汽车发动机总体构造和工作原理二、解释术语1.上止点和下止点：活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。
2.发动机的压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
4.发动机排量：多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。
7.发动机有效转矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。
10.发动机转速特性、外特性发动机的功率、转矩和燃油消耗率三者随曲轴转速变化的规律叫发动机的转速特性。
当节气门开到最大时，所得到的转速特性即发动机外特性，也称为总功率特性第二章曲柄连杆机构二、解释术语1.燃烧室：活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。
2.湿式缸套：气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。
5.“全浮式”活塞销：既能在连杆衬套内，又可在活塞销座孔内转动的活塞销。
6.全支承曲轴：每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。
7.曲轴平衡重：用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。
一般设置在曲柄的相反方向。
五、问答题1.简答活塞连杆组的作用。
活塞顶部与气缸盖、气缸壁共同组成燃烧室，混合气在其中燃烧膨胀；再由活塞顶承受，并把气体压力传给曲轴，使曲轴旋转（对外输出机械功）。
2.简答曲轴飞轮组的作用：把连杆传来的力转变为转矩输出，贮存能量，并驱动辅助装置。
3.简答气环与油环的作用。
气环作用是密封活塞与气缸壁，防止漏气，并将活塞头部的热传给缸壁；油环作用是刮除缸壁上多余的润滑油，并使润滑油均匀地分布于气缸壁上。
汽车构造-名词解释
课程名词解释1、EQ6100――1型汽油机答：二汽生产的6缸四冲程缸径100mm的水冷第一次改型的汽油机。
2、压缩比答：气缸总容积与燃烧室容积的比值，ε= VVa = VcV +Vh = 1+ VVh3、发动机的工作循环答：在发动机内进行的每一次将燃料燃烧的热能转化成机械能的一系列过程成为发动机的工作循环。
4、活塞环端隙答：活塞环装到气缸后，活塞环开口处的间隙。
5、轴瓦的自由弹势答：瓦在自由状态下其曲率半径大于轴承座的半径，这种现象成为轴瓦的自由弹势。
6、干式缸套答：不与冷却水直接接触的缸套称为干式缸套。
7、气门重叠角答：进排气门同时开启对应的曲轴转角称为气门叠开角。
8、配气相位答：用曲轴转角表示的气门开闭时刻及持续时间。
9、空燃比答：混合气中空气与燃料的质量之比称为空燃比。
10、发动机怠速答：发动机不向外输出动力以最底的转速运转。
11、多点喷射答：每一个进气歧管都安装一个喷油器的喷射系统称为多点喷射。
12、压力润滑答：用一定压力将润滑油供给到摩擦表副的润滑称为压力润滑。
13、冷却水大循环答：冷却水经过散热器的循环称为冷却水大循环。
14、废气涡轮增压答：依靠废气的能量通过废气涡轮增压器提高进气压力，增加进气量的的方法称为废气涡轮增压。
15、平均有效压力 Pe答：作用在活塞顶上的假想的大小不变的压力，它使活塞移动一个行程所作的功，等于每循环所作的有效功。
Pe=30τNe/iVhn其中，τ—发动机的冲程数，四冲程发动机取“4”，二冲程发动机取“2”Ne—发动机的有效功率，kWi—气缸数Vh—气缸的工人容积，Ln—发动机转速，rpm16、气缸工作容积答：活塞从上止点到下止点所让出的空间容积（L）。
17、发动机排量答：发动机所有气缸工作容积之和。
VL = i .Vh18、12V135Z答：表示12 缸，V 型，四冲程，缸径135mm ，水冷，增压发动机。
19、发动机负荷特性答：发动机转速不变时，其经济性指标（GT和ge 等）随负荷变化的关系。
汽车构造试题库
汽车构造试题库总论一、填空题1、从第一辆汽车问世至今，汽车的车身出现了非常大的变化。
就轿车而言，主要经历了、、、和，而楔形汽车已吻合于理想的汽车造型。
2、未来的汽车造型更趋于流线型，将有陆空两用优点的“”；可在泥泞道路或沼泽地自由行走的汽车；有仿动物行走特征的四“腿”无轮汽车；水陆空三用汽车及汽车、汽车。
3、我国汽车工业的创建就是在1956年10月以的建成投产为标志的，从此完结了我国无法生产汽车的历史。
1968年我国在湖北十堰市又已经开始建设了。
它们的第一代产品分别就是型、型；第二代产品分别就是型、型；第三代产品分别就是型、型。
4、按照国标gb3730.1－88《汽车和挂车的术语和定义》中规定的术语和汽车类型，汽车分为车、车、车、车、车、车和车等七类。
5、虽然各类汽车的总体构造有所不同，但它们的基本组成都可以分为、、和四大部分。
6、汽车由恒定至已经开始运动和正常高速行驶过程中，受各种外界阻力。
假设汽车在较好水平路面上快速直线高速行驶，这时汽车所受的阻力存有、和。
二、名词解释1、eq10922、整车装备质量3、转弯半径4、平均值百公里油耗5、假定某型号汽车的驱动方式记为4×2或4×4，试分别说明各自的含义。
三、判断题（恰当踢√、错误踢×）1、载客汽车称为客车，其乘座人数包括驾驶员在内。
（）2、汽车按高速行驶机构的特征相同可以分成轮式、履带式、雪橇式、螺旋大力推进式和气垫式等汽车。
（）3、汽车载满时的总质量称作汽车的最小总质量。
（）4、汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。
（）5、当汽车驱动力与汽车行驶中的各种阻力之和相等时，汽车就停止运动。
（）6、汽车在任何行驶条件下均存在滚动阻力和空气阻力。
（）7、汽车驱动力的大小主要取决于发动机输出功率的大小。
（）四、简答题1、汽车发动机的基本作用是什么？2、汽车底盘的含义就是什么？其基本促进作用就是什么？3、什么就是粘附促进作用和附着力？4、保证汽车正常行驶的必要充分条件是什么？5、汽车正常行驶的驱动附着条件是什么？-1-第一章汽车发动机的总体构造及工作原理一、填空题1.活塞式汽油机一般由、、、、、、和共同组成。
汽车构造考试复习---名词解释+课后问答精简版
传动系统；在发动机与驱动轮之间传递发动机动力的所有零部件总称为传动系，传动系主要由离合器、变速器、万向传动装置、主减速器、差速器、半轴等零部件构成，其中主减速器、差速器、半轴等零部件组装在一起，统称为驱动桥。
液力机械式传动系统主要由液力变矩器、自动变速器、万向传动装置和驱动桥组成。
离合器的工作原理；离合器的主动部分和从动部分可以借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质（液力偶合器），或是用磁力传动（电磁离合器）来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分的转动不同步。
离合器踏板自由行程；从踩下离合器踏板开始到离合器自由间隙完全消失所对应的踏板行程称为自由行程。
当从动盘摩擦片磨损以后，自由间隙将减小，离合器踏板自由行程也会相应减小，可以通过离合器踏板自由行程的大小判断自由间隙的大小。
当离合器踏板自由行程过小时，意味着离合器的自由间隙过小，需要进行调整，必要时还要更换从动盘才有可能恢复踏板的自由行程。
液力变矩器；液力变矩器与液力耦合器的工作原理基本相同，与耦合器不同的是变矩器不仅能传递转矩，且能在泵轮转矩不变的情况下，随着涡轮转速的不同而改变涡轮输出的转矩值。
二者在结构上最大的不同点在于变矩器比耦合器多了导轮机构。
驱动桥；驱动桥由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。
其功用是将万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并实现降速以增大转矩。
驱动桥有多种不同类型，其中非断开式驱动桥，也称整体式驱动桥，由驱动桥壳、主减速器、差速器和半轴组成，与非独立悬架相配合。
断开式驱动桥与独立悬架相配合，将主减速器壳固定在车架（或车身）上，除主减速器壳外不再有驱动桥壳的其它部分。
为了适应驱动轮独立上下跳动的需要，差速器的半轴与车轮之间用万向节和传动轴连接。
转向驱动桥是具有转向功能的驱动桥，前轮驱动汽车的前桥都是转向驱动桥。
车轮总成；车轮总成由车轮和轮胎两部分组成，其中车轮由轮毂、轮辋和它们之间的连接件轮辐组成。
(完整版)《汽车构造》名词解释
1.下止点:活塞顶部离曲轴中心最近处。
2.转向梯形：为了产生前展将转向机构设计成梯形(转向机构的形状)。
3.进气提前角：活塞在到达上止点前，排气门开启4.水冷系：通过冷却水在发动机强制循环流动而吸收的多余的热量的一系列装置.5.发动机启动系:发动机从静止状态过渡到工作状态，需要旋转曲轴的一系列装置.6.车轮前束：两前轮轴线与地面平行的平面内车轮的前端略向内束.7.有效转矩：发动机通过飞轮向外输出的转矩8.活塞：与气缸配合承受可燃混和气的压力并将此力传给曲轴9.润滑系：将清洁的压力和温度适宜的润滑油不断的供给发动机的各运动的摩擦表面10.汽车悬架:把路面传给车轮的各种力，传给车身,保证汽车正常行驶的装置.11.活塞行程：活塞上下止点之间的距离12.过量空气系数：燃烧1公斤燃料实际供给的空气质量与理论上1公斤燃料完全燃烧所需的空气质量之比。
13.转动中心：汽车转向时要求所有轴线都应交于一点此点为转动中心14.分泵：将喷油泵的泵油机构称之为分泵15.转向系：用来改变汽车行驶方向的机构称之16.独立悬架：汽车的两侧的车轮分别安装断开的车轴的两侧，每段的车轴和车轮单独的通过弹性元件与车身两连。
17.汽车：具有自身的动力装置，有四个或四个以上的动力装置.18.曲柄半径：曲轴主轴轴心线与该曲轴的连杆轴心线的距离。
19.曲柄连杆机构:将压力变为曲轴的转矩的机构。
20.气门间隙：为保证气门工作时能正常关闭,装配时在气门与摇臂处留有合理的间隙。
21.汽油喷射：是将一定压力和数量的汽油直接喷到气缸或进气管中。
22.附着力：由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的力的最大值.23.活塞行程：上下止点间的距离。
24.气缸体：是发动机的基体和骨架发动机所有部件均安装其上。
25.配气机构:根据发动机的每一缸的工作循环，定时开启和关闭各缸的进排气门，保证新鲜混和气或空气及时进入气缸，并把燃照的废气排出气缸。
26.燃料供給系：根据发动机的工况要求,供给一定浓的可燃混和气，并把燃烧做功后的废气排到大气中.27.燃烧室容积：活塞在上止点时，活塞顶上面的空间为燃烧室，它的容积叫燃烧室容积.28.气门重叠：由于进气门在上止点前开启，排气门在上止点后才关闭，这就出现了在一段时间内进、排气门同时开启的现象,称为气门重叠。
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汽车构造名词解释1.CA1092CA代表长春第一汽车制造厂制造，“1”代表载货汽车，“09”代表最大总质量为9t（不足10t），“2”代表该厂所生产的同类同级载货汽车中的第二种车型。
2.整车装备质量汽车完全装备好的质量（所谓自重）（kg）3.最大装载质量汽车装载的最大质量，也即汽车最大总质量与整车装备质量之差（kg）（所谓载重量）。
4.转弯半径转向盘转到极限位置时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径（mm）。
5.平均燃料消耗量汽车行驶时每百公里的平均燃料消耗量（L／100km）。
6.记号（4×2）或（2×1）在表示驱动方式时的含义记号代表车轮（轴）数与主动轮（轴）数。
前面的数字4或2代表车轮（轴）数，后面数字2或1代表主动轮（轴）数，若前后数字相同，则表示全驱动。
1.上止点和下止点.活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。
2.压缩比压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
3.活塞行程活塞上下止点间的距离称为活塞行程。
4.发动机排量多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。
7.发动机有效转矩发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。
8.发动机有效功率发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。
11.发动机负荷指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。
12.发动机燃油消耗率在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量（以g为单位），称为燃油消耗率。
13.发动机工况发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征。
1.燃烧室活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。
是可燃混合气着火的空间。
2.湿式缸套气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。
汽车构造名词解释
名词解释
传动系
1、离合器后备系数
2、传动比
3、离合器自由间隙
4、离合器踏板自由行程
5、离合器分离杠杆高度
6、自锁装置
7、互锁装置8、倒档锁
9、液力变矩器传动比10、全浮式半轴支承11、半浮式半轴支承12、差速器运动特性13、差速器扭矩特性14、超速挡
15、直接挡16、单级减速器
17、双级减速器18、牵引力（驱动力）
行驶系
1、边梁式车架
2、转向驱动桥
3、汽车悬架
4、独立悬架
5、非独立悬架
6、转向轮定位
7、车轮定位8、双作用式减振器
9、中梁式车架10、综合式车架
11、无梁式车架（承载式车架）12、被动悬架
13、主动悬架14、D×B轮胎
15、B-d轮胎
转向系
1、机械转向系
2、动力转向系
3、转弯半径
4、最小转弯半径
5、转向系角传动比
6、转向器角传动比
7、可逆式转向器8、不可逆式转向器
9、极限可逆式转向器10、转向盘自由行程11、转向加力装置
制动系
1、非平衡式制动器
2、平衡式制动器
3、轮缸式制动器
4、凸轮式制动器
5、领从蹄式制动器
6、双领蹄式制动器
7、定钳盘式制动器8、浮钳盘式制动器
9、制动踏板自由行程10、制动力。
汽车构造 复习资料-名词解释
B爆燃-火焰前锋未到达之末端混合气自然的现象B被动悬架-在汽车行驶过程中，其刚性和阻尼性能不变且无法调解的悬架系统B边梁式车架-由两根位于两边的纵梁和若干横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成刚性机构B不可逆式转向器-逆效率很低的转向器B部分速度特性-节气门部分开启时测的的速度特性C从蹄-该制动蹄的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反D单向作用式减振器-仅在伸张行程内起作用的减振器D点火提前角-从点火时刻起到活塞到达上止点时曲轴转过的角度D独立悬架-采用断开式车桥，每一侧车轮单独的通过弹性悬架与车身相连，两侧车轮可以独立跳动的悬架D断开式驱动桥-车轮采用独立悬架时，驱动桥壳制成节段，并通过铰链相连D多点喷射-每缸进气处均装有喷油器，由电控单元控制每缸单独喷射或每组喷射F发动机排量-发动机所有汽缸的工作容积之和F发动机特性-发动机的性能指标随运转情况和调整情况而变化的关系F非独立悬架-采用整体式车桥，车轮连同车桥以期通过弹性悬架与车架相连，一侧车轮跳动必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内动的悬架F非断开式驱动桥-当车轮采用非独立悬架时所采用的驱动桥，两侧半轴和驱动车轮不能在横向平面内作相对运动F负荷率-发动机在某一转速下发出的有效功率与该转速下所能发出的最大有效功率之比G过量空气系数-燃烧1kg燃料实际提供的空气质量与完全燃烧1kg燃料所需空气质量的比值H活塞行程-活塞上下止点间的距离H活塞头部-由活塞顶至油环槽下端面之间的部分J极限可逆式转向器-逆效率略高于不可逆式的转向器J经济混合气-过量空气系数约为1.05~1.15的可燃混合气K可逆式转向器-逆效率很高的转向器，很容易将经转向传动机构传来的路面反力传到转向轴和转向盘上K空燃比-可燃混合其中空气与燃油质量之比L离合器踏板自由行程-从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程L理想化油器特性-怠速和小负荷时供给浓混合气，随着负荷的增大到中负荷供给逐渐变稀的混合气直至经济混合气，从大负荷到全负荷供给混合气逐渐变浓至功率混合气L领蹄-制动蹄的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同L轮弯半径-转向中心与外转向轮与地面接触点的距离P配气定时-就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示Q气门间隙-发动机在冷却状态下，当起门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙Q气门重叠角-进排气门同时开启时间段内曲轴的转角Q汽缸工作容积-活塞上下止点所包容的汽缸容积Q汽油的抗爆性-汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃的能力Q前轮前束-前轮后边缘距离与前边缘距离的比值Q曲柄半径-曲轴的回转半径R燃烧室容积-活塞位于上止点时，汽缸盖地面以下，活塞顶面以上所形成的空间容积S双转向作用式减振器-压缩和伸张行程均起减振作用的减振器W外特性-节气门全开时测的的速度特性X下止点-活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点Y压缩比-汽缸总容积与燃烧室容积之比Y有效燃油消耗率-发动机每输出1kw·h的有效功所消耗的燃油量Y有效转矩-发动机对外输出的转矩Z支持桥-无驱动和转向功能的车桥Z轴间差速器-只能使两驱动桥之间以不同角速度旋转并传递转矩的机构Z主动悬架-悬架的刚度和阻尼都随汽车的行驶条件动态地进行自适应调整，使悬架系统处于最佳减振状态的悬架Z主销内倾角-主销轴线和地面垂直线在汽车横断面内的夹角Z转弯半径-转向中心到外转向轮与地面接触点的距离Z转弯半径-外转向轮与地面接触点到转向中心的距离Z转向传动机构角传动比-转向摇臂转角增量与转向盘一侧的转向节相应的转角增量之比Z转向盘自由行程-转向盘在空转阶段的角行程Z转向器角传动比-转向盘的转角增量与相应的转向摇臂转角增量之比Z转向驱动桥-既作为转向桥又作驱动桥的作用Z转向正效率-功率由转向轴输入，由转向传动机构输出的情况下求得的传动效率Z转向中心-所有车轮作存滚动，车轮的轴线相交于一点，此交点称为转向中心B爆燃-火焰前锋未到达之末端混合气自然的现象B被动悬架-在汽车行驶过程中，其刚性和阻尼性能不变且无法调解的悬架系统B边梁式车架-由两根位于两边的纵梁和若干横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成刚性机构B不可逆式转向器-逆效率很低的转向器B部分速度特性-节气门部分开启时测的的速度特性C从蹄-该制动蹄的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反D单向作用式减振器-仅在伸张行程内起作用的减振器D点火提前角-从点火时刻起到活塞到达上止点时曲轴转过的角度D独立悬架-采用断开式车桥，每一侧车轮单独的通过弹性悬架与车身相连，两侧车轮可以独立跳动的悬架D断开式驱动桥-车轮采用独立悬架时，驱动桥壳制成节段，并通过铰链相连D多点喷射-每缸进气处均装有喷油器，由电控单元控制每缸单独喷射或每组喷射F发动机排量-发动机所有汽缸的工作容积之和F发动机特性-发动机的性能指标随运转情况和调整情况而变化的关系F非独立悬架-采用整体式车桥，车轮连同车桥以期通过弹性悬架与车架相连，一侧车轮跳动必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内动的悬架F非断开式驱动桥-当车轮采用非独立悬架时所采用的驱动桥，两侧半轴和驱动车轮不能在横向平面内作相对运动F负荷率-发动机在某一转速下发出的有效功率与该转速下所能发出的最大有效功率之比G过量空气系数-燃烧1kg燃料实际提供的空气质量与完全燃烧1kg燃料所需空气质量的比值H活塞行程-活塞上下止点间的距离H活塞头部-由活塞顶至油环槽下端面之间的部分J极限可逆式转向器-逆效率略高于不可逆式的转向器J经济混合气-过量空气系数约为1.05~1.15的可燃混合气K可逆式转向器-逆效率很高的转向器，很容易将经转向传动机构传来的路面反力传到转向轴和转向盘上K空燃比-可燃混合其中空气与燃油质量之比L离合器踏板自由行程-从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程L理想化油器特性-怠速和小负荷时供给浓混合气，随着负荷的增大到中负荷供给逐渐变稀的混合气直至经济混合气，从大负荷到全负荷供给混合气逐渐变浓至功率混合气L领蹄-制动蹄的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同L轮弯半径-转向中心与外转向轮与地面接触点的距离P配气定时-就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示Q气门间隙-发动机在冷却状态下，当起门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙Q气门重叠角-进排气门同时开启时间段内曲轴的转角Q汽缸工作容积-活塞上下止点所包容的汽缸容积Q汽油的抗爆性-汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃的能力Q前轮前束-前轮后边缘距离与前边缘距离的比值Q曲柄半径-曲轴的回转半径R燃烧室容积-活塞位于上止点时，汽缸盖地面以下，活塞顶面以上所形成的空间容积S双转向作用式减振器-压缩和伸张行程均起减振作用的减振器W外特性-节气门全开时测的的速度特性X下止点-活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点Y压缩比-汽缸总容积与燃烧室容积之比Y有效燃油消耗率-发动机每输出1kw·h的有效功所消耗的燃油量Y有效转矩-发动机对外输出的转矩Z支持桥-无驱动和转向功能的车桥Z轴间差速器-只能使两驱动桥之间以不同角速度旋转并传递转矩的机构Z主动悬架-悬架的刚度和阻尼都随汽车的行驶条件动态地进行自适应调整，使悬架系统处于最佳减振状态的悬架Z主销内倾角-主销轴线和地面垂直线在汽车横断面内的夹角Z转弯半径-转向中心到外转向轮与地面接触点的距离Z转弯半径-外转向轮与地面接触点到转向中心的距离Z转向传动机构角传动比-转向摇臂转角增量与转向盘一侧的转向节相应的转角增量之比Z转向盘自由行程-转向盘在空转阶段的角行程Z转向器角传动比-转向盘的转角增量与相应的转向摇臂转角增量之比Z转向驱动桥-既作为转向桥又作驱动桥的作用Z转向正效率-功率由转向轴输入，由转向传动机构输出的情况下求得的传动效率Z转向中心-所有车轮作存滚动，车轮的轴线相交于一点，此交点称为转向中心B爆燃-火焰前锋未到达之末端混合气自然的现象B被动悬架-在汽车行驶过程中，其刚性和阻尼性能不变且无法调解的悬架系统B边梁式车架-由两根位于两边的纵梁和若干横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成刚性机构B不可逆式转向器-逆效率很低的转向器B部分速度特性-节气门部分开启时测的的速度特性C从蹄-该制动蹄的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反D单向作用式减振器-仅在伸张行程内起作用的减振器D点火提前角-从点火时刻起到活塞到达上止点时曲轴转过的角度D独立悬架-采用断开式车桥，每一侧车轮单独的通过弹性悬架与车身相连，两侧车轮可以独立跳动的悬架D断开式驱动桥-车轮采用独立悬架时，驱动桥壳制成节段，并通过铰链相连D多点喷射-每缸进气处均装有喷油器，由电控单元控制每缸单独喷射或每组喷射F发动机排量-发动机所有汽缸的工作容积之和F发动机特性-发动机的性能指标随运转情况和调整情况而变化的关系F非独立悬架-采用整体式车桥，车轮连同车桥以期通过弹性悬架与车架相连，一侧车轮跳动必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内动的悬架F非断开式驱动桥-当车轮采用非独立悬架时所采用的驱动桥，两侧半轴和驱动车轮不能在横向平面内作相对运动F负荷率-发动机在某一转速下发出的有效功率与该转速下所能发出的最大有效功率之比G过量空气系数-燃烧1kg燃料实际提供的空气质量与完全燃烧1kg燃料所需空气质量的比值H活塞行程-活塞上下止点间的距离H活塞头部-由活塞顶至油环槽下端面之间的部分J极限可逆式转向器-逆效率略高于不可逆式的转向器J经济混合气-过量空气系数约为1.05~1.15的可燃混合气K可逆式转向器-逆效率很高的转向器，很容易将经转向传动机构传来的路面反力传到转向轴和转向盘上K空燃比-可燃混合其中空气与燃油质量之比L离合器踏板自由行程-从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程L理想化油器特性-怠速和小负荷时供给浓混合气，随着负荷的增大到中负荷供给逐渐变稀的混合气直至经济混合气，从大负荷到全负荷供给混合气逐渐变浓至功率混合气L领蹄-制动蹄的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同L轮弯半径-转向中心与外转向轮与地面接触点的距离P配气定时-就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示Q气门间隙-发动机在冷却状态下，当起门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙Q气门重叠角-进排气门同时开启时间段内曲轴的转角Q汽缸工作容积-活塞上下止点所包容的汽缸容积Q汽油的抗爆性-汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃的能力Q前轮前束-前轮后边缘距离与前边缘距离的比值Q曲柄半径-曲轴的回转半径R燃烧室容积-活塞位于上止点时，汽缸盖地面以下，活塞顶面以上所形成的空间容积S双转向作用式减振器-压缩和伸张行程均起减振作用的减振器W外特性-节气门全开时测的的速度特性X下止点-活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点Y压缩比-汽缸总容积与燃烧室容积之比Y有效燃油消耗率-发动机每输出1kw·h的有效功所消耗的燃油量Y有效转矩-发动机对外输出的转矩Z支持桥-无驱动和转向功能的车桥Z轴间差速器-只能使两驱动桥之间以不同角速度旋转并传递转矩的机构Z主动悬架-悬架的刚度和阻尼都随汽车的行驶条件动态地进行自适应调整，使悬架系统处于最佳减振状态的悬架Z主销内倾角-主销轴线和地面垂直线在汽车横断面内的夹角Z转弯半径-转向中心到外转向轮与地面接触点的距离Z转弯半径-外转向轮与地面接触点到转向中心的距离Z转向传动机构角传动比-转向摇臂转角增量与转向盘一侧的转向节相应的转角增量之比Z转向盘自由行程-转向盘在空转阶段的角行程Z转向器角传动比-转向盘的转角增量与相应的转向摇臂转角增量之比Z转向驱动桥-既作为转向桥又作驱动桥的作用Z转向正效率-功率由转向轴输入，由转向传动机构输出的情况下求得的传动效率Z转向中心-所有车轮作存滚动，车轮的轴线相交于一点，此交点称为转向中心B爆燃-火焰前锋未到达之末端混合气自然的现象B被动悬架-在汽车行驶过程中，其刚性和阻尼性能不变且无法调解的悬架系统B边梁式车架-由两根位于两边的纵梁和若干横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成刚性机构B不可逆式转向器-逆效率很低的转向器B部分速度特性-节气门部分开启时测的的速度特性C从蹄-该制动蹄的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反D单向作用式减振器-仅在伸张行程内起作用的减振器D点火提前角-从点火时刻起到活塞到达上止点时曲轴转过的角度D独立悬架-采用断开式车桥，每一侧车轮单独的通过弹性悬架与车身相连，两侧车轮可以独立跳动的悬架D断开式驱动桥-车轮采用独立悬架时，驱动桥壳制成节段，并通过铰链相连D多点喷射-每缸进气处均装有喷油器，由电控单元控制每缸单独喷射或每组喷射F发动机排量-发动机所有汽缸的工作容积之和F发动机特性-发动机的性能指标随运转情况和调整情况而变化的关系F非独立悬架-采用整体式车桥，车轮连同车桥以期通过弹性悬架与车架相连，一侧车轮跳动必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内动的悬架F非断开式驱动桥-当车轮采用非独立悬架时所采用的驱动桥，两侧半轴和驱动车轮不能在横向平面内作相对运动F负荷率-发动机在某一转速下发出的有效功率与该转速下所能发出的最大有效功率之比G过量空气系数-燃烧1kg燃料实际提供的空气质量与完全燃烧1kg燃料所需空气质量的比值H活塞行程-活塞上下止点间的距离H活塞头部-由活塞顶至油环槽下端面之间的部分J极限可逆式转向器-逆效率略高于不可逆式的转向器J经济混合气-过量空气系数约为1.05~1.15的可燃混合气K可逆式转向器-逆效率很高的转向器，很容易将经转向传动机构传来的路面反力传到转向轴和转向盘上K空燃比-可燃混合其中空气与燃油质量之比L离合器踏板自由行程-从踩下离合器踏板到消除自由间隙所对应的踏板行程L理想化油器特性-怠速和小负荷时供给浓混合气，随着负荷的增大到中负荷供给逐渐变稀的混合气直至经济混合气，从大负荷到全负荷供给混合气逐渐变浓至功率混合气L领蹄-制动蹄的旋转方向与制动鼓的旋转方向相同L轮弯半径-转向中心与外转向轮与地面接触点的距离P配气定时-就是进排气门的实际开闭时刻，通常用相对于上下止点曲拐位置的曲轴转角的环形图来表示Q气门间隙-发动机在冷却状态下，当起门处于关闭状态时，气门与传动件之间的间隙Q气门重叠角-进排气门同时开启时间段内曲轴的转角Q汽缸工作容积-活塞上下止点所包容的汽缸容积Q汽油的抗爆性-汽油在发动机气缸内燃烧时不发生爆燃的能力Q前轮前束-前轮后边缘距离与前边缘距离的比值Q曲柄半径-曲轴的回转半径R燃烧室容积-活塞位于上止点时，汽缸盖地面以下，活塞顶面以上所形成的空间容积S双转向作用式减振器-压缩和伸张行程均起减振作用的减振器W外特性-节气门全开时测的的速度特性X下止点-活塞顶离曲轴回转中心最近处为下止点Y压缩比-汽缸总容积与燃烧室容积之比Y有效燃油消耗率-发动机每输出1kw·h的有效功所消耗的燃油量Y有效转矩-发动机对外输出的转矩Z支持桥-无驱动和转向功能的车桥Z轴间差速器-只能使两驱动桥之间以不同角速度旋转并传递转矩的机构Z主动悬架-悬架的刚度和阻尼都随汽车的行驶条件动态地进行自适应调整，使悬架系统处于最佳减振状态的悬架Z主销内倾角-主销轴线和地面垂直线在汽车横断面内的夹角Z转弯半径-转向中心到外转向轮与地面接触点的距离Z转弯半径-外转向轮与地面接触点到转向中心的距离Z转向传动机构角传动比-转向摇臂转角增量与转向盘一侧的转向节相应的转角增量之比Z转向盘自由行程-转向盘在空转阶段的角行程Z转向器角传动比-转向盘的转角增量与相应的转向摇臂转角增量之比Z转向驱动桥-既作为转向桥又作驱动桥的作用Z转向正效率-功率由转向轴输入，由转向传动机构输出的情况下求得的传动效率Z转向中心-所有车轮作存滚动，车轮的轴线相交于一点，此交点称为转向中心。
汽车构造试题-名词解释
气门间隙：气门杆尾端与驱动零件（摇臂或挺杆）端之间的间隙柱塞有效行程：喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程。
冷却水大循环：冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。
主销后倾：主销在前轴上安装时，在纵向平面内，上端略向后倾斜，使主销轴线与通过前轮中心的垂线间有一夹角，即称之为主销后倾。
可逆式转向器: .当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向垂臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。
发动机排量: 多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机排量冷却水小循环: 冷却水温度较低时（低于76℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。
此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环前轮前束: 前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为前轮前束。
方向盘自由行程: 转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所转过的角度。
压缩比: 汽缸总容积与燃烧室容积的比值。
燃烧室：活塞顶部及缸盖上相应的凹部空间组成。
气门锥角：气门密封锥面的锥角。
活塞行程：活塞由一个止点向另一个止点移动的距离。
动机燃油消耗率：发动机每发生1KW有效功率，在1小时内所消耗的燃油质量。
配气相位：就是进、排气门的实际开闭时刻相对于曲柄位置的曲轴转角。
转向半径：从瞬时转向中心点到转向外轮中心面的距离。
离合器踏板自由行程：由于在分离杠杆与分离轴承之间存在间隙，驾驶员在踏下离合器踏板时，要消除这一间隙后离合器才能分离。
为消除这一间隙的离合器踏板行程，就是离合器的自由行程。
转向轮定位：转向轮、转向节和前轴之间所具有的一定的相对安装位置。
汽车构造试题库
一、名词解释：1．活塞行程2．曲柄半径3．气缸工作容积4．发动机排量5．燃烧室容积6．压缩比7．发动机工作循环8．干式气缸套9．湿式气缸套10．活塞环端隙11．活塞环侧隙12．扭曲环13．全支承曲轴14．气门间隙15．配气相位16．进气持续角17．气门叠开角18．气门锥角19．可燃混合气成分20．喉管真空度21．过量空气系数22．空燃比23．平衡式浮子室24．发动机水套25．压力润滑26．曲轴箱强制通风装置27．柱塞有效行程28．最佳供油提前角29．两速调速器30．全速调速器二、填空题1．汽车的基本组成是()、()、()、()四大部分。
2．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴共旋转（）周，同一气缸的进排气门各开启（）次，活塞在两止点间移动（）次，每移动一次，曲轴旋转（）周。
3．每完成一个工作循环，二冲程发动机的曲轴旋转（）周，而四冲程发动机曲轴旋转（）周。
4．在进气冲程中，进入汽油机气缸的是（），而进入柴油机气缸的是（）；汽油机的着火方式是（），而柴油机的着火方式是（）。
5．汽油机通常由()、()两机构和()、()、()、()、()五个系组成。
6．曲柄连杆机构由（）三部分组成，它们是在（）及（）的条件下工作的。
7．曲柄连杆机构的受力主要有（），引起发动机共振的是（）。
8．发动机上曲轴箱有三种基本结构形式，其中（）式刚度最大，而（）刚度最小。
9．汽油机常用的燃烧室有（），其中东风EQ6100Q-1型发动机用（）形，而解放CA6102型发动机用（）形。
10．铝合金活塞的优点是（），其缺点是（）。
11．活塞的结构按其作用可分为()、()、()、()四部分组成。
其中引导活塞运动和承受侧压力的是（）。
12．活塞裙部有()、()、()三种类型。
13．活塞裙部做成椭圆形，椭圆的长轴在（）方向，其目的是为了抵消活塞工作时受（）引起的变形。
14．有些活塞在裙部开槽，其中横槽叫（），其作用是（），从而减小（），而纵槽叫（），其作用是使裙部有（）和热态时起（）。
《汽车构造》名词解释
1.下止点：活塞顶部离曲轴中心最近处。
2.转向梯形：为了产生前展将转向机构设计成梯形(转向机构的形状)。
3.进气提前角:活塞在到达上止点前，排气门开启4.水冷系：通过冷却水在发动机强制循环流动而吸收的多余的热量的一系列装置。
5.发动机启动系：发动机从静止状态过渡到工作状态,需要旋转曲轴的一系列装置。
6.车轮前束：两前轮轴线与地面平行的平面内车轮的前端略向内束.7.有效转矩：发动机通过飞轮向外输出的转矩8.活塞：与气缸配合承受可燃混和气的压力并将此力传给曲轴9.润滑系：将清洁的压力和温度适宜的润滑油不断的供给发动机的各运动的摩擦表面10.汽车悬架：把路面传给车轮的各种力,传给车身,保证汽车正常行驶的装置.11.活塞行程：活塞上下止点之间的距离12.过量空气系数：燃烧1公斤燃料实际供给的空气质量与理论上1公斤燃料完全燃烧所需的空气质量之比.13.转动中心：汽车转向时要求所有轴线都应交于一点此点为转动中心14.分泵：将喷油泵的泵油机构称之为分泵15.转向系：用来改变汽车行驶方向的机构称之16.独立悬架：汽车的两侧的车轮分别安装断开的车轴的两侧，每段的车轴和车轮单独的通过弹性元件与车身两连。
17.汽车：具有自身的动力装置,有四个或四个以上的动力装置。
18.曲柄半径：曲轴主轴轴心线与该曲轴的连杆轴心线的距离。
19.曲柄连杆机构：将压力变为曲轴的转矩的机构。
20.气门间隙：为保证气门工作时能正常关闭,装配时在气门与摇臂处留有合理的间隙。
21.汽油喷射：是将一定压力和数量的汽油直接喷到气缸或进气管中。
22.附着力：由附着作用所决定的阻碍车轮打滑的力的最大值。
23.活塞行程：上下止点间的距离。
24.气缸体：是发动机的基体和骨架发动机所有部件均安装其上。
25.配气机构：根据发动机的每一缸的工作循环，定时开启和关闭各缸的进排气门，保证新鲜混和气或空气及时进入气缸，并把燃照的废气排出气缸。
26.燃料供給系：根据发动机的工况要求，供给一定浓的可燃混和气，并把燃烧做功后的废气排到大气中。
汽车构造上册复习题整理(名词解释与简答)汇总
1.根据汽车上发动机与各个总成相对位置不同, 汽车的布置形式有哪几种？答：根据汽车上发动机与各个总成相对位置不同, 汽车的布置形式有：发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（AWD）。
2.大多数载货汽车都采用哪种总体布置？为什么？答：采用前置发动机后轮驱动, 为了提高附着力。
3.提高附着力大小的因素有哪些？举例说明实际中如何提高附着力？答：附着力与车轮承受垂直于地面的法向力G（称为附着重力）成正比, 例如可采用特殊花纹轮胎、镶钉轮胎或者在普通轮胎上绕装防滑链, 以提高对冰雪路的抓着作用。
4.发动机的一个工作循环包括: 进气、压缩、作功和排气。
对于四冲程发动机, 曲轴、凸轮轴、分电器凸轮、喷油泵凸轮转速之间有什么联系？答：若曲轴转速为2n, 则凸轮轴、分电器凸轮、喷油泵凸轮转速都为n。
6.一般汽油机的压缩比在什么范围？柴油机的压缩比又在什么范围？为什么两者相差这么大？答：汽油机的压缩比为7~10, 柴油机的压缩比为16~22, 柴油比汽油的燃点高, 故需要更大的压缩比。
7、引起发动机爆燃的原因是什么？答：压缩比太大, 导致混合气压力过大、温度浓度过高, 导致混合气不正常燃烧, 产生爆燃现象。
8、发动机产生表面点火的原因是什么？答：不依靠电火花点火, 由炽热表面（排气门头部、火花塞电极处、积碳处）点燃可燃混合气而产生的一种不正常燃烧现象。
9、燃油消耗率与发动机的经济性能有什么联系？P37答：发动机每输出1KW•h的有效功所消耗的燃油量称为有效燃油消耗率, 记为B——发动机在单位时间内的耗油量, kg∕h——发动机的有效功率, KW。
显然, 有效燃油消耗率越低, 经济性能越好。
10、什么叫做发动机的外特性？P38答：发动机速度特性通过实验测得, 节气门全开时测得的速度特性称为外特性。
11.4100Q汽油机的含义是什么？答：表示四缸、四冲程、缸径100mm,水冷车用, 产品为基本型。
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汽车构造名词解释
1.CA1092
CA代表长春第一汽车制造厂制造，“1”代表载货汽车，“09”代表最大总质量为9t（不足10t），“2”代表该厂所生产的同类同级载货汽车中的第二种车型。
2.整车装备质量
汽车完全装备好的质量（所谓自重）（kg）
3.最大装载质量
汽车装载的最大质量，也即汽车最大总质量与整车装备质量之差（kg）（所谓载重量）。
4.转弯半径
转向盘转到极限位置时，外转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径（mm）。
5.平均燃料消耗量
汽车行驶时每百公里的平均燃料消耗量（L／100km）。
6.记号（4×2）或（2×1）在表示驱动方式时的含义
记号代表车轮（轴）数与主动轮（轴）数。
前面的数字4或2代表车轮（轴）数，后面数字2或1代表主动轮（轴）数，若前后数字相同，则表示全驱动。
1.上止点和下止点
.活塞顶离曲轴中心最远处，即活塞最高位置；活塞顶离曲轴中心最近处，即活塞最低位置。
2.压缩比
压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比。
3.活塞行程
活塞上下止点间的距离称为活塞行程。
4.发动机排量
多缸发动机各气缸工作容积的总和，称为发动机工作容积或发动机排量。
7.发动机有效转矩
发动机通过飞轮对外输出的转矩称为有效转矩。
8.发动机有效功率
发动机通过飞轮对外输出的功率称为有效功率，它等于有效转矩与曲轴角速度的乘积。
11.发动机负荷
指发动机在某一转速下当时发出的实际功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比，以百分数表示。
12.发动机燃油消耗率
在1h内发动机每发出1kW有效功率所消耗的燃油质量（以g为单位），称为燃油消耗率。
13.发动机工况
发动机工作状况简称为发动机工况，一般用它的功率与曲轴转速来表征，有时也可用负荷与曲轴转速来表征。
1.燃烧室
活塞在上止点时，活塞顶、气缸壁和气缸盖所围成的空间（容积），称为燃烧室。
是可燃混合气着火的空间。
2.湿式缸套
气缸套外表面与气缸体内的冷却水直接接触的气缸套，或称气缸套外表面是构成水套的气缸套。
3.扭曲环
在随活塞上下运动中能产生扭曲变形的活塞环。
4.活塞销偏置
某些高速汽油机的活塞销座轴线偏离活塞中心线平面，向在作功行程中受侧向力的一面偏置，称活塞销偏置。
5.“全浮式”活塞销
既能在连杆衬套内，又可在活塞销座孔内转动的活塞销。
6.全支承曲轴
每个曲拐两边都有主轴承支承的曲轴。
7.曲轴平衡重
用来平衡发动机不平衡的离心力和离心力矩，以及一部分往复惯性力。
一般设置在曲柄的相反方向。
1.充气系数
充气系数指在进气行程中，实际进入气缸内的新鲜气体质量与在标准大气压状态下充满气缸的新鲜气体质量之比。
2.气门间隙
气门杆尾端与摇臂（或挺杆）端之间的间隙。
3.配气相位
进、排气门的实际开闭，用相对于上、下止点的曲轴转角来表示。
4.气门重叠
在一段时间内进、排气门同时开启的现象。
1.可燃混合气
按一定比例混合的汽油与空气的混合物。
2.可燃混合气浓度
可燃混合气中燃油含量的多少。
3.过量空气系数
燃烧过程中实际供给的空气质量与理论上完全燃烧时所需要的空气质量之比。
4.怠速
发动机不对外输出功率以最低稳定转速运转。
5.平衡式浮子室
化油器浮子室不与大气直接相通，另设管道与空气滤清器下方相通，这种结构的浮子室称为平衡式浮子室。
6.化油器
在汽油机中，使汽油与空气形成可燃混合气的装置。
1.喷油提前角
喷油器开始向气缸喷油至上止点之间的曲轴转角。
2.供油提前角
喷油泵开始向喷油器供油至上止点之间的曲轴转角。
3.备燃期
喷油器开始喷油至气缸内产生第一个火焰中心之间的曲轴转角。
4.速燃期
从第一个火焰中心产生到气缸内混合气迅速燃烧、气缸内的压力达最高时之间的曲轴转角。
5.缓燃期
从气缸内最高压力点到最高温度点之间的曲轴转角。
6.后燃期
从温度最高点到气缸内燃料基本上烧完为止时之间的曲轴转角。
8.统一式燃烧室
由凹形的活塞顶部及气缸壁直接与气缸盖底面包围形成单一内腔的一种燃烧室。
10.柱塞供油有效行程
喷油泵柱塞上行时，从完全封闭柱塞套筒上的油孔到柱塞斜槽与柱塞套筒上回油孔开始接通之间的柱塞行程。
11.喷油泵速度特性
供油齿杆位胃不变时，喷油泵每一循环的供油量随柴油机转速变化的规律。
其特点是随着柴油机转速的提高，每一循环的实际供油量是增加的。
12.全速式调速器
不仅能控制发动机最高转速和稳定最低转速，而且能自动控制供油量，保持发动机在任何给定转速下稳定运转的调速器。
13.柴油机“飞车”
柴油机转速失去控制，超出额定转速，同时出现排气管冒黑烟，机件过载发生巨大响声和振动的现象。
14.最佳喷油提前角
在转速和供油量一定的情况下，能获得最大功率和最低油耗的喷油提前角。
1.冷却水小循环
冷却水温度较低时（低于76℃），节温器的主阀门关闭、旁通阀门开启，冷却水不流经散热器而流经节温器旁通阀后直接流回水泵进水口，被水泵重新压入水套。
此时，冷却水在冷却系内的循环称为冷却水小循环。
2.冷却水大循环
冷却水温度升高时（超过86℃），节温器的主阀门开启，侧阀门关闭旁通孔，冷却水全部经主阀门流入散热器散热后，流至水泵进水口，被水泵压入水套，此时冷却水在冷却系中的循环称作大循环。
1．点火线圈
2.起动转速
3.搭铁
4.闭合角
5.中心电极
1.汽车型号后的标记4×2、4×4、6×6
汽车的车轮数×驱动轮数，第一个数字代表汽车的车轮数，后一个数代表驱动轮数，如EQ2080（原EQ240）E型汽车有6个车轮，而6个车轮都可以驱动，即表示为6×6。
2.驱动力
发动机发出的转矩经过传动系传给驱动车轮，驱动车轮得到转矩便给地面一个向后的作用力，根据作用力与反作用力的原理，地面给驱动车轮一个向前的反作用力，这个反作用力就是驱动力。
4.离合器踏板自由行程
由于在分离轴承与分离杠杆内端之间存在一定量的间隙，驾驶员在踩下离合器踏板后，首先要消除这一间隙，然后才能开始分离离合器，为消除这一间隙所需的离合器踏板的行程，就是离合器踏板自由行程。
5.膜片弹簧
膜片弹簧是用薄钢板制成并带有锥度的碟形弹簧。
靠中心部位开有辐条式径向槽形成弹性杠杆。
使其在离合器分离时兼起分离杠杆的作用。
6.超速档
变速器的超速档的传动比小于1，即第二轴转速高于第一轴，而第二轴上的转矩小于第一轴
输入的转矩。
1.承载式车身
零部件都安装在车身上，全部作用力由车身承受，车身上的所有构件都是承载的，这种车身称之为承载式车身。
2.转向轮定位
转向轮、转向节和前轴三者之间所具有一定的相对安装位置，称之为转向轮定位。
3.主销后倾
主销在前轴上安装时，在纵向平面内，上端略向后倾斜，使主销轴线与通过前轮中心的垂线间有一夹角，即称之为主销后倾。
4.主销内倾
主销在前轴上安装时，在横向平面内，上端略向内倾斜一个角度，称之为主销内倾。
5.前轮外倾
前轮安装后，车轮中心平面向外倾斜一个角度，称之为前轮外倾。
6.前轮前束
前轮安装后，两前轮的中心面不平行，前端略向内束，两轮前端距离小于后端距离，称之为前轮前束。
8.子午线轮胎
轮胎的帘线排列相互平行（胎冠角接近零度）呈地球上的子午线（纬线），故称之为子午线轮胎。
11.非独立悬架
汽车两侧的车轮分别安装在一根整体式的车轴两端，车轴通过弹性元件与车架或车身相连接，当一侧车轮因道路不平而跳动时，将影响另一侧车轮的工作，这种悬架称之为非独立悬架。
1.转向半径
从转向中心到转向外轮中心面的距离叫做汽车的转向半径。
2.瞬时转向中心
汽车在转向过程中并不是绕一个固定的中心运动。
因为汽车从直线行驶进入转弯行驶时，转向轮的转角开始由零变大，以后又从大变小直至恢复直线行驶为止。
故前、后轮轴线的交点是变化的，对在转向时，这些变化着的每一个点叫瞬时转向中心。
4.可逆式转向器
当作用力很容易地由转向盘经转向器传到转向摇臂，而转向垂臂所受到的路面冲击也较容易地经转向器传给转向盘，这种转向器称为可逆式转向器。
6.转向盘自由行程
转向盘自由行程是指不使转向轮发生偏转而转向盘所转过的角度。
8.路感
当转向阻力增大时，驾驶员克服作用到柱塞上的力也相应增大，此力传到驾驶员手上，使驾驶员对转向阻力的变化情况有所感觉，这种感觉叫“路感”。
1.制动距离
制动距离是指以某一速度进行紧急制动，从开始踩下制动踏板至停车为止，汽车所走过的距离。
2.液力制动踏板自由行程
在不制动时，液力制动主缸推杆的头部与活塞背面之间留有一定的间隙，为消除这一间隙所需的踏板行程称为液力制动踏板自由行程。